การออกแบบถนนชั่วคราวในพื้นที่ก่อสร้าง ถนนชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้าง ความชันตัดขวางของถนนชั่วคราวในสถานที่ก่อสร้าง

การก่อสร้างถนนชั่วคราวเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุดก่อนที่จะเริ่มในพื้นที่ใหม่ ถนนชั่วคราวคือทางเลือกการก่อสร้างที่ถูกที่สุด อายุการใช้งานสั้น ส่วนใหญ่แล้วถนนดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นเป็นเวลาหลายเดือน

ทุกคนรู้ดีว่าถนนสายหลักสามารถเริ่มต้นได้ก็ต่อเมื่อที่ดินทั้งหมดบนถนนของคุณสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วเท่านั้น มิฉะนั้นเครื่องจักรกลหนักที่ผ่านไปมาก็จะทำลายมัน ด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องพัฒนาถนนชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเป็นคนแรกๆ ที่เริ่มสร้างที่ดิน

ในการเริ่มงานก่อสร้างบนที่ดินจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการเข้าถึงอุปกรณ์ก่อสร้างและรถบรรทุกพร้อมวัสดุก่อสร้างไปยังไซต์งาน ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องทำให้ถนนเรียบ ข้อกำหนดหลักคือรากฐานที่มั่นคง

จะสร้างถนนชั่วคราวจากอะไร?

ฐานถนนที่มั่นคงสามารถทำได้โดยการถมถนนด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน แต่แนวคิดของถนนชั่วคราวก็บอกเป็นนัยว่าวัสดุสำหรับถมควรมีราคาถูกที่สุด

มาดูกันว่าวัสดุชนิดใดที่สามารถใช้เพื่อเติมถนนชั่วคราวได้:

เคล็ดลับเล็กๆ น้อยๆ เพื่อช่วยปรับปรุงคุณภาพของถนนชั่วคราว

• หากคุณขุดคูน้ำเล็ก ๆ ริมถนนถนนดังกล่าวจะคงอยู่นานกว่ามาก น้ำทั้งหมดจะไหลลงสู่คูน้ำนี้ ดังนั้นหากจำเป็นต้องสร้างถนนชั่วคราวเป็นเวลานาน จำเป็นต้องมีคูน้ำด้วย
• เพื่อยืดอายุของถนนชั่วคราว คุณสามารถทำชั้นทรายรองเป็นชั้นล่างสุดได้ เบาะทรายใต้ฐานแข็งจะป้องกันไม่ให้ดินดูดเข้าไปในฐานแข็ง
• บ่อยครั้งหลังจากเติมขยะต่าง ๆ แล้วการขับรถโดยสารบนถนนดังกล่าวเป็นเรื่องยากมาก แต่ถนนดังกล่าวสามารถทำให้ราบรื่นขึ้นได้ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องเทชั้นหินบดหรือตะแกรงลงบนขยะมูลฝอย ถนนดังกล่าวจะเหมาะกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสัญจรไปมามากกว่า
• ไม่ควรเริ่มการจัดการเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลก่อสร้างในฤดูใบไม้ร่วงหรือต้นฤดูหนาว หลังฤดูหนาวถนนดังกล่าวอาจหายไปพร้อมกับหิมะ เวลาที่ดีที่สุดในการสร้างถนนชั่วคราวคือช่วงฤดูใบไม้ผลิ จะต้องทำหลังจากที่หิมะละลายหมดแล้วและดินก็แห้งเล็กน้อย
• ในช่วงฤดูฝนควรงดการส่งมอบวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์พิเศษไปยังไซต์งานจะดีกว่า ในวันที่ฝนตกวันหนึ่ง คุณสามารถ "ฝัง" ถนนชั่วคราวได้หากคุณขับรถข้ามถนนหลายครั้งด้วยอุปกรณ์หนัก

อุปกรณ์ใดที่ใช้ในการก่อสร้างถนนชั่วคราว?

