În februarie 1904, crucișătorul Varyag a intrat într-o luptă inegală cu o escadrilă japoneză lângă portul Chemulpo. Istoria flotei ruse este glorioasă pentru astfel de fapte, când într-o situație fără speranță o navă rusă a luat lupta.
crucișător de rangul 2 „Novik”
Una dintre cele mai faimoase nave ale Primului Escadron Pacific. Datorită vitezei sale mari, pregătirii bune a echipajului și inițiativei comandantului, crucișătorul a participat cu succes la aproape toate bătăliile navale semnificative din apropiere de Port Arthur. După bătălia din Marea Galbenă din 28 iulie 1904, Novik, spre deosebire de majoritatea navelor care s-au întors la Port Arthur, a încercat să pătrundă spre Vladivostok în jurul Japoniei. Cu toate acestea, în timpul croazierei, crucișătorul a întâlnit o navă engleză, care, din cauza lipsei de încărcătură interzisă, a trebuit să fie eliberată și a raportat apariția unui crucișător rus în largul coastei de est a Japoniei. După ce a sunat la postul Korsakov de pe Sakhalin pentru a primi cărbune, Novik s-a trezit blocat de crucișătoarele japoneze, iar vehiculul uzat nu i-a permis să se miște cu viteză maximă. La 7 august 1904, într-o luptă cu crucișătorul mai puternic Tsushima, crucișătorul rus a forțat inamicul să se retragă, dar el însuși a fost grav avariat. După ce s-a apropiat de locul de luptă al crucișătorului „Chitose”, nava rusă a fost prăbușită în golful Aniva. O parte din artilerie a fost scoasă din crucișător, care a fost folosit apoi în apărarea Sahalinului, iar o serie întreagă de cele mai faimoase distrugătoare ale flotei ruse a primit numele legendarei nave.
Gunboat "coreeană"
În ajunul războiului ruso-japonez, canoniera „Koreets” a fost amplasată împreună cu crucișătorul „Varyag” în portul Chemulpo. Pe 26 ianuarie 1904, canoniera a fost trimisă la Port Arthur, dar a fost atacată de o escadrilă japoneză și a fost nevoită să se întoarcă la Chemulpo. Înainte de luptă, catargele de sus (partea superioară a catargelor) au fost tăiate pe „coreean” pentru a introduce o eroare deliberată în împușcarea tunerii japonezi - japonezii au calculat distanța până la țintă folosind prisme Lujol, concentrând pe înălțimea tabulată, și nu pe înălțimea reală a catargului țintei. Ca urmare a bătăliei din 27 ianuarie, canoniera rusă nu a avut pierderi sau avarii. Ambarcațiunea a întors focul de la două tunuri de 203 mm și una de 152 mm, iar restul artileriei nu a fost folosită din cauza distanței lungi. După bătălie, „coreeanul” a fost aruncat în aer de echipajul din rada Chemulpo, iar numele ambarcațiunii eroice a fost moștenit de canoniera Flotei Baltice, care a murit și ea într-o luptă inegală în 1915.
Cruiser „Svetlana”
Crusierul blindat de clasa I a fost construit inițial ca iaht înarmat pentru Marele Duce Alexei Alexandrovici, remarcat prin decorarea interioară luxoasă. Ulterior, după instalarea de arme suplimentare, nava a devenit parte din Escadrila a doua a Pacificului. În timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905, crucișătorul a primit o gaură semnificativă în prova. În dimineața zilei de 15 mai, Svetlana, care, datorită listei sale puternice, nu putea opera decât două tunuri pupa de 152 mm și rămânea fără muniție, s-a înfruntat cu crucișătoarele japoneze Otowa și Niitaka. Potrivit datelor japoneze, în urma a două obuze de la Svetlana care au lovit crucișătorul Otowa, japonezii au pierdut 5 oameni uciși și 23 răniți. Când obuzele s-au terminat, crucișătorul rus a fost prăbușit de echipajul ei. Răzbunându-se pentru rezistența disperată a echipajului navei rusești, crucișătorul „Otova” a trecut printr-un grup de marinari ruși în apă, zdrobind oamenii cu carena și elicele sale. 167 de marinari și ofițeri ruși au murit împreună cu Svetlana în bătălia de la Tsushima.
Distrugător „Impecabil”
Una dintre navele celei de-a doua escadrile din Pacific, se cunosc foarte puține despre participarea sa la bătălia de la Tsushima. Potrivit datelor japoneze, în noaptea de 14-15 mai 1905, crucișătorul Chitose și distrugătorul Ariake au depășit un distrugător rus care avea o defecțiune la vehiculul său. Când nava rusă, doborâtă în luptă, a început să se scufunde, navele japoneze au plecat fără să salveze oameni. Distrugătorul rus, care a pierit într-o luptă inegală cu întregul său echipaj, dar nu și-a coborât niciodată steagul, s-a dovedit a fi „impecabil”, așa cum s-a dovedit mai târziu.
Cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov”
Nava de luptă de apărare de coastă Amiral Ushakov a primit două găuri mari în prova în bătălia de la Tsushima pe 14 mai 1905 și a căzut în spatele escadronului. A doua zi, nava a fost depășită de crucișătoarele blindate Yakumo și Iwate și a deschis focul asupra ofertei japoneze de a se preda. Superioritatea semnificativă a navelor japoneze în ceea ce privește viteza, puterea de foc și raza de tragere nu a permis marinarilor ruși să ofere rezistență eficientă. Dacă primele salve ale Ushakov au acoperit Iwate, provocând un incendiu asupra crucișătorului japonez, apoi navele japoneze au rămas departe de tunurile navei de luptă. După o luptă de 40 de minute, amiralul Ushakov a fost prăbușit de echipajul său. Printre morți s-a numărat și comandantul navei de luptă Vladimir Nikolaevici Miklukha (fratele celebrului explorator din Oceania N. N. Miklouho-Maclay). Potrivit unei versiuni, el a fost rănit de moarte de un șrapnel și, potrivit unei alte, el însuși a refuzat să fie salvat, arătând japonezilor un marinar care se înea în apropiere.
Cruiser „Rurik”
Un crucișător blindat care a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok în timpul războiului ruso-japonez. La începutul războiului, a operat cu succes pe comunicațiile japoneze, distrugând transporturi militare și nave comerciale. În bătălia de la 1 august 1904 din strâmtoarea Coreea (lângă Fuzan), ea a primit daune semnificative din cauza focului de la crucișătoarele blindate inamice și apoi a fost atacată de două crucișătoare blindate japoneze. După ce și-a pierdut aproape toată artileria, nava a purtat o luptă inegală timp de o oră și a fost prăbușită după ce toate mijloacele de rezistență au fost epuizate. Această bătălie a marcat singura utilizare a armelor torpile de către o mare navă rusă în războiul din 1904 - 1905. Numele navei eroice a fost transferat pe crucișătorul Flotei Baltice din Primul Război Mondial.
Cruiser „Dmitri Donskoy”
Vechiul crucișător blindat (fregata blindată) făcea parte din Escadrila a doua din Pacific. În timpul bătăliei de la Tsushima din 14 mai 1905, ea nu a primit nicio pagubă serioasă și a continuat să călătorească independent la Vladivostok. Dar în seara zilei de 15 mai, a fost depășit de o escadrilă japoneză de șase crucișătoare blindate și patru distrugătoare. Este de remarcat faptul că escadrila japoneză era comandată de viceamiralul Uriu, care a încercat anterior să forțeze predarea crucișătoarelor „Varyag” și „Rurik” și apoi a pierdut ceea ce părea o pradă sigură pentru a treia oară. Au deschis focul asupra propunerii de a se preda din partea lui Dmitri Donskoy. Luptând de ambele părți, crucișătorul rus a forțat navele inamice să renunțe la urmărire, dar însuși a primit pagube grave. Mai erau doar vreo 300 de mile până la Vladivostok, dar nu mai era posibil să treacă de ele. În noaptea de 16 mai, echipa a scufundat crucișătorul în largul insulei Dazhelet. Aceasta a fost ultima dintre navele rusești pierdute în bătălia de la Tsushima.
Crucişător(Gol. kruiser, de la kruisen - a naviga pe mare) - o navă de luptă de suprafață capabilă să îndeplinească sarcini independent de flota principală, care poate include combaterea forțelor flotei ușoare și a navelor comerciale inamice, apărarea formațiunilor de nave de război și convoai, sprijin de foc pentru flancurile de coastă ale forțelor terestre și asigurarea aterizării forțelor de asalt amfibie, așezarea câmpurilor de mine și altele.
Există o altă interpretare a cuvântului „cruiser”- provine din cuvântul olandez „kreutz” - cruce.
