นกกับ "นก" จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อนกชนเครื่องบิน? การป้องกันและการตรวจจับ

ครั้งสุดท้ายที่เกิดอุบัติเหตุทางอากาศเกี่ยวกับนกเกิดขึ้นคือวันที่ 27 เมษายน 2559 เครื่องบินของ American Airlines ชนกับฝูงนกขณะกำลังขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติซีแอตเทิล/ทาโคมา ทำให้เกิดรอยบุบลึกที่จมูกเครื่องบิน หลังมีข่าวออกสื่อประชาชนต่างส่งเสียงเตือนว่าสถานการณ์นี้คุกคามความปลอดภัยของผู้โดยสารมากแค่ไหน?

“ผู้โดยสารคิดว่านกสามารถสร้างความเสียหายร้ายแรงให้กับเครื่องบินและทำให้เครื่องบินตกได้ นั่นไม่เป็นความจริงเลย คุณจะแปลกใจ แต่เครื่องบินสามารถรับมือกับเรื่องเหล่านี้ได้มากมาย” จิม โคลเบิร์น นักบินและผู้จัดการการบินมากประสบการณ์ของ Frontier Airlines อธิบาย

ในกรณีที่เกิดการชนกันกลางอากาศกับนก เครื่องบินจะไม่ได้รับความเสียหายด้วยเสาอากาศเรโดม ซึ่งเป็นแผงโลหะแข็งที่ช่วยปกป้องเรดาร์ตรวจอากาศบนเรือจากความเสียหาย อย่างไรก็ตาม ตามกฎความปลอดภัย ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องบินจะต้องกลับไปยังสนามบิน

“นกโจมตีระหว่างเครื่องขึ้น แม้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่เป็นเรื่องปกติของสายการบินระหว่างประเทศทุกแห่ง” มอร์แกน ดูแรนท์ โฆษกหญิงของเดลต้า สายการบินอเมริกัน กล่าว “การออกแบบของเครื่องบินสามารถทนต่อแรงกระแทกของนกที่บินด้วยความเร็ว และช่วยให้เครื่องบินกลับสู่สนามบินได้ตามปกติและลงจอดอย่างปลอดภัย”

ตามสถิติจากสนามบินนานาชาติซีแอตเทิล/ทาโคมา ร้อยละ 95 ของนกโจมตีกลางอากาศ ไม่มีความเสียหายใดๆ ต่อเครื่องบินเลย โดยเฉลี่ยแล้วสถานการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น 150–200 ครั้งต่อปี ซึ่งถือว่าค่อนข้างน้อย

นักบินมีคำถามมากขึ้นเมื่อนกเข้าไปในเครื่องยนต์ ในกรณีหนึ่ง นักบินอาจไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำจนกว่าจะเริ่มตรวจสอบเครื่องบินหลังจากลงจอดที่สนามบินแล้ว ในกรณีที่โชคไม่ดี นกอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายได้ ในเครื่องจำลอง นักบินจะได้รับการสอนว่าต้องทำอย่างไรหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง แต่เมื่อทั้งสองขัดข้อง ปัญหาใหญ่ยิ่งกว่านั้น

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 เกิดเหตุการณ์การบินเกิดขึ้นในอเมริกา เครื่องบินแอร์บัส A320 ของสายการบินยูเอส แอร์เวย์ส บินจากนิวยอร์กไปซีแอตเทิล ชนกับฝูงห่านแคนาดาหลังเครื่องขึ้นได้ 90 วินาที เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องขัดข้องและลูกเรือต้องลงจอดฉุกเฉินที่แม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์ก ผู้โดยสารและลูกเรือทุกคนยังคงปลอดภัย แต่มีผู้ได้รับบาดเจ็บสาหัสมากกว่า 5 ราย

นักบินสายการบินอเมริกันอ้างเสียงดังว่าโอกาสที่จะเกิดเหตุการณ์ดังกล่าวมีน้อยมาก และผู้โดยสารไม่ควรกลัว “การโจมตีของนกกลางอากาศสร้างความรำคาญให้กับนักบินมากกว่าเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของผู้คนบนเครื่อง” จิม โคลเบิร์นกล่าว “เมื่อมาถึงสนามบิน คุณต้องล้างเรือและดำเนินการตรวจสอบทางเทคนิค ซึ่งใช้เวลานานมาก”

