การเข้าไปในอวกาศโดยสวมเพียงชุดอวกาศถือเป็นความพยายามที่เสี่ยงในตัวมันเอง อย่างไรก็ตาม จากการเดินในอวกาศมากกว่าร้อยครั้งที่เกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1965 มีบางส่วนที่โดดเด่น เช่น เนื่องจากความยาวหรือเนื่องจากสิ่งที่นักบินอวกาศทำ "นอก" ยานอวกาศ นี่คือสิ่งที่น่าจดจำที่สุด
Alexey Leonov เป็นคนแรกที่เดินออกไปนอกอวกาศ นักบินอวกาศโซเวียตใช้เวลาประมาณ 20 นาทีในพื้นที่ไร้อากาศ หลังจากนั้นเขาประสบปัญหา: ชุดอวกาศของเขาพองขึ้นและไม่พอดีกับช่องล็อคอากาศของเรือ Leonov ต้องปล่อยลมออกเพื่อกลับขึ้นเครื่อง
“มันอันตรายจริงๆ แต่โชคดีที่การเดินอวกาศครั้งแรกของ Leonov ไม่ใช่ครั้งสุดท้ายของเขา” Nicolas de Monchaux ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียเขียนในหนังสือของเขาในภายหลัง
การเดินอวกาศครั้งแรกโดยนักบินอวกาศชาวอเมริกัน (3 มิถุนายน พ.ศ. 2508)
สามเดือนหลังจาก Leonov นักบินอวกาศ Ed White กลายเป็นชาวอเมริกันคนแรกที่เดินในอวกาศ ทางเข้าของไวท์ใช้เวลาประมาณ 20 นาทีเช่นกัน และรูปถ่ายของชายคนหนึ่งที่ลอยอยู่ในสุญญากาศของอวกาศก็ถูกใช้โดยนักโฆษณาชวนเชื่อในช่วงสงครามเย็น
ทางเดินอวกาศที่ห่างไกลจากโลกมากที่สุด (พ.ศ. 2514-2515)
นักบินอวกาศในภารกิจอพอลโล 15, 16 และ 17 กล้าออกไปข้างนอกระหว่างทางกลับจากดวงจันทร์ ทางออกเหล่านี้มีเอกลักษณ์เฉพาะในบทบาทของลูกเรือคนที่สอง ขณะที่นักบินอวกาศคนหนึ่งออกไปทำงานภายนอก อีกคนยืน เอนตัวออกมาจากช่องแอร์ล็อกลึกถึงเอว และเพลิดเพลินกับความงามของจักรวาลที่อยู่รอบๆ ได้
การเปิดตัวของ McCandless ในปี 1984
Bruce McCandless นักบินอวกาศของ NASA กลายเป็นบุคคลแรกที่เดินเข้าไปในอวกาศโดยไม่มีสายรัด ในระหว่างกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์เที่ยวบิน STS-41B แมคแคนด์เลสส์ใช้เครื่องบินเจ็ตแพ็คเพื่อเคลื่อนตัวออกจากกระสวยอวกาศ 100 เมตรแล้วจึงเดินทางกลับ
การเดินอวกาศที่สั้นที่สุด (3 กันยายน 2014)
การเดินอวกาศที่สั้นที่สุดคือเพียง 14 นาที เมื่อนักบินอวกาศชาวอเมริกัน Michael Finke ประสบกับความกดดันของถังออกซิเจนระหว่างการทำงานภายนอกสถานีอวกาศนานาชาติ เขาและคู่หูของเขา Gennady Padalka ถูกบังคับให้กลับขึ้นบนสถานีอวกาศก่อนกำหนด Padalka และ Finke ใช้ชุดอวกาศ Orlan ของรัสเซีย เนื่องจากชุดอวกาศของอเมริกาเคยมีปัญหาเรื่องการระบายความร้อนมาก่อน
การเดินอวกาศที่ยาวที่สุด (11 มีนาคม พ.ศ. 2544)
การเดินในอวกาศที่ยาวที่สุดใช้เวลา 8 ชั่วโมง 56 นาที และเกิดขึ้นระหว่างภารกิจกระสวยอวกาศดิสคัฟเวอรีเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2544 นักบินอวกาศของ NASA Susan Helms และ Jim Voss ทำงานในการก่อสร้างสถานีอวกาศนานาชาติ
การเดินอวกาศที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีมา (13 พฤษภาคม พ.ศ. 2535)
วัตถุประสงค์หลักของภารกิจ STS-49 ของกระสวยอวกาศเอนเดฟเวอร์คือการจับภาพดาวเทียม Intelsat VI ซึ่งล้มเหลวในการเข้าสู่วงโคจรค้างฟ้าและติดอยู่ในวงโคจรโลกระดับต่ำแทน ในระหว่างการเดินในอวกาศสองครั้งแรก นักบินอวกาศทั้งสองไม่สามารถจับภาพและซ่อมแซมดาวเทียมได้ ดังนั้นพวกเขาจึงเข้าร่วมเป็นครั้งที่สามโดยลูกเรือคนที่สาม นี่เป็นครั้งเดียวในประวัติศาสตร์ที่มีคนสามคนทำงานในอวกาศในเวลาเดียวกัน
หนึ่งในการเดินอวกาศที่น่านับถือที่สุดดำเนินการโดยนักบินอวกาศโซเวียต Anatoly Solovyov และ Alexander Balandin จากสถานีวงโคจรเมียร์ ทางออกซึ่งมีจุดประสงค์หลักคือการซ่อมแซมฉนวนที่เสียหายของยานอวกาศโซยุซ กลายเป็นอันตรายต่อชีวิตของนักบินอวกาศเมื่อแอร์ล็อคของสถานีแตกและไม่สามารถปิดได้เมื่อกลับมาที่สถานี นักบินอวกาศสามารถใช้แอร์ล็อกสำรองในโมดูล Kvant-2 และกลับไปยังเมียร์ได้
การเดินอวกาศที่อันตรายที่สุดในชุดอวกาศของอเมริกา (16 กรกฎาคม 2556)
ไม่กี่นาทีหลังจากที่นักบินอวกาศ Luca Parmitano ขององค์การอวกาศยุโรปออกจาก ISS เขารู้สึกว่ามีน้ำไหลลงมาที่ด้านหลังหมวกกันน็อค Parmitano มีปัญหาในการกลับคืนมาเนื่องจากมีน้ำเข้าปาก ตา และหูของเขา เพื่อนร่วมงานของนักบินอวกาศชาวอิตาลีประเมินในเวลาต่อมาว่ามีน้ำประมาณ 2 ลิตรสะสมอยู่ในหมวกของเขา การสำรวจอวกาศถูกระงับเป็นเวลาหลายเดือนในขณะที่ NASA กำลังตรวจสอบสาเหตุของความล้มเหลวของชุดสูท
งานที่ยากที่สุดในการซ่อมสถานีอวกาศ (Skylab และ ISS)
ในประวัติศาสตร์ของการเดินอวกาศ มีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนที่สุด 2 ครั้งโดยนักบินอวกาศขณะซ่อมแซมสถานีวงโคจร ครั้งแรกดำเนินการในเดือนพฤษภาคมและมิถุนายน พ.ศ. 2516 เมื่อสมาชิกของลูกเรือชุดแรกของสถานี American Skylab ได้ซ่อมแซมสถานีซึ่งได้รับความเสียหายระหว่างการปล่อย เหนือสิ่งอื่นใด นักบินอวกาศได้ติดตั้ง "ร่ม" พลังงานแสงอาทิตย์เพื่อระบายความร้อนให้กับสถานีที่มีความร้อนสูงเกินไป เหตุการณ์ที่สองเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 เมื่อนักบินอวกาศชาวอเมริกันขี่แขนหุ่นยนต์ของกระสวยอวกาศไปถึงแผงโซลาร์เซลล์ที่เสียหายของ ISS และซ่อมแซมแผงเหล่านั้นในขณะที่ยังอยู่ภายใต้อำนาจ
มีเพียงประมาณ 20 คนที่สละชีวิตเพื่อประโยชน์ของความก้าวหน้าของโลกในด้านการสำรวจอวกาศและวันนี้เราจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับพวกเขา
ชื่อของพวกเขาถูกทำให้เป็นอมตะในเถ้าถ่านของโครโนจักรวาลที่ถูกเผาในความทรงจำในชั้นบรรยากาศของจักรวาลตลอดไป พวกเราหลายคนคงฝันถึงวีรบุรุษที่เหลืออยู่เพื่อมนุษยชาติ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่อยากจะยอมรับความตายเช่นนี้ในฐานะวีรบุรุษนักบินอวกาศของเรา
ศตวรรษที่ 20 เป็นความก้าวหน้าในการควบคุมเส้นทางสู่ความกว้างใหญ่ของจักรวาล ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 หลังจากการเตรียมตัวมากมาย ในที่สุดมนุษย์ก็สามารถบินไปในอวกาศได้ อย่างไรก็ตาม มีข้อเสียอยู่ที่ความก้าวหน้าที่รวดเร็วเช่นนี้ - การเสียชีวิตของนักบินอวกาศ
ผู้คนเสียชีวิตระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน ระหว่างการบินขึ้นของยานอวกาศ และระหว่างการลงจอด รวมระหว่างการปล่อยอวกาศ การเตรียมการบิน รวมถึงนักบินอวกาศ และบุคลากรด้านเทคนิคที่เสียชีวิตในชั้นบรรยากาศ มีผู้เสียชีวิตมากกว่า 350 คน เฉพาะนักบินอวกาศประมาณ 170 คน
ให้เราเขียนรายชื่อนักบินอวกาศที่เสียชีวิตระหว่างปฏิบัติการยานอวกาศ (สหภาพโซเวียตและทั่วโลกโดยเฉพาะอเมริกา) จากนั้นเราจะเล่าเรื่องราวการเสียชีวิตของพวกเขาโดยย่อ
ไม่มีนักบินอวกาศสักคนเดียวที่เสียชีวิตในอวกาศโดยตรง ส่วนใหญ่ทั้งหมดเสียชีวิตในชั้นบรรยากาศของโลกระหว่างที่เรือถูกทำลายหรือไฟไหม้ (นักบินอวกาศอพอลโล 1 เสียชีวิตขณะเตรียมการบินครั้งแรก)
วอลคอฟ, วลาดิสลาฟ นิโคลาวิช (“โซยุซ-11”)
โดโบรโวลสกี้, เกออร์กี ทิโมเฟวิช (“โซยุซ-11”)
โคมารอฟ, วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช (“โซยุซ-1”)
Patsaev, Viktor Ivanovich (“โซยุซ-11”)
แอนเดอร์สัน, ไมเคิล ฟิลลิป ("โคลัมเบีย")
บราวน์, เดวิด แมคโดเวลล์ (โคลัมเบีย)
กริสซัม, เวอร์จิล อีวาน (อพอลโล 1)
จาร์วิส, เกรกอรี บรูซ (ผู้ท้าชิง)
คลาร์ก, ลอเรล แบลร์ ซัลตัน ("โคลัมเบีย")
แมคคูล, วิลเลียม คาเมรอน ("โคลัมเบีย")
แมคแนร์, โรนัลด์ เออร์วิน (ผู้ท้าชิง)
แมคออลิฟฟ์, คริสตา ("ผู้ท้าชิง")
โอนิซึกะ, อัลลิสัน (ผู้ท้าชิง)
รามอน, อิลาน ("โคลัมเบีย")
เรสนิค, จูดิธ อาร์เลน (ผู้ท้าชิง)
สโคบี, ฟรานซิส ริชาร์ด ("ผู้ท้าชิง")
สมิธ, ไมเคิล จอห์น ("ชาเลนเจอร์")
