เกิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1920 ในเมือง Alupka ในครอบครัวชนชั้นแรงงาน แม่เป็นตาตาร์ไครเมีย พ่อเป็นลัค
ในปี 1936 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 ของโรงเรียนในท้องถิ่นและในปี 1933 รถไฟ FZU เริ่มของเขา กิจกรรมแรงงานเป็นช่างทำกุญแจ แล้วก็เป็นลูกสมุนของนายหม้อต้มน้ำในสถานีรถไฟ ซึ่งสมาชิกคมโสมเลือกเขาเป็นหัวหน้า
ด้วยกองทหารรักษาการณ์ที่ 9 Amet-Khan Sultan ได้ครอบคลุมเส้นทางการต่อสู้จากตาลินกราดไปยังกรุงเบอร์ลิน ตลอดหลายปีแห่งความยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติทำภารกิจการต่อสู้ 602 ครั้งดำเนินการรบทางอากาศ 150 ครั้งโดยการยิงส่วนตัว 30 ครั้งและในกลุ่มที่มีสหาย - เครื่องบินข้าศึก 19 ลำ โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม 2486 เขาได้รับตำแหน่งฮีโร่ สหภาพโซเวียตและเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2488 เขาได้รับรางวัลเหรียญทองดาวดวงที่สอง
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 กลายเป็นนักบินทดสอบ Amet-Khan Sultan ได้ทดสอบเครื่องอนุกรมและเครื่องทดลองมากกว่า 100 เครื่อง กลายเป็นหนึ่งในนักบินทดสอบที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียต
ในปี 1951 Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล "Honored Test Pilot of the USSR" ในปีพ. ศ. 2506 ซึ่งเป็นผู้ได้รับรางวัล USSR State Prize วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ทรงสิ้นพระชนม์ในหน้าที่การงาน
ได้รับรางวัลตามคำสั่ง: เลนิน (สามครั้ง), ธงแดง (ห้า), Alexander Nevsky, ระดับที่ 1 ของสงครามรักชาติ, ดาวแดง, ตราเกียรติยศ; เหรียญ
* * *เมื่อเขามาถึงหน่วยที่ 9 หมาป่าบิน พวกเขารู้เกี่ยวกับความสำเร็จของเขาแล้ว - แกะของเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์ และยังคงสดใหม่ในความทรงจำของฉันคือการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกับพวกนาซีซึ่งเครื่องบินของ Amet-Khan ถูกเย็บโดยแนวศัตรู เครื่องยนต์สำลักและนักบินมีสิ่งเดียวที่ต้องทำ: ทิ้งรถที่กำลังไหม้ด้วยร่มชูชีพ เขาลงจอดในดินแดนที่ไม่มีผู้ใด ชาวเยอรมันรีบจับนักบินโซเวียตทั้งเป็นรีบวิ่งไปหาเขาและ Amet-Khan ก็พร้อมที่จะเข้าร่วมการต่อสู้กับพวกเขาเพื่อที่จะมอบชีวิตของเขาในดินแดน "ไม่มีคน" นี้อย่างสุดซึ้ง - โดยนาซีจำนวนมากที่ถูกสังหาร แต่เขาแทบไม่มีเวลาใส่ปืนพกเข้าไปในหมวดต่อสู้ เมื่อเหลือเยอรมันที่หลบหนีออกไป 250 - 300 เมตร เมื่อเขาเห็นทหารโซเวียตที่ลุกขึ้นโจมตีจากตำแหน่งของเรา "พวกเขากีดกันพวกฮิตเลอร์" เขากล่าว "เพื่อหากำไรจากอาเม็ตข่าน"
ตอนนี้ฉันเห็นว่ามันไม่ไร้ประโยชน์ที่พวกเขาจับฉันกลับมา” Amet-Khan พูดติดตลกอยู่ในแวดวงเพื่อนทหารคนใหม่ของเขา - เห็นได้ชัดว่าเป็น บริษัท ที่ดีที่ฉันได้รับและขอบคุณพวกเขาสำหรับสิ่งนั้น
และ "บริษัท" ของนักบินของกองทหารก็ชอบความมีชีวิตชีวา คล่องแคล่วว่องไว ด้วยรอยยิ้มที่เปิดกว้าง พร้อมอารมณ์ขันที่น่าอิจฉาและความจริงใจอย่าง Ametka ขณะที่ทหารรักษาการณ์เรียกเขาอย่างเสน่หา
ในตอนแรก Amet-Khan ได้รับมอบหมายให้เป็นกองบินที่ 3 ของ Hero แห่งสหภาพโซเวียต Ivan Korolev แต่ในไม่ช้า I. G. Korolev เองก็แนะนำให้เขาดำรงตำแหน่งผู้บัญชาการฝูงบินนี้ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแต่งตั้งให้เป็นผู้เดินเรือของกองทหาร
แม้ว่าเขาจะอายุน้อย แต่ Amet-Khan ก็ยังเป็นผู้บังคับฝูงบินที่อายุน้อยที่สุดในกองทหาร เขาแสดงเจตจำนง ความอุตสาหะ และความสามารถในการบังคับบัญชาที่โดดเด่นเมื่อทำภารกิจรบให้สำเร็จ ทำได้เพียงประหลาดใจกับความสามารถของเขาที่มองเห็นทุกสิ่งและทุกคนในอากาศ เขาเข้มงวดและแม่นยำในการปฏิบัติตามคำสั่งการต่อสู้ แต่ถ้าจำเป็น เขาก็ไม่กลัวที่จะริเริ่ม
อย่างไรก็ตาม ในพื้นที่ Gorodishche ผู้บัญชาการฝูงบินได้นำนักสู้ 7 คนคุ้มกันเครื่องบินโจมตี เมื่อพวกเขาเริ่มโจมตีกองกำลังภาคพื้นดินของศัตรู Amet-Khan สังเกตว่า Junkers หลายตัวกำลังทิ้งระเบิดที่แนวหน้าของเรา Amet-Khan กับนักสู้ที่เหลือออกจากลิงค์เพื่อปกปิดเครื่องบินโจมตีและรีบไปพบกับศัตรูและเริ่มการต่อสู้กับเขา ในการรบอันดุเดือดสั้นๆ นักบินของเราได้ยิงรถถังศัตรู 3 คัน หลังจากนั้นนักสู้นำโดย Amet-Khan กลับไปที่เครื่องบินจู่โจมและพาพวกเขาไปที่สนามบินอย่างปลอดภัย
หลังจากได้รับเครื่องบิน Yak-1 ใหม่แล้ว Amet-Khan และนักบินของฝูงบินของเขาได้มีส่วนร่วมในการปฏิบัติการที่สำคัญโดยกองทหาร - การทำลายเครื่องบินขนส่งของศัตรูที่จัดหากระสุนและอาหารให้กับกองทหารเยอรมันที่ล้อมรอบในภูมิภาคตาลินกราด .
ตั้งแต่วันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ถึง 4 มกราคม พ.ศ. 2486 กองทหารได้บินจากสนามบิน Zeta และ Diligence Amet-Khan มีส่วนร่วมในความพ่ายแพ้ของกลุ่มเครื่องบินขนส่ง Ju-52 ระหว่างทางภายใต้ผ้าคลุม Me-109 ไปยัง Stalingrad ในวันนั้นนักบินของกองทหารได้ยิง Junkers 4 คนและ Messer 1 คนโดย 2 คนได้ยิง Amet-Khan 2 วันต่อมา Amet-Khan Sultan ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิด He-111 ของศัตรู
“ในฐานะนักบินที่เป็นเจ้าของเครื่องบิน Yak-1 ได้อย่างสมบูรณ์แบบ” ผู้บัญชาการกองร้อย แอล. แอล. เชสตาคอฟ เขียนว่า “อเม็ต-ข่านไม่มีใครเทียบได้ ในฐานะผู้บัญชาการ เขาเรียกร้องจากตัวเองและลูกน้อง”
"สหาย Amet-Khan" NA Verkhovets รองผู้บัญชาการกองร้อยฝ่ายการเมืองเขียน "เขาบิน 110 ก่อกวนบนหน้าสตาลินกราดเพียงลำพังเข้าร่วมการรบทางอากาศ 51 ครั้งและยิงเครื่องบินข้าศึก 6 ลำ ... Amet-Khan Sultan เป็น พายุฝนฟ้าคะนองฟาสซิสต์โจรสลัดอากาศ ชื่อเดียว "อาเม็ตข่านสุลต่าน" ทำให้พวกฟาสซิสต์สับสน Amet-Khan เป็นตัวตนที่สดใสของเอซโซเวียต "
Amet-Khan ทักทายอย่างกระตือรือร้นกับข่าวเกี่ยวกับการชำระบัญชีของกลุ่มสตาลินกราดของกองทัพเยอรมัน และจากนั้นเกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการโจมตีกองทัพของเราในแนวรบด้านใต้
Amet-Khan แสดงความกล้าหาญและความกล้าหาญในการสู้รบทางอากาศเมื่อวันที่ 25 มีนาคม พ.ศ. 2486 เมื่อการต่อสู้เพื่อปลดปล่อยดอนและคอเคซัสเหนือได้เริ่มขึ้นแล้ว ผู้บัญชาการฝูงบินนำ "ยาคอบ" สี่ลำที่บินไปสกัดกั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู ในพื้นที่ Keisu พวกเขาพบ Junkers ประมาณ 40 ตัว ซึ่งครอบคลุมโดย Messers 6 ตัว ข้างหน้าการก่อตัวของเครื่องบินข้าศึกหนาแน่นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่เป็นเรือธงทาสีขาว
Amet-Khan โจมตีฟาสซิสต์ชั้นนำอย่างรวดเร็วจากเบื้องบน จากระยะ 150 เมตร เขาเปิดฉากยิงและยิงจนเข้าใกล้เขา การระเบิดนั้นแม่นยำ "Junkers" ถูกไฟไหม้และไม่กี่วินาทีต่อมาก็ระเบิดขึ้นในอากาศ เมื่อเห็นเช่นนี้ เครื่องบินข้าศึกกลุ่มหนึ่งกระจัดกระจาย เริ่มสุ่มออกไปทางทิศตะวันตก พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในการทิ้งระเบิดใส่เป้าหมาย
เมื่อ Amet-Khan ออกจากการโจมตีและขึ้นไปบนที่สูง เขาสังเกตเห็น 2 Messers เข้าสู่การต่อสู้กับพวกเขาโดยไม่ชักช้า นักบินฟาสซิสต์พยายามเข้าใกล้จามรีจากด้านต่างๆ แต่อาเม็ตข่านก็ซ้อมรบอย่างต่อเนื่องไม่เสียความได้เปรียบในระดับความสูงและต่อสู้ในเชิงรุก ศัตรูไม่เหลืออะไรเลย
Amet-Khan กลับไปที่สนามบินพยายามอยู่ให้สูงขึ้น เขาสอนนักบินเสมอว่าอย่าลืมว่าสามารถพบนักสู้ศัตรูได้ทุกเมื่อ ครั้งนี้ก็เกิดขึ้นเช่นกัน ไม่ไกลจากสนามบิน เขาสังเกตเห็น 2 Me-109s ซึ่งอยู่บนเส้นทางชนกันด้านล่างกลุ่มของพวกเขา หลังจากพุ่งเข้าไปในเมสเซอร์ชั้นนำแล้ว Amet-Khan ก็จุดไฟเผา
ความสำเร็จที่เป็นอมตะในการต่อสู้นั้นดำเนินการโดยผู้หมวดอาวุโส Pyotr Korovkin เมื่อกระสุนหมด เขาเข้ามาใกล้ "Junkers" และชนเขาด้วยเครื่องบินด้านซ้ายของรถ เครื่องบินทิ้งระเบิดล้มลงเป็นชิ้น ๆ อย่างไรก็ตาม Korovkin ผู้กล้าหาญก็เสียชีวิตเช่นกัน เขาถูกฝังอยู่ที่สนามบิน Frunze ตอนนี้ที่นั่นสวนสาธารณะถูกทำลายซึ่งมีการสร้างเสาโอเบลิสก์เพื่อเป็นเกียรติแก่วีรบุรุษ - นักบินของกรมทหารรักษาการณ์ที่ 9: Ivan Serzhantov, Pyotr Korovkin และ Ivan Kupava ผู้ซึ่งต่อสู้ในท้องฟ้าที่ร้อนแรงของ Rostov
“ความสูงคือกุญแจสู่ชัยชนะ” กัปตันอาเม็ตข่านเขียนในบทความหนังสือพิมพ์เดอะการ์ด 3 วันหลังจากการต่อสู้ - ใครก็ตามที่สูงกว่าสามารถดำดิ่งสู่เครื่องบินศัตรูได้ทุกเมื่อและเมื่อพัฒนาด้วยความเร็วสูงแล้วจึงไปถึง จากที่สูงจะสะดวกกว่าที่จะมองไปรอบ ๆ และทำการเล็งยิง "
การบินฟาสซิสต์ที่มีการจู่โจมอย่างเป็นระบบบนทางข้ามดอนขู่ว่าจะขัดขวางการรุกของกองกำลังของเรา ผู้บัญชาการด้านหน้าเรียกร้องให้ดำเนินการข้ามอย่างต่อเนื่อง คำสั่งของเชสตาคอฟพูดน้อยและสั้น: "ทางแยกต้องดำเนินการ!" คำตอบที่แน่ชัดของ Amet-Khan นั้นสั้นพอๆ กัน: "การข้ามจะดำเนินการ!"
