ค้นหาการบรรยาย

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ถังแก๊สเมื่อใช้ก๊าซเหลวประกอบด้วยกระบอกสูบ 1 ที่มีก๊าซเหลว (ภายใต้แรงดัน 1.6 MPa) เครื่องระเหย ตัวกรอง ตัวลดก๊าซ เครื่องผสม และวาล์ว ระบบสำรองจะใช้ระบบเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยถังแก๊ส, ตัวกรอง, ปั๊ม, คาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีอุปกรณ์จ่ายหลักและอุปกรณ์ที่ไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้เช่นเดียวกับในระบบไฟฟ้าอื่น ๆ มีตัวกรองอากาศ, ท่อร่วมไอดี, ท่อร่วมไอเสีย, ท่อไอเสีย, ท่อไอเสีย ห้ามมิให้เครื่องยนต์ทำงานพร้อมกันทั้งสองระบบ

เครื่องระเหยในรถยนต์ซึ่งได้รับความร้อนจากของเหลวของระบบทำความเย็นทำหน้าที่เปลี่ยนก๊าซเหลวให้เป็นสถานะก๊าซ

ตัวลดก๊าซช่วยลดแรงดันแก๊สให้มีค่าใกล้เคียงกับบรรยากาศ เครื่องผสมเตรียมส่วนผสมของก๊าซและอากาศซึ่งองค์ประกอบจะเปลี่ยนไปตามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ซึ่งมีอุปกรณ์เพิ่มเติมเช่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือวัดบนแผงหน้าปัด ระดับ (ปริมาณ) ของก๊าซเหลวในกระบอกสูบและความดันก๊าซในตัวลดก๊าซจะถูกตรวจสอบ ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ถังแก๊สที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดมีถังแรงดันสูงหลายกระบอก (20 MPa) แทนที่จะเป็นกระบอกสูบ เครื่องลดก๊าซแรงดันสูงและต่ำ ไม่มีเครื่องระเหย ในการควบคุมปริมาณก๊าซ จะใช้เกจวัดแรงดัน และอาจมีไฟควบคุมที่แผงหน้าปัด ซึ่งเป็นสัญญาณว่าแรงดันในกระบอกสูบของรถลดลงอย่างไม่ลดละ

นอกจากระบบพลังงานเชื้อเพลิงเดียวแล้ว ยังใช้ระบบเชื้อเพลิงคู่พร้อมระบบพลังงานเทียบเท่ากับเชื้อเพลิงก๊าซและเชื้อเพลิงเหลว เช่นเดียวกับระบบแก๊ส-ของเหลว ซึ่งส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงเหลวถูกใช้เป็นปริมาณการจุดระเบิดเพื่อจุดไฟแก๊ส - ส่วนผสมของอากาศ (แก๊สดีเซล)

ก๊าซอัดและของเหลวสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ เครื่องยนต์ของรถยนต์ CNG ทำงานกับก๊าซธรรมชาติและก๊าซอุตสาหกรรมหลายชนิด ซึ่งถูกเก็บไว้ในสถานะบีบอัดหรือทำให้เป็นของเหลวในกระบอกสูบ

เนื่องจากมีการใช้ก๊าซอัด ปล่อยจากการขุดเจาะก๊าซและบ่อน้ำมัน หรือได้รับระหว่างการประมวลผลของน้ำมันที่โรงงานแตกร้าว ก๊าซอัดขึ้นอยู่กับมีเทน ความดันของก๊าซอัดในกระบอกสูบถึง 20 MPa และลดลงเมื่อก๊าซถูกใช้ไป

ก๊าซเหลว - โพรเพน บิวเทน ฯลฯ - ได้มาจากโรงกลั่น ในกระบอกสูบที่มีประจุ ก๊าซเหลวจะเติมประมาณ 90% ของปริมาตร ในส่วนที่เหลือของกระบอกสูบ แก๊สอยู่ในสถานะไอ การปรากฏตัวของเบาะไอน้ำช่วยปกป้องกระบอกสูบจากการถูกทำลายเมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเนื่องจากความดันในนั้นถูกกำหนดโดยความดันของเชื้อเพลิงอิ่มตัวด้วยไอสำหรับสภาพแวดล้อมและสำหรับก๊าซเหลวในปริมาณใด ๆ ไม่เกิน 1.6 - 2.0 MPa .

ก๊าซอัดและก๊าซเหลวที่ใช้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์ถังแก๊สมีความทนทานต่อการระเบิดสูง ความร้อนจากการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศทำให้ได้พลังงานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อใช้เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบอนุกรมมากกว่าเมื่อใช้งานกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้สามารถชดเชยการสูญเสียกำลังได้ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของเครื่องยนต์ของรถยนต์ถังแก๊สคือการลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งส่วนใหญ่กำหนดแนวโน้มของยานพาหนะดังกล่าว

ในการทำงานกับก๊าซอัดและก๊าซเหลวจะใช้รถยนต์แบบอนุกรมพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์เบนซินบางรุ่นได้รับการออกแบบมาให้ทำงานโดยใช้แก๊สเท่านั้น การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่วนใหญ่ประกอบด้วยความจริงที่ว่าอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น เครื่องยนต์อื่นๆ ของรถยนต์ถังแก๊สไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ และสามารถใช้ได้ทั้งกับก๊าซเหลวและน้ำมันเบนซิน การเปลี่ยนแปลงในแชสซีประกอบด้วยการติดตั้งถังแก๊ส มวลของถังแก๊สอัดนั้นมากกว่ามวลของถังแก๊สที่เติมหลายเท่า ซึ่งให้พลังงานสำรองของรถเท่ากัน มวลของถังก๊าซหุงต้มจะแตกต่างจากมวลของถังแก๊สเล็กน้อย

ก๊าซเหลวก่อนที่จะใช้ในเครื่องยนต์จะถูกแปลงด้วยอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องระเหยจากของเหลวเป็นเฟสก๊าซ ก๊าซอัดมาจากกระบอกสูบถึงเครื่องยนต์ในสถานะไอ ในทั้งสองกรณี ก๊าซจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ที่ความดันใกล้กับบรรยากาศ รีดิวเซอร์ใช้เพื่อลดแรงดันแก๊สในระบบกำลังของเครื่องยนต์แก๊ส

อุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส

แผนภาพของอุปกรณ์จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ ZIL-138 ที่ใช้ก๊าซเหลวแสดงอยู่ในรูป จากกระบอกสูบ 8 ก๊าซเหลวภายใต้แรงดันจะเข้าสู่แหล่งจ่าย 9 และวาล์วหลัก 7 ตัวเข้าไปในเครื่องระเหย 1 ในเครื่องระเหยที่ร้อนด้วยของเหลวร้อนจากระบบทำความเย็น ก๊าซเหลวจะผ่านเข้าสู่สถานะก๊าซ การกรองแก๊สเกิดขึ้นในตัวกรอง 2

เพื่อลดแรงดันแก๊สใช้ตัวลดก๊าซ 6 แบบสองขั้นตอนซึ่งเป็นตัวควบคุมแรงดันแบบก้านเมมเบรนโดยปล่อยให้ก๊าซผ่านท่อแรงดันต่ำเข้าสู่เครื่องผสม 10 เครื่องผสมก๊าซทำหน้าที่เตรียมส่วนผสมของก๊าซและอากาศ องค์ประกอบที่แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ การสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็นจะดำเนินการโดยใช้เฟสไอของเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ในการทำเช่นนี้ให้เปิดวาล์วซึ่งท่อไอดีถูกดึงออกมาที่ด้านบนของกระบอกสูบ

แต่ตัวชี้สองตัวที่ 4 และ 5 ควบคุมแรงดันแก๊สในระยะแรกของตัวลดและระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ กระบอกสูบ 8 ยังติดตั้งวาล์วสำหรับเติมก๊าซเหลวในระหว่างการเติมน้ำมัน วาล์วนิรภัย และอุปกรณ์อื่นๆ

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเป็นระบบสำรอง ด้วยเหตุนี้จึงมีถังแก๊ส 12 ปั๊มเชื้อเพลิง 14 และคาร์บูเรเตอร์ 11 ซึ่งประกอบด้วยระบบวัดแสงหลักและระบบรอบเดินเบา ห้ามมิให้เครื่องยนต์ทำงานพร้อมกันทั้งสองระบบ

เครื่องผสมก๊าซแบบสองห้องที่มีการไหลลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้และการเปิดวาล์วผีเสื้อสองตัวแบบขนาน วาล์วปีกผีเสื้อของอากาศ 3 และ 12 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือน 4 (รูปที่) บนลูกกลิ้งทั่วไปของทั้งสองห้อง diffuser b ในส่วนที่แคบซึ่งหัวฉีด 5 ถูกนำออกมา 1. ในท่อสาขาอื่น 7 ซึ่งส่วนผสมจะเข้า ช่อง 10 และ 11 มีสกรู 8 และ 9 สำหรับปรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ ตัวลดก๊าซเชื่อมต่อกับท่อสองท่อผ่านอุปกรณ์ประหยัด 3 (ดูรูปที่) ซึ่งก๊าซจะถูกส่งไปยังหัวฉีด 13 และ 7 (ดูรูปที่)

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา การก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเกิดขึ้นในช่องด้านหลังวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดและโหลดเพิ่มขึ้น ก๊าซจะเริ่มไหลเข้าสู่หัวฉีด 5 ผ่านเช็ควาล์ว 1 ที่เปิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน สุดท้าย ที่โหลดสูงสุดและการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อใกล้เต็ม จะเพิ่มปริมาณ เข้าสู่วาล์วประหยัดพิเศษของตัวลดก๊าซลงในท่อสาขา 13 ก๊าซที่เสริมคุณค่าส่วนผสมของก๊าซและอากาศให้กับองค์ประกอบพลังงาน นี่คือลักษณะที่องค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งเตรียมโดยเครื่องผสมแก๊สจะเปลี่ยนแปลงไปตามน้ำหนักของเครื่องยนต์

poisk-ru.ru

8. ระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊ส

หัวข้อที่ 8 ระบบไฟรถยนต์ที่ใช้แก๊ส

แผนภาพอย่างง่ายของระบบจ่ายไฟรถยนต์ที่ใช้แก๊ส

1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ออกแบบมาเพื่อเก็บน้ำมันเบนซินในรถ

2 - บอลลูน. ออกแบบมาเพื่อเก็บสต็อกก๊าซเหลวในรถยนต์

3 - กล่องระบายอากาศพร้อมชุดอุปกรณ์ วาล์วเติมและไหลและตัวบ่งชี้ระดับก๊าซอยู่ที่นี่

5 - สวิตช์ "เบนซิน - แก๊ส" ปุ่มสวิตช์มีสามตำแหน่ง: เบนซิน - ปิด - Gas

6 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของก๊าซเหลว

7 - ท่อแก๊สแรงดันต่ำ

8 - ท่อควบคุม

FG - กรองแก๊ส

FB - กรองน้ำมันเบนซิน

BN - ปั๊มน้ำมันเบนซิน ปั๊มเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ปกติ

KLG - วาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อจ่ายแรงดันไฟจากสวิตช์ 5 วาล์วจะเปิดขึ้น

КЛБ - วาล์วน้ำมันเบนซินแม่เหล็กไฟฟ้า เมื่อจ่ายแรงดันไฟจากสวิตช์ 5 วาล์วจะเปิดขึ้น

R - ตัวลดแก๊ส ในรีดิวเซอร์ แก๊สจะระเหยและเปลี่ยนจากของเหลวเป็นสถานะก๊าซ ในการระเหยของแก๊ส กล่องเกียร์จะถูกทำให้ร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจากเครื่องยนต์ ตัวลดยังช่วยลดแรงดันแก๊สจาก 12 ... 15 kg / cm2 เป็นบรรยากาศ

D - เครื่องจ่าย ช่วยให้คุณสามารถควบคุมปริมาณก๊าซที่เข้าสู่เครื่องยนต์และตั้งค่าโหมดการขับขี่แบบประหยัดหรือโหมดไดนามิก

หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊ส

การทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินนั้นไม่ต่างจากการทำงานของระบบจ่ายไฟทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ กล่าวคือ ปั๊มน้ำมันเบนซิน BN ดูดน้ำมันเบนซินจากถัง 1 มันส่งผ่านตัวกรองเชื้อเพลิง FB และผ่านวาล์ว KLB ที่เปิดอยู่เพื่อส่งไปยังคาร์บูเรเตอร์ KS ในคาร์บูเรเตอร์ น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศและก่อตัวเป็นส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศที่ติดไฟได้ หากต้องการเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแก๊ส ให้เลื่อนสวิตช์ 5 ไปที่ตำแหน่ง "ปิด" ก่อน (ในตำแหน่งนี้ วาล์วทั้งสองจะปิด) และรอจนกว่าน้ำมันเบนซินที่เหลืออยู่ในห้องลอยตัวของคาร์บูเรเตอร์จะหมดลง จากนั้นสวิตช์จะถูกย้ายไปที่ตำแหน่ง "แก๊ส" การทำเช่นนี้จะเปิดวาล์วแก๊ส KLG และเครื่องยนต์เริ่มทำงานด้วยแก๊ส

กระบอกเหล็กสำหรับแก๊สเหลวแบบเชื่อม ความดันของก๊าซเหลวในกระบอกสูบขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของโพรเพนและบิวเทนในส่วนผสม ไม่ขึ้นกับระดับการเติมกระบอกสูบและอยู่ในช่วง 12 ... 15 กก. / ซม. 2 กล่องระบายอากาศที่มีบล็อกวาล์วติดอยู่กับกระบอกสูบ บล็อกวาล์วประกอบด้วยวาล์วเติมและวาล์วไหล วาล์วเติมจะเปิดขึ้นในขณะที่เติมก๊าซเหลวในกระบอกสูบซึ่งวาล์วนี้จะปิดเมื่อสิ้นสุดการเติม วาล์วไหลจะปิดเมื่อจอดรถเป็นเวลานาน ในกรณีอื่น วาล์วนี้เปิดอยู่ กลไกลูกลอยเชื่อมต่อกับบล็อกวาล์ว ซึ่งอยู่ภายในกระบอกสูบและเชื่อมต่อกับตัวชี้ที่ด้านนอกของบล็อกวาล์ว นอกจากนี้ กลไกลูกลอยยังสัมพันธ์กับวาล์วจำกัด ซึ่งปิดสายการบรรจุเมื่อถังเต็ม 90% ต้องใช้ "เบาะรองนั่ง" ก๊าซ 10% เพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อนของก๊าซเหลว ก๊าซเหลวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนสูง ในกรณีที่ไม่มีเฟสของแก๊สในกระบอกสูบ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น 1 องศาจะทำให้แรงดันเพิ่มขึ้น 7 กก. / ซม. 2 ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายของกระบอกสูบ ดังนั้นจึงไม่อนุญาตให้เติมก๊าซเหลวในกระบอกสูบถึง 100%

โดยปกติแล้วอุปกรณ์เติม 4 จะถูกนำออกจากรถเพื่อไม่ให้แก๊สรั่วจากอุปกรณ์เข้าไปในภายในรถหรือห้องโดยสาร อุปกรณ์เติมมีบอลวาล์วที่ช่วยให้ก๊าซจากท่อเติมเข้าไปในกระบอกสูบและไม่ผ่านไปในทิศทางตรงกันข้าม

การเลือกก๊าซเหลวจากกระบอกสูบจะดำเนินการตั้งแต่วันจนถึงสถานะของเหลว ก๊าซเหลวเข้าสู่ตัวกรอง FG ผ่านทางท่อน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นผ่านวาล์ว KLG ที่เปิดอยู่ จะเข้าสู่เครื่องลดแรงดัน-ระเหย ตัวเรือนของเครื่องระเหยสารลดอุณหภูมิถูกทำให้ร้อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการระเหยของก๊าซเหลวและการเปลี่ยนสถานะเป็นก๊าซ ตัวลดก๊าซชนิดไดอะแฟรมเป็นแบบสองขั้นตอน โดยจะลดแรงดันแก๊สให้เป็นความดันบรรยากาศ สายน้ำมัน 6 - ท่อทองแดง, ท่อควบคุม 8 ทำจากยางทนน้ำมัน, ท่อแก๊ส 7 ทำจากยางทนน้ำมัน, มีรูขนาดใหญ่.

เมื่อดับเครื่องยนต์ คาร์บูเรเตอร์จะไม่มีสุญญากาศ และแรงดันบรรยากาศจะถูกส่งผ่านท่อควบคุม 8 ไปยังกระปุกเกียร์ P ซึ่งนำไปสู่การปิด แก๊สไม่ออกมาจากตัวลด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อควบคุม 8 ไปยังกระปุกเกียร์ และขจัดการอุดตันของการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องยนต์ สูญญากาศในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ทำให้ก๊าซถูกดูดออกจากท่อก๊าซแรงดันต่ำ 7 ผ่านการวัดแสง D เครื่องจ่าย D เป็นวาล์วธรรมดาที่สามารถใช้เพื่อเพิ่มหรือลดพื้นที่การไหลของท่อก๊าซแรงดันต่ำ ด้วยปริมาณก๊าซในส่วนผสมที่ลดลง มันจึงบางลง การเคลื่อนที่ของรถจะประหยัดมากขึ้น แต่พลวัตของรถแย่ลง เมื่อคุณหมุนเครื่องจ่ายไปในทิศทางตรงกันข้าม ทุกอย่างเปลี่ยนไปในทิศทางตรงกันข้าม

ตัวลดแก๊ส Lovato - อิตาลี

เครื่องระเหยสารลดก๊าซ Lovato ขนาดเล็กมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล โดยมีองค์ประกอบการทำงานดังต่อไปนี้:

เครื่องระเหยก๊าซเหลว,

ตัวลดแรงดันแบบสองขั้นตอน,

อุปกรณ์ขนถ่าย,

อุปกรณ์สำหรับการจ่ายก๊าซแบบบังคับไปยังเครื่องผสม

ตัวควบคุมไม่ทำงาน

Lovato รีดิวเซอร์-ระเหย: 1 - ทางเข้าสำหรับก๊าซเหลว, 2 - บ่าวาล์วระยะที่หนึ่ง, 3 - ไดอะแฟรมระยะที่สอง, 4 - ไดอะแฟรมขนถ่าย, 5 - สปริงขนถ่าย, 6 - แม่เหล็กไฟฟ้า, 7 - แม่เหล็กถาวร, 8 - คันโยกวาล์วขั้นที่สอง , 9 - สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา, วาล์วสเตจ 10 - วินาที, 11 - ช่อง, 12 - ไดอะแฟรมสเตจแรก, 13 - คันโยกวาล์วสเตจแรก, 14 - สปริง, 15 - วาล์วสเตจแรก, A - โพรงของแชมเบอร์ขั้นที่หนึ่ง , B - ช่องของห้องขั้นตอนที่สอง, C - ช่องของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน, D - ช่องของอุปกรณ์ขนถ่าย, E - ข้อต่อของอุปกรณ์ขนถ่าย

กล่องเกียร์ประกอบด้วยตัวถัง ฝาครอบสองส่วน และชิ้นส่วนของกลไกวาล์ว ในช่อง C สารป้องกันการแข็งตัวที่ร้อนจะหมุนเวียนอย่างต่อเนื่องจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ (ช่องเติมและทางออกของสารป้องกันการแข็งตัวไม่แสดงในรูป) ด้วยเหตุนี้ตัวเรือนกระปุกเกียร์ทั้งหมดจึงร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นก๊าซเหลวที่ผ่านช่อง 1 เข้าไปในช่อง A จะระเหยและเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซ ในกรณีนี้ แก๊สจะทำหน้าที่กับไดอะแฟรมของสเตจแรก 12 และเมื่อเอาชนะความต้านทานของสปริง 14 แล้วเลื่อนมันลงและผ่านคันโยก 13 จะปิดวาล์วของสเตจแรก 15 ความสมดุลของแรงดันแก๊สและ แรงสปริงทำได้ที่แรงดัน 0.05 ... 0.07 MPa (0 , 5 ... 0.7 กก. / ซม. 2)

จากช่อง A ถึงช่อง 11 ก๊าซเข้าสู่วาล์วของด่านแรก 10 และผ่านเข้าไปจะเติมช่อง B ของด่านที่สอง ในกรณีนี้ก๊าซทำหน้าที่ในไดอะแฟรม 3 ของขั้นตอนที่สองยกขึ้นและผ่านคันโยก 8 ปิดวาล์ว 10 สมดุลเกิดขึ้นเมื่อความดันในช่อง B คือ 50 ... 100 Pa (0.0005 ... 0.001 กก. / ซม. 2) นั่นคือสูงกว่าบรรยากาศเล็กน้อย

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สูญญากาศจากเครื่องผสมจะถูกส่งผ่านท่อไปยังช่อง B ของขั้นตอนแรก และก๊าซจากเครื่องผสมจะเข้าสู่เครื่องผสม ในกรณีนี้ ความดันในช่อง B ลดลง ไดอะแฟรม 3 ลดลง เปิดวาล์ว 10 ของขั้นตอนที่สอง และก๊าซจากช่อง A เข้าสู่ช่อง B และจากนั้นเข้าไปในเครื่องผสม เมื่อก๊าซไหลออกจากช่อง A ความดันในนั้นจะลดลง ไดอะแฟรม 12 จะเพิ่มขึ้น เปิดวาล์วของด่านแรก 15 และก๊าซจากช่อง 1 จะเข้าสู่โพรง A

เครื่องขนถ่าย D ได้รับการออกแบบมาเพื่อบังคับปิดวาล์วระยะที่สอง 10 เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถ ช่อง D เชื่อมต่อกับข้อต่อ E และเพิ่มเติมผ่านท่อพร้อมพื้นที่ปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานในช่อง D ความดันบรรยากาศและสปริง 5 ผ่านคันโยก 8 บังคับให้ปิดวาล์ว 10 ของสเตจที่สองอันเป็นผลมาจากการที่แก๊สไม่ออกมาจากตัวลด เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สูญญากาศจากช่องปีกผีเสื้อจะถูกส่งผ่านท่อผ่านข้อต่อ E ไปยังช่อง D ในกรณีนี้ ไดอะแฟรมของเครื่องขนถ่ายซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริง 5 จะลดลงและไม่รบกวน ด้วยการเคลื่อนที่ของคันโยก 8 ซึ่งควบคุมโดยไดอะแฟรม 3 ของสเตจที่สอง

แขนสั้นของคันโยก 8 ได้รับอิทธิพลจากสปริงและสกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา 9 ด้วยสกรูนี้ รอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะถูกปรับ

แม่เหล็กไฟฟ้า 6 ใช้บังคับเปิดวาล์ว 10 ของสเตจที่สอง อาจจำเป็นต้องเพิ่มส่วนผสมให้สมบูรณ์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ หรือเพื่อปล่อยก๊าซออกจากตัวลดความเร็วก่อนให้บริการหรือซ่อมแซม หากต้องการเปิดแม่เหล็กไฟฟ้า คนขับจะกดปุ่มควบคุมในห้องโดยสาร ในกรณีนี้แรงดันไฟฟ้า 12V จะถูกส่งไปยังขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า 6 แกนของมันถูกดึงเข้าไปในขดลวดและทำหน้าที่บนคันโยก 8 เปิดวาล์ว 10 ของขั้นตอนที่สอง - ก๊าซเข้าสู่เครื่องผสม แกนแม่เหล็กไฟฟ้าจะยื่นออกมาด้านนอก และหากจำเป็น ผู้ขับขี่สามารถกดจากด้านข้างของห้องเครื่องได้โดยตรง

gigabaza.ru

ส่วนประกอบและอุปกรณ์การติดตั้งถังแก๊ส

ส่วนประกอบและอุปกรณ์การติดตั้งถังแก๊ส



อุปกรณ์จ่ายแก๊ส

อุปกรณ์และชุดประกอบต่อไปนี้เป็นอุปกรณ์จ่ายแก๊สของการติดตั้งถังแก๊ส:

• เครื่องระเหยแก๊ส
• เครื่องทำความร้อนแก๊ส
• เครื่องผสมแก๊ส
• ตัวกรองก๊าซ
• ตัวลดก๊าซ
• อุปกรณ์จ่ายยาและประหยัด

เครื่องระเหยแก๊ส

เครื่องทำไอระเหยแก๊สใช้เพื่อเปลี่ยนก๊าซเหลวให้อยู่ในสถานะไอ (สถานะก๊าซ) ในรูป 1 แสดงเครื่องระเหยที่ใช้ในการติดตั้งรถบรรทุกถังแก๊สในประเทศ ประกอบด้วยสองส่วนหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม แหล่งความร้อนในเครื่องระเหยนี้คือของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ก๊าซเหลวไหลผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบระเหยและเปลี่ยนเป็นสถานะก๊าซ เครื่องระเหยช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานปกติที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอย่างน้อย 80 ˚С ดังนั้นในการสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักจะหันไปใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม (น้ำมันเบนซิน)

เครื่องทำความร้อนแก๊ส

เครื่องทำความร้อนแก๊สใช้เพื่ออุ่นแก๊สอัดก่อนเพื่อป้องกันการควบแน่นของความชื้นในท่อส่งก๊าซและแช่แข็งในฤดูหนาว

สำหรับรถบรรทุกในประเทศ ติดตั้งฮีตเตอร์ (รูปที่ 2) ซึ่งใช้ความร้อนจากไอเสีย

ฮีตเตอร์ประกอบด้วยตัวเรือน 2 ซึ่งมีคอยล์แลกเปลี่ยนความร้อน 5 ฮีตเตอร์เชื่อมต่อกับระบบไอเสียจนถึงท่อไอเสีย ก๊าซไอเสียที่ไหลผ่านตัวทำความร้อนจะล้างขดลวดที่ก๊าซอัดผ่านและทำให้ร้อนขึ้น จากนั้นก๊าซไอเสียที่ผ่านเครื่องทำความร้อนจะถูกปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อมโดยผ่านท่อไอเสียผ่านท่อทางออกที่เชื่อม 6

ความเข้มของการทำความร้อนด้วยแก๊สจะถูกควบคุมโดยขนาดของรูในแหวนวัดแสงแบบพิเศษ

ตัวกรองแก๊ส

ตัวกรองใช้สำหรับทำความสะอาดก๊าซจากสิ่งสกปรกทางกล ตัวกรองสามารถสัมผัสได้ด้วยวงแหวนและตาข่าย พวกเขาจะติดตั้งในบรรทัดหลังจากเครื่องระเหย ปกติแล้วตัวกรองจะถูกติดตั้งบนตัวปรับความดันแก๊ส และตัวกรองที่มีวงแหวนสักหลาดจะถูกรวมเข้ากับโซลินอยด์วาล์ว

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซอัด มีการติดตั้งตัวกรองหนึ่งชิ้นที่ทางเข้าของตัวลดความดันสูง อีกชิ้นหนึ่งอยู่ที่ท่อแรงดันต่ำที่ด้านหน้าของตัวลดแรงดันแบบสองขั้นตอน

ตัวกรองประกอบด้วยตัวเครื่อง 2 (รูปที่ 3), แก้ว 4, องค์ประกอบตัวกรองสักหลาด 3 และสลักเกลียว 5

โซลินอยด์วาล์ว 1 อยู่ในตำแหน่งปิดตามปกติ และเมื่อเปิดสวิตช์ไปที่ระบบไฟฟ้าบนรถ (เปิดสวิตช์กุญแจ) วาล์วจะเปิดและส่งก๊าซไปยังท่อจ่ายก๊าซ

ตัวลดก๊าซใช้เพื่อลดความดันของก๊าซเหลวหรือก๊าซอัดให้เป็นความดันใกล้กับความดันบรรยากาศ (บรรยากาศ)

สำหรับการติดตั้งถังแก๊สแอลพีจี จะใช้ตัวลดแรงดันต่ำแบบสองขั้นตอน และสำหรับการติดตั้งแก๊สอัด จะใช้ตัวลดความดันสูงแบบขั้นตอนเดียวเพิ่มเติม

ตัวลดแก๊สสองขั้นตอน

อุปกรณ์ลดก๊าซแบบสองขั้นตอน (รูปที่ 4) ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกถังแก๊สในประเทศทั้งหมด อุปกรณ์ประหยัดปริมาณยาถูกรวมเข้ากับโครงสร้าง

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน โซลินอยด์วาล์วจะปิด และก๊าซจะไม่เข้าสู่ทางเข้า 8 ของตัวลดความเร็ว ในกรณีนี้ ความดันในช่อง D ซึ่งเชื่อมต่อกับสิ่งแวดล้อม ทำให้เมมเบรน 11 งอลงและผ่านคันโยก 10 จะเปิดวาล์ว 7 ของขั้นตอนแรกของตัวลดขนาด ในช่อง B ยังมีแรงดันที่สอดคล้องกับความดันแวดล้อม ดังนั้นเมมเบรน 2 ถึงสปริง 5 และก้าน 4 จะเลื่อนคันโยก 1 ขึ้นและเปิดวาล์ว 12 ของสเตจที่สองของรีดิวเซอร์ ความดันในกระปุกเกียร์ทั้งหมดสอดคล้องกับความดันบรรยากาศ

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและวาล์วหลักเปิดอยู่ ก๊าซผ่านทางเข้า I วาล์ว 7 เข้าสู่โพรง G และ C และทำหน้าที่บนเยื่อหุ้ม 11 และ 2 หากเครื่องยนต์ไม่ทำงานและไม่มีการใช้ก๊าซ เมมเบรนปิดวาล์ว 12 และ 7

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ผ่านทางทางออก II สูญญากาศจะถูกถ่ายโอนไปยังช่อง D ซึ่งเป็นวาล์วเปิด 7 ที่โหลดต่ำ ระบบนี้จะรักษาแรงดัน 50 ... 100 kPa ในช่อง B เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ วาล์วประหยัดพลังงาน 13 จะทำงาน สุญญากาศจะถูกส่งไปยังไดอะแฟรมจากด้านล่าง และสปริงตัวประหยัดจะโค้งไดอะแฟรมขึ้นด้านบน เปิดวาล์วและปล่อยให้ก๊าซเพิ่มเติมไหลไปยังทางออก II



เครื่องลดแรงดันสูงแบบขั้นตอนเดียว

เครื่องลดก๊าซแรงดันสูงแบบขั้นตอนเดียว (รูปที่ 5) ทำหน้าที่ลดแรงดันแก๊สอัดลงเหลือ 1.2 MPa ก๊าซจากกระบอกสูบเข้าสู่โพรง A ของตัวลดขนาดผ่านสหภาพแรงงานด้วยน็อตยูเนี่ยน 15 และตัวกรองเซรามิก 14 ไปที่วาล์ว 12 สปริงของตัวลดจะกดวาล์วจากด้านบนผ่านตัวดัน 3 และเมมเบรน

เมื่อแรงดันแก๊สในช่อง B น้อยกว่าที่กำหนด สปริงของตัวลดผ่านตัวดันจะลดระดับวาล์ว 12 ลง ปล่อยให้แก๊สผ่านช่องว่างที่เกิดขึ้นเข้าไปในโพรง B ในเวลาเดียวกัน ก๊าซจะผ่านเข้าไปเพิ่มเติม ตัวกรอง 11. เมื่อถึงความดันที่ระบุในช่อง B เมมเบรน 2 จะโค้งงอขึ้นเพื่อเอาชนะแรงของสปริงและวาล์ว 12 จะถูกยกขึ้นโดยสปริง 13 และปิดทางผ่านของแก๊ส

แรงดันเอาต์พุตถูกควบคุมโดยปุ่มที่มีสกรู 4 การทำงานของตัวลดแรงดันถูกควบคุมโดยเกจวัดแรงดันที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์แรงดันสูง 1 และตัวบ่งชี้แรงดันเอาต์พุต 6 (เซ็นเซอร์ฉุกเฉิน)

เครื่องผสมแก๊ส

เครื่องผสมแก๊สได้รับการออกแบบมาเพื่อเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้และควบคุมการจ่ายไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ตามโหมดการทำงาน พวกเขาทำขึ้นเป็นอุปกรณ์แบบสแตนด์อโลน (ในรุ่นแก๊สล้วน) หรือรวมกับคาร์บูเรเตอร์ ในกรณีหลังอุปกรณ์นี้เรียกว่าเครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์และแตกต่างจากคาร์บูเรเตอร์ทั่วไปโดยมีหัวฉีดสำหรับฉีดก๊าซเข้าไป ในเวลาเดียวกัน ความสามารถของเครื่องยนต์ในการทำงานกับน้ำมันเบนซินจะยังคงอยู่โดยไม่ต้องเปลี่ยนตัวบ่งชี้ไดนามิกและเศรษฐกิจ หัวฉีดแก๊สจะวางอยู่ในตัวเว้นระยะระหว่างตัวปีกผีเสื้อและดิฟฟิวเซอร์ หรือใส่เข้าไปในดิฟฟิวเซอร์จากด้านบน

เครื่องผสมสำหรับรุ่นแก๊สมีการออกแบบที่ง่ายที่สุด แผนภาพการเชื่อมต่อของช่องก๊าซของเครื่องผสมและตัวลดจะแสดงในรูปที่ 6. เครื่องผสมไม่มีปั๊มเร่งเนื่องจากความหนาแน่นของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติแตกต่างจากความหนาแน่นของอากาศเพียงเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน ดังนั้น ด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่แหลมคม จะไม่เกิดการสิ้นเปลืองของส่วนผสมที่ติดไฟได้

การจ่ายก๊าซหลักดำเนินการโดยอุปกรณ์จ่ายยาประหยัด 1 ถึงช่อง 2 เช็ควาล์ว 6 และหัวฉีดแก๊ส 7 ซึ่งอยู่ในส่วนแคบของดิฟฟิวเซอร์ 8

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด เช็ควาล์ว 6 จะปิด ช่องสี่เหลี่ยมอยู่ในโซนสุญญากาศต่ำ และก๊าซจะเข้าสู่ช่องปีกผีเสื้อผ่านช่องเปิดแบบวงกลม 3 ปริมาณก๊าซที่จ่ายจะถูกควบคุมโดย สกรู 11 ในกรณีนี้ อากาศจะเข้าสู่ช่องระหว่างตัวคันเร่งแดมเปอร์และผนังของห้องผสม

เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อ 5 รูสี่เหลี่ยม 4 ผ่านเข้าไปในโซนสุญญากาศสูง ก๊าซเริ่มไหลผ่านพวกเขา ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ปริมาณก๊าซทั้งหมดไปยังระบบรอบเดินเบาถูกควบคุมโดยสกรู 10

ด้วยความเร็วของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น สูญญากาศในดิฟฟิวเซอร์ 8 จะเพิ่มขึ้น และเช็ควาล์ว 6 จะเปิดขึ้น โดยเปิดการจ่ายก๊าซหลัก

ก๊าซถูกจ่ายไปยังระบบรอบเดินเบาผ่านสองช่องทาง: โดยตรงจากขั้นตอนที่สองของตัวลดขนาดผ่านช่องสัญญาณ 12 และจากช่องด้านหลังอุปกรณ์วัดแสงผ่านช่องสัญญาณ 2 การออกแบบนี้ช่วยให้เปลี่ยนจากโหมดว่างไปเป็นโหมดโหลดบางส่วนได้อย่างราบรื่นและไม่มี การเพิ่มคุณค่าของส่วนผสมที่ติดไฟได้อีกครั้งที่โหลดต่ำ

อุปกรณ์แก๊สและอุปกรณ์



k-a-t.ru

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์แก๊ส รถบรรทุก ระบบอุปทาน

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์แก๊ส

การเปลี่ยนรถยนต์เป็นเชื้อเพลิงแบบใช้แก๊สจะช่วยประหยัดน้ำมันเบนซินที่มีราคาแพงและขาดแคลนได้ เชื้อเพลิงก๊าซเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น การเผาไหม้จะปล่อยสารพิษออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของเชื้อเพลิงก๊าซคือความร้อนจากการเผาไหม้ที่มีปริมาตรต่ำ

สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส จะใช้ก๊าซเหลว (ปิโตรเลียม) ซึ่งอยู่ในกระบอกสูบภายใต้ความดันสูงถึง 1.57 MPa และก๊าซอัด (ธรรมชาติ) ซึ่งอยู่ภายใต้แรงดันสูงสุด 19.6 MPa เชื้อเพลิงก๊าซถูกเก็บไว้ในภาชนะที่ทำจากเหล็กหรือโลหะผสมอลูมิเนียม เชื้อเพลิงเหลวได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ ในเครื่องยนต์แก๊ส เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว สามารถสร้างส่วนผสมภายนอกหรือภายในได้ สำหรับการใช้งานกับก๊าซอัดและก๊าซเหลว รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ถูกนำมาใช้ อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์บางตัวได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษเพื่อใช้งานกับเชื้อเพลิงก๊าซเท่านั้น วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สจะเหมือนกันกับของเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม การทำงานของส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของระบบนั้นแตกต่างกันอย่างมาก

ในเครื่องยนต์ที่มีการก่อตัวของส่วนผสมภายนอกโดยไม่มีแรงดัน ก๊าซจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์ผสมที่ความดันใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศโดยประมาณ ในกรณีนี้ จะป้องกันการรั่วไหลของก๊าซสู่สภาพแวดล้อมภายนอกและการแทรกซึมของอากาศเข้าไปในท่อส่งก๊าซ ด้วยแรงดันเกิน ก๊าซรั่ว และหากมีสุญญากาศในท่อส่งก๊าซ จะเกิดส่วนผสมของก๊าซและอากาศที่ติดไฟได้ ซึ่งอาจทำให้เกิดการระเบิดได้ ในเครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมของส่วนผสมที่มีบูสต์ ก๊าซจะถูกจ่ายไปยังวาล์วแก๊สที่แรงดันที่สูงกว่าแรงดันบูสต์เล็กน้อย และยังเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีส่วนผสมภายในแบบไม่มีบูสต์ด้วย ในเครื่องยนต์แก๊สแบบอยู่กับที่ เพื่อรักษาแรงดันให้คงที่ จะมีการติดตั้งตัวควบคุมแรงดันแก๊สไว้ด้านหน้าส่วนประกอบผสม ซึ่งจะรักษาแรงดันที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ให้ทำงานโดยอัตโนมัติ

เพื่อลดแรงดันแก๊สที่ด้านหน้าอุปกรณ์ผสมจะมีการติดตั้งตัวลดแรงดัน อุปกรณ์นี้ยังควบคุมแรงดันแก๊สและแตกต่างจากตัวควบคุมแรงดันแก๊ส เฉพาะในการลดแรงดันแก๊สในระดับที่สูงขึ้นเท่านั้น มีตัวลดขนาดหนึ่ง สอง และหลายขั้นตอน ขึ้นอยู่กับจำนวนขององค์ประกอบที่มีแรงดันแก๊สลดลงตามลำดับ ตัวลดยังป้องกันไม่ให้ก๊าซไหลไปยังมิกเซอร์เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ให้เราพิจารณาอุปกรณ์และหลักการทำงานของระบบพลังงานก๊าซเหลวโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์ในตระกูล ZIL

ข้าว. แผนผังการติดตั้งถังแก๊สบนแก๊สเหลว

1 - คาร์บูเรเตอร์ 2 - ไปป์ไลน์ 3 - ท่อส่งก๊าซจากตัวลดไปยังเครื่องผสม, 4 - ท่อส่งก๊าซที่ไม่ได้ใช้งาน, 5 - เกจวัดแรงดันต่ำ, 6 - วาล์วสำหรับระบายตะกอนหรือน้ำในฤดูหนาว, 7 และ 8 - ท่อสำหรับจ่ายและกำจัด ของเหลวจากระบบทำความเย็น , 9 - วาล์วหลัก (ในห้องโดยสารคนขับ), 10 - วาล์วเติมก๊าซเหลว, 11 - ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในกระบอกสูบ, 12 และ 13 - วาล์วไหลสำหรับเฟสของเหลวและไอของแก๊ส, 14 - วาล์วนิรภัย

ก๊าซเหลวจากกระบอกสูบ ผ่านวาล์วไหล 12 วาล์วกรอง เครื่องระเหย และตัวกรองก๊าซไปที่ตัวลดแรงดัน เครื่องปรับความดันจะควบคุมแรงดันและป้อนผ่านท่อไปยังเครื่องผสม อากาศถูกจ่ายจากด้านบนผ่านท่อสาขาของเครื่องผสมก๊าซซึ่งเมื่อรวมกับก๊าซที่เข้าสู่เครื่องผสมแล้วจะสร้างส่วนผสมของก๊าซและอากาศซึ่งจะไหลผ่านท่อไอดีเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ตัวลดแรงดันต่ำ

ข้าว. แผนผังการทำงานของกระปุกเกียร์แบบสองขั้นตอน

A - เมื่อปิดวาล์วหลัก b - ระหว่างการสตาร์ทและการทำงานของเครื่องยนต์ 1 และ 10 - เมมเบรนของขั้นตอนที่สองและขั้นตอนแรก 2, 9 - สปริงของขั้นตอนที่สองและขั้นตอนแรก 3 - สปริงทรงกรวย 4 - ตรวจสอบ วาล์ว, 5 - วาล์วปีกผีเสื้อ , 6 และ 8 - คันโยกสองแขนของขั้นตอนที่สองและขั้นตอนแรก, 7 และ 11 - วาล์วของขั้นตอนที่สองและขั้นตอนแรก, 12 - เมมเบรนของเครื่องขนถ่าย, 13 - เครื่องจ่ายประหยัด, 14 และ 19 - ท่อส่งก๊าซ, 15 - ตัวกรองอากาศ, 16 - ห้องผสม, 17 - ท่อทางเข้า, 18 - ท่อส่งสุญญากาศ, 20 - วาล์วนิรภัย, I - ขั้นตอนแรกของตัวลด, II - ขั้นตอนที่สองของตัวลด, A - บรรยากาศ ช่อง B - ช่องสูญญากาศ C - ช่องของอุปกรณ์ประหยัด

แต่ละขั้นตอนของตัวลดแรงขับไดอะแฟรมแบบสองขั้นตอนมีวาล์ว 7 และ 11, สปริง 3, คันโยกสองแขน 6 และ 8 ซึ่งเชื่อมต่อไดอะแฟรมกับวาล์วแบบหมุนเหวี่ยง

วาล์วของสเตจแรกอยู่ในตำแหน่งเปิดภายใต้การกระทำของสปริง 9 และเมมเบรน 10, คันโยกสองแขน 8, แรงดันในช่องของสเตจแรก I ยังคงที่และเท่ากับบรรยากาศเมื่อดับเครื่องยนต์และ วาล์วไหลปิด

วาล์ว II ระยะที่สอง เมื่อดับเครื่องยนต์ อยู่ในตำแหน่งปิดและกดอย่างแน่นหนากับเบาะนั่งด้วยสปริงทรงกรวยและทรงกระบอกผ่านคันโยก 6 ก้านคู่ 6

ถ้าโซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่และวาล์วไหลเปิดอยู่ ก๊าซจะเข้าสู่โพรงของสเตจแรกของรีดิวเซอร์ เมมเบรน 1 เอาชนะแรงของสปริง 3 โค้งและผ่านคันโยก 6 ปิดวาล์ว 7 แรงดันแก๊สในช่องของสเตจแรกถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนแรงของสปริง 2 ภายในน็อต 0.16… .0.18 เอ็มพีเอ เกจวัดแรงดันซึ่งตรวจสอบระดับแรงดันนั้นอยู่ในห้องโดยสารของคนขับ

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดครึ่งหนึ่ง (รูปที่ B) เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและทำงานที่โหลดปานกลาง สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นภายใต้วาล์วปีกผีเสื้อซึ่งจะถูกโอนไปยังช่องประหยัด B ภายใต้สุญญากาศ ไดอะแฟรมของเครื่องขนถ่ายสุญญากาศจะก้มลงและบีบอัดสปริงทรงกรวย 3 ปล่อยวาล์ว 7 ของขั้นตอนที่สอง วาล์วจากขั้นตอนแรกเปิดขึ้นเพื่อเอาชนะความต้านทานของขดลวดสปริง 2 ของเมมเบรน 1 ก๊าซเติมช่องของขั้นตอนที่สองเข้าสู่เครื่องผสมผ่านท่อ 19

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดเต็มที่ สูญญากาศในห้องผสม 16 จะเพียงพอที่จะเปิดเช็ควาล์ว 4 และก๊าซจะเริ่มไหลเพิ่มเติมผ่านเครื่องจ่าย - ecomizer 13 ด้วยการเพิ่มปริมาณก๊าซผ่านท่ออากาศ 14 และ 19 ส่วนผสมของแก๊สและอากาศได้รับการเสริมสมรรถนะและกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

เครื่องผสมแก๊สใช้เพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในรถยนต์ถังแก๊ส ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรถยนต์คันนี้กับคาร์บูเรเตอร์ก็คือการจ่ายเชื้อเพลิงจะดำเนินการในสถานะรวมเดียวกันกับอากาศ ดังนั้นการออกแบบเครื่องผสมก๊าซจึงง่ายกว่าคาร์บูเรเตอร์มาก เครื่องผสมดังกล่าวสามารถเป็นแบบแยกต่างหากหรือทำร่วมกับคาร์บูเรเตอร์

การมีเครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้หมายความว่ารถยนต์คันดังกล่าวไม่สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้

เครื่องระเหยก๊าซเหลวได้รับการออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเชื้อเพลิงเหลวให้เป็นสถานะก๊าซ เครื่องระเหยทำจากอลูมิเนียมและประกอบด้วยสองส่วน ช่องภายในของเครื่องระเหยถูกทำให้ร้อนด้วยของเหลวจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ก๊าซที่เคลื่อนที่ผ่านช่องร้อนขึ้น

โซลินอยด์วาล์ว - ตัวกรองใช้สำหรับทำความสะอาดก๊าซจากสิ่งสกปรกทางกล ก๊าซที่ทำความสะอาดแล้วจะไหลผ่านเครื่องระเหยไปยังตัวลดแรงดันแล้วไปยังเครื่องผสม

ระบบพลังงานก๊าซธรรมชาติเป็นหน่วยแรงดันสูง กระบอกสูบเชื่อมต่อแบบอนุกรมกับท่อต่างๆ กระบอกสูบดังกล่าวจะถูกเติมที่สถานีเติมก๊าซผ่านวาล์วเติม ความดันของก๊าซอัดในกระบอกสูบและตัวลดแรงดันถูกควบคุมโดยใช้เกจวัดแรงดัน

ข้อเสียของรถยนต์ที่ใช้ถังแก๊ส ได้แก่ ความสามารถในการบรรทุกของรถ ซึ่งลดลงตามมวลของกระบอกสูบ เช่นเดียวกับอันตรายจากไฟไหม้ที่เพิ่มขึ้น แชร์ในเพจ

ตอนต่อไป>

tech.wikireading.ru

ซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงรถยนต์

อุปกรณ์ทั่วไปของการติดตั้งถังแก๊ส

ตามประเภทของเชื้อเพลิงก๊าซ หน่วยถังก๊าซสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบ่งออกเป็นสามประเภท: สำหรับก๊าซธรรมชาติอัด มีเทนเหลว และก๊าซโพรแพนบิวเทนเหลว การติดตั้งถังแก๊ส โดยไม่คำนึงถึงชนิดของก๊าซที่ใช้ ประกอบด้วยกระบอกสูบสำหรับเก็บและขนส่งก๊าซ อุปกรณ์ระเหยหรือให้ความร้อน ตัวลดก๊าซ อุปกรณ์สูบจ่าย เครื่องผสม ท่อส่งและอุปกรณ์ควบคุม

อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้สำหรับก๊าซชนิดใดไม่มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในหลักการทำงาน ข้อยกเว้นคือกระบอกสูบสำหรับจัดเก็บและขนส่งก๊าซ เนื่องจากก๊าซธรรมชาติอัดถูกเก็บไว้ที่ความดันสูง (สูงถึง 20 MPa) และต้องใช้ภาชนะที่มีผนังหนา มีเทนเหลวอยู่ที่จุดเดือด (-161 ° C) ในภาชนะเก็บอุณหภูมิ และก๊าซโพรเพน-บิวเทนเหลวมีแรงดันใช้งานสูงสุด 1.6 MPa และถังที่มีความหนาของผนัง 3.0 ถึง 6 ใช้สำหรับการจัดเก็บและขนส่ง รถยนต์ 0 มม. และความจุสูงสุด 300 ลิตร

ก๊าซโพรเพน-บิวเทนเหลวของเชื้อเพลิงก๊าซทั้งหมดมีค่าใกล้เคียงน้ำมันเบนซินมากที่สุดในแง่ของความเข้มข้นของพลังงานต่อหน่วยปริมาตร วิธีการจัดเก็บ และคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพอื่นๆ นิยมใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์

ตั้งแต่ปี 1975 การผลิตแบบต่อเนื่องของรถยนต์ถังแก๊ส ZIL-138 และ GAZ-53-07 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ยานพาหนะเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์แก๊ส หน่วยถังแก๊สได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันเกิน 1.6 MPa และให้การจัดเก็บก๊าซเหลว การระเหย การทำให้บริสุทธิ์ การลดขั้นตอน และการจ่ายให้กับเครื่องยนต์ในปริมาณที่กำหนดอย่างเคร่งครัดผสมกับอากาศอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ รถยังมีระบบสำรองสำหรับจ่ายไฟให้กับเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน (รูปที่ 94)

ก๊าซเหลวในรถยนต์ถังแก๊สบรรจุอยู่ในกระบอกสูบ 20 ในสถานะของเหลวและไอระเหย ถังแก๊สนอกเหนือจากอุปกรณ์ควบคุม ความปลอดภัย และการเติมแล้ว ยังมีวาล์วไหลสองตัว ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์มีเฟสของไอหรือของเหลวของแก๊ส

ระบบจ่ายไฟช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ โดยมีเงื่อนไขว่าก๊าซถูกจ่ายไปยังอุปกรณ์รีดิวซ์ในสถานะไอ การระเหยของก๊าซเหลวในระบบไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนที่ระบายออกจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ ความแตกต่างของอุณหภูมิเล็กน้อยระหว่างสารหล่อเย็น (ของเหลวของระบบทำความเย็น) กับแก๊สไม่ได้ทำให้แน่ใจได้ว่าการระเหยของสารทำความเย็น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะขับเคลื่อนโดยเฟสไอของแก๊สผ่านวาล์ว

ข้าว. 94. ไดอะแกรมของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊ส: 1 - ตัวเว้นวรรค, 2 - บ่อกรอง, 3 - ปั๊มเชื้อเพลิง, 4 - คาร์บูเรเตอร์, 5 - เครื่องผสมแก๊ส, 6 - ท่อต่อ กระปุกเกียร์พร้อมท่อดูด 7.9 - ท่อจ่ายและระบายของเหลวจากระบบทำความเย็นไปยังเครื่องระเหย 8 - เครื่องระเหย 10 - ท่อสำหรับการกำจัดก๊าซไปยังระบบเดินเบา 11 - ท่อจ่ายก๊าซหลัก 12 - การจ่ายและประหยัด อุปกรณ์, 13 - ตัวลดแก๊ส, 14 - ตัวกรองแก๊ส, 15 - ตัวกรองตาข่าย, 16 - เกจวัดแรงดันของสเตจแรกของตัวลด, 17 - ตัวบ่งชี้ระดับของก๊าซเหลวในกระบอกสูบ, 18 - วาล์วหลัก, 19 - เชื้อเพลิง ถัง 20 - กระบอกสูบสำหรับก๊าซเหลว 21 - วาล์วไหลของเฟสไอ 22 - วาล์วไหลของเฟสของเหลว

หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว จะขับเคลื่อนด้วยเฟสของเหลวของแก๊สผ่านวาล์ว การขับเคลื่อนเครื่องยนต์ด้วยเฟสของเหลวช่วยลดการเดือดของของเหลวและแรงดันตกในถังแก๊สตลอดจนการรักษาเสถียรภาพของตัวบ่งชี้ก๊าซเนื่องจากในเฟสของเหลวส่วนประกอบทั้งหมดผสมกันอย่างดีและองค์ประกอบทางเคมีของเชื้อเพลิงแทบไม่เปลี่ยนแปลง เนื่องจากกระบอกสูบว่างเปล่า

จากกระบอกสูบ ก๊าซจะถูกส่งไปยังวาล์วหลัก ซึ่งทำหน้าที่ตัดการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว วาล์วถูกควบคุมจากห้องคนขับ หลังจากวาล์วหลัก ก๊าซเหลวจะเข้าสู่เครื่องระเหยซึ่งของเหลวร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะไหลเวียนผ่านท่อ เมื่อผ่านคอยล์ระเหย ก๊าซเหลวจะผ่านจากสถานะของเหลวไปเป็นไอระเหยอย่างสมบูรณ์และถูกทำให้บริสุทธิ์ เพื่อจุดประสงค์นี้ระบบจะติดตั้งตัวกรองพร้อมวงแหวนสักหลาดและตัวกรอง

ก๊าซที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกส่งไปยังตัวลดแรงดัน โดยที่แรงดันจะลดลงในสองขั้นตอนจนถึงค่าที่ใกล้เคียงกับความดันบรรยากาศ การทำงานของตัวลดแรงดันถูกควบคุมโดยสุญญากาศจากท่อดูดซึ่งจะถูกส่งผ่านไปยังท่อ 6 จากตัวลดขนาด ผ่านอุปกรณ์สูบจ่าย-ประหยัดและท่อจ่ายหลัก ก๊าซจะถูกส่งตรงไปยังเครื่องผสมก๊าซ

นอกจากนี้ผ่านท่อก๊าซที่ผ่านอุปกรณ์ประหยัดการจ่ายยาจะถูกจ่ายจากตัวลดไปยังระบบรอบเดินเบาของเครื่องผสม ในเครื่องผสม ก๊าซจะถูกผสมกับอากาศ ทำให้เกิดส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

การติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์มีอุปกรณ์ควบคุมสองแบบ: เกจวัดแรงดันไฟฟ้าระยะไกลที่แสดงแรงดันแก๊สในระยะแรกของตัวลดแรงดัน และตัวบ่งชี้ระดับก๊าซเหลวในกระบอกสูบ

ระบบสำรองสำหรับการจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินนั้นประกอบด้วยถังเชื้อเพลิง ตัวกรองตัวกรอง ปั๊มเชื้อเพลิง และคาร์บูเรเตอร์แบบห้องเดียวซึ่งติดตั้งอยู่บนตัวเว้นวรรคที่อยู่ใต้เครื่องผสมแก๊ส

การมีระบบจ่ายไฟสำรองในรถทำให้เป็นไปได้เมื่อน้ำมันหมดหรืออุปกรณ์แก๊สทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์ก็สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้ เมื่อเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซไปเป็นน้ำมันเบนซิน หรือในทางกลับกัน ไม่ควรปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงสองชนิดผสมกัน เนื่องจากจะทำให้เกิดเหตุการณ์ย้อนหลังที่อาจเกิดไฟไหม้ได้

เมื่อถ่ายโอนกำลังเครื่องยนต์จากเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งไปยังอีกประเภทหนึ่ง เครื่องยนต์จะต้องหยุดทำงาน ในเวลาเดียวกันอุปทานถูกตัดออกและผลิตเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งออกจากระบบจากนั้นคันควบคุมปีกผีเสื้อจะติดกับคาร์บูเรเตอร์ (หรือตรงกันข้ามกับเครื่องผสม) การจ่ายเชื้อเพลิงประเภทอื่นจะเปิดขึ้น และสตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ

stroy-technics.ru

เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้าง, หนังสืออ้างอิง

รถยนต์และรถแทรกเตอร์

การจัดเรียงทั่วไปของระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์จากการติดตั้งถังแก๊ส

โครงร่างการทำงานของการติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์หลายคันนั้นเหมือนกันโดยพื้นฐาน การติดตั้งถังแก๊สอัดประกอบด้วยกระบอกสูบ วาล์วถัง วาล์วเติม ฮีตเตอร์แก๊ส วาล์วหลัก ท่อส่งก๊าซแรงดันสูง ท่อลดก๊าซพร้อมตัวกรอง เกจวัดแรงดัน มิกเซอร์คาร์บูเรเตอร์ และท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำ อุปกรณ์ระบบจ่ายไฟสำหรับใช้งานกับน้ำมันเบนซินได้รับการเก็บรักษาไว้สำหรับรถยนต์ถังแก๊ส (ถังน้ำมันเชื้อเพลิง บ่อกรอง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง และท่อน้ำมันเชื้อเพลิง)

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน วาล์วจะเปิดทั้งวาล์วและก๊าซภายใต้แรงดันสูงจะเข้าสู่ตัวลดความเร็ว หลังจากทำความสะอาดล่วงหน้าในตัวกรองแล้ว ในตัวลดแรงดันแก๊สจะลดลงเหลือประมาณ 0.1 MPa จากนั้นก๊าซจะไหลผ่านท่อยางไปยังเครื่องผสมคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งใช้เมื่อทำงานกับก๊าซเป็นเครื่องผสมก๊าซ ซึ่งส่วนผสมของก๊าซและอากาศจะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ มาตรวัดความดันสูงแสดงแรงดันแก๊สในกระบอกสูบ การใช้มาโนมิเตอร์แรงดันต่ำจะตรวจสอบการทำงานของสเตจแรกของตัวลดแรงดัน เครื่องทำความร้อนซึ่งก๊าซถูกทำให้ร้อนโดยก๊าซไอเสียจากท่อไอเสียเป็นสิ่งจำเป็นเพราะเมื่อความดันในตัวลดต่ำลงอย่างรวดเร็วก๊าซจะเย็นลงอย่างมากซึ่งอาจนำไปสู่การหยุดชะงักในการทำงานและการก่อตัวของปลั๊กน้ำแข็งโดยเฉพาะ ในฤดูหนาว ความเข้มของการทำความร้อนสามารถปรับได้ด้วยแหวนรองที่มีรูขนาดต่างๆ ท่อของสถานีเติมของสถานีเติมก๊าซเชื่อมต่อกับวาล์วเมื่อเติมแก๊สในกระบอกสูบ วาล์วบอลลูนปิดผู้พิพากษาเมื่อสิ้นสุดวันทำการ วาล์วหลักอยู่ในห้องโดยสารของคนขับและทำหน้าที่ปิดท่อแก๊สในลานจอดรถ

การติดตั้งถังแก๊สสำหรับก๊าซเหลว (รูปที่ 67, b) แตกต่างจากการออกแบบที่อธิบายไว้ของกระบอกสูบ เครื่องระเหย และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบตัวลดขนาดและตลับผสม a

หน้าแรก → ไดเรกทอรี → บทความ → กระดานสนทนา

stroy-technics.ru

ระบบจ่ายไฟแบบฉีดแก๊ส

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์จากการติดตั้งถังแก๊ส

ระบบหัวฉีดแก๊ส



การออกแบบระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊สซึ่งพิจารณาในบทความก่อนหน้านี้เป็นระบบกลไกที่มีการควบคุมสุญญากาศและเป็นของหน่วยถังแก๊สรุ่นแรก เมื่อเร็ว ๆ นี้ การติดตั้งถังแก๊สมีการใช้กันอย่างแพร่หลาย รุ่นแรกถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สอง - ระบบกลไกพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งรูปแบบการติดตั้งอุปกรณ์แก๊สและโซ่แบบเดียวกันได้รับการเก็บรักษาไว้: อุปกรณ์เติม - วาล์วบอลลูน - ถังแก๊ส - วาล์วปิดหลัก (แทน วาล์ว) - ตัวลด - อุปกรณ์ผสมก๊าซ - ระบบทำความร้อน

อย่างไรก็ตาม การจ่ายก๊าซในระบบรุ่นที่สองถูกควบคุมโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ และนอกจากนี้ จะปิดวาล์วปิดโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิด ความเสียหายฉุกเฉินต่อท่อแก๊สหรือเมื่อเครื่องยนต์หยุดทำงาน

แอคทูเอเตอร์สำหรับควบคุมการจ่ายก๊าซคือเครื่องจ่ายแก๊สไฟฟ้า - อุปกรณ์ที่ทำงานบนหลักการของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ การเปลี่ยนตำแหน่งลูกสูบบนสัญญาณจาก ECU ช่วยให้มั่นใจได้ถึงองค์ประกอบที่เหมาะสมของส่วนผสมของก๊าซและอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

ระบบกำลังเครื่องยนต์รุ่นที่สองสามารถติดตั้งบนรถยนต์ที่ติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซิน ในกรณีนี้ เมื่อเปลี่ยนเป็นแก๊ส ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าจะปิด (ในระบบที่มีหัวฉีดแบบกลไก) ในเวลาเดียวกันจะถูกแทนที่ด้วยอีมูเลเตอร์ - อุปกรณ์ที่ปล่อยการทำงานของหัวฉีด ความจำเป็นในการใช้อีมูเลเตอร์นั้นเกิดจากการที่ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์โดยไม่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีด จะปิดระบบทั้งหมดรวมถึงระบบจุดระเบิดโดยถือว่าวงจรไฟฟ้าได้รับความเสียหาย

เซ็นเซอร์การไหลของอากาศได้รับการป้องกันด้วย "clapper" ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่ป้องกันความเสียหายต่อเซ็นเซอร์และตัวกรองอากาศในกรณีที่มีก๊าซย้อนกลับจากท่อทางเข้า นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับปริมาณก๊าซที่เข้าสู่เครื่องยนต์และอุปกรณ์ผสมก๊าซซึ่งติดตั้งอยู่ที่ชุดปีกผีเสื้อ

ในรูป 1 แสดงไดอะแกรมของการติดตั้งบนรถยนต์ของอุปกรณ์แก๊ส Landi Renzo ที่ผลิตในอิตาลี

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ทำงานเหมือนกับ ECU ในระบบหัวฉีดน้ำมัน นอกจากนี้ ยังจำลองสัญญาณปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ออกแบบมาสำหรับการทำงานของแก๊ส นอกจากนี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทด้วยน้ำมันเบนซินเท่านั้น ปิดการจ่ายก๊าซโดยอัตโนมัติ และยังทำให้สามารถใช้สวิตช์ 2 เพื่อสลับเป็นเชื้อเพลิงที่ต้องการได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องหยุดเครื่องยนต์

ระบบฉีดแก๊สสามารถนำมาประกอบกับการติดตั้งถังแก๊สรุ่นที่สาม หนึ่งในตัวแปรของระบบนี้คือระบบ IGS ดังแสดงในรูปที่ 2. มีการใช้ก๊าซน้อยลงเมื่อเทียบกับระบบรุ่นก่อน ๆ

ลักษณะไดนามิกของรถยนต์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าวเมื่อวิ่งด้วยน้ำมันจะใกล้เคียงกับพารามิเตอร์ของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินมากที่สุด

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 2 จะปรับการจ่ายก๊าซไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ตามการวิเคราะห์สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ และแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี เมื่อได้รับข้อมูลที่จำเป็นแล้ว ECU จะกำหนดตำแหน่งการเปิดของหน่วยจ่ายและตำแหน่งของวาล์วปิดกั้นที่อยู่ในนั้น

หน่วยจ่าย 3 ตามสัญญาณจาก ECU จะเปิดขึ้นตามปริมาณที่กำหนด เพิ่มหรือลดปริมาณของก๊าซที่เข้ามา วาล์วปิดกั้นจะหยุดการจ่ายก๊าซเมื่อรถถูกเบรกโดยเครื่องยนต์

ผู้จัดจำหน่าย 4 จ่ายแก๊สให้กับเครื่องยนต์แต่ละสูบผ่านหัวฉีดพิเศษที่ติดตั้งในท่อร่วมไอดีใกล้กับวาล์วไอดี

เครื่องลดอุณหภูมิระเหย 5 ติดตั้งเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นซึ่งจะกำหนดช่วงเวลาที่กำลังเครื่องยนต์เปลี่ยนจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซิน ทันทีที่ถึงอุณหภูมิที่ตั้งโปรแกรมไว้ ECU จะสลับเครื่องยนต์เป็นการจ่ายก๊าซ



ก๊าซถูกจ่ายจากกระบอกสูบไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำ 5 ซึ่งตั้งค่าความดันแก๊สขึ้นอยู่กับค่าของสุญญากาศในท่อร่วมไอดี นอกจากนี้ ก๊าซจะเข้าสู่หน่วยวัดแสง 3 ซึ่งเมื่อได้รับสัญญาณจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ 2 จะกำหนดและส่งมอบปริมาณก๊าซที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ทันที ซึ่งจะเข้าสู่ผู้จัดจำหน่าย 4 ผู้จัดจำหน่ายไม่เพียงแต่แบ่งการไหลของก๊าซ ระหว่างกระบอกสูบ แต่ยังรักษาแรงดันที่เหมาะสมในส่วนที่ระบบระดับคงที่หลังหน่วยจ่าย

เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ตัวลดจะเพิ่มแรงดันแก๊สที่ทางเข้าไปยังหน่วยสูบจ่ายเพื่อรับประกันการจ่ายก๊าซที่ต้องการในโหมดนี้ ในขณะที่แรงดันที่ทางออกจากหน่วยสูบจ่ายยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เรามองหาโซลูชันใหม่ๆ อยู่เสมอเพื่อปรับปรุงการติดตั้งถังแก๊สสำหรับก๊าซธรรมชาติอัด ระบบเชื้อเพลิงและก๊าซแบบใหม่ "SAGA-7" ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ ZIL ซึ่งเป็นคุณลักษณะของกระบอกสูบที่มีความแข็งแรงสูงน้ำหนักเบาพร้อมตัวถังโลหะที่หุ้มด้วยชั้นไฟเบอร์กลาส

อุปกรณ์ที่ใช้แก๊สและเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาสำหรับการจัดเก็บและการจ่ายก๊าซธรรมชาติเหลวไปยังเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน โดยที่ก๊าซจะระเหยและป้อนผ่านตัวลดแรงดันไปยังกระบอกสูบของเครื่องยนต์ตามปกติ

คุณลักษณะของอุปกรณ์ที่ใช้แก๊สและเชื้อเพลิงของรถยนต์ Gazelle คือการมีภาชนะที่มีคุณสมบัติเป็นฉนวนความร้อนสูญญากาศสูง (รูปที่ 3) ซึ่งช่วยให้สามารถเก็บก๊าซมีเทนที่อุณหภูมิ -150 ˚Сในสถานะของเหลวได้อย่างมีนัยสำคัญ ลดระดับเสียง ภาชนะเป็นกระติกน้ำร้อนชนิดหนึ่ง - ถังทรงกระบอกคู่ทำจากสแตนเลส ถังด้านในได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันเกิน (0.5 MPa)

เพื่อรักษาสูญญากาศที่ต้องการในช่องว่างฉนวนระหว่างถังด้านในและปลอกหุ้มด้านนอก และเพื่อให้เป็นฉนวนกันความร้อน พื้นผิวด้านนอกของถังด้านในจะถูกปกคลุมด้วยวัสดุดูดซับที่มีประสิทธิภาพสูง (เสื้อสูญญากาศ) ซึ่งเป็นชั้นฉนวนกันความร้อน เรือได้รับการแก้ไขในปลอกด้วยบูชรองรับทรงกระบอกสองอันที่ทำจากไฟเบอร์กลาส