ไวท์, เอ็ดเวิร์ด ฮิกกินส์ (อพอลโล 1)
สามี ริก ดักลาส ("โคลัมเบีย")
ชวาลา, กัลปานา (โคลัมเบีย)
เชฟฟี, โรเจอร์ (อพอลโล 1)
ควรพิจารณาว่าเราจะไม่มีวันรู้เรื่องราวการเสียชีวิตของนักบินอวกาศบางคนเพราะข้อมูลนี้เป็นความลับ
ภัยพิบัติโซยุซ-1
“โซยุซ-1 เป็นยานอวกาศบรรจุคนขับของโซเวียต (KK) ลำแรกของซีรีส์โซยุซ เปิดตัวสู่วงโคจรเมื่อวันที่ 23 เมษายน พ.ศ. 2510 มีนักบินอวกาศคนหนึ่งบนเรือ Soyuz-1 - ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพันเอกวิศวกร V. M. Komarov ซึ่งเสียชีวิตระหว่างการลงจอดของโมดูลสืบเชื้อสาย การสำรองข้อมูลของ Komarov ในการเตรียมเที่ยวบินนี้คือ Yu. A. Gagarin”
Soyuz-1 ควรจะเทียบท่ากับ Soyuz-2 เพื่อส่งคืนลูกเรือของเรือลำแรก แต่เนื่องจากปัญหา การปล่อย Soyuz-2 จึงถูกยกเลิก
หลังจากเข้าสู่วงโคจร ปัญหาเริ่มต้นด้วยการทำงานของแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์ หลังจากพยายามปล่อยมันไม่สำเร็จ ก็มีการตัดสินใจลดเรือลงสู่พื้นโลก
แต่ในระหว่างการสืบเชื้อสายมาจากพื้นดิน 7 กม. ระบบร่มชูชีพล้มเหลว เรือชนพื้นด้วยความเร็ว 50 กม. ต่อชั่วโมง ถังที่มีไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ระเบิด นักบินอวกาศเสียชีวิตทันที Soyuz-1 ไฟไหม้เกือบหมด ซากศพของนักบินอวกาศถูกเผาอย่างรุนแรงจนไม่สามารถระบุได้แม้แต่ชิ้นส่วนของร่างกาย
“ภัยพิบัติครั้งนี้เป็นครั้งแรกที่มีผู้เสียชีวิตระหว่างการบินในประวัติศาสตร์ของนักบินอวกาศที่มีมนุษย์ควบคุม”
สาเหตุของโศกนาฏกรรมยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
ภัยพิบัติโซยุซ-11
โซยุซ 11 เป็นยานอวกาศที่มีลูกเรือนักบินอวกาศ 3 คนเสียชีวิตในปี พ.ศ. 2514 สาเหตุของการเสียชีวิตคือความกดดันของโมดูลสืบเชื้อสายระหว่างการลงจอดของเรือ
เพียงไม่กี่ปีหลังจากการเสียชีวิตของ Yu. A. Gagarin (นักบินอวกาศผู้โด่งดังเสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตกในปี 2511) หลังจากติดตามเส้นทางพิชิตอวกาศที่ดูเหมือนจะถูกเหยียบย่ำแล้ว นักบินอวกาศอีกหลายคนก็เสียชีวิต
โซยุซ-11 ควรจะส่งลูกเรือไปยังสถานีอวกาศอวกาศอวกาศ-1 แต่เรือไม่สามารถเทียบท่าได้เนื่องจากชุดเชื่อมต่อได้รับความเสียหาย
องค์ประกอบลูกเรือ:
ผู้บัญชาการ: พันโท Georgy Dobrovolsky
วิศวกรการบิน: วลาดิสลาฟ โวลคอฟ
วิศวกรวิจัย: Viktor Patsayev
พวกเขามีอายุระหว่าง 35 ถึง 43 ปี ทั้งหมดได้รับรางวัล ประกาศนียบัตร และคำสั่งมรณกรรม
ไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดอะไรขึ้น เหตุใดยานอวกาศจึงถูกกดดัน แต่มีแนวโน้มว่าเราจะไม่ให้ข้อมูลนี้แก่เรา แต่น่าเสียดายที่ในเวลานั้นนักบินอวกาศของเราเป็น "หนูตะเภา" ที่ถูกปล่อยออกสู่อวกาศโดยไม่มีการรักษาความปลอดภัยหรือการรักษาความปลอดภัยมากนักตามหลังสุนัข อย่างไรก็ตาม หลายคนที่ใฝ่ฝันอยากจะเป็นนักบินอวกาศอาจเข้าใจว่าพวกเขาเลือกอาชีพที่อันตรายอะไร
การเทียบท่าเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน และปลดการเทียบท่าเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2514 มีความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการเทียบท่ากับสถานีวงโคจร Salyut-1 ลูกเรือสามารถขึ้นเครื่อง Salyut-1 ได้แม้จะอยู่ที่สถานีวงโคจรเป็นเวลาหลายวันก็มีการเชื่อมต่อทีวีเกิดขึ้น แต่ในช่วงแรกเข้าใกล้ สถานีที่นักบินอวกาศหยุดถ่ายทำเพราะควันบางส่วน ในวันที่ 11 เกิดเพลิงไหม้ ลูกเรือตัดสินใจลงบนพื้น แต่เกิดปัญหาขึ้นซึ่งทำให้กระบวนการถอดออกจากท่าเรือหยุดชะงัก ไม่มีการจัดหาชุดอวกาศให้กับลูกเรือ
วันที่ 29 มิถุนายน เวลา 21.25 น. เรือแยกตัวออกจากสถานี แต่หลังจากนั้นเพียง 4 ชั่วโมงกว่าเล็กน้อยก็ขาดการติดต่อกับลูกเรือ ร่มชูชีพหลักถูกใช้งาน เรือลงจอดในพื้นที่ที่กำหนด และเครื่องยนต์ลงจอดแบบนุ่มนวลก็ยิงออกไป แต่ทีมค้นหาค้นพบเมื่อเวลา 02.16 น. (30 มิถุนายน พ.ศ. 2514) ศพของลูกเรือที่ไร้ชีวิตไม่ประสบผลสำเร็จ
ในระหว่างการสืบสวนพบว่านักบินอวกาศพยายามกำจัดการรั่วไหลจนถึงนาทีสุดท้าย แต่พวกเขาปะปนวาล์ว ต่อสู้เพื่อผิดอัน และในขณะเดียวกันก็พลาดโอกาสที่จะได้รับความรอด พวกเขาเสียชีวิตจากอาการป่วยจากการบีบอัด - พบฟองอากาศในระหว่างการชันสูตรพลิกศพแม้ในลิ้นหัวใจ
สาเหตุที่แน่ชัดของการลดความกดดันของเรือไม่ได้รับการเปิดเผยชื่อ หรือค่อนข้างจะไม่ได้ประกาศต่อสาธารณชนทั่วไป
ต่อจากนั้นวิศวกรและผู้สร้างยานอวกาศผู้บัญชาการลูกเรือได้คำนึงถึงข้อผิดพลาดอันน่าสลดใจหลายประการจากการบินสู่อวกาศที่ไม่ประสบความสำเร็จครั้งก่อน
อุบัติเหตุรถรับส่งชาเลนเจอร์
“ภัยพิบัติชาเลนเจอร์เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 28 มกราคม พ.ศ.2529 เมื่อกระสวยอวกาศชาเลนเจอร์ในช่วงเริ่มต้นของภารกิจ STS-51L ถูกทำลายด้วยการระเบิดของถังเชื้อเพลิงภายนอกเมื่อบินได้ 73 วินาที ส่งผลให้ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต สมาชิก. อุบัติเหตุครั้งนี้เกิดขึ้นเมื่อเวลา 11:39 น. EST (16:39 UTC) เหนือมหาสมุทรแอตแลนติก นอกชายฝั่งฟลอริดาตอนกลาง สหรัฐอเมริกา"
ในภาพ ลูกเรือ - จากซ้ายไปขวา: McAuliffe, Jarvis, Resnik, Scobie, McNair, Smith, Onizuka
อเมริกาทั้งหมดกำลังรอการเปิดตัวครั้งนี้ ผู้เห็นเหตุการณ์และผู้ชมหลายล้านคนเฝ้าดูการปล่อยเรือทางทีวี มันเป็นจุดสุดยอดของการพิชิตอวกาศของตะวันตก ดังนั้น เมื่อมีการปล่อยเรือครั้งใหญ่ ไม่กี่วินาทีต่อมา ไฟก็เริ่มขึ้น ต่อมาเกิดการระเบิด ห้องโดยสารแยกออกจากเรือที่ถูกทำลาย และตกลงไปบนผิวน้ำด้วยความเร็ว 330 กม. ต่อชั่วโมง เจ็ด หลายวันต่อมา นักบินอวกาศก็ถูกพบอยู่ในห้องโดยสารที่พังที่ด้านล่างของมหาสมุทร จนถึงวินาทีสุดท้ายก่อนที่จะลงน้ำ ลูกเรือบางคนยังมีชีวิตอยู่และพยายามจ่ายอากาศเข้าห้องโดยสาร
ในวิดีโอด้านล่างบทความ มีข้อความที่ตัดตอนมาจากการถ่ายทอดสดการปล่อยตัวและการเสียชีวิตของกระสวยอวกาศ
“ลูกเรือรับส่งชาเลนเจอร์ประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:
ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Francis “Dick” R. Scobee วัย 46 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันโทกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA
นักบินผู้ช่วยคือ Michael J. Smith วัย 40 ปี นักบินทดสอบ, กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA
ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ellison S. Onizuka วัย 39 ปี นักบินทดสอบ พันโท กองทัพอากาศสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA
ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Judith A. Resnick วัย 36 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 6 วัน 00 ชั่วโมง 56 นาทีในอวกาศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ronald E. McNair วัย 35 ปี นักฟิสิกส์ นักบินอวกาศของ NASA
ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Gregory B. Jarvis วัย 41 ปี วิศวกรและนักบินอวกาศของ NASA
ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Sharon Christa Corrigan McAuliffe วัย 37 ปี ครูจากบอสตันที่ชนะการแข่งขัน นี่เป็นการบินสู่อวกาศครั้งแรกของเธอในฐานะผู้เข้าร่วมคนแรกในโครงการ Teacher in Space”
ภาพสุดท้ายของทีมงาน