ในตอนรุ่งสางกลุ่ม "Airacobras" 10 ตัวนำโดย Amet-Khan บินไปที่บริเวณทางข้าม ทัศนวิสัยในวันนั้นยอดเยี่ยมมาก - "หนึ่งล้านในหนึ่งล้าน" ตามที่นักบินกล่าว เราได้ระดับความสูง 4500 เมตรและก่อตัวเป็นแนวรบ เราอยู่บนอากาศประมาณครึ่งชั่วโมงเมื่อ Amet-Khan สังเกตเห็นเครื่องบินข้าศึก 3 กลุ่มตามการข้ามจากทะเล Azov พวกเขาเดินเหมือนขบวนพาเหรด ข้างหน้า 20 "Heinkels-111" ข้างหลังพวกเขา - Messerschmitts-110 จำนวนเดียวกันและอีก 20 "Heinkels" ปิดบรรทัด มองไม่เห็นนักสู้ที่ปกคลุม ...
Amet Khan ตัดสินใจโจมตีโดยไม่ชักช้า ระยะห่างระหว่างเครื่องบินรบของเรากับเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์ลดลงทุกวินาที ผบ.ทบ. กลับรถ ออกคำสั่ง "โจมตี!" - และพุ่งเข้าใส่ศัตรู ผู้ติดตามรีบตามเขาไป พวกนาซีเปิดฉากยิงป้องกันจากปืนกลที่ติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน เมื่อเข้ามาในระยะประชิด Guardsmen ได้โจมตีศัตรูในระยะสั้นเป็นครั้งแรก Heinkels สี่คนไม่เป็นระเบียบในทันที Amet-Khan ปีนขึ้นไปเหนือกลุ่มเครื่องบินทิ้งระเบิดอีกครั้ง และหลังจากการโจมตีครั้งที่สอง "Heinkels" อีก 2 คนก็ลงไปที่พื้น ในการโจมตีครั้งที่สาม เครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูอีกสองลำถูกยิงตกทีละลำ ด้วยความสับสนอย่างมาก เครื่องบินของข้าศึกจึงหันกลับไปและมุ่งหน้าสู่ทะเล โดยไม่ทิ้งระเบิดแม้แต่ครั้งเดียวที่ทางข้าม
เมื่อกดปิด "Heinkel" Amet-Khan รู้สึกว่าเครื่องยนต์ของเครื่องบินของเขาเริ่มสูญเสียจังหวะของการทำงานปกติแล้วก็เริ่มล้มเหลวโดยสิ้นเชิง นักบินกำลังยุ่งอยู่กับความคิดเดียวในวินาทีนั้น: ถ้าเพียงแต่เครื่องยนต์ไม่ได้หยุดทำงาน ถ้าเพียงเพื่อจะได้เครื่องบินที่กำลังหลบหนี เขาประสบความสำเร็จ ลูกศรที่ลุกเป็นไฟยาวแทงเครื่องบินทิ้งระเบิดฟาสซิสต์
Amet-Khan ออกจากการต่อสู้โดยโอนคำสั่งไปยังรองผู้บังคับบัญชา แต่เขาไม่สามารถไปถึงสนามบินได้อีกต่อไป เครื่องยนต์ที่เสียหายจนตรอก และผู้บังคับฝูงบินลงจอดที่รถในสนาม
ในตอนเย็น Amet-Khan อยู่ในกองทหารของเขาแล้วและหลังจากบอกเพื่อนของเขาเกี่ยวกับการต่อสู้แล้วเขาก็ปล่อยคลิปปืนพกของเขาขึ้นไปในอากาศทันทีด้วยคำนับดั้งเดิม "For the Living"
* * *ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงของแนวรบด้านใต้ไปสู่การรุกราน กองทหารได้มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อบุกทะลวงแนวป้องกันของเยอรมันในแม่น้ำโมโลชนายาและปลดปล่อยตากันรอก
เมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2486 กัปตันอาเม็ต-คาน สุลต่าน ได้ยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู 2 ลำในเขตคาลินอฟกา
และในวันรุ่งขึ้นหลังจากขึ้นเครื่องบินที่หัวเครื่องบิน Airacobra จำนวน 6 ลำเพื่อปกปิดกองกำลังของเขาในพื้นที่ Kalinovka-Dmitrievka Amet-Khan ได้พบกับเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 12 ลำในพื้นที่ Uspenskaya ที่ระดับความสูง 4000 เมตร หลังจากได้รับคำสั่ง "โจมตีที่หน้าผาก!" Amet-Khan, Golovachev, Safonov ยิง Junkers หนึ่งคนส่วนที่เหลือของเครื่องบินฟาสซิสต์ในความสับสนเริ่มวางระเบิดเหนือดินแดนของพวกเขา
ในเวลานี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดกลุ่มที่สองเข้ามาใกล้ - 15 Non-111 - ซึ่งนักบินของเราโจมตีด้วยสี่คนจากด้านหลัง เป็นผลให้ Amet-Khan และ Golovachev ยิง Heinkel อีกตัวหนึ่งซึ่งถูกไฟไหม้และตกลงไปในพื้นที่ Uspenskaya ...
หลังจากยิงเครื่องบินข้าศึกตก 6 ลำและไม่มีการสูญเสียของตัวเอง กลุ่มของ Amet-Khan ก็กลับไปที่สนามบิน
ผู้บัญชาการแนวหน้า พันเอก เอฟ.ไอ.โทลบูคิน ที่ชมการต่อสู้ครั้งนี้ ได้รับคำสั่งให้มอบรางวัลฮีโร่ - นักบินและผู้บัญชาการผู้กล้าหาญ Amet-Khan Sultan ด้วยเครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดง
"โดยตัวอย่างส่วนตัวของความกล้าหาญและความกล้าหาญ - กล่าวในการเป็นตัวแทนของคำสั่งอื่น - เขาสอนลูกเรือของเขาให้ทำลายศัตรูอย่างไร้ความปราณี"
จากนั้นก็มีการต่อสู้ครั้งใหม่ หนักหน่วงและนองเลือด ...
เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 กองทหารได้รับข่าวดีว่าผู้บัญชาการกองทหารรักษาการณ์กัปตันอาเม็ตข่านสุลต่านได้รับรางวัลวีรบุรุษระดับสูงของสหภาพโซเวียตและอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาในวันที่ 31 สิงหาคมในการโต้ตอบ จากแนวรบด้านใต้ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Pravda เขาเป็นหนึ่งในวีรบุรุษทางอากาศที่ดีที่สุด ต่อสู้กับ Taganrog ชื่อของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตของกัปตัน Amet-Khan Sultan
โชคเข้าข้างผู้บัญชาการฝูงบินเสมอ ไม่ใช่แค่ในการต่อสู้ทางอากาศเท่านั้น มันเกิดขึ้นที่ Amet-Khan เข้าสู่สถานการณ์พิเศษและออกจากพวกเขาอย่างมีเกียรติ หนึ่งในกรณีเหล่านี้เกิดขึ้นในพื้นที่ของ Kiligey khutorov ในบริเวณตอนล่างของ Dnieper นี่คือวิธีที่ V.D. Lavrinenkov เขียนเกี่ยวกับเขาในหนังสือของเขา:
“ในวันนั้นลมพายุพัดมาจากทะเล เมื่อ Amet-Khan และ Borisov ข้ามสนามบินไปไกลกว่านั้นเราคิดว่านักบินต้องการดูภูมิประเทศอย่างใกล้ชิดโดยคำนึงถึงทุกอย่างก่อนลงจอด แต่หลังจากนั้นไม่กี่นาที เราก็ไม่เห็นเครื่องบิน 2 และ 3 ลำที่ได้ยินเสียงการสู้รบ และลำที่สามเป็นเครื่องบินเดี่ยวขนาดเล็กของเยอรมัน มันบินต่ำมากจนเราเห็นว่ามันยากแค่ไหนที่จะรับมือกับลมแรง
Amet-Khan กดบนโมโนเพลนปล่อยระเบิดสั้น ๆ ไปในทิศทางของมัน เมื่อกดไฟลงกับพื้นนักบินนาซีก็ขึ้นไปบนบกและจากความตกใจไม่ได้สังเกตเห็นสนามบินภายใต้เขาและลงจอดในสนามทันที
ในเวลาเดียวกัน "Airacobra" ของ Amet-Khan หันไปทางสนามบิน และหลังจากนั้นไม่กี่วินาที เธอใช้สามล้อแตะพื้น ลดความเร็วและแล่นไปที่อาคารสำนักงานใหญ่ Amet-Khan ตื่นเต้นตื่นเต้นกระโดดลงจากปีกแล้วยิ้มเดินเข้ามาหาฉัน
รับของขวัญเพื่อน! นักบิน Fizler - Storch ไม่เคยฝันถึงเรื่องแบบนี้! ฉันอาจจะบินไปที่ Evpatoria และฉันวางเขาบนคาบสมุทร Lavrinenkov ...