ในการเล่นโบว์ลิ่ง การสไตรค์คือช็อตที่ดีที่สุดที่คุณสามารถตีได้ อย่างไรก็ตาม ในศัพท์เฉพาะด้านการบิน การนัดหยุดงานเกิดขึ้นเมื่อมีนกบินข้ามเส้นทางของเครื่องบินอย่างกะทันหัน มักจะมีผลที่คาดเดาได้สำหรับนก นกและเครื่องบินชนกันไม่บ่อยนัก ไม่นานมานี้ เครื่องบินของสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ถูกบังคับให้ลงจอดฉุกเฉินในนิวยอร์กเนื่องจากมีนกชนเครื่องบิน เครื่องบินอีกลำถูกบังคับให้กลับไปยังสนามบินคาร์ดิฟฟ์ในเวลส์หลังจากมีนกชนเครื่องยนต์

ในปี 2559 มีนกโจมตีที่ได้รับการยืนยันแล้ว 1,835 ครั้งในสหราชอาณาจักรเพียงแห่งเดียว - 8 ครั้งต่อทุกๆ 10,000 เที่ยวบิน นี่เป็นการพัฒนาที่สำคัญสำหรับสายการบิน: เครื่องบินที่โดนนกต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบเพื่อหาความเสียหายเล็กน้อยที่อาจเป็นอันตรายหากไม่พบ

การโจมตีของนกเพียงประมาณ 5% เท่านั้นที่ส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องบิน แต่ด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบทั้งหมดจะถูกส่งกลับไปยังสนามบินที่ใกล้ที่สุด และผู้โดยสารจะถูกโอนไปยังเที่ยวบินอื่นโดยมีลูกเรือคนอื่น ทั้งหมดนี้มีผลกระทบต่อการดำเนินงานของสนามบิน การกำหนดต้นทุนทางอ้อมก็ไม่ใช่เรื่องง่ายเช่นกัน คาดว่าสำหรับอเมริกาเหนือจะมีมูลค่าสูงถึง 500 ล้านดอลลาร์ เขียนโดย The Conversation

กระโดดควบ

นกไม่ได้บินสูง การศึกษาในปี 2549 พบว่าสามในสี่ของการโจมตีของนกเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำกว่า 150 เมตร เมื่อเครื่องบินเพิ่งจะขึ้นหรือลงจอด ความเร็วของเครื่องบินในขณะนี้ต่ำกว่าที่ระดับความสูง และการหลบหลีกอย่างรวดเร็วนั้นทำได้ยาก ผลลัพธ์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับว่านกโจมตีส่วนใดของเครื่องบิน เครื่องบินถูกสร้างขึ้นมาให้ทนทานต่อแรงอันทรงพลัง ดังนั้นถึงแม้วิศวกรอาจกังวล แต่ก็ไม่มีอะไรต้องกังวลมากนัก

นกชนเครื่องยนต์สองครั้งนั้นไม่น่าเป็นไปได้อย่างยิ่ง (ถึงแม้ว่ามันจะเกิดขึ้นแล้วก็ตาม) แต่หากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้องเนื่องจากการถูกนกชน มันก็จะไม่ร้ายแรง เครื่องบินทุกลำรับมือกับความล้มเหลวของเครื่องยนต์เดียว ส่วนใหญ่สามารถข้ามมหาสมุทรได้ด้วยเครื่องยนต์เดียว

อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์เท่านั้นที่มีความเสี่ยงจากนก หน้าต่างในห้องนักบินก็อาจพังได้เช่นกัน แต่พวกมันทำจากอะคริลิกเคลือบสามชั้นและกระจก ออกแบบมาเพื่อทนต่อลูกเห็บในใจกลางพายุ ดังนั้นนกจึงไม่เป็นปัญหาสำหรับพวกมัน การมีอยู่หลายชั้นยังช่วยให้แน่ใจว่าเครื่องบินยังคงสุญญากาศแม้ว่าชั้นนอกจะเสียหายก็ตาม นักบินยังได้รับการฝึกอบรมให้เปิดกระจกทำความร้อนเพื่อไม่ให้น้ำแข็งแข็งตัวที่ระดับความสูงก่อนบินขึ้น ทำให้กระจกนุ่มขึ้นและทนทานต่อแรงกระแทกมากขึ้น

