ตามมาตรา 2 แห่งประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ตัดสินใจ:
1. เพื่ออนุมัติกฎของรัฐบาลกลางที่แนบมาสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
2. การประกาศว่าเป็นโมฆะ:
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2542 N1084 "ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1999, N 40, Art. 4861) ;
มาตรา 11 ของการแก้ไขที่จะทำกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการอนุญาตกิจกรรมบางประเภทได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2549 N 767 "ในการแก้ไขและทำให้เป็นโมฆะของการกระทำบางอย่าง ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการออกใบอนุญาตกิจกรรมบางประเภท" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2006, N 52, Art. 5587)
นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
วี. ปูติน
กฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
I. บทบัญญัติทั่วไป
1. กฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้ซึ่งพัฒนาขึ้นตามประมวลกฎหมายอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียและอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศซึ่งลงนามในชิคาโกเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2487 ได้กำหนดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อผลประโยชน์ของ เศรษฐกิจและการป้องกันประเทศ เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้น่านฟ้า รับรองความปลอดภัยในการใช้น่านฟ้า
2. คำจำกัดความต่อไปนี้ใช้ในกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้:
"การแจ้งเตือนฉุกเฉิน" - การแจ้งบริการค้นหาและกู้ภัยเกี่ยวกับเครื่องบินที่ประสบภัย
"ศูนย์กลางทางอากาศ" - สมาคมของพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) ที่ตั้งอยู่อย่างใกล้ชิดซึ่งมีพรมแดนร่วมกันและการจัดเที่ยวบินซึ่งต้องมีการประสานงานและการประสานงาน
"ข้อมูลการบิน" - ข้อมูลเกี่ยวกับสนามบิน ศูนย์กลางทางอากาศ องค์ประกอบของโครงสร้างน่านฟ้าและการสนับสนุนด้านเทคนิคทางวิทยุที่จำเป็นสำหรับองค์กรและประสิทธิภาพของเที่ยวบิน
"ข้อมูลการบิน" - ข้อมูลที่ได้รับจากการเก็บรวบรวม การวิเคราะห์ และการจัดรูปแบบข้อมูลการบิน
"บอลลูน" - เครื่องบินซึ่งการยกของจะขึ้นอยู่กับหลักการของ aerostatic หรือ aerostatic และ aerodynamic พร้อมกัน ลูกโป่งถูกจัดประเภทเป็นแบบบรรจุคน อัตโนมัติ ต่อสาย และฟรี
"ความปลอดภัยของการใช้น่านฟ้า" เป็นลักษณะที่ซับซ้อนของขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการใช้น่านฟ้าซึ่งกำหนดความสามารถในการรับรองการดำเนินกิจกรรมทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการใช้น่านฟ้าโดยไม่เป็นอันตรายต่อชีวิตและสุขภาพของประชาชน ความเสียหายทางวัตถุต่อรัฐ พลเมือง และนิติบุคคล
"อากาศยานไร้คนขับ" - เครื่องบินที่ทำการบินโดยไม่มีนักบิน (ลูกเรือ) บนเครื่องบินและควบคุมโดยอัตโนมัติในการบินโดยผู้ดำเนินการจากจุดควบคุมหรือวิธีการเหล่านี้ร่วมกัน
"การแยกด้านข้าง" - การกระจายตัวของเครื่องบินที่ความสูงเท่ากันในช่วงเวลาที่กำหนดในแง่ของระยะทางหรือการกระจัดเชิงมุมระหว่างเส้นติดตาม
"การแยกแนวตั้ง" - การกระจายตัวของเครื่องบินในระดับความสูงในช่วงเวลาที่กำหนด
"ทางเดินหายใจ" - น่านฟ้าควบคุม (หรือบางส่วน) ในรูปแบบของทางเดินที่มีความสูงและความกว้าง จำกัด
"การจราจรทางอากาศ" - อากาศยาน (เครื่องบิน) ในเที่ยวบินหรือเคลื่อนที่ผ่านพื้นที่หลบหลีกของสนามบิน
"เครื่องบินผู้บุกรุก" - เครื่องบิน (เครื่องบิน) ที่ละเมิดขั้นตอนการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียหรือข้ามพรมแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียโดยละเมิดกฎที่กำหนดไว้
"ทางเดินอากาศของทางผ่านของชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย" - ส่วนหนึ่งของน่านฟ้าเหนือชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งกำหนดโดยเครื่องบินที่ทำการบินระหว่างประเทศ
"ระบอบการปกครองชั่วคราว" - ข้อห้ามหรือข้อ จำกัด ของการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียในบางภูมิภาค
"ความสูงของเที่ยวบิน" - ระยะทางแนวตั้งจากระดับหนึ่งถึงเครื่องบิน
"บริการจัดส่ง" - บริการ (ควบคุม) ที่จัดให้มีเพื่อป้องกันการชนกันระหว่างเครื่องบินและการชนของเครื่องบินกับสิ่งกีดขวางบนพื้นที่หลบหลีกตลอดจนการควบคุมการจราจรทางอากาศ
"การกวาดล้างการควบคุมการจราจรทางอากาศ" - การอนุญาตให้ลูกเรือของเครื่องบินปฏิบัติตามเงื่อนไขที่แจ้งโดยหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน)
"เรือเหาะ" - เครื่องบินที่เคลื่อนที่ในชั้นบรรยากาศโดยใช้โรงไฟฟ้าและควบคุมความสูงทิศทางความเร็ว
"เอกสารข้อมูลการบิน" - สิ่งพิมพ์ที่มีข้อมูลการบิน
"Unified System" - ระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของสหพันธรัฐรัสเซีย;
"เขตต้องห้าม" - น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียในมิติที่กำหนดซึ่งห้ามบินเครื่องบินยกเว้นกรณีที่กำหนดโดยกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้
"เขต จำกัด เที่ยวบิน" - น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียในมิติที่กำหนดซึ่งเที่ยวบินของเครื่องบินถูก จำกัด โดยเงื่อนไขบางประการ
"โซน (พื้นที่) ของ Unified System" - น่านฟ้าของมิติที่กำหนดซึ่งหน่วยปฏิบัติการของ Unified System ทำหน้าที่ของตน
"การใช้น่านฟ้า" - กิจกรรมที่วัตถุวัสดุต่าง ๆ (เครื่องบินขีปนาวุธและวัตถุอื่น ๆ ) ถูกเคลื่อนย้ายในน่านฟ้ารวมถึงกิจกรรมอื่น ๆ (การก่อสร้างอาคารสูงกิจกรรมในหลักสูตรที่แม่เหล็กไฟฟ้าและ การแผ่รังสีอื่น ๆ การปล่อยสารสู่บรรยากาศของสารที่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง การระเบิด ฯลฯ ) ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศ
"สนามบินควบคุม" - สนามบินที่ให้บริการควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับการจราจรในสนามบินโดยไม่คำนึงถึงพื้นที่ควบคุม
"น่านฟ้าควบคุม" - น่านฟ้าที่มีขนาดที่แน่นอนซึ่งให้บริการควบคุม
"การประสานงานการใช้น่านฟ้า" - กิจกรรมที่ดำเนินการในกระบวนการวางแผนการใช้น่านฟ้าและการบริการ (ควบคุม) ของการจราจรทางอากาศมุ่งเป้าไปที่การปรับน่านฟ้าให้เหมาะสมขึ้นอยู่กับอากาศ, อุตุนิยมวิทยา, สถานการณ์การเดินอากาศและเป็นไปตาม ด้วยลำดับความสำคัญของรัฐในการใช้น่านฟ้า
"ข้อ จำกัด ระยะสั้น" - ข้อห้ามหรือข้อ จำกัด การใช้น่านฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของเครื่องบินปลอดภัย
“เส้นทางบริการการจราจรทางอากาศ” หมายความว่า เส้นทางที่จัดตั้งขึ้นซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อกำหนดทิศทางการไหลของการจราจรเพื่อให้บริการการจราจรทางอากาศ
"เส้นทางการบิน" - การฉายภาพเส้นทางการบินที่กำหนด (ที่กำหนดไว้) ของเครื่องบินสู่พื้นผิวโลก (น้ำ) ซึ่งกำหนดโดยจุดหลัก