โชคดีนะ Amet-Khan! ความสุขไม่เพียง แต่บินเข้าหาคุณเท่านั้น
เอาล่ะ Volodya ฉันจะพูดได้อย่างไร ... ถ้าฉันไม่ไล่ตามเขา - มารที่มีสองคนเขาจะอยู่ที่นี่! แต่เดี๋ยวก่อน - เสร็จแล้ว ไป! - เสร็จอย่างสงบแล้วมุ่งหน้าไปที่รถซึ่งอยู่ในที่พักพิงไม่ไกล "
ในตอนต้นของปี 1943 ผู้บัญชาการกองทัพอากาศที่ 8 ได้มอบหมายภารกิจให้นักบินเชี่ยวชาญการบินล่าสัตว์อย่างอิสระ ซึ่งเป็นหนึ่งในวิธีที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้กับศัตรู ผู้คุมตอบรับการเรียกนี้อย่างเป็นเอกฉันท์ Amet-Khan แสดงตัวเองจากด้านที่ดีที่สุดในการล่าสัตว์ฟรี
“ถ้าคุณต้องการให้ชื่อของคุณรุ่งโรจน์และมีเกียรติเหมือนชื่ออาเม็ตข่าน ให้ทำตามตัวอย่างของเขา ฟังคำแนะนำที่เขาให้กับนักบินนักล่า” หนังสือพิมพ์กองทัพเขียนเกี่ยวกับเขา Amet-Khan กล่าวว่า: "การล่าสัตว์เป็นงานอดิเรกที่ฉันชอบ มีที่ที่จะแสดงความสามารถ ความรู้ และประสบการณ์ของคุณ ... ระหว่าง "การล่า" นักบินควรพยายามดูทุกอย่างและตัวเขาเองไม่ควรมองข้าม ... โจมตี ศัตรูเมื่อเขาตัวเล็กกว่า ทุกสิ่งกำลังรอการโจมตีของคุณ เมื่อคุณพบศัตรูทางอากาศ จงเป็นเจ้าของส่วนสูงและจำไว้ว่า: ใครสูงกว่าชนะ "
นี่เป็นเพียงตัวอย่างเล็กๆ น้อยๆ ของเที่ยวบินล่าสัตว์ฟรีของ Amet-Khan
เมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2487 ปฏิบัติการในทิศทางของ Nikopol เครื่องบิน "Airacobra" จำนวน 4 ลำได้บินออกไปล่าสัตว์ในพื้นที่ของสถานี Turkalli ที่นั่นพวกเขาพบรถไฟที่มีถังเชื้อเพลิง 18 ถัง การโจมตีได้ดำเนินการในถังเก็บน้ำซึ่งมีแหล่งกำเนิดไฟ 4 แห่ง การโจมตีครั้งที่สองเกิดขึ้นหลังจากผ่านไป 50 นาที ผู้นำทั้งสี่คืออาเม็ตข่าน ระดับก็กระจัดกระจายไปแล้ว จากนั้นเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น Amet-Khan ที่ยืดแนวเครื่องบินออกไปทางด้านหน้าได้เปิดการโจมตี 2 ครั้งในรถถังที่เหลือ โดย 6 ลำถูกไฟไหม้ ด้วยการกระทำอย่างเด็ดขาด นักบินสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อศัตรูด้วยวิธีการเพียงเล็กน้อย
เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ Amet-Khan หัวหน้ากลุ่มบินเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการของกองทหารของเราไล่ตามศัตรูที่ล่าถอยบนฝั่งขวาของ Dnieper ในพื้นที่ Borislav พบศัตรู 2 กลุ่ม: 3 Junkers และ 6 Heinkels และโจมตีขณะเคลื่อนที่ จากการสู้รบระยะสั้น Amet-Khan ได้ทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิดหนึ่งลำ หลังจากนั้น การบินก็ดำเนินต่อไป และนักบินพบกองทหารศัตรูจำนวนหนึ่งเคลื่อนที่ไปตามถนน ระหว่างการโจมตี กลุ่มทำลายทหารและเจ้าหน้าที่กว่า 20 นาย
เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2487 "Aircobras" 2 ลำจากฝูงบิน Amet-Khan บินไปยังพื้นที่ทางตอนเหนือของโอเดสซาเพื่อล่าสัตว์ฟรีและพบกลุ่มเครื่องบินที่สนามบินศัตรู ผู้บัญชาการฝูงบินตัดสินใจโจมตีศัตรูด้วยการโจมตี อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินที่จะโจมตีสนามบินในวันเดียวกันนั้นต้องถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากหิมะตก
ในตอนเช้าของวันรุ่งขึ้น Amet-Khan ได้ส่งนักล่าสองคนไปลาดตระเวนเพิ่มเติมซึ่งยืนยันข้อมูลที่ได้รับก่อนหน้านี้ แล้ว "ไอราคอบร้า" 6 ตัว นำโดยอาเม็ตข่าน ก็บินออกไปโจมตี ตามแผนของเขา กลุ่มนี้ถูกแบ่งออกเป็นสอง: การโจมตีด้วยเครื่องบิน 4 ลำ ซึ่งเขาเป็นผู้นำด้วยตัวเขาเอง และร้อยโท Kireev ผู้พิทักษ์อาวุโสซึ่งเป็นผู้คุ้มกัน
การระเบิดอย่างกะทันหัน ทั้งสี่ของ Amet-Khan ทำการโจมตีหลายครั้งคู่ของ Kireev ลาดตระเวนที่ระดับความสูง 600 - 800 เมตรครอบคลุมกลุ่มโจมตีได้อย่างน่าเชื่อถือ 3 Ju-52 และ 3 He-111 ถูกทำลาย อาคารและอุปกรณ์ถูกไฟไหม้ที่สนามบิน
กลับจากที่ได้รับมอบหมาย Amet-Khan สำรวจพื้นที่อย่างระมัดระวัง เมื่อสังเกตเห็นรถจักรไอน้ำบนเส้นทางรถไฟ นักล่าอากาศโจมตีและทำให้เกิดความเสียหาย
* * *ค.ศ. 1944 ถูกจดจำโดย Amet-Khan เนื่องจากกองทหารมีส่วนร่วมเป็นหลักใน ปฏิบัติการรุกกองทหารของเรา และสิ่งนี้ทำให้เกิดรอยประทับพิเศษในการรบของนักบิน พวกฟาสซิสต์ไม่ได้ต่อสู้ในอากาศอย่างมั่นใจอีกต่อไป และนักบินของเราได้รับประสบการณ์ ความมุ่งมั่น และความแข็งแกร่ง
Amet-Khan และ "นกอินทรี" ของเขาเป็นที่เชื่อหวังและชื่นชมจากนักบินที่ดีที่สุด - เครื่องบินโจมตีด้านหน้า
“...ในไครเมีย พวกนาซี” เครื่องบินจู่โจมผู้กล้าหาญ วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต เอ็มจี การีฟ สองครั้งเขียนว่า "มียุทโธปกรณ์มากมาย ปืนใหญ่ รวมทั้งการต่อต้านอากาศยานและเครื่องบิน หากไม่มีเครื่องบินรบปิดบังก็ไม่ปลอดภัย ให้ปรากฏบนท้องฟ้า เพื่อปฏิบัติภารกิจรบ เราบินใต้กองทหารของวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต อาเม็ต-คาน สุลต่าน ความรุ่งโรจน์ของอาวุธยุทโธปกรณ์ของนักบินคนนี้ดังก้องไปทั่วด้านหน้า เรื่องราวที่คล้ายคลึงกัน ตำนานเล่าขานถึงเขา คนของเรายกย่องเขา และพวกนาซีก็กลัวเขาเหมือนไฟ ข่าน สุลต่านเป็นผู้เชี่ยวชาญ ชอบความสูง ความเร็ว และการโจมตีที่แม่นยำ ... ทั้งในการสู้รบและในชีวิต ฉันอยากจะเป็นเหมือน คนที่ยอดเยี่ยมคนนี้ "
ไม่มีการวิจารณ์ที่ประจบประแจงเกี่ยวกับคุณสมบัติการต่อสู้ระดับสูงของ Amet-Khan Sultan และนักบินของเขาในช่วงการต่อสู้ที่ดุเดือดเพื่อไครเมียและจากนักบินทิ้งระเบิด ดังนั้นคำสั่งของกองบิน Taganrog ที่ 6 ของ Guards Bomber Aviation จึงเขียนถึงผู้บัญชาการกองการบินทหารรักษาการณ์ที่ 6:
"... บุคลากรของแผนกแสดงความขอบคุณและขอบคุณนักสู้ของคุณสำหรับการจัดหาที่กำบังสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดของเรา - พวกเขาไม่อนุญาตให้สูญเสียเครื่องบินทิ้งระเบิดจากเครื่องบินรบของศัตรูและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อการก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดยืดออกหลังจากการทิ้งระเบิด ในระหว่างการซ้อมรบต่อต้านอากาศยาน, เช่นเดียวกับเครื่องบินที่ล้าหลัง , ถูกยิงด้วยปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานของข้าศึก, ได้รับการปกปิดอย่างน่าเชื่อถือ ตัวอย่างของสิ่งนี้คือ: วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ผู้พิทักษ์ พันตรีอาเม็ตข่านสุลต่านขับไล่ FV- การโจมตี 180 ครั้งบน Pe-2 Guard Captain Paliy ที่ล้าหลังพร้อมกับเขาจนถึงการลงจอด ... "
ในบันทึกความทรงจำของเขาเกี่ยวกับวีรบุรุษ - เพื่อนทหาร วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต A.V. A.V. Alelyukhin สองครั้งเขียนว่า:
“อาเม็ตข่าน สุลต่านมีชื่อเสียงเป็นพิเศษ เขาทำงานไม่เหน็ดเหนื่อย กล้าหาญในการต่อสู้ กล้าหาญในการตัดสินใจ ฉันจำการต่อสู้ครั้งหนึ่งของเขาในปี 2487 เมื่ออาเม็ต-ข่านทั้งหกกล่าวถึงการกระทำของเครื่องบินจู่โจมสองครั้ง ฮีโร่ของ สหภาพโซเวียต Musa Gareev
เครื่องบินโจมตีได้เข้าใกล้การสะสมของรถถังนาซีเป็นครั้งที่สอง ในเวลานี้ จุดมืด 12 จุดปรากฏขึ้นเหนือขอบฟ้า
เตรียมออกศึก! - Amet-Khan ออกคำสั่ง
เขาเชื่อในเพื่อนนักสู้ของเขาและไปหาผู้นำอย่างกล้าหาญ เพื่อนคงที่อยู่ใกล้ ๆ - Ivan Borisov นักบินที่มีประสบการณ์กลายเป็นผู้นำของนักสู้ฟาสซิสต์ เขาไม่เพียงแต่ป้องกัน แต่ยังโจมตีด้วย แต่ถึงกระนั้น Amet-Khan ก็สามารถหลอกศัตรูและจับเขาได้ ชาวเยอรมันล้มลงกับหางและชนเข้ากับพื้น
Amet-Khan มองไปรอบ ๆ ทำสไลด์ สตอร์มทรูปเปอร์ยังคงทำงานต่อไป นักสู้ฟาสซิสต์ถูกผูกมัดด้วยการสู้รบ แต่มันคืออะไร? ใจฉันเย็นลง มีนาซีเข้าร่วมท้ายรถของโบริซอฟ Amet Khan ขว้างเครื่องบินรบของเขาลง
ฟาสซิสต์สามารถยิงได้เพียงรอบเดียวในขณะที่เขาเริ่มสูบบุหรี่ในวินาทีเดียวกันโดยได้รับส่วนแบ่งจาก Amet-Khan ชีวิตของเพื่อนได้รับการช่วยชีวิต "
บินไปบนท้องฟ้าไครเมีย เขาอดไม่ได้ที่จะไม่ผ่านอลัปคาบ้านเกิดของเขา จากอากาศ เมืองตากอากาศก็เหมือนกับอยู่ในฝ่ามือของคุณ และดูเหมือนเล็กมาก เมื่อผู้ใหญ่จำบ้านเกิดของพวกเขาที่ทิ้งพวกเขาไว้ในวัยเด็ก ทุกอย่างดูเหมือนจะเหมือนกัน ที่นี่เป็นถนนแคบๆ และนี่คือบ้านที่คุ้นเคยอย่างเจ็บปวดซึ่งมีขั้นบันไดซึ่งครั้งหนึ่งเขาเคยก้าวก้าวแรกของเขา และดูเหมือนว่ามีใครบางคนวิ่งผ่านลานบ้าน แต่มองเห็นได้ยาก แม้ว่าอาเม็ตข่านกำลังเดินผ่านหลังคาบ้านของเขา
ไม่กี่วันต่อมา เมื่อแหลมไครเมียเป็นอิสระแล้ว อาเม็ต-ข่านได้เชิญเพื่อนทหารทั้งหมดไปยังที่ของเขาในอลัปกา เรามาถึงพร้อมกับผู้บัญชาการกองทหาร Morozov ในรถยนต์ 3 คัน ทันทีที่รถหยุด Amet-Khan ก็กระโดดออกมาจากรถและวิ่งไปหาพ่อและแม่ของเขาซึ่งกำลังรีบตามเขาไป Amet-Khan อุ้มแม่ของเขาร้องไห้สะอึกสะอื้นและอุ้มเธอเข้าไปในบ้าน นักบินชะงักเมื่อมองภาพอันแสนสุขใจนี้
สำหรับคำถามและเรื่องราว งานเลี้ยงนี้ซึ่งหายากสำหรับทหารแนวหน้าผ่านไปแล้ว แต่อารมณ์ที่สนุกสนานโดยทั่วไปก็เต็มไปด้วยบันทึกความทรงจำอันหนักหน่วงของวันที่อยู่ภายใต้แอกของพวกนาซี ผู้เป็นพ่อพยายามเล่าให้ลูกฟังอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่แม่กลับรั้งเขาไว้ “ไม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น คุณพ่อว่า เราควรฟังลูกของเราดีกว่า”
ญาติ คนรู้จักและผู้อยู่อาศัยที่ไม่คุ้นเคยของ Alupka เอื้อมมือออกไปที่บ้าน ทุกคนต้องการกอดฮีโร่ - เพื่อนร่วมชาติ
เมื่อแขกออกไปที่ลานบ้าน ฝูงชนที่กระตือรือร้นรอพวกเขาอยู่ พวกเขาหยิบ Amet-Khan ขึ้นมาในอ้อมแขนและพูดว่า "Glory! Glory!" เริ่มสูบมัน แล้วยังยกย่องมิตรสหาย-เพื่อนทหาร ...