Din a doua jumătate a secolului XX, tendința de consolidare a formațiunilor de luptă pentru a asigura protecție împotriva aeronavelor inamice și specializarea navelor pentru îndeplinirea sarcinilor specifice a dus la dispariția virtuală a navelor de uz general, precum crucișătoarele, din flote. din multe ţări. Numai marinele americane, ruse, franceze și peruviane le folosesc în prezent.
Age of Sail
Termenul „crucișător” a intrat pentru prima dată pe scară largă în secolul al XVII-lea.
Pe atunci, un „crucișător” însemna o navă care funcționează independent. Numele „crucișător” a implicat mai degrabă scopul navei decât structura sa. Croazierele erau de obicei nave destul de mici, dar rapide. În secolul al XVII-lea, navele de linie erau de obicei prea mari, greoaie și scumpe pentru a fi trimise în călătorii lungi, de exemplu, pe alte continente și erau prea importante din punct de vedere strategic pentru a risca în misiunile de patrulare. Prin urmare, navele mai mici au fost folosite în scopuri de croazieră (recunoaștere, transmitere de rapoarte, distrugerea comunicațiilor maritime inamice, vânătoare de nave comerciale și acțiuni unice izolate de forțele principale și în teatrele îndepărtate de operațiuni militare).
În secolul al XVIII-lea, fregatele au devenit principalele nave folosite ca crucișătoare - nave mici, rapide și manevrabile, echipate pentru călătorii lungi, cu arme relativ slabe - o punte de tunuri. Pe lângă fregate, sloop-urile și o serie de alte tipuri de nave au fost folosite ca crucișătoare.
Primele crucișătoare cu aburi
În anii 1860-1870, a apărut un nou tip de navă - raiders de mare viteză. Cea mai faimoasă navă a vremii este nava Marinei Confederate Alabama, un sloop de război construit în engleză. Din 1862 până în 1864, a capturat peste 60 de nave și a scufundat nava marinei americane Hatteras (cantor). La 11 iunie 1864, în timpul bătăliei de lângă portul francez Cherbourg, Alabama a fost scufundat de nava marinei americane Kersarge.
După Războiul Crimeii din 1853-1855, Rusia nu a avut o flotă la Marea Neagră - în conformitate cu Tratatul de la Paris, doar navigarea navelor cu aburi ale Societății Ruse de Transport și Comerț (ROPIT), care erau nave comerciale, a fost permis. Inițiativa de înarmare a navelor comerciale a fost făcută de locotenentul S. O. Makarov. În acest scop au fost închiriate de la ROPIT navele cu aburi Vesta, Vladimir, Elbrus, Argonaut și iahtul Livadia. Remontați și înarmați cu artilerie, au devenit crucișătoare ușoare.
Comandanții lor (S. O. Makarov, N. M. Baranov, F. F. Artyukov și alții) și ofițerii și marinarii subordonați lor au scris o pagină glorioasă în istoria flotei ruse și în bătălia de la „Vesta” sub comanda locotenentului comandant N. M. Baranova cu cuirasatul turc „Fethi-Bulend” și victoria ei în acest duel inegal au fost foarte apreciate nu numai de înaltul comandament, ci și de presa străină, care a comparat această bătălie cu isprava brigantului „Mercur”.
Nava cu aburi „VESTA”
Nava cu aburi a Societății Ruse de Transport și Comerț, adoptată în timpul războiului cu Turcia în 1877-78. la departamentul naval și transformat într-un crucișător cu arme:
5 mortare de 6 inci,
2 tunuri de 9 lire,
1 tun cu foc rapid Engström,
mine de stâlp.
Deplasare 1.800 tone, vehicul - 130 cai putere cu motoare cu șurub, viteză 12 noduri, echipaj de 30 de ofițeri și 78 de grade inferioare.
Ideea lui S O. Makarov de a folosi bărci de mine din Vel. carte Constantin”; bărcile lui au aruncat în aer cuirasatul turc Assari-Shevket la Sukhumi. Nava militară turcească Intibakh a fost scufundată în rada Batumi.
Nava cu aburi ROPiTa „Marele Duce Konstantin” (1857 - 1896)
Proiectul a fost elaborat de inginerul Forges et Chantiers de la Méditerrane Delacroix.
Nava cu aburi a fost construită în Franța la un șantier naval din orașul La Seine, situat în apropiere de Toulon.
În timpul reamenajării(1867) nava a primit un mortar de 6 inchi (152 mm), două de 9 lire (107 mm), două de 4 lire (87 mm) și două tunuri de 3 lire (76 mm) (conform altora surse - 1 mortar de 152 mm și 4 tunuri de 9 lire), precum și mine de stâlp. Principalele arme au fost patru bărci de mine cu abur, care au fost ridicate la bordul navei folosind gruasele special concepute.
Luptă. Operațiunile miniere cu nave
30 aprilie - 1 mai 1877. Atacul iahtului „Sultaniye” pe rada Batumi
28-29 mai 1877. Atacul corvetei blindate Ijlaliye pe rada Sulina
11-12 august 1877. Atacul navei de luptă „Assari-Shevket” (sau „Assari-Tevfik”) pe rada Sukhum
15-16 decembrie 1877. Atacul cu torpile al navelor de luptă pe rada Batumi
13-14 ianuarie 1878. Scufundarea canonierei „Intibakh” în rada Batumi. Primul atac cu torpilă de succes din istorie
În 1896, „Marele Duce Constantin” a fost vândut la licitație pentru fier vechi.
Fregata cu șurub „Amiral General”
1857 - 1870
Așezat la 9 septembrie 1857 la New York. Lansat la 9 septembrie 1858. A intrat în serviciu în iunie 1859. La 14 iunie 1869, a fost scos de pe liste și demontat în 1870.
Deplasare 5670 t Dimensiuni 99,0x16,7x6,9/7,16 m
Armament 2 - 273, 58 - 196/13, 4 - 173 mm fontă, 1 - 152 mm și 2 122 mm unicorn
Fără rezervări
Mecanisme 2 utilaje orizontale cu expansiune directa de la fabrica Novelty Iron Works, putere 2000 CP. 6 cazane 1 elice
Viteza de testare 12,25 noduri (sub pânze până la 14 noduri) Interval de croazieră 5000 mile. Echipaj de 25 de ofițeri și 765 de marinari
În 1863-1864, Franța și Anglia se pregăteau să se miște împotriva Rusiei. Ca o contramăsură, o escadrilă sub comanda contraamiralului S.S. Lesovsky a fost trimisă din Marea Baltică în Oceanul Atlantic. Escadrila includea fregatele cu abur „Alexander Nevsky”, „Peresvet”, „Oslyabya”, corvetele „Varyag”, „Vityaz” și clipperul „Almaz”. În același timp, a doua escadrilă a plecat pentru operațiuni în Oceanul Pacific. Această escadrilă, comandată de A. A. Popov, era formată din corvetele „Bogatyr”, „Kalevala”, „Rynda”, „Novik” și clipperele „Abrek” și „Gaydamak”.
Pe puntea fregatei "Oslyabya"
Fregata cu șurub „Oslyabya” 1858 - 1874
Așezat la 21 decembrie 1858 la șantierul naval Okhtinskaya. Lansat la 8 octombrie 1860.
19 octombrie 1874 exclus de pe listele marinei
Deplasare 2980 t Dimensiuni 79,7x14,2x5,6/6,3 m
Armament 1 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm. Fără rezervări.
Mecanisme 1 mașină de expansiune directă orizontală, uzină Carr și MacPherson, putere 890 CP. 4 cazane 1 elice
Viteza de testare 9,7 noduri. Raza de croazieră 1100 mile. Echipaj de 37 de ofițeri și 445 de marinari.
Apariția lor neașteptată la New York și aproape simultan la San Francisco a făcut o impresie puternică, mai ales că amintirile crucișatorului sudic Alabama, care aproape a paralizat comerțul nordic în timpul Războiului Civil între statele nordice și sudice ale Americii, erau încă proaspăt în mintea noastră. În Anglia, oamenii de afaceri practici au calculat că vor avea de-a face acum cu unsprezece Alabama rusești. Ziarele din Anglia și-au schimbat rapid tonul beligerant într-unul mai pașnic. În țară au început să se adune mitinguri împotriva războiului, iar guvernului au fost trimise numeroase petiții. Ca urmare, pericolul confruntării a trecut.