การป้องกันและการตรวจจับ

เพื่อให้แน่ใจว่านกจะไม่ประสบชะตากรรมอันเลวร้ายเช่นนี้ สนามบินจึงใช้มาตรการต่างๆ เพื่อป้องกันไม่ให้นกเข้าใกล้เครื่องบินด้วยซ้ำ มีการใช้การบันทึกเสียงนกล่าเหยื่อ กระสุนที่สร้างเสียงดังและแสงวาบ เหยี่ยวกล เหยี่ยวที่ผ่านการฝึก และโดรน มาตรการเหล่านี้ได้ผลในระยะสั้น แต่คาดว่านกจะคุ้นเคยกับมันอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้นกยังรักสนามบินอีกด้วย พื้นที่ว่างขนาดใหญ่สีเขียวที่ล้อมรอบด้วยต้นไม้และบังเกอร์เป็นแหล่งท่องเที่ยวที่น่าสนใจสำหรับสัตว์ป่า

บ่อยครั้งที่มีข้อสันนิษฐานว่าเครื่องยนต์ควรได้รับการปกป้องด้วยกระจังหน้า แต่การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย ปัญหาคือ เพื่อที่จะกั้นนกได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็ว 800 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตาข่ายจะต้องค่อนข้างแข็งแรงและหนา แต่จะรบกวนการไหลของอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีประสิทธิภาพเนื่องจากได้รับการออกแบบอย่างระมัดระวังเพื่อควบคุมอากาศที่บางที่สุดที่ระดับความสูง ดังนั้นข้อเสียของกระจังหน้าจึงมีมากกว่าข้อดี

เนื่องจากโดรนเชิงพาณิชย์กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น อุตสาหกรรมจึงเรียกร้องให้มีระบบที่จะบอกนักบินว่าผลกระทบนั้นเลวร้ายเพียงใด เพื่อให้พวกเขาสามารถบินต่อไปได้หากไม่มีความเสียหาย นักวิจัยจากคาร์ดิฟฟ์ มหาวิทยาลัยอิมพีเรียลของสหราชอาณาจักร และทั่วโลก กำลังทำงานเกี่ยวกับเซ็นเซอร์และวัสดุต่างๆ ที่สามารถประเมินสุขภาพของเครื่องบินได้อย่างอิสระ และไม่จำเป็นต้องยกเลิกเที่ยวบิน

แนวคิดคือการพัฒนาระบบไร้สายที่ใช้พลังงานต่ำ น้ำหนักเบา ซึ่งสามารถตรวจจับตำแหน่งและความรุนแรงของความเสียหายได้ อาจต้องใช้เวลานานกว่าทศวรรษในการรับรองระบบดังกล่าว แต่ในที่สุด นักบินก็สามารถบอกได้ว่าตนสามารถบินต่อไปได้อย่างปลอดภัยหลังจากการชน หากจำเป็นต้องลงจอด ช่างเทคนิคจะรู้ว่าต้องดูที่ไหน และอะไหล่ก็พร้อมอยู่แล้ว

ในระหว่างนี้ การป้องกัน การออกแบบ และการฝึกนักบินอย่างระมัดระวังจะยังคงเป็นการป้องกันเดียวของเราต่อการโจมตีของนก

17.08.2019 , 09:29 29189

จากข้อมูลขององค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ ในแต่ละปีมีการชนกันของเครื่องบินนกและเครื่องบินถึง 5,500 ครั้ง ซึ่งถือเป็นนกกามิกาเซ่ที่น่าสงสาร บางทีพวกเขาอาจไม่ชอบแบ่งปันท้องฟ้ากับสัตว์ประหลาดเหล็กมีปีกและกำลังทดสอบความแข็งแกร่งของพวกมัน แต่เกิดอะไรขึ้นจริงๆ? นกอาจทำให้เครื่องบินตกได้หรือไม่? เครื่องบินได้รับการปกป้องจากเหตุการณ์ดังกล่าวอย่างไร? Ticket Aero จะบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องทั้งหมดนี้

สถิติบางอย่าง. บ่อยครั้งที่อุบัติเหตุเกิดขึ้นระหว่างเครื่องขึ้นหรือลง ตามหลักการแล้ว เนื่องด้วยนกอยู่ห่างจากอวกาศ พวกมันจึงบินไปใต้ก้อนเมฆ 75% ของอุบัติเหตุทางอากาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงไม่เกิน 300 ม., 20% - ที่ระดับความสูง 300 ถึง 1,500 และเพียง 5% - มากกว่า 1,500 กิโลเมตร นอกจากนี้ นกไม่ได้ชนกับห้องโดยสารเครื่องบินเสมอไป และสิ่งนี้เกิดขึ้นเพียง 12% ของกรณี และใน 45% ของกรณีที่พวกมันไปอยู่ในเครื่องยนต์