* * *ในฤดูใบไม้ผลิปี 2488 อาเม็ต-ข่านได้รับแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้ช่วยผู้บังคับกองร้อยทหารปืนไรเฟิลอากาศ
เมื่อมีการต่อสู้ที่ดุเดือดในเขตชานเมืองของกรุงเบอร์ลิน พันตรี Amet-Khan Sultan of the Guard ได้รับการเสนอชื่อให้เป็นวีรบุรุษระดับสูงของสหภาพโซเวียตเป็นครั้งที่สอง
เป็นวันหนึ่งของการต่อสู้ครั้งสุดท้ายของเบอร์ลิน เมื่อ Amet-Khan ทำภารกิจการต่อสู้ครั้งที่ 603 นับตั้งแต่เริ่มสงคราม ข้างใต้เขามีสนธิสัญญาฟาสซิสต์ลุกเป็นไฟ มีหน้าที่ปิดกั้นทางวิ่งของอุทยาน Tiergarten, Amet-Khan ระหว่างเที่ยวบินเหนือสนามบิน Tempelhof ด้านล่างเขาพบ Focke-Wulfs 2 ลำซึ่งพยายามโจมตีรูปแบบการรบของปืนใหญ่ระยะไกลของเราและยิงกระสุน Reichstag อาคาร. เขามีข้อได้เปรียบในระดับความสูงและโจมตีเครื่องบินข้าศึกชั้นนำทันที รอบที่สองเขาสามารถยิง "Fokker" ได้ เครื่องบินตกที่ใจกลางสนามบินเทมเพลคอฟ นักบินฟาสซิสต์ที่โยนตัวเองออกไปด้วยร่มชูชีพลงจอดในพื้นที่ของตำแหน่งการยิงของแบตเตอรี่ของเราซึ่งเขาถูกจับโดยทหารปืนใหญ่
หลังจากยิงศัตรูแล้ว Amet-Khan ก็นั่งลงที่สนามบินใจกลางกรุงเบอร์ลินในเวลาที่ยังคงมีการยิงอยู่
ฉันไปลงจอดแล้วก็ยังไม่แน่ใจ” Amet-Khan เล่าว่า “พวกเราหรือชาวเยอรมันเป็นผู้รับผิดชอบสนามบิน เขานั่งลงแต่ไม่ได้ดับเครื่องยนต์เผื่อไว้ ฉันดูสิ ทหารราบของเรากำลังวิ่งไปที่เครื่องบิน คนแรกที่วิ่งขึ้นไปบนเครื่องบินแทบไม่ทัน ตะโกนอย่างสนุกสนาน: "ของเรา ของเรา!" ก่อนที่ฉันจะมีเวลามองย้อนกลับไป ฉันพบว่าตัวเองอยู่ในอ้อมแขนของทหารของเรา น้ำตาแห่งความปิติยินดีจูบดวงดาวสีแดงบนเครื่องบินของฉัน เป็นไปไม่ได้ที่จะลืม ...
* * *Amet-Khan ไม่สามารถจินตนาการถึงชีวิตของเขาได้โดยปราศจากความรู้สึกของการบินและท้องฟ้า และเมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการใช้ชีวิตหลังจากสงครามที่ยาวนานและยากลำบากหลายปี เขาเลือกท้องฟ้าและเครื่องบิน - เขากลายเป็นนักบินทดสอบ
เขา "สอนขับเครื่องบิน" จริงๆ ทุกปีเพิ่มจำนวนรถยนต์ที่เขาฝึกให้เชื่อง ในวันครบรอบ 15 ปีของการทดสอบ เขาได้ทดสอบเครื่องบินมากกว่า 100 ประเภท
ในระยะเวลาอันสั้น เขาได้กลายเป็นหนึ่งในนักบินทดสอบชั้นนำของประเทศ เขาอุทิศเวลาหนึ่งในสี่ของศตวรรษในการทดสอบงาน
นักบินและคนงานในอุตสาหกรรมการบินของประเทศเฉลิมฉลองการครบรอบ 50 ปีของนักบินที่โดดเด่นนี้อย่างอบอุ่น
"เพื่อนรัก! - เขียนเพื่อนร่วมงานของเขานักบินทดสอบที่รู้จักกันทั่วประเทศ - ชื่อของคุณถูกกล่าวถึงอย่างถูกต้องในสิบชื่อนักบินทดสอบที่มีชื่อเสียงที่สุด ... "
ผู้นำและพนักงานของสำนักออกแบบ A.N. Tupolev กล่าวถึงฮีโร่ประจำวันนี้ว่า:
“เรารู้ว่าคุณไม่เพียงแต่เป็นนักบินที่ยอดเยี่ยม งานของคุณคือตัวอย่างสำหรับพวกเราทุกคน เรารู้ว่าคุณเป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัว กระฉับกระเฉง ว่องไวอ่อนเยาว์และยอดเยี่ยม ดังนั้น เราจึงแสดงความรักอย่างจริงใจต่อคุณด้วยความชื่นชมในความเป็นมืออาชีพของคุณ คุณ."
นายพลและหัวหน้านักออกแบบ วิศวกร นักบิน คนงาน วิศวกร และช่างเทคนิคหลายร้อยคน ต่างส่งคำทักทายถึงฮีโร่ประจำวันนี้
Amet-Khan อยู่ในจุดแข็งและพลังงานของเขาเมื่อความตายมาทันเขาที่จุดต่อสู้
หนึ่งในคำปราศรัยของเขาถึงอดีตเพื่อนทหาร วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตสองครั้ง พันเอกการบิน V.D. Lavrinenkov เขียนว่า:
"ฉันจำวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Amet-Khan Sultan ได้สองครั้ง - คนที่มีความกล้าหาญเป็นพิเศษ เขาเป็นตัวตนของนักบินที่รวบรวมคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องบินขับไล่โซเวียต "อานม้า" เป็นห้องนักบินของ เครื่องบิน และพวกเราทุกคน เพื่อนนักสู้ของเขา รับข่าวว่าสุลต่านอาเม็ตข่านของเราเสียชีวิตในหน้าที่ หัวใจของเราจะทำหน้าที่ให้ความรู้แก่นักบินรุ่นใหม่ "
รูปปั้นครึ่งตัวของฮีโร่สองคนของสหภาพโซเวียต ผู้ได้รับรางวัล State Prize และนักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Amet-Khan Sultan ได้รับการติดตั้งใน Alupka และ Makhachkala หลายโรงเรียนตั้งชื่อตามเขา และในเมือง Zhukovsk ใกล้กรุงมอสโก ถนน - ความต่อเนื่องของ V.P. Chkalov Street - ได้รับการตั้งชื่อตามเขาและนำไปสู่สถานที่ที่นักบินผู้ยิ่งใหญ่เหล่านี้ขึ้นไปบนท้องฟ้า
(จากหนังสือโดย Dmitry Yakovlevich Zilmanovich - "บนปีกของมาตุภูมิ" Alma - Ata, 1985.)©รูปภาพจากเว็บไซต์ krymology.info
โล่ประกาศเกียรติคุณที่บ้านที่เกิดอาเม็ตข่านสุลต่าน
Amet-Khan Sultan - ฮีโร่สองเท่าของสหภาพโซเวียต, ผู้ได้รับรางวัล State Prize, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, นักบินกิตติมศักดิ์ของฝรั่งเศส, พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Yaroslavl, Melitopol, Alupka และสาธารณรัฐปกครองตนเองไครเมีย
ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ หนึ่งในสิบนักบินเอซที่ดีที่สุด ในยามสงบ Amet-Khan Sultan ได้กลายเป็นผู้ทดสอบเทคโนโลยีการบินและอวกาศแบบใหม่ เขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นบุคลิกที่โดดเด่นของศตวรรษที่ 20 ได้อย่างถูกต้อง ไม่มีเหตุผลเลยที่คำว่า "นักบินจากพระเจ้า" ถูกจารึกไว้บนแผ่นโลหะที่ระลึกบนผนังของสนามบินปารีส
Amet-Khan Sultan เกิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1920 ในเมือง Alupka พ่อ - สุลต่าน Lakets (มีพื้นเพมาจากหมู่บ้าน Tsovkra, Dagestan) แม่ของ Nasibe Sadla เป็นไครเมียตาตาร์ เมื่อตอนเป็นเด็ก Amet-Khan เริ่มฝันถึงท้องฟ้า เขาประหลาดใจที่เครื่องบินสามารถบินได้สูงกว่านกอินทรีภูเขาที่ทะยานเหนือยอดเขา Ai-Petri
หลังจากจบการศึกษาจากโรงเรียนตาตาร์ไครเมีย Amet-Khan เข้าโรงเรียนการรถไฟโรงงานใน Simferopol ในเวลาเดียวกันเขาเรียนที่สโมสรการบิน Simferopol ซึ่งปัจจุบันเป็นชื่อของเขา แล้วไปเรียนที่โรงเรียนนายร้อยทหารคะฉิ่น เขาเริ่มรับใช้ใน BobruiskAmet-Khan พบจุดเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติใกล้กับคีชีเนาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินขับไล่ที่ 4 ของเขตทหารโอเดสซา
ในตอนท้ายของปี 2484 กองทหารถูกย้ายไปยังพื้นที่ของเมืองยาโรสลาฟล์ เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1942 Amet-Khan Sultan ได้เปิดบัญชีเกี่ยวกับเครื่องบินที่ตก หลังจากใช้กำลังสำรองในการรบจนหมดในการโจมตี เขาก็กระแทกกองพลของ Junkers-88 ศัตรูด้วยปีกซ้ายของเขา เมื่อกระทบกับปีกของเครื่องบินรบติดแน่นในตัวถัง Junkers และนักบินหนุ่มออกจากห้องนักบินกระโดดลงด้วยร่มชูชีพ หลังจากเหตุการณ์นี้ Amet-Khan Sultan กลายเป็นตำนานและมีชื่อเสียงในฐานะนักสู้ที่แข็งแกร่งและกล้าหาญ สำหรับความสำเร็จนี้เขาได้รับรางวัล Order of Lenin
นักบินของศัตรูจำ Amet-Khan "โดยการบิน" และเรียกเขาว่า "Black Devil" ทางวิทยุ นกอินทรีโจมตีถูกวาดบนเครื่องบินของฝูงบินของอาเม็ตข่านสุลต่าน
เป็นคนเข้ากับคนง่ายและมีไหวพริบ เขาจึงกลายเป็นจิตวิญญาณของบริษัทในทันที Amet-Khan หรือ Ametka ตามที่สหายของเขาเรียกเขาว่าเป็นที่รู้จักกันดีในกองทัพ ชื่อของเขาได้กลายเป็นตำนาน สัญลักษณ์ของการบินที่เก่งกาจและความเฉียบแหลมของจิตใจที่ไร้ขอบเขต
เมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2488 อาเม็ต-คาน สุลต่าน ได้ยิงเครื่องบินศัตรูลำสุดท้ายของเขาที่กรุงเบอร์ลิน ซึ่งทำให้นักบินของกรมทหารองครักษ์ที่ 9 เสียชีวิตลงด้วยเครื่องบินข้าศึก
โดยรวมแล้ว ในระหว่างสงคราม เขาทำการก่อกวน 603 ครั้ง (โดย 70 ครั้งเป็นการโจมตีกำลังคนและอุปกรณ์ของศัตรู) ดำเนินการรบทางอากาศ 152 ครั้ง โดยเขายิงเครื่องบินส่วนตัว 30 ลำและเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินข้าศึก 19 ลำ
ชื่อฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตพร้อมรางวัล Order of Lenin และเหรียญทอง Star แก่ผู้บัญชาการฝูงบินของกรมการบินรบ Odessa Red Banner Guards ที่ 9 กัปตัน Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัลเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2486 พันตรีอาเม็ต-คาน สุลต่าน ผู้ช่วยผู้บัญชาการกองปืนไรเฟิลอากาศของกรมเดียวกัน (กองทัพที่ 1) ได้รับรางวัลเหรียญทองดาวดวงที่สองเมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2488หลังสงคราม เขาได้เป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบิน M. Gromov ด้วยการมีส่วนร่วมโดยตรงของเขา การบินภายในประเทศแบบใหม่จึงถูกสร้างขึ้น ซึ่งโลกไม่รู้จัก Amet-Khan Sultan มีส่วนร่วมในการดำเนินโครงการอวกาศ ก่อนที่ยูริ กาการินและสหายของเขาในกองพลนักบินอวกาศจะขึ้นสู่อวกาศ พวกเขาได้ฝึกทักษะด้วยแรงโน้มถ่วงเป็นศูนย์บนเครื่องบิน Tu-104 ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษซึ่งขับโดย Amet-Khan และเพื่อนร่วมงานของเขา
หลังจากทดสอบเครื่องบินมากกว่าหนึ่งร้อยลำ Amet-Khan Sultan ได้เริ่มต้นชีวิตให้กับเครื่องบินเหล่านั้นที่ประกาศเปิดตัวการบินใหม่โดยสิ้นเชิง ซึ่งกำหนดแนวโน้มของการพัฒนาในอีกหลายปีต่อจากนี้
เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 Amet-Khan Sultan เสียชีวิตบนท้องฟ้าพร้อมกับลูกเรือของเขาขณะทดสอบเครื่องยนต์อันทรงพลังที่ห้องปฏิบัติการการบิน Tu-16LL
Amet-Khan Sultan ถูกฝังที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก จัตุรัสใน Simferopol ถนนในเมืองของแหลมไครเมียและถนนใน Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, ยอดเขาในดาเกสถานมีชื่อของเขา สโมสร Aero, โรงเรียนตั้งชื่อตามเขา, พิพิธภัณฑ์ที่ตั้งชื่อตาม Amet-Khan Sultan ดำเนินการใน Alupka และดาวเคราะห์ที่ตั้งชื่อตามเขาบินไปบนท้องฟ้าที่เขาพิชิต หน้าอกสีบรอนซ์ของนักบินที่มีชื่อเสียงติดตั้งอยู่ในของเขา บ้านเกิด Alupka เช่นเดียวกับใน Makhachkala ซึ่งสนามบินได้รับการตั้งชื่อตามเขาเช่นกันวีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล Order of Lenin สามรางวัล, Orders of the Red Banner 4 ฉบับ, Order of Alexander Nevsky, Order of the Patriotic War ระดับ 1, Order of the Red Star, the Order ของเหรียญตราเกียรติยศและเหรียญตรา 6 เหรียญ
เนื้อหาถูกจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส
เล็กในแหลมไครเมียเขาพยายามจับนกอินทรีบนภูเขาหิน Amet-Khan พบกับสงครามในช่วงเช้าของวันที่ 22 มิถุนายน ใกล้เมือง Kishinev เขาออกภารกิจลาดตระเวนและพบว่าข้ามสะพานไปได้อย่างไร ...