เพื่อหาสาเหตุของโศกนาฏกรรมจึงมีการสร้างค่าคอมมิชชั่นต่าง ๆ ขึ้น แต่ข้อมูลส่วนใหญ่ถูกจำแนกตามสมมติฐานสาเหตุของการชนของเรือคือการมีปฏิสัมพันธ์ที่ไม่ดีระหว่างบริการขององค์กรความผิดปกติในการทำงานของระบบเชื้อเพลิงที่ตรวจไม่พบ ทันเวลา (การระเบิดเกิดขึ้นตอนเปิดตัวเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของผนังเครื่องเร่งเชื้อเพลิงแข็ง) และแม้แต่การโจมตีของผู้ก่อการร้าย บางคนกล่าวว่าการระเบิดของกระสวยอวกาศเกิดขึ้นเพื่อทำลายโอกาสของอเมริกา
ภัยพิบัติกระสวยอวกาศโคลัมเบีย
“ภัยพิบัติที่โคลัมเบียเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 ไม่นานก่อนที่จะสิ้นสุดเที่ยวบินที่ 28 (ภารกิจ STS-107) เที่ยวบินสุดท้ายของกระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2546 ในเช้าวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 หลังจากใช้เวลาบิน 16 วัน กระสวยก็กลับมายังโลก
นาซ่าสูญเสียการติดต่อกับยานเมื่อเวลาประมาณ 14.00 น. GMT (09.00 น. EST) 16 นาทีก่อนที่จะลงจอดบนรันเวย์ 33 ที่ศูนย์อวกาศจอห์น เอฟ. เคนเนดีในฟลอริดา ซึ่งมีกำหนดจะเกิดขึ้นเมื่อเวลา 14.16 น. GMT . ผู้เห็นเหตุการณ์บันทึกภาพเศษซากที่กำลังลุกไหม้จากกระสวยอวกาศที่บินอยู่ที่ระดับความสูงประมาณ 63 กิโลเมตร ด้วยความเร็ว 5.6 กม./วินาที ลูกเรือทั้ง 7 คนเสียชีวิต”
ภาพลูกเรือ - จากบนลงล่าง: ชอว์ลา, สามี, แอนเดอร์สัน, คลาร์ก, รามอน, แมคคูล, บราวน์
กระสวยอวกาศโคลัมเบียกำลังทำการบินใน 16 วันถัดไป ซึ่งควรจะจบลงด้วยการลงจอดบนโลก อย่างไรก็ตาม ตามที่การสืบสวนเวอร์ชันหลักกล่าวว่า กระสวยได้รับความเสียหายในระหว่างการปล่อย - ชิ้นส่วนโฟมฉนวนความร้อนฉีกขาดออก (การเคลือบมีจุดมุ่งหมายเพื่อปกป้องถังด้วยออกซิเจนและไฮโดรเจน) อันเป็นผลมาจากการกระแทกทำให้การเคลือบปีกเสียหายซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในระหว่างการลงของอุปกรณ์เมื่อเกิดภาระที่หนักที่สุดบนร่างกายอุปกรณ์ก็เริ่มทำงาน ทำให้ร้อนมากเกินไปและต่อมาก็ถูกทำลาย
แม้ในระหว่างภารกิจกระสวยอวกาศ วิศวกรก็หันไปหาฝ่ายบริหารของ NASA มากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อประเมินความเสียหายและตรวจสอบตัวกระสวยอวกาศด้วยสายตาโดยใช้ดาวเทียมในวงโคจร แต่ผู้เชี่ยวชาญของ NASA รับรองว่าไม่มีความกลัวหรือความเสี่ยงใด ๆ และกระสวยจะลงมายังโลกอย่างปลอดภัย
“ลูกเรือของกระสวยโคลัมเบียประกอบด้วยเจ็ดคน องค์ประกอบของมันเป็นดังนี้:
ผู้บัญชาการลูกเรือคือ Richard “Rick” D. Husband วัย 45 ปี นักบินทหารสหรัฐฯ, พันเอกกองทัพอากาศสหรัฐฯ, นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 25 วัน 17 ชั่วโมง 33 นาทีในอวกาศ ก่อนโคลัมเบีย เขาเป็นผู้บัญชาการกระสวยอวกาศ STS-96 Discovery
ผู้ช่วยนักบินคือ วิลเลียม "วิลลี่" ซี. แมคคูล วัย 41 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ
วิศวกรการบินคือ กัลปานา ชวาลา วัย 40 ปี นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศหญิงคนแรกของ NASA ที่มีเชื้อสายอินเดีย ใช้เวลาอยู่ในอวกาศ 31 วัน 14 ชั่วโมง 54 นาที
ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำหนักบรรทุกคือ Michael P. Anderson วัย 43 ปี นักวิทยาศาสตร์ นักบินอวกาศของ NASA ใช้เวลา 24 วัน 18 ชั่วโมง 8 นาทีในอวกาศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านสัตววิทยา - Laurel B.S. Clark วัย 41 ปี กัปตันกองทัพเรือสหรัฐฯ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์ (แพทย์) - David McDowell Brown วัย 46 ปี นักบินทดสอบ นักบินอวกาศ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ
ผู้เชี่ยวชาญด้านวิทยาศาสตร์คือ Ilan Ramon วัย 48 ปี (ภาษาอังกฤษ Ilan Ramon, ภาษาฮีบรูเอลียาห์). นักบินอวกาศชาวอิสราเอลคนแรกของ NASA ใช้เวลา 15 วัน 22 ชั่วโมง 20 นาทีในอวกาศ”
การตกลงของกระสวยเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และภายในหนึ่งชั่วโมงก็ควรจะลงจอดบนโลก
“ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 เวลา 08:15:30 น. (EST) กระสวยอวกาศโคลัมเบียเริ่มร่อนลงสู่โลก เมื่อเวลา 08:44 น. กระสวยเริ่มเข้าสู่ชั้นบรรยากาศที่หนาแน่น" อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความเสียหาย ขอบนำของปีกซ้ายจึงเริ่มร้อนเกินไป ตั้งแต่เวลา 08:50 น. ตัวเรือได้รับความร้อนอย่างรุนแรง เมื่อเวลา 08:53 น. เศษซากเริ่มหลุดออกจากปีก แต่ลูกเรือยังมีชีวิตอยู่และยังคงมีการสื่อสารอยู่
เมื่อเวลา 08:59:32 น. ผู้บังคับบัญชาส่งข้อความสุดท้ายซึ่งถูกขัดจังหวะกลางประโยค เมื่อเวลา 09.00 น. ผู้เห็นเหตุการณ์ได้บันทึกภาพการระเบิดของกระสวยอวกาศแล้ว เรือแตกเป็นชิ้น ๆ จำนวนมาก นั่นคือชะตากรรมของลูกเรือถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามของ NASA แต่การทำลายล้างและการสูญเสียชีวิตเกิดขึ้นในไม่กี่วินาที
เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้กระสวยอวกาศโคลัมเบียหลายครั้งในขณะที่เรือเสียชีวิตนั้นมีอายุ 34 ปี (ปฏิบัติการโดย NASA ตั้งแต่ปี 2522 ซึ่งเป็นการบินครั้งแรกในปี 2524) มันบินสู่อวกาศ 28 ครั้ง แต่สิ่งนี้ เที่ยวบินกลายเป็นอันตรายถึงชีวิต
ไม่มีใครเสียชีวิตในอวกาศ มีผู้เสียชีวิตประมาณ 18 คนในชั้นบรรยากาศที่หนาแน่นและในยานอวกาศ
นอกเหนือจากภัยพิบัติของเรือ 4 ลำ (รัสเซียสองลำ - "Soyuz-1" และ "Soyuz-11" และอเมริกัน - "โคลัมเบีย" และ "ผู้ท้าชิง") ซึ่งมีผู้เสียชีวิต 18 รายแล้วยังมีภัยพิบัติอีกหลายครั้งเนื่องจากการระเบิด , ไฟไหม้ระหว่างการเตรียมการบินก่อนการบิน , โศกนาฏกรรมที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งคือไฟในบรรยากาศของออกซิเจนบริสุทธิ์ระหว่างการเตรียมการบินกับ Apollo 1 จากนั้นนักบินอวกาศชาวอเมริกัน 3 คนเสียชีวิต และในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน Valentin นักบินอวกาศสหภาพโซเวียตที่อายุน้อยมาก Bondarenko เสียชีวิต นักบินอวกาศเพียงแต่ถูกเผาทั้งเป็น
ไมเคิล อดัมส์ นักบินอวกาศ NASA อีกคน เสียชีวิตขณะทดสอบเครื่องบินจรวด X-15
ยูริ Alekseevich Gagarin เสียชีวิตในการบินบนเครื่องบินไม่สำเร็จระหว่างการฝึกซ้อมตามปกติ
อาจเป็นไปได้ว่าเป้าหมายของผู้คนที่ก้าวเข้าสู่อวกาศนั้นยิ่งใหญ่ และไม่ใช่ความจริงที่ว่าแม้จะรู้ชะตากรรมของพวกเขา หลายคนก็คงละทิ้งวิชาอวกาศ แต่เราก็ยังต้องจำไว้เสมอว่าเส้นทางสู่ดวงดาวนั้นปูทางไปเพื่ออะไร เรา...
ในภาพเป็นอนุสาวรีย์ของนักบินอวกาศที่เสียชีวิตบนดวงจันทร์
ความต้องการ. การตระเตรียม. อนาคต
หากคุณเป็นพลเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย คุณมีอายุไม่เกิน 35 ปี และรู้วิธีรักษาความลับของรัฐ คุณมีโอกาสที่จะเป็นนักบินอวกาศ
ทำอย่างไร?
รอจนกระทั่ง Roscosmos และศูนย์ฝึกอบรม Cosmonaut ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการรับสมัครครั้งต่อไปในการปลดประจำการของรัสเซีย (การรับสมัครครั้งที่ 17 เกิดขึ้นในปี 2560)
ส่งเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดไปยังหัวหน้าสถาบันงบประมาณของรัฐบาลกลาง "ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศสถาบันวิจัยที่ตั้งชื่อตาม Yu.A. Gagarin" ตามที่อยู่: 141160 ภูมิภาคมอสโก สตาร์ซิตี้ พร้อมข้อความ "ถึงคณะกรรมการสำหรับการคัดเลือก ของผู้สมัครนักบินอวกาศ”
ผ่านการทดสอบ "พื้นที่" และการสอบเข้าเรียบร้อยแล้ว
อุทิศเวลาอย่างน้อยหกปีในการเตรียมการและการฝึกอบรม
รอการมอบหมายให้ลูกเรือและบินสู่อวกาศจริงๆ
ข้อมูลเฉพาะไม่เพียงพอใช่ไหม? เราพูดคุยโดยละเอียดเกี่ยวกับวิธีทำให้พื้นที่เป็นอาชีพของคุณ
พวกเขาถูกมองว่าเป็นนักบินอวกาศอย่างไร?