เมื่อสร้างถนนชั่วคราว คุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีรถดัมพ์ การจัดส่งวัสดุสำหรับการทดแทนจะดำเนินการโดยรถดัมพ์ที่มีความสามารถในการบรรทุกต่างๆ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการเข้าถึงรถบรรทุกขนาดใหญ่ การปรับระดับวัสดุที่เททิ้งทำได้โดยใช้รถตัก ใช้รถตักดินแบบเดียวกัน ขุดสนามเพลาะเพื่อระบายน้ำ

อย่างที่คุณเห็นสำหรับการก่อสร้างเพียงแค่รถตักดินและรถดัมพ์หลายคันก็เพียงพอแล้วสำหรับการก่อสร้าง อย่างไรก็ตามในกรณีนี้การจัดระเบียบงานทั้งหมดเป็นเรื่องยากที่สุด

กลไกที่เหมาะสมในการจัดถนนชั่วคราวจะเป็นเช่นนี้

• รถดัมพ์มาถึงและขนถ่ายวัสดุที่จุดเริ่มต้นของถนนในอนาคต
• ในขณะที่รถแบ็คโฮกำลังปรับระดับทั้งหมดนี้บนส่วนเล็กๆ ของถนน รถดัมพ์อีกคันก็ต้องบรรทุกและมาถึง ยานพาหนะใหม่แต่ละคันที่บรรทุกวัสดุสำหรับการถมถนนจะต้องขับไปตามถนนที่มีการถมไว้แล้ว ถนนดังกล่าวจะมีคุณภาพสูงสุดเนื่องจากมีรถดัมพ์อยู่แล้ว ในกรณีนี้ ความยากอยู่ที่การเลือกจำนวนรถดัมพ์ต่อรถตักที่ถูกต้อง ด้วยการเลือกอุปกรณ์พิเศษที่ถูกต้อง คุณสามารถลดการหยุดทำงานของอุปกรณ์นี้ให้เหลือน้อยที่สุด

บริษัทของเราดำเนินธุรกิจรับเหมาก่อสร้างถนนทุกประเภท เรามีประสบการณ์มากมายในด้านนี้ เรามีอุปกรณ์พิเศษที่จำเป็นจำนวนมากในสต็อกเสมอซึ่งสามารถเช่าได้ นอกเหนือจากการจัดถนนชั่วคราวแล้ว เรายังมีส่วนร่วมในการก่อสร้างและงานถนนต่างๆ อีกด้วย ดังนั้นเราจึงไม่เพียงแต่สามารถจัดกระบวนการทำงานเท่านั้น แต่ยังค้นหาขยะจากการก่อสร้างหรือขยะถนนอีกด้วย ดังนั้นคุณจึงสามารถวางการก่อสร้างถนนชั่วคราวคุณภาพสูงไว้บนไหล่ของเราได้ คุณจะประหลาดใจกับผลลัพธ์คุณภาพสูงและต้นทุนต่ำ

การออกแบบถนนชั่วคราวตามแบบก่อสร้าง

ในสถานที่ก่อสร้าง ถนนและทางรถไฟปกติและแคบจะถูกนำมาใช้เป็นถนนชั่วคราว การก่อสร้างทางรถไฟชั่วคราวดำเนินการโดยองค์กรเฉพาะทาง ตามกฎแล้วการก่อสร้างทางหลวงจะดำเนินการโดยองค์กรก่อสร้างทั่วไป

เมื่อกำหนดเส้นทางถนนจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการเข้าถึงการขนส่งไปยังพื้นที่ปฏิบัติการของเครน, ลิฟต์, โกดัง, สถานที่ก่อนการประกอบ, การประชุมเชิงปฏิบัติการ, การติดตั้งยานยนต์ ฯลฯ มีความจำเป็นที่จะต้องใช้ถนนที่มีอยู่และถนนที่วางแผนไว้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ถนนชั่วคราวควรได้รับการออกแบบตาม SNiP 12-03-2001 พารามิเตอร์หลักของถนนชั่วคราว ได้แก่ จำนวนช่องจราจร ความกว้างของพื้นถนนและทางเดิน รัศมีความโค้ง ทัศนวิสัยโดยประมาณ ความชันตามยาวสูงสุด พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ถูกกำหนดตามข้อกำหนดของ SNiP

พื้นที่ถนนที่อยู่ภายในพื้นที่ติดตั้งหรือเคลื่อนย้ายสินค้าถือเป็นอันตราย ในแผนการก่อสร้าง ถนนส่วนต่างๆ เหล่านี้จะถูกเน้นด้วยการแรเงาสองชั้น และในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้างจะมีการดำเนินมาตรการเพื่อความปลอดภัยของผู้คนและยานพาหนะที่อยู่ในเขตอันตราย เงื่อนไขเพิ่มเติมที่รับประกันความปลอดภัยในการจราจรในสถานที่ก่อสร้าง ได้แก่ การจำกัดความเร็ว การห้ามเข้า และเงื่อนไขอื่นๆ ที่ควบคุมโดยกฎจราจรและตกลงกับสำนักงานตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐและกระทรวงกิจการภายใน

เมื่อพิจารณาการออกแบบทางเท้าของถนนชั่วคราวและการใช้วัสดุและทรัพยากรทางเทคนิคในการก่อสร้าง สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องได้รับคำแนะนำจากคำแนะนำของ SNiP

ถนนก่อสร้างประกอบด้วยถนนทางเข้าที่เชื่อมต่อสถานที่ก่อสร้างกับโครงข่ายถนนทั่วไป และถนนภายในการก่อสร้างที่ใช้ขนส่งสินค้าภายในพื้นที่ก่อสร้าง ตามกฎแล้วถนนทางเข้าจะเป็นถนนถาวร ส่วนถนนภายในเป็นถนนชั่วคราว ถนนรถแล่นเหล่านี้มีการวางก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นพื้นฐาน

ถนนในพื้นที่ก่อสร้างอาจเป็นทางตันหรือถนนวงแหวนก็ได้ ที่สุดทางตันควรมีทางเลี้ยว และตรงกลางหากสำคัญมากก็ควรมีผนัง ตามขนาดโดยรวมมาตรฐานของรถ (สี่เหลี่ยมที่มีความกว้าง 2.5 และสูง 3.8 ม.) ความกว้างของถนนสำหรับการจราจรเลนเดียวจะต้องมีอย่างน้อย 3.5 ม. และสำหรับการจราจรสองเลน - 6.0 ม. ถ้าถนนออกแบบเป็นถนนเลนเดียวต้องจัดให้มีการขยายในบริเวณที่เสนอเพื่อขนถ่ายยานพาหนะ โดยให้มี ความกว้างของถนนรวมไม่ต่ำกว่า 6 ม.

เมื่อใช้ยานพาหนะหนักที่มีขีดความสามารถตั้งแต่ 25... 30 ตันขึ้นไป ความกว้างของถนนจะเพิ่มขึ้นเป็น 8 ม.

รัศมีความโค้งของถนนถูกกำหนดโดยความคล่องตัวของยานพาหนะแต่ละคันและรถไฟบนถนน โดยปกติรัศมีความโค้งขั้นต่ำคือ 15 ม. ในสถานที่นี้ความกว้างของถนนจะเพิ่มขึ้น - โดยความกว้างของถนน 3.5 ม. ที่ทางโค้งจะเป็น 5 ม. ความชันที่ใหญ่ที่สุดคือ 0.08

โครงสร้างทางหลวงประกอบด้วยชั้นล่างและทางเท้า เพื่อระบายน้ำผิวดิน ถนนจะต้องมีความลาดชันหน้าจั่วในส่วนทางตรงของเส้นทาง และมีความลาดชันด้านเดียวบนส่วนโค้ง

พื้นถนนประกอบด้วยหลายชั้น - ชั้นทรายด้านล่าง ฐานรับน้ำหนัก (หินบด คอนกรีต คอนกรีตเสริมเหล็ก) และการเคลือบ สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือเพื่อลดต้นทุนในสถานที่ก่อสร้าง แนะนำให้ติดตั้งถนนถาวรในอนาคตโดยไม่มีสิ่งปกคลุมด้านบน จะมีประสิทธิภาพมากกว่าในการวางแผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กชั่วคราวบนฐานทราย ในกรณีนี้ ควรทำการเคลือบหลักก่อนเริ่มดำเนินการโรงงาน

แผ่นคอนกรีตใช้เป็นแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็ก ทรงสี่เหลี่ยมและทรงลิ่ม แผ่นพื้นถนนสี่เหลี่ยม (ยาว 2.5...3.0 ม. กว้าง 1.0... 1.5 ม. หนา 0.14...0.22 ม. และน้ำหนัก 0.63... 1.8 r) ติดตั้งง่าย เหมาะใช้งานทันทีหลังติดตั้งได้ตลอดเวลา ของปีและในทุกสภาพอากาศ

ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษาถนนดังกล่าวภายใต้สภาพการจราจรหนาแน่นตามปกติสำหรับสถานที่ก่อสร้าง มักจะชำระภายใน 1.5...2.0 ปี แผ่นพื้นสำเร็จรูปเป็นทรัพย์สินขององค์กรก่อสร้างและสามารถนำมาใช้ซ้ำได้

