Ultima dată când a avut loc un accident aerian cu păsări a fost pe 27 aprilie 2016. Un avion American Airlines s-a ciocnit cu un stol de păsări în timp ce decola de pe Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma, lăsând o adâncime adâncă în nasul avionului. După ce știrea a apărut în presă, oamenii au tras un semnal de alarmă: cât de mult amenință această situație siguranța pasagerilor?
„Pasagerii cred că păsările pot deteriora grav avionul și pot provoca un accident de avion. Nu este deloc adevărat; vei fi surprins, dar avioanele se pot ocupa de multe dintre aceste lucruri”, explică Jim Colburn, pilot cu experiență și manager de zbor pentru Frontier Airlines.
În cazul unei coliziuni în aer cu păsări, aeronava nu va fi avariată datorită radomei antenei - un panou metalic rigid care protejează de deteriorare radarele meteo situate la bordul navei. Cu toate acestea, conform regulilor de siguranță, într-o astfel de situație avionul trebuie să se întoarcă la aeroport.
„Loviturile cu păsări în timpul decolării, deși rare, sunt o practică obișnuită la toate companiile aeriene internaționale”, spune Morgan Durrant, purtător de cuvânt al companiei aeriene americane Delta. „Designul aeronavei poate rezista la impactul păsărilor care zboară cu viteză și permite aeronavei să se întoarcă la aeroport în mod normal și să aterizeze în siguranță.”
Potrivit statisticilor de la Aeroportul Internațional Seattle/Tacoma, în 95% din loviturile cu păsări în aer, nu există nicio deteriorare a aeronavei. În medie, astfel de situații apar de 150-200 de ori pe an - și acest lucru este destul de puțin.
Piloții au mai multe întrebări când o pasăre intră în motor. Într-un caz, piloții s-ar putea să nu observe până când nu încep să inspecteze aeronava după aterizarea pe aeroport. În circumstanțe mai puțin norocoase, pasărea ar putea deteriora motorul. În simulatoare, piloții sunt învățați ce să facă dacă un motor se defectează, dar atunci când ambele eșuează, este o problemă mai mare.
În ianuarie 2009, a avut loc un incident de aviație în America. Un Airbus A320 al US Airways care zbura de la New York la Seattle s-a ciocnit cu un stol de gâște din Canada la 90 de secunde după decolare. Ambele motoare s-au defectat și echipajul a făcut o aterizare de urgență pe râul Hudson din New York. Toți pasagerii și echipajul au rămas în siguranță, dar peste cinci persoane au fost grav rănite.
Piloții de linii aeriene americane susțin cu voce tare că probabilitatea unui astfel de incident este foarte mică și pasagerii nu ar trebui să se teamă. „Loviturile cu păsări în aer sunt mai mult o supărare pentru piloți decât o amenințare la adresa siguranței oamenilor de la bord”, spune Jim Colburn. „La sosirea la aeroport, trebuie să spălați nava și să efectuați o verificare tehnică - acest lucru necesită mult timp.”
La bowling, o lovitură este cea mai bună lovitură pe care o poți lovi. În jargonul aviației, totuși, o lovitură are loc atunci când o pasăre traversează brusc calea avionului. De obicei, cu un rezultat previzibil pentru pasăre. Păsările și avioanele se ciocnesc nu atât de rar. Nu cu mult timp în urmă, un avion al companiei Japanese Airlines a fost forțat să aterizeze de urgență la New York pentru că o pasăre a lovit avionul; un alt avion a fost forțat să se întoarcă pe aeroportul Cardiff din Țara Galilor după ce o pasăre a lovit motorul.
În 2016, au existat 1.835 de lovituri de păsări confirmate doar în Marea Britanie - opt pentru fiecare 10.000 de zboruri. Aceasta este o evoluție serioasă pentru companiile aeriene: avioanele lovite de păsări trebuie examinate cu atenție pentru daune subtile care ar putea fi periculoase dacă nu sunt găsite.
Doar aproximativ 5% din loviturile de păsări duc la pagube aeronavelor. Dar, dintr-o abundență de precauție, toate avioanele afectate sunt returnate la cel mai apropiat aeroport, iar pasagerii sunt transferați la un alt zbor cu alt echipaj. Toate acestea au un impact asupra operațiunilor aeroportuare. Determinarea costurilor indirecte nu este, de asemenea, ușoară. Se estimează că pentru America de Nord aceasta se ridică la 500 de milioane de dolari, scrie The Conversation.