วันนี้คุณไม่จำเป็นต้องเป็นยูริ กาการินเพื่อเข้าร่วมทีม: ข้อกำหนดสำหรับผู้รับสมัครใหม่นั้นเบากว่าครั้งแรกมาก
เมื่อ 57 ปีที่แล้ว นักบินอวกาศต้องเป็นสมาชิกพรรค เป็นนักบินทหารที่มีประสบการณ์ ส่วนสูงไม่เกิน 170 ซม. และอายุไม่เกิน 30 ปี มีสุขภาพร่างกายสมบูรณ์แข็งแรงและสมรรถภาพทางกายในระดับปรมาจารย์ด้านกีฬา
ปัจจุบัน ความเชื่อทางการเมืองไม่ได้มีอิทธิพลต่อผลลัพธ์ของการคัดเลือกแต่อย่างใด แม้ว่าจะยังมีข้อจำกัด "เชิงกลยุทธ์" หลายประการอยู่ก็ตาม ดังนั้นเส้นทางสู่อวกาศจึงปิดสำหรับผู้ถือสองสัญชาติและใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ในอาณาเขตของรัฐต่างประเทศ
สำหรับ "ความกะทัดรัด" ของการปลดครั้งแรกนั้นสัมพันธ์กับขนาดที่เล็กของยานอวกาศ Voskhod-1 ข้อจำกัดด้านความสูงยังคงมีอยู่ แต่โดยทั่วไปแล้ว นักบินอวกาศยุคใหม่จะสูงกว่ามาก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุในอนาคต - เมื่อพัฒนาเทคโนโลยีอวกาศรุ่นใหม่ - มันจะเป็นไปได้ที่จะย้ายออกจากกรอบมานุษยวิทยาที่เข้มงวด ข้อกำหนดต่างๆ อาจได้รับการผ่อนปรนหลังจากยานอวกาศของสหพันธ์ขนาด 5 ที่นั่งถูกนำไปใช้งาน
แต่สำหรับตอนนี้ แม้แต่ความยาวของเท้าก็ถูกควบคุมแล้ว
ไม่มีการจำกัดอายุที่ต่ำกว่า แต่ผู้สมัครต้องมีเวลาเพื่อรับการศึกษาระดับสูงและทำงานเฉพาะทางเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี ในช่วงเวลานี้บุคคลมีเวลา "พิสูจน์ตัวเอง" จากมุมมองของมืออาชีพ เฉพาะประกาศนียบัตรของผู้เชี่ยวชาญและปริญญาโทเท่านั้นที่ "นับ" (ไม่มีการพูดถึงปริญญาตรีในข้อกำหนดสมัยใหม่)
โครงการอวกาศส่วนใหญ่เป็นหลักสูตรนานาชาติ ดังนั้นผู้สมัครจึงต้องมีความรู้ภาษาอังกฤษในระดับหลักสูตรของมหาวิทยาลัยที่ไม่ใช่ภาษาศาสตร์ด้วย เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าการฝึกอบรมนักบินอวกาศต่างชาติยังรวมถึงการศึกษาภาษารัสเซียด้วย (ส่วนใหญ่เป็นคำศัพท์ทางเทคนิค)
ยังไม่มีมหาวิทยาลัย "แกนหลัก" แต่ Roscosmos ให้ความร่วมมืออย่างแข็งขันกับสถาบันการบินมอสโกมหาวิทยาลัยเทคนิคแห่งรัฐมอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม บาวแมนและคณะวิจัยอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโก
ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา มีการเปิดรับสมัครในสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งหมายความว่าไม่เพียงแต่นักบินทหารและพนักงานของอุตสาหกรรมจรวดและอวกาศเท่านั้นที่มีโอกาสเป็นนักบินอวกาศ แม้ว่าความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมและการบินจะยังคงมีความสำคัญอยู่ก็ตาม
นักมานุษยวิทยามีโอกาสไหม? ใช่ แต่ไม่ใช่ในอนาคตอันใกล้นี้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญเน้นย้ำ การสอนวิศวกรหรือนักบินให้รายงานหรือถ่ายรูปเร็วกว่าการสอนนักข่าวหรือช่างภาพมืออาชีพให้เข้าใจเทคโนโลยีอวกาศที่ซับซ้อน
ในส่วนของระดับสมรรถภาพทางกายนั้น มาตรฐาน “พื้นที่” นั้นสามารถเทียบเคียงได้บางส่วนกับมาตรฐาน GTO สำหรับกลุ่มอายุตั้งแต่ 18 ถึง 29 ปี ผู้สมัครจะต้องแสดงให้เห็นถึงความอดทน ความแข็งแกร่ง ความเร็ว ความคล่องตัว และการประสานงาน วิ่ง 1 กม. ใน 3 นาที 35 วินาที ดึงบาร์อย่างน้อย 14 ครั้ง หรือหมุน 360 องศาขณะกระโดดบนแทรมโพลีน และนี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของโปรแกรมเท่านั้น
ข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดได้รับการหยิบยกมาเพื่อสุขภาพของนักบินอวกาศที่มีศักยภาพ ปัญหาที่ดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญบนโลกอาจถึงแก่ชีวิตได้ภายใต้อิทธิพลของสภาพพื้นที่ที่รุนแรง
หากคุณมีอาการเมารถขณะเดินทางนั่นเป็นปัญหา ในอวกาศซึ่งขาดแนวคิดปกติเกี่ยวกับการขึ้นและลง จำเป็นต้องมีผู้ที่มีอุปกรณ์ขนถ่ายร่างกายที่แข็งแรง
เกี่ยวกับจิตวิทยา: ไม่มีข้อกำหนดตายตัวสำหรับอารมณ์ แต่ตามที่แพทย์เน้นย้ำ ทั้งคนที่เศร้าโศก "บริสุทธิ์" และคนที่เจ้าอารมณ์เด่นชัดไม่เหมาะสำหรับภารกิจระยะยาว อวกาศไม่ชอบความสุดขั้ว
ยูริ มาเลนเชนโก นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รองหัวหน้าคนแรกของสถาบันวิจัยศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ตั้งชื่อตาม Yu.A. กาการิน
ความแข็งแกร่งทางจิตใจของผู้ที่เราเลือกนั้นสูงเพียงพอสำหรับบุคคลที่จะทำงานได้ดีกับทีมใดก็ได้ ผู้คนจะต้องมีความสมดุลพอสมควรและมุ่งเน้นไปที่การทำตามโปรแกรมการบินให้เสร็จสิ้นเป็นหลัก
ยูริ มาเลนเชนโก นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รองหัวหน้าคนแรกของสถาบันวิจัยศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ตั้งชื่อตาม Yu.A. กาการิน
สิ่งสำคัญคือต้องมีความจำที่ดี ความสามารถในการรักษาความสนใจ และความสามารถในการทำงานในสถานการณ์ที่รุนแรงและภายใต้สภาวะกดดันด้านเวลาที่รุนแรง และตรงต่อเวลา (งานในอวกาศกำหนดเป็นรายชั่วโมง) ดังนั้นเราจึงไม่แนะนำให้คุณมาสายในการสัมภาษณ์
วลีทั่วไปที่ว่า “ถ้าคุณต้องการจริงๆ คุณสามารถบินไปในอวกาศได้” ไม่ได้ไร้ความหมายในทางปฏิบัติ ท้ายที่สุดแล้วหนึ่งในข้อกำหนดหลักสำหรับนักบินอวกาศในอนาคตก็คือแรงจูงใจที่แข็งแกร่ง
พวกเขาบนโลกเตรียมตัวอย่างไรสำหรับอวกาศ
เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อคุณผ่านกระบวนการคัดเลือกแล้ว คุณจะไม่ได้เป็นนักบินอวกาศในทันที จาก “ผู้สมัครถึงผู้สมัคร” คุณจะถูกโอนไปยัง “ผู้สมัคร” ข้างหน้าคุณคือการฝึกอบรมอวกาศทั่วไปสองปี หลังจากนั้นคุณจะต้องผ่านการสอบของรัฐและรับตำแหน่ง "นักบินอวกาศทดสอบ"
พวกเขาจะตามมาด้วยการฝึกอบรมแบบกลุ่มสองปี (ซึ่งหมายถึงการสอบ การทดสอบ และการทดสอบอีกประมาณ 150 รายการ) และหากคุณได้รับมอบหมายให้เป็นลูกเรือ จะต้องใช้เวลาอีก 18 ถึง 24 เดือนในการเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบินแรกภายใต้โปรแกรมเฉพาะ
แม้จะมีแนวคิดที่โรแมนติกเกี่ยวกับอาชีพนี้ แต่เวลาส่วนใหญ่ของคุณจะใช้เวลาในการศึกษาทฤษฎี (ตั้งแต่โครงสร้างของท้องฟ้าที่เต็มไปด้วยดวงดาวไปจนถึงพลวัตของการบิน) และหลักการทำงานกับระบบออนบอร์ดและอุปกรณ์อวกาศที่ซับซ้อน
โอเล็ก โคโนเนนโก
ฉันยังจำกฎช่วยในการจำและระบุกลุ่มดาวได้ ดังนั้นกลุ่มดาวฐานคือราศีสิงห์ และเราจำได้ว่าลีโอถือมะเร็งไว้ในฟัน หางชี้ไปที่ราศีกันย์ และขยี้ถ้วยด้วยอุ้งเท้าของเขา
โอเล็ก โคโนเนนโก
นักบิน-นักบินอวกาศชาวรัสเซีย ผู้บัญชาการกองกำลังนักบินอวกาศ
ในระหว่างการฝึกอบรมระยะยาว คุณจะเริ่มพัฒนาคุณสมบัติบางอย่าง ดังนั้นความสงบแบบมืออาชีพภูมิคุ้มกันต่อการรบกวนและการทำงานหลายอย่างพร้อมกันจึงเกิดขึ้นในกระบวนการฝึกกระโดดร่ม ในระหว่างการกระโดด คุณไม่เพียงแต่มีสมาธิกับการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานอื่นๆ ด้วย เช่น การรายงาน การแก้ปัญหา หรือการถอดรหัสสัญญาณภาคพื้นดิน และแน่นอนว่าอย่าลืมเปิดร่มชูชีพที่ระดับความสูงประมาณ 1,200 เมตร หากคุณลืม ระบบจะเปิดมันโดยอัตโนมัติ แต่งานส่วนใหญ่จะไม่นับรวมในตัวคุณ
งานจักรวาลล้วนๆ อีกประการหนึ่งก็เกี่ยวข้องกับการบินเช่นกัน - การสร้างความไร้น้ำหนัก สิ่งที่ "บริสุทธิ์" ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนโลกเกิดขึ้นเมื่อบินไปตามวิถีโคจรที่เรียกว่า "พาราโบลาเคปเลอร์" เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศจึงใช้เครื่องบินทดลอง Il-76 MDK ภายในหนึ่ง “เซสชั่น” คุณมีเวลา 22 ถึง 25 วินาทีในการฝึกฝนงานเฉพาะ ตามกฎแล้วสิ่งที่ง่ายที่สุดมีจุดมุ่งหมายเพื่อเอาชนะอาการเวียนศีรษะและทดสอบการประสานงาน ตัวอย่างเช่น คุณอาจถูกขอให้เขียนชื่อ วันที่ หรือลายเซ็น
