ประวัติความเป็นมาของชาวไร่ข้าวโพด “ Kukuruznik” เป็นตำนานการบินของโซเวียต การสื่อสารและสติปัญญา

เมื่อการบินพัฒนาขึ้น ผู้ออกแบบเครื่องบินก็ได้รับเป้าหมายที่หลากหลาย ตั้งแต่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องบินรบของทหาร ไปจนถึงเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ ทั้งหมดนี้ถูกนำมาใช้เป็นทิศทางหลักของการบิน

อย่างไรก็ตาม มีปัญหาหลายประการที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยเครื่องบินขนาดใหญ่ การบินขึ้นและลงจอดบนรันเวย์ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ การขนส่งสินค้าขนาดเล็กไปยังภูมิภาคที่ยังไม่พัฒนาของประเทศ งานในภาคเกษตรกรรม - งานดังกล่าวจำเป็นต้องมีการบินของเราเอง

An-2 เติมเต็มช่องนี้และกลายเป็นเครื่องบินเบาสากล การพัฒนาของ Far North, การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในไซบีเรีย, ตะวันออกไกล, เอเชียกลาง, การขนส่งทางทหาร - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้ด้วยเครื่องบินสองชั้นลำนี้

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินขนส่งเบา An-2

การพัฒนาเครื่องบินหลายบทบาทขนาดเบาเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2483 O.K. Antonov ได้รับมอบหมายให้เปลี่ยน Po-2 ที่ล้าสมัย โดยใช้ Fieseler Fi 156 Storch ของเยอรมันเป็นต้นแบบ เนื่องจากสงครามปะทุขึ้น งานจึงถูกระงับและกลับมาดำเนินการต่อในปี พ.ศ. 2489 เท่านั้น

การออกแบบเครื่องบินใหม่นั้นเริ่มแรกขึ้นอยู่กับภารกิจการลงจอดบนเว็บไซต์ใดๆ เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการเสนอการออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้น แม้ว่าวิศวกรหลายคนจะไม่เชื่อเกี่ยวกับสิ่งนี้ เนื่องจากพิจารณาว่ามันล้าสมัยไปแล้วในช่วงกลางศตวรรษที่ 20

การออกแบบและการประกอบ An 2 เกิดขึ้นที่เมือง Novosibirsk และในปี 1947 ได้มีการสร้างต้นแบบเครื่องแรกขึ้น หลังจากทำการบินเป็นระยะทาง 3,000 กม. เขาลงจอดในภูมิภาคมอสโกซึ่งในระหว่างการทดสอบเขาได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ N. Khrushchev จากนั้นยังคงเป็นหัวหน้าของ SSR ของยูเครน เขาเป็นคนที่ชื่นชมศักยภาพของเครื่องบินรุ่นใหม่ในด้านการเกษตรและการขนส่งทางอากาศในท้องถิ่น

หลังจากนั้น Antonov ก็ย้ายไปที่ Kyiv ซึ่งเขาเริ่มพัฒนาแบบอนุกรม เครื่องบินลำแรกดังกล่าวขึ้นบินในปี พ.ศ. 2492 ขนาดที่เล็ก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และความอเนกประสงค์ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่นิยมมากจน An-2 ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน ด้วยเหตุนี้ เขาจึงถูกรวมอยู่ใน Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินลำแรกที่ผลิตจำนวนมากในรอบกว่า 70 ปี

การผลิตแบบอนุกรมของ An-2 ไม่เพียงก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย ในปี พ.ศ. 2502 แบบร่างของเครื่องบินปลูกข้าวโพดถูกย้ายไปยังโปแลนด์ ซึ่งการประกอบเครื่องบินดังกล่าวดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2545 มีการผลิตทั้งหมดเกือบ 12,000 หน่วย

ในปี พ.ศ. 2499-68 โรงสีข้าวโพด An 2 ได้รวมตัวกันในเมืองหนานชาง ประเทศจีน ภายใต้ชื่อ Fong Shu-2 ตั้งแต่ปี 1970 ถึงปัจจุบัน การชุมนุมของจีนได้ดำเนินการที่ฉือเจียจวง อัตราการผลิตอยู่ที่ 10-20 คันต่อปี ชื่อใหม่คือ Yunshuzhi-5 (Y5)

ในปี 2554 มีการหยิบยกประเด็นเรื่องการปรับปรุง An-2 ให้ทันสมัยขึ้น เนื่องจากขาดผู้ผลิตเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในรัสเซียจึงตัดสินใจซื้อโรงไฟฟ้าจาก บริษัท ฮันนี่เวลล์ของอเมริกา อย่างไรก็ตามแม้จะคำนึงถึงการแปลเครื่องยนต์แล้ว แต่เครื่องบินดังกล่าวยังไม่ได้รับความต้องการอย่างกว้างขวาง

ในปี 2013 วิศวกรชาวยูเครนเสนอการดัดแปลง An-2-100 คุณสมบัติที่สำคัญคือเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป MS-14 ซึ่งใช้น้ำมันก๊าดมากกว่าน้ำมันเบนซิน การปรับเปลี่ยนดังกล่าวจะเพิ่มผลตอบแทนจากการลงทุน ตามโครงการนี้ คาดว่า An-2 จำนวนหนึ่งจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในหลายประเทศหลังโซเวียต

ในปี 2017 SibNIA ได้ออกแบบเครื่องบินเบาแบบประกอบทั้งหมด TVS-2DTS "Baikal" โดยใช้พื้นฐาน An-2 การทดสอบเสร็จสิ้นในปีเดียวกัน และคาดว่าจะเริ่มการผลิตต่อเนื่องในปี 2564 ที่โรงงานการบินอูลาน-อูเด ผู้ดำเนินการรายแรกคือบริษัทยาคุต โพลาร์ แอร์ไลน์ส

คำอธิบายของการออกแบบเครื่องบิน

การออกแบบ An-2 มีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

• การออกแบบขั้นพื้นฐานคือเครื่องบินปีกสองชั้นที่มีใบพัดโลหะสี่ใบ
• เครื่องยนต์ลูกสูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลัง 1,000 แรงม้า กับ.;
• หากจำเป็นสามารถเปลี่ยนล้อลงจอดด้วยสกีได้มีล้อหาง
• ถังเชื้อเพลิงอยู่ที่ปีกด้านบน
• ห้องนักบินมีส่วนนูนด้านข้างเพื่อการมองเห็นที่ดีขึ้น

ลำตัวและโครงปีกทำจากอลูมิเนียม ผิวปีกทำจากผ้าโพลีเอสเตอร์ ความสนใจเป็นพิเศษคือการออกแบบระบบเบรกซึ่งช่วยให้สามารถลงจอดบนแถบลงจอดสั้นได้ ไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษในการเติมเชื้อเพลิง สามารถเติมเชื้อเพลิงจากภาชนะใดก็ได้

อัน 2 ได้รับชื่อยอดนิยมว่า “คนทำข้าวโพด” โดยสืบทอดมาจาก ปอ-2 (U-2) การใช้เครื่องบินปีกสองชั้นแบบใหม่ในด้านการเกษตรทำให้มันคล้ายกับรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ชื่อดังกล่าวไม่ถูกต้องทั้งหมดเนื่องจากความแตกต่างในรุ่น แม้ว่าชื่อสามัญว่า "ข้าวโพด" จะถูกนำมาใช้สัมพันธ์กับเครื่องบินดังกล่าวทั้งหมดก็ตาม

ข้อมูลจำเพาะ

ตามคู่มือการบินปี 1984 เครื่องบิน An 2 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• ลูกเรือ - 2 คน;
• ความจุผู้โดยสาร - 12 คน;
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 1,500 กก.
• ความยาว - 12.4 ม.
• ปีกกว้าง - 8.425 และ 5.795 ม. บนและล่างตามลำดับ
• พื้นที่ปีก - 71.52 ตร.ม. ม.;
• ความสูง - 5.35 ม.
• ห้องเก็บสัมภาระยาว-สูง-กว้าง - 4.1x1.8x1.6 ม.
• น้ำหนักเครื่องบินเปล่า - 3.4-3.69 ตัน
• น้ำหนักขึ้น - ลงที่อนุญาต - 5.25-5.5 ตัน;
• ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิง - 1,240 ลิตร

โรงไฟฟ้าของ An-2 นั้นแสดงโดยเครื่องยนต์ลูกสูบรูปดาว ASh-62IR หนึ่งตัว ใบพัด AB-2 เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.6 ม.

