คุณจะเข้าไปสู้รบในขณะที่สร้างทางรถไฟได้อย่างไร ซึ่ง "Rocket" กลายเป็นทางรถไฟที่ดีที่สุดในศตวรรษที่ 19 และมีอะไรอีกที่ George Stephenson คิดค้นขึ้นนอกเหนือจากรถจักรไอน้ำ เว็บไซต์ดังกล่าวอธิบายไว้ในส่วน "ประวัติศาสตร์วิทยาศาสตร์"
“ในยุคของเรา เมื่อมีคนไร้หนทางมากมาย แม้จะผ่านการศึกษาไปแล้ว แต่ก็สามารถดำรงอยู่ได้เพียงด้วยความช่วยเหลือจาก “สถานที่” และ “เงินเดือน” ซึ่งเป็นชีวประวัติของชายผู้เป็นหนี้บุญคุณจากการทำงานหนักของตนเองโดยเฉพาะ มีการกล่าวถึง George Stephenson ใน ZhZL ฉบับเก่าซึ่งตีพิมพ์ในปี 1893 45 ปีหลังจากการเสียชีวิตของวิศวกร
ในชีวประวัติของฮีโร่ของเรามักเขียนว่าเขาเป็นตัวอย่างที่ดีว่าสามารถบรรลุได้มากเพียงใดแม้จะมีเงื่อนไขและสถานการณ์ก็ตาม นี่เป็นเรื่องจริงโดยทั่วไป แม้ว่าสิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดของเขาจะเกี่ยวข้องกับสิ่งที่เขาต้องเผชิญมาตั้งแต่เกิดก็ตาม
บ้านที่สตีเฟนสันเติบโตขึ้นมา
อี. ฮอดจ์สัน/วิกิมีเดียคอมมอนส์
ความจริงก็คือ Stephenson เกิดมาในครอบครัวของคนงานเหมืองที่อาศัยอยู่ในหมู่บ้านเล็ก ๆ ใกล้นิวคาสเซิลซึ่งเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมของอังกฤษ โรงงานของเขาต้องการถ่านหิน และครอบครัวของฮีโร่ของเรา หมู่บ้านของเขาก็เหมือนกับคนอื่นๆ อีกหลายสิบคนที่ใช้ชีวิตอยู่ในเหมือง ยิ่งกว่านั้นพ่อของนักประดิษฐ์ในอนาคตไม่เพียงทำงานด้วยมือของเขาเท่านั้น แต่ยังทำงานด้วยหัวของเขาด้วย: เขาให้บริการปั๊มสูบน้ำออกจากเหมือง
ครอบครัวนี้มีฐานะยากจน และเมื่ออายุแปดขวบจอร์จต้องเริ่มทำงานพาร์ทไทม์ดูแลวัว แน่นอนว่าในสภาพเช่นนี้ โรงเรียนก็ไม่มีปัญหา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เด็กชายอารมณ์เสียเป็นพิเศษ หน้าที่ง่ายๆ ทำให้เขามีเวลามากพอที่จะสำรวจโลกรอบตัวเขา สร้างล้อโรงสี รถเข็น และรถยนต์รุ่นเล็กที่ใช้ใน เหมือง เพื่อนบ้านไปดูกลไกของเล่นของเขาที่ทำมาจากเศษวัสดุและยังใช้งานได้อยู่
ไม่กี่ปีต่อมาสตีเฟนสันตระหนักว่างานในทุ่งนาที่เขาถูกย้ายมาเมื่อโตขึ้นไม่เหมาะกับเขาและเขาพยายามเข้าไปในเหมือง ฮีโร่ของเราประสบความสำเร็จ เขาทำงานเป็นคนคัดแยกถ่านหิน คนขี่ม้า ผู้ช่วยนักดับเพลิง... ทุกครั้งที่เปลี่ยนสถานที่ เขาเข้าใกล้ความฝันมากขึ้น - ทำงานกับเครื่องจักร เมื่อถึงเวลาที่เป็นจริง George อายุเพียง 15 ปี แต่เขาเข้าใจโครงสร้างของเครื่องจักรแล้วไม่เลวร้ายไปกว่าพ่อของเขา เขารู้ว่าสิ่งเหล่านี้ไม่สมบูรณ์ แต่เขาไม่สามารถเข้าใจภาพวาดเพื่อแสดงให้วิศวกรเห็นสิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ และสิ่งนี้ผลักดันให้นักประดิษฐ์ในอนาคตต้องมีส่วนร่วมในการศึกษาด้วยตนเอง นอกจากนี้เขายังพบครูที่ช่วยให้เขาเชี่ยวชาญการอ่านออกเขียนได้และเลขคณิตด้วย
สตีเฟนสันได้รับประสบการณ์ได้รับการเลื่อนตำแหน่งที่ให้เงินมากขึ้นและมีเวลาว่างแต่งงานกัน แต่ไม่เลิกเรียน เช่นเดียวกับวิศวกรหลายคน โดยเฉพาะอย่างยิ่งคนที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เขาคิดถึงปัญหาของเครื่องจักรเคลื่อนที่ตลอดเวลา แม้กระทั่งเครื่องที่ประกอบขึ้น ซึ่งแน่นอนว่าใช้ไม่ได้ผล แต่นาฬิกาแขวนใช้งานได้ซึ่ง Stephenson สามารถซ่อมแซมได้ซึ่งทำให้เขามีชื่อเสียงในหมู่เพื่อนบ้าน ชีวิตเริ่มดีขึ้น ครอบครัว Stephensons มีชีวิตค่อนข้างดี และพวกเขามีลูกชายคนหนึ่ง แต่ในปี 1806 ภรรยาของนักประดิษฐ์เสียชีวิตและเขาถูกทิ้งให้ดูแลลูกชายของเขา (ต้องบอกว่าเขาไม่ทำให้พ่อผิดหวังและเดินตามรอยเท้าของเขาจนกลายเป็นวิศวกรชื่อดัง)
สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญประการแรกของ Stephenson คือโคมไฟนิรภัยในเหมือง ซึ่งสามารถทดแทนโคมไฟและเทียนที่บางครั้งทำให้เกิดการระเบิดในเหมืองที่คร่าชีวิตคนงานเหมือง หลักการทำงานของหลอดไฟนี้ซึ่งเปลวไฟถูกปิดจากสิ่งแวดล้อม (ก๊าซที่สะสมในเหมืองถ่านหิน) ด้วยลวดตาข่ายถูกเสนอเกือบจะพร้อมกันกับสตีเฟนสันโดยนักเคมีชาวอังกฤษชื่อดัง ด้วยความมีชื่อเสียงในยุคหลัง สิ่งประดิษฐ์นี้จึงถูกเรียกว่า "ตะเกียงเดวี" (แม้ว่าจะเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ถึงความเป็นอันดับหนึ่ง แต่นักเคมีชาวเยอรมัน Theodor Grotthus ได้แบ่งปันความคิดของเขาเกี่ยวกับตะเกียงที่ปลอดภัยกับเดวี)
Humphry Davy (ซ้าย) และ Stephenson (ขวา) ตะเกียงคนงานเหมือง
ซามูเอลยิ้ม / วิกิมีเดียคอมมอนส์