อีกวิธีหนึ่งในการ "ทำซ้ำ" ความไร้น้ำหนักคือการถ่ายโอนการฝึกใต้น้ำไปยัง Hydrolab
นอกจากนี้นักบินอวกาศในอนาคตจะต้องศึกษาโครงสร้างของสถานีอวกาศนานาชาติอย่างละเอียด ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีแบบจำลองขนาดเท่าจริงของกลุ่มรัสเซียของ ISS ซึ่งจะช่วยให้คุณทำความคุ้นเคยกับโครงสร้างของแต่ละโมดูลดำเนินการ "ซ้อม" ของการทดลองทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับวงโคจรและทำงานต่างๆ สถานการณ์ - จากกิจวัตรประจำวันไปจนถึงเหตุฉุกเฉิน หากจำเป็น การฝึกสามารถทำได้ในโหมด "ความเร็ว" ต่างๆ ทั้งแบบช้าและแบบเร่ง
โปรแกรมยังรวมถึงภารกิจปกติในระหว่างที่คุณจะมีโอกาสศึกษาส่วนต่างประเทศของสถานี รวมถึงโมดูลอเมริกัน (NASA) ยุโรป (EKA) และญี่ปุ่น (JAXA)
ถ้าอย่างนั้น - ไปที่ "ทางออก" นี่คือชื่อของเครื่องจำลองที่ใช้ชุดอวกาศ Orlan-M ซึ่งจำลองการเดินอวกาศ - ในสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพถือเป็นขั้นตอนที่ยากและอันตรายที่สุด และบางทีแบบแผนของจักรวาลส่วนใหญ่ก็เกี่ยวข้องกับมัน
ดังนั้นพวกเขาจึงไม่สวมชุดอวกาศ - พวกเขา "เข้าไป" ผ่านช่องพิเศษที่อยู่ด้านหลัง ฝาครอบฟักยังเป็นกระเป๋าเป้สะพายหลังซึ่งมีระบบช่วยชีวิตหลักอยู่ซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำงานอัตโนมัติสิบชั่วโมง ในเวลาเดียวกัน "Orlan" ไม่ใช่เสาหิน - มีแขนเสื้อและขากางเกงแบบถอดได้ (ช่วยให้คุณสามารถ "ปรับ" ชุดอวกาศตามความสูงเฉพาะของคุณได้) แถบสีน้ำเงินและสีแดงบนแขนเสื้อช่วยแยกแยะสิ่งที่อยู่นอกอวกาศ (ตามกฎแล้วงานดังกล่าวทั้งหมดจะดำเนินการเป็นคู่)
แผงควบคุมที่อยู่บนหน้าอกช่วยให้คุณปรับระบบระบายอากาศและความเย็นของชุดได้ รวมถึงตรวจสอบสัญญาณชีพด้วย หากคุณสงสัยว่าเหตุใดคำจารึกทั้งหมดบนเคสจึงถูกมิเรอร์ นี่เป็นเพื่อความสะดวกของคุณเอง คุณจะไม่สามารถอ่าน "โดยตรง" ได้ (ชุดนี้ไม่ยืดหยุ่นนัก) แต่คุณสามารถทำได้โดยใช้กระจกบานเล็กที่ติดอยู่กับแขนเสื้อ
การทำงานที่ Orlan ต้องใช้เวลาอย่างน้อยสองถึงสามชั่วโมงต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ดังนั้นการเคลื่อนไหวในชุดอวกาศขนาด 120 กิโลกรัมจึงเกิดขึ้นด้วยความช่วยเหลือของมือเท่านั้น (ขาในสภาพแวดล้อมของอวกาศโดยทั่วไปจะหยุดทำหน้าที่ตามปกติ) ทุกความพยายามที่คุณทุ่มเทในการบีบนิ้วที่สวมถุงมือนั้นเทียบได้กับการออกกำลังกายโดยใช้เครื่องขยาย และในระหว่างการเดินในอวกาศคุณต้องทำการเคลื่อนไหว "โลภ" ดังกล่าวอย่างน้อย 1,200 ครั้ง
โดยทั่วไปแล้ว ในสภาพพื้นที่จริง หลังจากทำงานนอกสถานีอวกาศนานาชาติแล้ว คุณอาจต้องใช้เวลาหลายชั่วโมงในห้องล็อคอากาศเพื่อปรับความดันให้เท่ากัน บนโลก ผู้คนเตรียมพร้อมสำหรับการพำนักระยะยาวในพื้นที่จำกัดในห้องเก็บเสียง ซึ่งเป็นห้องขนาดเล็กที่มีแสงประดิษฐ์และผนังกันเสียง ในฐานะส่วนหนึ่งของการฝึกอบรมอวกาศทั่วไป ผู้สมัครจะต้องใช้เวลาสามวันในนั้น ในจำนวนนี้ 48 ชั่วโมงอยู่ในโหมดกิจกรรมต่อเนื่องนั่นคือไม่ได้นอนเลย
ตามที่นักจิตวิทยาเน้นย้ำ แม้ว่าในตอนแรกคุณจะดูเหมือนเป็นคนง่ายๆ อดทน และปรับตัวเข้ากับสังคมได้ แต่การฝืนตื่นตัวเป็นเวลาสองวันจะ “ฉีกหน้ากากของคุณทั้งหมด”
ขั้นตอนสุดท้ายของการฝึกก่อนการบินสำหรับนักบินอวกาศคือการฝึกหมุนเหวี่ยง ศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศมีสองแห่งให้เลือก: TsF-7 และ TsF-18 ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ขนาดของมันไม่ส่งผลกระทบต่อ "ความเข้ม" ของการโอเวอร์โหลดจำลองเลย
"กำลัง" สูงสุดของการโอเวอร์โหลดที่สร้างโดย TsF-18 ขนาด 18 เมตรคือ 30 หน่วย ตัวบ่งชี้ที่เข้ากันไม่ได้กับชีวิต ในสมัยโซเวียต เมื่อข้อกำหนดสำหรับนักบินอวกาศเข้มงวดมากขึ้น การบรรทุกเกินพิกัดจะต้องไม่เกิน 12 หน่วย การฝึกสมัยใหม่เกิดขึ้นในโหมดที่นุ่มนวลยิ่งขึ้น - และการโอเวอร์โหลดนั้นมากถึง 8 ยูนิต
ความแตกต่างของขนาดหมายถึงอะไร? ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอธิบายไว้ ยิ่งแขนเหวี่ยงเหวี่ยงนานขึ้น ความรู้สึกไม่สบายของอุปกรณ์ขนถ่ายอวัยวะก็จะน้อยลง และการฝึกจะดำเนินไปอย่างราบรื่นยิ่งขึ้น ดังนั้นจากมุมมองของความรู้สึก การฝึกบน TsF-7 ที่ค่อนข้างเล็กอาจยากกว่าบน TsF-18 ที่น่าประทับใจ
นอกจากนี้ก่อนที่จะขึ้นสู่อวกาศคุณจะต้องศึกษารายละเอียดองค์ประกอบทั้งหมดของการบิน: ทฤษฎี, ไดนามิก, กระบวนการในการนำเรือขึ้นสู่วงโคจร, การสืบเชื้อสายสู่โลกและแน่นอนโครงสร้างของ Soyuz MS นั่นเอง โดยปกติจะใช้เวลาประมาณหนึ่งปี
โอเล็ก โคโนเนนโก
นักบิน-นักบินอวกาศชาวรัสเซีย ผู้บัญชาการกองกำลังนักบินอวกาศ
ในส่วนของการเตรียมตัว - ตอนที่ผมขึ้นเรือครั้งแรก (และพร้อมจะปล่อยและเทียบท่ากับจรวดแล้ว) ตอนแรกก็รู้สึกตื่นเต้น แต่เมื่อฟักปิดตามหลังผมแล้ว มีความรู้สึกที่สมบูรณ์ว่าฉันอยู่ในเครื่องจำลอง
โอเล็ก โคโนเนนโก
นักบิน-นักบินอวกาศชาวรัสเซีย ผู้บัญชาการกองกำลังนักบินอวกาศ
เนื่องจากไม่สามารถคาดเดาได้ว่าเรือจะลงจอดที่ใดเสมอไป คุณจะต้องผ่านการฝึกอบรมกลุ่ม "การเอาชีวิตรอด" ในสถานที่ที่ค่อนข้างไม่เป็นมิตร: ทะเลทราย ภูเขา ไทกา หรือน้ำเปิด ในสภาพแวดล้อมแบบมืออาชีพ ขั้นตอนการเตรียมการนี้ถือเป็นความคล้ายคลึงกันอย่างมากของการสร้างทีม
บางทีองค์ประกอบที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดของการเตรียมการก่อนการบินคือการชิมและจัดทำเมนูอวกาศ เพื่อป้องกันไม่ให้ทุกอย่างน่าเบื่อระหว่างเที่ยวบิน อาหารจึงได้รับการออกแบบเป็นเวลา 16 วัน จากนั้นจึงนำชุดจานมาทำซ้ำ ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ผลิตภัณฑ์ฟรีซดรายไม่ได้บรรจุในหลอด แต่บรรจุในถุงพลาสติกขนาดเล็ก (ยกเว้นซอสและน้ำผึ้งเท่านั้น)
คำถามหลัก: ทุกสิ่งที่คุณทำเสร็จแล้วรับประกันได้ว่าคุณจะก้าวไปสู่ขั้นตอนที่สี่ของการฝึกอบรมนั่นคือการบินตรงสู่อวกาศและฝึกฝนทักษะที่ได้รับนอกโลกหรือไม่?
น่าเสียดายที่ไม่มี
ดังนั้นคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญทางการแพทย์ประจำปีจึงสามารถถอดถอนคุณได้ทุกขั้นตอน (เพื่อประโยชน์ของคุณเอง) ท้ายที่สุดแล้ว ในระหว่างการฝึก คุณจะทดสอบความแข็งแกร่งของความสามารถในการสำรองของร่างกายคุณอย่างต่อเนื่อง
ยูริ มาเลนเชนโก นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รองหัวหน้าคนแรกของสถาบันวิจัยศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ตั้งชื่อตาม Yu.A. กาการิน
มันเกิดขึ้นที่คน ๆ หนึ่งพร้อมที่จะรวมอยู่ในลูกเรือแล้ว แต่ภายในโปรแกรมเฉพาะไม่มีที่สำหรับเขา นั่นเป็นเหตุผลที่เราไม่แสดงชุดอุปกรณ์เป็นประจำ แต่หากจำเป็น เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีนักบินอวกาศ "พิเศษ" และทุกคนได้รับการจัดสรรอย่างเหมาะสมที่สุด
ยูริ มาเลนเชนโก นักบิน-นักบินอวกาศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย รองหัวหน้าคนแรกของสถาบันวิจัยศูนย์ฝึกอบรมนักบินอวกาศ ตั้งชื่อตาม Yu.A. กาการิน
สิ่งที่คาดหวังสำหรับผู้ที่ผ่านทุกขั้นตอน
คนหกถึงแปดคนที่ในที่สุดก็จะลงทะเบียนในการปลดจะทำอย่างไร?