มีการติดตั้งกับดักในช่องด้านบนของถังด้านใน ซึ่งป้องกันไม่ให้เฟสของเหลวของก๊าซไหลเข้าสู่ท่อระบายน้ำเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่สม่ำเสมอ วาล์วสุญญากาศตั้งอยู่ที่ด้านล่างของเคส ซึ่งสามารถสร้างและบำรุงรักษาสุญญากาศได้เป็นเวลานาน ความจุของถังแก๊สคือ 100 ลิตร เรือเต็มไปด้วยก๊าซไม่เกิน 90% ปริมาณก๊าซสำรองในเรือให้ระยะโดยประมาณเท่ากันกับรถยนต์โดยไม่ต้องเติมน้ำมันเหมือนน้ำมันเบนซิน

ดังที่กล่าวไว้ในบทความก่อนๆ ว่าขณะนี้เครื่องยนต์ดีเซลใช้เชื้อเพลิงก๊าซอย่างแพร่หลายน้อยลง เหตุผลหลัก - ความร้อนการจุดระเบิดด้วยตนเองของน้ำมันและก๊าซธรรมชาติเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันดีเซล ดังนั้น เพื่อที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลให้ทำงานกับก๊าซ จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้วยการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การแก้ปัญหานี้เป็นไปได้ในสองวิธี - เพื่อดำเนินการฉีดก๊าซร่วมกับส่วน "นักบิน" ของน้ำมันดีเซลขนาดเล็กหรือเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบจุดระเบิด

คุณสมบัติของการทำงานของรถยนต์ถังแก๊ส



บทนำ

ระบบจ่ายไฟของรถยนต์พร้อมอุปกรณ์แก๊ส

1 วัตถุประสงค์ของ HBO

2 การจำแนกประเภทของ HBO

3 อุปกรณ์ HBO

4 หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ Renault Logan

5 การบำรุงรักษา LPG

6 การซ่อมแซม HBO

6.1 ประเภทของการซ่อมแซม

6.2 การซ่อมแซมชิ้นส่วนแอลพีจี

7 รูปแบบทางเทคนิคของไซต์ซ่อม HBO

8 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊ส

9 การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการ

บทสรุป

วรรณกรรม

แอปพลิเคชั่น

บทนำ

ทุกวันนี้รถเป็นรถประเภทที่พบมากที่สุด หากเมื่อไม่นานนี้ แท้จริงแล้วเมื่อ 10-20 ปีที่แล้ว ถนนในเมืองใหญ่นั้นกว้างและปลอดโปร่ง แต่ตอนนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ต้องยืนอยู่ในรถติดเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อไปยังที่หมาย อย่างไรก็ตาม จำนวนรถยนต์เพิ่มขึ้นทุกวัน และผู้ผลิตต่างก็พยายามแนะนำเทคโนโลยีใหม่ๆ ที่จะเปลี่ยนรถที่คุ้นเคยให้กลายเป็นอุปกรณ์อัจฉริยะที่สามารถคิดและดำเนินการอย่างอิสระในสถานการณ์ที่กำหนด

และถ้ารถคันแรกไม่ปลอดภัยเลย และมีแต่คนรวยเท่านั้นที่จะมีได้ ตอนนี้ก็มีรถหลายประเภทที่มุ่งเป้าไปที่กระเป๋าเงินและความต้องการที่แตกต่างกัน โดยธรรมชาติแล้ว ทุกคนต่างมุ่งมั่นและต้องการซื้อรถยนต์ราคาแพงที่มีสายเลือดอันโดดเด่น วัสดุตัวถังคุณภาพสูง และอุปกรณ์ภายในที่หรูหรา รถยนต์ชั้นยอดไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง แต่ยังติดตั้งเทคโนโลยีที่ล้ำหน้าที่สุดด้วย แต่รถยนต์ราคาประหยัดจะได้รับเฉพาะอุปกรณ์ที่จำเป็นที่สุดเท่านั้น แต่เช่นเดียวกับรถอื่นๆ ทั้งหมด พวกมันบรรลุจุดประสงค์โดยตรง - พวกเขาส่งเจ้าของจากจุด "A" ไปยังจุด "B" และย้อนกลับ

ผู้คนจำนวนมากได้ชื่นชมข้อดีทั้งหมดของการเดินทางด้วยรถยนต์แล้ว ดังนั้นจึงไม่ต้องการแยกจากความสะดวกสบายนี้สักครู่ ดังนั้นวันนี้การเช่ารถจึงได้รับความนิยมอย่างมาก แน่นอนว่าพวกเขาปรากฏตัวเมื่อนานมาแล้ว แต่โดยพื้นฐานแล้วมีเพียงคนร่ำรวยเท่านั้นที่ใช้บริการนี้ ตอนนี้ทุกคนสามารถเช่ารถชั้นธุรกิจได้

โลกไม่ได้หยุดนิ่ง และเราไม่หยุดนิ่งร่วมกับมัน รถยนต์กลายเป็นส่วนสำคัญในชีวิตของเรา ซึมซับฟังก์ชันที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการขับขี่ทางไกลที่สะดวกสบาย สามารถขนถ่ายสัมภาระจำนวนมากได้ พวกมันอาจมองไม่เห็นในการจราจรในเมืองหรือบินเข้าหาลม ไปถึงสัญญาณบอกความเร็วที่เหลือเชื่อ ครอบครัว, กีฬา, รถ SUV, รถบรรทุก, เมือง, แฮทช์แบค, รถเก๋ง, สเตชั่นแวกอน, รถปิคอัพ - ไม่ว่ารถจะเป็นรถอะไรก็ตาม มันช่วยเราได้และเป็นไปไม่ได้หากไม่มีมันในยุคของเรา

... ระบบจ่ายไฟของรถยนต์พร้อมอุปกรณ์แก๊ส

.1 วัตถุประสงค์ของ LPG

ระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊สใช้เพื่อเก็บการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ชำระเชื้อเพลิงและอากาศให้บริสุทธิ์ เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ จ่ายไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์และปล่อยก๊าซไอเสีย

1.2 การจำแนกประเภท LPG

ในเอกสารทางเทคนิคในปัจจุบัน ไม่มีวิธีการแบบครบวงจรในการจำแนกประเภท LPG ของรุ่นต่างๆ ผู้ติดตั้ง LPG เกือบทั้งหมดได้รับคำแนะนำจากระบบการจำแนกประเภทอุปกรณ์แก๊สทั่วไป การแบ่งอุปกรณ์แก๊สตามเงื่อนไขเป็นรุ่นสร้างความสะดวกในการสื่อสารแบบมืออาชีพ และช่วยให้ผู้ติดตั้งระบุคุณสมบัติการออกแบบของอุปกรณ์แก๊สประเภทใดประเภทหนึ่งได้อย่างชัดเจน

รุ่นแรก

ระบบที่มีการควบคุมสูญญากาศและเครื่องจ่ายแก๊สแบบกลไก ซึ่งติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์น้ำมันเบนซินและรถหัวฉีดแบบธรรมดา ในรุ่นแรกใช้ทั้งตัวลดก๊าซแบบสุญญากาศและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีแลมบ์ดาโพรบ

คำอธิบาย

อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมที่มีเครื่องผสมก๊าซ ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างตัวลดสูญญากาศและตัวลดแบบอิเล็กทรอนิกส์อยู่ในองค์ประกอบปิดของห้องปล่อย: ในสุญญากาศ ฟังก์ชันนี้จะดำเนินการโดยเมมเบรนสูญญากาศที่จ่ายสุญญากาศจากท่อร่วมไอดี:

เครื่องยนต์กำลังทำงาน - มีสูญญากาศ - กระปุกเกียร์เปิดอยู่

เครื่องยนต์ดับ - ไม่มีสูญญากาศ - ปิดกระปุก

ข้อดี

วิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ราคาไม่แพง

สามารถใช้กับเครื่องยนต์หัวฉีดแบบธรรมดาโดยไม่มีผลสะท้อนกลับ

ข้อเสีย

ไม่เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยที่ทันสมัย

· อาจกล่าวได้ว่าเป็น "ศตวรรษที่ผ่านมา" ซึ่งเป็นพื้นฐานของอุปกรณ์แก๊สรุ่นต่อๆ มา

รุ่นที่สอง

ระบบกลไกเสริมด้วยอุปกรณ์วัดแสงอิเล็กทรอนิกส์ที่ทำงานบนหลักการป้อนกลับด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจน

คำอธิบาย

ติดตั้งบนรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์หัวฉีด พร้อมโพรบแลมบ์ดาและแคทาไลติกคอนเวอร์เตอร์ และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ("ตัวเร่งปฏิกิริยา") อุปกรณ์เหล่านี้เป็นอุปกรณ์ดั้งเดิมที่มีเครื่องผสมแก๊ส ซึ่งติดตั้งเพิ่มเติมด้วยอุปกรณ์เติมแก๊ส

เพื่อรักษาองค์ประกอบที่ถูกต้องของส่วนผสมของแก๊สและอากาศ ตัวควบคุม Lambda จะใช้สัญญาณจากโพรบ Lambda มาตรฐานของรถ ตลอดจนสัญญาณของตำแหน่งปีกผีเสื้อและเซ็นเซอร์ความเร็วเครื่องยนต์ เพื่อปรับส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงในอากาศให้เหมาะสมที่สุด โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ชั่วคราว

ข้อดี

อุปกรณ์เพิ่มเติมพร้อมเครื่องจ่ายแก๊ส

รับประกันการรักษาข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro 1

ข้อเสีย

· มีโอกาสเกิด "ป๊อป" สูง

ทำให้อายุของหัวเทียนและกรองอากาศสั้นลง

ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของยานพาหนะที่ติดตั้งระบบดังกล่าวตามกฎแล้วอยู่ที่ระดับมาตรฐาน EURO-1 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในยุโรปจนถึงปี 1996 และในบางกรณีเท่านั้นที่เข้าใกล้มาตรฐาน EURO-2

รุ่นที่สาม

80% คล้ายกับ HBO รุ่นที่ 2 คุณลักษณะการออกแบบของหน่วยนี้คือปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์

คำอธิบาย

ก๊าซแต่ละตัวถูกจ่ายไปยังกระบอกสูบแต่ละอันโดยใช้อุปกรณ์จ่าย (หัวฉีดแก๊ส) ซึ่งมีการควบคุมระดับเดียวของก๊าซส่วนหนึ่งซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ก๊าซถูกจ่ายให้กับท่อร่วมไอดีโดยใช้หัวฉีดเชิงกลที่เปิดออกโดยแรงดันส่วนเกินในท่อจ่ายก๊าซ

การติดตั้ง HBO รุ่นที่สามบนรถหัวฉีดนั้นแตกต่างตรงที่แทนที่จะใช้วาล์วแก๊ส จะใช้เครื่องจำลองหัวฉีดเพื่อตัดการจ่ายน้ำมันเบนซิน เมื่อจ่ายแก๊ส อีมูเลเตอร์นี้จะจำลองการทำงานของหัวฉีดน้ำมันเพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์มาตรฐานเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ด้วยเหตุผลเดียวกัน คุณต้องติดตั้งโปรแกรมจำลองโพรบแลมบ์ดา

ข้อดี

หน่วยจ่ายไฟอิเล็กทรอนิกส์ในตัวให้การจ่ายก๊าซอากาศที่จำเป็น

งานจะดำเนินการจากการส่งสัญญาณจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ (โพรบแลมบ์ดา, RPM, TPS, MAP)

ระบบจ่ายก๊าซพิเศษ - โดยการฉีดแบบขนาน

เครื่องยนต์แก๊สและ ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์)

ข้อเสีย

ความเร็วต่ำของปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงในโหมดการขับขี่

ความเร็วต่ำของปฏิกิริยาต่อการปรับส่วนผสม

การไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-3

รุ่นที่สี่

เหล่านี้เป็นระบบที่มีการฉีดก๊าซซิงโครไนซ์แบบกระจาย เหล่านี้เป็นโซลูชั่นใหม่ล่าสุดและดีที่สุดที่รู้จักกันในปัจจุบันในยุโรปตะวันออก: การควบคุมการจ่ายก๊าซ (หัวฉีดแก๊ส) แยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบซึ่งควบคุมโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความซับซ้อนมากขึ้น

คำอธิบาย

การติดตั้งแก๊สรุ่นที่ 4 นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าตรงที่เป็นสำเนาของหัวฉีดน้ำมันเบนซิน กล่าวคือ แต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเอง ซึ่งจะจ่ายการฉีดก๊าซที่คำนวณได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของกระบอกสูบนี้ และการทำงานของหัวฉีดจะถูกควบคุมโดย ECU ในเวลาเดียวกัน ECU มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงในการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส LPG โดยทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์ต่างๆ ที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ที่ใช้แก๊ส

การฉีดแก๊สประเภทนี้ช่วยขจัดความเป็นไปได้ที่จะ "ระเบิด" ได้อย่างสมบูรณ์ และไม่ต้องการความใส่ใจในหัวเทียนและตัวกรองอากาศน้อยลง ปริมาณการใช้ก๊าซใกล้เคียงกับการใช้น้ำมันเบนซินมากที่สุดในขณะที่ยังคงรักษาไดนามิกของรถไว้

ข้อดี

ฟังก์ชั่นการสลับอัตโนมัติจากน้ำมันเบนซินเป็นแก๊ส และในทางกลับกัน (เมื่อแก๊สในกระบอกสูบหมด)

เข้ากันได้กับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro 3 เช่นเดียวกับการวินิจฉัยออนบอร์ด OBDII, EOBD

· เป็นสำเนาหัวฉีดน้ำมันที่ถูกต้อง

· ไม่รวมความเป็นไปได้ของ "ป๊อป"

· ข้อผิดพลาดระหว่างการติดตั้งแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากชิ้นส่วนเชื่อมต่อทั้งหมดเป็นหนึ่งเดียว

รุ่นที่ห้า

ออกแบบมาเพื่อใช้ในรถฉีดทุกชนิดและเข้ากันได้กับข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมของ Euro-3, Euro-4 รวมถึงระบบการวินิจฉัยออนบอร์ด OBD II, OBD III และ EOBD

คำอธิบาย

ต่างจากระบบรุ่นที่ 4 ในระบบรุ่นที่ 5 ก๊าซจะเข้าสู่กระบอกสูบในเฟสของเหลว ด้วยเหตุนี้ "ปั๊มแก๊ส" จึงอยู่ในกระบอกสูบ ซึ่งจะหมุนเวียนเฟสของเหลวของแก๊สจากกระบอกสูบผ่านรางหัวฉีดแก๊สพร้อมวาล์วแรงดันย้อนกลับกลับเข้าไปในกระบอกสูบ ระบบรุ่นที่ 5 ใช้กำลังประมวลผลและการ์ดเชื้อเพลิงที่ฝังอยู่ในตัวควบคุมรถยนต์มาตรฐาน และทำการแก้ไขเฉพาะที่จำเป็นเพื่อปรับอุปกรณ์ LPG ให้เข้ากับบัตรน้ำมันเบนซิน รุ่นที่ 5 กำหนดลักษณะของหัวฉีดแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้าที่แยกจากกันในแต่ละกระบอกสูบนั่นคือมันคล้ายกับระบบน้ำมันเบนซินอย่างสมบูรณ์ เฟสและปริมาณการฉีดถูกกำหนดโดยตัวควบคุมน้ำมันมาตรฐานของรถ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบรุ่นที่ 3, 4 และ 5 คือการทำงานของการเปลี่ยนอัตโนมัติจากเชื้อเพลิงก๊าซเป็นน้ำมันเบนซิน

ข้อดี

แก๊สเข้าสู่กระบอกสูบในเฟสของเหลว

แยกหัวฉีดแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้าสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

ไม่มีการสูญเสียพลังงานและไม่มีการสิ้นเปลืองก๊าซเพิ่มขึ้น

ความสามารถในการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สที่อุณหภูมิติดลบ

ข้อเสีย

ความไวสูงต่อก๊าซสกปรก

การบำรุงรักษาต่ำ

ความซับซ้อนสูง

.3 อุปกรณ์ HBO

อุปกรณ์เชื้อเพลิงก๊าซสามารถติดตั้งได้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกรุ่นที่ผลิตในประเทศและต่างประเทศ พร้อมกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและระบบควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ หากการออกแบบอนุญาตให้วางถังแก๊สทรงกระบอกหรือวงแหวนรอบข้างไว้ที่ท้ายรถ โซลูชันที่สร้างสรรค์ของอุปกรณ์ส่วนประกอบสำหรับอุปกรณ์ถังแก๊ส (GBA) แตกต่างกันไปตามประเภทของเครื่องยนต์ที่ตั้งใจไว้และผู้ผลิตที่ผลิตขึ้น

อุปกรณ์แก๊สของรถวางอยู่ในสามตำแหน่ง: ในห้องเครื่อง, ห้องโดยสารและห้องเก็บสัมภาระ

สิ่ง​ต่อไปนี้​ถูก​ติดตั้ง​ไว้​ใน​ห้องเครื่อง​ของ​รถ:

เครื่องลดก๊าซระเหย;

มิกเซอร์;

วาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า

โซลินอยด์วาล์วเบนซิน

ในห้องโดยสาร บนแดชบอร์ด ติดตั้ง:

สวิตช์ประเภทเชื้อเพลิง "แก๊ส - เบนซิน" พร้อมตัวบ่งชี้สำหรับโหมด "แก๊ส - เบนซิน" และปริมาณเชื้อเพลิงในถังแก๊ส

ฟิวส์.

ช่องเก็บสัมภาระประกอบด้วย:

ถังแก๊สพร้อมวาล์วปิดและวาล์วนิรภัย

อุปกรณ์เติมระยะไกล

มันขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถยนต์เรโนลต์โลแกนด้วย LPG รุ่นที่ 3

ถังก๊าซ(ดูภาคผนวก A รูปที่ 1) - ถังเหล็กที่ออกแบบมาสำหรับเก็บก๊าซปิโตรเลียมเหลวที่อุณหภูมิ -40 °ถึง +45 ° C สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล จะติดตั้งในช่องเก็บสัมภาระหรือในล้ออะไหล่ และบนยานพาหนะขนาดเล็กบนเฟรม ถังแก๊สมีรูปทรงกระบอกหรือ toroidal ปริมาตรและขนาดทางเรขาคณิตที่หลากหลายทำให้คุณสามารถเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางกระบอกสูบไว้ในท้ายรถ กระบอกสูบมีกล่องระบายอากาศพร้อมฝาปิดที่ปิดสนิท ใต้ฝาครอบมีวาล์วเติมและจ่าย มาตราส่วนพร้อมลูกศรแสดงระดับก๊าซในขวด และถ้วยเติม

บล็อกของการควบคุมการปิดและวาล์วนิรภัย(ดูภาคผนวก A รูปที่ 2) - ติดตั้งบนหน้าแปลนรวมของถังแก๊สโดยใช้ปะเก็นที่รับประกันความแน่นของการเชื่อมต่อ เป็นอุปกรณ์รับเมื่อเติม LPG และทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายก๊าซหลังไปยังท่อส่งก๊าซหลัก หน่วยประกอบด้วยการเชื่อมต่อทางเข้าและวาล์วเติมที่มีวาล์วเดียว, การเชื่อมต่อการไหลและวาล์วการไหลสำหรับเฟสของเหลวและไอ, กลไกการจำกัดระดับการบรรจุกระบอกสูบ (มัลติวาล์ว) หน่วยปิดโดยปลอกปิดผนึกที่แยกเนื้อหาออกจากภายในรถได้อย่างน่าเชื่อถือ การระบายอากาศของพื้นที่ด้านในของปลอกหุ้มจะดำเนินการผ่านท่อระบายน้ำซึ่งถูกนำออกจากตัวรถ

อุปกรณ์เติมระยะไกล(ดูภาคผนวก B รูปที่ 3) ซึ่งมีไว้สำหรับเติมเชื้อเพลิง GOS ติดอยู่กับตัวยึด (7) พร้อมน็อต (8) ใต้กันชนหลังของรถ เชื่อมต่อกับสายการบรรจุผ่านสหภาพ (10) หัวจ่ายแก๊สเชื่อมต่อกับตัวเครื่อง (3) ด้วยปะเก็นยาง (2) แก๊สอัดแรงดันเปิดวาล์ว (6) และเติมถังแก๊ส หลังจากการเติมเชื้อเพลิงสิ้นสุดลง วาล์วจะปิดอย่างผนึกแน่น

ท่อส่งก๊าซและองค์ประกอบเชื่อมต่อ... ท่อส่งก๊าซจะวิ่งอยู่ใต้พื้นรถ โดยห่างจากท่อไอเสีย ป้องกันจากการสัมผัสกับส่วนต่างๆ ของร่างกายด้วย PVC หรือท่อยาง ท่อได้รับการแก้ไขบนตัวรถด้วยขายึดพิเศษโดยใช้สกรูยึดตัวเองที่มีระยะห่างไม่เกิน 800 มม. ท่อส่งก๊าซแรงดันสูงตลอดความยาวจากกระบอกสูบถึงโซลินอยด์วาล์วของแก๊สและจากท่อส่งก๊าซไปยังเครื่องระเหยสารลด-ระเหยทำจากทองแดงหรือสแตนเลสที่มีการวูบวาบจากโรงงาน (รูปที่ 4) หากท่อส่งก๊าซทำจากเหล็กการเชื่อมต่อกับหน่วยของอุปกรณ์จะดำเนินการโดยใช้น็อตยูเนี่ยน การเชื่อมต่อดังกล่าวช่วยให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้หลายครั้ง แต่เมื่อขันแน่น ต้องหลีกเลี่ยงแรงที่มากเกินไปเพื่อป้องกันไม่ให้ด้านล่างของน็อตยึดหลุดออก

มะเดื่อ 4. ท่อสแตนเลส

มีวงแหวนสวมที่ปลายท่อ ท่อโค้งงอเป็นวงแหวนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 50-80 มม. ซึ่งช่วยป้องกันท่อจากการแตกเนื่องจากการสั่นสะเทือน ความรัดกุมของท่อส่งก๊าซแรงดันสูง (รูปที่ 5) มั่นใจได้ด้วยการเชื่อมต่อหัวนมของประเภทคัปปลิ้งแบบกรวย การเชื่อมต่อนี้รวมถึงไปป์ไลน์ (3), ปลอกกรวย (1), น็อตดัน (2) และส่วนที่เชื่อมต่อ (ยูเนี่ยน) ความรัดกุมทำได้โดยปลอกกรวย (1) ที่ทำจากทองเหลือง การเชื่อมต่อนี้ช่วยให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้หลายครั้งด้วยการเปลี่ยนคลัตช์ทรงกรวยด้วยอันใหม่ ปลอกหุ้มควรยึดติดกับท่อให้แน่นห่างจากปลายท่อ 2-3 มม.