ในความหมายที่เข้มงวดของคำนี้ Stephenson ไม่ใช่ทั้งผู้ประดิษฐ์ทางรถไฟหรือผู้สร้างรถจักรไอน้ำคันแรก ตั้งแต่วัยเด็ก จอร์จเคยเห็นรางไม้ซึ่งมีม้าลากเกวียนที่ทำจากถ่านหิน ท่าเรือหลายแห่งมีรางไม้หรือเหล็ก และมีความพยายามที่จะแทนที่ม้าด้วยเครื่องจักรไอน้ำก่อนที่พระเอกของเราจะจัดการกับปัญหานี้เสียอีก อย่างไรก็ตาม วิศวกรต้องเผชิญกับปัญหามากมาย รวมถึงความเชื่อที่ว่าการยึดเกาะระหว่างรางเรียบและล้อเรียบจะไม่เพียงพอที่จะรับภาระหนักใดๆ และพื้นผิวทั้งสองจะต้องทำจากเฟือง เจ้าของเหมืองแบ่งปันความคิดเห็นนี้ที่สตีเฟนสันใช้ชีวิตในวัยเด็กของเขาด้วย เนื่องจากเป็นวิศวกรภาคปฏิบัติที่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว เขาจึงกลับมาที่บ้านเกิดเพื่อดูรถ และแนะนำให้ทำล้อและรางให้เท่ากันทันที เจ้าของเหมืองฟังเขาแล้วทุกอย่างก็ดีขึ้น
ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงได้รับสิ่งที่น่ายกย่องที่สุดของเขา - การผลิตและปรับปรุงตู้รถไฟไอน้ำ เขาเสนอให้ยืดรางรถไฟให้ตรงมากที่สุด ทำการขุดค้นและทำเขื่อน และวางไม้หมอนไว้ใต้ราง ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายต่อกลไก แม้ว่ารถจักรไอน้ำคันแรกของเขาจะถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2358 เพียงเจ็ดปีต่อมาเจ้าของเหมืองก็เริ่มสนใจสิ่งประดิษฐ์นี้เช่นกัน งานบนเส้นทางรถไฟซึ่งความสำเร็จที่หลายคนไม่เชื่อจบลงด้วยชัยชนะของสตีเฟนสัน: ตู้รถไฟของเขาเคลื่อนที่และค่อนข้างเร็วโดยบรรทุกถ่านหินและสมาชิกของคณะกรรมาธิการยอมรับงานในรถพ่วง
ตามมาด้วยความร่วมมือกับ Edward Peace ซึ่งกำลังจะสร้างเส้นทางรถไฟและเชิญ Stephenson เป็นหัวหน้าวิศวกร แม้จะมีการต่อต้านของเจ้าหน้าที่และเจ้าของที่ดินในท้องถิ่นที่ไม่ไว้วางใจ "เครื่องจักรสาปแช่ง" พวกเขาก็ดำเนินโครงการของพวกเขา (สายนี้สต็อกตัน - ดาร์ลิงตันเป็นคนแรกที่บรรทุกผู้โดยสาร) จากนั้นพวกเขาก็ร่วมกันก่อตั้งโรงงานสำหรับการผลิต ของรถจักรไอน้ำทำให้สามารถผลิตได้ในปริมาณมากขึ้นและมีคุณภาพดีขึ้น
การเปิดเส้นทางรถไฟสต็อกตัน-ดาร์ลิงตัน ค.ศ. 1825
โครงการต่อไป ถนนแมนเชสเตอร์-ลิเวอร์พูล อาจทำให้สตีเฟนสันต้องเสียชีวิต และเราไม่ได้พูดถึงอุบัติเหตุ แต่เกี่ยวกับการต่อต้านของเจ้าของที่ดิน ด้วยกลัวว่าราคาที่ดินจะตกต่ำ พวกเขาจึงพยายามอย่างเต็มที่เพื่อขัดขวางการก่อสร้างถนนและข่มขู่วิศวกร มีการยิงกันด้วย เพื่อนร่วมงานยังสร้างปัญหาให้กับนักประดิษฐ์ด้วย: พวกเขาไม่ไว้ใจเขาหรืออิจฉาพวกเขาพยายามทุกวิถีทางที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ ในขณะที่ปกป้องคดีของเขา สตีเฟนสันยังทำหน้าที่เป็นวิทยากร เพื่อพิสูจน์ให้สมาชิกรัฐสภาเห็นว่าแผนการของเขาเป็นไปได้
ไม่นานก่อนที่จะเปิดเส้นทางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2372 ถึงเวลาที่ต้องตัดสินใจเกี่ยวกับวิธีการขนส่งที่เลื่อนออกไปก่อนหน้านี้: ควรจะเป็นม้าหรือตู้รถไฟไอน้ำ สตีเฟนสัน ซึ่งยืนกรานในเรื่องหลัง เสนอให้ประกาศการแข่งขันเพื่อการออกแบบหัวรถจักรที่ดีที่สุด ซึ่งควรจะดึงดูดนักประดิษฐ์คนอื่นๆ จำเป็นต้องตัดสินผู้ชนะในทางปฏิบัติ นี่คือสิ่งที่เรียกว่าการแข่งขัน Reinhil ในปัจจุบัน มีความต้องการสูงบนตู้รถไฟไอน้ำ ซึ่งไม่เป็นไปตามตู้รถไฟที่ประกอบกันก่อนหน้านี้ เป็นผลให้มีการเตรียมแบบจำลองห้าแบบสำหรับการทดสอบและหนึ่งในนั้นคือรถจักรไอน้ำ "Rocket" ของ Stephenson กลายเป็นหัวรถจักรเพียงคันเดียวที่ผ่านภารกิจทั้งหมดของการแข่งขันโดยไม่มีการพัง หลังจากการทดสอบนี้ ไม่ต้องสงสัยอีกต่อไปว่าตู้รถไฟไอน้ำจะวิ่งระหว่างแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล
พิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ "จรวด" อันโด่งดังของสตีเฟนสัน ลอนดอน
วิลเลียม เอ็ม. คอนโนลีย์/วิกิมีเดียคอมมอนส์
หลังจากนั้น สตีเฟนสันเริ่มได้รับเชิญไปยังประเทศอื่น ๆ ไปยังเบลเยียมและสเปนเพื่อออกแบบเส้นทางรถไฟ ที่นั่นกษัตริย์ได้พบกับลูกชายของคนขุดแร่ เขาให้คำแนะนำแก่วิศวกร เมื่อกลับมาถึงอังกฤษ นักประดิษฐ์ผู้สูงอายุก็ลาออกจากธุรกิจและเกษียณ
“เขามีสิ่งที่หายากไม่เพียงแต่จะได้เห็นงานสำเร็จ ต่อการรับใช้ที่เขาสละชีวิต แต่ยังได้รับความขอบคุณที่เขาสมควรได้รับในช่วงชีวิตของเขาด้วย อังกฤษภูมิใจในตัวสตีเฟนสัน ซึ่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขามองว่าเขาเป็นคนบ้า ชื่อของเขาถูกพูดถึงด้วยความเคารพไม่ว่าทางรถไฟจะทะลุผ่านที่ไหน และแพร่กระจายไปทั่วโลกอย่างรวดเร็วผิดปกติ”
ถือเป็น “บิดา” แห่งการรถไฟคนหนึ่ง รางรถไฟที่เขาเลือก ซึ่งเท่ากับ 1,435 มม. (4 ฟุต 8½ นิ้ว หรือที่เรียกว่า "สตีเฟนสัน" หรือ "เกจปกติ") กลายเป็นขนาดที่ใช้กันมากที่สุดในยุโรปตะวันตก และยังคงเป็นมาตรฐานในการรถไฟของหลายประเทศทั่วโลก โลก.