หากทุกอย่างเป็นไปด้วยดีพวกเขาจะมีโอกาสเข้าร่วมอันดับผู้ที่ได้บินไปในอวกาศ
ตามข้อมูลของ Fédération Aéronautique Internationale (FAI) นี่คือ หนึ่งในนั้นคือผู้ค้นพบ นักสำรวจ และเจ้าของบันทึกอวกาศ
ในอีก 10 ปีข้างหน้า สถานที่หลักในการดำเนินโครงการอวกาศคือ ISS เชื่อกันว่า “ผู้มาใหม่” ต้องใช้เวลาอยู่ที่สถานีอย่างน้อยหนึ่งเดือนจึงจะรู้สึกมั่นใจและได้รับทักษะที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการทำงานต่อไป
ภารกิจสำคัญของนักบินอวกาศในวงโคจรคือการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ที่จะช่วยให้มนุษยชาติก้าวหน้าในการสำรวจอวกาศรอบนอกเพิ่มเติม ซึ่งรวมถึงการทดลองทางชีววิทยาและทางการแพทย์ที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมเที่ยวบินระยะไกล การปลูกพืชในอวกาศ การทดสอบระบบช่วยชีวิตใหม่ และการทำงานกับอุปกรณ์ใหม่
ในระหว่างการบินครั้งที่สามของเขา Oleg Kononenko ได้มีส่วนร่วมในการทดลอง "Kontur-2" รัสเซีย-เยอรมัน ซึ่งเขาควบคุมหุ่นยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อสำรวจดาวเคราะห์จากระยะไกล
โอเล็ก โคโนเนนโก
นักบิน-นักบินอวกาศชาวรัสเซีย ผู้บัญชาการกองกำลังนักบินอวกาศ
สมมติว่าเราบินไปดาวอังคาร เราไม่รู้ล่วงหน้าว่าเราจะลงจอดที่ไหน ดังนั้น เราจะลดหุ่นยนต์ลงบนพื้นผิวโลก และด้วยการควบคุมมันจากระยะไกล เราจะสามารถเลือกจุดลงจอดและลงจอดได้
โอเล็ก โคโนเนนโก
นักบิน-นักบินอวกาศชาวรัสเซีย ผู้บัญชาการกองกำลังนักบินอวกาศ
คุณน่าจะไม่มีเวลาบินไปดาวอังคารระหว่างอาชีพของคุณ แต่ไปดวงจันทร์ - ค่อนข้าง
วันที่เปิดตัวโดยประมาณสำหรับโครงการทางจันทรคติของรัสเซียคือปี 2031 เมื่อเราเข้าใกล้วันนี้มากขึ้น จะมีการปรับเปลี่ยนกระบวนการฝึกนักบินอวกาศ แต่สำหรับตอนนี้ ระเบียบวินัยยังคงเป็นมาตรฐาน
คุณยังจะได้รับแรงบันดาลใจจากประเพณีอวกาศ ตั้งแต่การชม "พระอาทิตย์สีขาวแห่งทะเลทราย" ก่อนการบิน (เพื่อความโชคดี) ไปจนถึงการหลีกเลี่ยงชื่อของก้อนหินในสัญญาณเรียกขาน (เช่น นักบินอวกาศที่เสียชีวิตอย่างโศกนาฏกรรม วลาดิมีร์ โคมารอฟ มี นามเรียกขาน “ทับทิม”) อย่างไรก็ตาม ในยุคของเรา สัญญาณเรียกขานนั้นผิดสมัย และพนักงาน MCC มักจะสื่อสารกับนักบินอวกาศ "ตามชื่อ"
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2508 ยานอวกาศ Voskhod-2 ได้ทำการบิน ลูกเรือซึ่งประกอบด้วยนักบินอวกาศ P. I. Belyaev และ A. A. Leonov เผชิญกับภารกิจที่ยาก แต่มีความรับผิดชอบมาก - ในการดำเนินการเดินอวกาศของมนุษย์คนแรกในประวัติศาสตร์
การนำการทดลองไปใช้จริงนั้นตกไปอยู่ในส่วนแบ่งของเขา และในวันที่ 18 มีนาคม เขาก็ทำสำเร็จสำเร็จ นักบินอวกาศได้ออกสู่อวกาศ เคลื่อนตัวออกห่างจากเรือ 5 เมตร และใช้เวลาอยู่นอกเรือทั้งหมด 12 นาที 9 วินาที
เที่ยวบิน Voskhod ไม่ได้มีสถานการณ์ฉุกเฉินและเหตุการณ์ที่น่าสงสัย เป็นการยากที่จะอธิบายว่าคนที่กำลังเตรียมการทดลองอันยิ่งใหญ่นี้ - การเดินอวกาศของมนุษย์ต้องใช้ความแข็งแกร่งทั้งกายและใจมากเพียงใด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจและรายละเอียดที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักของเที่ยวบินและการเตรียมพร้อมกลายเป็นพื้นฐานของบทความนี้
ความคิด
ความคิดที่ว่ามนุษย์สามารถเดินในอวกาศได้เกิดขึ้นที่โคโรเลฟเมื่อปี 2506 ผู้ออกแบบแนะนำว่าอีกไม่นานประสบการณ์ดังกล่าวจะไม่เพียงแต่เป็นที่พึงปรารถนาเท่านั้น แต่ยังจำเป็นอย่างยิ่งด้วย เขากลับกลายเป็นว่าถูกต้อง ในทศวรรษต่อๆ มา วิทยาศาสตร์การบินมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น การรักษาการทำงานปกติของ ISS โดยทั่วไปคงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีงานติดตั้งและซ่อมแซมภายนอก ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นอีกครั้งว่าการเดินในอวกาศครั้งแรกที่มีมนุษย์ควบคุมมีความจำเป็นเพียงใด ปี พ.ศ. 2507 ถือเป็นจุดเริ่มต้นของการเตรียมการอย่างเป็นทางการสำหรับการทดลองนี้
แต่ในปี 1964 เพื่อที่จะดำเนินโครงการที่กล้าหาญเช่นนี้ จำเป็นต้องคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการออกแบบเรือ ด้วยเหตุนี้ Voskhod-1 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจึงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน หน้าต่างบานหนึ่งถูกแทนที่ด้วยกุญแจล็อคทางออก และจำนวนลูกเรือลดลงจากสามเหลือสองคน ตัวแอร์ล็อคนั้นพองได้และตั้งอยู่ด้านนอกเรือ หลังจากการทดลองเสร็จสิ้น ก่อนที่จะลงจอด มันจะต้องแยกตัวออกจากร่างกาย นี่คือลักษณะของยานอวกาศ Voskhod-2
มีอีกปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นอีก การทดลองที่อันตรายเช่นนี้จะต้องทำการทดสอบกับสัตว์ก่อน อย่างไรก็ตาม พวกเขาละทิ้งสิ่งนี้ โดยพิจารณาว่าการพัฒนาชุดอวกาศพิเศษสำหรับสัตว์นั้นยุ่งยากและมีราคาแพงเกินไป ยิ่งกว่านั้นเขาจะไม่ได้ให้คำตอบสำหรับคำถามที่สำคัญที่สุด: บุคคลจะประพฤติตนอย่างไรในอวกาศ? มีการตัดสินใจที่จะทำการทดลองกับผู้คนโดยตรง
วันนี้นักบินอวกาศสามารถออกจากเรือได้เป็นเวลาหลายชั่วโมงและดำเนินการจัดการที่ซับซ้อนมากในอวกาศ แต่ในยุค 60 ดูเหมือนเป็นจินตนาการที่สมบูรณ์หรือแม้กระทั่งการฆ่าตัวตาย
ลูกทีม
ในขั้นต้นกลุ่มนักบินอวกาศที่เตรียมการบินประกอบด้วย Leonov, Gorbatko และ Khrunov Belyaev ใกล้จะถูกไล่ออกจากคณะนักบินอวกาศด้วยเหตุผลด้านสุขภาพและมีเพียงกาการินยืนกรานเท่านั้นที่เขารวมอยู่ในกลุ่มเตรียมการบิน
เป็นผลให้มีการจัดตั้งทีมงานสองคน: ทีมหลัก - Belyaev, Leonov - และทีมสำรอง - Gorbatko, Khrunov ข้อกำหนดพิเศษถูกวางไว้กับทีมงานของการสำรวจครั้งนี้ ทีมต้องทำงานเป็นหนึ่งเดียว และนักบินอวกาศต้องมีจิตวิทยาที่เข้ากันได้
ผลการทดสอบแสดงให้เห็นว่า Belyaev มีความยับยั้งชั่งใจและสงบนิ่งและสามารถไม่เสียหัวในทุกสถานการณ์ในขณะที่ Leonov ตรงกันข้ามเป็นคนใจร้อนหุนหันพลันแล่น แต่ในขณะเดียวกันก็กล้าหาญและกล้าหาญผิดปกติ คนสองคนนี้มีบุคลิกที่แตกต่างกันมาก สามารถทำงานร่วมกันได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นในการดำเนินการเดินอวกาศครั้งแรกโดยมีมนุษย์ควบคุม
ออกกำลังกาย
ในช่วงสามเดือนแรก นักบินอวกาศได้ศึกษาการออกแบบและอุปกรณ์ของยานอวกาศลำใหม่ ตามด้วยการฝึกระยะยาวในสภาวะแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ สิ่งนี้ต้องใช้เครื่องบินที่คล่องแคล่วและนักบินที่มีประสบการณ์สูงซึ่งสามารถบินได้นานหนึ่งชั่วโมงอย่างมั่นใจ และเครื่องบินก็สามารถจำลองสภาวะไร้น้ำหนักได้รวมประมาณ 2 นาที ในช่วงเวลานี้เองที่นักบินอวกาศต้องมีเวลาในการจัดทำโปรแกรมที่วางแผนไว้ทั้งหมด
ในตอนแรกพวกเขาบินด้วยประกายไฟ MIG แต่นักบินอวกาศที่ผูกด้วยเข็มขัดไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ มีการตัดสินใจที่จะใช้ Tu-104LL ที่กว้างขวางกว่า มีการติดตั้งแบบจำลองส่วนหนึ่งของยานอวกาศที่มีห้องล็อกอากาศไว้ภายในเครื่องบิน และมีการฝึกหลักกับเครื่องจำลองแบบด้นสดนี้
ชุดอวกาศอึดอัด
วันนี้ในพิพิธภัณฑ์อวกาศคุณสามารถเห็นชุดอวกาศแบบเดียวกับที่ Leonov ดำเนินการเดินอวกาศของมนุษย์ ภาพถ่ายของนักบินอวกาศยิ้มในหมวกกันน็อคพร้อมคำจารึกว่า "สหภาพโซเวียต" แพร่กระจายไปทั่วหนังสือพิมพ์ทั่วโลก แต่ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่ารอยยิ้มนี้ต้องใช้ความพยายามมากแค่ไหน
ชุดอวกาศพิเศษได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ Voskhod-2 ซึ่งมีชื่อที่น่าเกรงขามว่า "Berkut" พวกเขามีเปลือกหุ้มสุญญากาศเพิ่มเติม และวางกระเป๋าเป้สะพายหลังไว้ด้านหลังนักบินอวกาศ เพื่อการสะท้อนแสงที่ดีขึ้น พวกเขายังเปลี่ยนสีของชุดอวกาศด้วย แทนที่จะใช้สีส้มแบบดั้งเดิม พวกเขาใช้สีขาว น้ำหนักรวมของ Berkut อยู่ที่ประมาณ 100 กิโลกรัม
การฝึกอบรมทั้งหมดเกิดขึ้นในชุดอวกาศ ซึ่งเป็นระบบสนับสนุนที่ยังเหลือความต้องการอีกมาก การจ่ายอากาศอ่อนแอมาก ซึ่งหมายความว่าเมื่อมีการเคลื่อนไหวเพียงเล็กน้อย นักบินอวกาศก็เหงื่อออกทันทีจากการออกแรง
นอกจากนี้ชุดอวกาศยังอึดอัดมาก พวกมันหนาแน่นมากจนต้องกำมือของคุณให้เป็นหมัด ต้องใช้ความพยายามเกือบ 25 กิโลกรัม เพื่อให้สามารถเคลื่อนไหวใดๆ ในชุดดังกล่าวได้ เขาต้องได้รับการฝึกฝนอย่างต่อเนื่อง งานดังกล่าวดูเบาบางลง แต่นักบินอวกาศยังคงติดตามเป้าหมายอันเป็นที่รักของพวกเขาอย่างดื้อรั้น - เพื่อให้บุคคลสามารถออกไปนอกอวกาศได้ อย่างไรก็ตาม Leonov ถือเป็นผู้แข็งแกร่งและยืดหยุ่นที่สุดในกลุ่มซึ่งส่วนใหญ่ได้กำหนดบทบาทหลักของเขาในการทดลองไว้ล่วงหน้า
ประสิทธิภาพการสาธิต
ในระหว่างการฝึก Charles de Gaulle เพื่อนที่ดีของสหภาพโซเวียตบินไปมอสโคว์และครุสชอฟตัดสินใจคุยโวเกี่ยวกับความสำเร็จของจักรวาลวิทยาโซเวียต เขาตัดสินใจแสดงให้ชาวฝรั่งเศสเห็นว่านักบินอวกาศฝึกเดินอวกาศของมนุษย์อย่างไร เห็นได้ชัดว่าลูกเรือที่จะมีส่วนร่วมใน "การแสดง" นี้จะถูกส่งไปในเที่ยวบินจริง ตามคำสั่งของกาการิน ในช่วงเวลาสำคัญนี้ Khrunov ถูกแทนที่โดย Belyaev ตามความทรงจำของ Khrunov เขาไม่เข้าใจแรงจูงใจของการแทนที่นี้และยังคงรู้สึกไม่พอใจกับ Gagarin เป็นเวลานานสำหรับการกระทำที่อธิบายไม่ได้นี้