ในท่อแรงดันต่ำจะใช้ท่อยางที่ทำจากยางทนน้ำมันเพื่อเชื่อมต่อตัวลดก๊าซกับเครื่องผสม ข้อต่อสายยางกับข้อต่อยึดด้วยแคลมป์สกรูแบบนอร์มา

มะเดื่อ 5. การเชื่อมต่อท่อแบบไม่ใช้ปะเก็นโดยใช้ข้อต่อแบบกรวย: a - ข้อต่อแบบกรวย; b, c - การเชื่อมต่อไปป์ไลน์; 1 - ข้อต่อกรวย (จุกนม); 2 - น็อต; 3 - หลอด; 4 - ส่วนที่แนบมา (ยูเนี่ยน)

วาล์วน้ำมันและแก๊สติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ในการดำเนินการคำสั่งที่ควบคุมการจ่ายน้ำมันหรือก๊าซในระบบจ่ายไฟของยานพาหนะที่ติดตั้งอุปกรณ์แก๊ส ในบางกรณี วาล์วจะรวมโครงสร้างกับตัวกรองที่ทำให้เชื้อเพลิงที่เข้าสู่ระบบสะอาดบริสุทธิ์

วาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า (ภาคผนวก B, C, รูปที่ 6.7) -ทำหน้าที่เปิดช่องจ่ายแก๊สไปที่ตัวลดและปิดเมื่อวิ่งด้วยน้ำมัน (มันถูกควบคุมจากระยะไกลจากห้องโดยสารโดยใช้สวิตช์ "แก๊ส" - "น้ำมัน") ตัวกรองไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำ: การล้างหรือเปลี่ยนตัวกรองก็เพียงพอแล้ว ในบางการออกแบบ ควรทำความสะอาดตัวกรองทุกๆ 30,000 กม. ของยานพาหนะที่วิ่ง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและตั้งสวิตช์ไปที่ตำแหน่ง "แก๊ส" วาล์วจะเปิดขึ้นและก๊าซจะเข้าสู่เครื่องลดแรงดันไอน้ำผ่านท่อแรงดันสูง เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วจะอยู่ในตำแหน่ง "ปิด"

วาล์วน้ำมันเบนซินแม่เหล็กไฟฟ้า (ภาคผนวก C, D, รูปที่ 8.9)- ทำหน้าที่เปิด (ปิด) ช่องจ่ายน้ำมันไปยังคาร์บูเรเตอร์ในขณะที่ปิดการจ่ายก๊าซ มีสกรู (ก๊อก) อยู่ที่ส่วนล่างของวาล์วสำหรับการเปิดวาล์วแบบกลไก (แบบแมนนวล) ในกรณีที่ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับอุปกรณ์แก๊สล้มเหลว ควรขันสกรูนี้เข้ากับวาล์ว (หรือหมุนวาล์ว) เพื่อให้คุณสามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้

ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) -อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่นที่ควบคุมการจ่ายก๊าซในรถยนต์ที่ติดตั้งโพรบแลมบ์ดาและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ให้องค์ประกอบปริมาณสัมพันธ์ของส่วนผสมในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ECU จะปิดวาล์วปิดโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดความเสียหายฉุกเฉินกับท่อส่งก๊าซหรือเมื่อเครื่องยนต์ดับ

แลมบ์ดาโพรบ -เซ็นเซอร์สำหรับปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้ในไอเสีย ติดตั้งในระบบไอเสียต้นน้ำของเครื่องฟอกไอเสีย (โดยปกติอยู่ที่ท่อไอเสียด้านหน้า) ตามข้อมูลจากโพรบแลมบ์ดา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) จะรักษาองค์ประกอบปริมาณสารสัมพันธ์ของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ลด-EVAPORATOR- ออกแบบมาเพื่อแปลงเฟสของเหลวของก๊าซเป็นไอและจ่ายเฟสไอไปยังเครื่องผสม เครื่องลด-ระเหยมีบทบาทสำคัญในการทำงานของอุปกรณ์ LPG ดังนั้นจึงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับอุปกรณ์เหล่านี้

.4 หลักการทำงานของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ Renault Logan

ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (โพรเพน-บิวเทน) ถูกจ่ายภายใต้แรงดันจากกระบอกสูบไปยังท่อก๊าซแรงดันสูง ปริมาณการใช้ก๊าซจากกระบอกสูบจะดำเนินการโดยใช้วาล์วหลายตัวซึ่งทำการเติมโดยใช้อุปกรณ์เติมระยะไกล ผ่านท่อส่งก๊าซในเฟสของเหลวเข้าสู่วาล์วกรองก๊าซซึ่งทำความสะอาดก๊าซจากสารแขวนลอยและตะกอนที่ตกค้างและตัดการจ่ายก๊าซเมื่อปิดสวิตช์กุญแจหรือเมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมันเบนซิน

นอกจากนี้ ก๊าซบริสุทธิ์จะไหลผ่านท่อไปยังเครื่องลดแรงดันไอน้ำ ซึ่งแรงดันแก๊สจะลดลงจากสิบหกบรรยากาศเป็นหนึ่งบรรยากาศ การระเหยอย่างรวดเร็วของแก๊สจะทำให้ตัวลดความดันเย็นลง ดังนั้นส่วนหลังจึงเชื่อมต่อกับระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเครื่องยนต์ การไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวช่วยหลีกเลี่ยงการแช่แข็งของกระปุกเกียร์และเยื่อหุ้ม ภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่สร้างขึ้นในท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน ก๊าซจากตัวลดแรงดันผ่านท่อแรงดันต่ำผ่านเครื่องจ่ายจะเข้าสู่เครื่องผสมที่ติดตั้งระหว่างตัวกรองอากาศและวาล์วปีกผีเสื้อของคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งแทนที่จะติดตั้งเครื่องผสม อุปกรณ์แก๊สจะถูกใส่เข้าไปในคาร์บูเรเตอร์โดยตรง

โหมดการทำงาน (แก๊สหรือน้ำมันเบนซิน) ควบคุมโดยใช้สวิตช์ประเภทเชื้อเพลิงที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัด เมื่อเลือกตำแหน่ง "GAS" สวิตช์จะเปิดวาล์วแก๊สโซลินอยด์และปิดการทำงานของวาล์วน้ำมันโซลินอยด์ ในทางกลับกัน เมื่อเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นน้ำมัน สวิตช์จะปิดวาล์วแก๊สและเปิดวาล์วน้ำมัน ด้วยความช่วยเหลือของ LED สวิตช์ช่วยให้คุณควบคุมเชื้อเพลิงที่กำลังใช้อยู่ สวิตช์สามารถติดตั้งตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง (สำหรับสิ่งนี้มัลติวาล์วจะต้องติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง)

.5 การบำรุงรักษา LPG

สำหรับอุปกรณ์แก๊สของรถถังแก๊สทุกวัน(EO) ครั้งแรก (TO-1) ครั้งที่สอง (TO-2) และการบำรุงรักษาตามฤดูกาล (CO) การทำงานกับ TO-1 และ TO-2 ของระบบจ่ายแก๊สจะดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดสำหรับ TO-1 และ TO-2 ของรถยนต์ ในเวลาเดียวกัน งานของ TO-2 จะถูกรวมเข้ากับ TO-1 ถัดไป และการบำรุงรักษาตามฤดูกาล - กับ TO-2

การบำรุงรักษารายวันจะดำเนินการก่อนออกจากรถและหลังจากส่งคืนที่โรงรถ ก่อนออกเดินทางจะดำเนินการควบคุม โดยการตรวจสอบภายนอก พวกเขาตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของถังแก๊ส ชิ้นส่วนยึดของอุปกรณ์แก๊ส ความแน่นของการเชื่อมต่อของท่อส่งก๊าซทั้งหมด และการอ่านค่าของเครื่องมือวัด (เกจวัดแรงดันแสดงแรงดันแก๊สในตัวลดแรงดัน ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในกระบอกสูบ)

หลังจากคืนรถไปที่โรงรถแล้ว การทำความสะอาดและล้างระบบไฟฟ้าจะดำเนินการ ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของตัวลดก๊าซและความแน่นของการเชื่อมต่อท่อส่งก๊าซแรงดันสูง

ในตัวลดก๊าซโดยใช้หูหรือใช้อุปกรณ์ PGF-2M1-IZG จะกำหนดความหนาแน่นของวาล์วขั้นที่สองและระบายของเหลวที่ควบแน่นออก จำเป็นต้องระบายน้ำคอนเดนเสททุกวันเนื่องจากการสะสมบนเมมเบรนของขั้นตอนที่สองของกระปุกเกียร์ขัดขวางการทำงานปกติของเครื่องยนต์

มีการตรวจสอบความรัดกุมของระบบในการทำงาน กล่าวคือ เมื่อเติมแก๊สเหลว ระบุตำแหน่งของรอยรั่วโดยใช้สารละลายสบู่ (โฟม) หรืออุปกรณ์ PGF-2M1-IZG

ในฤดูหนาว เมื่อระบบทำความเย็นเต็มไปด้วยน้ำ จะถูกระบายออกจากช่องระเหย

การบำรุงรักษาระบบจ่ายก๊าซครั้งแรกประกอบด้วยงานควบคุมและวินิจฉัยและยึดซึ่งดำเนินการด้วย EO ตลอดจนงานหล่อลื่นและทำความสะอาด ซึ่งรวมถึงการทำความสะอาดองค์ประกอบตัวกรองของตัวกรองก๊าซและการหล่อลื่นแท่งเกลียวของวาล์วเติมและวาล์วไหล

หลังจากทำงานดังกล่าวข้างต้นที่ TO-1 ให้ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบแก๊สที่ความดัน 1.6 MPa ด้วยอากาศหรือก๊าซเฉื่อยและการทำงานของเครื่องยนต์กับเชื้อเพลิงก๊าซ ในกรณีนี้ ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียจะถูกวัดและหากจำเป็น ให้ปรับความน่าเชื่อถือของการสตาร์ทเครื่องยนต์และความเสถียรของรอบเดินเบาที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกัน

ที่การตรวจสอบการบำรุงรักษาครั้งที่สองสภาพและการยึดถังแก๊สเข้ากับโครงยึด, ตัวยึดกับโครงด้านข้าง, คาร์บูเรเตอร์เข้ากับทางเข้าและทางเข้าของมิกเซอร์ ขอบเขตของงานควบคุมและวินิจฉัยและปรับแต่งรวมถึงการตรวจสอบและตั้งเวลาการจุดระเบิดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส การตรวจสอบและปรับแต่งตัวลดก๊าซ เครื่องผสมก๊าซ และเครื่องระเหย

ในกระปุกเกียร์ จะมีการตรวจสอบการปรับระยะที่หนึ่งและสอง การทำงานของอุปกรณ์วัดแสง-ประหยัด และความหนาแน่นของอุปกรณ์ขนถ่าย

ในเครื่องผสมจะตรวจสอบสภาพและการทำงานของวาล์วอากาศและลิ้นปีกผีเสื้อในเครื่องระเหย - ความหนาแน่นและการอุดตันของโพรงก๊าซและน้ำ

การบำรุงรักษาอุปกรณ์แก๊สตามฤดูกาลตามความถี่แบ่งออกเป็นสามประเภทงานแรกรวมถึงงานที่ต้องทำให้เสร็จหลังจาก 6 เดือน งานที่สองดำเนินการปีละครั้ง และงานที่สามดำเนินการทุกๆสองปี

หลังจาก 6 เดือน ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัยของถังแก๊ส ล้างท่อส่งก๊าซด้วยลมอัด และตรวจสอบการทำงานของตัวจำกัดความเร็วรอบสูงสุดของเครื่องยนต์

งานที่ดำเนินการปีละครั้งรวมถึงการแก้ไขอุปกรณ์แก๊ส วาล์วหลัก เกจวัดความดัน และอุปกรณ์สูบ ในการทำเช่นนี้เครื่องลดก๊าซ, เครื่องผสมก๊าซ, เครื่องระเหย, วาล์วหลักจะถูกถอดออกจากรถ, ถอดประกอบ, ทำความสะอาด, ล้าง, ปรับและหากจำเป็นให้แทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ใช้ไม่ได้

ก่อนดำเนินการตรวจสอบอุปกรณ์ติดตั้งแก๊ส กระบอกสูบจะปราศจากก๊าซโดยสมบูรณ์ หลังจากนั้นให้ถอดฝาครอบวาล์วเติมและวาล์วจ่าย วาล์วเติมสูงสุด (โดยไม่ต้องหมุนตัวถังออกจากถังแก๊ส) และตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วน วาล์วนิรภัยยังถูกถอดออกจากกระบอกสูบ ปรับที่ขาตั้งและปิดผนึก

งานนี้ดำเนินการปีละครั้งเมื่อเตรียมรถสำหรับการทำงานในฤดูหนาว

การดำเนินการพิเศษที่ดำเนินการทุกๆ สองปี รวมถึงการตรวจสอบถังแก๊ส ระหว่างการสำรวจจะทำการทดสอบไฮดรอลิกโดยกำหนดความแข็งแรงของกระบอกสูบ ในระหว่างการทดสอบด้วยลม จะกำหนดความหนาแน่นของข้อต่อของกระบอกสูบกับฟิตติ้ง หลังจากการทดสอบ ถังแก๊สจะถูกทาสีและประทับตราพร้อมกับวันที่สำรวจครั้งต่อไป

เมื่อให้บริการระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊ส นอกจากงานเกี่ยวกับอุปกรณ์แก๊สแล้ว งานยังดำเนินการบนระบบไฟฟ้าสำรอง (น้ำมันเบนซิน) ด้วย ความถี่และลักษณะของงานเหล่านี้ไม่แตกต่างจากงานที่ทำในระบบจ่ายไฟของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งได้กล่าวถึงก่อนหน้านี้

การมีอยู่ของระบบจ่ายไฟก๊าซและน้ำมันเบนซินในรถยนต์ถังแก๊สจะเพิ่มความเข้มของแรงงานในการทำงานกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบัน

ตรวจเช็คและปรับตั้งอุปกรณ์แก๊ส

อุปกรณ์แก๊สของระบบจ่ายไฟได้รับการตรวจสอบและควบคุมบนขาตั้งพิเศษหรือใช้อุปกรณ์สากลและอุปกรณ์ต่างๆ โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ การปรับเปลี่ยนบางอย่างเกิดขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ใช้แก๊ส ส่วนอีกส่วนหนึ่ง - เมื่อเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานด้วยระบบจ่ายไฟที่เติมอากาศหรือก๊าซเฉื่อยที่ความดัน 1.6 MPa

ในเครื่องลดแก๊ส เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน ความดันในระยะแรกจะถูกควบคุม การเคลื่อนที่ของวาล์วในระยะที่สองจะถูกควบคุม และตรวจสอบความหนาแน่นของอุปกรณ์ขนถ่ายและประหยัดน้ำมัน

ความดันในระยะแรกของตัวลดจะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของโบลต์ปรับ 14 (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 10.) และถูกตรวจสอบโดยเกจวัดแรงดันรีดิวเซอร์ เมื่อขันสลักเกลียวปรับให้แน่น แรงดันจะเพิ่มขึ้น และเมื่อคลายเกลียว จะลดลง การปรับจะหยุดเมื่อความดันในระยะแรกตั้งไว้ที่ 0.15 - 0.20 MPa

กล่องเกียร์ที่ปรับแล้วจะถูกตรวจสอบความแน่นของการปิดวาล์วระยะแรก ในการทำเช่นนี้โดยการกดระยะสั้นบนแกน 11 (ดูภาคผนวก E รูปที่ 11) ของตัวลดวาล์วของสเตจที่สองจะเปิดขึ้นและอากาศจะถูกปล่อยออกจากโพรงของสเตจแรกลดแรงดัน . เมื่อปิดวาล์วขั้นที่สอง เข็มมาตรวัดความดันควรระบุความดันที่ตั้งไว้ อนุญาตให้เพิ่มแรงดันอย่างช้าๆ แต่ไม่เกิน 0.02 MPa และในเวลาเดียวกันไม่เกิน 0.2 MPa หลังจากนั้นจะต้องคงความดันในห้องไว้เป็นระยะอย่างน้อย 2 mln

วาล์วของสเตจที่สองของตัวลดจะถูกปรับเป็นช่องเปิดสูงสุดซึ่งจะไม่รบกวนความหนาแน่นในตำแหน่งปิด ในการปรับ ให้ถอดฝาครอบฟัก 3 คลายน็อตล็อค 4 แล้วคลายเกลียวสกรูปรับ 5 ก่อนที่แก๊สจะผ่าน จากนั้นหมุนสกรู ¼- ½ แล้วขันน็อตล็อคให้แน่น วาล์วปรับด้วยไขควงและประแจพิเศษ (ภาคผนวก E, รูปที่ 12)

หลังจากปรับแล้ว ให้ตรวจสอบความแน่นของการปิดและระยะชักของวาล์ว ความแน่นถูกกำหนดโดยหูหรือฟองอากาศที่ออกมาจากท่อซึ่งปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับระบบรอบเดินเบาที่ติดตั้งกระปุกเกียร์และอีกด้านหนึ่งถูกหย่อนลงในภาชนะที่มีน้ำลึกไม่เกิน 3 มม. .

การเดินทางของวาล์วถูกกำหนดโดยการเคลื่อนที่ของก้านลด สำหรับการตรวจสอบนี้ อากาศจะถูกปล่อยออกจากกระปุกเกียร์ และเมื่อกดก้านจนเกิดความล้มเหลว ให้วัดระยะชักด้วยอุปกรณ์ที่มีไม้บรรทัดวัด (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 11) ค่าปกติของการเปิดวาล์วขั้นที่สองจะมั่นใจได้กับระยะชัก 11 แกนอย่างน้อย 8 มม.

ตรวจสอบความหนาแน่นของอุปกรณ์ขนถ่ายและประหยัดในกรณีที่ไม่มีแรงดันอากาศในระบบจ่ายไฟ ในการทำเช่นนี้ท่อที่เชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์จะถูกลบออกจากท่อดูดและอากาศจะถูกดูดเข้าไปในอุปกรณ์จนกว่าจะสร้างสุญญากาศอย่างน้อย 266 Pa อุปกรณ์ขนถ่ายและประหยัดจะถือว่าปิดผนึกหากค่าสุญญากาศยังคงอยู่ภายในช่วงเวลา 5 นาที

แรงดันในระยะที่สองของตัวลดแรงดันถูกควบคุมโดยกระจกปรับ 9 (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 11) และแรงดันจะถูกตรวจสอบโดยใช้เครื่องวัดความดันน้ำซึ่งเชื่อมต่อผ่านแท่นทีกับระบบรอบเดินเบา เมื่อคลายเกลียวแก้ว ความดันในห้องขั้นที่สองจะลดลง เมื่อขันเกลียว จะเพิ่มขึ้น การปรับจะดำเนินการในขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 500-600 รอบต่อนาที กระปุกเกียร์ที่ปรับอย่างเหมาะสมในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์นี้จะสร้างแรงดันเกินในระยะที่สองที่ 70-80 Pa

ในเครื่องผสมก๊าซ SG-250 ระบบรอบเดินเบาจะถูกควบคุมโดยสกรูสองตัวที่ควบคุมการจ่ายก๊าซและสกรูหยุดที่จำกัดการปิดของวาล์วปีกผีเสื้อ สกรูจ่ายแก๊สควบคุมสองห้องพร้อมกัน: เมื่อคลายเกลียว ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะสมบูรณ์ และเมื่อขันสกรูเข้าไป ก็จะหมดลง

การปรับเบื้องต้นจะดำเนินการในเครื่องยนต์รอบเดินเบาโดยคลายเกลียวสกรูจ่ายแก๊สด้านบนสามรอบและสกรูตัวล่างครึ่งรอบ จากนั้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและอุ่นเครื่องเต็มที่ ให้ทำการปรับเปลี่ยนขั้นสุดท้าย สำหรับสิ่งนี้ที่ เปิดฝาของท่อจ่ายก๊าซไปยังมิกเซอร์ด้วยชุดสกรูด้านบนเพื่อให้การจ่ายก๊าซทั้งหมดไปยังระบบรอบเดินเบาซึ่งความเร็วรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คือ 1,300-1400 รอบต่อนาที

หลังจากนั้นฝาครอบหัวฉีดจะปิดและเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่เล็กที่สุดด้วยสกรูหยุดซึ่งเครื่องยนต์จะทำงานอย่างเสถียร จากนั้นพวกเขาก็เริ่มทำให้ส่วนผสมหมดลงโดยการขันสกรูจ่ายแก๊สด้านล่างให้แน่นจนกว่าเครื่องยนต์จะเริ่มทำงานโดยมีการหยุดชะงักอย่างเห็นได้ชัดหลังจากนั้นจะคลายเกลียวสกรู 1/16 รอบ

การปรับความเร็วรอบเดินเบาในเครื่องผสมก๊าซ SG-250 สามารถใช้ร่วมกับการควบคุมปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียได้ ขั้นตอนการวัดคาร์บอนมอนอกไซด์ในกรณีนี้จะสอดคล้องกับลำดับการทำงานเพื่อกำหนดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

ความถูกต้องของการปรับระบบความเร็วรอบเดินเบาจะถูกตรวจสอบโดยการเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่แหลมคมเครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงให้สูงสุดอย่างราบรื่นและรวดเร็ว ด้วยการปิดวาล์วปีกผีเสื้ออย่างแหลมคม เครื่องยนต์ควรลดความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงลงเป็น 400-500 รอบต่อนาทีและทำงานได้อย่างเสถียร

เครื่องมือวัดไฟฟ้าของอุปกรณ์แก๊ส- ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในกระบอกสูบและมาตรวัดความดันของสเตจแรกของตัวลดจะถูกตรวจสอบทั้งแบบชุด (เซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้) และแยกกัน มีการตรวจสอบเซ็นเซอร์และตัวบ่งชี้แยกต่างหากเพื่อพิจารณาความผิดปกติของหนึ่งในชุดประกอบ (ชุดประกอบ)

การตรวจสอบเหล่านี้สามารถทำได้บนอุปกรณ์ E-204-531 เป็นต้น ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมของเราเป็นลำดับ และใช้สำหรับตรวจสอบเครื่องมือวัดในรถยนต์

การตั้งเวลาการจุดระเบิดสำหรับเครื่องยนต์การทำงานกับเชื้อเพลิงก๊าซจะดำเนินการในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน อย่างไรก็ตาม การปรับเวลาการจุดระเบิดในเครื่องยนต์แก๊สของรถยนต์ถังแก๊ส เนื่องจากมีค่าออกเทนสูงของน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่สามารถทำได้โดยการระเบิดในระหว่างการเร่งความเร็วของรถ ดังนั้นจึงต้องทำการทดสอบรถบน ยืนด้วยดรัมวิ่งที่กำลังเครื่องยนต์สูงสุด