สารานุกรม YouTube
-
1 / 5
George Stephenson เกิดที่ Wylam เทศมณฑล Northumberland ห่างจาก Newcastle upon Tyne 15 กิโลเมตร ในครอบครัวของคนงานเหมือง
เขาทำงานรับจ้างตั้งแต่อายุ 8 ขวบ เขาเริ่มทำงานเป็นคนคัดแยกถ่านหิน แต่ความสนใจของเขาส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยปั๊มที่สูบน้ำออกจากเหมือง เครื่องสูบน้ำขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำ เมื่ออายุ 17 ปี Stephenson ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นคนขับรถของเธอ ที่นี่เขามีโอกาสถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องจักรทั้งหมดและศึกษาโครงสร้างโดยละเอียด สิ่งนี้กระตุ้นความสนใจในหลักการทั่วไปของการออกแบบกลไกแต่ละอย่าง Stephenson ใช้เวลาในวัยเด็กของเขาบนถนนไม้ยาวหลายไมล์ สร้างขึ้นในปี 1748 จาก Wylem ไปจนถึงแม่น้ำ Tyne มันถูกใช้เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองบนรถเข็นที่ลากด้วยม้า และแท้จริงแล้วคือบรรพบุรุษของการรถไฟสมัยใหม่ เมื่ออายุ 18 ปี เขาเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน และผ่านการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง ทำให้เขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในฐานะช่างเครื่องในเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปีพ. ศ. 2345 สตีเฟนสันเข้าทำงานเป็นผู้ดำเนินการเหมืองถ่านหิน ในปี 1803 แฟนนีภรรยาของเขาให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่งชื่อโรเบิร์ต ในอีกสิบปีข้างหน้า จอร์จได้ศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปีพ.ศ. 2354 สตีเฟนสันได้ซ่อมเครื่องสูบน้ำที่ทำงานอยู่ในเหมือง ด้วยเหตุนี้เขาได้งานเป็นวิศวกร ในปัจจุบัน ในการทำงานจริงของเขา เขาพยายามอย่างต่อเนื่องที่จะปรับปรุงอุปกรณ์การขุด และในไม่ช้าก็ทำการปรับปรุงต่างๆ ให้กับเครื่องจักรไอน้ำ Newcomen ที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น ดังนั้นในปี พ.ศ. 2355 เขาจึงหยุดให้บริการเฉพาะเครื่องยนต์ไอน้ำและเริ่มออกแบบเครื่องจักรอย่างอิสระ เมื่ออายุ 31 ปี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของเหมืองถ่านหิน ที่นี่สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2358 ได้พัฒนาตะเกียงสำหรับคนขุดแร่ที่มีดีไซน์ดั้งเดิมเรียกว่า "โคมไฟจอร์ดี"; มันถูกประดิษฐ์ขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับ "Davy Lamp" ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ Humphry Davy และยังไม่ทราบว่าการออกแบบใดเป็นชิ้นแรก
การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ
เพื่อให้ขนส่งถ่านหินขึ้นผิวน้ำได้ง่ายขึ้น ขั้นแรกเขาได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถโดยใช้เชือก และในปีพ.ศ. 2357 สตีเฟนสันได้ออกแบบหัวรถจักรคันแรกของเขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถถ่านหินสำหรับทำเหมืองรถไฟ สร้างรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา หัวรถจักรนี้วิ่งได้ไม่เกินหนึ่งกิโลเมตรต่อชั่วโมง และหลังจากใช้งานไปหนึ่งเดือนก็สั่นมากจนหยุดทำงาน สตีเฟนสันกลับไปทำงาน จำเป็นต้องสร้างหัวรถจักรที่สามารถดึงของหนักและเคลื่อนที่ได้เร็วกว่าม้ามาก จากนั้นรถจักรคันที่สองของเขาก็ปรากฏขึ้น ซึ่งดูเหมือนเป็นปาฏิหาริย์จริงๆ นี่เป็นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จครั้งแรกของโลกในการสร้างหัวรถจักรที่ใช้การเสียดสีระหว่างล้อเรียบพร้อมหน้าแปลนและรางโลหะเรียบเพื่อสร้างแรงฉุด เขาสามารถขับรถไฟที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 30 ตัน รถมีชื่อว่า “บลูเชอร์”(เยอรมัน: Blücher) เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลแห่งปรัสเซียน Gebhard Leberecht von Blücher (เยอรมัน: เกบฮาร์ด เลเบเรชท์ ฟอน บลูเชอร์) มีชื่อเสียงจากชัยชนะในการรบกับนโปเลียนที่วอเตอร์ลู
จากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำก็กลายเป็นธุรกิจหลักในชีวิตของเขา ในอีกห้าปีข้างหน้า Stephenson ได้สร้างรถยนต์เพิ่มอีก 16 คัน
การทดลองของสตีเฟนสันได้รับการยอมรับ และในปี พ.ศ. 2363 เขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างทางรถไฟระยะทาง 13 กิโลเมตร (8 ไมล์) จากเหมืองถ่านหินเฮตตันไปยังซันเดอร์แลนด์ มันใช้แรงฉุดแบบผสมผสาน: ในทิศทางเดียว (ลง) รถไฟเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและถอยกลับ (ขึ้น) มันถูกดึงกลับด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรไอน้ำ ถนนสายนี้เป็นถนนสายแรกที่สามารถละทิ้งพลังกล้ามเนื้อของสัตว์ไปโดยสิ้นเชิงเพื่อหันไปใช้แรงฉุดเชิงกล