ต่อมากาการินอธิบายตำแหน่งของเขาให้ครุนอฟฟังโดยเขาเชื่อว่าจำเป็นต้องให้โอกาสเบลยาเยฟเป็นครั้งสุดท้ายในการบินสู่อวกาศ Young Khrunov สามารถทำสิ่งนี้ได้มากกว่าหนึ่งครั้งในเวลาต่อมาและนอกจากนี้ Belyaev ยังเหมาะกับ Leonov มากกว่าจากมุมมองทางจิตวิทยา
ปัญหาก่อนที่จะเริ่มต้น
วันก่อนสตาร์ทมีปัญหาใหญ่เกิดขึ้น เนื่องจากความประมาทเลินเล่อของทหารรักษาความปลอดภัย แอร์ล็อคแบบเป่าลมซึ่งถูกแขวนไว้ออกจากเรือเพื่อตรวจสอบความแน่นจึงตกลงมาและแตกออกโดยไม่คาดคิด ไม่มีอะไหล่ดังนั้นจึงตัดสินใจใช้แบบเดียวกับที่นักบินอวกาศฝึกมาเป็นเวลานาน เหตุการณ์นี้อาจถึงแก่ชีวิตได้ แต่โชคดีที่ทุกอย่างผ่านไปด้วยดี แอร์ล็อคที่ใช้ซ้ำๆ รอดชีวิตมาได้ และการเดินในอวกาศครั้งแรกที่บรรจุมนุษย์สำเร็จก็สำเร็จด้วยดี
เดินอวกาศ
ส่วนพฤติกรรมของมนุษย์ในอวกาศก็มีผู้ประสงค์ร้ายแย้งว่านักบินอวกาศที่ก้าวออกไปนอกยานอวกาศจะถูกเชื่อมเข้ากับยานอวกาศทันที ไม่สามารถขยับตัวได้ หรือไม่สามารถขยับได้เลย เป็นเรื่องยากมากที่จะจินตนาการได้ ทางเดินอวกาศของมนุษย์จะเป็นอย่างไรต่อไป ปี 1965 อาจเป็นปีแห่งความล้มเหลวครั้งใหญ่ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม มีเพียงการปฏิบัติเท่านั้นที่สามารถยืนยันหรือหักล้างทฤษฎีที่มองโลกในแง่ร้ายเหล่านี้ได้
นอกจากนี้ในขณะนั้นยังไม่มีการพัฒนาระบบกู้ภัย สิ่งเดียวที่ทำเพื่อนักบินอวกาศคือได้รับอนุญาตหากมีอะไรเกิดขึ้น ให้เปิดประตูและยื่นมือออกไป
เมื่อเรือเข้าสู่วงโคจรที่กำหนด Leonov ก็เริ่มเตรียมตัวออกเดินทาง ทุกอย่างเป็นไปตามแผน เมื่อชั่วโมง X มาถึง นักบินอวกาศค่อย ๆ ดันตัวออกและลอยออกจากแอร์ล็อกออกสู่อวกาศ
คำทำนายที่เลวร้ายที่สุดของผู้คลางแคลงใจไม่เป็นจริง และนักบินอวกาศก็รู้สึกค่อนข้างดี เขาทำตามโปรแกรมที่กำหนดทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว และก็ถึงเวลากลับขึ้นเรือ มีปัญหาบางอย่างเกี่ยวกับเรื่องนี้ ชุดอวกาศซึ่งบวมเนื่องจากแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์ ไม่อนุญาตให้ลีโอนอฟเข้าไปในแอร์ล็อค จากนั้นเขาก็ลดแรงกดดันในชุดสูทโดยไม่ปรึกษาใครเลยและรีบเข้าไปในหัวแอร์ล็อคก่อนและไม่ใช่ในทางกลับกันตามที่วางแผนไว้ การเดินในอวกาศครั้งแรกโดยมนุษย์เสร็จสิ้นแล้ว และ Alexey Leonov ได้จารึกชื่อของเขาไว้ในประวัติศาสตร์อวกาศตลอดไป
เหตุฉุกเฉินขณะลง
Voskhod-2 มีข้อบกพร่องมากมาย และหลังจากเสร็จสิ้นโปรแกรมการบินก็เกิดเหตุฉุกเฉินขึ้น เมื่อประตูทางออกถูกยิง เซ็นเซอร์ปรับทิศทางแสงอาทิตย์และดวงดาวก็ค้าง เมื่อเรือกำลังโคจรรอบโลกครั้งที่ 16 ก็ได้รับคำสั่งจากศูนย์ควบคุมภารกิจให้ลงจอด แต่เรือยังคงบินต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น เมื่อเขาขึ้นสู่วงโคจรที่ 17 เห็นได้ชัดว่าระบบการวางแนวอัตโนมัติไม่ทำงาน และลูกเรือต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบควบคุมแบบแมนนวล การบินซึ่งเป็นภารกิจหลักในการพามนุษย์ออกไปนอกอวกาศอาจจบลงด้วยหายนะ
ด้วยความพยายามอันเหลือเชื่อ Belyaev และ Leonov จึงกลับมาควบคุมเรือได้ แต่ก็ยังล่าช้าไปเกือบหนึ่งนาทีในการดับเครื่องยนต์ เป็นผลให้สถานที่ลงจอดที่วางแผนไว้ถูกทิ้งไว้ข้างหลังและยานพาหนะที่สืบเชื้อสายมาก็ลงจอดในป่า Permian ที่หนาแน่น
ปฏิบัติการกู้ภัย
นักบินอวกาศยังคงอยู่ในป่าฤดูหนาวเป็นเวลาสองวันอันยาวนาน จริงอยู่ที่เฮลิคอปเตอร์ลำหนึ่งพยายามทิ้งเสื้อผ้าอุ่น ๆ ให้พวกเขา แต่พลาดและพัสดุก็หายไปในกองหิมะ
เฮลิคอปเตอร์ไม่สามารถลงจอดท่ามกลางหิมะที่อยู่ลึกท่ามกลางต้นไม้ได้ และนักบินอวกาศก็ไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นในการตัดต้นไม้หรือสาดน้ำให้หิมะ และทำลานลงจอดน้ำแข็งอย่างกะทันหัน ในที่สุด ทีมกู้ภัยก็เดินเท้าไปถึงนักบินอวกาศที่ถูกแช่แข็งได้และสามารถพาพวกเขาออกจากป่าได้
แม้จะมีความยากลำบากในการเตรียมตัวและเหตุการณ์ไม่พึงประสงค์ระหว่างการบิน แต่ Belyaev และ Leonov ก็สามารถรับมือกับภารกิจหลักของพวกเขาได้ - พวกเขาได้เดินอวกาศของมนุษย์ วันที่ของเหตุการณ์นี้กลายเป็นหนึ่งในเหตุการณ์สำคัญที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของจักรวาลวิทยาโซเวียต
1. หัวฉีดเคลื่อนที่ไปข้างหน้าสองอัน
2. การเคลื่อนไปข้างหลังของหัวฉีดหนึ่งอัน
3. ด้ามจับปืน
4. ถังแก๊สอัด
5.ระบบช่วยชีวิต
6. กล้อง
นี่คือภาพการทำงานในพื้นที่ไร้อากาศสำหรับคนกลุ่มแรกๆ ในอวกาศ ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ American Gemini อุปกรณ์ชิ้นแรกสำหรับการซ้อมรบฟรีในอวกาศคือ "ปืนพกไอพ่น" HMNU (Hand-Helded Maneuvring Unit) วิ่งด้วยออกซิเจนอัด และเมื่อใดก็ตามที่นักบินอวกาศ Gemini 4 Edward White ขึ้นสู่อวกาศ เขาก็นำมันติดตัวไปด้วย แน่นอนว่าคุณไม่สามารถบินไปยังดวงจันทร์ด้วยปืนพกเช่นนี้ได้ แต่มันก็ยังให้ความหวังที่ยั่งยืนมากกว่าเชือกนิรภัยสำหรับการสื่อสารกับเรือ อย่างไรก็ตาม มือของนักบินอวกาศอย่างน้อยหนึ่งมือถูกครอบครอง และนั่นไม่ใช่เรื่องดี
21 KS เป็นยานอวกาศขนาดเล็กชนิดหนึ่งที่สามารถ "สร้าง" ในอวกาศได้ตามคำแนะนำ
1. กระเป๋าเป้สะพายหลังพร้อมระบบจ่ายก๊าซอัดและระบบควบคุม
2. หัวฉีดกะด้านข้าง
3. ที่พักแขนพับได้พร้อมที่จับควบคุม
ห้าสิบปีที่แล้ว ดูเหมือนว่าทุกคนจะเชี่ยวชาญอวกาศได้ภายในห้านาที และเรากำลังจะเริ่มสร้างอาณานิคมบนดวงจันทร์ แต่ในการสร้างโลกใหม่ที่กล้าหาญในวงโคจรนั้น จำเป็นต้องมีอุปกรณ์สำหรับการเคลื่อนไหวส่วนบุคคลอย่างแน่นอน ปืนพกเจ็ตจางหายไปอย่างรวดเร็วในพื้นหลัง เนื่องจากพวกมันต้อง "เล็ง" ไปที่ไม่มีอะไร และกระสุนก็ไม่ได้เข้าเป้าเสมอไป ช่างก่อสร้างไร้อากาศต้องเดินในอวกาศอย่างชัดเจนและเชื่อถือได้ ไปถึงจุดที่ต้องการ มีอิสระมากขึ้น และมีตัวเลือกการดำเนินการเพื่อการทำงานที่สะดวกสบาย
"จรวดเกือกม้า"
UPMK และชิ้นส่วน
1. อุปกรณ์โซเวียตเครื่องแรกสำหรับการเคลื่อนย้ายและเคลื่อนที่นักบินอวกาศ (UPMK) ซึ่งทำเป็นรูปเกือกม้าพร้อมเครื่องยนต์จรวดแข็ง ไม่เคยถูกทดสอบในอวกาศ
2. แบตเตอรี่ของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง UPMK
เมื่อต้นครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เป็นที่ทราบกันว่าบุคคลสามารถควบคุมความเร็วและการเคลื่อนที่เชิงเส้นได้ง่ายกว่าการเคลื่อนไหวแบบหมุน ดังนั้น ระบบการเคลื่อนที่อัตโนมัติในอวกาศจะต้องเป็นแบบอัตโนมัติบางส่วนและจำกัดความเร็วเชิงมุมและความเร่ง พวกเขาพบว่านักบินอวกาศไม่ควรหมุนด้วยความเร็วเกิน 40-50 องศาต่อวินาที นอกจากนี้ คงจะดีไม่น้อยหากระบบกำหนดพิกัดหรืออย่างน้อยก็การวางแนวที่สัมพันธ์กับเป้าหมายและสถานที่ส่งคืน การสื่อสารกับเรือหรือโลกต้องต่อเนื่อง และความงดงามทั้งหมดนี้ต้องอยู่ภายในไม่กี่ชั่วโมงที่เป็นอิสระ แต่ลองนึกภาพ: ในยุค 60 เพื่อให้นักบินอวกาศได้รับโบนัสมากมาย จะต้องรวมกันหลายร้อยหรือหลายพันกิโลกรัม นักออกแบบต้องหาจุดประนีประนอมระหว่างการควบคุมแบบแมนนวลและแบบอัตโนมัติ ใช่ใช่กึ่งอัตโนมัติ
แต่อุปกรณ์ของโซเวียตสำหรับการเคลื่อนย้ายและการเคลื่อนที่ของนักบินอวกาศ (UPMK) ซึ่งใช้งานโดยเรือ Voskhod และต่อมาโดยสถานีทหาร Almaz นั้นให้สัญญาไว้มากมาย “เกือกม้า” ดูเหมือนจะกอดชุดอวกาศกับนักบินอวกาศ การเคลื่อนไหวเกิดขึ้นจากสองช่วงตึก: การเร่งความเร็วและการลดความเร็ว เครื่องยนต์ผงแต่ละเครื่องมี 42 เครื่อง ซึ่งแต่ละเครื่องเร่งความเร็วของนักบินอวกาศได้ 20 ซม./วินาที สามารถบินไปรอบ ๆ ISS 100 เมตรด้วยความเร็วนี้ได้ภายใน 10 นาที การเคลื่อนไหวช้าๆ ไม่เกิดประโยชน์ การเคลื่อนไหวเร็วเป็นอันตรายและไม่เกิดประโยชน์เช่นกัน ระบบถูกควบคุมโดยจอยสติ๊กบนที่วางแขน และระบบอัตโนมัติ ไชโย จำกัดความเร็วในการหมุน
UPMK มีน้ำหนัก 90 กก. และแบตเตอรี่ทำให้สามารถใช้งานในอวกาศได้นานถึงสี่ชั่วโมงในโหมดอัตโนมัติ หากนักบินอวกาศถูกเป่าเข้าไปในอวกาศ เขาสามารถเร่งความเร็วและบินไปในทิศทางเดียวด้วยความเร็ว 32 เมตร/วินาที ในอวกาศ พารามิเตอร์นี้เรียกว่าความเร็วเฉพาะของอุปกรณ์
น่าเสียดายที่นักบินอวกาศโซเวียตไม่สามารถทดสอบ UPMK ในอวกาศได้
รูปภาพนี้แสดงต้นแบบของหน่วยการเคลื่อนที่ของนักบินอวกาศอัตโนมัติ ซึ่งได้รับการทดสอบที่สถานีวงโคจรของอเมริกา “Sky Lab” (พ.ศ. 2516-2517) อุปกรณ์นี้สามารถสวมทับชุดอวกาศได้ แต่นักบินอวกาศเพียงทดสอบการติดตั้งภายในสถานีขนาดใหญ่เท่านั้น
1. “เป้” พร้อมระบบควบคุม
2. ที่จับการควบคุมการเคลื่อนไหวและการวางแนวแบบแมนนวล
3. กระบอกทรงกลมพร้อมไนโตรเจนอัด
การติดตั้งรุ่นก่อนหน้านี้สำหรับการเคลื่อนไหวนั้นใช้เชื้อเพลิงจรวดเป็นหลัก แต่เพื่อเพิ่มความเร็วลักษณะเฉพาะและปรับปรุงความคล่องตัวพวกเขาจึงพยายามใช้ของเหลว
AMU (หน่วยควบคุมนักบินอวกาศ)- เครื่องบินเจ็ตแพ็คลำแรกของอเมริกา - ใช้ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ 90 เปอร์เซ็นต์เป็นเชื้อเพลิง สิ่งของดังกล่าวมีน้ำหนัก 75 กิโลกรัม โดย 20 ชิ้นเป็นระบบช่วยชีวิต และ 11 ชิ้นเป็นเชื้อเพลิง ความเร็วลักษณะเฉพาะของ AMU นั้นสูงกว่ารุ่นโซเวียตเกือบสองเท่า - 76 m/s ในวงโคจร AMU ถูกติดตั้งที่ด้านนอกของช่องเครื่องมือวัดของยานพาหนะ งานของนักบินอวกาศในอวกาศเป็นอย่างไร?