การออกแบบถนนชั่วคราวในแผนการก่อสร้าง - แนวคิดและประเภท การจำแนกประเภทและคุณลักษณะของหมวดหมู่ "การออกแบบถนนชั่วคราวตามแผนการก่อสร้าง" พ.ศ. 2560, 2561

มีการก่อสร้างถนนชั่วคราวเพื่อให้สามารถเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้หรือในกรณีที่ถนนสายหลักปิดไม่ให้มีการเคลื่อนย้ายยานพาหนะพลเรือนเพื่อซ่อมแซมและก่อสร้าง ถนนเหล่านี้อาจเป็นถนนลูกรังหรือประกอบด้วยการก่อสร้างถนนน้ำหนักเบาโดยใช้วัสดุ เช่น ทราย หินบด แอสฟัลต์คอนกรีต คอนกรีตซีเมนต์ และคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

หนึ่งในเงื่อนไขบังคับสำหรับการก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่ในมอสโกและภูมิภาคมอสโกหากสถานที่ก่อสร้างยังไม่ได้สร้างโครงสร้างพื้นฐานถนนของตนเองที่จำเป็นสำหรับการส่งมอบอุปกรณ์และวัสดุก่อสร้างคือถนนชั่วคราว ขั้นตอนนี้ยังไม่ได้หมายความถึงการสร้างถนนเต็มพื้นที่ ดังนั้น ทางออกของสถานการณ์จึงเป็นถนนทางเข้าชั่วคราว ถนนดังกล่าวมีอายุการใช้งานสั้นเมื่อเทียบกับถนนหลวงเพราะว่า ในระหว่างการก่อสร้างจะใช้วัสดุคุณภาพต่ำและของเสียจากการก่อสร้าง ตัวอย่างเช่น เศษแอสฟัลต์ เศษคอนกรีตหรืออิฐ อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานนี้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับการก่อสร้างให้แล้วเสร็จและวางถนนหลวง
นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีถนนชั่วคราวเพื่อเข้าถึงสถานที่ก่อสร้างในพื้นที่ชุ่มน้ำหรือสถานที่ที่เข้าถึงยาก ไปยังแหล่งเหมืองแร่หรือสำรวจแร่ และไปยังพื้นที่ตัดไม้ ในกรณีนี้สามารถใช้แผ่นปิดหรือโครงสร้างที่ประกอบแบบยุบได้ซึ่งทำจากแผ่นพื้นถนนได้

ถนนชั่วคราวสร้างขึ้นตลอดระยะเวลาการก่อสร้าง แต่บ่อยครั้งที่ถนนชั่วคราวถูกใช้เป็นเวลานานหลังจากเสร็จสิ้นงาน ดังนั้น การก่อสร้างถนนชั่วคราวจึงจำเป็นต้องดำเนินการอย่างจริงจังมากขึ้น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการสร้างถนนถาวรโดยใช้ถนนชั่วคราวด้วย

เมื่อสร้างถนนชั่วคราวภายในเมืองหรือในสภาพที่เข้าถึงสถานที่ก่อสร้างได้ง่าย เพื่อลดต้นทุนในการสร้างถนนทางเข้าชั่วคราว ขยะจากการก่อสร้างสามารถนำมาใช้ได้โดยไม่กระทบต่อคุณภาพ: อิฐหักหรือเศษยางมะตอย เศษไม้ถูกใช้เป็นวัสดุในการถมและเสริมความแข็งแรงของถนน ส่วนอิฐที่หักนั้นสะดวกในการเสริมกำลังดินในพื้นที่ชุ่มน้ำและมีต้นทุนต่ำ มักหามาได้โดยเปล่าประโยชน์

ตามกฎแล้ว ถนนชั่วคราวจะถูกสร้างขึ้นเป็นถนนเลนเดียวที่มีถนนผ่าน และการออกแบบจะพิจารณาจากสภาพภูมิประเทศและน้ำหนักบรรทุกบนถนน มีการเลือกตำแหน่งทางเข้าชั่วคราวเพื่อให้ยานพาหนะหนักสามารถขับไปตามถนนไปยังจุดก่อสร้างได้ทุกสภาพอากาศและในปีใดก็ได้