Galop săritor
Păsările nu zboară sus. Un studiu din 2006 a constatat că trei sferturi din loviturile cu păsările au loc sub 150 de metri atunci când un avion decolează sau aterizează. Viteza aeronavei în acest moment este mai mică decât la altitudine, iar manevrele de evaziune rapide sunt greu de efectuat. Rezultatul depinde în mare măsură de ce parte a avionului lovește pasărea. Avioanele sunt construite pentru a rezista forțelor puternice, așa că, deși inginerii s-ar putea face griji, nu sunt prea multe de care să vă faceți griji.
O pasăre care lovește un motor de două ori este extrem de puțin probabil (deși s-a întâmplat), dar dacă un motor se defectează din cauza unei lovituri de pasăre, nu va fi critic. Toate aeronavele fac față defecțiunii unui motor. Majoritatea pot traversa oceanul cu un singur motor.
Cu toate acestea, nu doar motoarele sunt expuse riscului de la păsări. De asemenea, ferestrele din cockpit se pot rupe. Dar sunt fabricate din trei straturi de acril laminat și sticlă, concepute pentru a rezista la grindină în inima unei furtuni, așa că păsările nu sunt o problemă pentru ei. Prezența mai multor straturi asigură, de asemenea, că aeronava rămâne etanșă chiar dacă straturile exterioare sunt deteriorate. Piloții sunt, de asemenea, instruiți să pornească sticla încălzită, astfel încât gheața să nu înghețe la altitudine înainte de decolare; Acest lucru face sticla mai moale și mai rezistentă la impact.
Prevenire și Detectare
Pentru a se asigura că păsările nu au o soartă atât de teribilă, aeroporturile iau și diverse măsuri pentru a le împiedica chiar să se apropie de aeronave. Se folosesc înregistrări ale sunetelor de păsări de pradă, cartușe care produc zgomote puternice și fulgerări de lumină, șoimi mecanici, șoimi dresați și drone. Aceste măsuri funcționează pe termen scurt, dar se crede că păsările se obișnuiesc rapid cu ele. În plus, păsările iubesc aeroporturile. Zonele mari, verzi, goale, înconjurate de copaci și buncăre, sunt foarte atractive pentru fauna sălbatică.
Destul de des se presupune că motoarele ar trebui protejate de o grilă, dar acest lucru nu este atât de ușor de făcut. Problema este că pentru a bloca eficient o pasăre la 800 de kilometri pe oră, plasa ar trebui să fie destul de puternică și groasă, dar acest lucru ar interfera cu fluxul de aer în motor. Motoarele sunt eficiente deoarece sunt proiectate cu atenție pentru a valorifica cel mai subțire aer la altitudine, astfel încât dezavantajele unei grile depășesc avantajele.
Pe măsură ce dronele comerciale devin din ce în ce mai frecvente, industria solicită sisteme care să le spună piloților cât de grav este impactul, astfel încât să poată continua să zboare dacă nu există daune. Cercetătorii de la Cardiff și Universitățile Imperiale din Marea Britanie, precum și din întreaga lume, lucrează la o varietate de senzori și materiale care pot evalua în mod independent starea de sănătate a unei aeronave și pot elimina necesitatea de a întrerupe zborul.
Ideea este de a dezvolta un sistem fără fir, ușor, cu putere redusă, care să poată detecta locația și severitatea daunelor. Ar putea dura mai mult de un deceniu pentru a certifica un astfel de sistem, dar în cele din urmă piloților li se poate spune că pot continua să zboare în siguranță după un impact. Dacă trebuie să aterizeze, tehnicienii vor ști unde să caute și piesele de schimb vor fi deja gata.
Între timp, prevenirea, proiectarea și pregătirea atentă a piloților vor rămâne singura noastră apărare împotriva loviturilor cu păsări.
17.08.2019 , 09:29 29189
Potrivit Organizației Aviației Civile Internaționale, există 5.500 de coliziuni păsări-avioane în fiecare an - bietele păsări kamikaze. Poate că pur și simplu nu le place să împartă cerul cu monștri de fier înaripați și își testează puterea. Dar ce se întâmplă cu adevărat? Ar putea o pasăre să provoace prăbușirea unui avion? Cum sunt protejate avioanele de astfel de incidente? Ticket Aero vă va spune despre toate acestea.
Câteva statistici. Cel mai adesea, accidentele au loc în timpul decolării sau aterizării. În mod logic, deoarece păsările stau departe de spațiul cosmic, zboară sub nori. 75% dintre accidentele în aer au loc la o altitudine de până la 300 m, 20% - la o altitudine de 300 la 1500 și doar 5% - peste 1.500 de kilometri. În plus, păsările nu se ciocnesc întotdeauna de cabina aeronavei, iar acest lucru se întâmplă doar în 12% din cazuri, în 45% din cazuri ajungând în motor.