การออกแบบ (S&DR) เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2364 โครงการเดิมเรียกร้องให้มีการใช้เครื่องลากม้าในการเคลื่อนย้ายรถเข็นถ่านหินไปตามรางโลหะ หลังจากหารือกับ Stephenson แล้ว Edward Pease ผู้อำนวยการบริษัทก็ตกลงที่จะเปลี่ยนแผนและเปลี่ยนไปใช้ Steam Traction ในปีพ.ศ. 2365 สตีเฟนสันเริ่มทำงาน ในปี พ.ศ. 2366 เขาได้ก่อตั้งโรงงานสร้างหัวรถจักรแห่งแรกของโลกในนิวคาสเซิลซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรใหม่ก็พร้อมเรียกว่า "คล่องแคล่ว"(อังกฤษ ใช้งานอยู่) และภายหลังเปลี่ยนชื่อเป็น "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"(อังกฤษ การเคลื่อนที่หมายเลข 1) การเปิดสายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรซึ่งบริหารงานโดย Stephenson เองได้บรรทุกรถไฟที่บรรทุกถ่านหินและแป้งจำนวน 80 ตัน รถไฟวิ่งได้ระยะทาง 15 กิโลเมตรในเวลาประมาณสองชั่วโมง แสดงความเร็วเฉลี่ยประมาณ 7.5 กม./ชม. แต่ในบางส่วนเร่งความเร็วได้ถึง 39 กม./ชม. (24 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากสินค้าแล้ว รถไฟยังรวมถึงตู้โดยสารแบบเปิด "การทดลอง" ซึ่งมีสมาชิกของคณะกรรมการรับเข้าเดินทางด้วย นี่เป็นกรณีแรกในโลกที่ใช้ทางรถไฟพลังไอน้ำในการขนส่งผู้โดยสาร
อาชีพที่กำลังเบ่งบาน
ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟสต็อกตัน - ดาร์ลิงตันสตีเฟนสันเชื่อมั่นว่าความลาดเอียงเพียงเล็กน้อยจะลดความเร็วของหัวรถจักรลงอย่างมากและการเบรกแบบดั้งเดิมบนทางลาดจะไม่มีประสิทธิภาพ จากการสังเกตเหล่านี้ สตีเฟนสันได้ข้อสรุปว่าควรหลีกเลี่ยงภูมิประเทศขนาดใหญ่ที่ไม่เรียบบนทางรถไฟสายใหม่ในอนาคต เมื่อออกแบบเส้นสายโบลตัน-ลี โบลตัน และ ลีห์ ทางรถไฟ) และลิเวอร์พูล — แมนเชสเตอร์ สตีเฟนสันแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเทคโนโลยีทางรถไฟ: วางการขุดค้น เขื่อน สะพาน และสะพานลอยที่ซับซ้อนหลายแห่งที่ออกแบบมาเพื่อทำให้โปรไฟล์ตามยาวของรางเรียบขึ้น ใช้รางเหล็กบนแท่นหินเพื่อเพิ่มความเร็วของหัวรถจักร โครงการ แอลแอนด์เอ็มอาร์ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างรุนแรงในหมู่เจ้าของที่ดินซึ่งผลประโยชน์ดังกล่าวได้รับผลกระทบ และถูกปฏิเสธในระหว่างการพิจารณาของรัฐสภา ในเซสชั่นถัดไป ร่างที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขที่สำคัญได้รับการยอมรับเพื่อดำเนินการ ความยากของมันคือการเปลี่ยนเส้นทางทำให้ต้องเรียงแถวผ่านหนองพรุของ Chet Moss (อังกฤษ Chat Moss)
ในปี พ.ศ. 2372 ขณะมีการก่อสร้าง แอลแอนด์เอ็มอาร์ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงตัดสินใจทำการทดสอบเปรียบเทียบตู้รถไฟหลายตู้จากซัพพลายเออร์หลายรายเพื่อเลือกตู้ที่ดีที่สุด สตีเฟนสันนำรถจักรไอน้ำของเขาเข้าร่วมการแข่งขัน " จรวด"(อังกฤษ จรวด) ฝ่ายตรงข้ามของเขาคือ:
- "ไซโคลพีด"(อังกฤษ Cycloped) โดย Thomas Shaw Brandreth (อังกฤษ. Thomas Shaw Brandreth)
- "ความแปลกใหม่"(อังกฤษ ความแปลกใหม่ - ใหม่) John Ericsson (อังกฤษ John Ericsson) และ John Braithwaite (อังกฤษ John Braithwaite)
- "ความเพียร"(อังกฤษ ความเพียร - ความพากเพียร) ทิโมธี เบอร์สตอลล์ (อังกฤษ ทิโมธี เบอร์สตอลล์)
- “ซาน ปาเรล”(อังกฤษ Sans Pareil - หาที่เปรียบมิได้) ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ (อังกฤษ ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ)
ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2372 ต่อหน้าฝูงชนจำนวนมาก การแข่งขันได้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ในชื่อ Rainhill Trials
หัวรถจักรของ Stephenson เป็นเพียงคนเดียวที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง (~19 กม./ชม.) โดยบรรทุกน้ำหนักได้ 13 ตัน ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (~48 กม./ชม.) ชัยชนะอันยอดเยี่ยมของสตีเฟนสัน "จรวด"ทำให้มันเป็นกลไกที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี
พิธีเปิดทางรถไฟลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 กลายเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญมากในระดับชาติ สตีเฟนสันเองก็ยืนอยู่บนตู้รถไฟคันหนึ่งของเขาในฐานะคนขับ มีสมาชิกของรัฐบาลหลายคนเข้าร่วม รวมทั้งนายกรัฐมนตรี ดยุคแห่งเวลลิงตัน การเฉลิมฉลองถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของวิลเลียม ฮัสคิสสัน สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรของลิเวอร์พูล ด้วยความอยากคุยกับเวลลิงตันที่ยืนอยู่อีกฟากหนึ่งของรางรถไฟ Huskisson พยายามข้ามรางโดยไม่สนใจรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา และโดน Stephenson's โจมตี "จรวด"และเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล กลายเป็นคนแรกในโลกที่ถูกรถจักรไอน้ำทับ อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายใหม่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากสาธารณชนโดยทั่วไป
การลดลงของอาชีพ
ในปี พ.ศ. 2379 สตีเฟนสันได้ก่อตั้งสำนักงานออกแบบในลอนดอนซึ่งต่อมาได้กลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากเป็นคนอนุรักษ์นิยม เขาจึงมีแนวโน้มที่จะเสนอตัวเลือกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเชื่อถือได้มากกว่า แต่บ่อยครั้งเส้นทางหรือโครงการก่อสร้างที่เขาเลือกกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าที่ฝ่ายตรงข้ามเสนอไว้ ดังนั้นในการออกแบบเส้นทางรถไฟ สายหลักฝั่งตะวันตก Joseph Locke (อังกฤษ Joseph Locke) เสนอให้สร้างเป็นเส้นตรงระหว่าง Lancaster และ Carlisle ในเวลาเดียวกัน จุดสูงสุดของเส้นอยู่ที่ระดับความสูง 914 ฟุต (~279 ม.) เหนือระดับน้ำทะเล ตัวเลือกที่เสนอโดย Stephenson เกี่ยวข้องกับการวางแถวที่ยาวกว่าอย่างมีนัยสำคัญผ่าน Ulverston (อังกฤษ Ulverston) และ Whitehaven (