เล็กในแหลมไครเมียเขาพยายามจับนกอินทรีบนภูเขาหิน Amet-Khan พบกับสงครามในช่วงเช้าของวันที่ 22 มิถุนายน ใกล้เมือง Kishinev เขาออกไปปฏิบัติภารกิจลาดตระเวน และพบรถถังของคนอื่นข้ามสะพานข้ามแม่น้ำ Prut สามวันต่อมา กองทหารที่สุลต่านรับใช้ถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรู
โกรธที่สหายหลายคนเสียชีวิต Amet-Khan จึงควบคุมท้องฟ้าที่กำลังลุกไหม้อย่างรวดเร็วจนในเดือนตุลาคมเขาได้รับครั้งแรก รางวัลการต่อสู้- เครื่องอิสริยาภรณ์ธงแดง ในการมอบรางวัล พวกเขาพูดเกี่ยวกับเขาว่านักบินในการต่อสู้อย่างดื้อรั้น ดื้อดึง และไล่ตามศัตรูอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยจนกว่าจะถูกทำลายอย่างสมบูรณ์
เขาตัดสินใจได้ทันที ถือเป็นเจ้าแห่งการลาดตระเวนรบ เขาเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ต่อสู้ในยามพลบค่ำ เกือบในเวลากลางคืน เมื่อเชี่ยวชาญ "พายุเฮอริเคน" ภาษาอังกฤษในวันที่ 42 พฤษภาคมที่ระดับความสูงมากกว่าเจ็ดพันเมตรได้โจมตี Ju-88
แต่ฟาสซิสต์ถูกจับโดยผู้มีประสบการณ์ เขาหลบการโจมตีด้วยความเร็วสูง เมื่อเข้ามาจากซีกโลกด้านหลังนักบินสามารถยิงปืนกลของศัตรูได้ แต่ตลับหมึกหมด เขาตัดสินใจโจมตีศัตรูทันที ชาวเยอรมันเข้าใจเจตนาของนักบินโซเวียตทันที เครื่องบินดาวแดงวิ่งไปข้างหน้าอย่างไม่สามารถควบคุมได้
อาเม็ตข่านไม่พลาดศัตรู เขาละอายใจที่จะกลับบ้านโดยไม่มีชัยชนะ และจะไม่มีใครตำหนิ แต่จะละอายและนั่นคือทั้งหมด ฉันตัดเครื่องบินของนาซีด้วยปีกขวาของฉันด้วยความเร็วสูง Junkers ออกไปดำน้ำด้วยหางที่มีควันและนักสู้โซเวียตก็กระโดดออกจากเครื่องบินที่กำลังลุกไหม้ด้วยร่มชูชีพ
นักบินชาวเยอรมันที่ถูกจับของชายที่ถูกบดขยี้บ่นว่าพวกเขาถูกยิงโดยเอซโซเวียต "ไม่เป็นไปตามกฎ" เขากล่าวว่า "สวรรค์ของเราเป็นกฎของเรา" เมื่อตัดสินใจเดินไปตาม Yaroslavl เขาเห็น Junkers ถูกยิง ชาวกรุงพาตัวเองไปที่ถนนสายหลักของเมืองเพื่อแสดงเครื่องบินที่ตายแล้ว
ผู้คนมองดูเครื่องบินด้วยความยินดี สนทนาบทความในหนังสือพิมพ์เกี่ยวกับนักบินผู้กล้าหาญ อาเม็ตข่านเขินอายออกจากพื้นที่โดยไม่รู้ตัว เขาอาย เขาไม่ได้ทำอะไรแบบนั้น ฉันเพิ่งต่อสู้ คณะกรรมการป้องกันประเทศยาโรสลาฟล์ได้มอบนาฬิกาส่วนบุคคลให้กับเขา เขาสวมมันมาตลอดชีวิตของเขา
ชัยชนะของนักบินทั้งหมดมา ในเดือนสิงหาคม หลังจากย้ายไปยัง Yak-7A ใหม่ และชนะการต่อสู้หลายครั้ง เขาก็กลายเป็นตำนานในหมู่กองทัพ ในฐานะนักบินที่ไม่คุ้นเคยกับความกลัว ปรากฏว่าเขามีเวลาสร้างใหม่ในเวลาไม่กี่วินาที มองเห็นศัตรูและโจมตีเขา และวิธีที่เขาสังเกตเห็นเครื่องบินเยอรมันได้เร็วที่สุด ตัวเขาเองก็ไม่รู้
ตลกมาก เขาทิ้งบทลงโทษของทหารไว้ให้เรา รับเครื่องบินรบอีกลำเขาพูด - เราเปลี่ยนลาเป็นม้า ชื่อจากนิทานตะวันออกเป็นที่จดจำได้ง่ายในหมู่ทหาร อารมณ์ขันที่เปล่งประกายทำให้เขาโด่งดังในฐานะเพื่อนที่ร่าเริง เพื่อนนักสู้มักพูดถึงเขาว่า: "การบินที่ไม่มีสุลต่าน ช่างเป็นงานแต่งงานที่ไม่มีไวน์และดนตรี"
ในทางตะวันออก เขาต่อสู้ในอากาศกับพวกนาซีอย่างโหดร้ายและไร้ความปราณี ท้องฟ้าเป็นของอาเม็ตข่าน ชาวเยอรมันไม่ควรลืมสิ่งนี้ เขาสั้น ผมหยิกเป็นยาง ดวงตาสีเข้มมาก เขามองเข้าไปในดวงตาของคู่สนทนาเสมอ
เมื่อได้รับ Star of the Hero คนแรกในวันที่ 43 สิงหาคม เขารู้ว่าเขาได้บินไปมากกว่าสามร้อยห้าสิบครั้ง ต่อสู้ 79 ครั้ง และยิงเครื่องบินนาซี 11 ลำด้วยตัวเอง กลุ่มการต่อสู้ประกอบด้วยยานพาหนะ 19 คัน นักบินเองไม่ได้ติดตามเครื่องบินที่ตก ฉันมักจะหัวเราะเสมอว่าจะมีคนทำบัญชีที่ดีกว่านี้
เขาชอบเล่นหมากรุก แต่ก็ยอมเล่นไพ่และหมากฮอสได้อย่างง่ายดาย เขาโดดเด่นด้วยความเก๋ไก๋เป็นพิเศษบนโลก - เขาสวมกางเกงขาสามส่วนและรองเท้าบูทหุ้มด้วยโครเมียมขัดเงาให้เงางาม เสื้อคลุมก่อนสงครามบนเสื้อคลุม และแร็กแลนสำหรับเที่ยวบินแบบถอดไม่ได้ ก่อนบิน เขาประหม่า แต่หลังจากขึ้นบิน เขาก็กลายเป็นนักสู้เลือดเย็นและมีระเบียบ
สุลต่านไม่ยอมรับความสงสัยในการต่อสู้ คุณสมบัติส่วนบุคคลเป็นเหตุผลในการย้ายไปยังกองทหารเอซการบินชั้นยอด - กองพันทหารรักษาการณ์ที่ 9 ค่าผ่านนี้ใช้เครื่องบินศัตรูตกห้าลำ บันทึกของเขาสูงขึ้นอย่างมาก
นักบินรบมีคุณลักษณะที่ค่อนข้างแปลกประหลาด: "ตั้งแต่วันแรกในกองทัพ ชนะการต่อสู้ทั้งหมด เขาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากการต่อสู้ แต่เขาไม่สามารถอธิบายการกระทำของเขาได้ เขาจำได้เพียงว่าเขาเอาชนะศัตรู " เขาชอบที่จะหัวเราะเยาะเรื่องตลกของคนอื่น เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อสู้ และเอาเปรียบสหายของเขาด้วยตัวอย่างส่วนตัว
ผู้บัญชาการทหารอากาศชั้นยอด เลฟ เชสตาคอฟ นักบินที่เก่งกาจ ครั้งหนึ่งเคยถูกจับคู่กับสุลต่านในการต่อสู้ นักบินกลับมาซึ่งนอนอยู่บนพื้นกล่าวว่า: "เชสตาคอฟไม่ใช่ LEO เขาเป็นปีศาจ" กลับจากเที่ยวบิน Amet-Khan ยิงขึ้นไปในอากาศแล้วตะโกน: "สำหรับคนเป็น"
กองทหารต่อสู้ไปทางทิศตะวันตก เครื่องบินโซเวียตบินไปที่นั่น กองทหารได้รับอนุญาตให้ทำภาพวาดบนลำตัว “ท้องฟ้าเป็นของนกอินทรี” อาเม็ต ข่านกล่าว นกอินทรีกระจายอยู่บนรถของฝูงบินของเขา
“ภูมิหลังและยักษ์ใหญ่สำหรับฉันคืออะไร? ตัวฉันเองคือข่านและสุลต่าน " เขาเชื่อว่าระดับความสูงคือเพื่อนของนักบินและเพื่อนที่สนิทที่สุด ในการต่อสู้ตอนกลางคืน Amet-Khan และสหายของเขาได้ยิงรถยนต์ไปหลายสิบคัน ตามคำร้องขอของผู้บัญชาการสำหรับการดำเนินการรบใหม่ Amet-Khan กล่าวว่า: "ไม่มีอะไรใหม่ ที่เราเห็นศัตรูที่นั่นเราเอาชนะเขา "
กรณีที่ไม่ซ้ำกันอย่างสมบูรณ์ นักบินพักจากเที่ยวบินนอนสบายบนพื้นหญ้า ทันใดนั้น ขบวนม้าประหลาดก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้า เครื่องยนต์เดี่ยว Fi-156 "นกกระสา" ของเยอรมันกำลังบิน เขาเดินเข้าไปใกล้พื้นดิน และนักสู้สองคนที่มีนกอินทรีอยู่บนลำตัวห้อยอยู่เหนือเขา
ชาวเยอรมันไม่ได้พยายามหลบหนี ฉันนั่งลงบนสนามขณะเดินทาง ห้องนักบินเปิดและกระโดดออกมา ... Amet-Khan ยิ้มเป็นประกายเขาพูด - ทันใดนั้นมันจะมีประโยชน์ ฉันพานักบินมาด้วย
เขาบินไปดวลกับนักบินชาวเยอรมันโดยได้รับความท้าทาย เครื่องบินสองลำ นักบินระดับสูงสองคนต่อสู้เพื่อท้องฟ้า เครื่องบินทั้งสองลำก็ตกลงไปในอากาศโดยไม่ยิงแม้แต่นัดเดียว ถึงกระนั้น Amet-Khan ก็ยิงชาวเยอรมันด้วยการยิงนัดเดียว 15 นาทีต่อมา เมื่อมันปรากฏออกมา จนถึงจุดนี้ เยอรมันได้ทำลายเครื่องบินโซเวียต 50 ลำ
โกลด์สตาร์คนที่สองได้รับรางวัลแก่เขาเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2488 ถ้วยรางวัลส่วนตัวของสุลต่านคือเครื่องบินเยอรมันสามสิบลำ เขาออกมาจาก สงครามที่น่ากลัวผู้ชนะ. Twice Hero แห่งสหภาพโซเวียตเข้ามาและสำเร็จการศึกษาจากสถาบันกองทัพอากาศ