“เส้นทางเดินอากาศในพื้นที่” หมายความว่า เส้นทางบริการการจราจรทางอากาศที่จัดตั้งขึ้นสำหรับอากาศยานที่สามารถใช้การนำทางในพื้นที่ได้
"เส้นทางการบินระหว่างประเทศ" - เส้นทางการบินที่เปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ
"ลิงค์อากาศในพื้นที่" - น่านฟ้าควบคุม (ต่ำกว่าระดับการเปลี่ยนแปลง) ในรูปแบบของทางเดินที่ จำกัด ในด้านความสูงและความกว้าง
"ระบอบการปกครองท้องถิ่น" - ข้อห้ามหรือข้อ จำกัด ของการใช้น่านฟ้าในบางพื้นที่ของน่านฟ้าของโซน Unified System
"NOTAM" - การแจ้งเตือนที่ส่งผ่านช่องทางการสื่อสารและมีข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของอุปกรณ์นำทางทางอากาศ, องค์ประกอบของโครงสร้างน่านฟ้า, การเตือนอย่างทันท่วงทีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับบุคลากรที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินงานของเที่ยวบินของเครื่องบินตลอดจนข้อมูลการบินอื่น ๆ
"บริการจราจรทางอากาศ" - บริการข้อมูลเที่ยวบิน, การแจ้งเตือนฉุกเฉิน, บริการจัดส่ง;
"เขตอันตราย" - น่านฟ้าของมิติที่กำหนดซึ่งในช่วงเวลาหนึ่งสามารถดำเนินกิจกรรมที่เป็นอันตรายต่อเที่ยวบินของเครื่องบินได้
"หน่วยงานระบบที่เป็นหนึ่งเดียว" - หน่วยงานกำกับดูแล (หน่วยงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางและหน่วยงานในอาณาเขต) รวมถึงหน่วยงานปฏิบัติการของระบบรวม
"หน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน)" - หน่วยงานปฏิบัติการของ Unified System เช่นเดียวกับหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) ของผู้ใช้น่านฟ้า
"หน่วยป้องกันภัยทางอากาศ" - หน่วยปฏิบัติการของกองกำลังของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ต่อสู้เพื่อการป้องกันทางอากาศ
"แผนสำหรับการใช้น่านฟ้า" - ข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับกิจกรรมที่วางแผนไว้ซึ่งนำเสนอต่อศูนย์กลางของ Unified System
"การวางแผนการใช้น่านฟ้า" - กิจกรรมที่ดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าขั้นตอนการอนุญาตและการแจ้งเตือนสำหรับการใช้น่านฟ้าการจัดการการจราจรทางอากาศและการจัดการจราจรทางอากาศโดยการกระจายน่านฟ้าตามสถานที่เวลาและความสูงระหว่าง ผู้ใช้ตามลำดับความสำคัญของรัฐ
"บริการข้อมูลการบินข้อมูลการบิน" - บริการที่มีวัตถุประสงค์เพื่อให้คำแนะนำและข้อมูลเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินงานของเที่ยวบินปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ
"ผู้ใช้น่านฟ้า" - กายภาพและ นิติบุคคลกอปรในลักษณะที่กำหนดมีสิทธิดำเนินกิจกรรมการใช้น่านฟ้า
"อาณาเขตใกล้สนามบิน" - พื้นที่ของโลกหรือผิวน้ำที่อยู่ติดกับสนามบินซึ่งภายในนั้น (เพื่อความปลอดภัยในการบินและขจัดผลกระทบต่อสุขภาพของมนุษย์และกิจกรรมขององค์กร) โซนที่มี เงื่อนไขพิเศษการใช้อาณาเขต;
"การแยกตามยาว" - การกระจายตัวของเครื่องบินที่ความสูงเท่ากันในช่วงเวลาที่กำหนดหรือระยะทางตามเส้นทาง
"เที่ยวบินครั้งเดียว" - เที่ยวบินใด ๆ ของเครื่องบินที่ไม่ใช่เที่ยวบินปกติ
"การอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า" - ให้สิทธิ์ผู้ใช้น่านฟ้าในการดำเนินการตามเงื่อนไขที่ศูนย์กลางของระบบ Unified System แจ้ง
"พื้นที่สนามบิน" - ส่วนหนึ่งของน่านฟ้าของขนาดที่กำหนดไว้ซึ่งมีไว้สำหรับจัดระเบียบการปฏิบัติงานของเที่ยวบินของสนามบินรวมถึงส่วนของโลกหรือผิวน้ำที่อยู่ใต้นั้น
"พื้นที่ปลายทาง" - ส่วนหนึ่งของน่านฟ้าที่มีไว้สำหรับจัดการประสิทธิภาพของเที่ยวบินในสนามบินจาก 2 สนามบินที่มีระยะห่างอย่างใกล้ชิด
"ศูนย์ภูมิภาค" - หน่วยปฏิบัติการของ Unified System ออกแบบมาเพื่อจัดระเบียบการใช้น่านฟ้าในพื้นที่ของ Unified System
"ภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบิน" - น่านฟ้าขนาดหนึ่งซึ่งให้บริการข้อมูลเที่ยวบินและการแจ้งเตือนฉุกเฉิน
"ระบบเฝ้าระวังบริการจราจรทางอากาศ" - วิธีการทางเทคนิคใด ๆ ที่อนุญาตให้ระบุอากาศยาน
"หัวหน้าการบินอาวุโส" - เจ้าหน้าที่ที่ได้รับสิทธิและหน้าที่ตามกฎหมายทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย สำหรับสนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และลานจอดการบินพลเรือน) หัวหน้าฝ่ายการบินอาวุโสเป็นหัวหน้าองค์กร - ผู้ดำเนินการหลักของสนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ และลานจอดการบินพลเรือน) และสำหรับสนามบินของรัฐและเขตทดลอง การบิน, สนามบินร่วม, หัวหน้าการบินอาวุโสของสนามบินเป็นเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการแต่งตั้งจากหน่วยงานที่ได้รับอนุญาตซึ่งรับผิดชอบสนามบินดังกล่าว
"โครงสร้างน่านฟ้า" - ชุดขององค์ประกอบน่านฟ้า จำกัด ในระนาบแนวตั้งและแนวนอนซึ่งมีไว้สำหรับการดำเนินกิจกรรมเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้า
"การควบคุมการบิน" - การกระทำของกลุ่มการจัดการการบินของรัฐและองค์กรการบินทดลองที่มุ่งเป้าไปที่การปฏิบัติภารกิจการบินในเวลาที่เหมาะสมและปลอดภัยโดยลูกเรือเครื่องบิน
"การแยก" - การกระจายแนวตั้ง แนวยาว หรือด้านข้างของเครื่องบินในน่านฟ้าตามช่วงเวลาที่กำหนด
"ระดับการเปลี่ยนผ่าน" คือระดับเที่ยวบินต่ำสุดที่สามารถใช้บินเหนือระดับความสูงของการเปลี่ยนแปลงได้
3. การใช้น่านฟ้าในพื้นที่นอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งรับผิดชอบการจัดการจราจรทางอากาศและการควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดภายในประเทศและระหว่างประเทศ (มาตรฐานบรรทัดฐานและขั้นตอน) ในด้านการใช้น่านฟ้าและการดำเนินกิจกรรมใน สาขาการบินได้รับมอบหมายให้ สหพันธรัฐรัสเซีย, ผลิตขึ้นตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยอนุสัญญาว่าด้วยการบินพลเรือนระหว่างประเทศ
4. เครื่องบินที่ติดตั้งระบบระบุเรดาร์ของรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียบินในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียโดยเปิดอุปกรณ์ของระบบระบุเรดาร์ของรัฐ
5. กฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้มีผลผูกพันกับหน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลาง หน่วยงานบริหารของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย หน่วยงานปกครองตนเองในท้องถิ่น และผู้ใช้น่านฟ้า ตลอดจนหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน)
6. การใช้น่านฟ้าอาจถูกห้ามหรือจำกัดตามระเบียบของรัฐบาลกลางเหล่านี้
ครั้งที่สอง โครงสร้างและการจำแนกน่านฟ้า
โครงสร้างน่านฟ้า
7. น่านฟ้าเหนืออาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงภายนอกซึ่งความรับผิดชอบในการจัดการจราจรทางอากาศได้รับมอบหมายให้สหพันธรัฐรัสเซียแบ่งออกเป็นน่านฟ้าล่างและบน
ขอบเขตของน่านฟ้าล่างและบนคือระดับ 8100 ม. ซึ่งหมายถึงน่านฟ้าด้านบน
8. โครงสร้างของน่านฟ้าประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:
ก) โซนและพื้นที่ (โซนและพื้นที่ของ Unified System, พื้นที่ข้อมูลเที่ยวบิน, พื้นที่ควบคุม, พื้นที่ควบคุม)