ในปี พ.ศ. 2357 George Stephenson (พ.ศ. 2324-2391) ได้ออกแบบและทดสอบรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา ซึ่งโดยทั่วไปจะแก้ปัญหาในการสร้างการขนส่งทางรถไฟไอน้ำ สตีเฟนสันมาจากชนชั้นแรงงาน พ่อและปู่ของเขาทำงานในเหมืองถ่านหินใกล้นิวคาสเซิล ซึ่งเป็นศูนย์กลางของอุตสาหกรรมถ่านหินในอังกฤษ Stephenson ใช้เวลาช่วงวัยเยาว์ทำงานในเหมืองถ่านหิน เขาศึกษากลศาสตร์ ฟิสิกส์ และวิทยาศาสตร์อื่นๆ อีกมากมายด้วยความเพียรพยายามและเรียนรู้ด้วยตนเอง ควบคู่ไปกับการตัด เขาทำงานเกี่ยวกับการประดิษฐ์เครื่องจักรและกลไกต่างๆ
ข้าว. 3 - แผนผังของรถจักรไอน้ำ D. Stephenson "Rocket"
สตีเฟนสันตั้งชื่อรถจักรไอน้ำคันแรกของเขาว่า "Blücher" เพื่อเป็นเกียรติแก่ชัยชนะของนโปเลียนที่วอเตอร์ลู "Blücher" ซ้ำในการออกแบบคุณลักษณะหลายประการของตู้รถไฟไอน้ำของนักประดิษฐ์คนก่อนๆ หัวรถจักรคันแรกของ Stephenson หนักมาก เคลื่อนที่ช้าๆ ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อย แต่อย่างต่อเนื่อง (ในตู้รถไฟอื่นๆ มีการหยุดทำงานอย่างต่อเนื่อง) ต่อจากนั้น สตีเฟนสันยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงการออกแบบหัวรถจักรของเขาต่อไป จนถึงปี ค.ศ. 1825 เขาได้สร้างตู้รถไฟที่แตกต่างกันประมาณ 16 ตู้ โดยแสวงหาการออกแบบที่เป็นที่ยอมรับมากที่สุดอย่างต่อเนื่อง Stephenson ให้ความสนใจอย่างมากกับการปรับปรุงรางรถไฟ
ก่อนปี ค.ศ. 1825 หัวรถจักรไอน้ำถูกใช้บนถนนส่วนตัวสายเล็กๆ เป็นหลัก ซึ่งมักจะสนองความต้องการของเหมืองหรือโรงงาน การเกิดขึ้นของการออกแบบตู้รถไฟไอน้ำที่ทันสมัยมากขึ้นได้กระตุ้นให้เกิดการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ ในปี พ.ศ. 2361 มีการสร้างทางรถไฟระยะทาง 61 กม. ระหว่างเมืองสต็อกตันและดาร์ลิงต์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อขนส่งถ่านหิน ในปี ค.ศ. 1825 รถไฟสายสต็อกตัน-ดาร์ลิงตันได้เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม สิ่งนี้สร้างความประทับใจอย่างมากให้กับคนรุ่นเดียวกันของเขา
“เหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในเช้าวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 ขัดกับคำอธิบายใดๆ” ผู้อำนวยการคนหนึ่งของถนนสายนี้เขียนในภายหลัง “หลายคนที่มีส่วนร่วมในเหตุการณ์ประวัติศาสตร์นี้ไม่ได้หลับตาและลุกขึ้นยืนทั้งคืน . ความร่าเริงและความร่าเริงโดยทั่วไป ใบหน้าที่มีความสุขของหลาย ๆ คน ความประหลาดใจและความกลัวบนใบหน้าของผู้อื่นทำให้ภาพมีความหลากหลาย
เมื่อถึงเวลาที่กำหนดขบวนแห่ก็ออกเดินทาง ที่หัวรถไฟมีรถจักรไอน้ำ ขับเคลื่อนโดยผู้สร้าง สตีเฟนสัน; หัวรถจักรตามมาด้วยเกวียน 6 คันพร้อมถ่านหินและแป้ง หลังจากนั้น - รถม้าพร้อมผู้อำนวยการและเจ้าของถนน จากนั้นรถถ่านหิน 20 คันซึ่งติดตั้งสำหรับผู้โดยสารและเต็มไปด้วยพวกเขาและในที่สุดรถ 6 คันก็เต็มไปด้วยถ่านหิน ผู้คนจำนวนมากยืนอยู่ทั้งสองข้างของราง หลายคนวิ่งตามรถไฟ คนอื่นๆ บนหลังม้าก็ติดตามเขาไปตลอดสองข้างทาง หลังมีความลาดเอียงไปทางดาร์ลิงตันเล็กน้อย และเมื่อถึงจุดนี้สตีเฟนสันจึงตัดสินใจทดสอบความเร็วของรถไฟ เขาเพิ่มความเร็วเป็น 15 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อรถไฟมาถึงดาร์ลิงตัน พบว่ามีผู้โดยสารในตู้โดยสาร 450 คน และน้ำหนักของรถไฟอยู่ที่ 90 ตัน” ทางรถไฟสายใหม่แสดงให้เห็นถึงข้อดีของการขนส่งรูปแบบใหม่อย่างรวดเร็วเหนือวิธีการขนส่งแบบเก่า ความนิยมในการขนส่งทางรถไฟในอังกฤษมีเพิ่มมากขึ้น นักประดิษฐ์จำนวนมากทำงานเพื่อสร้างและปรับปรุงตู้รถไฟประเภทใหม่ ในปี พ.ศ. 2372 มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างรถจักรไอน้ำที่ดีที่สุด Stephenson นำเสนอรถจักรไอน้ำรุ่นใหม่ของเขา - "Rocket" อันโด่งดังให้กับการแข่งขัน "Rocket" มีเครื่องจักรที่มีกำลัง 13 แรงม้า กับ. มีการทดสอบตู้รถไฟทุกประเภทในการแข่งขัน “ Battle of Steam Locomotive” ตามชื่อการแข่งขันนี้ จบลงด้วยชัยชนะของ “ Rocket” ซึ่งดึงรถไฟน้ำหนัก 17 ตันได้อย่างอิสระด้วยความเร็วสูงสุด 21 กม. ต่อชั่วโมง ความเร็วของรถจักรไอน้ำที่มีตู้โดยสาร 1 ตู้และผู้โดยสาร 36 คนอยู่ที่ 38 กม. ต่อชั่วโมง
"จรวด" เป็นหัวรถจักรที่ทันสมัยที่สุดในยุคนั้น นักประดิษฐ์ได้ดัดแปลงหม้อต้มน้ำแบบท่อที่เพิ่งปรากฏในเวลานั้นเป็นหัวรถจักรไอน้ำซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้อย่างมาก “ Rocket” ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จทั้งหมดของวิศวกรรมหัวรถจักรในยุคนั้น เป็นไปตามที่เคยเป็นมาผลของช่วงเริ่มแรกของการพัฒนาหัวรถจักร
ในปี ค.ศ. 1830 ทางรถไฟยาว 45 กม. ระหว่างลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ได้เปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารในอังกฤษ ในปีเดียวกันนั้นเอง ทางรถไฟสายชาร์ลสตัน-ออกัสตาสายแรกยาว 64 กม. ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ทางรถไฟสายแรกถูกสร้างขึ้นในฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2375 ในเบลเยียมและเยอรมนีในปี พ.ศ. 2378 และในรัสเซียและออสเตรียในปี พ.ศ. 2380