Fregata cu șurub „Alexander Nevsky”
1859 - 1868
Așezat la 19 decembrie 1859 la șantierul naval Okhtinskaya. Lansat la 21 septembrie 1861. A intrat în serviciu în noiembrie 1863. În vara anului 1868, fregata a intrat în Marea Neagră. În noaptea de 13 septembrie 1868, întorcându-se în Marea Baltică dintr-o călătorie în străinătate, fregata, când se apropia de strâmtoarea Skagerrak, naviga cu o viteză de 10,5 noduri; s-a prăbușit într-un scuipat lângă orașul Knopper (Danemarca). 2 noiembrie 1868 exclus de pe listele marinei
Deplasare 4571 t Dimensiuni 91,6x15,5x6,9 m
Armament 23 - 196/15, 26 - 196/13, 22 - 173 mm
Fără rezervări
Mecanisme 1 mașină de expansiune directă orizontală a uzinei Izhora, putere 2560 CP. 4 cazane 1 elice
Viteză 12,23 noduri (sub pânze până la 14 noduri) Interval de croazieră 1500 mile. Echipaj: 41 de ofițeri și 664 de marinari
Aceste evenimente au convins publicul că este necesar să se creeze o flotă care, pe timp de pace, să servească scopurilor comerciale, iar în timpul războiului, în câteva săptămâni, s-ar putea transforma în crucișătoare ușoare de mare viteză, cu o zonă de navigație nelimitată.
În primăvara anului 1878, a fost convocată prima ședință a consiliului Flotei Populare Voluntare, care a fost creată cu donații voluntare de la rezidenții ruși. Cu donații, au fost achiziționate trei nave din Hamburg, care au fost numite „Rusia”, „Moscova” și „Petersburg”.
Următoarele nave achiziționate în străinătate au fost navele cu aburi „Yaroslavl”, care, după ce a fost transformată într-un crucișător, a fost redenumită „Memoria lui Mercur” și s-a înrolat în flota Mării Negre, „Vladimir”, „Vladivostok”, „Asia”, „Africa”. ", "Europa" " și "Ruffnut".
Cruiser "Asia"
(până la jumătatea lui mai 1878 - nava cu aburi american Columbus [„Columbus”])
(din octombrie 1912 până în 11 septembrie 1914 - navă cu aburi „Caucaz”)
1874 - 1923
Fostul vas cu aburi american Columbus, achiziționat la mijlocul lui mai 1878 pentru 275.000 de dolari.
Lansat în septembrie 1873 la șantierul naval al lui Crump din Philadelphia.
La începutul lunii decembrie 1878, nava a pornit spre Europa, făcând tranziția în 12 zile. În vara anului 1879 a ajuns la Kronstadt unde a fost instalată artileria.
La 18 octombrie 1879, a părăsit Kronstadt în Orientul Îndepărtat.
De la 1 februarie 1892 - crucișător de rangul 2. În 1898, mașina a fost reparată - puterea a crescut la 2700 CP.
În 1901 au fost instalate 4 cazane noi de abur. Din martie 1906 - o navă de mesagerie.
La 16 august 1911 a fost scos de pe listele flotei și transferat la Comitetul pentru excursii pe mare, în octombrie 1912.
sub numele „Caucaz” - către societatea pe acțiuni de salvare rusă și anul viitor -
Liga de reînnoire a flotei. La 11 septembrie 1914 a fost înrolat în flota baltică prin transport, apoi transferat.
la Detașamentul de Antrenament al Minelor, unde era înarmat cu două tunuri de 47 mm. Din mai 1918, în depozit în port
La sfârșitul lunii septembrie 1923, nava a fost vândută pentru tăiere pentru metal.
Deplasare 2449 t Dimensiuni 82x10,7x4,8 m
Armament - 3 - 152 mm, 5 - 107 mm, 4 - 25,4 mm canistre Palmkrantz, 2 - 44,5 mm tunuri Engstrem
Rezervare: nr
Mecanisme 1 utilaj vertical 1200 CP, 4 boilere, 1 elice
Viteză 12,5 noduri Interval de croazieră 9600 mile. Echipaj de 11 ofițeri și 207 marinari
Clipper „Cruiser”
(din 27 octombrie 1909 - „Volhov”)
1873 - 1924
Depus la Noua Amiraalitate din Sankt Petersburg la 20 februarie 1873,
lansat la 29 august 1875, a intrat în serviciu în 1876
Din 11 martie 1906 - o navă de studii. Din 1909 - transport "Volkhov"
Nava a fost scoasă de pe liste pe 9 decembrie 1910 și a devenit blocada la 24 octombrie 1911.
Casat în 1924
Deplasare 1380 t Dimensiuni 63,2/70,5x10x4,4/5,1 m
Armament - 3 - 152/28, 4 - 87 mm, 2 - 47 mm, 4 - 37 mm, 1 - 64 mm (des), 1 TA
Rezervare: nr
Mecanisme 1 mașină de expansiune directă orizontală 1206 c.p. Uzina Izhora, 4 cazane, 1 elice
Viteză 11,5 noduri Interval de croazieră 1600 mile. Echipaj de 12 ofițeri și 187 de marinari
Cruiser "Zabiyaka"
1878 - 1905
Așezat la șantierul naval Crump din Philadelphia, SUA, la 1 iulie 1878 (depunerea oficială la 22 iulie 1878),
În timpul construcției, crucișătorul a fost numit „Australia”, „America” și în cele din urmă din 12 octombrie 1878 - „Bully”.
Lansat la 9 octombrie 1878, a intrat în serviciu pe 25 mai 1879
Ajuns la Kronstadt pe 5 august 1879 (după o coliziune în Canalul Mânecii cu vaporul Lord Byron).
La 1 iunie 1880, a părăsit Kronstadt pentru Oceanul Pacific. S-a întors la Kronstadt pe 22 mai 1883.
În 1885 s-a înrolat în detașamentul mediteranean, în 1888-1889 a fost staționar la Pireu.
În 1886, pe crucișător au fost instalate noi cazane de la Uzina de nave cu aburi din Kronstadt.
În 1891-92 din nou în Marea Mediterană, apoi a mers în Oceanul Pacific.
În 1898-1899, a suferit o revizie majoră în portul Vladivostok. Au fost instalate cazane de la uzina Baltică.
În decembrie 1902 a fost transferat la Flotila Siberiană. Până la începutul războiului ruso-japonez, se afla în Port Arthur.
15 aprilie 1904 dezarmat. La 12 octombrie 1904, a fost lovită de trei ori de obuze japoneze și s-a scufundat.
Pe 19 decembrie, înainte de predarea cetății, clădirea a fost aruncată în aer.
Deplasare 1236 t Dimensiuni 67,4x9,1x4,4 m
Armament - 2 - 152/28, 4 - 107 mm, 4 - 25 mm, 1 - 3 lbs. de ex., 1 TA
Rezervare: nr
Mecanisme 1 mașină verticală dublă expansiune 1557 CP, 2 uși. boiler, 1 șurub
Viteză 15,5 noduri Interval de croazieră 6000 mile. Echipaj: 16 ofițeri și 135 de marinari
În același timp, au apărut primele nave de luptă - nave cu armuri de fier. Deoarece primele ironclads aveau o singură punte de tunuri, au fost clasificate drept fregate ironclads, în ciuda faptului că erau mai puternice decât navele de luptă din lemn. Până în anii 1870, dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale a făcut posibilă crearea de nave blindate de mare viteză concepute pentru călătorii și patrule independente de raider. Aceste nave au adoptat numele de la predecesorii lor - au început să fie numite crucișătoare blindate, iar omologii lor și mai blindați au adoptat numele de „cuirasat” de la predecesorii lor din lemn. Până în anii 1890, crucișătoarele blindate aveau de obicei pânze în plus față de un motor cu abur, ceea ce le permitea să opereze departe de stațiile lor de cărbune.
În Rusia, primele crucișătoare au fost crucișătoarele „Razboinik”, „Dzhigit”, „Plastun”, „Strelok”, „Oprichnik” și „Ekashennik” (1855-1857) construite în Arhangelsk și crucișătorul blindat „Amiral General” ( 1873).
Fregata semiblindată „Amiral General”
(după 25 octombrie 1909 - „Narova”)
(după 5 septembrie 1924 - „25 octombrie”)
1870 - 1953
Așezat în noiembrie 1870 la Fabrica Nevsky din Sankt Petersburg, Rusia.
Lansat la 26 septembrie 1873. A intrat în serviciu în 1878.
Din 1906, o navă-școală. În 1909, redenumit „Narova”
și enumerate în clasa minelor.
În 1913-1914 a înlocuit cazanele la Uzina de nave cu aburi din Kronstadt
12 aprilie 1918 internat la Helsingfors, 14 mai 1918 revenit
În 1920 - 1924 navă de instruire. Din 5 septembrie 1924, stratul de mine „25 octombrie”.
La 13 iunie 1937, a fost reamenajată și reclasificată ca navă-mamă neautopropulsată.
Scos de pe listele Marinei la 28 iulie 1944 și scos la pensie.