ข) เส้นทางบริการการจราจรทางอากาศ
c) พื้นที่ของสนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์);
ง) โซนพิเศษ (โซนสำหรับฝึกเทคนิคการขับเครื่องบิน, โซนแอโรบิก, โซนการบินทดสอบ, โซนการบินของเครื่องบินที่ระดับความสูงต่ำและต่ำมาก, โซนการบินของเครื่องบินด้วยความเร็วเกินความเร็วเสียง, เที่ยวบินของเครื่องบินเพื่อเติมน้ำมันในอากาศ, เที่ยวบินของเรือเครื่องบินที่มีโปรไฟล์ผันแปร ฯลฯ );
จ) เส้นทางการบินของเครื่องบิน;
ฉ) พื้นที่หวงห้าม;
g) พื้นที่อันตราย
h) โซนจำกัดการบิน;
i) องค์ประกอบอื่น ๆ ที่ติดตั้งเพื่อทำกิจกรรมในน่านฟ้า
9. ขอบเขตขององค์ประกอบของโครงสร้างน่านฟ้าถูกกำหนดโดยพิกัดทางภูมิศาสตร์และความสูง ขอบเขตและเงื่อนไขสำหรับการใช้องค์ประกอบของโครงสร้างน่านฟ้าเผยแพร่ในเอกสารข้อมูลการบิน
การจำแนกน่านฟ้า
10. น่านฟ้าเหนืออาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงภายนอกซึ่งความรับผิดชอบในการจัดการจราจรทางอากาศได้รับมอบหมายให้สหพันธรัฐรัสเซียจำแนกได้ดังนี้:
ก) คลาส A - เที่ยวบินที่ดำเนินการตามกฎการบินของเครื่องมือเท่านั้นที่ได้รับอนุญาต เครื่องบินทุกลำมีการควบคุมการจราจรทางอากาศและแยกออกจากกัน ไม่มีการจำกัดความเร็ว จำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางแบบถาวรกับหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) เที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการโดยได้รับอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในวรรค 114 ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้
b) คลาส C - เที่ยวบินที่ดำเนินการตามกฎการบินของเครื่องมือและกฎการบินด้วยภาพจะได้รับอนุญาต เครื่องบินทุกลำมีบริการควบคุมการจราจรทางอากาศ เครื่องบินที่ทำงานภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือจะแยกออกจากเครื่องบินลำอื่นที่ทำงานภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือและกฎการบินด้วยสายตา เครื่องบินที่ทำงานภายใต้กฎการบินด้วยสายตาจะแยกออกจากเครื่องบินที่ทำงานภายใต้กฎการบินด้วยเครื่องมือ และรับข้อมูลการจราจรสำหรับเครื่องบินลำอื่นที่ทำงานภายใต้กฎการบินด้วยสายตา ไม่มีการจำกัดความเร็ว จำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางแบบถาวรกับหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) เที่ยวบินทั้งหมดดำเนินการโดยได้รับอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในวรรค 114 ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้
c) คลาส G - เที่ยวบินที่ดำเนินการตามกฎการบินของเครื่องมือและกฎการบินด้วยภาพจะได้รับอนุญาต ไม่ได้ดำเนินการแยกเครื่องบิน เที่ยวบินทั้งหมดตามคำขอมีบริการข้อมูลเที่ยวบิน สำหรับเที่ยวบินทั้งหมดที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3000 ม. มีการจำกัดความเร็วไม่เกิน 450 กม. / ชม. เครื่องบินที่ปฏิบัติการตามกฎการบินด้วยเครื่องมือจะต้องมีการสื่อสารทางวิทยุสองทางแบบถาวรกับหน่วยงานบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) เมื่อเครื่องบินบินตามกฎของการบินด้วยสายตา ไม่จำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางแบบถาวรกับหน่วยบริการการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) สำหรับเที่ยวบินของเครื่องบินทุกลำ ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า
การจัดตั้งและการใช้โครงสร้างน่านฟ้า
11. ขอบเขตของโซน (เขต) ของ Unified System ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
องค์กรของการใช้น่านฟ้าในโซน (พื้นที่) ของ Unified System ดำเนินการโดยร่างกายของ Unified System
12. ภูมิภาคข้อมูลเที่ยวบินคือน่านฟ้าภายในขอบเขตของโซน (พื้นที่) ของ Unified System ซึ่งให้บริการข้อมูลเที่ยวบินและการแจ้งเตือนฉุกเฉิน
13. พื้นที่ควบคุมคือน่านฟ้าควบคุมที่สูงกว่า 200 เมตรจากพื้นดินหรือผิวน้ำภายในพื้นที่ข้อมูลการบิน
ภายในขอบเขตของพื้นที่จัดส่ง อาจมีการกำหนดพื้นที่จัดส่งโหนด
14. พื้นที่ควบคุมคือน่านฟ้าควบคุมภายในเขตข้อมูลการบิน ตั้งแต่พื้นดินหรือผิวน้ำไปจนถึงระดับความสูงของขอบล่างของพื้นที่ควบคุมหรือระดับความสูงของระดับที่สอง ตามกฎแล้ว ภายในรัศมี ห่างจากจุดควบคุมของสนามบินอย่างน้อย 10 กม.
พื้นที่ควบคุมสามารถติดตั้งได้มากกว่า 2 สนามบินที่อยู่ใกล้กัน
๑๕. เส้นทางบริการการจราจรทางอากาศ จะต้องกำหนดเส้นทางการบิน เส้นทางเดินอากาศ เขต สายการบินท้องถิ่น ตามความเหมาะสม
16. กำหนดความกว้างของทางเดินหายใจ:
10 กม. (5 กม. ในแต่ละด้านของแกนทางเดินหายใจทั้งสองข้าง) - เมื่อใช้ระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศ
20 กม. (ฝั่งละ 10 กม. ทั้งสองข้างของแกนทางเดินหายใจ) - โดยไม่ต้องใช้ระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศ
ระยะห่างระหว่างขอบเขตของทางเดินหายใจคู่ขนานในระนาบแนวนอนเมื่อใช้บริการระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศควรมีอย่างน้อย 20 กม. และโดยไม่ต้องใช้ระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศ - อย่างน้อย 40 กม.
การจัดหาอุปกรณ์สำหรับทางเดินหายใจด้วยวิธีการนำทางที่จำเป็นนั้นดำเนินการโดย Federal Air Transport Agency
17. มีการกำหนดเส้นทางการนำทางในพื้นที่ตามประเภทของประสิทธิภาพการนำทางที่จำเป็นซึ่งสามารถทำได้โดยการบินในเส้นทางดังกล่าว
ประเภทของคุณสมบัติการนำทางที่จำเป็นสำหรับเส้นทางการนำทางในพื้นที่ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
เที่ยวบินตามเส้นทางนำทางในพื้นที่ดำเนินการโดยเครื่องบินที่ติดตั้งเพื่อดำเนินการเที่ยวบินโดยใช้วิธีการนำทางในพื้นที่ตามวิถีใด ๆ ที่ต้องการภายในพื้นที่ครอบคลุมของอุปกรณ์ช่วยนำทางตามสถานีอ้างอิง (รวมถึงดาวเทียม) หรือภายในขอบเขตที่กำหนดโดยความสามารถของ ระบบช่วยนำทางบนเครื่องบินแบบอัตโนมัติ หรือด้วยวิธีการเหล่านี้ร่วมกัน
18. การบินท้องถิ่นเปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินที่ต่ำกว่าระดับเปลี่ยนผ่าน ความกว้างของสายอากาศท้องถิ่นไม่ควรเกิน 4 กม.
น่านฟ้าที่จัดสรรให้กับแอร์ลิงค์ในท้องที่จัดเป็นน่านฟ้าคลาส C
ในช่วงเวลาที่สายการบินท้องถิ่นไม่ได้ให้บริการการจราจรทางอากาศโดยบริการจราจรทางอากาศ (การควบคุมการบิน) น่านฟ้าของสายการบินท้องถิ่นจัดเป็นน่านฟ้าประเภท G
19. เส้นทางบริการการจราจรทางอากาศได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
องค์กรของการพัฒนาและการเผยแพร่การรวบรวมเส้นทางสำหรับบริการการจราจรทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียและการแก้ไขดำเนินการโดย Federal Air Transport Agency
20. ห้ามใช้น่านฟ้าโดยเครื่องบินของต่างประเทศนอกเส้นทางบริการการจราจรทางอากาศที่เปิดสำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ ยกเว้นกรณีที่กำหนดไว้ในสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย กฎหมายของรัฐบาลกลาง และกฎระเบียบอื่น ๆ นิติกรรมสหพันธรัฐรัสเซีย.