ประวัติโดยย่อของจอร์จ สตีเฟนสันนักออกแบบและนักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ วิศวกรเครื่องกล เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกด้วยรถจักรไอน้ำที่เขาประดิษฐ์ขึ้น ถือเป็น “บิดา” แห่งการรถไฟคนหนึ่ง
ประวัติโดยย่อของจอร์จ สตีเฟนสัน
เกิดเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2324 ในครอบครัวคนงานเหมืองในเมือง Wylam (อังกฤษ) เขาทำงานรับจ้างตั้งแต่อายุ 8 ขวบ เรียนรู้การอ่านและเขียนเมื่ออายุ 18 ปี และด้วยการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่องจนได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในฐานะช่างเครื่องของเครื่องจักรไอน้ำ (ประมาณปี 1800) ตั้งแต่ปี 1812 หัวหน้าช่างเครื่องของเหมือง Killingworth (Northumberland) ได้คิดค้นโคมไฟในเหมืองที่มีดีไซน์ดั้งเดิม (1815)
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2357 เขามีส่วนร่วมในการก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำ รถจักรไอน้ำคันแรก "Blücher" ถูกสร้างขึ้นโดยได้รับความช่วยเหลือจากอดีตผู้ช่วยของ R. Trevithick J. Steele ในส่วนของทางรถไฟในเหมือง ในปี พ.ศ. 2358-2359 เขาได้สร้างตู้รถไฟไอน้ำอีกสองตู้ที่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบ ในปี ค.ศ. 1818 เขาได้ร่วมกับ N. Wood เพื่อทำการศึกษาทางวิทยาศาสตร์ครั้งแรกเกี่ยวกับการพึ่งพาความต้านทานของรางรถไฟต่อน้ำหนักบรรทุกและโปรไฟล์ของราง
ในปี พ.ศ. 2366 ในเมืองนิวคาสเซิลเขาได้ก่อตั้งโรงงานรถจักรไอน้ำแห่งแรกของโลกซึ่งผลิตรถจักรไอน้ำ "Movement" (พ.ศ. 2368) สำหรับทางรถไฟดาร์ลิงตัน - สต็อกตันซึ่งสร้างขึ้นภายใต้การนำของสตีเฟนสันและจากนั้นเป็นรถจักรไอน้ำ "Rocket" (พ.ศ. 2372) สำหรับ ถนนระหว่างแมนเชสเตอร์และลิเวอร์พูล (ค.ศ. 1826-1830) ในระหว่างการก่อสร้างสายนี้ Stephenson ได้แก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเทคโนโลยีทางรถไฟเป็นครั้งแรก: มีการสร้างโครงสร้างเทียม (สะพาน สะพานลอย ฯลฯ ) มีการใช้รางเหล็กบนฐานรองรับหิน ซึ่งอนุญาตให้ใช้ตู้รถไฟไอน้ำประเภท "จรวด" เพื่อเข้าถึงความเร็วสูงสุด 50 กม./ชม. มาตรวัด (1,435 มม.) ซึ่งสตีเฟนสันนำมาใช้กลายเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดบนทางรถไฟของยุโรปตะวันตก
ในปี พ.ศ. 2379 สตีเฟนสันได้จัดตั้งสำนักงานออกแบบในลอนดอนซึ่งต่อมาได้กลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ จากภาพวาดของ Stephenson และ Robert ลูกชายของเขา มีการสร้างตู้รถไฟไอน้ำซึ่งดำเนินการไม่เพียง แต่ในบริเตนใหญ่เท่านั้น แต่ยังอยู่ในประเทศอื่น ๆ ด้วย สตีเฟนสันยังได้แก้ไขปัญหาด้านเทคนิคอื่นๆ ในด้านการขนส่งและอุตสาหกรรม และเป็นผู้จัดโรงเรียนสำหรับช่างเครื่อง
วางแผน:
- การแนะนำ
- 1 ชีวประวัติ
- 1.1 การเริ่มต้นอาชีพ
- 1.1.1 การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ
- 1.2 อาชีพที่กำลังเบ่งบาน
- 1.3 การเสื่อมถอยของอาชีพ
- 1.1 การเริ่มต้นอาชีพ
- 2 นักเรียนของสตีเฟนสัน
- 3 ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ วรรณกรรม
หมายเหตุการแนะนำ
จอร์จ สตีเฟนสัน(ภาษาอังกฤษ) จอร์จ สตีเฟนสัน- 9 มิถุนายน พ.ศ. 2324, Wylam, Northumberland - 12 สิงหาคม พ.ศ. 2391, Chesterfield, Derbyshire) - นักประดิษฐ์และวิศวกรเครื่องกลชาวอังกฤษ
เขาได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกด้วยรถจักรไอน้ำที่เขาประดิษฐ์ขึ้น ถือเป็น “บิดา” แห่งการรถไฟคนหนึ่ง รางรถไฟที่เขาเลือก 1,435 มม. (4 ฟุต 8 ครึ่งนิ้ว หรือที่เรียกว่า "สตีเฟนสัน" หรือ "เกจปกติ") กลายเป็นขนาดที่ใช้กันมากที่สุดในยุโรปตะวันตก และยังคงเป็นมาตรฐานในการรถไฟของหลายประเทศทั่วโลก
1. ชีวประวัติ
1.1. แคเรียร์สตาร์ท
George Stephenson เกิดที่ Wylam ไวแลม,นอร์ธัมเบอร์แลนด์เคาน์ตี้) ห่างจากนิวคาสเซิลอัพพอนไทน์ 15 กิโลเมตร ในครอบครัวคนงานเหมือง
เขาทำงานรับจ้างตั้งแต่อายุ 8 ขวบ Stephenson ใช้เวลาในวัยเด็กของเขาไปตามถนนไม้ยาวหลายไมล์ที่สร้างขึ้นในปี 1748 จาก Wylem ไปจนถึงแม่น้ำ Tyne มันถูกใช้เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองบนรถเข็นที่ลากด้วยม้า และแท้จริงแล้วคือบรรพบุรุษของการรถไฟสมัยใหม่ เมื่ออายุ 18 ปี เขาเรียนรู้ที่จะอ่านและเขียน และผ่านการศึกษาด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง ทำให้เขาได้รับความเชี่ยวชาญพิเศษในฐานะช่างเครื่องในเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปีพ. ศ. 2345 สตีเฟนสันเข้าทำงานเป็นผู้ดำเนินการเหมืองถ่านหิน ในปี 1803 แฟนนีภรรยาของเขาให้กำเนิดลูกชายคนหนึ่งชื่อโรเบิร์ต ในอีกสิบปีข้างหน้า จอร์จได้ศึกษาเครื่องยนต์ไอน้ำ ในปี พ.ศ. 2355 เขาหยุดให้บริการเฉพาะเครื่องยนต์ไอน้ำ และเริ่มออกแบบเครื่องจักรอย่างอิสระ เมื่ออายุ 31 ปี เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างเครื่องของเหมืองถ่านหิน ที่นี่สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2358 ได้พัฒนาโคมไฟสำหรับคนขุดแร่ที่มีดีไซน์ดั้งเดิมเรียกว่า "โคมไฟจอร์ดี" (ถูกประดิษฐ์ขึ้นเกือบจะพร้อมกันกับ “Davy Lamp” ซึ่งเสนอโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษ Humphry Davy แต่ยังไม่ทราบว่าการออกแบบใดเป็นแบบแรก..)