Two Hero Stars จำนวนคำสั่งซื้อที่เหลือเชื่อ (12) และเหรียญรางวัลส่องลงบนหน้าอกของนักบินที่มีชื่อเสียง Amet-Khan กลายเป็นนักบินทดสอบ งานนี้ค่อนข้างสอดคล้องกับการต่อสู้และบุคลิกที่กล้าหาญของเขา เขาเสียชีวิตในปี 2514 เขารักท้องฟ้า เพื่อนฝูง เครื่องบิน และประเทศ เขารักชีวิต
ข้อความที่ตัดตอนมาจากหนังสือ "สัปดาห์ศักดิ์สิทธิ์" โดย Leonid Popovหนึ่งปีต่อมาในวันเดียวกันนั้นเอง วันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 ขณะที่ยังเป็นนักศึกษาแผนกการเดินเรือของโรงเรียนนักบินทดสอบ ข้าพเจ้ามีกำหนดจะบินด้วยสลิง Boris Alexandrovich Lopukhov นักเดินเรือทดสอบอาวุโสของโรงเรียนสวมชุดแท็บเล็ตและชุดหูฟังพร้อมสำหรับขึ้นเครื่องบินแล้วทักทายฉัน
Popov คุณพร้อมสำหรับเที่ยวบินทดสอบแล้วหรือยัง? - ใช่ บอริส อเล็กซานโดรวิช ฉันพร้อมแล้ว
จากนั้นเตรียมตัวให้พร้อม - ใช่ พวกเขารวบรวมฉันแล้วเพื่อบินบนสลิงกับอาเม็ต ข่าน
ครั้งแรก - การสอบ และในเที่ยวบินนั้นคุณจะถูกแทนที่ฉันจะโทร ...
ลูกเรือของ Amet Khan ไม่ได้กลับจากเที่ยวบินนั้น ...
เครื่องหมายของเครื่องบินบนหน้าจอเรดาร์หายไปทันทีหลังจากเครื่องขึ้น จริงความสูงในการทำงานครั้งแรกคือ 500 เมตรในการทำงาน เนื่องจากสภาพอากาศไม่มีความสำคัญ - เมฆเริ่มต้นที่ประมาณสองร้อยห้าสิบเมตร - เป็นเรื่องปกติที่จะสันนิษฐานว่างานจะเริ่มขึ้นซึ่งจะประกอบด้วยการปล่อยเรือกอนโดลาพร้อมเครื่องยนต์ทดลองเปิดตัวและทดสอบภายใต้ขอบล่างของ เมฆ และตัวระบุตำแหน่งภาคพื้นดินจะดูว่าเครื่องบินอยู่ที่ระดับความสูงนั้นได้ไกลแค่ไหน? ใช่ ไม่มีอะไรเลย ดังนั้นการหายตัวไปของเครื่องหมายบนหน้าจอเรดาร์ควบคุมทำให้ผู้อำนวยการการบินแจ้งเตือนเล็กน้อย โทรติดต่อไม่สำเร็จ ...
AMET-KHAN Sultan
วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2486 และ พ.ศ. 2488) นักบินทดสอบผู้มีเกียรติแห่งสหภาพโซเวียต (พ.ศ. 2496)
เกิดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม 1920 ที่เมืองอลัปกา สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ พ.ศ. 2485 ในปี 1940 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Kachinskoe VAUL ตั้งแต่วันแรกของสงคราม - ในกองทัพ ยิงตัวเอง 30 ลำและในการต่อสู้แบบกลุ่ม 19 ลำของศัตรู
ใน LII เขาทำงานเป็นนักบินทดสอบตั้งแต่ปี 1947 เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินมากกว่า 100 ประเภท ผู้สมควรได้รับรางวัล State Prize ได้รับรางวัล Orders of Lenin สี่ฉบับ, Orders of the Red Banner สี่ฉบับ, Orders of Alexander Nevsky, สงครามผู้รักชาติ, Red Star
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบกับ Tu-16 LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
หนึ่งหลังจากที่เฮลิคอปเตอร์กู้ภัยอีกสองลำจากไป - ไม่มีอะไรเลย ... เครื่องบิน AN-24 ลุกขึ้นเพื่อค้นหาซึ่ง Valentin Petrovich Vasin หัวหน้าแผนกการบินของสถาบันไปในฐานะผู้บัญชาการ เราบินไปถึงพลบค่ำที่ระดับความสูงต่ำและ - ไม่มีอะไร ...
บางทีพวกเขาอาจยังมีชีวิตอยู่ บางทีพวกเขาอาจได้รับบาดเจ็บ และทุกนาทีของคืนฤดูหนาวก็กลายเป็นครั้งสุดท้ายสำหรับใครบางคน ...
Slava Mokrousov ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร โผล่ออกมาเหมือนเงาตาย ตอนนี้อยู่ข้างห้องผู้บัญชาการ ตอนนี้อยู่ใกล้ห้องควบคุม ซึ่งควรจะบินในรถม้า แต่ไม่ได้บังเอิญบิน ...
ค่ำมืด.
ทีมงานค้นหาที่ได้รับมอบหมายในช่วงเช้า ทั้งหมด - เริ่มต้นด้วยพระอาทิตย์ขึ้น ...
และพอรุ่งเช้าอากาศก็เย็นลง เมื่อคืนไม่มีข่าวเครื่องบินตกจากภาคพื้นดิน และบ่อย่ำองุ่นเป็นสิ่งหนึ่งอย่างไม่ลดละ: เราจะสร้างมันให้ทันเวลาหรือไม่
ไม่ใช่ทุกคนที่ออกค้นหาเพราะพวกเขารายงานว่าหน่วยค้นหาและกู้ภัยของเขตการทหารมอสโกได้พบเครื่องบิน: สี่เหลี่ยม - เช่นนั้น;
มันก็เลยเป็น - ป่า ถิ่นทุรกันดาร กึ่งหนองน้ำ ถนนสายหลักและหมู่บ้านอยู่ทางทิศใต้สิบถึงสิบสองกิโลเมตร ...
เครื่องบินพุ่งเข้าไปในหนองน้ำที่กลายเป็นน้ำแข็ง ด้านนอกมีปีก แต่ลำตัวถูกยกขึ้นสู่ท้องฟ้าเหมือนท่อนซุง ตรงไปที่พื้น - ห้องโดยสารท้ายเรือถูกกระดูกงูของเครื่องบินบดขยี้ ประกอบด้วย Radiy Georgievich Lensky วิศวกรชั้นนำ น้ำหนักเกิน เขาไม่ได้ผูกติดอยู่กับที่นั่งดีดออกตลอดชีวิต - เขาเชื่อว่าเขาไม่สามารถทนต่อการดีดออกได้
ทุกคนที่มาถึงโดยเฮลิคอปเตอร์จะยืนใกล้ Lenskoye ถอดหมวกและรีบเร่งค้นหาส่วนประกอบสำคัญของเครื่องบินซึ่งเขารับผิดชอบในการให้บริการ
LENSKY Radiy Georgievich
วิศวกรชั้นนำสำหรับการทดสอบการบินของเครื่องยนต์อากาศยาน
เกิดเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2469 ที่กรุงมอสโก ในปี 1943 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนพิเศษกองทัพอากาศมอสโกที่ 1 ในปี 1950 - จาก A.I. N.E. Zhukovsky ทำหน้าที่ในสถาบันวิจัยกองทัพอากาศ - วิศวกรทดสอบอาวุโส ผู้ช่วยหัวหน้าวิศวกร หัวหน้าวิศวกรทดสอบเครื่องยนต์อากาศยาน ตั้งแต่ปี 1958 - หัวหน้าวิศวกรทดสอบการบินที่ LII
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
มีเพียงแพทย์ของเฮลิคอปเตอร์กู้ภัย Vasily Alekseevich Piryazev ที่ทิ้งถุงอนามัยที่ไม่จำเป็นในตอนนี้ โยนมือของเขาในถุงมือสีขาวเข้าไปในซากปรักหักพัง ค่อยๆ นำซากของผู้นำเสนอออกแล้วใส่ทุกอย่างลงในกระเป๋า พูดถึงวิธีไปที่ห้องนักบินโค้งคำนับกับลูกเรือที่เหลือยังไม่สนใจเขาเลย ...
ท่ามกลางความโกลาหลและเลือด ยังคงมีหน้ากากออกซิเจนที่สะอาดและไม่บุบสลายอย่างเหลือเชื่อบนร่มชูชีพ ผู้ช่วยวิศวกรชั้นนำ Slava Mokrousov ควรจะบินไปที่นั่น จากนั้นมีคนเล่าให้เขาฟังเกี่ยวกับหน้ากากออกซิเจนที่สะอาด ซึ่งทำให้เกิดความสำนึกผิดและความสำนึกผิดในคลื่นลูกใหม่ว่า "พวกเขาบอกว่าทุกคนเสียชีวิต แต่ฉันไม่มีเวลา ... ที่จะถอด"
ท้ายที่สุดมีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าต้องทำอะไรกับการระงับก่อนออกเดินทางสำหรับผู้นำและผู้ช่วยของเขาถ้ามี สลาวาหลบหนาววิ่งไปกินขนม และ Amet Khan Lensky: “ เรากำลังทำอะไรอยู่ ... เวลาที่สดใสกำลังจะสิ้นสุดลง ถ้าจัดการคนเดียวได้ - ไปบินกันเถอะ "...
ตอนนี้เขาถูกทรมานแล้ว คนดี, ขยันขันแข็ง, Slava Mokrousov เพราะ ... ไม่มีเวลา
เช้าวันรุ่งขึ้น เจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่าจากวงล้อมสี่กิโลเมตรจากเครื่องบินที่ตกไปเล่นสกีที่เฮลิคอปเตอร์ และบอกว่ากระท่อมหนึ่งในพุ่มไม้ใกล้บ้านของเขา มีคนอยู่ในนั้น ...