S-a scufundat în portul de cărbune din Leningrad din cauza unei scurgeri în carenă, ridicată în 1953 și casată
Deplasare 4604 t Dimensiuni 87,0x14,6x5,8/7,1 m
Armament inițial 4 - 203/22, 2 - 152/28, 4 - 87 mm (4-lb)
Armura, latura fier 4"-6", cazemata 6", punte 13 mm
Mecanisme 1 mașină de expansiune directă orizontală din uzina Byrd, putere 4470 c.p. 12 cazane 1 elice
Viteza de testare 13,57 noduri Interval de croazieră 3900 mile. Echipaj 482 persoane
Croaziere la cumpăna dintre secolele XIX-XX
Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, se dezvoltase o diviziune în crucișătoare blindate și blindate. Crusătoarele blindate erau mai puțin protejate decât crucișătoarele blindate, doar puntea era protejată de blindaje, nu lateralele. O protecție suplimentară pentru părțile laterale de obuze a fost oferită de „gropile de cărbune” care făceau parte din carenă, un strat gros de cărbune de 2 picioare era echivalentul aproximativ de 1 inch de armură de oțel.
Cruiser de rangul 1 „Dmitry Donskoy”
1880 - 1905
La 10 septembrie 1880, a început asamblarea carenei pe rampa Noii Amiralitati.
Crusătorul a fost lansat pe 18 august 1883 și a intrat în serviciu în mai 1885.
Nava a luat parte la bătălia de la Tsushima. Scufundată de echipajul ei în dimineața zilei de 16 mai 1905
u, o. Dazhelet într-un punct cu coordonatele 37°30"N, 130°57"E.
Deplasare 6200 t Dimensiuni 90,4/93,4x15,8x6,4/7,8 m
Armament - 2 - 203/30, 14 - 152/28, 6 - 87 mm, 10 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 4 (+1) NTA
Rezervare: compus, lateral 100-152 mm, punte 12,7 mm
Mecanisme 2 masini cu dubla expansiune verticala 6609 CP Centrala baltica, 4 cazane simple, 4 duble, 1 elice
Viteza de testare 16,2 noduri Interval de croazieră 2830 mile. Echipaj: 23 de ofițeri și 492 de marinari
Croașător blindat „Gromoboy”
1897 - 1922
Așezat la 14 iulie 1897 la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg.
Lansat la 26 aprilie 1889. A intrat în serviciu în octombrie 1900
În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare din Vladivostok.
A acționat asupra comunicațiilor inamice dintre Japonia și Coreea. La 15 iunie 1904 a scufundat transporturile japoneze Izumo-Maru și Hitachi-Maru și, împreună cu alte crucișătoare, la 25 aprilie 1904, transportul Haginura-Maru, iar la 26 aprilie, Kinshu-Maru.
În perioada 17 iulie - 2 august 1904, ea a distrus 6 goelete japoneze, vaporul britanic Knight Commander și vaporul german Tea. Din 8 mai până pe 11 mai 1905 - încă 4 nave japoneze.
La 14 august 1904, a luptat cu crucișătoarele japoneze în strâmtoarea Coreea.
Revizuită în 1907-1911. la uzina de transport maritim din Kronstadt.
Au fost instalate noi cazane, cazemate pentru tunuri de 8 152 mm și tunuri de arc de 203 mm,
2 tuburi torpilă subacvatice de 457 mm ale Uzinei de metal și toate pistoalele de 203 mm au fost echipate cu noi blocuri de culese Vickers. Tunurile de la pupa de 203 mm au fost protejate de o cazemată comună, iar 2 tunuri de 152 mm au fost mutate de la capete în salonul amiralului. Cabinele blindate pentru telemetru au fost instalate în prova și pupa, iar protecția cazamatelor suplimentare de pe puntea superioară a fost întărită.
Catargul principal a fost mutat mai aproape de pupa, iar în locul catargului a fost instalat un catarg de mizan reparat, plasând reflectoare și platforme de observație pe fiecare dintre ele. Mecanismele de lucru au fost realizate de uzina franco-rusă.
A participat la Primul Război Mondial (serviciu santinelă la gura Golfului Finlandei, în vara anului 1916, operațiuni de raid asupra comunicațiilor inamice, acoperind operațiunile de minare, recunoaștere și raid ale forțelor navale ușoare).
În iunie 1915, crucișătorul a fost rearmat, ulterior au fost instalate noi lifturi și două tunuri antiaeriene de 63 mm și 47 mm.
A participat la Revoluția din februarie. La 7 noiembrie 1917 a devenit parte a Flotei Baltice Roșii.
Din 9 până în 10 decembrie 1917, s-a mutat de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt.
Din mai 1918 a fost în portul militar Kronstadt pentru depozitare pe termen lung.
În 1919, tunurile de 152 mm ale crucișătorului au fost îndepărtate și transferate flotei sovietice letone pentru apărarea Riga.
La 1 iulie 1922 a fost vândut întreprinderii comune sovieto-germane Derumetall, iar la 12 octombrie 1922 a fost predat către Rudmetalltorg pentru dezmembrare.
La 30 octombrie 1922, în timp ce era remorcat în Germania, în regiunea Liepaja (Letonia) a fost prins de o furtună puternică și a fost aruncat pe gardul exterior de valurile rostogolitoare și a fost spart de valuri. Ulterior, a fost ridicat pe părți de companii private și demontat pentru metal.
Deplasare 12455 t Dimensiuni 146,6/144,2/140,6x20,9x7,9 m.
Armament initial - 4 - 203/45, 16 - 152/45, 24 - 75/50, 12 - 47 mm, 18 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 4 PTA
Rezervări: blindaj Harvey - lateral 152 mm, traverse 152/102 mm, cazemate 51-121 mm, punte 37-64 mm, timonerie 305 mm
Mecanisme 3 mașini verticale cu triplă expansiune cu o putere de 15496 CP. 32 cazane cu tub de apa Belleville, 3 suruburi
Viteză 20,1 noduri Interval de croazieră 8100 mile. Echipaj de 28 de ofițeri și 846 de marinari
Crusător blindat „Aurora”
1897
La 6 aprilie 1897 a fost inclus în listele de nave ale Flotei Baltice și la 23 mai 1897
așternut pe reședința șantierului naval al Amiralității din Sankt Petersburg, lansat pe 11 mai 1900, a intrat în serviciu la 17 iulie 1903. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din Escadrila 2 Pacific a Flotei Baltice.
După bătălia de la Tsushima a plecat la Manila, unde la 9 iunie 1905 a fost internat de autoritățile locale. Corpul și mecanismele au suferit o revizie majoră în 1906-1908. la fabricile franco-ruse şi baltice. În plus, a fost îndepărtat fore-top de luptă, a fost refăcut turnul de comandă, au fost demontate tuburi de torpilă și au fost instalate șine pentru mine. Numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la 10 (cu cheltuiala a 4x 75 mm). Din noiembrie 1916 până în noiembrie 1917, a avut loc o revizie majoră repetată la uzina franco-rusă cu înlocuirea cazanelor și rearmarea (tunurile de 75 mm au fost demontate, unghiurile de înălțime ale tunurilor de 152 mm au fost mărite, numărul cărora a fost crescut la 14). În timpul Primului Război Mondial, a îndeplinit o misiune de patrulare, acoperind operațiunile de raid și deminare ale forțelor ușoare ale flotei. A participat la apărarea Golfului Riga în vara anului 1916, la Revoluția din februarie. În noaptea de 7 noiembrie 1917, postul de radio al crucișătorului a transmis un mesaj despre transferul puterii în mâinile comitetului revoluționar temporar și un apel „Către cetățenii Rusiei”, semnat de V.I. Lenin.
La ora 21:45 în aceeași zi, cu o lovitură în gol de la pistolul cu arc, crucișătorul a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă.
Între 7 și 14 noiembrie 1917, a participat la reprimarea rebeliunii Kerensky-Krasnov. Din 4 ianuarie până în 9 ianuarie 1918, s-a mutat de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt. Din mai 1918 până pe 9 noiembrie 1922 a fost în portul militar Kronstadt pentru depozitare pe termen lung. În timpul Războiului Civil, tunurile de 152 mm ale crucișătorului au fost îndepărtate și trimise la Flotila Militară Volga pentru a înarma bateriile plutitoare. În noiembrie 1922, ea a fost reorganizată într-o navă de studii.
A suferit o revizie majoră din noiembrie 1922 până la 23 februarie 1923. Din 9 iulie până în 24 august 1924, o excursie cu o vizită la Bergen (Norvegia). Din 28 iulie până în 12 august 1928, vizite la Oslo (Norvegia) și Copenhaga (Danemarca), din 15 până în 24 august 1929 - la Swinemünde (Germania), din 15 iulie până în 24 august 1930 - excursie cu vizită la Bergen (Norvegia) , Murmansk, Arhangelsk
și Kristiansand (Norvegia). La 2 noiembrie 1927, a fost distins cu Ordinul Steagul Roșu și a fost primul din RKKF care a ridicat steagul naval al ordinului.