1.1.1. การออกแบบหัวรถจักรไอน้ำ
รถจักรไอน้ำ "Blücher", 2357
รถจักรไอน้ำ Stephenson สร้างขึ้นสำหรับเหมือง Hetton ในปี 1822 และเปิดดำเนินการจนถึงปี 1903
เพื่อให้ขนส่งถ่านหินขึ้นผิวน้ำได้ง่ายขึ้น ขั้นแรกเขาได้สร้างเครื่องจักรไอน้ำที่ดึงรถโดยใช้เชือก และในปีพ.ศ. 2357 สตีเฟนสันได้ออกแบบหัวรถจักรคันแรกของเขา ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถถ่านหินสำหรับทำเหมืองรถไฟ นี่เป็นความพยายามครั้งแรกของโลกที่ประสบความสำเร็จในการสร้างหัวรถจักรที่ใช้แรงเสียดทานระหว่างล้อที่มีหน้าแปลนเรียบและรางโลหะเรียบเพื่อสร้างแรงฉุด เขาสามารถขับรถไฟที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 30 ตัน รถมีชื่อว่า “บลูเชอร์”(ภาษาเยอรมัน) บลูเชอร์) เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลเกบฮาร์ด เลเบเรชต์ ฟอน บลูเชอร์ (ชาวเยอรมัน) แห่งปรัสเซียน เกบฮาร์ด เลเบเรชท์ ฟอน บลูเชอร์ ) มีชื่อเสียงจากชัยชนะในการรบกับนโปเลียนที่วอเตอร์ลู
จากนั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างตู้รถไฟไอน้ำก็กลายเป็นธุรกิจหลักในชีวิตของเขา ในอีกห้าปีข้างหน้า Stephenson ได้สร้างรถยนต์เพิ่มอีก 16 คัน
การทดลองของสตีเฟนสันได้รับการยอมรับ และในปี พ.ศ. 2363 เขามีส่วนร่วมในการออกแบบและสร้างเส้นทางรถไฟระยะทาง 13 กิโลเมตรจากแฮตตันคอลลีรี เฮตตัน) สู่ ซันเดอร์แลนด์ (อังกฤษ) ซันเดอร์แลนด์- มันใช้แรงฉุดแบบผสมผสาน: ในทิศทางเดียว (ลง) รถไฟเคลื่อนที่ภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วงและถอยกลับ (ขึ้น) มันถูกดึงกลับด้วยความช่วยเหลือของหัวรถจักรไอน้ำ ถนนสายนี้เป็นถนนสายแรกที่สามารถละทิ้งพลังกล้ามเนื้อของสัตว์ไปโดยสิ้นเชิงเพื่อหันไปใช้แรงฉุดเชิงกล
ในปี พ.ศ. 2364 การวางแผนทางรถไฟสต็อกตัน-ดาร์ลิงตันเริ่มขึ้น รถไฟสต็อกตันและดาร์ลิงตัน - เอสแอนด์ดีอาร์) โครงการเดิมเรียกร้องให้มีการใช้เครื่องลากม้าในการเคลื่อนย้ายรถเข็นถ่านหินไปตามรางโลหะ หลังจากปรึกษากับ Stephenson ผู้อำนวยการบริษัท Edward Peace เอ็ดเวิร์ด สพีส) ตกลงเปลี่ยนแผนและเปลี่ยนมาใช้แรงฉุดไอน้ำ ในปีพ.ศ. 2365 สตีเฟนสันเริ่มทำงาน ในปี พ.ศ. 2366 เขาได้ก่อตั้งโรงงานรถจักรไอน้ำแห่งแรกของโลกในนิวคาสเซิลซึ่งในเดือนกันยายน พ.ศ. 2368 มีรถจักรใหม่พร้อมเรียกว่า "คล่องแคล่ว"(ภาษาอังกฤษ) คล่องแคล่ว) และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"(ภาษาอังกฤษ) การเคลื่อนที่หมายเลข 1- การเปิดสายเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2368 หัวรถจักรซึ่งบริหารงานโดย Stephenson เองได้บรรทุกรถไฟที่บรรทุกถ่านหินและแป้งจำนวน 80 ตัน รถไฟวิ่งได้ระยะทาง 15 กิโลเมตรในเวลาประมาณสองชั่วโมง แสดงความเร็วเฉลี่ยประมาณ 7.5 กม./ชม. แต่ในบางส่วนเร่งความเร็วได้ถึง 39 กม./ชม. (24 ไมล์ต่อชั่วโมง) นอกจากสินค้าแล้ว รถไฟยังรวมถึงรถโดยสารแบบเปิดที่เรียกว่า Experiment อีกด้วย การทดลอง) ซึ่งมีสมาชิกของคณะกรรมการตอบรับการเดินทางอยู่ นี่เป็นกรณีแรกในโลกที่ใช้ทางรถไฟพลังไอน้ำในการขนส่งผู้โดยสาร
1.2. อาชีพที่กำลังเบ่งบาน
"จรวด". ภาพวาดจากช่วงทศวรรษที่ 1830
รถจักรไอน้ำดั้งเดิม "ร็อคเก็ต" ในพิพิธภัณฑ์วิทยาศาสตร์ลอนดอน
รถไฟสายลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์
ตู้โดยสารบนเส้นทางลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์
ส่วนของถนนผ่านหนองฉัตรมอส
ในระหว่างการก่อสร้างทางรถไฟสต็อกตัน - ดาร์ลิงตันสตีเฟนสันเชื่อมั่นว่าการเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยจะลดความเร็วของหัวรถจักรลงอย่างมากและการเบรกแบบดั้งเดิมบนทางลาดจะไม่ได้ผล จากการสังเกตเหล่านี้ สตีเฟนสันได้ข้อสรุปว่าควรหลีกเลี่ยงภูมิประเทศขนาดใหญ่ที่ไม่เรียบบนทางรถไฟสายใหม่ในอนาคต เมื่อออกแบบแนวสายโบลตันเลย์ รถไฟโบลตันและลีห์) และ ลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ (อังกฤษ. รถไฟลิเวอร์พูลและแมนเชสเตอร์ - L&MR ) สตีเฟนสันแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนของเทคโนโลยีทางรถไฟ: เขาวางการขุดค้นที่ซับซ้อนหลายแห่ง เขื่อน สะพาน และสะพานลอยที่ออกแบบมาเพื่อทำให้โปรไฟล์ตามยาวของรางเรียบขึ้น และใช้รางเหล็กบนหินรองรับเพื่อเพิ่มความเร็วของหัวรถจักร โครงการ แอลแอนด์เอ็มอาร์ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างรุนแรงในหมู่เจ้าของที่ดินซึ่งผลประโยชน์ดังกล่าวได้รับผลกระทบ และถูกปฏิเสธในระหว่างการพิจารณาของรัฐสภา ในเซสชั่นถัดไป ร่างที่ได้รับการปรับปรุงแก้ไขที่สำคัญได้รับการยอมรับเพื่อดำเนินการ ปัญหาคือการเปลี่ยนเส้นทางทำให้ต้องเรียงแถวผ่านหนองพรุเชตมอส แชทมอส).
เมื่อปี พ.ศ. 2372 เมื่อมีการก่อสร้าง แอลแอนด์เอ็มอาร์ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้วจึงตัดสินใจทำการทดสอบเปรียบเทียบตู้รถไฟหลายตู้จากซัพพลายเออร์หลายรายเพื่อเลือกตู้ที่ดีที่สุด สตีเฟนสันนำรถจักรไอน้ำของเขาเข้าร่วมการแข่งขัน " จรวด"(ภาษาอังกฤษ) จรวด- ฝ่ายตรงข้ามของเขาคือ:
- "ปั่นจักรยาน"(ภาษาอังกฤษ) ไซโคลพ) โทมัส ชอว์ แบรนเดรธ โธมัส ชอว์ แบรนเดรธ)
- "ความแปลกใหม่"(ภาษาอังกฤษ) ความแปลกใหม่ - ใหม่) จอน อีริคสัน จอห์น อีริคสัน) และจอห์น เบรธเวต (อังกฤษ. จอห์น เบรธเวท)
- "ความเพียร"(ภาษาอังกฤษ) ความพากเพียร - ความพากเพียร) ทิโมธี เบอร์สตอลล์ (อังกฤษ) ทิโมธี เบอร์สตอลล์)
- “ซาน ปาเรย์”(ภาษาอังกฤษ) แซนส์ พาเรล - หาที่เปรียบมิได้) ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ (อังกฤษ) ทิโมธี แฮ็คเวิร์ธ)
ในวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2372 ต่อหน้าฝูงชนจำนวนมาก การแข่งขันได้เกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ในชื่อ Rainhill Trials การทดลองเรนฮิลล์).