ลักษณะการบิน

ลักษณะการบินของ An-2 มีตัวบ่งชี้ดังต่อไปนี้:

• ความเร็วที่อนุญาต - สูงสุด 300 กม. / ชม.
• ความเร็วที่อนุญาตเมื่อบรรทุกเต็มที่ - 236 กม. / ชม.
• ความเร็วในการล่องเรือของ An 2 เมื่อบรรทุกเต็มที่คือ 180 กม./ชม.
• ระยะบิน - 990 กม.;
• ขีดจำกัดความสูงที่อนุญาตเมื่อบรรทุกเต็ม - 4.2 กม.
• ความยาวบินขึ้น - 225 ม. เมื่อบรรทุกเต็มที่ - 235 ม.

มันคือระยะการบินขึ้นและลงจอดที่สั้น แม้ที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด ซึ่งทำให้ An-2 เป็นสากลสำหรับใช้ในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ไม่จำเป็นต้องใช้แถบที่มีอุปกรณ์พิเศษ เพียงใช้พื้นที่เรียบเล็กๆ เท่านั้น

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบิน

An-2 ไม่ได้มีไว้สำหรับปฏิบัติการรบที่ใช้งานอยู่ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความสามารถรอบด้าน เครื่องบินลำนี้จึงเข้าประจำการในช่วงความขัดแย้งหลังสงครามส่วนใหญ่ทั่วโลก ตั้งแต่สงครามเกาหลีระหว่างปี 1950-53 ไปจนถึงการรบในลิเบียและซีเรีย ลักษณะประสิทธิภาพการบินของ An 2 นั้นเป็นที่ต้องการในทุกที่

อาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธไม่นำวิถี S-5M หรือ S-5K จำนวน 2 บล็อก รวมทั้งหมด 16 ลูก An-2 ยังติดตั้งคานยึด BDZ-57Ku หรือ BDZ-57KR ซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดที่มีน้ำหนักมากถึง 250 กก.

การมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของ An-2 เกิดขึ้นในช่วงสงครามเย็น เครื่องบินดังกล่าวถูกส่งไปยังพันธมิตรของสหภาพโซเวียตซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะมีส่วนร่วมในความขัดแย้งในท้องถิ่น ข้อดีของการจัดหาดังกล่าวคือไม่มีผลกระทบทางทหาร เครื่องบินดังกล่าวสามารถนำไปใช้ในการบินพลเรือนหรือเพื่อวัตถุประสงค์ด้านสุขอนามัย มีการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์ไว้ในไซต์แล้ว

การมีส่วนร่วมของ An-2 ในการสู้รบนั้นอธิบายได้จากการแพร่กระจายของเครื่องบินหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต จนถึงขณะนี้ ให้บริการกับประเทศส่วนใหญ่หลังโซเวียต เช่นเดียวกับประเทศในยุโรปกลางและยุโรปตะวันออก แอฟริกา และเอเชีย นอกจากนี้ยังใช้การปรับเปลี่ยนการขนส่งและการลงจอด

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 An 2 ยังใช้ในความขัดแย้งทางแพ่งและท้องถิ่นในเอเชียกลางและยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้เครื่องบินในการรบในแอฟริการวมถึงสงครามกลางเมืองในลิเบีย

ข้อดีและข้อเสียของ An-2

ข้อได้เปรียบหลักของ An-2 คือประสิทธิภาพการบินและลักษณะการปฏิบัติงาน เครื่องบินลำนี้ไม่โอ้อวด อเนกประสงค์ เรียบง่าย และสะดวกในการแก้ไขปัญหาต่างๆ

ซึ่งรวมถึง:

• การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าของสายการบินท้องถิ่น
• งานเกษตรกรรม เช่น การฉีดพ่นสารเคมี
• การลงจอดของพลร่มสมัครเล่น
• การพัฒนาดินแดนที่ไม่มีคนอาศัยอยู่ รวมถึงทางตอนเหนือสุด

รายการผลประโยชน์หลัก:

• ประสิทธิภาพการบินที่ดี
• วิ่งระยะสั้นระหว่างเครื่องขึ้นและลง
• ความต้องการต่ำสำหรับอุปกรณ์พิเศษสำหรับการเติมเชื้อเพลิง

การวางแผนในกรณีที่น้ำมันเชื้อเพลิงขาดแคลนก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน เครื่องบินไม่ได้หมุนหางในทันที แต่จะเข้าสู่โหมดกระโดดร่ม ซึ่งช่วยให้เครื่องบินลงจอดได้โดยไม่เกิดความเสียหายแม้ว่าจะไม่มีเชื้อเพลิงก็ตาม พวกเขายังใส่ใจกับความเป็นไปได้ในการบินด้วยความเร็วต่ำ - สูงถึง 40 กม./ชม.

การระบุข้อบกพร่องของเครื่องบินลำนี้เป็นประเด็นที่ถกเถียงกัน การใช้การออกแบบเครื่องบินปีกสองชั้นอายุ 70 ​​ปีในสภาพที่ทันสมัยบ่งชี้ว่าไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง ข้อเสียเปรียบหลักเกี่ยวข้องกับการจำกัดความจุและระยะการบิน อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงวัตถุประสงค์ของเครื่องบินเหล่านี้แล้ว จึงไม่ถือว่ามีความสำคัญ

อุบัติเหตุที่เกิดกับ An-2 ก็ถูกเน้นแยกกันเช่นกัน ตลอดหลายปีที่ผ่านมามีการบันทึกคดี 622 คดี ณ สิ้นปี 2560 มีผู้เสียชีวิตจากเหตุการณ์เหล่านี้ทั้งหมด 781 ราย เหตุการณ์ไม่มีรูปแบบ: อุบัติเหตุเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ ตั้งแต่ความล้มเหลวของอุปกรณ์ไปจนถึงข้อผิดพลาดของนักบิน

การดัดแปลงโดยใช้เครื่องบิน An-2

ตลอดระยะเวลาการใช้งานที่ยาวนาน An-2 ได้รับการดัดแปลงมากมาย แต่ละส่วนได้รับการออกแบบมาเพื่อแก้ไขปัญหาส่วนบุคคล โดยนำคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินมาสู่ตัวบ่งชี้ที่เหมาะสม

การดัดแปลง An-2 ได้รับการพัฒนาไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังในโปแลนด์และจีนด้วย ความคล้ายคลึงจากต่างประเทศทำให้เกิดการพัฒนาของสหภาพโซเวียตซ้ำในระดับหนึ่งดังนั้นจึงแทบไม่ถูกพิจารณาแยกจากกัน

AN-2V (อัน-4)