La începutul Marelui Război Patriotic a fost dezarmat. Armele au fost trimise pe frontul de uscat și către navele Flotei Mării Negre. In timpul razboiului a fost folosita ca cazarma plutitoare pentru a gazdui echipajele submarine. La 30 septembrie 1941, s-a întins la pământ la Oraniembaum din obuzele de artilerie inamice. La 20 iulie 1944, a fost ridicat de serviciul de salvare al Flotei Baltice Banner Roșu și în 1945 a fost remorcat la Leningrad pentru reparații la șantierul naval Baltic. La 6 noiembrie 1948, a fost așezată pe terasamentul Bolshaya Nevka.
În 1984 - 1987 s-au efectuat lucrări de reparații și restaurare și reechipare la crucișător. Domeniul de activitate ne permite să vorbim despre crearea unui nou model de crucișător folosind un anumit număr de piese originale.
Folosit în prezent ca muzeu.
Deplasare 7000 t Dimensiuni 123,7/x16,8x6,4 m
Armament initial - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Rezervare: punte 38-60-76 mm, ruc 152 mm
Mecanisme 3 mașini verticale cu triplă expansiune cu o putere de 12300 CP. 24 cazane cu tuburi de apa Belleville, 3 suruburi
Viteză 19,2 noduri Interval de croazieră 4000 mile. Echipaj de 20 de ofițeri și 550 de marinari
La sfârșitul secolului al XIX-lea, schimbările au avut loc atât de repede încât noile crucișătoare puteau depăși cu ușurință generația anterioară de nave de luptă construite cu doar câțiva ani mai devreme.
crucișător blindat „Kahul”
(până la 25 martie 1907 și de la 1 aprilie 1917 până în septembrie 1919 - „Ochakov”)
(după septembrie 1919 - „General Kornilov”)
1901 - 1933
La 4 mai 1901 a fost inclusă pe lista navelor Flotei Mării Negre, iar la 27 februarie 1901 a fost depusă la șantierul naval de stat din Sevastopol, lansată la 21 septembrie 1902 și a intrat în serviciu la 10 iunie. , 1909.
Între 13 și 17 noiembrie 1905, în timp ce era finalizat, a condus răscoala diviziei navale sub conducerea locotenentului Schmidt, în timpul reprimării căreia a fost grav afectat. În timpul Primului Război Mondial, a participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coastele inamice, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit operațiunile de raid și de depunere de mine ale altor forțe navale.
Din 5 februarie până în 18 aprilie 1916, a luat parte la operațiunea ofensivă de la Trebizond.
Corpul și mecanismele au suferit o revizie majoră la 8 octombrie 1916 în portul militar Sevastopol cu reînarmare.
La 29 decembrie 1917 a intrat în Flota Roșie a Mării Negre, dar la 1 mai 1918 a fost capturat de germani și pe 2 mai 1918 inclus în Marina Germană de la Marea Neagră.
La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de trupele anglo-franceze și predat Gărzilor Albe.
La 3 mai 1919 a fost înrolat în forțele navale din sudul Rusiei.
La 14 noiembrie 1920, a fost luat de Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și apoi la Bizerte,
unde a fost internat de autorităţile franceze la 29 decembrie 1920.
La 29 octombrie 1924, Franța a recunoscut proprietatea URSS, dar din cauza situației internaționale dificile nu a fost restituită la sfârșitul anilor 20. vândut de Rudmetalltorg unei companii private franceze pentru fier vechi și dezmembrat în 1933 la Brest (Franța) pentru metal.
Mecanisme 2 mașini de triplă expansiune verticală ale uzinei Sormovo, putere 19.500 CP. 16 cazane Belleville, 2 elice
Crusător blindat „Memoria lui Mercur”
(până la 25 martie 1907 - „Cahul”)
(după 31 decembrie 1922 - „Comintern”)
1901 - 1942
La 23 august 1901, a fost așezat pe casa de bărci a Amiralității Nikolaev,
lansat pe 20 mai 1902, a intrat în serviciu în 1905.
Corpul și mecanismele au suferit o revizie majoră în perioada 6 ianuarie 1913 până la 1 mai 1914 în portul Sevastopol.
În timpul Primului Război Mondial, a participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coastele inamice, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit operațiunile de raid și de depunere de mine ale altor forțe navale.
A escortat și a efectuat apărarea antisubmarină a brigăzilor cuirasate.
De la 23 ianuarie până la 5 aprilie 1916, a luat parte la operațiunea ofensivă Trebizond,
în octombrie 1916 a tras în depozitele de petrol și în instalațiile portuare din Constanța.
Din decembrie 1916 până în aprilie 1917, carena și mecanismele au fost reparate în portul militar Sevastopol cu rearmare.
La 16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei Roșii de la Marea Neagră.
La 28 martie 1918, a fost suspendat și predat portului militar Sevastopol pentru depozitare,
unde la 1 mai 1918 a fost capturat de germani și folosit ca cazarmă plutitoare pentru a găzdui un detașament special al Diviziei Mediterane. La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de la germani de trupele anglo-franceze și predat Gărzilor Albe.
La 19 februarie 1919 a fost dezarmat, iar din 22 aprilie până în 24 aprilie 1919, din ordinul comandamentului britanic, principalele mecanisme au fost aruncate în aer. Pe 29 aprilie 1919, a fost eliberat de unitățile Frontului Roșu Ucrainean, dar pe 24 iunie 1919 a fost din nou capturat de Gărzile Albe. La 14 noiembrie 1920, a fost abandonat de Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul. La 22 noiembrie 1920 a fost capturat de unități ale Armatei Roșii iar în 1921, după ce a fost plasat pentru reparații, a fost inclus în Forțele Navale Mării Negre. În 1923 a fost restaurată, iar la 7 noiembrie 1923 a fost repusă în funcțiune ca navă școală.
În 1930 s-au demontat 4 cazane, iar în locul lor au fost amplasate săli de clasă.
Primul coș de fum a fost demontat la sfârșitul anilor 30. În iunie 1941, reclasificat ca strat de mine. Pe 16 iulie 1942, în timp ce era parcat în portul Poti, a fost dezactivat de avioanele germane. În august-septembrie 1942, a fost dezarmat pentru a recruta baterii de artilerie de coastă N 743, 744, 746, 747 (2 tunuri de 130 mm fiecare), N 173 (3 tunuri de 76,2 mm) și N 770 formate la 17 august 1942 (3 1942). -mm tunuri) pe abordările spre Tuapse.
Scufundat ca o navă de foc la gura râului Hopi pentru a crea un dig.
La 2 februarie 1943 a fost exclus de pe listele navelor Marinei.
La 31 martie 1946, pe carena navei a fost instalată bateria de artilerie anti-barcă N 626, mutată de la Soci.
Deplasare 6645 t Dimensiuni 134,0x16,6x6,3 m
Armament 12 - 152/45, 12 - 75/50, 8 - 47 mm, 2 - 37 mm, 2 - 64 mm (des), 6 TA
Rezervări: punte 35-70 mm, cazemat 35-79 mm, turnulețe 125 mm, ruf 140 mm
Mecanisme 2 masini cu tripla expansiune verticala, putere 19500 CP. 16 cazane Belleville, 2 elice
Viteza 23 de noduri. Raza de croazieră 5320 mile Echipaj 20 de ofițeri și 547 de marinari
Croacierii Primului Război Mondial
Înainte de Primul Război Mondial, au apărut noi tipuri de crucișătoare - crucișătoare de linie, cercetași. Calibrul armelor de artilerie a variat de la 102 mm la 457 mm. La proiectarea crucișătoarelor de luptă, a fost încălcată regula de bază conform căreia o navă echilibrată trebuie să reziste la focul tunurilor sale. Se credea că crucișătoarele de luptă, datorită vitezei lor mai mari, vor putea scăpa de un inamic superior și, datorită puterii lor de foc mai mari, vor putea scufunda orice crucișător al altor flote.
La 18 iunie 1911 a fost aprobată „Sarcina de proiectare a crucișătoarelor blindate pentru Marea Baltică”; Viteza maximă a fost setată în cele din urmă la 26,5 noduri, la care a fost calculată alimentarea normală cu combustibil pentru 24, iar alimentarea completă cu combustibil pentru 72 de ore de navigație. Armamentul artileriei s-a schimbat semnificativ: trei turele de calibru principal de 356 mm cu trei tunuri au fost amplasate uniform pe lungimea navei, artileria mină-anti-mină a constat din douăzeci și patru de tunuri de 130 mm în cazemate și cel puțin patru 63. au fost furnizate pistoale -mm „împotriva baloanelor și avioanelor”. Armura taliei de-a lungul liniei de plutire a fost mărită la 254 mm în partea de mijloc și 127 la capete (în timp ce s-a păstrat peretele etanș intern); centura superioară este de 127 mm în zona cazematelor și 76 în prova, în timp ce în pupa „poate fi complet absentă”, grosimea pereților turnurilor și turnurilor de comandă a crescut la 305, acoperișurile lor - până la 127, iar armura frontală a turnurilor - chiar și până la 356 mm. Pentru prima dată în practica construcțiilor navale interne, a fost recunoscut ca de dorit „să existe un dispozitiv pentru transferul automat al mărfurilor cu apă dintr-o parte în alta”, adică stabilizatori pasivi.