ราคาก่อสร้างถนนชั่วคราว

1. การก่อสร้างถนนชั่วคราวจากราคาแผ่นคอนกรีต

1.1 รื้อชั้นบนสุดสร้างรางน้ำถนน

1.2. การติดตั้งฐานทราย

1.3. การแทมปิ้งด้วยลูกกลิ้งสั่น

1.4. วางแผ่นพื้นถนน PDP 3x1.75

ประมาณการก่อสร้างถนนจากแผ่น PAG:

	ชื่อผลงาน	หน่วย เปลี่ยน	ราคาต่อหน่วย	ปริมาณ	ราคาต่อ ตร.ม
1.	การพัฒนารางน้ำถนน	ลูกบาศก์เมตร	400	0,2	80
2.	การก่อสร้างฐานทราย	ลูกบาศก์เมตร	1200	0,2	220
4.	งานเคลือบแผ่นพื้นถนนใหม่ PDP 3x1.75 (พร้อมจัดส่ง)	ตร.ม	1550	1	1550
ทั้งหมด:					1850

2. การก่อสร้างถนนชั่วคราวบริเวณสถานที่ก่อสร้าง

3. การก่อสร้างถนนจากอิฐหัก 40-100

ตัวอย่างการก่อสร้างถนนอิฐชั่วคราว:

3.1. กำจัดชั้นที่อุดมสมบูรณ์ออกสร้างรางน้ำ

3.2. ถมด้วยหินบดขนาดใหญ่ (สามารถแทนที่ด้วยหินบดรอง, อิฐหักได้)

3.3. การกระแทกด้วยลูกกลิ้ง

ค่าประมาณโดยประมาณ:

4. การก่อสร้างถนนชั่วคราวที่มีพื้นผิวหินบดและฐานทราย

4.1. กำจัดชั้นที่อุดมสมบูรณ์ออกสร้างรางน้ำ

4.2. การติดตั้งฐานทราย

4.3. Vibrotamper ของทราย

4.4. ถมชั้นล่างของถนนด้วยหินบดหยาบ

4.5. การอัดแน่นเพื่อความแข็งแรงของฐานราก

4.6. การติดตั้งชั้นบนสุดของหินบดละเอียด

4.7. เครื่องกระทุ้งแบบสั่นสะเทือนพร้อมลูกกลิ้งหินบด

ประมาณการโดยประมาณสำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวที่ทำจากหินบด:

	ชื่อผลงาน	หน่วย เปลี่ยน	ราคาต่อหน่วย	ปริมาณ	ราคาต่อ ตร.ม
1.	การพัฒนารางน้ำถนน	ลูกบาศก์เมตร	400	0,2	80
2.	การติดตั้งฐานทราย	ลูกบาศก์เมตร	1200	0,1	120
3.	ก่อสร้างฐานรากด้วยหินปูนบด fr. 40-70 มีลิ่ม	ลูกบาศก์เมตร	2200	0,12	264
4.	การก่อสร้างสิ่งปกคลุมทำจากหินปูนบด fr. 20-40 มีลิ่ม	ลูกบาศก์เมตร	2200	0,08	176
ทั้งหมด:					640

5. การก่อสร้างถนนจากเศษยางมะตอยจาก 200 รูเบิลต่อตร.ม.

นอกจากนี้ในการก่อสร้างถนนชั่วคราวแผ่นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กยังถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายซึ่งทำให้สามารถประหยัดเวลาในการสร้างทางเข้าได้เกือบครึ่งหนึ่งและรับประกันความทนทานและความน่าเชื่อถือ ถนนเหล่านี้สามารถรับน้ำหนักได้มากแม้สภาพการทำงานจะหยุดชะงักก็ตาม นอกจากนี้แผ่นพื้นถนนคอนกรีตเสริมเหล็กยังสามารถนำมาใช้ซ้ำได้โดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพของพื้นผิวถนน การใช้แผ่นพื้นถนนคอนกรีตสามารถรื้อถอนและติดตั้งซ้ำๆ ในตำแหน่งใหม่ ทำให้การใช้งานมีผลกำไรมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ การติดตั้งและการรื้อถอนในภายหลังไม่จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมากและใช้เวลา: ทีมงาน 4 คน รถปราบดิน และเครนจะทำงานถนนเหล่านี้ให้เสร็จภายในระยะเวลาอันสั้น หลังจากวางแล้ว คุณสมบัติการดำเนินงานของแผ่นคอนกรีตจะยังคงอยู่ และการก่อสร้างถนนชั่วคราวสามารถเริ่มต้นในตำแหน่งใหม่ได้ทันทีหลังจากการรื้อถอน แผ่นพื้นถนนเสริมด้วยเหล็กเสริมและทำจากคอนกรีตเกรดหนัก ดังนั้นหลังจากใช้งานมานานหลายปี ความต้านทานการโค้งงอ ความแข็ง และความแข็งแรงของแผ่นถนนจึงยังคงอยู่ การก่อสร้างถนนชั่วคราวช่วยแก้ปัญหาการก่อสร้างได้หลายอย่าง