An-2V เป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อลงจอดบนผิวน้ำโดยมีความเป็นไปได้ที่จะบินขึ้นในภายหลัง คุณสมบัติที่โดดเด่นคือตัวถังแบบลอย

AN-2T

An-2T เป็นเครื่องบินขนส่งธรรมดาที่มีน้ำหนักบรรทุก 1.5 ตัน เมื่อพิจารณาถึงลักษณะประสิทธิภาพการบินของรุ่นพื้นฐาน นี่ไม่ใช่การดัดแปลง แต่เป็นการปรับเครื่องบินเพื่อการขนส่งสินค้า ภายในไม่มีการตัดแต่ง และไม่มีเบาะนั่งผู้โดยสารแบบพับได้

AN-2TP

An-2TP เป็นการดัดแปลงสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคนได้ 12 คน ในไลพ์ซิกโมเดลได้รับการเสริมด้วยคุณสมบัติที่โดดเด่น - หน้าต่างถูกสร้างขึ้นเป็นรูปสี่เหลี่ยมจัตุรัสการตกแต่งภายในได้รับการตกแต่งใหม่และเบาะนั่งก็ถูกแทนที่ด้วยเบาะที่นุ่มและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

AN-2TD

An-TD เป็นเครื่องบินขนส่งและลงจอด มีพื้นที่สำหรับนักกระโดดร่มชูชีพ 12 คนและสัมภาระของพวกเขา มีอุปกรณ์สำหรับลงจอดและทิ้ง ใช้ทั้งในการปฏิบัติการทางทหารและการกระโดดร่มสมัครเล่น

AN-2SH

An-2SKh ใช้ในการเกษตร มีอุปกรณ์สำหรับสารเคมีปริมาณมากและของเหลว ตลอดจนอุปกรณ์สำหรับฉีดพ่นเหนือพืชผล หากจำเป็นก็สามารถใช้เพื่อดับไฟได้เช่นกัน มีแอนะล็อกในโปแลนด์และจีน - An02R และ Y5B ตามลำดับ

AN-2M

An-2M เป็นเครื่องบินที่นั่งเดี่ยวที่ออกแบบมาสำหรับงานเกษตรกรรม คุณสมบัติที่โดดเด่นคือการไม่มีนักบินร่วม หางแนวตั้งที่ขยายใหญ่ขึ้น และลำตัวที่ยาวขึ้น ผลิตจนถึงปี 1971 และดำเนินการจนถึงปี 1987

AN-2P

An-2P เป็นการดัดแปลงระบบดับเพลิงที่พัฒนาบนพื้นฐานของ An-2B เครื่องบินสามารถยกน้ำขึ้นสู่อากาศได้มากถึง 1,240 ลิตร มีอุปกรณ์ลงจอดแบบลอยตัวที่ช่วยให้สามารถลงจอดบนแหล่งน้ำได้

AN-2LP

An-2LP เป็นเครื่องบินดับเพลิงที่ออกแบบมาเพื่อดับพื้นที่ป่าไม้ พัฒนาบนพื้นฐานของ An-2V มันสามารถลงจอดบนแหล่งน้ำได้ ซึ่งจะช่วยเร่งการรวบรวมน้ำ

AN-2L

An-2L เป็นการดัดแปลงไฟป่าที่ออกแบบมาเพื่อการกระจายตัวของสารเคมี สินค้าถูกขนส่งในภาชนะแก้วใต้ปีกและลำตัว

อัน-2ZA

An-23A เป็นเครื่องบินที่มีเสียงในบรรยากาศ มีเทอร์โบชาร์จเจอร์และมีห้องโดยสารด้านหน้าบริเวณกระดูกงูเพื่อการสังเกต

อัน-2วี

An-2V เป็นเครื่องบินที่มีล้อลงจอดแบบลอยตัว กลายเป็นพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงการป้องกันอัคคีภัยหลายประการ ใช้ในการบินพลเรือนเพื่อการขนส่งสินค้า

อัน-ทูแนค

An-2NAK เป็นเครื่องบินครีบคู่แบบไม่ต่อเนื่องที่ออกแบบมาเพื่อการสำรวจด้วยภาพถ่าย ส่วนหางเป็นแบบเคลือบ เขาติดอาวุธด้วยปืนกล UBT หรือปืนใหญ่อัตโนมัติ NS-23

AN-2S

An-2S เป็นเครื่องบินรถพยาบาลที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บหรือป่วย ออกแบบมาสำหรับหกเตียงและผู้ปฏิบัติงานทางการแพทย์สองคน

หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา

มีความสวยงามในงานของเรา
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เราถูกเรียกว่าคนไถนาแห่งท้องฟ้า
วลาดิมีร์ โทรชิน. “และเราบินด้วย AN-2”

มันเกิดขึ้นจนผู้คนที่อยู่ห่างไกลจากการบินมีนิสัยชอบเรียกเครื่องบินที่ไม่สะดวกสบายเกือบทุกชนิดว่า cornhole แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ได้กับเครื่องบินที่ติดตั้งใบพัด (แม้ว่าเครื่องยนต์จะเหมือนกับเครื่องยนต์บนเครื่องบินเจ็ต แต่มีเพียงใบพัดอยู่บนเพลาเท่านั้น) แต่เครื่องบินที่ชื่อ “คอร์นแมน” สมควรได้รับความเคารพ เชื่อฉัน.

เรื่องราวของผู้ปลูกข้าวโพดคนแรก

เริ่มแรกไม่ได้ตั้งชื่อเล่นว่า "ข้าวโพด" ให้กับ An-2 ที่ออกแบบโดย Oleg Antonov เครื่องบิน Po-2 (U-2) ซึ่งเป็นตำนานในแบบของตัวเองเรียกว่า Kukuruznik

เรียนคุณคือ U-2 ของเรา! คนทำงานหนัก-คนทำข้าวโพด...
สักวันหนึ่งเราจะสร้างอนุสาวรีย์ให้กับคุณ
“มีเพียงชายชราเท่านั้นที่เข้าร่วมการต่อสู้”

เครื่องบินลำนี้สามารถเห็นได้ในภาพยนตร์ชื่อดังเรื่อง Only Old Men Go to Battle ซึ่งเป็นเรื่องที่ Zoya และ Masha บินอยู่ ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Po-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน เป็นเรื่องยากมากสำหรับชาวเยอรมันที่จะยิงเขาล้มและเขาทำให้พวกเขาเดือดร้อนมาก

เนื่องจากความเร็วต่ำพลปืนต่อต้านอากาศยานจึงพลาด (พวกเขายิงด้วยความคาดหวัง) และเนื่องจากความเร็วและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินสองชั้นนักสู้จึงไม่สามารถ "ตามหลังมันได้"

พวกเขาบอกว่านักบิน Po-2 เพียงหมุนรัศมีเล็ก ๆ และเครื่องบินรบเยอรมันที่เร็วกว่าก็ผ่านไปได้ แม้แต่เครื่องบินรบกลางคืน Messerschmitt Me.210 Bf 110 G-4 ที่ติดตั้งเรดาร์ (แม้ว่าพวกเขาจะแทบไม่ได้ลอง แต่อย่างน้อยก็ไม่พบตัวอย่างการเผชิญหน้าของพวกเขา) และ FW.189 Behelfsnachtjoger "เปลี่ยนใจเลื่อมใส" จากเครื่องบินลาดตระเวนก็ไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ “มุม” - มองไม่เห็น Po-2 ที่เป็นไม้บนเรดาร์

ตั้งแต่ปี 1929-1953 มีการผลิต Po-2 มากกว่า 40,000 เครื่อง
และถ้าไม่ใช่เพราะ Cessna 172 Skyhawk เครื่องบิน Po-2 ก็คงจะเป็นเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก แต่จะอยู่ในอันดับที่สองเท่านั้น

ทำไมต้อง An-2 “Kukuruznik”?