La 12 octombrie 1912, navele comandate șantierului naval baltic au primit numele „Izmail” și „Kinburn”, Amiralității - „Borodino” și „Navarin”, iar întreaga serie - tipul „Izmail”. Pe 6 decembrie, după așezarea ceremonială, crucișătoarele au fost incluse oficial în listele flotei, deși desenul teoretic al carenei lor nu fusese încă aprobat definitiv.
Lansarea crucișătorului de luptă „Borodino” de pe rampa uzinei Amiralității,
Proiectul a fost dezvoltat de specialiști de la Șantierele Navale Baltice și Amiralității pe baza proiectului LC de tip Sevastopol. Spre deosebire de prototip, aveau un castel prognostic, un singur turn de comandă, armură și arme întărite. La momentul proiectării și așezării, acestea erau considerate cele mai puternice nave de artilerie din lume, dar nu au fost niciodată finalizate.
Pe 21 august 1923, a fost vândut unei companii germane de distrugere a navelor, iar pe 16 octombrie, a fost pregătit pentru remorcare la Kiel, unde nava a fost în curând tăiată în metal.
Caracteristici de performanta
dimensiuni:
Lungime 222,4 m
Latime 30,5 m
Pescaj 8,82 m
Deplasare:
standard 33.986 tone
total 36.646 tone
Arme:
356/52 4x3
130/55 24
75/50 8
tunuri antiaeriene de 63 mm 4
mitraliere 7
PTA 450 mm 6
Rezervare: (grup)
centura principala 125/237,5/125 mm
perete longitudinal spate 25/50 mm
centura laterala superioara 75/100 mm
traversează 100 mm
punți: sus/mijloc/inferioare (pante)/punte 37,5/20+40/25+50/20 mm
turnuri: fata/laterale/acoperis 300/300/150 mm
barbete 250/150 mm
timonerie: laterale/acoperis/putina de comunicatie blindata 400/250/75
cosuri de fum 50 mm
Mecanisme: 6 turbine Parsons 70.000 CP, 25 cazane Yarrow (16 mixte și 9 ulei), 4 elice
Viteza: 28,5 noduri
Interval de croazieră: 2280 mile la 26,5 noduri
Echipaj: 42 ofițeri / 33 dirijori / 1100 grade inferioare
Mai multe materiale
crucișătoare rusești ale Oceanului Pacific
Întreaga istorie a dezvoltării Orientului Îndepărtat al Rusiei, toate cele mai importante evenimente care au contribuit la instaurarea statului rus pe țărmurile sale, sunt asociate cu crucișătoare. Fără aceste nave, care ar putea efectua lungi călătorii autonome, descoperirea, descrierea, dezvoltarea și protecția noilor ținuturi rusești de pe coasta Pacificului ar fi fost imposibilă. Primele nave în scop de croazieră au fost bărcile maritime ale lui Fedot Popov și Semyon Dezhnev, care în 1648 au deschis strâmtoarea dintre Asia și America, iar apoi au fost primii ruși care au pus piciorul pe ținuturile Kamchatka și Alaska. Pe aceste nave, „militari și industriali” curajoși s-au mutat cu încăpățânare în Est și, cu descoperirile lor remarcabile, au pregătit ieșirea Rusiei pe țărmurile Oceanului Pacific.
Odată cu întemeierea așezărilor rusești în America în 1784 (expediția lui G.I. Shelikhov) și crearea Companiei ruso-americane, au început călătoriile regulate ale navelor sale către Rusia și Orientul Îndepărtat.
În 1803, la inițiativa locotenentului comandant I.F. Kruzenshtern, pentru a stabili relații comerciale cu China și Japonia și pentru a ajuta compania ruso-americană, două dintre sloop-urile sale „Nadezhda” și „Neva” sub steaguri militare au fost trimise în Orientul Îndepărtat. Prima circumnavigare a navelor de război rusești a durat exact trei ani. În urma acestei expediții în 1806-1852. Mai mult de 30 de călătorii au fost efectuate pe sloops, briganți și fregate, fiecare dintre acestea fiind remarcabil pentru descoperirile sale geografice, curajul și eroismul și explorarea persistentă a țărmurilor Asiei și Americii. O serie de insule din ocean au fost descoperite în timpul unei expediții organizate de N.P. Rumyantsev pe bricul „Rurik” (1815-1818) pentru a găsi o rută din strâmtoarea Bering în jurul coastei Americii.
În timpul circumnavigației fregatei „Cruiser” 1822-1825. sub comanda căpitanului gradul 2 M.P. Lazarev a participat intermediarul P.S. Nakhimov. Corveta „Olivutsa” a servit în Orientul Îndepărtat timp de opt ani, ajungând în Oceanul Pacific în 1850 din Marea Baltică (în 1842-1846, navigând în Marea Neagră sub numele de „Menelay”). Un loc special printre navele care au stăpânit Primorye aparține transportului Baikal. Comandantul acesteia, locotenentul comandant G.I. Nevelskoy, în ciuda opiniei general acceptate că Amurul nu este navigabil, a realizat organizarea unei expediții la gura râului și, prin cercetări ample în timpul călătoriei din 1849, a dovedit accesibilitatea Amurului de la mare.
Nevelskoy a urcat în susul Amurului, a fondat postul Nikolaevsk și, în conformitate cu Tratatul de la Nerchinsk cu China (1689), a declarat întreaga regiune Amur drept teritoriu rus. După ce a risipit concepția greșită de lungă durată că Sakhalin este o peninsulă, G.I. Nevelskoy a descoperit strâmtoarea care separă insula de continent. Cercetări ulterioare ale lui G.I. Nevelskoy, în fruntea unei expediții Amur special stabilită, a schimbat dramatic natura cunoștințelor despre Orientul Îndepărtat rus și semnificația sa pentru stat și a ridicat serios problema stabilirii unei marine permanente în aceste ape.
În 1852, în Orientul Îndepărtat cu o misiune diplomatică a amiralului E.V. Fregata „Pallada” a fost trimisă la Putyatin în anul următor, fregata „Aurora”, corveta „Navarin” și transportul „Neman” au plecat spre Oceanul Pacific pentru a naviga în largul coastei.
În august 1853, un impresionant detașament de nave rusești s-a adunat pentru prima dată pe rada Nagasaki: „Pallada”, „Olivutsa”, transportul companiei ruso-americane „Prințul Menshikov” și primul crucișător rusesc cu aburi din Orientul Îndepărtat. - goeleta cu șurub „Vostok”. Cumpărată în Anglia pentru călătorii în comun cu fregata Pallada, a fost în 1852-1855. sub comanda locotenentului V.A. Rimsky-Korsakov, a efectuat multe lucrări hidrografice, ea a fost prima care a trecut prin strâmtoarele Tatarsky și Nevelsky de la Marea Japoniei la Amur. În vara anului 1854, forțele navale ruse au fost completate cu noua fregata „Diana”, nou construită, trimisă pentru a înlocui „Pallada”. Astfel de forțe de croazieră, cu adăugarea brigantului flotilei Kamchatka „Okhotsk” și a celor mai bune nave ale Companiei ruso-americane, ar putea provoca pagube considerabile coloniilor și căilor de comunicație ale aliaților anglo-francezi în războiul Crimeii care a început. în 1853.
Apărarea strălucită a lui Petropavlovsk-Kamchatsky din 12 august 1854, în care fregata Aurora și transportul armat Dvina aflat acolo au jucat un rol decisiv, a devenit, după cum spunea un contemporan, un episod neașteptat și luminos pe fundalul eșecurilor din Crimeea. Forța de debarcare a Aliaților a fost aruncată în mare, flota lor a plecat.
Postul Nikolaevsk, transformat în oraș la sfârșitul anului 1856, a devenit centrul Teritoriului Primorsky și baza principală a forțelor navale ruse. Zona de operare a flotilei, care a fost apoi redenumită din Okhotsk în Siberia, sa extins și ea. „Aurora”, „Olivutse” și „Dvina” care au plecat în Marea Baltică în 1856 au fost înlocuite cu corveta cu aburi „America”, comandată în SUA, iar în vara anului 1858 a sosit escadrila Căpitanului 1st Rank D.I. ocolind lumea. Kuznetsov, care a constat din corvetele cu abur „Voevoda”, „Novik”, „Boyarin” și mașinile de tuns „Plastun”, „Dzhigit”, „Strelok”.