ในร่างที่ไหม้เกรียมของลูกเรือ ฉันเห็นความเข้มข้นสูงสุดของแต่ละคนในการค้นหาทางออกจากสถานการณ์ฉุกเฉิน มือของผู้บังคับบัญชา ข้างหนึ่งอยู่บนพวงมาลัย อีกข้างหนึ่งใช้ควบคุมเครื่องยนต์ เครื่องนำทางหันไปทางขวาเท่าที่เก้าอี้อนุญาต มีทางหลวง หมู่บ้าน และในที่สุด ก็แค่ทุ่งนา ซึ่งสำหรับฉันแล้ว การลงจอดฉุกเฉินก็เป็นไปได้ ผู้ดำเนินการวิทยุ Aleksey Vorobyov เขาอายุสี่สิบในวันนั้น ยกมือขึ้นที่แผงจ่ายไฟหรือไปที่แผงควบคุมของสถานีคลื่นสั้น ...
MIKHAILOVSKY William Alexandrovich
เนวิเกเตอร์ทดสอบ
เกิดเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2473 ที่กรุงมอสโก ในปี 1952 เขาสำเร็จการศึกษาจาก Chelyabinsk VASh รับใช้ในกองทัพอากาศในฐานะผู้นำทาง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 เขาทำงานที่ MAP เป็นผู้เดินเรือทดสอบ และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504 ที่ LII เป็นผู้สอนที่โรงเรียนนักบินทดสอบ
อำนาจของ Amet Khan ไม่เพียงแต่ยิ่งใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นพื้นฐานง่ายๆ วีรบุรุษสองคนของสหภาพโซเวียตจากกรมการบินที่ 9 แห่งเอซซึ่งยิงเครื่องบินฟาสซิสต์ลำสุดท้ายสำหรับบัญชีการต่อสู้ของกองทหารเหนือเบอร์ลินนักบินทดสอบที่ไม่ย่อท้อซึ่งบุกโจมตีครั้งหนึ่งท่ามกลาง "กำแพงเสียง" ที่ฉาวโฉ่เป็นครั้งแรก - ผู้เขียนการพัฒนาการเติมเชื้อเพลิงในอากาศของเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล, นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต, ผู้ได้รับรางวัล State Prize จิตสำนึกทั้งหมดของเราไม่เห็นด้วยกับการยอมรับข้อสรุปของคณะกรรมการฉุกเฉินเกี่ยวกับความผิดพลาดของลูกเรืออย่างยุติธรรม
จากบันทึกของส่วนที่เก็บรักษาไว้อย่างน่าอัศจรรย์ของเทปออสซิลโลสโคปทำให้สามารถระบุได้ว่าแรงดันในถังน้ำมันของเครื่องยนต์ทดลองเปลี่ยนแปลงไปในนาทีสุดท้ายก่อนเกิดภัยพิบัติอย่างไร บันทึกอื่น ๆ ไม่ได้ถูกเก็บรักษาไว้ แต่พารามิเตอร์นี้อันที่จริง , บันทึกขนาดของเครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด
ในช่วงที่สองของการแกว่ง การบรรทุกเกินพิกัดซึ่งถึงหกยูนิต หักออกจากห้องนักบินด้านหน้าพร้อมกับนักบิน การสั่นสะเทือนที่แยกจากกันเกิดขึ้นเนื่องจากการเร่งความเร็วของเครื่องบินด้วยปีกนกที่ไม่หดกลับ - พบลิ้นปีกผีเสื้อคู่หนึ่งในตำแหน่งขยาย ...
VOROBYEV Alexey Vasilievich
ทดสอบตัวดำเนินการวิทยุ
เกิดเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2474 ในภูมิภาคมอสโก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2490 เขาทำงานที่ LII เป็นคนขับเครื่องบิน ในปี พ.ศ. 2494-2498 ทรงรับราชการใน กองทัพโซเวียตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 ที่ LII - การทดสอบผู้ดำเนินการวิทยุการบิน เขาบินด้วยเครื่องบินหลายที่นั่งทุกประเภท
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
ความผิดพลาดของ Amet Khan? - เหลือเชื่อ.
ชายในตำนานและผิด?
กระบวนการเร่งความเร็วของเครื่องบิน Tu-16 ที่จำลองขึ้นที่สแตนด์โดยกางปีกออกใกล้เคียงกับกระบวนการเปลี่ยนโอเวอร์โหลดที่บันทึกไว้บนชิ้นส่วนของออสซิลโลแกรม คณะกรรมาธิการเชื่อมั่นในเรื่องนี้ ฉันและฉันคิดว่าไม่ใช่แค่ฉันเท่านั้น มีเพียงการประท้วงภายในเท่านั้น พวกเขาล้มเหลวในการพิสูจน์ข้อขัดแย้งและเสนอข้อแก้ตัว ดังนั้นทุกอย่างยังคงอยู่ ...
สองเที่ยวบินของ Amet Khan
อย่างแรกได้รับชัยชนะ ผิดปกติอยู่แล้ว ทั้งก่อนหน้าและหลัง ไม่จำเป็นต้องลดระบบกันสะเทือนด้วยเครื่องยนต์ทดลองจากห้องปฏิบัติการของเครื่องบิน
และเที่ยวบินสุดท้ายที่น่าเศร้า บนเครื่องบินห้องทดลองเดียวกัน ..
สำหรับฉันพวกเขาเชื่อมต่อกันด้วยเธรดเดียวกลายเป็นกุญแจสำคัญกลายเป็นบทนำของการเข้าสู่ชีวิตใหม่ - ชีวิตใน Big Aviation ...
และนี่คือบทเรียนสำหรับเรา ผู้สำเร็จการศึกษาจากแผนกการเดินเรือของ School of Test Pilots 1970-71
ด้วยความสุขที่ได้ยืนอยู่บนปีก เราจึงออกเดินทางไปทุกเที่ยวบิน จากนั้นพวกเขาก็เชื่อใจเราเพียงเล็กน้อย และใครจะรู้ว่านักเดินเรือทดสอบประเภทไหนที่จะกลายเป็นวิศวกรทดสอบการบินชั้นนำ ...
ตรงทางเข้าสุสานตรงซอยกลาง มีอนุสาวรีย์หินแกรนิตสี่แห่งเรียงกันเป็นแถว ดูเหมือนพวกเขาจะยืนอยู่หลังรั้วทั่วไป มีรูปร่างไม่เหมือนกัน แต่คล้ายกัน เหมือนกับอนุสาวรีย์ทั้งหมด นี่คือลูกเรือ
บนหินแกรนิต - Radiy Lensky - วิศวกรชั้นนำ William Mikhailovsky - นักเดินเรือทดสอบ Evgeny Venediktov - นักบินทดสอบ Alexey Vorobyov - การทดสอบผู้ดำเนินการวิทยุการบิน
ผู้บัญชาการของลูกเรือ Amet Khan Sultan ถูกฝังที่ Novodevichy - ญาติเรียกร้อง มีแต่เรื่องดีๆ ไม่ได้เกิดขึ้น มีกี่คนที่รู้จักเขาที่นั่น ที่ไปที่นั่นด้วยบัตรผ่าน มีเกียรติมากเพียงใด ในเมืองของเรา ที่ซึ่งผู้คนอาศัยอยู่ เป็นพยานถึงความรุ่งโรจน์สูงสุดของเขาในฐานะผู้ทดสอบ มีถนนที่ตั้งชื่อตามเขา ที่ตู้เสื้อผ้าของเขายืนอยู่ในห้องแต่งตัวของนักบินสถาบัน ที่เสื้อผ้าของเขากำลังรอหนึ่ง - ระหว่างเที่ยวบินอื่น - จากเที่ยวบิน ...
VENEDIKTOV Evgeny Nikolaevich
นักบินทดสอบ.
เกิดเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2480 ใน Simferopol สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ 2508 สำเร็จการศึกษาจากสโมสรการบินในปี พ.ศ. 2498 รับใช้ในกองทัพอากาศ เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนนักบินทดสอบ MAP ในปี 2510 บินบนเครื่องบินรบ เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินประมาณ 30 ประเภท
เสียชีวิตระหว่างการบินทดสอบบนเครื่องบิน Tu-16LL เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514
ในการประชุมเนื่องในโอกาสวันเกิดครบรอบ 70 ปีของ Amet Khan Sultan นักเดินเรือทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Pyotr Andreevich Kondratyev เล่าถึงความทรงจำของ Rasul Gamzatov เกี่ยวกับนักบินที่มีชื่อเสียง
“ฉันมีฮีโร่ที่คุ้นเคยสองครั้ง และชื่อของเขาคืออัคเมตข่าน ฉันถามเขาว่า:“ Akhmet พ่อของคุณเป็นดาเกสถานและแม่ของคุณเป็นไครเมียตาตาร์ ชาวดาเกสถานถือว่าคุณคือฮีโร่ของเขา และตาตาร์คือฮีโร่ของเขา คุณเป็นฮีโร่ของใคร คุณเป็นลูกของใคร "
และเขาตอบฉันว่า: "- ฉันเป็นวีรบุรุษของคนลัคหรือตาตาร์ ฉันเป็นวีรบุรุษของสหภาพโซเวียต และฉันเป็นลูกของพ่อกับแม่ พวกมันแยกกันไม่ออก ดังนั้นฉันจึงเป็นแค่มนุษย์ "...
ความเป็นนิรันดร์และความสูงที่ยิ่งใหญ่ของมนุษย์อย่างแท้จริงในคำพูดเท่ากับการกระทำของเขา ...