ตรวจเช็คความแน่นของระบบไฟฟ้า

การดำเนินการที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์ถังแก๊สคือการตรวจสอบความหนาแน่นภายนอกและภายในของระบบจ่ายไฟ วิธีทั่วไปในการทดสอบความหนาแน่นภายนอกของระบบแรงดันคือการเคลือบข้อต่อด้วยสารละลายฟอง (สารละลายน้ำของสบู่ซักผ้าหรือรากชะเอม) ที่อุณหภูมิต่ำจะมีการเติมเกลือ - โซเดียมคลอไรด์ NaCl หรือแคลเซียมคลอไรด์ CaCl2

ตารางที่ 1. ปริมาณเกลือในสารละลายฟอง 1 ลิตร ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ

ปริมาณโซเดียมคลอไรด์หรือแคลเซียมในเชิงปริมาณในสารละลายในน้ำขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมที่ทำการทดสอบความหนาแน่น (ตารางที่ 1)

ข้อต่อหรือส่วนต่างๆ ของระบบที่จะตรวจสอบนั้นทำความสะอาดสิ่งสกปรกและคลุมด้วยแปรงด้วยสารละลายฟอง การเชื่อมต่อที่ทดสอบจะได้รับการตรวจสอบสองครั้ง - โดยตรงในระหว่างการเคลือบของสารประกอบที่กำหนดและหลังการเคลือบ ในสถานที่ที่มีความหนาแน่นน้อยที่สุดจะมีฟองอากาศขนาดเล็กปรากฏขึ้นซึ่งสามารถตรวจพบการสะสมได้เมื่อทำการตรวจสอบซ้ำ ๆ เท่านั้น เมื่อเคลือบรอยต่อและตะเข็บด้วยสารละลายฟอง จะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับข้อต่อที่อยู่ในตำแหน่งที่ยากต่อการตรวจสอบ

ในการตรวจสอบการรั่วไหลของก๊าซจากกระบอกสูบ มีการใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซไฟฟ้าประเภท PGF-2M1-IZG อย่างกว้างขวาง เมื่อใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ตัวอย่างอากาศจะถูกนำออกจากโซนเชื่อมต่อและป้อนเข้าไปในห้องตรวจวัดด้วยปั๊มมือผ่านท่อ หลังจากดูดตัวอย่าง ให้กดปุ่มเปิด/ปิดของสะพานวัดแล้วอ่านค่าของไดอัลเกจ

เมื่อใช้งานอุปกรณ์นี้ โปรดทราบว่าอุปกรณ์นี้ไม่อนุญาตให้คุณระบุตำแหน่งของการรั่วไหลได้อย่างแม่นยำ เนื่องจากก๊าซอาจถูกดูดเข้าจากจุดเชื่อมต่ออื่นที่อยู่ใกล้เคียง ในระหว่างการตรวจสอบ ยานพาหนะจะอยู่ในที่โล่งซึ่งป้องกันจากลม

เมื่อให้บริการรถยนต์ถังแก๊สในห้องผลิต ความรัดกุมของระบบแก๊สจะถูกตรวจสอบด้วยก๊าซอัดที่ไม่ติดไฟและไม่เป็นพิษภายใต้แรงดัน 1.6 MPa (อากาศ ไนโตรเจน หรือคาร์บอนไดออกไซด์) ก๊าซอัดใช้จากกระบอกสูบแรงดันสูง และสามารถจ่ายอากาศอัดจากคอมเพรสเซอร์ที่ให้แรงดันที่ต้องการ การปฏิบัติตามจะถูกตรวจสอบโดยปิดวาล์วจ่ายของถังแก๊สรถยนต์และในกรณีที่ไม่มีก๊าซอยู่ในระบบ

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่นของระบบจ่ายไฟจากกระบอกสูบแรงดันสูง (ดูภาคผนวก F รูปที่ 13) ก๊าซเฉื่อยที่ถูกบีบอัดจากกระบอกสูบ 1 จะถูกส่งไปยังตัวลดขนาด 3 โดยที่แรงดันจะลดลงเหลือ 1.6 MPa จากตัวลดแรงดัน ก๊าซจะไหลผ่านข้อต่อ 6 ไปยังระบบจ่ายไฟของรถยนต์ หลังจากเติมแก๊สในระบบแล้ว วาล์ว 4 ของการติดตั้งจะปิดลง และตรวจสอบความรัดกุมตามเกจวัดแรงดันที่เป็นแบบอย่าง 5

แรงดันตกคร่อมบ่งชี้ว่ามีการรั่วไหลในระบบแก๊สของรถยนต์

ค้นหารอยรั่วด้วยสารละลายฟอง หลังจากขจัดรอยรั่วแล้ว การทดสอบความแน่นจะทำซ้ำ ระบบแก๊สถือว่าปิดสนิทหากแรงดันตกใน 15 นาทีไม่เกิน 0.01-0.15 MPa

มีการตรวจสอบความหนาแน่นภายในที่วาล์วจ่ายและวาล์วหลัก การไหลของก๊าซเข้าสู่ระบบพลังงานผ่านวาล์วเหล่านี้เมื่ออยู่ในตำแหน่งปิดจะถูกตรวจสอบโดยตัวบ่งชี้ของมาตรวัดความดัน 16 ของตัวลด นอกจากนี้ยังสามารถตรวจจับการรั่วไหลของก๊าซจากวาล์วจ่ายเข้าไปในท่อผ่านข้อต่อพิเศษบนกระบอกสูบของรถยนต์ได้อีกด้วย ในการทำเช่นนี้ ให้คลายเกลียวฝาครอบข้อต่อแล้วเคลือบด้วยโฟมอิมัลชัน หรือนำตัวอย่างอากาศด้วยอุปกรณ์ PGF-2M1-IZG

.6 การซ่อมแซม LPG

1.6.1 ประเภทของการซ่อมแซม

ซ่อมแซม- กระบวนการฟื้นฟูและบำรุงรักษาสมรรถนะของรถโดยขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการใช้งานหรือระบุระหว่างการบำรุงรักษา งานซ่อมแซมจะดำเนินการตามความจำเป็น กล่าวคือ หลังจากเกิดความล้มเหลวหรือทำงานผิดพลาด หรือตามแผน - หลังจากระยะหนึ่งหรือเวลาใช้งานของรถ (การซ่อมแซมเชิงป้องกัน)

แนะนำให้ซ่อมแซมเชิงป้องกันสำหรับรถโดยสาร รถแท็กซี่ รถพยาบาล นักดับเพลิง และยานพาหนะอื่นๆ ซึ่งขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของการจราจรที่เพิ่มขึ้น

ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถให้การซ่อมแซมสองประเภท:ทุน (KR) ซึ่งผลิตในสถานประกอบการซ่อมเฉพาะทาง และกระแสไฟ (TR) ดำเนินการที่สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์หรือสถานีบริการ

การซ่อมแซมรวมถึงการควบคุมและการวินิจฉัย การถอดประกอบ การประกอบ การปรับ ช่างทำกุญแจ ทองแดง ช่างตีเหล็ก การเชื่อม ดีบุก วอลล์เปเปอร์ ไฟฟ้า ซ่อมยาง ทาสี และงานอื่นๆ สามารถดำเนินการซ่อมแซมสำหรับแต่ละหน่วยและหน่วยประกอบ (ชุดประกอบ) รวมทั้งสำหรับรถยนต์โดยรวม

ตั้งใจยกเครื่องเพื่อฟื้นฟูสมรรถนะของรถยนต์และยูนิต และรับประกันระยะทางจนกว่าจะมีการยกเครื่องครั้งถัดไป (หรือการตัดจำหน่าย) อย่างน้อย 80% ของบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์และยูนิตใหม่ การยกเครื่องตัวเครื่องทำให้สามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์ ระบุข้อบกพร่อง (การควบคุมและการจัดเรียงชิ้นส่วนตามความเหมาะสม) การบูรณะและการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ การประกอบ การปรับแต่ง และการทดสอบ

การรื้อถอนหรือฟื้นฟูหน่วยเมื่อส่วนฐาน (ร่างกาย) ถึงสถานะขีด จำกัด จะดำเนินการตามเงื่อนไขทางเทคนิคแบบครบวงจรสำหรับการส่งมอบไปยัง ยกเครื่องและปัญหาการยกเครื่องรถยนต์ ยูนิต และชุดประกอบ (แอสเซมบลี)

หน่วยจะถูกส่งไปทำการยกเครื่องใหม่หากชิ้นส่วนพื้นฐานและชิ้นส่วนหลักจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม โดยต้องถอดชิ้นส่วนทั้งหมดออกจากเครื่อง การทำงานของเครื่องไม่สามารถเรียกคืนได้หรือการฟื้นฟูในระหว่างการซ่อมแซมในปัจจุบันไม่สามารถทำได้ในเชิงเศรษฐกิจ

ตามกฎแล้ว ยานพาหนะทั้งคันต้องผ่านการยกเครื่องครั้งใหญ่หนึ่งครั้งในช่วงอายุการใช้งาน โดยไม่นับการยกเครื่องหน่วยและชุดประกอบ (ส่วนประกอบ) ก่อนและหลังการยกเครื่องรถ

การซ่อมบำรุงได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดความล้มเหลวและการทำงานผิดพลาด และมีส่วนช่วยในการปฏิบัติตามมาตรฐานระยะทางที่กำหนดไว้ก่อนการยกเครื่องโดยมีเวลาหยุดทำงานน้อยที่สุด จะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานที่ปราศจากปัญหาของหน่วยที่ซ่อมแซมและชุดประกอบ (ชุดประกอบ) ระหว่างการทำงานไม่น้อยกว่าการวิ่งไปยัง TO-2 ถัดไป

การซ่อมแซมในปัจจุบันดำเนินการโดยการถอดประกอบ การทำกุญแจ การเชื่อม และงานอื่น ๆ ด้วยการเปลี่ยน: สำหรับหน่วย - ชิ้นส่วนแต่ละส่วน (ยกเว้นชิ้นส่วนพื้นฐาน) ที่มีการสึกหรอถึงขีดสูงสุดที่อนุญาต สำหรับรถยนต์ - หน่วยแยกและหน่วยประกอบ (ชุดประกอบ) ) ต้องการกระแสไฟหรือยกเครื่อง

วิธีการซ่อมแซมการซ่อมแซมรถยนต์สามารถทำได้แบบรายบุคคลหรือแบบรวม ด้วยวิธีการเฉพาะ ยูนิตที่ถูกถอดออกหลังจากการซ่อมแซมจะถูกติดตั้งในรถคันเดียวกัน ในขณะที่การหยุดทำงานของรถสำหรับการซ่อมแซมจะเพิ่มขึ้นตามระยะเวลาที่จำเป็นในการซ่อมแซมยูนิต วิธีการซ่อมแซมนี้ใช้ในกรณีที่ไม่มีสต็อกทำงานของมวลรวม องค์ประกอบที่หลากหลายของกองเรือ องค์กรขนส่งทางรถยนต์ขนาดเล็ก และความห่างไกลจากองค์กรซ่อมแซม

สาระสำคัญของวิธีการซ่อมแซมแบบรวมอยู่ที่ข้อเท็จจริงที่ว่าหน่วยซ่อมแซมหลักและชุดประกอบ (ชุดประกอบ) ที่ชำรุดหรือต้องการการซ่อมแซมที่สำคัญจะถูกแทนที่ด้วยชุดซ่อมที่ใช้งานได้

วิธีการรวมช่วยให้คุณลดเวลาการหยุดทำงานของรถเพื่อการซ่อมแซม เพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของกลุ่มรถ และลดต้นทุนงานขนส่ง ดังนั้นตามกฎแล้วการซ่อมแซมตามปกติจะดำเนินการโดยวิธีการรวม

การบูรณะและการประกอบชิ้นส่วน

การซ่อมแซมชิ้นส่วนผสมพันธุ์ที่สึกหรอของรถยนต์สามารถทำได้โดยการกู้คืนขนาดเริ่มต้นโดยการเปลี่ยนขนาดของชิ้นส่วนหรือคืนค่าขนาดของชิ้นส่วนเป็นค่าเริ่มต้น (ระบุ) (ภาคผนวก E รูปที่ 14.)

ในวิธีแรกจะใช้ชิ้นส่วนของขนาดการซ่อมแซมที่ใหญ่กว่าหรือเล็กกว่าที่ระบุ ในวิธีที่สอง ชั้นของโลหะจะถูกนำไปใช้กับพื้นผิวที่สึกหรอของชิ้นส่วน จากนั้นพื้นผิวจะถูกประมวลผลเป็นขนาดปกติ การเคลือบชั้นโลหะสามารถทำได้โดยการเคลือบผิว การชุบด้วยไฟฟ้า และการทำให้เป็นโลหะด้วยโลหะหลอมเหลว

ที่สถานประกอบการซ่อมรถยนต์มีการใช้พื้นผิว: ส่วนโค้งจมอยู่ใต้น้ำในสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซป้องกันส่วนโค้งสั่นสะเทือนและพลาสม่าอาร์ค การเคลือบด้วยไฟฟ้านั้นพบได้บ่อยที่สุดคือการชุบโครเมียมและการลอกของชิ้นส่วน รวมถึงการชุบด้วยอาร์ค

วิธีการทาโลหะบนพื้นผิวที่สึกกร่อนยังรวมถึงการเทตลับลูกปืนแบบเลื่อนด้วยโลหะผสมต้านการเสียดสี (babbitt, ตะกั่วบรอนซ์)

การฟื้นฟูขนาดเริ่มต้นและความพอดีของบางส่วนทำได้โดยการขยาย การบิดเบี้ยว และการบีบ

เพื่อขจัดความเสียหายทางกลของชิ้นส่วนรถยนต์ มีการใช้การเชื่อม การบัดกรี แรงดัน การชุบโลหะ และงานโลหะประเภทต่างๆ ความเสียหายจากการกัดกร่อนถูกขจัดออกทั้งทางกลไกหรือทางกลไก (โดยการเจียร ทำความสะอาด ฯลฯ) เพื่อป้องกันการกัดกร่อน ส่วนของหาง ห้องโดยสาร โครงและอื่น ๆ จะถูกทาสี และชิ้นส่วนของส่วนควบของตัวถังและหัวเก๋งจะเคลือบด้วยกัลวานิก

ประสิทธิภาพและความทนทานของรถขึ้นอยู่กับระยะห่างในคู่ การประกอบของเพื่อนที่มีช่องว่างน้อยกว่าที่อนุญาตขั้นต่ำจะนำไปสู่การละเมิดฟิล์มน้ำมันอันเป็นผลมาจากความร้อนที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนที่ถูและการยึดพื้นผิวการทำงาน

การประกอบที่มีช่องว่างเกินกว่าที่อนุญาตจะนำไปสู่การบีบออกจากน้ำมันหล่อลื่น การเพิ่มโหลดแบบไดนามิกและการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ดังนั้น ช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จึงถูกคงไว้ตามข้อกำหนดสำหรับการควบคุม การคัดแยก และการซ่อมแซมชิ้นส่วนทั้งหมด

เมื่อทำการซ่อมรถยนต์ในกระบวนการประกอบจะใช้ชิ้นส่วนที่มีขนาดเล็กน้อยพร้อมขนาดการซ่อมและการสึกหรอที่อนุญาต ดังนั้น เพื่อความถูกต้องของการประกอบ จึงจำเป็นต้องประกอบล่วงหน้า กล่าวคือ การเลือกชิ้นส่วนผสมพันธุ์ตามขนาด และบางส่วน (ลูกสูบในเครื่องยนต์) โดยน้ำหนัก ในบางกรณี การเข้าซื้อกิจการจะมาพร้อมกับการดำเนินการติดตั้งและติดตั้งซึ่งมีลักษณะเป็นการประกอบบางส่วน

ที่สถานประกอบการซ่อมรถยนต์ขนาดใหญ่จะใช้การเลือกชิ้นส่วนผสมพันธุ์ ด้วยวิธีการเลือกนี้ ช่องพิกัดความเผื่อของชิ้นส่วนผสมพันธุ์จะถูกแบ่งออกเป็นหลายส่วนเท่าๆ กัน และเลือกชิ้นส่วนภายในกลุ่มเดียวกัน

เทคโนโลยีการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ชุดของการดำเนินการซ่อมแซมที่ดำเนินการในลำดับที่แน่นอนคือเทคโนโลยีการซ่อมแซม เทคโนโลยีอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับปริมาณและเงื่อนไขของการซ่อมแซม ดังนั้นการยกเครื่องอุปกรณ์เชื้อเพลิงของรถยนต์จึงดำเนินการที่โรงงานซ่อมรถยนต์เฉพาะทางในลักษณะรวมศูนย์ ในขณะเดียวกันก็ใช้เทคโนโลยีเส้นทางสำหรับการกู้คืนอุปกรณ์ซึ่งจัดเตรียมวิธีการผลิตแบบอินไลน์ เทคโนโลยีนี้สันนิษฐานว่าอุปกรณ์ระดับสูงของกระบวนการซ่อมแซมด้วยวิธีการทางเทคนิคที่ทันสมัยซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของการผลิตขนาดใหญ่

แนะนำให้ยกเครื่องอุปกรณ์เชื้อเพลิงหากค่าใช้จ่ายไม่เกินต้นทุนการผลิตอุปกรณ์ใหม่ เงื่อนไขนี้เป็นไปได้สำหรับระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซล สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีการออกแบบที่ค่อนข้างง่ายของอุปกรณ์ระบบจ่ายไฟ ไม่มีการยกเครื่องอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ในสภาพขององค์กรขนส่งทางรถยนต์ การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงจะดำเนินการตามจำนวนการซ่อมแซมในปัจจุบัน ประกอบด้วยสามขั้นตอน: การถอดอุปกรณ์และชิ้นส่วนที่ผิดพลาดออกจากยานพาหนะที่สถานีงาน การตรวจสอบ การฟื้นฟู และการปรับอุปกรณ์ในร้านซ่อมหรือพื้นที่ การติดตั้งอุปกรณ์ถอดและซ่อมแซมบนรถ

รูปแบบทั่วไปของเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิงของรถยนต์ในสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์แสดงในรูปที่ 15.

การยอมรับอุปกรณ์สำหรับการซ่อมแซม ก่อนที่จะถูกถอดออกและส่งไปซ่อม อุปกรณ์ที่ผิดพลาดของระบบไฟฟ้าจะได้รับการทำความสะอาดสิ่งสกปรก และน้ำมัน น้ำ และเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกจากโพรงภายใน อุปกรณ์ดังกล่าวมาพร้อมกับเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น (คำสั่งซ่อม ฯลฯ) และเตรียมพร้อมสำหรับการส่งมอบเพื่อการซ่อมแซมอย่างเต็มที่ ความสมบูรณ์ของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นตามเอกสารทางเทคนิคและการตรวจสอบภายนอก จากนั้นเงื่อนไขของอุปกรณ์จะถูกกำหนดโดยการร่างการกระทำที่เหมาะสม โดยจะระบุอายุการใช้งานก่อนการซ่อมแซม สภาพของชิ้นส่วนพื้นฐานและการมีอยู่ของ ทำงานผิดปกติ

รูปที่ 15 ผังงานของกระบวนการซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง

จำเป็นต้องทำความสะอาดอุปกรณ์ภายนอกก่อนถอดประกอบและซ่อมแซม มันดำเนินการในรูปแบบต่าง ๆ ที่ง่ายที่สุดคือการล้างด้วยความช่วยเหลือของหน่วยสูบน้ำ

เครื่องฉีดน้ำแบบไอน้ำใช้ล้างอุปกรณ์เชื้อเพลิงในรถยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น เครื่องทำความสะอาด OM-3360 เป็นเครื่องล้างท่อขนาดเล็ก สามารถใช้ได้กับส่วนผสมของไอน้ำ-น้ำ เย็นหรือ น้ำร้อนรวมไปถึงน้ำยาทำความสะอาด ขอแนะนำให้ใช้ผงซักฟอกสังเคราะห์ "Aerol" เป็นน้ำยาทำความสะอาด สารที่ให้ฟองสูงและปลอดสารพิษที่มีกลิ่นเฉพาะนี้ใช้ที่ความเข้มข้น 2-3 กรัม/ลิตรของสารละลาย

ควรหลีกเลี่ยงการใช้โซดาไฟเป็นผงซักฟอก เนื่องจากเป็นอันตรายต่อสุขภาพและกัดกร่อนชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก

คุณภาพของการซักถือว่าน่าพอใจ หากขจัดสิ่งสกปรก ฝุ่น คราบสกปรก และน้ำมันรั่วออกจากพื้นผิวของอุปกรณ์ระบบไฟฟ้า

การถอดประกอบอุปกรณ์เป็นชุดประกอบ (ชุดประกอบ) และชิ้นส่วนต่างๆ... อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ในลำดับที่แน่นอน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงและแรงดันต่ำและท่อระบายออกจากหัวฉีดและปั๊มแรงดันสูงจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ก่อน ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดอยู่ในกล่องพิเศษเพื่อคงการกำหนดค่าไว้ จากนั้นถอดปั๊มแรงดันสูง ถอดแหวนรองเท็กซ์โทไลต์ออกจากคลัตช์ล่วงหน้าสำหรับการฉีด และตัวกรองสำหรับการทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบละเอียดและแบบหยาบ

อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จะถูกลบออกในลำดับเดียวกันโดยประมาณโดยเริ่มจากการถอดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าและออกและลงท้ายด้วยตัวอุปกรณ์

อุปกรณ์ที่ถอดออกจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังศูนย์บริการเพื่อทำการซ่อมแซมซึ่งจะถูกล้างในอ่างด้วยน้ำมันก๊าดหรือในเครื่องซักผ้าทำความสะอาดด้วยแปรงผมเป่าด้วยลมอัดและถอดประกอบ สำหรับการถอดประกอบอุปกรณ์จะใช้ขาตั้งส่วนยึดและเครื่องมือพิเศษ หลังจากการถอดแยกชิ้นส่วน อุปกรณ์แต่ละส่วนจะถูกล้างอีกครั้งในอ่างด้วยน้ำมันก๊าด ทำความสะอาดคราบสกปรกและคราบคาร์บอน เป่าด้วยลมอัดหรือเช็ดด้วยผ้าเช็ดปากที่สะอาด ควบคุมและจัดเรียงตามเงื่อนไขทางเทคนิค