Navigațiile navelor noastre în Oceanul Pacific, în largul coastelor Americii, Japoniei, Coreei și Chinei au devenit comune. Noi nume și nume rusești au apărut pe harta lumii ca urmare a activităților lor de cercetare. Sub comanda unor amirali și comandanți cunoscători și pretențioși, au fost formate cadrele viitoarei flote blindate (în 1861-1866, viitorul comandant naval S.O. Makarov, care a studiat la Școala Navală din Nikolaev, a făcut un stagiu pe mașina „Strelok” și alte nave ale escadronului Oceanului Pacific).
Din 1860, Golful Zolotoy Rog, în care a fost fondat postul Vladivostok, a început să fie folosit pentru ancorarile și iernarea navelor. Au fost efectuate și căutări pentru mai multe baze sudice. În 1861, acționând la fel de îndrăzneț și de lungă vedere ca G.I. Nevelskoy, șeful celui de-al treilea detașament Amur, căpitan rangul I I.F. Lihaciov a ocupat Insulele Tsushima în baza unui acord cu prințul lor conducător. Diplomația britanică a fost alarmată și amenințarea cu războiul a forțat Rusia să abandoneze baza rusească fără gheață, care era atât de periculoasă pentru Marea Britanie.
Rolul flotei ruse în politica internațională s-a manifestat din nou în timpul așa-numitei sale „Expediții americane”, când la New York și San Francisco, la sfârșitul lunii septembrie și începutul lunii octombrie 1863, două escadrile de crucișătoare ruse au fost concentrate gata de acțiune în oceanele. Escadrila Baltică sub comanda contraamiralului S.S. Lesovsky a constat din nave cu abur: fregate „Alexander Nevsky”, „Psresvet”, „Oslyabya”, corvete „Varyag” și „Vityaz”, clipper „Almaz”. Escadrila Pacificului a contraamiralului A.A. Popov - din corvetele „Bogatyr”, „Rynda”, „Kalevala” și mașinile de tuns „Abrek”. „Gaydamak”, „Novik” (a murit la apropierea de San Francisco). În caz de război, escadrilele trebuiau să acționeze împotriva navelor comerciale și coloniilor engleze prin toate mijloacele posibile și acceptabile.
Vizita navelor și călătoriile lor ulterioare în largul coastei Americii în 1863-1864. a contribuit la stabilirea unor puternice relații de prietenie între Statele Unite și Rusia, a ridicat foarte mult prestigiul țării noastre în ochii tuturor popoarelor continentului american Pe baza acestei experiențe, în 1869, pentru a asigura prezența constantă a Forțele de croazieră rusești în oceane, s-a decis formarea a patru detașamente de croazieră dintr-o corvetă și două clipper-uri fiecare. Primul detașament trebuia să servească în Oceanul Pacific, al doilea în Marea Baltică, efectuând reparațiile necesare ale navelor după serviciu în Orientul Îndepărtat și pregătindu-se să fie trimise din nou acolo, iar celelalte pe tranziții: al treilea din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat, pentru a-l înlocui pe cel care operează acolo, al patrulea - înapoi - la încheierea a trei ani de serviciu în Oceanul Pacific.
Pericolul unei noi ciocniri cu Anglia din cauza amenințării intervenției acesteia în relațiile Rusiei cu Turcia a necesitat o pregătire sporită a navelor rusești. La sfârșitul anului 1876, escadrile rusești din Marea Mediterană și Pacific sub comanda contraamiralilor I.I. Butakova și O.P. Puzino. Nu s-a ajuns la un conflict militar, navele au fost returnate în apele domestice și din apropiere. În martie 1878, din cauza unei noi agravări a situației (Anglia și Austria au căutat să anuleze tratatul de pace încheiat cu Turcia după războiul din 1877-1878), flota a fost din nou pusă în alertă.
S-a decis refacerea forțelor de croazieră prin înarmarea navelor comerciale, așa cum sa făcut deja în timpul ostilităților din Marea Neagră. Cu fonduri colectate prin abonament voluntar în toată Rusia, a fost creată compania de transport maritim de stat „Flota voluntară”, ale cărei nave au fost transformate în crucișătoare de la începutul războiului.
În 1881, în timpul dezvoltării unui program de construcții navale de 20 de ani, s-a confirmat că războiul de croazieră pe marea liberă continuă să fie „aproape singurul și foarte puternic mijloc de „a provoca prejudicii semnificative intereselor comerciale ale unui inamic care posedă o putere mai mare”. sau flotă comercială mai puțin semnificativă” (1).
Și deși programul prevedea crearea de escadroane de nave de luptă navigabile, crucișătoarele au predominat, iar sarcinile lor au rămas aceleași.
Tactica a rămas aceeași. Având în vedere absența propriilor fortărețe și baze de aprovizionare în oceane, fiecare crucișător rus trebuia să acționeze independent și să poată lansa lovituri rapide și decisive, fără a conta pe ajutorul nimănui. Croazierele ruse trebuiau să obțină cel mai mare efect nu atât luptând cu navele inamice unice, cât creând panică și o „amenințare morală la adresa comerțului maritim inamic”. Aceste cerințe au determinat tipul de crucișător rus ca un singur raider cu navigabilitate sporită, viteză, autonomie, arme puternice și condiții suficiente confortabile care au salvat puterea echipajului în timpul unei călătorii lungi.
Pe baza acestor cerințe și a capacităților materiale ale statului în cadrul programului din 1881, s-a planificat crearea unei flote de croazieră de 30 de crucișătoare: 21 de rang de corvetă și 9 de rang de fregată. În esență, a fost un program de creare a unei flote de croazieră în Pacific. Sarcina este clară: vastele întinderi ale Oceanului Pacific, peste care nici măcar imensa flotă britanică nu le-a putut controla, au făcut ca forțele de croazieră rusești de aici să fie aproape evazive. Dar aceleași întinderi (mai mult de jumătate din suprafața Oceanului Mondial) ale bazinului nesfârșit dintre cele mai mari două continente ale lumii au însemnat și furtuni crude, zdrobitoare, încărcări de temperatură debilitante (cu diferențe de aproape 50 de grade față de cele tropicale). căldură până la frigul apelor înghețate), îndepărtarea extremă de țărmurile lor, dificultăți de aprovizionare, imposibilitatea unor reparații serioase. Navigațiile și operațiunile de luptă în aceste ape au necesitat cel mai mare efort al forței de muncă, echipamente extrem de fiabile și cele mai autonome și navigabile nave În conformitate cu această sarcină, s-au dezvoltat două ramuri de crucișătoare care au apărut în perioada flotei cu abur.
Ca urmare a dezvoltării navelor de rangul de corvetă, care a continuat tipul anterior de proiectare a corvetelor și clipperelor cu vele și abur, cum ar fi corvetele din lemn „Boyarin” (885 tone, 1856). „Varyag”, „Vityaz” (2156 tone, 1862) și mașini de tuns compozit de tip „Vestnik” (1380 tone, 1880), până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Au apărut crucișătoare blindate de tip Vityaz (3200 tone, 1884). „Amiralul Kornilov” (5860 tone, 1887) și modificările ulterioare 1899-1901. -nave cu o deplasare de aproximativ 6500 tone din grupul „Diana” - „Varyag” - „Bogatyr”. Acestora, având un scop similar, li s-au alăturat crucișătoarele mici (3200 de tone) din seria Novik-Boyarin (1900-1901).
Navele de rang de fregată, care au oferit lumii un tip fundamental nou de crucișător blindat (protejat, ca și navele de luptă, de o centură de armură de-a lungul liniei de plutire) - „Amiralul general” (4750 de tone, 1873), a dus la apariția crucișătoarelor de tipul „Vladimir Monomakh” (5750 tone, 1882), „Memoria lui Azov” (6060 tone, 1888) și „Amiralul Nakhimov” (8270 tone, 1885). Experiența creării tuturor acestor nave trebuia să se traducă în crucișătoare noi, mai puternice, care să îndeplinească cel mai bine condițiile teatrului și să poată rezista celui mai nou dintre crucișătoarele engleze. Prima astfel de navă de tip nou a fost Rurik.