21. ในการจัดระเบียบการปฏิบัติงานของเที่ยวบินของสนามบินจะมีการจัดตั้งพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
22. ในการกำหนดขอบเขตของพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) การออกเดินทางและการเข้าใกล้ การไปรอบ ๆ การถือเที่ยวบินตลอดจนเส้นทางขาออกและขาเข้ามาตรฐาน เส้นทางเข้า (ออก) ไปยังเส้นทางการบิน สายการบินท้องถิ่นและเขตพิเศษ
การออกเดินทางและการเข้าใกล้ ควรยกเว้นแผนการเดินทางรอบ และหากไม่สามารถยกเว้นได้ - เพื่อจำกัดการบินของเครื่องบินให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในพื้นที่ที่มีประชากร โรงงานผลิตที่เป็นอันตราย
ขอบเขตของพื้นที่สนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
23. กำหนดการจัดเที่ยวบินและขั้นตอนการใช้น่านฟ้าในพื้นที่สนามบินควบคุม (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
คำแนะนำสำหรับการบินในพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) และหนังสือเดินทางของสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
ข้อมูลการบินที่อยู่ในคำแนะนำสำหรับการบินในพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) หรือในหนังสือเดินทางการบินของสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) จะต้องเผยแพร่ในเอกสารข้อมูลการบิน ลูกเรือของเครื่องบินจะได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่ตีพิมพ์ในเอกสารข้อมูลการบิน
ที่สนามบิน มีการสร้างแถบทางเข้าทางอากาศ (น่านฟ้าภายในขอบเขตที่กำหนด) ติดกับปลายรันเวย์และตั้งอยู่ในทิศทางของแกน ซึ่งเครื่องบินจะไต่ขึ้นหลังจากเครื่องขึ้นและลงในระหว่างการลงจอด ขอบเขตของแนวทางทางอากาศถูกกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของสหพันธรัฐรัสเซียตามลำดับสำหรับพลเรือนรัฐ และการบินทดลอง
24. พื้นที่สนามบินที่มีขอบเขตร่วมกัน ตลอดจนการจัดเที่ยวบินที่ต้องมีการประสานงานและการประสานงาน สามารถรวมกันเป็นศูนย์การบินได้
ขอบเขตของพื้นที่ศูนย์กลางอากาศถูกกำหนดตามขอบเขตด้านนอกของพื้นที่สนามบินที่รวมอยู่ในศูนย์กลางอากาศ
การจัดเที่ยวบินในพื้นที่สนามบินถูกกำหนดโดยคำแนะนำสำหรับการดำเนินงานของเที่ยวบินในพื้นที่ของสนามบิน
25. การจัดเที่ยวบินจากเว็บไซต์ลงจอดนั้นพิจารณาจากหนังสือเดินทางของสถานที่ลงจอด สำหรับไซต์ลงจอดนั้นจะไม่มีการกำหนดพื้นที่ยกเว้นในกรณีที่จำเป็นต้องจัดระเบียบโครงสร้างน่านฟ้าโดยคำนึงถึงความต้องการของผู้ใช้น่านฟ้าที่มีความสนใจเช่นการติดตั้งไซต์ลงจอด
แผ่นลงจอดที่ติดตั้งเป็นระยะเวลาน้อยกว่า 30 วันต่อปี ไม่ต้องใช้หนังสือเดินทางสำหรับการเดินอากาศ
26. คำแนะนำสำหรับการบินในพื้นที่สนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์), หนังสือเดินทางการบินของสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์, ลานจอดเครื่องบิน) ได้รับการพัฒนาโดยหัวหน้าการบินอาวุโสของสนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์, การลงจอด pad) และลงทะเบียนโดยผู้มีอำนาจในอาณาเขตที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานของรัฐบาลกลางการขนส่งทางอากาศ
ขั้นตอนการลงทะเบียนคำแนะนำสำหรับการบินในพื้นที่สนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) หรือหนังสือเดินทางของสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์, บริเวณลงจอด) ถูกกำหนดโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย
27. คำแนะนำทั่วไปสำหรับการบินในพื้นที่สนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ, ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) รวมถึงรูปแบบทั่วไปของหนังสือเดินทางการบินสำหรับสนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์, บริเวณลงจอด) ได้รับการอนุมัติโดยกระทรวงคมนาคมของ สหพันธรัฐรัสเซีย.
28. ในน่านฟ้าที่มีการควบคุม สำหรับการดำเนินการนอกเส้นทางบริการการจราจรทางอากาศ เครื่องบินดำเนินการในเส้นทาง ตรงกับความกว้างของเส้นทาง:
ก) ต่ำกว่าระดับการเปลี่ยนแปลง:
ด้วยความเร็วการบินไม่เกิน 300 กม. / ชม. - 4 กม.
ด้วยความเร็วการบินมากกว่า 300 กม. / ชม. - 10 กม.
b) จากระดับการเปลี่ยนแปลงที่รวมขึ้นไป:
ในพื้นที่ที่มีระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศ - 10 กม.
ในพื้นที่ที่ไม่มีระบบเฝ้าระวังการจราจรทางอากาศ - 20 กม.
29. เขตห้ามถูกจัดตั้งขึ้นในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อปกป้องสิ่งอำนวยความสะดวกของรัฐที่สำคัญคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมที่สำคัญ (โรงไฟฟ้านิวเคลียร์สิ่งอำนวยความสะดวกด้านรังสีนิวเคลียร์สิ่งอำนวยความสะดวกทางเคมีที่เป็นอันตรายรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่สำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากมุมมองของประเทศ ความมั่นคงของชาติ) จากผลร้ายและการทำลายล้างที่เกิดจากอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นในน่านฟ้า
30. จัดตั้งเขตอันตรายเหนือทะเลเปิดเพื่อประโยชน์ของกิจกรรมต่อไปนี้:
ก) รับรองการเปิดตัวและการลงจอดของวัตถุอวกาศ
b) การดำเนินการค้นหาและกู้ภัย
ค) ประสิทธิภาพของจรวดและปืนใหญ่ที่ยิงในสนามฝึกทหารของกองทัพเรือ
ง) ประสิทธิภาพของเที่ยวบินเพื่อการทดสอบ วิจัยด้านการบินและเทคโนโลยีจรวด เพื่อจัดทำบันทึก
จ) การฝึกหัด การสาธิตยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือใหม่
f) รับรองการเปิดตัวและการตกของขีปนาวุธ การล่มสลายของชิ้นส่วนที่แยกจากกัน
31. เขตอันตรายตั้งอยู่ในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียในพื้นที่ที่เกิดไฟป่าและภูเขาไฟซึ่งเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมที่มีควันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
32. เขตอันตรายได้รับการจัดตั้งขึ้นเพื่อใช้ในช่วงระยะเวลาหนึ่ง (เขตอันตรายชั่วคราว) และสำหรับกิจกรรมสนับสนุนที่ดำเนินการอย่างถาวร (เขตอันตรายถาวร)
เขตอันตรายชั่วคราวได้รับการจัดตั้งขึ้นโดยศูนย์กลางหลักของ Unified System และได้รับการสื่อสารผ่านการแจ้งเตือนของ NOTAM ในการจัดตั้งเขตอันตรายชั่วคราวผู้ใช้น่านฟ้าซึ่งมีความสนใจในการจัดตั้งเขตอันตรายชั่วคราวไม่เกิน 5 วันก่อนการว่าจ้างเขตอันตรายชั่วคราวให้ยื่นคำขอให้จัดตั้งศูนย์รวมหลักของระบบรวม เขตอันตรายชั่วคราวระบุขอบเขตและลักษณะของกิจกรรมที่ดำเนินการ ...
33. เขต จำกัด เที่ยวบินได้รับการจัดตั้งขึ้นในน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียเหนือวัตถุ (ในพื้นที่) ซึ่งเที่ยวบินของเครื่องบินจะต้องถูก จำกัด เวลาหรือตามเงื่อนไขสำหรับการปฏิบัติงาน
34. เขตหวงห้ามจัดตั้งขึ้นเพื่อประโยชน์ของกิจกรรมต่อไปนี้:
ก) ดำเนินการยิง, ปล่อยขีปนาวุธ, ทิ้งระเบิด, ลงจอดบนสนาม;
b) การยิงต่อต้านลูกเห็บ;
c) ทำงานด้วยกระสุนที่ห้องเก็บของ;
d) ดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในชั้นบรรยากาศ
จ) ดำเนินการระเบิด;
f) ทำการบินในเขตพิเศษนอกพื้นที่สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์)
35. อาจมีการกำหนดเขตของข้อ จำกัด เที่ยวบินเหนือเขตสงวนธรรมชาติของรัฐ อุทยานแห่งชาติ, อนุสรณ์สถานประวัติศาสตร์และวัฒนธรรม ตลอดจนวัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง
36. หากกิจกรรมเพื่อผลประโยชน์ที่มีการกำหนดเขตจำกัดการบินไม่ได้มีลักษณะถาวร การดำเนินการของเขตจำกัดการบินจะถูกจำกัดไว้ในช่วงเวลาหนึ่ง
ในช่วงที่ไม่มีการดำเนินการกิจกรรมเพื่อผลประโยชน์ซึ่งมีการกำหนดเขตจำกัดการบิน เที่ยวบินของเครื่องบินในน่านฟ้าของเขตที่กำหนดจะดำเนินการโดยไม่มีข้อจำกัด
ข้อมูลเกี่ยวกับกิจกรรมในพื้นที่หวงห้ามของเที่ยวบินที่จำกัดในช่วงเวลาหนึ่งจะได้รับการสื่อสารผ่านการแจ้งเตือนของ NOTAM ตามแผนการใช้น่านฟ้า (ตารางการทำงาน) หรือเผยแพร่ในเอกสารข้อมูลการบิน
37. ในกรณีที่มีอันตรายจากการที่เครื่องบินเข้าไปในเขตจำกัดการบินโดยไม่ได้ตั้งใจเช่นเดียวกับในกรณีที่กำหนดโดยอนุวรรค "b" - "d" ของวรรค 39 ของกฎของรัฐบาลกลางเหล่านี้กิจกรรมเกี่ยวกับการใช้น่านฟ้า ในโซนเหล่านี้จะต้องถูกจำกัดหรือยุติ
38. เขตห้าม เขตห้ามบิน และเขตอันตรายถาวร จัดตั้งขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซียตามข้อเสนอของผู้ที่สนใจในการจัดตั้งเขตดังกล่าว
39. ห้ามใช้น่านฟ้าในพื้นที่หวงห้าม เช่นเดียวกับในเขตห้ามบิน กิจกรรมที่ดำเนินการอย่างถาวรเป็นสิ่งต้องห้าม ยกเว้น:
ก) การใช้น่านฟ้าโดยบุคคลที่มีความสนใจในโซนดังกล่าว
b) การบินเพื่อสกัดกั้นเครื่องบินผู้บุกรุกรวมถึงการปฏิบัติงานอื่น ๆ เพื่อผลประโยชน์ของรัฐ
ค) การบินเพื่อดำเนินการค้นหาและกู้ภัยและทำงานเพื่อให้ความช่วยเหลือในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ง) ประสิทธิภาพของเที่ยวบินของเครื่องบินที่ดำเนินการตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศพิเศษ
40. หากจำเป็นต้องใช้น่านฟ้าในเขตห้ามและเขตห้ามบินในกรณีที่ไม่ได้ระบุไว้ในข้อ 39 ของกฎของรัฐบาลกลาง ผู้ใช้น่านฟ้าจะต้องได้รับอนุญาตจากบุคคลที่มีความสนใจในโซนดังกล่าว ที่อยู่ทางไปรษณีย์และโทรศัพท์ของบุคคลเหล่านี้จัดทำขึ้นสำหรับผู้ใช้น่านฟ้าโดยหน่วยงานอาณาเขตของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ
41. เขตพิเศษ เส้นทางไต่ขึ้น ลง และเข้าใกล้ควรแยกออกจากกันและออกจากขอบเขตของเส้นทางบริการการจราจรทางอากาศในระนาบแนวนอนเมื่อใช้ระบบเฝ้าระวังบริการจราจรทางอากาศในระยะทางอย่างน้อย 10 กม. และไม่ใช้ ระบบเฝ้าระวัง - ไม่น้อยกว่า 20 กม.