เมื่อ An-2 ซึ่งเดิมมีจุดประสงค์เพื่อการเกษตร เริ่มการผลิตในปี 1950 (บินครั้งแรกในปี 1947) (พัฒนาภายใต้ "ชื่อ" SKh-1 หรือ SKhA) ชื่อ "ผู้ปลูกข้าวโพด" ก็สืบทอดมาจาก Po-2 และถึงแม้ว่า Nikita Khrushchev จะมีส่วนร่วมในชะตากรรมของ An-2 ด้วย แต่เครื่องบิน An-2 ก็มีชื่อเล่นว่า "ชาวนาข้าวโพด" น่าจะไม่ใช่เพราะความหลงใหลในข้าวโพด

An-2 ได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถบินขึ้นและลงจากพื้นราบได้ไม่มากก็น้อย สิ่งที่น่าสนใจก็คือ เครื่องบินมีความเสถียรอย่างมาก และยิ่งไปกว่านั้น ในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง คุณสามารถเหินได้อย่างปลอดภัยบนทุ่งข้าวโพด

Kukuruznik ของเราถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินที่ใช้งานได้นานที่สุดในโลก (มีการผลิตมานานกว่า 65 ปี) ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดี่ยวที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดอีกด้วย ตอนนี้ An-2 ผลิตเฉพาะในประเทศจีนภายใต้ชื่อ Fong Shu-2

ปรากฎว่ายังคงต้องได้รับฉายาว่า "ผู้ปลูกข้าวโพด" และชื่อเล่นนี้ก็น่านับถือ

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 เครื่องบิน U-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินสองชั้นอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Nikolai Polikarpov ได้ทำการบินครั้งแรก

เครื่องบินลำนี้ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกสองชั้น AN-2 ของโซเวียตรุ่นต่อมา มีชื่อเล่นว่า "ผู้ผลิตข้าวโพด" ด้านล่างนี้เป็นข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินสองชั้นในตำนานของโซเวียต...

เครื่องบินที่ถนนสู่สวรรค์เริ่มต้นขึ้น

การฝึกนักบินในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เครื่องบิน U-2 ในสหภาพโซเวียตใช้สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น เขาเปิดทางสู่ท้องฟ้าให้กับนักบินโซเวียตหลายพันคน โรงงานข้าวโพดได้รับชื่อที่ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1950 เมื่อการใช้งานหลักลดลงเพื่อใช้ในงานเกษตรกรรมเคมีทางอากาศในพื้นที่ข้าวโพดของสหภาพโซเวียต

Kukuruznik - เครื่องบินที่เป็นประชาธิปไตยที่สุด

คนปลูกข้าวโพดในงานเกษตร
ในสหภาพโซเวียต “รถบรรทุกข้าวโพด” ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนสายการบินท้องถิ่น บ่อยครั้งที่มีการใช้เครื่องบินในเที่ยวบินที่เชื่อมต่อศูนย์ภูมิภาคกับศูนย์เขตหรือกับหมู่บ้าน
ข้อดีหลักของเครื่องบินคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ ระยะทางสั้น ๆ และการวิ่งขึ้น - ลง ซึ่งทำให้รถบรรทุกข้าวโพดขาดไม่ได้ในการทำงานในพื้นที่ด้อยพัฒนาของไซบีเรียทางตอนเหนือสุด และเอเชียกลาง


U-2LNB พร้อมเครื่องเก็บเสียงและระเบิด (ระเบิดแรงสูง 2 ลูกและระเบิด 2 ลูก) ใต้ปีก
เครื่องบิน U-2 (ตั้งแต่ปี 1944 หลังจากการตายของผู้สร้าง N.N. Polikarpov - PO-2) เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 100 แรงม้า มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ
มีเครื่องบินเจ้าหน้าที่ เครื่องบินรถพยาบาล เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ เครื่องบินลอยน้ำ และการดัดแปลงอื่นๆ อีกมากมาย ในปี พ.ศ. 2475 มีโมเดล U-2BC ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ 6 ลูกน้ำหนัก 8 กิโลกรัมสำหรับผู้ถือและในห้องนักบินด้านหลังของเครื่องบินดังกล่าวมีจุดยิงด้วยปืนกล PV-1


ในกระท่อมของชาวไร่ข้าวโพด
น้ำหนักเครื่องบินฝึกว่าง 656 กก. เครื่องบินขึ้น - ลง 1100 กก. ความเร็วสูงสุด – 130 – 150 กม./ชม. เพดาน – 3800 ม. สำหรับการวิ่งและเทคออฟไม่เกิน 15 เมตร

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

ผู้ฝึกสอน U-2 เป็นผู้ฝึกสอนเครื่องบินปีกสองชั้นของโซเวียต
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โซเวียต U-2 กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับชาวเยอรมัน ซึ่งเรียกเครื่องบินโซเวียตเหล่านี้ว่า "เครื่องบดกาแฟ" และ "จักรเย็บผ้า" เครื่องบินปีกสองชั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในตอนกลางคืนเพื่อ "โจมตีการคุกคาม" ในบริเวณแนวหน้าของกองทหารฟาสซิสต์ U-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสื่อสารและลาดตระเวน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรุ่นสุขาภิบาลอีกด้วย


เนื่องจากเครื่องบินสามารถบินขึ้นได้จากเกือบทุกไซต์ จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำงานร่วมกับพรรคพวก U-2 ยังใช้ในการทิ้งกลุ่มลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรม เช่นเดียวกับหน่วยสอดแนมเดี่ยว
ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเริ่มจัดตั้งหน่วยการบินซึ่งผู้หญิงถูกเกณฑ์ทหารไป นักบินหญิง 23 คนที่ต่อสู้บนเครื่องบิน U-2 ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต
เครื่องบินปีกสองชั้นของโซเวียตมองไม่เห็นด้วยเรดาร์ของศัตรู


U-2 - เครื่องบินที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
กลยุทธ์ประการหนึ่งในการใช้ U-2 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเข้าหาเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำมากหรือด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้มองไม่เห็นพวกมันด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศจนกระทั่งวินาทีสุดท้าย นอกจากนี้ การวางระเบิดจากระดับความสูงต่ำยังดำเนินการด้วยความแม่นยำสูง แม้จะมีเครื่องมือเล็งแบบดั้งเดิมและช่วงเวลาที่มืดมนของวันก็ตาม
พลปืนต่อต้านอากาศยานที่ยิงด้วยความคาดหวังมักจะพลาดเนื่องจากความเร็วของเครื่องบินต่ำและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินปีกสองชั้นไม่อนุญาตให้นักสู้ชาวเยอรมันแซงหน้าไปได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่เครื่องบินขนาดอวกาศที่ชาวอเมริกันกำลังทำอยู่ในปัจจุบันจะสามารถอวดอ้างความคล่องตัวแบบเดียวกันได้

ชาวไร่ข้าวโพดในตำนาน
"ข้าวโพด" ของโซเวียต An-2 ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินปฏิบัติการที่ยาวที่สุดในโลก ผลิตมายาวนานกว่า 65 ปี นอกจากนี้ An-2 ยังได้รับตำแหน่งเครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ปัจจุบันผลิตในประเทศจีนในชื่อรุ่น Fong Shu-2

คืนในเบลารุส 2486 พลทหาร Koch เข้ามาดูแลคลังกระสุน เงียบๆ...การโจมตีทางอากาศของรัสเซียแทบไม่เคยเกิดขึ้นเลย มีหน่วยต่อต้านอากาศยานอยู่ใกล้ๆ เขาไม่ได้ใส่ใจกับเสียงร้องอันเงียบสงบที่รวมเข้ากับเสียงจิ้งหรีด และทันใดนั้นนรกทั้งหมดก็เกิดขึ้นรอบตัวเรา! ระเบิดระเบิดและโกดังถูกทำลายด้วยพายุทอร์นาโดไฟ ได้ยินเสียงกรีดร้องที่ทำให้หัวใจเต้นแรง: “อัคตุง! นัชเท็กเซ่น!!!" (ภาษาเยอรมัน “Attention! Night Witches!”) นี่เป็นสิ่งสุดท้ายที่ Koch ได้ยิน - เขาถูกคลื่นเพลิงปกคลุม!