Din cartea Dreadnoughts autor Kofman Vladimir LeonidoviciLORD OF THE PACIFIC OCEAN Battleship Nagato în timpul încercărilor pe mare, 1920. Autoscufundarea Hochseeflotte a Kaiserului în Scapa Flow a adus necondiționat flota japoneză pe locul trei în lume după britanică și americană. Cu toate acestea, Țara Soarelui Răsare nu avea de gând să o facă
Din cartea Japanese Naval Aviation Aces autorul Ivanov S.V.Din Pacificul Central până în Filipine Până la jumătatea anului 1944, un punct de cotitură a avut loc în războiul din Pacific: americanii capturaseră multe dintre fortărețele defensive ale Japoniei și se pregăteau să aterizeze în Filipine. Submarinele aliate au pus în scenă o adevărată bătaie
Din cartea Flota rusă a Pacificului, 1898-1905 Istoria creației și distrugerii autor Gribovsky V. Yu.Partea I Formarea Flotei Ruse din Pacific
Din cartea Combat Use of the P-39 Airacobra autorul Ivanov S.V.Capitolul X Escadrila Pacificului în ajunul războiului cu Japonia Comandă de doi ani a escadronului viceamiralului N.I. Skrydlov a fost remarcat pentru că i-a oferit o organizare tactică adecvată. Din septembrie 1901, nava amiral permanentă a escadronului a devenit special
Din cartea US Aces F4U „Corsair” pilots autorul Ivanov S.V. Din cartea „Tsesarevich” Partea I. Cuirasatul escadrilă. 1899-1906 autorUltimele victorii în sud-vestul Pacificului Până la sfârșitul anului 1943, unitățile Airacobra cu sediul în Noua Guinee au primit alte tipuri de luptători. În ultimul trimestru al anului 1943, Air Cobras au fost înlocuiți de Lightnings din escadrila 13 a Forțelor Aeriene. Până la Crăciun
Din cartea Portavion, volumul 1 [cu ilustrații] de Polmar NormanPacificul central Corsarii escadroanelor de pe coastă au operat în principal în Pacificul de sud-vest, în timp ce aeronavele F4U ale unităților bazate pe transportatori operau în partea centrală. Portavionul „Corsairs” a fost utilizat pe scară largă pentru
Din cartea Fregata semi-blindată „Memoria lui Azov” (1885-1925) autor Melnikov Rafail Mihailovici1. Programul Flotei Pacificului Cuirasatul „Tsesarevich” a fost construit conform programului de construcții navale adoptat în 1898 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat” - cel mai laborios și, după cum au arătat evenimentele, cel mai responsabil dintre programe. în întreaga istorie a flotei blindate ruse.
Din cartea Cruiser am clasat „Rurik” (1889-1904) autor Melnikov Rafail MihailoviciPortaavione în Pacificul de Sud-Vest Când japonezii au apărut pe Arhipelagul Bismarck, înaltul comandament american a decis să atace Rabaul, pe care l-au capturat pe 23 ianuarie. Această misiune a fost dată Task Force 11 de către viceamiralul Wilson Brown. Cu excepția portavionului
Din cartea Mine Cruisers of Russia. 1886-1917 autor Melnikov Rafail MihailoviciÎn Pacificul de Sud-Vest Următoarea operațiune a transportatoarelor rapide a fost o serie de atacuri asupra aerodromurilor japoneze din Insulele Caroline pentru a elimina orice încercare de rezistență la aterizările din portul Hollandia din Noua Guinee, situat la 700 de mile spre sud.
Din cartea Armadillos din Statele Unite ale Americii „Maine”, „Texas”, „Indiana”, „Massachusetts”, „Oregon” și „Iowa” autor Belov Alexandru AnatolieviciMaestrul Santinela Pacificului
Din cartea Navele de război ale marinei japoneze. Cuirasate și portavioane 10.1918 – 8.1945 Director autor Apalkov Iuri Valentinovici Din cartea autoruluiRaportul comandantului crucișatorului de mine „Gaydamak” către șeful de stat major al Comandantului Flotei Pacificului 5 aprilie 1904 Nr. 30.1904 31 martie, se aflau în rada de pe fasciculul stâng al navei de luptă „Petropavlovsk” la distanță a unui cablu de cablu. Pe la ora 10 dimineața, în picioare
Din cartea autoruluiTranziția navei de luptă „Oregon” de la Oceanul Pacific la Key West (Din revista „Sea Collection” nr. 8 pentru 1898) „Army and Navy Journal” împrumută dintr-o scrisoare privată de la asistentul inginer mecanic superior de pe cuirasatul nord-american. „Oregon”, domnul Ofley detaliază mai jos ce s-a făcut
Din cartea autorului2. Operațiuni de capturare a regiunilor sudice ale Oceanului Pacific Pentru a desfășura operațiuni de capturare a regiunilor sudice ale Oceanului Pacific, navele flotei a doua și a treia au fost combinate temporar în Flota Expediționară Unită. Această flotă a fost împărțită în următoarele formațiuni: Forțe principale,
Aceasta este o continuare a postării mele despre Aurora și colegii ei de clasă (vezi aici: http://nosikot.livejournal.com/1819309.html), în ea despre celelalte crucișătoare ale noastre pre-revoluționare cu artilerie cu foc rapid care au luat parte la RYAV și primul MV.
1) Crusoare blindate
"Rurik" (primul) - un raider tipic, a provocat îngrijorare în rândul britanicilor, dar a murit într-o luptă de escadrilă
„Memoria lui Azov” și „Nakhimov” nu iau în calcul aici - prima a devenit navă de studii în 1907 (cu armament redus brusc), a doua nu a primit artilerie nouă în timpul reparațiilor și modernizării, a intrat în luptă și a murit cu cel Bătrân...
Deci, rămân 8 nave din această clasă:
„Rurik” (avea tunuri vechi de 203 mm, dar artileria de 152 mm și 120 mm sunt destul de moderne!), „Rusia”, „Gromoboy”, „Bayan”, „Makarov”, „Pallada” (al doilea), „Bayan” ( 2), "Rurik" (al doilea, spre deosebire de celelalte arme principale, 254 mm, nu 203 mm). 3 construite în străinătate (2 în Franța și 1 în Marea Britanie). 4 au participat la RYAV, „Rurik” și „Bayan” au fost pierdute în timpul acestuia (primul în bătălia din strâmtoarea Coreeană, al doilea în Port Arthur - artileria japoneză). Acesta din urmă a fost ridicat, pus în serviciu de japonezi („Aso”) și scufundat în 1932 ca țintă. Restul au luat parte în flota noastră în primul război mondial, în 1914 un submarin german a scufundat Pallada (al doilea) cu întregul său echipaj. Toate, cu excepția „Rurik” (al doilea) au fost vândute la fier vechi în Germania în 1922 („Gromoboy” și „Rusia”, însă, au ajuns pe stânci în statele baltice, unde au fost demontate). „Rurik” (al doilea) a fost demontat în 1924 (dezarmat mai devreme).
„Rurik” (al doilea) - deja depășit la momentul punerii în funcțiune...
2) crucișătoare de rangul 2 (blindate)
Hidrocruzatorul „Almaz” cu noile sale arme - avioane, Flota Mării Negre, 1915.
Aceasta include 5 nave - „Boyarin”, „Novik”, „Zhemchug”, „Izumrud” și „Almaz”, tunuri principale - tunuri de 120 mm ale sistemului Kane (cel din urmă le-a primit abia în 1905). 2 construite în străinătate (1 în Germania, 1 în Danemarca) Toți au participat la RYAV, „Boyarin”, „Izumrud” și „Novik” s-au pierdut (primul în minele sale, al doilea a fost aruncat în aer de echipajul din Orientul Îndepărtat , al treilea a fost scufundat de echipaj după bătălia cu crucișătorul „Tsushima” „lângă Sakhalin”, acesta din urmă a fost ridicat și pus în funcțiune de japonezi („Suzuya”), casat în 1913. „Perla” a fost pierdută în 1st WW (scufundat de crucișătorul german „Emden” în Penang în 1914 „Almaz” din 1906, o navă de mesagerie, din 1908, un iaht, din 1914, un hidrocruiser/transport aerian, a mers cu escadrila lui Wrangel la Bizerte și). a dispărut acolo...
„Novik”, un „ansamblu” german este cel mai rapid crucișător din lume la momentul punerii în funcțiune. 25+ noduri!
Aici sunt incluse, cu anumite rezerve, 2 MZ-uri din seria (a 2-a) tip „Amur” cu artilerie cu foc rapid de 120 mm. „Yenisei” (al 2-lea) a fost scufundat de un submarin german în 1915, „Amur” (al 2-lea) a fost o blocadă din 1918, o navă școlarizare din 1930 și un submarin PB din 1938. Scufundat de aeronavele germane în Tallinn în 1941, ridicat și demontat în 1951.
Acea. Dintre acest grup de nave, nici una nu a supraviețuit evenimentelor din Primul Război Mondial și evenimentelor care au urmat - Revoluția și Războiul Civil! Permiteți-mi să vă reamintesc că în grupa 1 au fost 2 dintre ei - „Aurora” și „Memoria lui Mercur” / „Comintern”.
TOTAL pe o perioadă de cca. 20 de ani (din momentul în care „Rurik” a fost așezat până când „Bayan” a intrat al doilea în serviciu) flota rusă a intrat 25 nave de tip croazieră (+ 2 cele vechi reechipate cu artilerie nouă), doar neterminate 1 din cele gajate. 14 a murit în timpul operațiunilor de luptă din timpul RYAV, 1st MV și GV/II, 8 casat la început. 20 de ani, 2 a plecat cu Wrangel în Tunisia. 3 , în diferite capacități, făceau parte din flotă la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.