ในพื้นที่สนามบิน (ศูนย์กลางทางอากาศ) ที่มีน่านฟ้าจำกัด ค่าเหล่านี้จะลดลง 2 เท่า ในกรณีเหล่านี้ โซนพิเศษ เส้นทางปีนขึ้น ลง และเข้าใกล้จะต้องแยกออกจากกัน และออกจากขอบเขตของเส้นทางบินทางอากาศ เส้นทางการนำทางในพื้นที่ และสายการบินท้องถิ่นในระนาบแนวตั้งที่ระยะห่างอย่างน้อย 300 เมตร
42. ในกรณีที่ไม่มีระยะห่างระหว่างขอบเขตของพื้นที่สนามบิน สามารถบินพร้อมกันโดยใช้ระบบสังเกตการณ์การจราจรทางอากาศได้ โดยมีเงื่อนไขว่ารูปแบบการขึ้นและลง เส้นทางการบิน โซนพิเศษจะถูกลบออกที่ระยะทางไม่เกิน 5 กม. จากชายแดนของพื้นที่สนามบินและไม่ใช้ระบบเฝ้าระวังการบินพร้อมกันในบริเวณสนามบินหรือกำหนดช่วงเวลาระหว่างขอบเขตขององค์ประกอบที่ระบุของโครงสร้างน่านฟ้าในระนาบแนวตั้งซึ่งมีความยาวถึง 600 ม.
43. มีการสร้างแถบชายแดนเหนืออาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียตามแนวชายแดนของรัฐ - น่านฟ้าติดกับชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียกว้าง 25 กม. พร้อมระบอบการปกครองพิเศษสำหรับการใช้งาน
ไม่มีการจัดตั้งแถบชายแดนตามแนวชายแดนของสหพันธรัฐรัสเซียในมหาสมุทรอาร์กติก
44. ห้ามบินในเขตชายแดนโดยไม่ได้ยื่นแผนการบินของเครื่องบิน การอนุญาตให้ใช้น่านฟ้าและโดยไม่มีการสื่อสารทางวิทยุระหว่างลูกเรือของเครื่องบินกับหน่วยบริการจราจรทางอากาศ (ควบคุมการบิน)
45. เมื่อใช้น่านฟ้าของแถบชายแดนจะมีการบังคับให้เบี่ยงเบนจากเส้นทางบริการการจราจรทางอากาศและเส้นทางการบินไปยังอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจากชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย
46. การใช้น่านฟ้าของแถบชายแดนเมื่อทำงานทางอากาศจะดำเนินการหากผู้ใช้น่านฟ้าได้รับอนุญาตจากหน่วยงานอาณาเขตของ Federal Security Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย
47. เพื่อป้องกันการละเมิดโดยไม่ได้ตั้งใจของชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซีย สนามบิน (ลานจอดเฮลิคอปเตอร์) จุดควบคุมสำหรับอากาศยานไร้คนขับที่ตั้งอยู่ในแถบชายแดนจะต้องมีระบบตรวจสอบการจราจรทางอากาศที่อนุญาตให้ควบคุมเที่ยวบินของเครื่องบินได้
48. การบินของเครื่องบินเหนือพื้นที่ที่มีประชากรเพื่อดำเนินมาตรการช่วยชีวิตและคุ้มครองสุขภาพของประชาชน สามารถปราบปรามและแก้ไขปัญหาอาชญากรรมได้ในระดับที่สูงเพื่อให้มั่นใจถึงการดำเนินการตามมาตรการเหล่านี้ โดยมอบหมายความรับผิดชอบในการรับรองความปลอดภัยของเที่ยวบิน แก่ผู้มีอำนาจจัดการเที่ยวบินดังกล่าว
49. งานทางอากาศ การกระโดดร่ม การยกบอลลูนที่ผูกโยงไว้เหนือพื้นที่ที่มีประชากร หากผู้ใช้น่านฟ้าได้รับอนุญาตจากรัฐบาลท้องถิ่นที่เกี่ยวข้อง
50. อนุญาตให้ใช้น่านฟ้าระหว่างเที่ยวบินของเครื่องบินด้วยความเร็วเหนือเสียงได้เฉพาะในเขตพิเศษหรือที่ระดับความสูงมากกว่า 11,000 ม.
51. การใช้น่านฟ้าเมื่อบินจากดาดฟ้าของเรือทหารหรือเรือที่ไม่ใช่ทหารในน่านฟ้าของคลาส A และ C เหนืออาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียรวมถึงภายนอกซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการจราจรทางอากาศ ได้รับมอบหมายให้สหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการบนพื้นฐานของแผนการบินทางอากาศและอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า
52. การใช้น่านฟ้าโดยอากาศยานไร้คนขับในน่านฟ้าประเภท A, C และ G ดำเนินการตามแผนการบินของเครื่องบินและการอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า
การใช้น่านฟ้าโดยอากาศยานไร้คนขับนั้นดำเนินการผ่านการจัดตั้งระบอบการปกครองชั่วคราวและระดับท้องถิ่น ตลอดจนข้อจำกัดในระยะสั้นเพื่อผลประโยชน์ของผู้ใช้น่านฟ้าที่จัดเที่ยวบินด้วยยานพาหนะไร้คนขับ
53. การใช้น่านฟ้าโดยบอลลูนและเรือบินในน่านฟ้าประเภท A และ C ดำเนินการตามแผนการบินของเครื่องบินและการอนุญาตให้ใช้น่านฟ้า
54. การใช้น่านฟ้าเมื่อปล่อยจรวดเสียง โพรบวิทยุ ลูกโป่งนำร่อง และวัตถุวัตถุที่คล้ายกัน (ต่อไปนี้จะเรียกว่าบอลลูนเสียง) ดำเนินการในกรอบเวลาสากลเดียวกันเพื่อให้ได้ข้อมูลอุตุนิยมวิทยาเกี่ยวกับสถานะของบรรยากาศ ดำเนินการตามกำหนดการ (สารสกัดจากแผนประจำปี)
กำหนดการ (สารสกัดจากแผนประจำปี) ถูกส่งโดยหน่วยงานอาณาเขตของ Federal Service for Hydrometeorology and Environmental Monitoring ไปยังศูนย์เขตของ Unified System และสำนักงานใหญ่ของกองทัพอากาศและคำสั่งป้องกันภัยทางอากาศทุกปีจนถึงวันที่ 15 ธันวาคม การเปลี่ยนแปลงกำหนดการเปิดบอลลูนจะประกาศล่วงหน้าไม่เกิน 15 วัน
พจนานุกรมอธิบายของ Ozhegov
คำสั่ง
1. สถานะของการปรับปรุงและองค์กร ความสม่ำเสมอ ความถูกต้องในตำแหน่งของบางสิ่งบางอย่าง. ในการดำเนินธุรกิจ; ขัดต่อ. ความยุ่งเหยิง .