แน่นอนว่าในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์นักออกแบบได้คำนึงถึงความเป็นไปได้ที่จะเกิดการชนกัน แต่ความจริงก็คือแม้แต่เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดก็หยุดทำงานในกรณีนี้

เรื่องราวที่โด่งดังที่สุดเกี่ยวกับนกเกิดขึ้นในปี 2552 ในอเมริกาเหนือ เครื่องบินของสายการบิน US Airways บินขึ้นจากสนามบิน LaGuardia ในนิวยอร์ก และชนกับฝูงนก ส่งผลให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องหยุดทำงาน นักบิน Chesley Sullenberger ตัดสินใจได้ถูกต้องในทันทีและลงจอดบนผืนน้ำของแม่น้ำฮัดสัน การลงจอดเป็นไปด้วยดี - คนบนเรือทั้งหมด 155 คนรอดชีวิตมาได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ หลายคนคงตื่นตระหนก แต่ชายคนนี้กลับกลายเป็นฮีโร่ตัวจริง

ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องยนต์ควรจะทนต่อการชนกับนกที่มีน้ำหนักไม่เกิน 2 กิโลกรัม ดังนั้นอีกา นกนางนวล หรือแม้แต่ไก่จึงไม่เป็นภัยคุกคาม แต่ตามเวอร์ชันหนึ่ง เครื่องบินชนกับฝูงห่านป่า ซึ่งแต่ละตัวมีน้ำหนักประมาณ 4 กิโลกรัม ตอนนี้หลายท่านกำลังคิดว่า “ทำไมไม่ใส่เกราะป้องกันไว้หน้าเครื่องยนต์ล่ะ” คำตอบก็คือมันเป็นไปไม่ได้เลย ตะแกรงป้องกันไม่ให้อากาศเข้าไปในเครื่องยนต์และจะต้องมีความทนทานมากเพราะไม่เพียงแต่สัตว์เท่านั้นแต่ยังมีชิ้นส่วนโลหะที่จะเข้าไปข้างในด้วย การคำนวณมีดังนี้ หากเครื่องบินชนกับนกนางนวลด้วยความเร็ว 320 กม./ชม. แรงกระแทกจะอยู่ที่ประมาณ 3,200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และหากนกและเครื่องบินลำเดียวกันชนกันสูงกว่า 2 กม. ด้วยความเร็ว 690 กม./ชม. การกระแทกจะมีพลังมากกว่าการยิงด้วยกระสุนขนาด 30 มม. ถึง 3 เท่า

อันตรายมากเมื่อนกชนแฟริ่ง เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นในปี 2547 เมื่อเครื่องบินโดยสารลำหนึ่งลงจอดฉุกเฉินในมุมไบ เมื่อออกจากเครื่องบิน ผู้โดยสารเห็นรอยบุบใต้ห้องโดยสารประมาณ 1.5 เมตร และมีรอยแตกร้าวทั่วทั้ง “จมูก”

เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีสมัยใหม่ นี่คือสิ่งที่เรามี หากนกเข้าไปในเครื่องยนต์ โอกาสของคุณคือ 50 ถึง 50 ถ้านกตัวเล็กก็ไม่มีอะไรต้องกลัว แต่ถ้านกตัวใหญ่ก็แสดงว่า อาจเกิดการพังทลายของคอมเพรสเซอร์ได้ เกิดขึ้นเมื่อการไหลของอากาศผ่านเครื่องยนต์หยุดชะงัก ซึ่งอาจส่งผลให้ใบพัดหลุดออกจากคอมเพรสเซอร์ ไฟไหม้ หรือเครื่องยนต์ระเบิด อีกเครื่องหนึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อป มีความแข็งแรงพอที่จะทนต่อการโจมตีของนกได้ แต่มีขนาดเล็ก และเครื่องยนต์ก็ยังสามารถขัดข้องได้ แม้ว่านกจะไม่อุดตันเครื่องยนต์แต่ก็อาจทำให้ใบพัดงอหรือหลุดออกมาทำให้เครื่องยนต์หยุดทำงานได้