ประเภทของงานถนนที่จัดทำโดยองค์กรก่อสร้างถนนของเรา:

การก่อสร้างถนนชั่วคราวจากวัสดุที่เป็นไปได้ทั้งหมด
- การปูถนน ไซต์ โกดัง ทางเท้า ฯลฯ
- การก่อสร้างถนนในสวนและสหกรณ์โรงจอดรถในอาณาเขตของรัฐวิสาหกิจ
- การก่อสร้างถนน แท่นจากเศษหิน ตะแกรง เศษยางมะตอย
- งานติดตั้งขอบถนนและขอบถนน
- ซ่อมแซมถนนเป็นหลุมบ่อ
- ปูแผ่นพื้น (FEM) ระบบส่วนลดที่ยืดหยุ่น!

Avtodor-M LLC กำลังก่อสร้างถนนชั่วคราว เราใช้เฉพาะอุปกรณ์พิเศษที่ทันสมัยและเทคโนโลยีล่าสุดเท่านั้น

สถานที่ก่อสร้างหลายแห่งตั้งอยู่ในพื้นที่ห่างไกลและไม่มีการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของถนนทางเข้า ทำให้การขนส่งอุปกรณ์ วัสดุ และเครื่องจักรที่จำเป็นไปยังไซต์งานเป็นเรื่องยาก เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว การก่อสร้างถนนชั่วคราวในระหว่างการก่อสร้างจะเป็นการดีที่สุด ถนนทางเข้าดังกล่าวจะมีราคาน้อยกว่าคู่แข่งมาก อายุการใช้งานสั้นลง แต่ก็เพียงพอที่จะทำให้งานก่อสร้างที่จำเป็นเสร็จสมบูรณ์

ต้นทุนการให้บริการ

ราคาโดยประมาณ - จาก 1,000 ม. 2 ภายในมอสโก ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างถนนชั่วคราวอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณและสถานที่ตั้งของงาน

จำเป็นต้องดูแลการจัดวางถนนทางเข้าก่อนที่จะเริ่มการก่อสร้าง: การจัดหาถนนคุณภาพสูงสำหรับรถบรรทุกหนัก รถปราบดิน รถขนดิน และอุปกรณ์ประเภทอื่น ๆ จะช่วยประหยัดทรัพยากรทางการเงินและเวลาของ องค์กร.

ส่วนใหญ่แล้วสำหรับการก่อสร้างถนนชั่วคราวระหว่างการก่อสร้างในมอสโกและภูมิภาคมอสโกนั้นจะใช้วัสดุที่ทนทานซึ่งสามารถทนต่อการรับน้ำหนักสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของอุปกรณ์พิเศษ ทางเลือกที่ประหยัดคือการใช้ขยะจากการก่อสร้าง เช่น อิฐหักหรือเศษยางมะตอย

เป็นที่น่าจดจำว่ามีเงื่อนไขบังคับที่ได้รับอนุมัติตามกฎหมาย - การมีสถานีล้างล้อสำหรับยานพาหนะที่วิ่งผ่านเมือง

เมื่อสร้างถนนชั่วคราว สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าสามารถเดินทางไปตามถนนเหล่านั้นไปยังวัตถุที่กำลังก่อสร้างได้ตลอดเวลาของปีและในทุกสภาพอากาศ หากมีการสร้างถนนเลนเดียว จะต้องจัดให้มีช่องทางผ่าน นอกจากนี้ตามมาตรฐานความกว้างของถนนควรเป็น 3.5 ม. ในทิศทางเดียวและ 6 ม. สำหรับการจราจรสองทาง

การออกแบบถนนชั่วคราวนั้นขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ:

ระยะเวลาก่อสร้าง

ขีดความสามารถของยานพาหนะและความหนาแน่นของการจราจร

สภาพอุทกธรณีวิทยาของพื้นที่ทำงาน

ฤดูกาล

ถนนชั่วคราวอาจเป็น: ไม่ได้ลาดยาง; ขึ้นอยู่กับปัจจัยเหล่านี้ พื้นเคลือบเสริมแรง ที่มีพื้นผิวแข็งรวมถึงแผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป

ถนนลูกรังถูกสร้างขึ้นภายใต้สภาพอุทกธรณีวิทยาที่เหมาะสม (บนดินประเภทที่ 4 ขึ้นไป) และในระหว่างการก่อสร้างในฤดูหนาวในสภาพดินเยือกแข็ง ภูมิประเทศตามขวางของถนนมีความลาดชัน 5-6 o จากกึ่งกลางไปด้านข้างโดยใช้รถเกลี่ยดิน

ถนนลาดยางจะถูกติดตั้งเมื่อการก่อสร้างใช้เวลานานกว่าหนึ่งปีหรือภายใต้สภาพอุทกธรณีวิทยาที่ไม่เอื้ออำนวย พวกเขามักจะทำจากแผ่นคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปวางบนชั้นทรายด้านล่างหนา 15-25 ซม. ตามกฎแล้วแผ่นพื้นถนนสามารถทนต่อการหมุนเวียนได้สามถึงสี่เท่าซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากโดยการวางแผ่นคอนกรีตบนชั้นฐานที่ปรับระดับและ ยึดเข้าด้วยกันโดยการเชื่อมหรือบิดลวด

รูปที่ 6 – การจำแนกประเภทของโครงสร้างถนนชั่วคราว

ถนนลูกรังตามธรรมชาติ

ติดตั้งโดยมีความหนาแน่นของการจราจรต่ำ (สูงสุด 3 คันต่อชั่วโมงในทิศทางเดียว) ในสภาพดินและอุทกธรณีวิทยาที่เอื้ออำนวย การทำโปรไฟล์ของถนนจะดำเนินการเพื่อระบายน้ำระหว่างการตกตะกอนและหิมะละลาย

รูปที่ 7 – การออกแบบถนนลูกรัง

ถนนมีการปรับปรุงดิน

หากรับน้ำหนักมาก (ไม่เกิน 60 กิโลนิวตันต่อเพลา) หรืออยู่ในสภาพที่ไม่เอื้ออำนวย จะมีการเสริมความแข็งแรงด้วยหินบด กรวด ตะกรัน น้ำมันดิน หรือสารยึดเกาะบิทูเมน และบดอัดด้วยลูกกลิ้ง

โดยไม่ต้องใช้สารยึดเกาะ

ถนนลูกรัง

วัสดุปิดที่ทำจากหินบดและกรวด ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดใช้สำหรับถนนประเภท III - IV โดยมีการบดย่อยของดินทรายหรือดินทรายและในบริเวณก่อสร้างจะมีวัสดุกรวดหรือหินบด หินบดและกรวดปูจะจัดเรียงเป็นรูปพระจันทร์เสี้ยวตลอดความกว้างของเกรดย่อย

สำหรับการก่อสร้างการปูกรวดจะใช้วัสดุกรวดหินหรือส่วนผสมที่แต่งขึ้นเองซึ่งมีองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดแสดงไว้ในตาราง 1 3.

การปูกรวดบนชั้นล่างจะจัดเรียงเป็นสองหรือสามชั้น ขึ้นอยู่กับความหนาโดยประมาณของการหุ้ม ความหนาของแต่ละชั้นจะถือว่าอยู่ที่ 15 - 20 ซม.

ตารางที่ 3 - ส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับถนนลูกรัง

สำหรับการก่อสร้างการปูหินบดจะใช้หินบดธรรมชาติหรือเทียม ชั้นล่างใช้หินบดเศษส่วน 70 - 150 และ 40 - 70 มม. และชั้นบนสุดวางเฉพาะหินบดเศษส่วน 40 - 70 มม. ในการสร้างชั้นหนาแน่นด้านบนและเติมเต็มรูขุมขนจะใช้เศษส่วนขนาดเล็ก: 5 - 10, 10 - 20 และ 20 - 40 มม. ปริมาณควรอยู่ที่ 10 - 15% ของปริมาตรหินบดในการเคลือบ ชั้นต่างๆ มีการกระจายเท่าๆ กันด้วยรถปราบดินหรือรถเกลี่ยดินทั่วทั้งความกว้างของถนน และอัดแน่นจากขอบของพื้นถนนจนถึงแกนของถนน

รูปที่ 8 – การออกแบบถนนลูกรัง