จากหนังสือ Leonid Popov "สัปดาห์ศักดิ์สิทธิ์"
ชล. แม็กซิม ขอบคุณครับ :)
Amet-Khan Sultan เกิดที่เมือง Alupka ปัจจุบันคือสภาเมืองยัลตาแห่งสาธารณรัฐไครเมียในครอบครัวชนชั้นแรงงาน พ่อ - Lakets (มีพื้นเพมาจากหมู่บ้าน Tsovkra ในดาเกสถาน) แม่ - Crimean Tatar สมาชิกของ CPSU ตั้งแต่ พ.ศ. 2485 ในปี 2480 เขาสำเร็จการศึกษาจากชั้นประถมศึกษาปีที่ 7 และเข้าโรงเรียนการรถไฟใน Simferopol หลังจากสำเร็จการศึกษา เขาทำงานเป็นช่างในสถานีรถไฟใน Simferopol ในเวลาเดียวกันเขาเรียนที่สโมสรการบินซึ่งเขาสำเร็จการศึกษาในปี 2481
ในกองทัพแดงตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2482 ในปี ค.ศ. 1940 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนการบินทหารคะฉิ่นป้ายแดงที่ 1 ซึ่งตั้งชื่อตาม A.F. Myasnikov โดยมียศร้อยโท เขาถูกส่งไปยังกรมการบินทหารราบที่ 4 (เขตทหารโอเดสซา) ซึ่งประจำการอยู่ใกล้คีชีเนา เขาบินด้วยเครื่องบิน I-15 และ I-153 พบกับสงครามในมอลโดวา
ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ
เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 Amet-Khan Sultan นักบินรุ่นน้องของกองบินขับไล่ที่ 4 ได้บินการก่อกวนหลายครั้งบนเครื่องบินขับไล่ I-153 เพื่อลาดตระเวนและโจมตีศัตรูที่กำลังรุก ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 ครอบคลุมท้องฟ้าของ Rostov-on-Don ในช่วงฤดูหนาวปี 2485 ทหารได้รับการฝึกฝนใหม่สำหรับพายุเฮอริเคน
ตั้งแต่เดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 กองบินขับไล่ที่ 4 ได้เป็นส่วนหนึ่งของการป้องกันทางอากาศของเมืองยาโรสลาฟล์ ที่นี่ Amet-Khan Sultan ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกของเขา เมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 หลังจากใช้กระสุนจนหมดในการโจมตี เขาได้ชนเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers-88 ของศัตรูโดยใช้เครื่องบินด้านซ้ายจากด้านล่าง พายุเฮอริเคนของ Amet-Khan ติดอยู่ใน Junkers ที่ติดไฟ นักบินพยายามออกจากห้องนักบินของเครื่องบินและใช้ร่มชูชีพ สำหรับความสำเร็จนี้ Amet-Khan ได้รับรางวัลนาฬิกาส่วนบุคคลและได้รับรางวัลพลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมือง Yaroslavl
ในฤดูร้อนปี 1942 Amet-Khan ต่อสู้ใกล้กับ Voronezh บนเครื่องบิน Yak-1 และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 1942 บนเครื่องบิน Yak-7B ได้เข้าร่วม การต่อสู้ของสตาลินกราด... ที่นี่เขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นเอซที่ได้รับการยอมรับและรวมอยู่ใน 9 Guards IAP ซึ่งเป็นทีมนักบินโซเวียตระดับชาติที่สร้างขึ้นเพื่อต่อต้านเอซของเยอรมัน นอกเหนือจากเขา กลุ่มนี้ยังรวมถึงเอซที่เป็นที่รู้จัก: อนาคตสองครั้ง วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต Vladimir Lavrinenkov, Alexey Ryazanov, Ivan Stepanenko และวีรบุรุษในอนาคตของสหภาพโซเวียต I. G. Borisov และ B. N. Eremin ที่ตาลินกราด Amet-Khan ถูกยิงและหลบหนีเป็นครั้งที่สองด้วยร่มชูชีพ
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 Amet-Khan Sultan กลายเป็นผู้บัญชาการกองบินที่ 3 ของ GIAP ที่ 9 ซึ่งเขาต่อสู้จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม
หลังจากฝึก "Aircobra" ขึ้นใหม่ เขามีส่วนร่วมในการปลดปล่อย Rostov-on-Don ในการต่อสู้ทางอากาศที่ดุเดือดใน Kuban ในการปลดปล่อย Taganrog, Melitopol และ Crimea ในเดือนมกราคม ค.ศ. 1944 ร่วมกับนักบินของเขา ฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียต Ivan Borisov, Amet-Khan บังคับให้เครื่องบินสื่อสารของเยอรมัน Fieseler Fi-156 "Stork" ลงจอดที่สนามบินของเขา หลังจากที่คุ้นเคยกับห้องนักบินของรถที่ไม่คุ้นเคยเป็นเวลาสั้นๆ เขาก็ทำการบินโดยอิสระบนนั้น หลังจากพักผ่อนในฤดูร้อนปี 1944 และเปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขับไล่ La-7 ตัวใหม่ Amet-Khan ก็ต่อสู้ใน ปรัสเซียตะวันออกมีส่วนร่วมในการจับกุมกรุงเบอร์ลิน
ดีที่สุดของวัน
พันตรีอาเม็ท-คาน สุลต่านใช้การรบทางอากาศครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2488 เหนือสนามบินเทมเพลฮอฟที่ตั้งอยู่ในกรุงเบอร์ลิน โดยยิงเครื่องบินฟ็อคเคอ-วูลฟ์ 190 ตก
โดยรวมแล้วในระหว่างสงคราม เขาทำการก่อกวน 603 ครั้ง (โดย 70 ครั้งเป็นการจู่โจมบุคลากรและอุปกรณ์ของศัตรู) ดำเนินการรบทางอากาศ 150 ครั้ง โดยที่เขายิงเป็นการส่วนตัว 30 ครั้ง และเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเครื่องบินข้าศึก 19 ลำ
ตำแหน่งวีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียตพร้อมรางวัล Order of Lenin และเหรียญทองคำ (หมายเลข 1136) แก่ผู้บัญชาการฝูงบินของกรมการบินทหารอากาศ Odessa Red Banner Guards ที่ 9 กัปตัน Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัลเมื่อ 24 สิงหาคม 2486 เหรียญทองดาวดวงที่สองมอบให้กับผู้ช่วยผู้บัญชาการกองปืนไรเฟิลทางอากาศของกองทหารเดียวกัน (กองทัพอากาศที่ 1) ผู้พิทักษ์พันตรี Amet-Khan Sultan เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2488
อาชีพหลังสงคราม
หลังจากสิ้นสุดสงคราม ตามคำสั่งของผู้บัญชาการทหารสูงสุด นักบินเอซทั้งหมดถูกส่งไปเรียนที่สถาบันการศึกษา ตั้งแต่เดือนสิงหาคม ค.ศ. 1945 Amet-Khan เป็นนักเรียนของ Air Force Academy ในเมือง Monino การศึกษาเป็นเรื่องยากมากการขาดการศึกษาทำให้ตัวเองรู้สึก และในตอนต้นของปี 1946 นักบินส่งรายงานที่เขาเขียนว่า: “เมื่อพิจารณาจากระดับความรู้ของฉันอย่างมีสติแล้ว ฉันไม่เห็นความเป็นไปได้ที่จะศึกษาเพิ่มเติม ดังนั้นฉันขอให้คุณขับไล่ฉันเพราะฉันไม่แน่ใจว่าฉันจะเรียนที่สถาบันการศึกษาห้าปีได้หรือไม่ " รายงานของเขาได้รับการอนุมัติ และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 พันเอกอาเม็ต-คาน สุลต่าน ถูกย้ายไปยังกองหนุน
อย่างไรก็ตาม นักบินไม่สามารถอยู่ได้โดยปราศจากท้องฟ้า ดังนั้นด้วยความสามารถทั้งหมดของเขา เขาจึงพยายามกลับไปสู่อาชีพการบิน เป็นเวลานานเขาไม่ประสบความสำเร็จ ความผิดคือสัญชาติของเขา [แหล่งที่มาไม่ได้ระบุ 153 วัน] (ในแบบสอบถามเขาระบุว่าเขาเป็นตาตาร์) เนื่องจากในเวลานั้นพวกตาตาร์ไครเมียถูกกล่าวหาว่าช่วยเหลือพวกนาซีและขับไล่ออกจากบ้านของพวกเขา แต่ด้วยการสนับสนุนและความช่วยเหลือจากเพื่อนนักสู้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 อาเม็ต-ข่าน สุลต่าน ได้กลายเป็นนักบินทดสอบที่สถาบันวิจัยการบินในซูคอฟสกี ในปี ค.ศ. 1956 อาเม็ต-ข่าน สุลต่าน พร้อมด้วยอดีตพรรคและคนงานโซเวียตจำนวนหนึ่งของสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตไครเมียปกครองตนเองไครเมีย ได้ลงนามในจดหมายเพื่อขอให้มีการฟื้นฟูพวกตาตาร์ไครเมีย ซึ่งส่งไปยังคณะกรรมการกลางของพรรคคอมมิวนิสต์ยูเครน .
ในช่วงเวลาสั้นๆ เขาก็กลายเป็นหนึ่งในผู้ทดสอบที่ดีที่สุด ในปีพ.ศ. 2492 เขาได้รับรางวัลนักบินทดสอบชั้นที่สามในเดือนมกราคม พ.ศ. 2493 - ชั้นสองและในเดือนกันยายน พ.ศ. 2495 อาเม็ต - คานสุลต่านได้กลายเป็นนักบินทดสอบของชั้นที่ 1 เขาทำการทดสอบต่างๆ ได้สำเร็จ
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2492 ร่วมกับ I. Shelest บนเครื่องบิน Tu-2 เขาได้ดำเนินการเติมน้ำมันอัตโนมัติเต็มรูปแบบในอากาศเป็นครั้งแรกของประเทศ
ในตอนท้ายของปี 1949 Ya. I. Vernikov และ Amet-Khan Sultan ทำการบินครั้งแรกในเครื่องบินขับไล่แบบสองที่นั่งแบบทดลองทุกสภาพอากาศของ AI Mikoyan Design Bureau I-320 ("R-2") และในปี พ.ศ. 2492-2493 ได้ทำการทดสอบโรงงาน ...
ในปี พ.ศ. 2494-2496 Amet-Khan ร่วมกับ S. N. Anokhin, F. I. Burtsev และ V. G. Pavlov ได้ทำการทดสอบแบบเต็มรูปแบบของอนาล็อกบรรจุกระสุนของ KS ("Kometa-3") เครื่องบินแอนะล็อก (เรียกว่า K) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทดสอบเครื่องบินแบบโพรเจกไทล์ของประเภทอากาศสู่เรือ KS ในโหมดบรรจุคน อะนาล็อกถูกระงับภายใต้เครื่องบิน Tu-4KS เครื่องบินบรรทุกได้สูง 3,000 เมตรหลังจากนั้นก็ถอดเครื่องบินอะนาล็อกออก เมื่อตกอย่างอิสระแล้วระบบอัตโนมัติก็เปิดเครื่องและเครื่องบินโพรเจกไทล์ก็บินไปยังเป้าหมาย ในระหว่างการทดสอบในหัวข้อนี้ Amet-Khan ได้ทำการบิน K ครั้งแรกจากภาคพื้นดิน (4 มกราคม 1951) การเปิดตัวครั้งแรกจากเครื่องบินบรรทุก (ในเดือนพฤษภาคม 1951) และเที่ยวบินจำนวนมากที่มีการแยกตัวออกจากเครื่องบินบรรทุก หลังจากการปลดหนึ่งครั้ง เครื่องยนต์ของโพรเจกไทล์ไม่ได้สตาร์ทในทันที และต้องขอบคุณความอดทนของอาเม็ต-ข่านซึ่งไม่ได้ทิ้งรถไว้ แต่ยังคงพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ต่อไป (ซึ่งประสบความสำเร็จเมื่ออยู่บนพื้นเท่านั้น) ต้นแบบถูกบันทึกไว้ สำหรับการทดสอบเหล่านี้ Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับ 2 ในปี 1953
หลายเที่ยวบินดำเนินการโดย Amet Khan เพื่อทดสอบระบบการดีดตัวออกจากเครื่องบินหลายลำ เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2501 ระหว่างการทดสอบที่นั่งดีดออกของเครื่องบิน Su-7 และ Su-9 โดยนักกระโดดร่มชูชีพทดสอบ V. I. Golovin ตลับผงของกลไกการยิงหนังสติ๊กระเบิดบนเครื่องบิน MiG-15UTI ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินถูกเจาะ ห้องโดยสารทั้งสองถูกน้ำท่วมด้วยเชื้อเพลิง และเกิดไฟไหม้ขึ้น V.I. Golovin ไม่สามารถออกจากเครื่องบินได้เนื่องจากการเสียรูปของที่นั่งดีดออก ในสถานการณ์เช่นนี้ Amet-Khan Sultan ตัดสินใจลงจอดเครื่องบิน การลงจอดนั้นไร้ที่ติและชีวิตของสหายก็รอด
เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2504 Amet-Khan Sultan ได้รับรางวัล "Honored Test Pilot of the USSR" (ป้ายหมายเลข 38) ระหว่างทำงานบิน เขาเชี่ยวชาญเครื่องบินประมาณ 100 ประเภท ใช้เวลาบิน 4237 ชั่วโมง
นักบินที่มีชื่อเสียงอาศัยอยู่ในเมือง Zhukovsky ภูมิภาคมอสโก เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 Amet-Khan Sultan เสียชีวิตขณะทำการบินทดสอบที่ห้องปฏิบัติการการบิน Tu-16 ซึ่งออกแบบมาเพื่อทดสอบเครื่องยนต์ไอพ่นใหม่ ถูกฝังในมอสโกที่สุสานโนโวเดวิชี
รางวัล
2 เหรียญ "โกลด์สตาร์"
3 คำสั่งของเลนิน
4 คำสั่งของธงแดง
เครื่องราชอิสริยาภรณ์ของอเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้
เครื่องอิสริยาภรณ์สงครามผู้รักชาติ 1 องศา
เครื่องอิสริยาภรณ์ดาวแดง
เครื่องราชอิสริยาภรณ์
หน่วยความจำ
ถนนใน Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, สโมสรสี่เหลี่ยมและอากาศใน Simferopol ยอดเขาในดาเกสถานได้รับการตั้งชื่อตามเขา
นอกจากนี้ในเมือง Zhukovsky บนถนนที่ตั้งชื่อตามเขายังมีการสร้างอนุสาวรีย์ - นักบินยืนอยู่บนปีก
รูปปั้นครึ่งตัวของนักบินที่มีชื่อเสียงถูกติดตั้งในบ้านเกิดของ Alupka เช่นเดียวกับใน Makhachkala
สนามบิน Makhachkala ตั้งชื่อตาม Ahmed Khan Sultan
บนกิโลเมตรที่ 34 ของเส้นทาง Ostryakovo - Evpatoria แพลตฟอร์ม Amet-Khan Sultan ตั้งอยู่
Lyceum-school No. 8 ของเมือง Kaspiysk แห่งสาธารณรัฐดาเกสถานมีชื่อของเขา