การตรวจสอบและการคัดแยกชิ้นส่วนจะดำเนินการเพื่อกำหนดระดับการสึกหรอและความเหมาะสมของชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซมหรือการใช้งาน ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกจัดเรียงตามการใช้งาน ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และต้องมีการซ่อมแซม ชิ้นส่วนที่จัดเรียงตามสภาพจะถูกส่งไปยังเศษเหล็กเพื่อดำเนินการให้เสร็จหรือซ่อมแซม

การเลือกอะไหล่คือการเลือกชุดชิ้นส่วนสำหรับชุดประกอบหนึ่งชุด (โหนด) โดยรวม ตัวอย่างเช่น สามารถประกอบส่วนการส่งของปั๊มแรงดันสูงเป็นคู่แขนลูกสูบได้

การซ่อมแซมชิ้นส่วนของอุปกรณ์ระบบไฟฟ้าจะลดลงเพื่อดำเนินการกู้คืน ซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อน สิ่งเหล่านี้รวมถึงการขัดพื้นผิวการทำงานของวาล์วและที่นั่ง เข็มปิดและหัวฉีดสเปรย์ ลูกสูบคู่ การเปลี่ยนสปริงที่สูญเสียความยืดหยุ่น ฟื้นฟูความสมบูรณ์ของท่อ เกลียว การปิดผนึกรอยแตกในร่างกาย ทุ่นลอย ฯลฯ

ในที่ที่มีอุปกรณ์และอุปกรณ์พิเศษ งานซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้นจะดำเนินการ: การลอกหรือการชุบโครเมียมของพื้นผิวที่สึกของลูกเบี้ยว, ตัวดัน, ลูกสูบของปั๊ม

วารสารเพลาลูกเบี้ยวได้รับการซ่อมแซมโดยพื้นผิวส่วนโค้งสั่นสะเทือน ตามด้วยการเจียรและให้ได้ขนาดที่ต้องการ

หลังจากการซ่อมแซม ชิ้นส่วนของอุปกรณ์ระบบจ่ายไฟจะทำความสะอาดร่องรอยของการตัดเฉือน ประกอบตามเงื่อนไขทางเทคนิคและประกอบเข้าด้วยกัน อุปกรณ์ที่ประกอบเข้าด้วยกันจะถูกใช้งาน ปรับแต่ง และทดสอบบนขาตั้ง จากนั้นติดตั้งและปรับแต่งในรถยนต์

ซ่อมรถอุปกรณ์แอลพีจี

1.6.2 การซ่อมแซมชิ้นส่วนแอลพีจี

ซ่อมตัวลดแก๊ส

กล่องเกียร์ได้รับการซ่อมแซมในกรณีที่เกิดความผิดปกติสำหรับการกำจัดซึ่งจำเป็นต้องถอดออกจากรถ ความผิดปกติดังกล่าวรวมถึงการไม่รัดกุมของวาล์วระยะแรก, การบวมของเมมเบรน, การไม่รัดกุมของช่องสูญญากาศของอุปกรณ์ขนถ่ายและประหยัด, ความล้มเหลวของวาล์วหรือเมมเบรนระยะที่สอง, การแตกของเกลียวในตัวเรือนกระปุก, เป็นต้น กระปุกเกียร์ที่ถูกถอดออกจะถูกล้างและถอดประกอบทั้งหมดหรือบางส่วนขึ้นอยู่กับลักษณะของการทำงานผิดปกติ

เมื่อแยกชิ้นส่วนในขั้นตอนแรก (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 10.) ให้ทำตามลำดับ: คลายน็อต 13 คลายเกลียวสลักเกลียว 14 สปริงแรงดันสูงและดึงสปริง 12 ออก คลายเกลียวน็อตและถอดฝาครอบด้านล่าง 11 ของกระปุกเกียร์ เมื่อถอดแกนไดอะแฟรมของสเตจแรกด้วยคันโยก 5 แล้วให้ถอดไดอะแฟรม 8 คลายเกลียวแกน 10 ของคันโยกแล้วถอดคันโยกพร้อมกับวาล์ว 7. คลายเกลียวน็อตสองตัวแล้วถอดตัวกรอง 2 พร้อมกับบ่าวาล์ว 1.

เมื่อแยกชิ้นส่วนของขั้นตอนที่สองของกระปุกเกียร์ (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 10.) คลายเกลียวน็อตและถอดอุปกรณ์จ่ายยาประหยัด จากนั้นถอดวาล์ว 14. ในการทำเช่นนี้ ให้ถอดหน้าแปลนท่อเดินเบาออก หมุนแกน 9 ของก้านเมมเบรน และถอดก้าน 12 ออกจากก้าน

เมมเบรนจะถูกลบออกตามลำดับต่อไปนี้: คลายสกรูล็อคและคลายเกลียวฝาครอบที่นั่งสปริง 1 ถอดสลัก 7 ออกจากก้าน ถอดแหวนกันแรงขับ 2 และสปริง 3 จากนั้นคลายน็อตล็อค 4 แล้วคลายเกลียวสปริง ที่นั่ง 5 คลายเกลียวสลักเกลียวถอดฝาครอบด้านบน 6 ของกระปุกเกียร์และเมมเบรน 8 ประกอบ

อุปกรณ์ขนถ่ายจะถูกลบออกหลังจากถอดแยกชิ้นส่วนขั้นตอนที่สอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะคลายเกลียวน็อตของต่อมในกล่องเกียร์ประมาณ 2-3 รอบ การถอดประกอบขนถ่าย

อุปกรณ์การจ่ายยาและการประหยัดถูกถอดประกอบตามลำดับต่อไปนี้:คลายเกลียวสกรูและถอดเพลทด้วยแหวนวัดแสง ถอดฝาครอบ ถอดสปริงและเมมเบรนของตัวประหยัด ถอดแหวนล็อกออกจากก้านวาล์ว ถอดวาล์วประหยัดและสปริงวาล์ว ชิ้นส่วนที่ถอดออกจะถูกล้าง ชำรุด และซ่อมแซม

ความผิดปกติหลักของตัวเรือนกระปุกซึ่งต้องกำจัดคือความเสียหายต่อเกลียวของรูและพื้นผิวที่อยู่ติดกัน รูเกลียวได้รับการซ่อมแซมโดยการกรีดเกลียวที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือโดยการใส่บุชชิ่ง เมื่อทำการซ่อมรูเกลียวโดยการเพิ่มขนาดเกลียวตามขนาดใหม่ จะทำสตั๊ด ฟิตติ้งเกลียว ฯลฯ

ความเสียหายที่เกิดกับระนาบสัมผัส (ความเสี่ยง, รอยบาก) ถูกกำจัดโดยการขูดพื้นผิว หากตัวเชื่อมแตกภายใต้แกนของคันโยกที่เชื่อมต่อวาล์วและเมมเบรนในระยะที่หนึ่งและสอง เช่นเดียวกับเมื่อเกิดรอยแตก ตัวเรือนกระปุกจะถูกปฏิเสธ

การรั่วของคู่บ่าวาล์วในระยะที่หนึ่งและสองของกระปุกเกียร์จะถูกกำจัดโดยการรักษาพื้นผิวของเบาะนั่งและการซ่อมแซมวาล์ว ความเสียหายที่เกิดกับขอบการทำงานของอานม้าจะถูกลบออกโดยการปอกหรือตัดแต่งปลายอาน ในวาล์ว ชิ้นส่วนแทรกที่เสียหายจะถูกพลิกกลับหรือเปลี่ยนใหม่ เมื่อวาล์วติดขัด จะทำความสะอาดพื้นผิวการถูของวาล์ว ตลอดจนแกนของการหมุนของคันโยก

การขาดความรัดกุมของช่องสูญญากาศของอุปกรณ์ขนถ่ายและประหยัดเป็นผลมาจากการละเมิดความสมบูรณ์หรือความเสียหายต่อพื้นผิวที่อยู่ติดกัน ความเสียหายดังกล่าวได้รับการซ่อมแซมโดยการขูดและเปลี่ยนเมมเบรนที่เสียหาย เมมเบรนทำขึ้นตามแบบหรือตัวอย่างจากผ้าทนน้ำมันยางที่มีความหนา 0.35 มม.

หลังการซ่อมแซม กล่องเกียร์จะถูกประกอบในลำดับที่กลับกัน ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบข้อต่อที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดซึ่งควรเคลื่อนย้ายได้ง่ายโดยไม่ติดขัด เมื่อติดตั้งไดอะแฟรม ให้สังเกตตำแหน่งที่ถูกต้องของรูสลักและก้านก้าน เมื่อกดเมมเบรนไม่ควรพับหรือพับ

ในขั้นตอนการประกอบขั้นแรกของรีดิวเซอร์ หากจำเป็น ให้ปรับตำแหน่งของคันโยก 5 (ดูภาคผนวก E, รูปที่ 10.) ด้วยสกรู 3 และน็อตล็อค 4 จนกระทั่งคันโยก 5 อยู่ในตำแหน่งแนวนอนพร้อมกับวาล์วจนสุด ปิด.

หลังจากประกอบแล้ว ตัวลดก๊าซจะถูกทดสอบบนโต๊ะ (ดูภาคผนวก G, รูปที่ 16.) ขาตั้งช่วยให้คุณตรวจสอบและปรับระยะ I และ II ของกระปุกเกียร์ การขนถ่ายอุปกรณ์และการประหยัด ในการดำเนินงานนั้นกระปุกเกียร์ 1 ได้รับการแก้ไขบนขาตั้งโดยใช้อุปกรณ์นิวเมติก การตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบกระปุกเกียร์จะดำเนินการโดยใช้อากาศอัดที่มีแรงดัน 1.6 MPa และสุญญากาศสูงถึง 665 Pa ซึ่งสร้างขึ้นโดยห้องไดอะแฟรม แรงดันอากาศที่เข้ามาและความดันในระยะแรกของตัวลดจะถูกควบคุมโดยมาโนมิเตอร์ 2 และ 3 ในการวัดสุญญากาศระหว่างการทดสอบ จะใช้เกจสุญญากาศ 4 และเพียโซมิเตอร์ 5

ในขั้นตอนแรกจะมีการควบคุมแรงดันแก๊สความเร็วในการเติมห้องและความรัดกุมของข้อต่อจะถูกตรวจสอบ ในขั้นตอนที่สอง จังหวะวาล์ว ความแน่น และโมเมนต์ของการเปิดจะถูกควบคุม

อุปกรณ์ประหยัดที่ได้รับการซ่อมแซมจะได้รับการตรวจสอบหารอยรั่ว เมื่อตรวจสอบ ให้สร้างสุญญากาศใต้เมมเบรนอย่างน้อย 265 Pa ไม่อนุญาตให้ดูดฝุ่นภายใน 3 นาที นอกจากนี้ในอุปกรณ์ประหยัดพลังงานจะมีการตรวจสอบช่วงเวลาการเปิดวาล์วและสูญญากาศขั้นต่ำในอุปกรณ์ขนถ่ายซึ่งจะทำให้แรงของสปริงรูปกรวยเป็นกลาง

วาล์วประหยัดควรเปิดที่สุญญากาศภายใต้ไดอะแฟรมที่ 165 + 15 Pa สูญญากาศทำให้แรงของสปริงรูปกรวยของตัวขนถ่ายเป็นกลางเป็นกลางควรอยู่ที่ 105-135 Pa หากอุปกรณ์ไม่ตรงกับพารามิเตอร์ที่ระบุ สปริงจะถูกปรับเทียบบนอุปกรณ์พิเศษ ความยาวของสปริงวัดตามมาตราส่วนบนแกน นอกจากนี้ เมื่อติดตั้งปลอกที่ไม่มีสปริง ความเสี่ยงจะต้องตรงกับเครื่องหมายศูนย์บนมาตราส่วน

เมื่อกำหนดความยาวของสปริงในสภาวะอิสระ เฉพาะสปริงเท่านั้นที่วางอยู่บนแกนของอุปกรณ์ เมื่อทำการวัดความยาวของสปริงภายใต้น้ำหนักบรรทุก จะมีการใส่ตุ้มน้ำหนักสอบเทียบไว้ที่ปลอกหุ้ม ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการวัดจะถูกเปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ของสปริง (ตารางที่ 2) และในกรณีที่มีความคลาดเคลื่อน สปริงจะถูกปฏิเสธ

ตารางที่ 2. พารามิเตอร์ของสปริงของเครื่องประหยัดและอุปกรณ์ขนถ่าย

ซ่อมเครื่องระเหย กรอง เครื่องผสม และวาล์วนิรภัย

ในเครื่องระเหยแก๊ส ความผิดปกติหลักที่ปรากฏระหว่างการทำงานคือการอุดตันของวาล์วแก๊ส การรั่วไหลตามระนาบของขั้วต่อ รูพรุน โพรง และรอยแตกในร่างกาย

การอุดตันของช่องก๊าซถูกกำจัดโดยการถอดประกอบเครื่องระเหย การรั่วตามแนวระนาบของขั้วต่ออาจเกิดจากความเสียหายต่อปะเก็นหรือระนาบสัมผัส (ครีบ รอยบาก ฯลฯ) เมื่อซ่อมเครื่องระเหยจะเปลี่ยนปะเก็นและความเสียหายที่เกิดกับระนาบของขั้วต่อได้รับการแก้ไขโดยการขูด อ่างและรอยแตกจะถูกลบออกโดยการเชื่อมด้วยอลูมิเนียม รูพรุนขนาดเล็กปิดด้วยลายนูนหรือเคลือบร่างกายด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์

ก่อนที่จะชุบช่องก๊าซด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ เครื่องระเหยถูกประกอบ ติดตั้งปลั๊กบนข้อต่อทางออกและให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 80-100 ° C จากนั้นผ่านช่องระบายอากาศเข้าโพรงจะเต็มไปด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ที่ให้ความร้อนที่อุณหภูมิเท่ากันและอากาศจะถูกจ่ายภายใต้แรงดัน 1.6 MPa

หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง (ประมาณหนึ่งนาที) แรงดันจะถูกปล่อยออกมา สารเคลือบเงาจะถูกเทออกจากโพรงและเครื่องระเหยจะแห้งจนฟิล์มเคลือบเงาแห้งสนิท เครื่องระเหยที่ซ่อมแซมด้วยวิธีนี้จะต้องผ่านการทดสอบการรั่วของลมบนขาตั้ง (ดูภาคผนวก G รูปที่ 17) การออกแบบขาตั้งช่วยให้ตรวจสอบความหนาแน่นของช่องก๊าซและน้ำของเครื่องระเหยแยกกันในอ่างที่มีน้ำ การเพิ่มและลดระดับอ่างน้ำและการยึดเครื่องระเหยจะดำเนินการโดยใช้ระบบนิวแมติก

ขั้นแรก ตรวจสอบช่องแก๊สภายใต้ความดันอากาศ 1.6 MPa จากนั้นตรวจสอบช่องน้ำที่ความดันอากาศ 0.15 MPa แต่ละช่องจะถูกตรวจสอบภายใน 2 นาที พารามิเตอร์จะได้รับการตรวจสอบโดยใช้เกจวัดแรงดัน 2 และ 3 และรีเลย์เวลา 4 ที่ติดตั้งบนแผงหน้าปัดแบบตั้งพื้น

ในตัวกรองก๊าซหลัก องค์ประกอบตัวกรองมักจะล้มเหลวและความแน่นของการเชื่อมต่อจะขาด เพื่อขจัดความผิดปกติเหล่านี้ ตัวกรองจะถูกลบออกและถอดประกอบ เมื่อถอดประกอบ (ดูภาคผนวก 3 รูปที่ 18) คลายเกลียวสลักเกลียว 1 ถอดฝาครอบ 2 และถอดไส้กรอง 4 จากนั้นล้างชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดและตรวจสอบสภาพทางเทคนิค การรั่วไหลตามแนวระนาบของขั้วต่อตัวกรองจะถูกกำจัดโดยการเปลี่ยนปะเก็นหรือบดระนาบขั้วต่อของร่างกายและฝาครอบ เปลี่ยนไส้กรองหากจำเป็น ตรวจสอบตัวกรองที่ซ่อมแซมแล้วที่ขาตั้ง (ดูภาคผนวก 3 รูปที่ 19) สำหรับความหนาแน่นในอ่าง 4 ด้วยน้ำที่มีแรงดันอากาศ 1.6 MPa เป็นเวลา 3 นาที

ซ่อมมิกเซอร์.

ในเครื่องผสมแก๊ส การซ่อมแซมที่พบบ่อยที่สุดคือเช็ควาล์ว ในการถอดแยกชิ้นส่วนวาล์ว ให้คลายเกลียวสกรูและเปิดฝาครอบของกล่องวาล์ว หลังจากนั้นสามารถถอดวาล์วพร้อมกับก้านออกได้อย่างง่ายดาย วาล์วทำงานผิดปกติ ได้แก่ เหงือกหรือแก๊สรั่ว (ไม่แน่น) เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา

คราบเรซินจะถูกลบออกโดยการล้างวาล์วและก้านวาล์วในน้ำมันเบนซิน การรั่วของคู่บ่าวาล์วถูกขจัดออกโดยการขจัดครีบออกจากพื้นผิวด้านท้ายของเบาะนั่งและขัดวาล์วด้วย GOI paste

หลังการซ่อมแซม เช็ควาล์วจะถูกตรวจสอบความแน่นภายใต้แรงดันอากาศ 0.2 MPa และง่ายต่อการเคลื่อนย้าย วาล์วไม่ควรแขวนในตำแหน่งใด ๆ

ในวาล์วนิรภัย ความผิดปกติหลักคือการรั่วของคู่บ่าวาล์ว การรั่วไหลอาจเกิดจาก: สิ่งสกปรกเข้า (ตะกรัน ขี้เลื่อย ทราย ฯลฯ) ระหว่างเบาะนั่งกับวาล์ว ความเสียหายต่อเม็ดมีดของวาล์ว ลักษณะของฟันผุบนเบาะนั่ง และแรงดันสปริงบนวาล์วลดลง

ความเสียหายที่เกิดกับเม็ดมีดของวาล์วจะถูกขจัดออกโดยการปอกสิ่งผิดปกติบนพื้นผิวที่อยู่ติดกันด้วยตะไบกำมะหยี่ และฟันผุบนอานโดยการตัดแต่งหรือทำความสะอาดพื้นผิวด้านท้าย แรงดันสปริงบนวาล์วเปลี่ยนโดยชุดชิม เมื่อความหนาของชุดเครื่องซักผ้าเพิ่มขึ้น แรงดันสปริงจะเพิ่มขึ้น และเมื่อลดลง วาล์วจะเปิดขึ้นที่แรงดันแก๊สในกระบอกสูบที่ต่ำกว่า หลังการซ่อมแซม โดยไม่คำนึงถึงลักษณะของการทำงานผิดปกติ วาล์วนิรภัยจะถูกตรวจสอบและปรับความดันการเปิดและปิดของวาล์ว สามารถดำเนินการตรวจสอบกับเครื่องทดสอบเดดเวทของประเภท MP-60 (ดูภาคผนวก I, รูปที่ 20) มีการติดตั้งวาล์วนิรภัยที่ทดสอบแล้ว 4 ในข้อต่อ 3 ตัวหนึ่งและติดตั้งเกจวัดแรงดันมาตรฐาน 8 x 2 MPa ในอีกอุปกรณ์หนึ่ง

แรงดันในระบบของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นด้วยลูกสูบเสริมและวัดโดยใช้เกจวัดแรงดันที่เป็นแบบอย่าง นอกจากนี้ แรงดันการเปิดวาล์วสูงสุดยังถูกควบคุมโดยลูกสูบหลัก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ น้ำหนักจะถูกวางบนจาน ซึ่งสอดคล้องกับการเพิ่มขึ้นของลูกสูบที่ความดัน 1.75 MPa วาล์วนิรภัยที่ปรับอย่างเหมาะสมควรเปิดที่แรงดัน MPa ลดแรงดันในระบบและปิดอย่างผนึกแน่นที่แรงดัน 1.45 MPa หลังจากปรับแล้ว วาล์วนิรภัยจะถูกปิดผนึก

การตรวจสอบถังแก๊สแอลพีจี

ถังแก๊สเหลวจะมีการตรวจสอบเป็นระยะๆ ทุกๆ สองปี ในระหว่างการตรวจสอบ การทดสอบไฮดรอลิกจะดำเนินการเพื่อกำหนดความแข็งแรงของกระบอกสูบ และการทดสอบแบบนิวแมติกเพื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อของกระบอกสูบกับฟิตติ้ง ก่อนทำการทดสอบกระบอกสูบจะถูกลบออกจากรถโดยปราศจากแก๊สและส่งไปยังองค์กร (STOGA) ซึ่งได้รับอนุญาตให้ทำงานที่ระบุ

สำหรับงานที่ใช้แรงงานมากในการถอด วาง และขนส่งถังแก๊ส ใช้รถเข็นพิเศษ (ดูภาคผนวก I, รูปที่ 21)

เมื่อทำการทดสอบไฮดรอลิก วาล์วจะถูกลบออกจากกระบอกสูบ ติดตั้งปลั๊กเข้าที่ และเติมน้ำในกระบอกสูบจนสุด การทดสอบดำเนินการภายใต้แรงดัน 2.0 MPa ซึ่งสร้างขึ้นโดยการกดไฮดรอลิกและวัดโดยเกจวัดแรงดันสองตัว ซึ่งหนึ่งในนั้นเป็นแบบควบคุม

กระบอกสูบถูกเก็บไว้ภายใต้ความดัน 2.0 MPa เป็นเวลา 1 นาที จากนั้นแรงดันจะลดลงเป็นแรงดันใช้งาน (1.6 MPa) กระบอกสูบจะถูกตรวจสอบจากภายนอกและข้อต่อรอยจะถูกกรีด กระบอกสูบจะถือว่าผ่านการทดสอบไฮดรอลิก หากไม่มีร่องรอยการแตก รั่ว เหงื่อออกในรอยเชื่อมบนโลหะฐาน พบว่ามีการผิดรูปถาวรที่มองเห็นได้ หลังจากการทดสอบไฮดรอลิก กระบอกสูบจะถูกระบายออกและติดตั้งฟิตติ้ง

กระบอกสูบที่ประกอบเข้ากับข้อต่อต้องผ่านการทดสอบด้วยลมกับอากาศหรือก๊าซเฉื่อยที่ความดัน 1.6 MPa ความรัดกุมของข้อต่อถูกกำหนดโดยการลดกระบอกสูบลงในอ่างน้ำเป็นเวลา 2 นาที ไม่อนุญาตให้มีฟองอากาศปรากฏบนพื้นผิวของกระบอกสูบและในสถานที่ที่เชื่อมต่อกับอุปกรณ์