เครื่องบินไม้อัดขนาดเล็กที่ดูไม่น่ากลัวเลย Po-2 กลายเป็นฝันร้ายของผู้รุกรานชาวเยอรมัน

จุดเริ่มต้นของตำนาน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ผ่านมา การบินรุ่นเยาว์ของโซเวียตประสบปัญหาเร่งด่วนในการสร้างเครื่องบินฝึกที่ทันสมัย ​​แต่เรียบง่ายและบินได้ง่ายเพื่อขัดเกลาทักษะของนักเรียนโรงเรียนการบินจำนวนมากซึ่งจัดขึ้นเป็นจำนวนมากใน โซเวียต รัสเซีย. การออกแบบในปี 1923 ดำเนินการโดย N.N. นักออกแบบรุ่นใหม่แต่มีชื่อเสียงอยู่แล้ว โปลิการ์ปอฟ.

(พ.ศ. 2435-2487) - นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตในตำนาน ผู้สร้างเครื่องบินรบหลายลำ: I-1, I-5, I-16, R-3 เข้าร่วมในการออกแบบเครื่องบินรบลำแรกของตระกูล MiG

หลังจากร่างข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรในอนาคตในปี พ.ศ. 2467 เครื่องบินปีกสองชั้นฝึก 2U-B3 รุ่นเปลี่ยนผ่านพร้อมเครื่องยนต์ BMW-3 ระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการออกแบบ ซึ่งได้รับการกำหนดตำแหน่ง P (หัวต่อหัวต่อ) -1 ที่กระชับยิ่งขึ้น

ในขั้นต้นคำย่อของเครื่องบินโซเวียตระบุจุดประสงค์ของเครื่องจักร: I - "นักสู้", U - "เทรนเนอร์", B - "เครื่องบินทิ้งระเบิด", R - "การลาดตระเวน" ฯลฯ ต่อมาด้วยจำนวนเครื่องบินในประเทศที่เพิ่มขึ้น แบบจำลองที่ผลิตตัวย่อสำหรับตัวอักษรตัวแรกของนามสกุลของนักออกแบบคือ "Po" สำหรับ Polikarpov, "Il" สำหรับ Ilyushin, "Tu" สำหรับ Tupolev, "Pe" สำหรับ Petlyakov และอื่น ๆ

เที่ยวบินทดสอบครั้งแรกเกิดขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2469

มีการวางแผนการผลิตแบบอนุกรม แต่เวลาที่นำเสนอข้อกำหนดใหม่สำหรับลักษณะการบินของเครื่องฝึกและการผลิตไม่ได้เกิดขึ้น

มีการตัดสินใจออกแบบเครื่องบินที่มีกำลังเครื่องยนต์ 100 แรงม้า สำหรับเครื่องยนต์ในประเทศที่กำลังพัฒนา ภายในกลางปีพ. ศ. 2469 มีการสร้างเครื่องยนต์ M-11 (โรงงานหมายเลข 4) และ M-12 (NAMI) ซึ่งการสร้างแบบจำลองแรกของ U (การฝึกอบรม) -2 ได้รับการออกแบบ (เครื่องบินจะได้รับ ชื่อ Po-Polikarpov ในภายหลัง) และเริ่มการก่อสร้างสำเนาการทำงานชุดแรก

หลังจากทดสอบเครื่องยนต์บนรถเคลื่อนบนหิมะ นักออกแบบได้เลือกเครื่องยนต์ M-11 (พัฒนาโดย A.D. Shvetsov) ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2470 ได้มีการมอบเครื่องต้นแบบให้กับสถาบันวิจัยกองทัพอากาศเพื่อทำการทดสอบ โดยทั่วไปแล้วเครื่องจักรจะเป็นไปตามข้อกำหนด ยกเว้นความเร็วในการขึ้น

หลังจากปรับปรุงอากาศพลศาสตร์ในระหว่างการปรับแต่ง ในขณะที่เปลี่ยนลักษณะโครงสร้างของปีกเป็นการส่วนตัวให้มีความคล่องตัวและเบาขึ้น Polikarpov ได้นำเสนอตัวอย่างที่สองสำหรับการทดสอบ

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2471 มิคาอิล โกรมอฟ นักบินโซเวียตผู้โด่งดังได้ทำการบินทดสอบ ซึ่งเครื่องบินลำดังกล่าวมีคุณสมบัติในการบินที่ยอดเยี่ยม และได้รับการเปิดตัวในชุดการทดลองในวันที่ 29 มีนาคม

การผลิตจำนวนมากของ U-2 เริ่มต้นที่โรงงานเลนินกราดหมายเลข 23 และเพิ่มแรงผลักดันอย่างรวดเร็ว มีการผลิตรถยนต์มากกว่าหนึ่งพันคันต่อปีและในปี 1938 มีมากกว่า 1,500 คันแล้ว!

ในปีพ.ศ. 2487 หลังจากการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของ N.N. เครื่องบินของ Polikarpov ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Po-2

คำอธิบายและลักษณะการทำงาน

U-2 (Po-2) เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นสองที่นั่งแบบเครื่องยนต์เดียว (เครื่องบินที่มีปีกสองคู่ในระนาบขนานกัน) โดยมีลำตัว (ลำตัว) ทำจากไม้ ส่วนท้ายบุด้วยผ้าใบ

อุปกรณ์กันโคลงและส่วนท้ายสามารถถอดออกได้ (พื้นที่ประมาณ 5 ตร.ม.) อุปกรณ์ลงจอดแบบสามเสาพร้อมโช้คอัพยาง โครง (ค้ำยัน) ทำจากชิ้นส่วนไม้เช่นกัน มอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11 กำลัง 125 แรงม้า ใบพัดสองใบ

ความยาวรวม	8,170 ม
น้ำหนักตัวอย่างการฝึกเปล่า	752 กก
น้ำหนักเที่ยวบิน	จาก 1,012 (การศึกษา) ถึง 1472 (การดัดแปลงสุขาภิบาล)
ช่วงปีกบน	11,420 ม
นิจนี นอฟโกรอด	10,655 ม
พื้นที่ทั้งหมด	35.40 ตร.ม
ถังน้ำมันเบนซิน	125 ลิตร
ลูกทีม	2 คน
ความเร็ว	สูงสุด 150 กม./ชม
ลงจอด	สูงสุด 70 กม./ชม
ความสูงเพดาน	3800 ม
ความยาววิ่ง	100-150 เมตร
ระยะการบินที่ไม่หยุดนิ่ง	สูงสุด 400 กม