แม้จะกล่าวไปแล้ว แต่ก็ไม่จำเป็นต้องตื่นตระหนกและละทิ้งเครื่องบิน ผู้ออกแบบได้จัดเตรียมทุกอย่างที่เป็นไปได้ และหากเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งหยุดทำงาน เครื่องบินจะสามารถบินไปยังจุดลงจอดที่ใกล้ที่สุดได้โดยใช้เครื่องยนต์ที่เหลือ เครื่องบินจะบินได้ไกลแค่ไหนหากเครื่องยนต์ทั้งสองขัดข้อง ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ทั้งหมดในคราวเดียวนั้นเกือบเป็นศูนย์ นอกจากนี้ สนามบินทุกแห่งยังใช้ระบบเพื่อไล่แขกที่มีขนนกออกไป เช่น การติดตั้งอะคูสติกชีวภาพที่สร้างเสียงที่นกกลัว ดอกไม้ไฟที่ไม่เป็นอันตราย แต่มีเสียงดังมาก และผู้คนที่ทันสมัยที่สุดจะปล่อยเหยี่ยวและเหยี่ยว ระหว่างการบินขึ้นและลง เครื่องบินจะปล่อยและเปิดไฟหน้า เพื่ออะไร? แต่เพียงเพื่อไล่นกออกไปไม่ว่าจะเล็กน้อยแค่ไหนก็ตาม

เราหวังว่าคุณจะเดินทางโดยสวัสดิภาพ และหวังว่าสิ่งที่น่ารำคาญที่สุดบนเครื่องบินจะเป็นผู้โดยสารที่มีเด็กร้องไห้ ไม่ใช่นกฆ่าตัวตาย แต่ใครจะรู้ว่าอะไรแย่กว่านั้น?

เครื่องบิน VS นก?ดูเหมือนว่าคำตอบนั้นชัดเจน - เครื่องบินจะได้รับชัยชนะอย่างแน่นอนจากการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกัน แต่น่าเสียดายสำหรับเครื่องบิน ผลที่ตามมาจาก "การประชุม" ดังกล่าวอาจร้ายแรงมาก ตัวอย่างเช่นให้เรานึกถึงกรณีการลงจอดฉุกเฉินของเครื่องบินแอร์บัส A320 บนแม่น้ำฮัดสันในนิวยอร์กในปี 2552 จากนั้นทันทีหลังจากบินขึ้นห่านป่าก็ชนเครื่องยนต์ทั้งสองพร้อมกันซึ่งทำให้สูญเสียแรงขับโดยสิ้นเชิง ประวัติความเป็นมาของการบินพลเรือนรู้ดีว่ามีหลายกรณีที่ผลลัพธ์ออกมาไม่ค่อยน่าพอใจ ในบทความนี้ เราจะบอกคุณว่าทำไมนกจึงเป็นอันตรายต่อการบินอย่างมาก

ฟิสิกส์นิดหน่อย

เนื่องจากเครื่องบินและนกต้องอยู่ร่วมกันในท้องฟ้าเดียวกัน การชนกัน (ภาษาอังกฤษ) จึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เหตุใดผลที่ตามมาจึงร้ายแรงต่อเครื่องบิน? มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับฟิสิกส์ ความเร็วของเครื่องบินส่วนใหญ่ที่ระดับความสูงต่ำกว่า 1,000 เมตร (ซึ่งเป็นจุดที่เกิดการชนกันร้อยละ 90) คือ 200 - 400 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ทีนี้มาจำไว้ว่าพลังงานจลน์คำนวณอย่างไร มันเป็นสัดส่วนกับกำลังสองของความเร็ว นี่คือสาเหตุของความสามารถในการทำลายล้างขนาดมหึมาของนก เนื่องจากพลังงานของวัตถุที่มีมวลเท่ากัน ณ เวลาที่ชนกันด้วยความเร็ว 100 และ 400 กม./ชม. แตกต่าง 16 เท่า!นั่นคือเหตุผลว่าทำไมนกที่ดูเหมือนไม่เป็นอันตรายจึงมีลักษณะคล้ายกับขีปนาวุธทางทหารสำหรับเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม ความเสียหายของเครื่องบินไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของนกเท่านั้น ไม่ว่ามันจะฟังดูเหยียดหยามเพียงใด จากมุมมองของการบิน สิ่งสำคัญอันดับแรกคือความหนาแน่นของซากสัตว์ปีก กล่าวคือ อัตราส่วนขนาดต่อน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น เป็ดป่าซึ่งมีขนาดค่อนข้างเล็กทำให้เกิดความเสียหายมากกว่านกนางนวลอย่างมาก