2. ลำดับ ย้าย
3. วิธีการ วิธีการ วิธีการในการดำเนินการบางอย่าง
ขั้นตอนการแจ้งเตือนของ TRS ในสภาพแวดล้อมการบินคือพูดง่าย ๆ ว่าน่างง นี่เป็นเพราะว่าไม่มีความชัดเจนในข้อความของข้อกำหนดเกี่ยวกับ "ขั้นตอนการแจ้ง" สำหรับเที่ยวบินในประเภท G ใน FP IVP ในบางสถานที่ ข้อกำหนดบางอย่างไม่สอดคล้องกัน ผลที่ตามมาคือ ทุกคนตีความบทบัญญัติของเอกสารตามความเข้าใจของตนเอง และถ้ามีคนต้องการแสดงกิจกรรมที่มีพลังของเขา เขาก็สามารถโบกกระบี่อย่างเข้มงวดได้
นี่คือตัวอย่าง
ศาลเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ปณิธาน
ลงวันที่ 24 ธันวาคม 2556 N 4a-1746/13
กรณี N 12-258 / 13
โดยคำสั่งของรองหัวหน้า UGAN NOTB NWFD ของ Rostransnadzor ได้มีการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2013 K.A.V. ทำการบินใน BC Cessna 172 หมายเลขท้าย RA-1637G จากสนามบินไปยังไซต์โดยมีการลงจอดระดับกลางบนไซต์และด้านหลัง จากคำอธิบายของก.ต.อ. ตามมาด้วยการบินในพื้นที่ G เครื่องบินมีเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดและใบอนุญาตในการบินตามกฎหมายปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในกรณีนี้มีคำสั่งให้แจ้ง ก.อ.ท. ข้อ 124 ของ FP IVP ซึ่งได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 N 138 ถูกละเมิดตามที่ผู้ใช้เครื่องบินที่บินในเครื่องบินประเภท G แจ้ง ATS ที่เหมาะสม ( หน่วยควบคุมการบิน) หน่วยเกี่ยวกับกิจกรรมของพวกเขาเพื่อรับบริการข้อมูลเที่ยวบินและการแจ้งเตือนฉุกเฉิน ตามคำตอบของ UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor K.A.V. เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2556 ATM ไม่ได้ส่งใบสมัครสำหรับ TRS ไปยัง St. Petersburg DCs และ RCs ดังนั้น รองหัวหน้า UGAN NOTB NWFD ของ Rostransnadzor จึงสรุปอย่างสมเหตุสมผลว่ามีเหตุการณ์ความผิดภายใต้ส่วนที่ 1 ของศิลปะ 11.4 แห่งประมวลกฎหมายปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียและความผิดของ K.A.The ในการกระทำความผิดนี้
"กฎหมายคือลิ้นที่คุณหันไปที่นั่น!" - นี่คือความคิดเห็นที่ดีที่สุด
และตอนนี้ก็สมเหตุสมผลแล้วที่จะเปิดเอกสาร
ตาม FP IVP ในสหพันธรัฐรัสเซีย มีขั้นตอนการอนุญาตและการแจ้งเตือนสำหรับการใช้น่านฟ้า (IVP) หากไม่มีคำถามเกี่ยวกับขั้นตอนการอนุญาตสำหรับ TRS ชุมชนการบินจะมีคำถามทั่วไปมากมายเกี่ยวกับขั้นตอนการแจ้งสำหรับ TRS ฉันเสนอให้ติดต่อ FP IVP
การจำแนกน่านฟ้า (มาตรา 10)
c) ชั้น G - เที่ยวบินที่ดำเนินการภายใต้ IFR และ VFR ได้รับอนุญาต ไม่ได้ดำเนินการแยกเครื่องบิน
เที่ยวบินทั้งหมด ตามคำขอร้อง ให้บริการข้อมูลเที่ยวบิน
สำหรับเที่ยวบินทั้งหมดที่ระดับความสูงต่ำกว่า 3050 ม. มีการจำกัดความเร็วไม่เกิน 450 กม. / ชม.
เครื่องบินที่บินภายใต้ IFR จำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางแบบถาวรกับหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ระหว่างเที่ยวบินของเครื่องบิน VFR การมีอยู่ของการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางคงที่กับหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ไม่ต้องการ. เมื่อทำการบินบนเครื่องบินทั้งหมด ต้องมีใบอนุญาตให้ใช้เครื่องบิน ไม่ต้องการ.
ขั้นตอนการแจ้งการใช้น่านฟ้า (ตามมาตราผมวี เอฟพี ไอวีพี)
123. ขั้นตอนการแจ้งน่านฟ้าเป็นที่เข้าใจว่าหมายถึงการจัดหาผู้ใช้น่านฟ้าที่มีโอกาสทำการบิน โดยไม่ได้รับใบอนุญาตจัดส่ง
125. ในการวางแผนเที่ยวบินสู่น่านฟ้า ผู้ใช้น่านฟ้าจะต้องมีข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยา
126. ในการวางแผนการบินของเครื่องบินด้วย VFR จัดให้มีการใช้น่านฟ้าที่มีจุดตัดระหว่างพื้นที่สนามบินและน่านฟ้าน่านฟ้า ไม่ต้องใช้แผนการบิน ... ในกรณีเหล่านี้ จุดตัดของพื้นที่สนามบินและ MVL จะดำเนินการโดยมีการควบคุมการจราจรทางอากาศของหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ที่เกี่ยวข้อง
127. ความรับผิดชอบในการป้องกันการชนกับเครื่องบินและวัตถุวัสดุอื่น ๆ ในอากาศการชนกับสิ่งกีดขวางเมื่อบินในน่านฟ้าประเภท G ถูกกำหนดให้กับ PIC
ทุกอย่างชัดเจนจากบทบัญญัติทั้งสองนี้ในเอกสารฉบับเดียวหรือไม่? ลองคิดดูสิ!
ปรากฎว่าในระหว่างเที่ยวบิน VFR คลาส G การมีอยู่ของการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางคงที่กับหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ไม่ต้องการ , ยื่นแผนการบินและรับ ATC ไม่ต้องการ .
แต่ทำไมทั้งหมดนี้จึงเรียกว่าคำสั่งแจ้งเตือน?
124. ขั้นตอนการแจ้งเตือนของ IVP นั้นจัดตั้งขึ้นใน VP
ผู้ใช้น่านฟ้าบินอยู่ในน่านฟ้า แจ้ง
ตามบทความนี้ผู้ใช้ยังคง แจ้ง หน่วย ATS (ควบคุมการบิน) ที่เกี่ยวข้องในกิจกรรมเพื่อรับ PIO และ AO
แต่ตามมาตรา 10 ของ FP IVP เมื่อบินเครื่องบินในคลาส G ตาม VFR การปรากฏตัวของการสื่อสารทางวิทยุแบบสองทางคงที่กับหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ไม่ต้องการ.
ด้วยเหตุผลบางอย่าง คำถามที่ยุ่งยากเกิดขึ้นทันที:
นักบินจำเป็นต้องแจ้งหน่วย ATS เกี่ยวกับเที่ยวบินของตนในชั้น G หรือไม่
พวกเขาจำเป็นต้องรับ PIO และ JSC และชำระเงินหรือไม่
หรือพวกเขาไม่จำเป็นต้องได้รับ PIO และ JSC (มาตรา 10)?
เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจเช่นกัน: ไม่จำเป็นต้องมีการสื่อสารทางวิทยุและยังจำเป็นต้องแจ้งหน่วย ATS หรือไม่?
เนื่องจากความไม่สมบูรณ์ของเอกสารของเรา ซึ่งหากต้องการสามารถตีความได้ตามใจชอบ ในบางภูมิภาค แนวปฏิบัตินี้จึงพัฒนาขึ้นเพื่อไม่ให้ใครปล่อยตัว (ที่ยื่น FPL) โดยไม่มีภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา อันที่จริง ขั้นตอนการอนุญาตคือ ที่จัดตั้งขึ้น.
ในการเชื่อมต่อกับข้างต้น คำถามต่อไปนี้ก็สมเหตุสมผลเช่นกัน: "คำสั่งการแจ้งเตือน" คืออะไร จำเป็นต้องมี "คำสั่ง" ดังกล่าวหรือไม่ ซึ่งไม่มีใครสามารถเข้าใจได้จริงๆ และที่คล้ายกับ "ความผิดปกติ" มากกว่า (ดู พจนานุกรมของ Ozhegov)?