Desigur, în timpul dezvoltării motorului, designerii au luat în considerare posibilitatea unei coliziuni, dar adevărul este că până și cele mai bune motoare blochează în acest caz.
Cea mai faimoasă poveste cu o pasăre a avut loc în 2009 în America de Nord. Un avion US Airways a decolat de pe aeroportul LaGuardia din New York și s-a ciocnit cu un stol de păsări. Ca urmare, ambele motoare au oprit. Pilotul Chesley Sullenberger a luat instantaneu singura decizie corectă și a aterizat pe apa râului Hudson. Aterizarea a mers bine - toți cei 155 de oameni de la bord au supraviețuit. Într-o astfel de situație, mulți ar fi intrat în panică, dar acest bărbat s-a dovedit a fi un adevărat erou.
Teoretic, motoarele trebuiau să reziste la o coliziune cu o pasăre cu o greutate de până la 2 kg, astfel încât o cioară, un pescăruș sau chiar un pui nu ar reprezenta o amenințare. Dar, conform unei versiuni, avionul s-a ciocnit cu un stol de gâște sălbatice, fiecare cântărind aproximativ 4 kg. Acum mulți dintre voi vă gândiți: „De ce nu puneți un scut de protecție în fața motoarelor?” Răspunsul este că este pur și simplu imposibil. Ecranul previne intrarea aerului in motoare si trebuie sa fie foarte rezistent pentru ca nu vor intra in el nu doar animale, ci si bucati de metal. Calculele sunt următoarele: dacă un avion se ciocnește cu un pescăruș cu o viteză de 320 km/h, forța de impact va fi de aproximativ 3.200 kg pe centimetru pătrat. Și dacă aceeași pasăre și avion se ciocnesc cu 2 km mai mult la o viteză de 690 km/h, impactul va fi de 3 ori mai puternic decât o lovitură dintr-un proiectil de 30 mm.
Este foarte periculos când o pasăre lovește carenajul. Un astfel de incident a avut loc în 2004, când un avion de pasageri a efectuat o aterizare de urgență în Mumbai. La părăsirea avionului, pasagerii au văzut o adâncitură de un metru și jumătate sub cabină și crăpături în „nasul”.
Vorbind de tehnologiile moderne, asta este ceea ce avem - dacă o pasăre intră în motor, atunci șansele tale sunt de 50 până la 50. Dacă pasărea este mică, atunci nu este nimic de care să te temi, dar dacă este mare, atunci un poate apărea o defecțiune a compresorului. Apare atunci când fluxul de aer prin motor este întrerupt - acest lucru poate duce la desprinderea lamelor de pe compresoare, incendiu sau explozia motorului. Celălalt, un motor turbopropulsor, este suficient de puternic pentru a rezista la o lovitură de pasăre, dar unul mic. Și încă este posibil ca motorul să se defecteze. Deși pasărea nu va înfunda motorul, poate cauza lamele să se îndoaie sau să se desprindă, provocând oprirea funcționării motorului.
În ciuda a tot ceea ce s-a spus, nu este nevoie să intrați în panică și să abandonați avionul. Proiectanții au prevăzut tot ce era posibil, iar dacă un motor nu mai funcționează, avionul va putea zbura la cel mai apropiat loc de aterizare folosind motoarele rămase. Cam cât de departe poate zbura un avion dacă ambele motoare se defectează. Probabilitatea de defecțiune a tuturor motoarelor simultan este aproape zero. În plus, toate aeroporturile folosesc un sistem pentru a speria oaspeții cu pene: instalații bioacustice care reproduc sunete de care se tem păsările, pirotehnice inofensive, dar foarte zgomotoase, iar cei mai la modă eliberează șoimi și șoimi. În timpul decolării și aterizării, aeronava eliberează și aprinde farurile. Pentru ce? Dar doar pentru a speria păsările, oricât de banal ar fi.
Vă dorim zboruri sigure și sperăm că cea mai mare pacoste din avion vor fi pasagerii cu copii care plâng, și nu păsările sinucigașe. Dar cine știe ce e mai rău?