การปรับเปลี่ยน

เดิมทีเป็นเครื่องบินฝึก U-2 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านการบินต่างๆ จากการเกษตรและบริการไปรษณีย์ ไปจนถึงการแพทย์และการมีส่วนร่วมในการสู้รบ เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการของงานที่ดำเนินการ จึงมีการพัฒนาการดัดแปลงเครื่องบินต่างๆ

แต่ถึงแม้จะมีการกำหนดค่าและการเปลี่ยนแปลง แต่เครื่องบินก็ยังคงมีน้ำหนักเบา เชื่อถือได้ บินได้ง่าย และซ่อมแซมได้จริง นอกจากนี้ มันไม่จำเป็นต้องมีสนามบินขนาดใหญ่ในการบินขึ้นและลง มันยังอาจลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ ทุ่งตัดหญ้า และแผ้วถางป่า

การดัดแปลงที่มีชื่อเสียงที่สุด:

• U-2AP เวอร์ชันเกษตรกรรมดัดแปลงสำหรับการพ่นสารเคมีในทุ่งนา
• เครื่องบินโจมตีเบา U-2LSH (มาตรฐานทั่วไปที่สุดติดอาวุธด้วยปืนกล ShKAS 7.62 ลำกล้องบรรจุระเบิดได้มากถึง 120 กก. และไกด์สี่ตัวสำหรับขีปนาวุธ RS)
• เครื่องบินพยาบาล U-2S พร้อมช่องสำหรับผู้ป่วยในร่างกาย การดัดแปลง S-2 ในภายหลัง
• เครื่องบินทิ้งระเบิดเบา U-2LNB (เครื่องบินเคลื่อนที่ช้าที่มีชื่อเสียง);
• เครื่องบินสื่อสาร U-2ВС (Po-2ВС) - ใช้กันอย่างแพร่หลายในกองทัพ

นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินทะเลชุดเล็ก (U-2M) รุ่นหรูหราพร้อมห้องนักบินปิด (U-2L) โดยที่ "L" หมายถึง "ลีมูซีน" และเครื่องบินสามที่นั่งสำหรับการใช้งานพิเศษ (U-2SP)

การใช้การต่อสู้

ประสบการณ์การต่อสู้ครั้งแรกซึ่งตอนนั้นยังเป็น U-2 หรือ S-2 อยู่นั้นได้รับในปี 1938 ในการต่อสู้กับทหารญี่ปุ่นในทะเลสาบ Khasan ใช้เป็นเครื่องบินรถพยาบาล

U(Po)-2 เริ่มต้นการเดินทางทางทหารอันรุ่งโรจน์ในแนวหน้าของ Great Patriotic War ตั้งแต่วันแรกๆ ในตอนแรกมีการติดตั้งหน่วยสื่อสารของกองทัพแดง แต่ต่อมาเครื่องบินก็ได้รับการใช้งานในวงกว้างมากขึ้นและไม่สงบสุขเสมอไป

เนื่องจาก Po(U)-2 นั้นควบคุมได้ง่ายและไม่ต้องใช้นักบินที่ได้รับการฝึกมาเป็นพิเศษ การผลิตไม่จำเป็นต้องใช้สิ่งอำนวยความสะดวกด้านเทคโนโลยีขั้นสูง ซ่อมแซมได้ง่าย และด้วยทรัพยากรที่จำกัดในช่วงสงคราม นี่จึงมีความสำคัญมาก

นอกเหนือจากข้อได้เปรียบที่ระบุไว้แล้ว ยานพาหนะที่เคลื่อนที่ช้าสามารถบินออกจากที่โล่งเล็กๆ ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการประสานการดำเนินการของการปลดพรรคพวก การขนส่งสินค้าขนาดเล็ก ไปรษณียบัตร และการอพยพผู้บาดเจ็บ

ด้วยความเร็วที่ต่ำ เครื่องบินจึงเคลื่อนที่อย่างสงบที่ระดับความสูงต่ำ ซึ่งกลมกลืนกับภูมิประเทศโดยใช้สีลายพราง สิ่งที่น่าประหลาดใจอย่างยิ่งสำหรับนักบินชาวเยอรมันก็คือความอยู่รอดของ “ต้นข้าวโพด” ได้อย่างเหลือเชื่อ

มันไม่เพียงแต่บินไปแตะยอดไม้ในจุดที่มองไม่เห็น แต่การเก็บไว้ให้พ้นสายตาตามเวลาที่กำหนดกลายเป็นปัญหาเนื่องจากความเร็ว ซึ่งสอดคล้องกับความเร็วการหยุดนิ่งของเครื่องบินเมสเซอร์ส (Bf-109) และฟอกเกอร์ส (Fw 190 ). นอกจากนี้ กระสุนมักจะเจาะผ่านผิวหนังไม้อัดโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับเครื่องบินมากนัก และช่างเทคนิคที่สนามบินก็ซ่อมแซมองค์ประกอบไม้ของผิวหนังได้อย่างง่ายดาย

โดยธรรมชาติแล้ว ที่ระดับความสูงต่ำ Po-2 ต้องเผชิญกับอันตรายอื่น ๆ - เครื่องบินอาจถูกยิงด้วยอาวุธขนาดเล็กธรรมดา ๆ และเมื่อบินสูงขึ้นก็กลายเป็นเป้าหมายที่ง่ายดายสำหรับเครื่องบินรบของศัตรู ดังนั้นเวลากลางคืนส่วนใหญ่จะใช้สำหรับภารกิจทิ้งระเบิดและโจมตี นี่คือปัจจัยหลักที่ทำให้ Po-2 มีชื่อเสียงในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน!

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

กลยุทธ์การใช้ Po-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืนมีดังนี้ เนื่องจากระยะการบินสั้นจึงใช้สนามบินที่เรียกว่า "กระโดด" ซึ่งมีขนาดเล็กในแนวหน้า

เมื่อถึงค่ำ เครื่องบินทิ้งระเบิดก็บินอยู่เหนือพวกเขาและโจมตีตำแหน่งของศัตรูจากที่นั่น

เครื่องบินเข้าใกล้เป้าหมายด้วยคันเร่งต่ำ ซึ่งทำให้ระบบป้องกันทางอากาศมองไม่เห็นพวกมันจนกว่าจะมีการโจมตี

เทคนิคนี้มักใช้เพื่อเปิดโปงระบบป้องกันภัยทางอากาศ เมื่อเครื่องบินลำแรกกระตุ้นให้เกิดการยิงจากปืนต่อต้านอากาศยาน และเครื่องบินตามมาโจมตีพลปืนต่อต้านอากาศยานด้วยระเบิดและการยิงปืนกล

หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ เครื่องบินก็เร่งความเร็วขึ้นอย่างรวดเร็ว และพยายามออกจากเขตการต่อสู้

ขีปนาวุธที่ใช้ ได้แก่ ระเบิดกลางอากาศระเบิดสูง (FAB) น้ำหนัก 50 และ 100 กิโลกรัม ระเบิดทางอากาศที่ใช้เพลิงไหม้ประเภทต่างๆ และระเบิดคลัสเตอร์ที่เต็มไปด้วยสารผสมก่อความไม่สงบ ("CS")

ความแม่นยำในการวางระเบิดสูงเนื่องจากระดับความสูงต่ำและสร้างความเสียหายอย่างมากต่อศัตรู

ข้อกังวลที่ "จักรเย็บผ้า" นำมาสู่ชาวเยอรมันนั้นเห็นได้จากข้อเท็จจริงของการจัดสรรหน่วยรบพิเศษเพื่อต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดตอนกลางคืน

ลูกเสือและผู้ประสานงาน

หน้าที่อื่น ๆ ในแนวหน้าที่สำคัญไม่น้อยของ Po-2 คือการลาดตระเวนและการสื่อสาร นี่คือการใช้งานหลักของพวกเขา “ผู้ปลูกข้าวโพด” ​​มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อขบวนการพรรคพวกเนื่องจากความสามารถในการลงจอดบนพื้นที่ราบขนาดเล็ก ในช่วงปีแห่งสงคราม นักบิน Po-2 ได้ส่งรายงานจำนวนนับไม่ถ้วน สินค้าหลายตัน และอพยพผู้บาดเจ็บหลายร้อยคน

เครื่องบินถูกพรางอย่างง่ายดายโดยใช้สีพิเศษ (ลายพราง) และบินที่ระดับความสูงต่ำ (ซึ่งแสดงไว้เช่นในภาพยนตร์เรื่อง "Heavenly Slug" (1945))

ใช้เพื่อทิ้งกลุ่มก่อวินาศกรรมและลาดตระเวนขนาดเล็ก

นอกเหนือจากมหาสงครามแห่งความรักชาติแล้ว Po-2 ยังได้รับการใช้ในการรบในช่วงสงครามเกาหลีในปี พ.ศ. 2493-2496 โดยทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน เข้าประจำการในกองทัพอากาศ 14 ประเทศ

นกนางแอ่นกลางคืน

แน่นอนว่าหน้าที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์การต่อสู้ของ Po-2 ก็คือนักบินหญิงขับบ่อยครั้งมาก ในช่วงสงครามในมหาสงครามแห่งความรักชาติ พวกเขาทิ้งระเบิดทางอากาศประมาณ 3,000 ตันใส่ศัตรู! การก่อตั้งหน่วยการบินสตรีเริ่มขึ้นทันทีหลังจากเริ่มสงครามในปี พ.ศ. 2484

กองทหารบินทิ้งระเบิดกลางคืนยามที่ 46 "Tamansky" ติดตั้งผู้บัญชาการ Po-2 - Evdokia Bershanskaya) สำหรับเครื่องบินที่ถูกยิงแต่ละครั้งของกองทหารนี้ที่เอซของ Luftwaffe ได้รับรางวัลไม้กางเขนเหล็ก - คำสั่งของเยอรมันชื่นชมอย่างมากถึงความสำคัญของการต่อสู้กับ "แม่มด"!

แต่นักบินที่กล้าหาญยังคงโจมตีด้วยระเบิดและมีส่วนร่วมในการจู่โจมโดยทิ้งร่มชูชีพไว้บนพื้นเพื่อรับระเบิดเพิ่มอีกสองสามสิบกิโลกรัม

ในตอนกลางคืนจำเป็นต้องทำการรบมากถึง 10 ครั้งขึ้นไป นักบินหญิงผู้กล้าหาญหลายคนได้รับคำสั่งและเหรียญรางวัลสำหรับความกล้าหาญในการรบ

ในจำนวนนี้ 23 รางวัลสูงสุดคือตำแหน่งฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตและ Dospanov Kh.K. - ชื่อ "ฮีโร่ของประชาชน" (คาซัคสถาน)

ในปี 1995 ตำแหน่ง Hero of Russia มอบให้กับนักบิน Akimova A.F. และ Sumarokova T.N. หลายคนไม่ได้กลับจากภารกิจ (เช่น กรมทหารที่ 46 สูญเสียนักบิน 23 คนในการรบ)

ความทรงจำเกี่ยวกับความกล้าหาญของนักบินหญิงกลายเป็นอมตะในภาพยนตร์ ดนตรี วรรณกรรม (ภาพยนตร์เรื่อง "Night Witches in the Sky" (1981) สร้างขึ้นโดยตรงเกี่ยวกับกองทหาร "Taman" กำกับโดยนักบินฮีโร่นักบินแห่งสหภาพโซเวียต Evgenia อันดรีฟนา ซิกูเลนโก (2463-2537))

การลาดตระเวน PO-2 ล้มลง

ในปี 2013 ภาพยนตร์โทรทัศน์หลายตอนเรื่อง "Night Swallows" ได้รับการปล่อยตัวซึ่งอุทิศให้กับนักบินของกรมทหารอากาศองครักษ์ที่ 46

บทสรุป

หลังสงคราม Po-2 กลับมาปฏิบัติหน้าที่อย่างสันติในฐานะบุรุษไปรษณีย์ ผู้เป็นระเบียบ ชาวนาโดยรวม และการฝึกเครื่องบิน

ผลิตจนถึงปี 1953 (รวมทั้งในโปแลนด์ภายใต้ใบอนุญาต) มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมดประมาณสี่หมื่น (!) ตัวเลขนี้เป็นหนึ่งในตัวเลขที่สูงที่สุดในโลก

ปัจจุบันมีสำเนาปฏิบัติการของ Po-2 หลายชุดซึ่งมีส่วนร่วมในขบวนพาเหรดและกิจกรรมรื่นเริงต่างๆ ในเมือง Mytishchi ภูมิภาคมอสโก มีการสร้างอนุสาวรีย์ให้กับเครื่องบินที่มีชื่อเสียง

วีดีโอ

เมื่อวันที่ 7 มกราคม พ.ศ. 2471 เครื่องบิน U-2 ซึ่งเป็นเครื่องบินปีกสองชั้นอเนกประสงค์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ Nikolai Polikarpov ได้ทำการบินครั้งแรก เครื่องบินลำนี้ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก เช่นเดียวกับเครื่องบินปีกสองชั้น AN-2 ของโซเวียตรุ่นต่อมา มีชื่อเล่นว่า "ผู้ผลิตข้าวโพด" วันนี้มีข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินสองชั้นโซเวียตในตำนาน

เครื่องบินที่ถนนสู่สวรรค์เริ่มต้นขึ้น

เครื่องบิน U-2 ในสหภาพโซเวียตใช้สำหรับการฝึกนักบินเบื้องต้น เขาเปิดทางสู่ท้องฟ้าให้กับนักบินโซเวียตหลายพันคน โรงงานข้าวโพดได้รับชื่อที่ได้รับความนิยมในช่วงทศวรรษ 1950 เมื่อการใช้งานหลักลดลงเพื่อใช้ในงานเกษตรกรรมเคมีทางอากาศในพื้นที่ข้าวโพดของสหภาพโซเวียต

Kukuruznik - เครื่องบินที่เป็นประชาธิปไตยที่สุด

ในสหภาพโซเวียต “รถบรรทุกข้าวโพด” ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าบนสายการบินท้องถิ่น บ่อยครั้งที่มีการใช้เครื่องบินในเที่ยวบินที่เชื่อมต่อศูนย์ภูมิภาคกับศูนย์เขตหรือกับหมู่บ้าน ข้อดีหลักของเครื่องบินคือความสะดวกในการใช้งาน ความสามารถในการบินขึ้นและลงจอดในพื้นที่ที่ไม่ได้เตรียมไว้ ระยะทางสั้น ๆ และการวิ่งขึ้น - ลง ซึ่งทำให้รถบรรทุกข้าวโพดขาดไม่ได้ในการทำงานในพื้นที่ด้อยพัฒนาของไซบีเรียทางตอนเหนือสุด และเอเชียกลาง