เอกสารของ ICAO ไม่ได้กำหนด "ขั้นตอนการแจ้งเตือน" ใด ๆ และในโลกของการบิน พวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จในการจัดการโดยปราศจากมัน แล้วทำไมเราถึงต้องการมันในรัสเซียล่ะ! เฉพาะเพื่อที่จะโดดเด่นและแสดงให้ทุกคนเห็นว่าทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้นในรัสเซียและเรากำลังเคลื่อนที่ไปที่ไหนสักแห่งในเส้นทางเดิมที่ไม่รู้จักของเราเองซึ่งประสบความสำเร็จในการเอาชนะปัญหาใด ๆ ที่เราสร้างขึ้นเอง
น่าอัศจรรย์ แต่อาจถูกต้องใน AIP (บท GEN 1.7 ความแตกต่างกับมาตรฐาน แนวทางปฏิบัติที่แนะนำ และกฎของ ICAO) ไม่มีการกล่าวถึงขั้นตอนการแจ้งเตือนแม้แต่น้อย
การนำขั้นตอนการแจ้งออกจาก FP IVP ไม่ได้ทำให้สิทธิ์และเสรีภาพของผู้ใช้ลดลง แต่จะทำให้เข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าเหตุใดจึงส่งแผน ในกรณีนี้แผนมีความเหมาะสมและประเภทของบริการที่สามารถทำได้ เป็นที่คาดหวัง
ตามประมวลกฎหมายการวางผังเมืองของสหพันธรัฐรัสเซีย ประมวลกฎหมายการวางผังเมืองของเมืองมอสโกและพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ "ในการอนุมัติระเบียบว่าด้วยองค์ประกอบ ขั้นตอนการเตรียมการ การประสานงานและการยื่นขออนุมัติดินแดน โครงการวางแผนในเมืองมอสโก" ตัดสินใจ:
1. เพื่ออนุมัติโครงการวางแผนสำหรับส่วนของวัตถุเชิงเส้นของเครือข่ายถนนและถนน - ส่วนของทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือจากถนนวงแหวนมอสโกถึงทางหลวง Dmitrovskoye (ทิศทางตามขวางในภาคตะวันตกของมอสโกจากทางหลวง Yaroslavskoye ไปยัง ทางหลวง Skolkovskoye) (ภาคผนวก 1 - ไม่ได้ระบุไว้)
2. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 134 เขตการปกครองของเมืองมอสโก "พื้นที่สีเขียวตามแนวเขตเทคนิคของสายส่งไฟฟ้าที่ถนน B. Akademicheskaya"
3. เพื่อสร้างขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 166 ของเขตการปกครองของเมืองมอสโก "นิคม Sokol" ยกเว้นจากแปลงองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่รวม 0.21 เฮกตาร์ตามภาคผนวก 3 ถึงความละเอียดนี้
4. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 167 ของเขตการปกครองของเมืองมอสโก "สแควร์" Arbatets "บนถนน Alabyana" ยกเว้นองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ 0.2 เฮกตาร์ ตามภาคผนวก 3 ของมตินี้
5. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 3 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "ถนนสายบน Rublevskoye Shosse" ยกเว้นองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ 1.58 เฮกตาร์ตามภาคผนวก 4 ถึงมตินี้
6. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 5 ของเขตการปกครองตะวันตกของมอสโก "ป่าและสวนสาธารณะของป่าไม้ Serebryanoborskoye (บล็อก 39) ที่ถนน Akademika Pavlova 2 แห่ง" รวมถึงในองค์ประกอบของมัน อาณาเขตที่มีพื้นที่ 0.15 เฮกตาร์ตามภาคผนวก 5 ของพระราชกฤษฎีกานี้
7. เพื่อสร้างขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 8 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "โรงเรียนประจำสำหรับเด็กที่ Akademika Pavlova St." รวมถึงในองค์ประกอบของมันอาณาเขตที่มีพื้นที่ 0.23 เฮกตาร์ ตามภาคผนวก 6 ของมตินี้
8. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 17 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "ถนน (การออกแบบ) ในหุบเขาฟื้นฟูของแม่น้ำ Filki" ยกเว้นพื้นที่องค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ทั้งหมด 0.42 เฮกตาร์และรวมถึงในพื้นที่ประกอบของพื้นที่ทั้งหมด 1, 33 เฮกตาร์ตามภาคผนวก 7 ของมตินี้
9. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 62 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "จัตุรัสที่จุดตัดของทางหลวง Mozhaisk และถนน Tolbukhina" ยกเว้นองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ 0.04 เฮกตาร์ ตามภาคผนวก 8 ของมตินี้
10. เพื่อสร้างขอบเขตของวัตถุของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติหมายเลข 63 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "Boulevard on Belovezhskaya Ul"
11. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 87 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "สวนสาธารณะพร้อมอ่างเก็บน้ำบนถนน Vyazemskaya"
12. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 186 ของเขตปกครองตะวันตกของมอสโก "จัตุรัสใกล้บ้าน 3 ระหว่างอาคาร 6-7 และ 10-11 บน Udaltsova St." 10 ตามระเบียบนี้
13. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 26 ของเขตการปกครองของมอสโก "สวนสาธารณะ (การออกแบบ) ตามทิศทางริกาของทางรถไฟมอสโกเขตมิติโน" รวมถึงองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ พื้นที่ 2.49 เฮกตาร์ ตามภาคผนวก 11 ของมตินี้
14. เพื่อสร้างขอบเขตของวัตถุของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติหมายเลข 114 ของเขตการปกครองของเมืองมอสโก "Square on Berzarina street" ยกเว้นองค์ประกอบของอาณาเขตที่มีพื้นที่ 0.03 เฮกตาร์ใน ตามภาคผนวก 12 ของมตินี้
15. เพื่อสร้างขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติหมายเลข 116 ของเขตการปกครองของมอสโก "ถนนบนถนน Narodnogo Opolcheniya"
16. กำหนดขอบเขตของวัตถุที่ซับซ้อนตามธรรมชาติ N 125 ของเขตการปกครองของมอสโก "จัตุรัสที่จุดตัดของถนน Narodnogo Opolcheniya และถนนจอมพล Zhukov" ยกเว้นพื้นที่ประกอบที่มีพื้นที่รวม 0.06 เฮกตาร์ ตามภาคผนวก 13 ของมตินี้
17. รวมแปลงที่ดินที่มีพื้นที่รวม 0.39 เฮกตาร์ในพื้นที่ธรรมชาติและสีเขียวของเขตการปกครองของเมืองมอสโก วัตถุใหม่คอมเพล็กซ์ธรรมชาติ N 92a "พื้นที่สีเขียวรอบ 12 บนถนน Lyapidevskogo" และสร้างขอบเขตตามภาคผนวก 14 เพื่อความละเอียดนี้
18. รวมพื้นที่ธรรมชาติและสีเขียวของเขตการปกครองของเมืองมอสโกพื้นที่ 0.23 เฮกตาร์สร้างวัตถุใหม่ของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติ N 95a "พื้นที่สีเขียวระหว่างถนน Flotskaya และบ้าน 13 อาคาร 1" และกำหนดขอบเขตตามภาคผนวก 15 ของระเบียบนี้
19. เพื่อรวมพื้นที่ 0.33 เฮกตาร์ในพื้นที่ธรรมชาติและสีเขียวของเขตปกครองตะวันตกของมอสโกสร้างวัตถุใหม่ของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติ N 25a "พื้นที่สีเขียวที่สี่แยกถนน Molodogvardeyskaya และ Moldavskaya" และสร้างขอบเขต ตามภาคผนวก 16 ของคำพิพากษานี้
20. รวมพื้นที่ธรรมชาติและสีเขียวของเขตปกครองตะวันตกของกรุงมอสโกด้วยพื้นที่ 0.20 เฮกตาร์สร้างวัตถุใหม่ของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติหมายเลข 62a "พื้นที่สีเขียวตามถนน Kubinka ตรงข้ามโรงเรียน หมายเลข 714" และกำหนดขอบเขตตามภาคผนวก 8 ของคำพิพากษานี้
21. แก้ไขพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 19 มกราคม 2542 N 38 "ในข้อเสนอโครงการสำหรับการจัดตั้งขอบเขตของคอมเพล็กซ์ธรรมชาติพร้อมคำอธิบายและการรวมบัญชีโดยการกระทำของเส้นสีแดง" (ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดยพระราชกฤษฎีกาของ รัฐบาลมอสโก จาก, จาก, จาก
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 N 138
"ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย"
ด้วยการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจาก:
5 27 กันยายน 2554 19 กรกฎาคม 2555 8 กรกฎาคม 4 สิงหาคม 2558 18 กุมภาพันธ์ 12 กรกฎาคม 2559 14 กุมภาพันธ์ 2 ธันวาคม 2560 30 มกราคม 13 มิถุนายน 2561 03 กุมภาพันธ์ 2563
ตามมาตรา 2 ของรหัสทางอากาศของสหพันธรัฐรัสเซีย รัฐบาลของสหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:
2. การประกาศว่าเป็นโมฆะ:
พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 22 กันยายน 2542 N 1084 "ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1999, N 40, Art. 4861 );
มาตรา 11 ของการแก้ไขที่จะทำกับการกระทำของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการอนุญาตกิจกรรมบางประเภทได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 ธันวาคม 2549 N 767 "ในการแก้ไขและทำให้เป็นโมฆะของการกระทำบางอย่าง ของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียในการออกใบอนุญาตกิจกรรมบางประเภท" (รวบรวมกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย, 2006, N 52, Art. 5587)
เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยตลอดจนเพื่อผลประโยชน์ของรัฐและสังคม กฎสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการอนุมัติแล้ว
โครงสร้างของน่านฟ้า, ขั้นตอนการข้ามพรมแดนรัสเซีย, ขั้นตอนการวางแผน, การประสานงาน, องค์กร, การห้ามใช้น่านฟ้า, การควบคุมในพื้นที่นี้ ฯลฯ
ในการนี้ ได้มีการจัดตั้งเขตควบคุม ขอบเขตของพื้นที่สนามบิน การแยกน่านฟ้า เป็นต้น
ขั้นตอนการอนุญาตและการแจ้งเตือนสำหรับการใช้งานได้รับการแก้ไขแล้ว
น่านฟ้าแบ่งออกเป็นชั้น A, C และ G ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขและกฎของเที่ยวบิน
สำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐและบริการการจราจรทางอากาศในพื้นที่ที่จัดตั้งขึ้นสำหรับพวกเขาตรวจสอบการปฏิบัติตามกฎเหล่านี้ กระทรวงกลาโหมรัสเซียตรวจพบผู้บุกรุกทางอากาศ
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 11 มีนาคม 2553 N 138 "ในการอนุมัติกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย"
ระเบียบนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2553
ตามคำตัดสินของศาลฎีกาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 23 มกราคม 2014 N AKPI13-1080 วรรคที่สามของข้อ 58 ของกฎเหล่านี้ได้รับการประกาศว่าเป็นโมฆะตั้งแต่วันที่มีผลใช้บังคับของการตัดสินใจดังกล่าวในส่วนที่กำหนดให้ ความจำเป็นในการประสานงานการออกแบบ การก่อสร้าง และการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท ตลอดจนการก่อสร้างและการสร้างโรงงานอุตสาหกรรม การเกษตร เมืองหลวงและการก่อสร้างที่อยู่อาศัยส่วนบุคคล และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ กับผู้อำนวยการอาวุโสด้านการบินของสนามบิน การตัดสินใจที่มีชื่อมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 3 มีนาคม 2014 (ข้อมูลที่ตีพิมพ์ใน "Rossiyskaya Gazeta" ลงวันที่ 26 มีนาคม 2014 N 68)
เอกสารนี้ได้รับการแก้ไขโดยเอกสารดังต่อไปนี้:
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2563 N 74
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2017 N 1460
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2017 N 182
การเปลี่ยนแปลงมีผลใช้บังคับของการเผยแพร่อย่างเป็นทางการของมติที่มีชื่อ
การเปลี่ยนแปลงจะมีผล 7 วันหลังจากวันที่ประกาศมติดังกล่าวอย่างเป็นทางการ
มติของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2559 N 112
1. การใช้น่านฟ้าเป็นกิจกรรมที่วัตถุวัสดุต่าง ๆ (เครื่องบินขีปนาวุธและวัตถุอื่น ๆ ) ถูกเคลื่อนย้ายในน่านฟ้ารวมถึงกิจกรรมอื่น ๆ (การสร้างโครงสร้างสูงกิจกรรมในหลักสูตรที่แม่เหล็กไฟฟ้า และการแผ่รังสีอื่น ๆ การปล่อยสารสู่ชั้นบรรยากาศซึ่งทำให้ทัศนวิสัยลดลง การระเบิด ฯลฯ ) ซึ่งอาจเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการจราจรทางอากาศ
2. ผู้ใช้น่านฟ้าเป็นพลเมืองและนิติบุคคลที่มีสิทธิดำเนินกิจกรรมเพื่อการใช้น่านฟ้าในลักษณะที่กำหนด
ความคิดเห็นเกี่ยวกับ Art. 11 VZK RF
การใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียภายใน ข้อบังคับทางกฎหมายเกี่ยวข้องกับประเภทของกิจกรรมในกระบวนการที่มีการเคลื่อนไหวในน่านฟ้าของเครื่องบินขีปนาวุธและวัตถุวัสดุอื่น ๆ การใช้น่านฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างโครงสร้างสูงตลอดจนกิจกรรมในกระบวนการที่เกิดคลื่นแม่เหล็กไฟฟ้าและการแผ่รังสีอื่น ๆ การปล่อยสารสู่ชั้นบรรยากาศที่บั่นทอนการมองเห็น การระเบิด และการกระทำที่คล้ายคลึงกัน ตามกฎหมายทางอากาศ ผู้ใช้น่านฟ้าเป็นพลเมืองและนิติบุคคลซึ่งมีสิทธิในการดำเนินกิจกรรมเพื่อการใช้น่านฟ้าในลักษณะที่กำหนด
ตามกฎของรัฐบาลกลางสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย การใช้น่านฟ้าจะดำเนินการโดยได้รับอนุญาตจากศูนย์กลางที่สอดคล้องกันของระบบการจัดการจราจรทางอากาศแบบครบวงจรของสหพันธรัฐรัสเซีย (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ATM EU ) บนพื้นฐานของการสมัคร (กำหนดการ, กำหนดการ) ที่ส่งโดยผู้ใช้น่านฟ้า การร้องขอและการออกใบอนุญาตสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นทำขึ้นตามกฎสำหรับการยื่นใบสมัคร (กำหนดการ, กำหนดการ) สำหรับการใช้งานน่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียและข้อความเกี่ยวกับการใช้ น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียไปยังตู้เอทีเอ็มของสหภาพยุโรปและกองทัพอากาศและหน่วยป้องกันภัยทางอากาศ ได้รับการอนุมัติโดยมติ RF ของรัฐบาลดังกล่าว
การใช้น่านฟ้าอาจถูกห้ามหรือจำกัดโดยข้อบังคับของรัฐบาลกลาง
อนุญาตให้ใช้น่านฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจากศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปในกรณีต่อไปนี้:
ก) ขับไล่การโจมตีทางอากาศการป้องกันและหยุดการละเมิดชายแดนรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียหรือการโจมตีด้วยอาวุธของอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย;
ข) ให้ความช่วยเหลือในสถานการณ์ฉุกเฉินที่มีลักษณะตามธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น การดำเนินการค้นหาและกู้ภัย
c) การเปิดตัว การลงจอด ค้นหาและการอพยพของยานอวกาศและลูกเรือ;
ง) การป้องกันและยุติการละเมิด;
จ) เที่ยวบินในพื้นที่พิเศษ
บุคคลที่ตัดสินใจใช้น่านฟ้าโดยไม่ได้รับอนุญาตจากศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรป จำเป็นต้องแจ้งศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปที่เกี่ยวข้องและเจ้าหน้าที่กองทัพอากาศและหน่วยงานป้องกันภัยทางอากาศในทันที และจำเป็นต้องดำเนินมาตรการที่เป็นไปได้ทั้งหมดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการใช้น่านฟ้าในที่ปลอดภัย โซนและพื้นที่ของตู้เอทีเอ็มของสหภาพยุโรป
การร้องขอและการออกใบอนุญาตสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซียนั้นทำขึ้นตามกฎสำหรับการร้องขอและการออกใบอนุญาตสำหรับการใช้น่านฟ้าของสหพันธรัฐรัสเซีย
นอกจากนี้ ผู้ใช้น่านฟ้าจะต้องจัดระเบียบการสื่อสารกับหน่วย ATS (การควบคุมการบิน) ที่เกี่ยวข้อง และในกรณีของการใช้น่านฟ้าสำหรับเที่ยวบินของเครื่องบิน กับหน่วยกองทัพอากาศและหน่วยป้องกันทางอากาศ
การสนับสนุนด้านเทคนิคด้านการสื่อสารและวิทยุของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปจัดตามหลักการใช้งานร่วมกัน วิธีการทางเทคนิคการสนับสนุนทางเทคนิคด้านการสื่อสารและวิทยุของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซียและองค์กรการบินพลเรือน
การใช้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการสนับสนุนด้านเทคนิคทางวิทยุโดยภาคพลเรือนและทหารของศูนย์ ATM ของสหภาพยุโรปนั้นกำหนดโดยข้อตกลง (สัญญา) ระหว่างกระทรวงกลาโหม RF และสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับขั้นตอนการดำเนินงานร่วมกันของสิ่งอำนวยความสะดวกดังกล่าว การดำเนินงานของกองทุนเหล่านี้ดำเนินการโดยไม่มีการตั้งถิ่นฐานร่วมกัน
ให้ดำเนินการยุติการทำงานของเครื่องช่วยนำทางวิทยุที่ใช้ในเที่ยวบินของเครื่องบินในเส้นทางการบิน:
เกี่ยวกับเครื่องช่วยนำทางวิทยุของการบินพลเรือน - โดยการตัดสินใจของหัวหน้าที่เกี่ยวข้องของหน่วยงานดินแดนของสำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางตามข้อตกลงกับผู้บัญชาการที่เกี่ยวข้องของกองทัพอากาศและกองกำลังป้องกันทางอากาศ (ผู้บัญชาการของสมาคมการบิน, ผู้บัญชาการหน่วยการบิน);
เกี่ยวกับเครื่องช่วยนำทางวิทยุของกระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย - โดยการตัดสินใจของผู้บัญชาการกองทัพอากาศและรูปแบบการป้องกันทางอากาศที่เกี่ยวข้อง (ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ, ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ) โดยเห็นด้วยกับ หัวหน้าหน่วยงานด้านอาณาเขตที่เกี่ยวข้องของสำนักงานขนส่งทางอากาศแห่งสหพันธรัฐ (กฎสำหรับการจัดการสื่อสารและการสนับสนุนด้านเทคนิควิทยุได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 22 กันยายน 2542 N 1084)
การใช้น่านฟ้าในพื้นที่นอกอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดการจราจรทางอากาศและควบคุมการปฏิบัติตามข้อกำหนดมาตรฐานบรรทัดฐานและขั้นตอนในด้านการใช้น่านฟ้าและกิจกรรมด้านการบินในประเทศและต่างประเทศ ได้รับมอบหมายให้สหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการตามสนธิสัญญาระหว่างประเทศของสหพันธรัฐรัสเซีย