ความเสียหายของเครื่องบิน

อันตรายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดคือการที่นกเข้าไปในเครื่องยนต์ซึ่งอาจนำไปสู่การเสียรูปของใบมีดในขั้นตอนต่าง ๆ ของคอมเพรสเซอร์หลังจากนั้นอาจเกิดความเสียหายและความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้ในบางกรณีถึงกับเกิดเพลิงไหม้ของเครื่องยนต์

นกที่เข้าไปในหน้าต่างห้องนักบินอาจทำให้กระจกร้าวและบางครั้งก็แตกละเอียด ซึ่งอาจทำให้นักบินได้รับบาดเจ็บสาหัสได้

นกที่เข้าไปในส่วนอื่นๆ ของลำตัวมักจะไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อความปลอดภัยในการบิน แต่จะส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อโครงสร้างอย่างมาก

ทุกปี การบินพลเรือนต้องประสบกับความสูญเสียหลายล้านดอลลาร์อันเป็นผลมาจากเหตุการณ์ดังกล่าว

เกี่ยวกับนก

นกส่วนใหญ่ที่เรามักไม่ใส่ใจ (กา นกพิราบ ฯลฯ) บินได้สูงไม่เกิน 100 เมตร ด้วยความเร็วไม่เกิน 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นกสามารถพบเห็นได้ไม่บ่อยนักที่ระดับความสูงไม่เกิน 300 เมตร ตามกฎแล้วจะพบนกล่าเหยื่อหรือนกอพยพที่สูงกว่า 300 เมตร ระดับความสูงในการบินสามารถเข้าถึงได้หลายกิโลเมตร มีหลายกรณีของการชนกับนกที่ระดับความสูง 6,000 ถึง 9,000 เมตร แต่นี่ค่อนข้างเป็นข้อยกเว้น

แม้จะมีขนาดเล็ก แต่ความสามารถในการได้ยินและการมองเห็นของนกโดยทั่วไปก็คล้ายคลึงกับความสามารถของมนุษย์ ผลการศึกษาพบว่านกมองเห็นเครื่องบินบินได้ล่วงหน้า แต่อย่ามองว่าเครื่องบินนั้นเป็นภัยคุกคาม และอย่าพยายามเปลี่ยนวิถีล่วงหน้าเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน นอกจากนี้นกที่อาศัยอยู่ในบริเวณสนามบินเป็นเวลานานและเห็นเครื่องบินค่อนข้างจะระมัดระวังน้อยลง พฤติกรรมของนกทันทีก่อนชนนั้นไม่อาจคาดเดาได้ มีความเห็นว่านกมีแนวโน้มที่จะสืบเชื้อสายมาอย่างรวดเร็วมากกว่าการปีน แต่การศึกษาไม่ได้แสดงให้เห็นรูปแบบพฤติกรรมของพวกมันแต่อย่างใด

จะต่อสู้อย่างไร?

สนามบินหลักแต่ละแห่งมีบริการด้านปักษีวิทยาเป็นของตัวเอง ซึ่งดำเนินการสังเกตการณ์และสถิติ ศึกษาเส้นทางการอพยพของนก และดำเนินมาตรการเพื่อขับไล่พวกมัน
ที่แพร่หลายที่สุดคือการติดตั้งระบบเสียงที่เลียนแบบเสียงร้องของนกที่ตกอยู่ในอันตราย ปืนโพรเพนซึ่งมีเสียงคล้ายกระสุนปืนก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเช่นกัน สนามบินบางแห่งอนุญาตให้เลี้ยงนกล่าเหยื่อ เช่น เหยี่ยว ได้

มีหลายกรณีที่ทราบกันดีว่ามีการทำลายล้างประชากรบางกลุ่มในพื้นที่สนามบิน เช่น ในปี 1990 นกนางนวลถูกยิงในนิวยอร์ก และประชาชนประมาณสามหมื่นคนถูกทำลาย มาตรการนี้ได้นำไปสู่การลดจำนวนการชนกันของนกกับเครื่องบินลงอย่างมาก