ขณะสวมชุดอวกาศ นักบินอวกาศออกจากห้องโดยสารที่มีแรงดันอากาศ ใช้ราวจับเพื่อเข้าถึงอุปกรณ์และสวมใส่เหมือนกระเป๋าเป้ หลังจากนี้ คุณสามารถแยกตัวออกจากอุปกรณ์และเริ่มการซ้อมรบได้ นักบินอวกาศและ AMU มีน้ำหนักรวม 185 กิโลกรัม การเคลื่อนที่ในอวกาศนั้นมาจากเครื่องยนต์จรวดขนาดเล็ก 16 เครื่อง การทดสอบ AMU เป็นอย่างไร?
ระบบนี้เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2509 ระหว่างการบินของยานอวกาศเจมิไน 9เอ แต่ทุกอย่างก็แย่มาก Eugene Cernan มาถึงสถานที่ปฏิบัติงานนอกชายฝั่งด้วยความขยันหมั่นเพียรปีนเข้าไปในนั้น แต่ทันใดนั้นก็พบว่าเขามองไม่เห็นอะไรเลย ขณะที่นักบินอวกาศกำลังเดินทางผ่านอวกาศไปยัง AMU หมวกของเขาก็เต็มไปด้วยเหงื่อ และคุณไม่สามารถเช็ดออกด้วยมือได้ นอกจากนี้ Cernan ไม่สามารถควบคุมจอยสติ๊ก AMU ได้ มือของเขาเอื้อมไม่ถึง และเมื่อเขาเอื้อมมือ มือจับก็หัก โดยทั่วไปเราต้องกลับเรือ
เฉพาะช่วงทศวรรษที่ 80 เท่านั้นที่อุปกรณ์มีขนาดเล็กลงและเบาลง และปริมาณสำรองสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมก็เพิ่มขึ้น การก่อสร้างขนาดใหญ่ที่รอคอยมานาน ลัทธิคอมมิวนิสต์อวกาศไม่เคยเกิดขึ้น อุปกรณ์เคลื่อนที่ของนักบินอวกาศในปัจจุบันควรจะทำหน้าที่ตรวจสอบดาวเทียมเท่านั้น รวมถึงตรวจสอบสภาพภายนอกของสถานีด้วย สำหรับงานเหล่านี้ กระบวนการอัตโนมัติที่สมบูรณ์ไม่จำเป็นอีกต่อไป แต่ถึงกระนั้น การเปลี่ยนแปลงก็ยังรอนักบินอวกาศอยู่
ยานพาหนะนักบินอวกาศ (SPK) 21KS
“ถ่ายรูปสิ เหมือนกำลังบินอยู่ในอวกาศ”
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 นักบินอวกาศ A. Viktorenko และ A. Serebrov มีโอกาสทดสอบอุปกรณ์ SPK 21 KS ในอวกาศ โดยสลับกันบินไปรอบๆ สถานีเมียร์บนนั้น นักข่าวเรียกมันว่า "มอเตอร์ไซค์อวกาศ" แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าไม่สะดวกอย่างยิ่ง ดังที่ Serebrov กล่าว "เนื่องจากมือของนักบินอวกาศยึดติดกับที่จับอย่างแน่นหนา เขาจึงไม่สามารถทำอะไรกับสิ่งของที่บรรทุกได้จริงๆ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้ SPK ในการขนส่ง"
21KS (SPK) ซึ่งพัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต สามารถทำงานได้ในสองโหมด: ประหยัดและบังคับ โหมดแรกจำกัดความเร็วเชิงเส้นและเชิงมุมใกล้กับสถานีหรือดาวเทียมเป้าหมาย การเลี้ยวกลับเนื่องจากความเร็วเชิงมุมมีจำกัดอย่างมาก จึงกินเวลาอย่างน้อย 20 วินาที โหมดบังคับใช้สำหรับการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วในระยะที่ปลอดภัยจากสถานี และสำหรับการตอบสนองฉุกเฉินในกรณีที่เกิดการชนกัน อากาศอัดซึ่งทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหัวฉีดไอพ่น ถูกเก็บไว้เหมือนนักดำน้ำในกระบอกสูบขนาด 20 ลิตรสองกระบอกภายใต้แรงดัน 350 บรรยากาศ และปล่อยออกมาผ่านหัวฉีด 32 หัว แผงควบคุมตั้งอยู่บนคอนโซลสองตัว - ใต้มือของนักบินอวกาศ
การทดสอบการบินครั้งแรกของ 21KS เกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2533 Serebrov และ Viktorenko เข้าไปในอวกาศจากโมดูล Kvant-2 และเคลื่อนตัวออกจากสถานีไป 35-45 เมตร ใช่ พวกเขาใช้กว้านนิรภัย แต่ในโหมดปกติ SPK ต้องทำงานโดยไม่มีมัน โดยเคลื่อนที่ 60 เมตรจากสถานี Mir และ 100 เมตร จากสถานี Buran เหตุใดจึงมีความแตกต่างดังกล่าว ในกรณีที่เกิดปัญหา Buran SPK สามารถตามทันนักบินอวกาศได้อย่างง่ายดาย
MMU: หน่วยควบคุมการเคลื่อนที่แบบมีคนขับ
บรูซ แมคแคนเดลส์ จาก MMU
เราสร้าง 21KS โดยสอดแนมหน่วยควบคุม MMU ของชาวอเมริกัน ด้วยการออกแบบที่คล้ายคลึงกับ 21KS จึงมีความเร็วที่ต่ำกว่าและมีน้ำหนักน้อยกว่า 30 กก. ถังอลูมิเนียมสองกระบอกที่เสริมด้วยเคฟล่าร์บรรจุไนโตรเจน 6 กิโลกรัม ซึ่งทำหน้าที่เป็นเชื้อเพลิงในการขับเคลื่อนระบบไอพ่น ต่างจากระบบโซเวียต MMU ถูกใช้เพื่อแก้ปัญหาในทางปฏิบัติ
ในปี พ.ศ. 2527-2528 นักบินอวกาศชาวอเมริกันได้นำดาวเทียมโทรคมนาคมหลายดวงออกจากวงโคจรซึ่งไปไม่ถึงวงโคจรที่ตั้งใจไว้โดยใช้ MMU โจเซฟ อัลเลน และเดล การ์ดเนอร์ จับได้ Westar VI และ Palapa B2 ผู้ท้าชิงนำพวกเขามายังโลก แต่ถึงแม้ MMU จะประสบความสำเร็จ แต่ภัยพิบัติของ Challenger ซึ่งตามคำบอกเล่าของผู้เห็นเหตุการณ์ "ทำให้ประเทศชาติบอบช้ำ" และเกือบจะนำไปสู่การปิดโครงการอวกาศโดยสิ้นเชิงทำให้ MMU สิ้นสุดลง นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินที่มีคนขับยังสูงมากจนการเปิดตัวอุปกรณ์ใหม่จะถูกกว่าการส่งช่างซ่อมไปที่เครื่องที่ชำรุด
ตอนนี้ เพื่อรื้อฟื้นความสนใจในการพัฒนาการควบคุมโดยมนุษย์สำหรับการปฏิบัติการในอวกาศ เราต้องเริ่มสำรวจดวงจันทร์และดาวอังคาร
วันนี้มีการใช้อะไรในอวกาศ?
ขณะนี้มีงานไม่กี่อย่างที่ได้รับมอบหมายให้กับอุปกรณ์เคลื่อนที่ เช่น หากนักบินอวกาศเคลื่อนออกจากสถานีโดยไม่ได้ตั้งใจระหว่างการเดินในอวกาศ เป็นต้น USK (อุปกรณ์ช่วยเหลือนักบินอวกาศรัสเซีย) ติดอยู่ที่ด้านหลังของชุดอวกาศ Orlan-M และใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ คุณสามารถออกโดยใช้ฟักที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.8 เมตร ชาวอเมริกันใช้ USC - SAFER ที่คล้ายกัน (ตัวช่วยแบบง่ายสำหรับ EVA Rescue หรืออุปกรณ์แบบง่ายสำหรับช่วยเหลือนักบินอวกาศในระหว่างกิจกรรมนอกยานพาหนะ) และใช้มันอย่างน้อยร้อยครั้งในระหว่างการเดินอวกาศ