Avion vs pasăre? S-ar părea că răspunsul este evident - avionul va ieși cu siguranță învingător din această bătălie inegală, dar, din păcate, pentru aeronavă, consecințele unei astfel de „întâlniri” pot fi foarte, foarte grave. Să ne amintim, de exemplu, cazul unei aterizări de urgență a unui Airbus A320 pe râul Hudson din New York în 2009, apoi imediat după decolare, gâștele sălbatice au lovit simultan ambele motoare, ceea ce a provocat o pierdere completă a forței. Istoria aviației civile cunoaște multe cazuri cu un deznodământ mai puțin fericit. În acest articol vă vom spune de ce păsările reprezintă un pericol atât de mare pentru aviație.
Puțină fizică.
Deoarece avioanele și păsările trebuie să coexiste pe același cer, coliziunile (în engleză) sunt, din păcate, inevitabile. De ce sunt consecințele lor atât de grave pentru aeronave? Totul tine de fizica. Viteza majorității aeronavelor la altitudini sub 1000 de metri (acesta este locul unde au loc 90 la sută din coliziuni) este de 200 - 400 de kilometri pe oră. Acum să ne amintim cum se calculează energia cinetică. Este proporțional cu pătratul vitezei, acesta este motivul capacității distructive colosale a păsărilor, deoarece energia unui obiect de masă egală în momentul ciocnirii la viteze de 100 și 400 km/h diferă de 16 ori! Acesta este motivul pentru care păsările aparent inofensive se dovedesc a fi asemănătoare cu rachetele militare pentru avioane. Apropo, deteriorarea avioanelor depinde nu numai de dimensiunea păsării. Oricât de cinic ar suna, din punct de vedere al aviației, ceea ce contează în primul rând este densitatea carcasei de pasăre, adică. raportul dimensiune-greutate. De exemplu, o rață sălbatică, cu dimensiunile sale relativ mai mici, provoacă pagube semnificativ mai mari decât un pescăruș.
Avarii ale aeronavei.
Cel mai mare pericol este intrarea păsărilor în motor; aceasta poate duce la deformarea palelor în diferite etape ale compresorului, după care sunt posibile distrugerea lor și defecțiunea motorului, în unele cazuri chiar și un incendiu al motorului.
O pasăre care intră într-o fereastră a cabinei poate provoca crăparea acesteia și, uneori, chiar spargerea, ceea ce poate cauza răniri grave piloților.
Păsările care intră în alte părți ale fuselajului nu reprezintă, de obicei, o amenințare serioasă pentru siguranța zborului, dar vor avea ca rezultat daune structurale semnificative.
În fiecare an, aviația civilă suferă pierderi de mai multe milioane de dolari ca urmare a unor astfel de incidente.
Despre păsări.
Cele mai multe dintre acele păsări cărora de obicei nu le acordăm atenție (ciori, porumbei etc.) zboară nu mai mult de 100 de metri cu viteze de până la 40 de kilometri pe oră. Păsările pot fi văzute mai rar la altitudini de până la 300 de metri. Peste 300 de metri, de regulă, se găsesc fie păsări de pradă, fie păsări migratoare, a căror altitudine de zbor poate ajunge la câțiva kilometri. Sunt cunoscute cazuri de ciocniri cu păsări la altitudini de 6000 și chiar 9000 de metri, dar aceasta este mai degrabă o excepție.
În ciuda dimensiunilor lor mici, auzul și capacitatea de vedere ale păsărilor sunt în general similare cu cele ale oamenilor. Studiile au arătat că păsările văd o aeronavă zburătoare cu mult înainte, dar nu percep aeronava ca pe o amenințare și nu încearcă să-și schimbe traiectoria în avans pentru a evita o coliziune. În plus, păsările care trăiesc în zona aeroportului de mult timp și văd avioane devin destul de des mai puțin precaute. Comportamentul păsărilor imediat înainte de o coliziune este imprevizibil. Există o părere că păsările tind să întreprindă o coborâre bruscă mai degrabă decât o urcare, dar studiile nu au arătat niciun model în comportamentul lor.
Cum să lupți?
Fiecare aeroport major are propriul serviciu ornitologic, care efectuează observații și statistici, studiază rutele de migrație ale păsărilor și ia măsuri pentru a le respinge.
Cele mai răspândite sunt instalațiile acustice care imită strigătul păsărilor făcute în pericol. Pistoale cu propan, care produc un sunet asemănător unei împușcături, sunt de asemenea utilizate pe scară largă. Unele aeroporturi permit ținerea păsărilor de pradă, cum ar fi șoimii.
Sunt cunoscute cazuri de exterminare țintită a anumitor populații în zonele aeroportuare, de exemplu, în 1990, pescărușii au fost împușcați în New York, aproximativ treizeci de mii de indivizi au fost distruși. Această măsură a dus la o reducere semnificativă a numărului de coliziuni de păsări cu aeronave.