หัวรถจักรของ Stephenson เป็นเพียงคนเดียวที่ผ่านการทดสอบทั้งหมดได้สำเร็จ ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 12 ไมล์ต่อชั่วโมง (~19 กม./ชม.) โดยบรรทุกน้ำหนักได้ 13 ตัน ในเวลาเดียวกัน ความเร็วสูงสุดถึง 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (~48 กม./ชม.) ชัยชนะอันยอดเยี่ยมของสตีเฟนสัน "จรวด"ทำให้มันเป็นกลไกที่มีชื่อเสียงที่สุดในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยี
พิธีเปิดทางรถไฟลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ ซึ่งจัดขึ้นเมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 กลายเป็นเหตุการณ์ที่สำคัญมากในระดับชาติ มีสมาชิกของรัฐบาลหลายคนเข้าร่วม รวมทั้งนายกรัฐมนตรี ดยุคแห่งเวลลิงตัน การเฉลิมฉลองถูกบดบังด้วยการเสียชีวิตอันน่าสลดใจของวิลเลียม ฮัสคิสสัน ส.ส.ลิเวอร์พูล ด้วยความอยากคุยกับเวลลิงตันที่ยืนอยู่อีกฟากหนึ่งของรางรถไฟ Huskisson พยายามข้ามรางโดยไม่สนใจรถไฟที่กำลังใกล้เข้ามา และโดน Stephenson's โจมตี "จรวด"และเสียชีวิตระหว่างทางไปโรงพยาบาล กลายเป็นคนแรกในโลกที่ถูกรถจักรไอน้ำทับ อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟสายใหม่ได้รับการตอบรับอย่างดีจากสาธารณชนโดยทั่วไป
1.3. การลดลงของอาชีพ
ในปี พ.ศ. 2379 สตีเฟนสันได้ก่อตั้งสำนักงานออกแบบในลอนดอนซึ่งต่อมาได้กลายเป็นศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคสำหรับการก่อสร้างทางรถไฟ เนื่องจากเป็นคนอนุรักษ์นิยม เขาจึงมีแนวโน้มที่จะเสนอตัวเลือกที่ผ่านการทดสอบตามเวลาและเชื่อถือได้มากกว่า แต่บ่อยครั้งเส้นทางหรือโครงการก่อสร้างที่เขาเลือกกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงกว่าที่ฝ่ายตรงข้ามเสนอไว้ ดังนั้นในการออกแบบเส้นทางรถไฟ สายหลักฝั่งตะวันตกโจเซฟ ล็อค โจเซฟ ล็อค) เสนอให้สร้างเป็นเส้นตรงระหว่างแลงคาสเตอร์และคาร์ไลล์ ในเวลาเดียวกัน จุดสูงสุดของเส้นอยู่ที่ระดับความสูง 914 ฟุต (~279 ม.) เหนือระดับน้ำทะเล ตัวเลือกที่เสนอโดย Stephenson เกี่ยวข้องกับการวางแถวที่ยาวกว่าอย่างมีนัยสำคัญผ่าน Ulverston อัลเวอร์สตัน) และไวท์เฮเวน (อังกฤษ. ไวท์เฮเว่น- หลังจากเปรียบเทียบทั้งสองตัวเลือกแล้ว โครงการของ Lok ก็ถูกเลือก
ในปีพ.ศ. 2390 สตีเฟนสันกลายเป็นประธานาธิบดีคนแรกของสถาบันวิศวกรเครื่องกล สถาบันวิศวกรเครื่องกล - IMechE - ตอนนี้เขาเกือบจะเกษียณแล้ว โดยดูแลเฉพาะการก่อสร้างอุโมงค์รถไฟเท่านั้น ทางรถไฟสายเหนือมิดแลนด์และการขุดในดาร์บีไชร์ เมื่อค้นพบตะเข็บถ่านหินที่ยังไม่ได้รับการพัฒนา Stephenson จึงลงทุนเงินส่วนใหญ่ในการพัฒนา
ตู้รถไฟไอน้ำเริ่มถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบของ Stephenson ในประเทศอื่น ๆ เขาเป็นของนักประดิษฐ์ผู้โชคดีที่มีโอกาสเห็นความคิดของตนเกิดขึ้นจริงในช่วงชีวิตของพวกเขา
สตีเฟนสันเสียชีวิตเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม พ.ศ. 2391 ที่ Tapton House บ้านทับตัน) ในเชสเตอร์ฟิลด์ (ดาร์บีเชียร์)
2. นักเรียนของสตีเฟนสัน
จอร์จ สตีเฟนสัน
โรเบิร์ต ลูกชายของจอร์จ สตีเฟนสัน (พ.ศ. 2346-2402) มีส่วนร่วมในโครงการของบิดาโดยเริ่มจากการสร้าง "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"- ต่อมาเขากลายเป็นวิศวกรหัวรถจักรที่มีชื่อเสียง
โจเซฟ ล็อค ลูกศิษย์ของสตีเฟนสัน โจเซฟ ล็อค) กลายเป็นหัวหน้าวิศวกรของการรถไฟหลายแห่งในอังกฤษ รวมทั้ง รถไฟแกรนด์จังชั่น - GJR- ต่อมา - สมาชิกรัฐสภา
3. ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ
- รถจักรไอน้ำของ Stephenson สร้างขึ้นในปี 1825 "การเคลื่อนที่หมายเลข 1"รอดมาได้จนถึงทุกวันนี้ มันถูกใช้เพื่อจุดประสงค์จนถึงปี 1857 และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟดาร์ลิงตัน
- ในปี พ.ศ. 2522 เนื่องในโอกาสครบรอบ 150 ปีของการก่อตั้งรถจักรไอน้ำ "จรวด"สำเนาที่ใช้งานได้ถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ มันแตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อยด้วยปล่องไฟที่สั้นลง เนื่องจากในช่วงศตวรรษที่ผ่านมาครึ่งความสูงของเนินดินที่ Rainhill ได้เพิ่มขึ้น เรนฮิลล์) เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้ระยะห่างใต้สะพานน้อยลง
- ภาพเหมือนของจอร์จ สตีเฟนสันปรากฏบนธนบัตร Series E £5 ของธนาคารแห่งบริเตนใหญ่ ธนบัตรเหล่านี้เริ่มใช้ตั้งแต่วันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2533 ถึงวันที่ 21 พฤศจิกายน พ.ศ. 2546
สตีเฟนสันและรัสเซีย:
- มีการกล่าวอ้างว่านิโคลัสที่ 1 ไปเยือนอังกฤษตั้งแต่ยังเยาว์วัย ซึ่งในปี พ.ศ. 2359 เขาได้พบกับสตีเฟนสัน ลองเป็นนักดับเพลิงและนั่งรถจักรไอน้ำ
- เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2373 G. Lame นักคณิตศาสตร์ นักฟิสิกส์ และวิศวกรชาวฝรั่งเศสที่ส่งมาเป็นพิเศษได้เข้าร่วมในพิธีเปิดเส้นทางรถไฟลิเวอร์พูล-แมนเชสเตอร์ ในระหว่างการเดินทางเพื่อทำธุรกิจ เขาได้พบกับสตีเฟนสัน เมื่อกลับไปรัสเซียฉันอ่านการบรรยายสองชุดในหัวข้อนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการอ่านสาธารณะซึ่งจัดโดย M. S. Volkov ที่สถาบันวิศวกรการรถไฟ "การสร้างทางรถไฟในอังกฤษ" .