เครื่องบิน U-2 (ตั้งแต่ปี 1944 หลังจากการตายของผู้สร้าง N.N. Polikarpov - PO-2) เป็นเครื่องบินปีกสองชั้นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศที่มีความจุ 100 แรงม้า มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ มีเครื่องบินเจ้าหน้าที่ เครื่องบินรถพยาบาล เครื่องบินโดยสารที่ออกแบบมาสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศ เครื่องบินลอยน้ำ และการดัดแปลงอื่นๆ อีกมากมาย ในปี พ.ศ. 2475 มีโมเดล U-2BC ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถบรรทุกระเบิดได้ 6 ลูกน้ำหนัก 8 กิโลกรัมสำหรับผู้ถือและในห้องนักบินด้านหลังของเครื่องบินดังกล่าวมีจุดยิงด้วยปืนกล PV-1

น้ำหนักเครื่องบินฝึกว่าง 656 กก. เครื่องบินขึ้น - ลง 1100 กก. ความเร็วสูงสุด – 130 – 150 กม./ชม. เพดาน – 3800 ม. สำหรับการวิ่งและเทคออฟไม่เกิน 15 เมตร

เครื่องบินทิ้งระเบิดกลางคืน

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ โซเวียต U-2 กลายเป็นเรื่องน่าปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับชาวเยอรมัน ซึ่งเรียกเครื่องบินโซเวียตเหล่านี้ว่า "เครื่องบดกาแฟ" และ "จักรเย็บผ้า" เครื่องบินปีกสองชั้นถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในตอนกลางคืนเพื่อ "โจมตีการคุกคาม" ในบริเวณแนวหน้าของกองทหารฟาสซิสต์ U-2 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดและทำหน้าที่เป็นเครื่องบินสื่อสารและลาดตระเวน นอกจากนี้ยังมีเครื่องบินรุ่นสุขาภิบาลอีกด้วย เนื่องจากเครื่องบินสามารถบินขึ้นได้จากเกือบทุกไซต์ จึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการทำงานร่วมกับพรรคพวก U-2 ยังใช้ในการทิ้งกลุ่มลาดตระเวนและการก่อวินาศกรรม เช่นเดียวกับหน่วยสอดแนมเดี่ยว

ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 กองทัพอากาศสหภาพโซเวียตเริ่มจัดตั้งหน่วยการบินซึ่งผู้หญิงถูกเกณฑ์ทหารไป นักบินหญิง 23 คนที่ต่อสู้บนเครื่องบิน U-2 ได้รับรางวัล Hero แห่งสหภาพโซเวียต

กลยุทธ์ประการหนึ่งในการใช้ U-2 คือเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาเข้าหาเป้าหมายที่ระดับความสูงต่ำมากหรือด้วยความเร็วต่ำ ซึ่งทำให้มองไม่เห็นพวกมันด้วยระบบป้องกันภัยทางอากาศจนกระทั่งวินาทีสุดท้าย นอกจากนี้ การวางระเบิดจากระดับความสูงต่ำยังดำเนินการด้วยความแม่นยำสูง แม้จะมีเครื่องมือเล็งแบบดั้งเดิมและช่วงเวลาที่มืดมนของวันก็ตาม พลปืนต่อต้านอากาศยานที่ยิงด้วยความคาดหวังมักจะพลาดเนื่องจากความเร็วของเครื่องบินต่ำและความคล่องแคล่วสูงของเครื่องบินปีกสองชั้นไม่อนุญาตให้นักสู้ชาวเยอรมันแซงหน้าไปได้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่โครงการที่ชาวอเมริกันกำลังทำอยู่ในปัจจุบันจะสามารถอวดอ้างความคล่องตัวแบบเดียวกันได้

ต้นข้าวโพดถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records

"ข้าวโพด" ของโซเวียต An-2 ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ว่าเป็นเครื่องบินปฏิบัติการที่ยาวที่สุดในโลก ผลิตมายาวนานกว่า 65 ปี นอกจากนี้ An-2 ยังได้รับตำแหน่งเครื่องบินปีกสองชั้นเครื่องยนต์เดียวที่ใหญ่ที่สุดในโลกและเป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในโลก ปัจจุบันผลิตในประเทศจีนในชื่อรุ่น Fong Shu-2

คนปลูกข้าวโพดมาเยือนขั้วโลกใต้

นักบินทดสอบชาวยูเครนของ Antonov ASTC ทำการบินที่ผิดปกติและสุดขีดบนเครื่องบินสองชั้น An-3T เครื่องยนต์เดี่ยว - พวกเขาพิชิตขั้วโลกใต้ นักบินกำลังบินที่ระดับความสูงสูงสุดของเครื่องบิน - 4,000 เมตร ผู้บัญชาการลูกเรือ Sergei Tarasyuk ยอมรับในภายหลังว่าอากาศหนาวมาก

เด็กจีนสร้างสถิติในทุ่งนา

เหอ ยี่เต๋อ เด็กชายชาวจีนวัย 5 ขวบ ซึ่งพ่อแม่ของเขาเรียกว่าโดโด้ ขึ้นรถ "รถบรรทุกข้าวโพด" คันเล็กๆ ด้วยตัวเอง และวนเวียนอยู่ในอุทยานสัตว์ป่าในกรุงปักกิ่งเป็นเวลา 35 นาที เขาถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ในฐานะนักบินที่อายุน้อยที่สุด ก่อนออกเดินทางเขาฝึกซ้อมเพียงเดือนเดียว มีผู้สอนในห้องนักบินอยู่ข้างๆ ทารก แต่ตามที่เขาพูดเขาไม่ได้ช่วยนักบินหนุ่มเลย

ในปี 2552 การผลิตข้าวโพดในรัสเซียหยุดลง

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2552 ผู้อำนวยการทั่วไปของศูนย์วิจัยและการผลิตแห่งรัฐครุนิเชฟ Vladimir Nesterov ได้ลงนามในคำสั่งให้หยุดการผลิตเครื่องบิน AN-3 ซึ่งเป็นรุ่นปรับปรุงใหม่ของ AN-2 ในตำนานที่ Polet (Omsk) เหตุผลก็คือขาดตลาดการขาย ตามสถิติในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา เนื่องจากมีราคาสูง (1.5-1.9 ล้านเหรียญสหรัฐ) จึงขายเครื่องบิน AN-3 ได้เพียงสามลำเท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องบินอเมริกันประเภทเดียวกัน Cessna Grand Caravan ราคาถูกกว่าและคุณภาพก็สูงกว่าอย่างไม่มีใครเทียบได้ เป็นไปได้ว่าโมเดลที่เลิกให้บริการแล้วจะทำให้ใครก็ตามสามารถนำโมเดลเหล่านั้นไปใช้จริงได้

ทางการรัสเซียเตรียมคืนพืชผลข้าวโพด

เมื่อเร็วๆ นี้ กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ารายงานว่ามีการสั่งซื้อเครื่องบิน An-2 จำนวน 260 ลำ และลูกค้าก็พร้อมที่จะรับเครื่องบิน “แม้กระทั่งพรุ่งนี้” เครื่องบินลำนี้จะผลิตภายใต้กรอบโครงการพัฒนาอุตสาหกรรมการบินจนถึงปี 2025 ซึ่งรัฐบาลรัสเซียนำมาใช้ เป็นที่ทราบกันว่าในระหว่างกระบวนการสร้างใหม่ เครื่องบิน An-2 จะได้รับเครื่องยนต์ใหม่ สกินใหม่ และรับประกันอายุการใช้งาน 10 ปี - และทั้งหมดนี้ในราคาที่สมเหตุสมผลสำหรับผู้ปฏิบัติงาน นี่เป็นการพิสูจน์อีกครั้งว่าเกษตรกรผู้ปลูกข้าวโพดมีความเกี่ยวข้อง แม้ว่าจะมีโครงการเชิงนวัตกรรมต่างๆ เช่น โครงการที่ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ก็ตาม