ผลการสำรวจจะถูกบันทึกไว้ในหนังสือเดินทางของกระบอกสูบซึ่งระบุถึงความผิดปกติที่ระบุและขจัดออกไป เดือนและปีของการทดสอบที่ตามมาจะถูกเคาะบนผนังของกระบอกสูบและประทับตราขององค์กรที่ดำเนินการสำรวจ

ในระหว่างการทำงานของกระบอกสูบ ด้วยการเปลี่ยนชุดประกอบ (ชุดประกอบ) ของข้อต่อใดๆ การทดสอบด้วยลมแบบพิเศษจะดำเนินการโดยไม่ต้องลงทะเบียนในหนังสือเดินทาง

ตรวจเช็คและปรับตั้งตัวลดแก๊สและมิกเซอร์บนแท่นเครื่องยนต์

หลังจากการซ่อมแซมและตรวจสอบด้วยอากาศอัด ตัวลดก๊าซพร้อมกับมิกเซอร์จะได้รับการปรับแต่งขั้นสุดท้ายและทดสอบบนขาตั้งมอเตอร์ (ดูภาคผนวก J รูปที่ 22) เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ก๊าซเหลว

แท่นทดสอบเครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์แก๊ส 1 พร้อมอุปกรณ์เสริมทั้งหมด (ปั๊มน้ำ น้ำมันและเชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ) อุปกรณ์เบรก 11 และน้ำหนัก 10 ซึ่งช่วยให้ถอดและวัดกำลังเครื่องยนต์ได้

เมื่อทำการทดสอบ นอกจากความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงและกำลังที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์แล้ว ยังมีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยมาตรวัดก๊าซและความดันในหน่วยประกอบต่างๆ (โหนด) ของอุปกรณ์แก๊สด้วย แรงดันแก๊สในกระบอกสูบและในระยะแรกของตัวลดแรงดันถูกวัดด้วยมาโนมิเตอร์ทางเทคนิคหรือตัวอย่างที่ 5 และ 6 แรงดันและสุญญากาศในอุปกรณ์แก๊สซึ่งควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 MPa ถูกวัดด้วยปรอทเพียโซมิเตอร์ เพียโซมิเตอร์น้ำ 3 ใช้สำหรับวัดแรงดันต่ำและสุญญากาศ (สูงถึง 50 Pa)

ในระหว่างการทดสอบ ตัวบ่งชี้กำลังและเศรษฐกิจของเครื่องยนต์จะได้รับการตรวจสอบโดยการทำงานของกระปุกเกียร์และมิกเซอร์

ขั้นตอนแรกในการทดสอบคือการปรับเครื่องผสมและกระปุกเกียร์ให้รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ เครื่องผสมจะควบคุมปริมาณของก๊าซและอากาศที่ให้มาในตัวลด - แรงดันแก๊สในระยะที่สอง 70-80 Pa ในขณะเดียวกันก็มีการตรวจสอบความเป็นพิษของก๊าซไอเสียและควบคุมเครื่องยนต์

ขั้นต่อไปของการทดสอบคือการตรวจสอบปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดบางส่วนที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ 2,000 รอบต่อนาที ในการดำเนินการนี้ ให้วัดกำลังเครื่องยนต์และปริมาณการใช้ก๊าซ ปริมาณการใช้เฉพาะใน m3 (Wh) คำนวณโดยสูตรโดยที่ Vg คือปริมาณการใช้ก๊าซ m3 / h Nе - กำลังเครื่องยนต์ W.

เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดจนสุดที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่างกัน กำลังเครื่องยนต์และปริมาณการใช้ก๊าซจะถูกวัด

นอกจากนี้ ในระหว่างการทดสอบมอเตอร์ จะมีการตรวจสอบการทำงานของตัวจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์

หลังจากปรับแล้วกระปุกเกียร์และมิกเซอร์จะถูกติดตั้งบนรถ

1.7 รูปแบบทางเทคนิคของไซต์ซ่อม HBO

อุปกรณ์ของระบบจ่ายไฟของรถยนต์ถังแก๊สซึ่งไม่สามารถขจัดความผิดปกติที่ตำแหน่งบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ได้จะถูกลบออกและส่งไปยังแผนกเพื่อซ่อมแซมอุปกรณ์และอุปกรณ์แก๊ส

มีข้อกำหนดพิเศษในสถานที่ของแผนก ความสูงขั้นต่ำที่อนุญาตของห้องตามมาตรฐานสุขาภิบาลควรเป็นจากพื้นถึงเพดาน 3.2 มม. จากพื้นถึงองค์ประกอบโครงสร้างที่ยื่นออกมาของเพดาน 2.6 ม. พื้นควรเรียบด้วยพื้นผิวกันลื่นน้ำมันเบนซิน - ทนที่ทำจากวัสดุทนไฟ ห้ามมิให้จัดชั้นใต้ดินบ่อน้ำและช่องใต้ดิน (ช่องว่าง) ภายใต้สถานที่ที่กรมครอบครอง

ห้องที่ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊สจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและการระบายอากาศแบบเทียมด้วยการแลกเปลี่ยนอากาศสองครั้งตลอดจนสัญญาณเตือนไฟไหม้และวิธีการดับเพลิง

อุปกรณ์แก๊สที่ถอดออกจากรถมีกลิ่นเฉพาะที่ไม่พึงประสงค์ของสารให้กลิ่น สารประกอบกำมะถัน และก๊าซโพรเพน-บิวเทนที่ตกค้าง ดังนั้นตู้แร็คสำหรับเก็บอุปกรณ์แก๊สในส่วนล่างจึงต้องมีการระบายอากาศแบบบังคับ

ตู้แร็คแบบแบ่งส่วนพร้อมชั้นวางแบบปรับได้และลิ้นชักสำหรับเก็บอุปกรณ์แก๊ส 20 ชุด แสดงในรูปที่ 4 ชั้นวางมีการดูดอากาศแบบบังคับด้วยผลผลิต 0.25 m3 / h เพื่อป้องกันอุปกรณ์แก๊สจากความเสียหาย ส่วนของชั้นวางทำจากวัสดุที่มีความแข็งน้อยกว่า (ไม้ พลาสติก) กว่าชุดอุปกรณ์

ข้าว. 23. ตู้แร็คสำหรับเก็บอุปกรณ์แก๊ส

เมื่อล้างอุปกรณ์แก๊สจะใช้เครื่องจักรและเครื่องมือเดียวกันกับชิ้นส่วนของอุปกรณ์น้ำมันเบนซินและดีเซล เครื่องใช้แก๊สจะวางอยู่บนโต๊ะทำงานพร้อมกับอุปกรณ์ดูดอากาศในตัว

ที่สถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม จะมีการตรวจหาข้อบกพร่อง การประกอบ การตรวจสอบและการปรับชิ้นส่วนและชุดประกอบ (ส่วนประกอบ) ของอุปกรณ์แก๊ส

งานประกอบและถอดประกอบ การทำกุญแจ และการปรับอุปกรณ์แก๊สจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือพิเศษ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ มีการใช้ชุดเครื่องมือรุ่น I-139 ซึ่งมีการเคลือบทองแดง ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ในสภาพแวดล้อมที่ระเบิดได้ การตรวจสอบและการปรับจะดำเนินการบนม้านั่งทดสอบพิเศษ กำหนดพารามิเตอร์การทำงานของอุปกรณ์แก๊สและตรวจสอบความหนาแน่นภายในและภายนอก

เพื่อตรวจสอบและปรับเครื่องผสมก๊าซและคาร์บูเรเตอร์ผสม ไซต์นี้มีการติดตั้งแบบไม่ใช้เครื่องยนต์ ส่วนสูญญากาศของการติดตั้งนี้อยู่ในห้องแยกต่างหาก

พารามิเตอร์การทำงานและความรัดกุมของชุดประกอบ (ชุดประกอบ) ของอุปกรณ์แก๊สได้รับการตรวจสอบด้วยอากาศอัดหรือก๊าซเฉื่อยที่แรงดันใช้งาน 1.6 MPa ก๊าซอัดถูกจ่ายจากถังแรงดันสูง (สูงถึง 20 MPa) และลดลงเป็นแรงดันทดสอบ ตู้สำหรับเก็บกระบอกสูบเหล่านี้และรถเข็นสำหรับเคลื่อนย้ายอยู่ที่ส่วนจ่ายไฟ

1.8 ข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊ส

ปิโตรเลียมเหลวและก๊าซธรรมชาติอัดได้เพิ่มคุณสมบัติไฟไหม้และระเบิดได้เมื่อเทียบกับเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เหลว ซึ่งสามารถแสดงออกได้เมื่อก๊าซรั่วจากระบบเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีแรงดัน

ก๊าซปิโตรเลียมไม่มีผลกระทบที่เป็นพิษ (เป็นพิษ) ต่อร่างกายมนุษย์ แต่การมีอยู่ของพวกมันในอากาศจะลดปริมาณออกซิเจน บุคคลในบรรยากาศดังกล่าวจะประสบกับภาวะขาดออกซิเจน ความเข้มข้นสูงสุดของไอระเหยโพรเพนที่อนุญาตในพื้นที่ทำงานที่กำหนดโดยมาตรฐานสุขอนามัยคือ 1800 มก. / ลบ.ม. ไอระเหยของก๊าซปิโตรเลียมนั้นหนักกว่าอากาศ 1.5-2 เท่า และสะสมในที่ต่ำและไม่มีอากาศถ่ายเท ทำให้เกิดความเข้มข้นที่ระเบิดได้ เมื่อทำงานกับก๊าซเหลว ควรระลึกไว้เสมอว่าเมื่อไหลออกจากกระบอกสูบจะระเหยอย่างรวดเร็วด้วยการดูดซับความร้อนอย่างเข้มข้น การสัมผัสก๊าซเหลวบนพื้นผิวที่ไม่มีการป้องกันของร่างกายมนุษย์ทำให้เกิดอาการบวมเป็นน้ำเหลืองซึ่งโดยธรรมชาติของผลกระทบจะคล้ายกับการไหม้

ก๊าซธรรมชาติเบากว่าอากาศ 1.5-1.8 เท่า ดังนั้นในกรณีที่เกิดการรั่วไหล จะสะสมที่ด้านบน ทำให้เกิดไฟไหม้และระเบิดในห้อง เนื้อหาในพื้นที่ทำงานไม่ควรเกิน 300 มก. / ลบ.ม. ตามระดับของผลกระทบต่อมนุษย์ ก๊าซธรรมชาติจัดอยู่ในกลุ่มที่ 4 ของสารอันตรายต่ำ

ก่อนนำรถเข้าตู้จ่ายยาเพื่อบำรุงรักษาและซ่อมแซม ให้ปิดวาล์วที่กระบอกสูบ สร้างก๊าซทั้งหมดในระบบไฟฟ้า และตรวจสอบความแน่นของถังแก๊ส หากตรวจพบแก๊สรั่วบนรถในห้อง ให้ลากออกไปนอกห้อง และระบายอากาศในห้องเพื่อขจัดส่วนผสมของก๊าซและอากาศ โดยเฉพาะจากช่องตรวจสอบ

เมื่อให้บริการและซ่อมแซมรถยนต์ถังแก๊ส ห้ามมิให้: ซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊สภายใต้แรงดันและข้อต่อของกระบอกสูบ หากมีแก๊สในกระบอกสูบ สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อมีแก๊สรั่วในระบบจ่ายไฟ สตาร์ทเครื่องยนต์และใช้เชื้อเพลิงสองชนิดผสมกัน (น้ำมันเบนซินและแก๊ส) ลอกสีออกและทาสีกระป๋องบรรจุก๊าซ เปิดและปิดวาล์วกระบอกสูบโดยใช้คันโยกเพิ่มเติม งานทั้งหมดเกี่ยวกับการถอด การติดตั้ง และการปรับอุปกรณ์แก๊สควรดำเนินการด้วยเครื่องมือพิเศษที่เคลือบด้วยทองแดง

ในสถานที่ของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในขณะที่ยานพาหนะถังแก๊สอยู่ในนั้นอย่าใช้ไฟเปิด, ทำงานเชื่อม, ทำงานเกี่ยวกับเครื่องลับคม, การตีขึ้นรูปและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ทำให้เกิดประกายไฟ

สำหรับรถยนต์ถังแก๊ส ห้ามใช้เปลวไฟเพื่อตรวจสอบความแน่นของข้อต่อของอุปกรณ์แก๊สและท่อส่งก๊าซ และนำเปลวไฟมาที่รถเพื่อให้แสงสว่าง บัดกรี เชื่อม ฯลฯ

ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้บนรถ ให้ปิดวาล์วหลักและวาล์วไหลทันที หากเกิดเพลิงไหม้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงโดยที่วาล์วแก๊สปิดอยู่ เพื่อที่จะกินแก๊สจากระบบไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ก๊าซที่ลุกเป็นไฟสามารถดับได้ด้วยถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ทราย และผ้าสักหลาด น้ำดับเพลิงสามารถใช้เพื่อทำให้กระบอกสูบเย็นลงเพื่อป้องกันแรงดันสะสมในถังมากเกินไป

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการดำเนินงานของยานพาหนะที่ใช้ก๊าซหุงต้มและก๊าซอัดคือการฝึกอบรมและตรวจสอบบุคลากรที่ดำเนินการ บำรุงรักษา และซ่อมแซมยานพาหนะเหล่านี้

1.9 การคุ้มครองแรงงานในสถานประกอบการ

อนุญาตให้ทำงานอิสระในฐานะช่างซ่อมรถยนต์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่าช่าง) สำหรับผู้ที่มีอายุอย่างน้อย 18 ปีที่ได้รับการฝึกอบรมวิชาชีพและผ่าน:

การตรวจสุขภาพเบื้องต้น เพื่อหลีกเลี่ยงการตรวจสุขภาพพนักงานไม่ได้รับอนุญาตให้ปฏิบัติหน้าที่แรงงาน

การฝึกอบรมการปฐมนิเทศ;

การฝึกอบรมวิธีการและเทคนิคในการทำงานที่ปลอดภัยและการทดสอบความรู้ด้านความปลอดภัยในการทำงาน

การสอนเบื้องต้นในที่ทำงาน

ในการทำงานกับเครื่องมือและอุปกรณ์ไฟฟ้า อนุญาตให้ช่างทำกุญแจที่ได้รับการฝึกอบรมและคำแนะนำที่เหมาะสม โดยให้กลุ่มคุณวุฒิด้านความปลอดภัยทางไฟฟ้า

อนุญาตให้ปฏิบัติงานที่ไม่เกี่ยวข้องกับหน้าที่ของช่างทำกุญแจได้หลังจากการบรรยายสรุปเป้าหมาย

ช่างทำกุญแจมีหน้าที่:

ปฏิบัติตามบรรทัดฐาน กฎ และคำแนะนำเกี่ยวกับการคุ้มครองแรงงาน ความปลอดภัยจากอัคคีภัย และข้อบังคับด้านแรงงานภายใน

ใช้อุปกรณ์ป้องกันส่วนรวมและส่วนบุคคลอย่างถูกต้อง ดูแลชุดหลวมที่ออกให้ใช้งานเป็นพิเศษเป็นพิเศษ รองเท้าและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ

แจ้งหัวหน้างานของคุณทันทีเกี่ยวกับอุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม สัญญาณของโรคจากการทำงาน และสถานการณ์ที่คุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้คน

ทำงานที่ได้รับมอบหมายเท่านั้น การปฏิบัติงานของอันตรายที่เพิ่มขึ้นจะดำเนินการตามใบอนุญาตหลังจากผ่านการบรรยายสรุปเป้าหมาย

ห้ามมิให้บริโภคเครื่องดื่มแอลกอฮอล์รวมทั้งเริ่มทำงานในสภาวะมึนเมาจากแอลกอฮอล์หรือยา อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้เฉพาะในพื้นที่ที่มีอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายสำหรับช่างทำกุญแจในการซ่อมรถยนต์ ได้แก่ สารพิษ ของเหลวไวไฟ สารหล่อลื่นและไอระเหย

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์

ไฟฟ้า;

ชิ้นส่วนเคลื่อนที่ของส่วนประกอบและชุดประกอบ

ขอบคมของชิ้นส่วน การประกอบ การประกอบ เครื่องมือและอุปกรณ์

ชุดเอี๊ยมและอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ ออกให้ตามข้อบังคับอุตสาหกรรมแบบจำลอง

นายจ้างมีหน้าที่ต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมชุดกันเปื้อนโดยเฉพาะ รองเท้าและอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลอื่น ๆ ที่ไม่สามารถใช้งานได้ก่อนหมดอายุตามระยะเวลาที่กำหนดด้วยเหตุผลที่อยู่นอกเหนือการควบคุมของพนักงาน

กรณีเจ็บป่วยหรือบาดเจ็บทั้งในที่ทำงานและนอกสถานที่ จำเป็นต้องแจ้งให้ผู้จัดการทราบและติดต่อสถานพยาบาล

ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ คุณควรให้ความช่วยเหลือผู้ประสบภัยตามคำแนะนำในการปฐมพยาบาล โทรเรียกแพทย์ เพื่อรักษาสภาพแวดล้อมในการทำงานให้คงอยู่เหมือนตอนที่เกิดอุบัติเหตุจนถึงการสอบสวน ถ้าไม่เป็นการคุกคามชีวิตและสุขภาพของผู้อื่นและไม่ก่อให้เกิดอุบัติเหตุ

หากพบความผิดปกติในอุปกรณ์ อุปกรณ์ เครื่องมือ แจ้งให้ผู้จัดการทราบ ห้ามใช้หรือใช้อุปกรณ์และเครื่องมือที่ผิดพลาด

เมื่อปฏิบัติหน้าที่ช่างทำกุญแจต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เดินบนทางเดิน ทางเดิน และชานชาลาที่กำหนดไว้เท่านั้น

อย่านั่งหรือพิงวัตถุและรั้วแบบสุ่ม

อย่าวิ่งขึ้นและลงตามขั้นบันไดและทางเดิน

อย่าสัมผัสสายไฟ, สายเคเบิลของการติดตั้งระบบไฟฟ้า

ไม่กำจัดความผิดปกติในเครือข่ายแสงสว่างและพลังงานตลอดจนอุปกรณ์สตาร์ท

อยู่นอกช่วงของเครื่องชักรอก

ให้ความสนใจกับสัญญาณความปลอดภัย สัญญาณ และปฏิบัติตามข้อกำหนด ห้ามป้ายความปลอดภัยพร้อมคำอธิบาย "อย่าเปิด - คนกำลังทำงาน!" มีสิทธิ์ลบเฉพาะพนักงานที่ติดตั้งเท่านั้น ห้ามเปิดอุปกรณ์หากแผงควบคุมมีป้ายความปลอดภัยที่ห้ามพร้อมคำอธิบายว่า "อย่าเปิด - ผู้คนกำลังทำงาน!"

เมื่อเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ อาณาเขตต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

เดินบนทางเท้า ทางเท้า;

ข้ามทางรถไฟและทางหลวงในสถานที่ที่จัดตั้งขึ้น

เมื่อออกจากอาคาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มียานพาหนะเคลื่อนที่

สำหรับการดื่ม คุณควรใช้น้ำจากเครื่องอิ่มตัว น้ำพุที่ติดตั้งอุปกรณ์ หรือถังน้ำดื่ม

ควรรับประทานอาหารในห้องที่มีอุปกรณ์ครบครัน (ห้องรับประทานอาหาร บุฟเฟ่ต์ ห้องรับประทานอาหาร)

การปฏิบัติงานของอันตรายที่เพิ่มขึ้นจะดำเนินการตามใบอนุญาตหลังจากผ่านการบรรยายสรุปเป้าหมาย

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก่อนเริ่มงาน

ใส่ชุดเอี๊ยม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามันทำงานอย่างถูกต้อง ไม่อนุญาตให้ทำงานในรองเท้าที่มีน้ำหนักเบา (รองเท้าแตะ, รองเท้าแตะ, รองเท้าผ้าใบ, รองเท้าผ้าใบ)

รถยนต์ที่ส่งไปยังตำแหน่งบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะต้องล้างทำความสะอาดสิ่งสกปรกและหิมะ การจัดวางรถยนต์ที่เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมจะดำเนินการภายใต้การแนะนำของผู้รับผิดชอบ

หลังจากวางรถไว้ที่เสาแล้วจำเป็นต้องเบรกด้วยเบรกจอดรถปิดสวิตช์กุญแจ (ตัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล) ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลางใส่อย่างน้อยสอง หยุดพิเศษ (รองเท้า) ใต้ล้อ ควรมีป้ายบนพวงมาลัยว่า "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ - ผู้คนกำลังทำงาน!" สำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์สำรองสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ จะต้องแสดงป้ายที่คล้ายกันที่อุปกรณ์นี้

เมื่อเข้ารับบริการรถบนลิฟต์ ป้ายที่มีข้อความว่า "ห้ามจับ-คนอยู่ใต้รถ!" ต้องติดไว้ที่แผงควบคุมลิฟต์!

ในตำแหน่งการทำงาน (ยกขึ้น) ลูกสูบของลิฟต์ไฮดรอลิกต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาด้วยการหยุด (ก้าน) ซึ่งรับประกันว่าการยกลิฟต์จะเป็นไปไม่ได้

ก่อนดำเนินการงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาหมุน จำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิดเพิ่มเติม (การปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ดีเซล) ตำแหน่งที่เป็นกลางของคันเกียร์และปล่อยคันเบรกมือ .

หลังจากทำงานที่จำเป็นเสร็จแล้ว ควรเบรกรถด้วยเบรกจอดรถ

หากจำเป็นต้องปฏิบัติงานใต้ท้องรถนอกคูตรวจ ลิฟต์ สะพานลอย คนงานต้องจัดให้มีเก้าอี้อาบแดด

นั่งร้านต้องมั่นคงและมีราวจับและบันได ส่วนรองรับโลหะของโครงนั่งร้านต้องเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนา

ไม้กระดานนั่งร้านต้องวางโดยไม่มีช่องว่างและยึดให้แน่น ควรรองรับปลายกระดาน ความหนาของแผงนั่งร้านต้องมีอย่างน้อย 40 มม.

บันไดไม้แบบพกพาต้องมีร่องร่องกว้างอย่างน้อย 150 มม.

ขั้นบันไดควรมีความยาวที่ผู้ปฏิบัติงานสามารถทำงานได้จากปลายบนของบันไดอย่างน้อย 1 ม. ปลายล่างของบันไดควรมีเคล็ดลับที่ป้องกันไม่ให้เลื่อน

ก่อนถอดส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของระบบจ่ายไฟ ระบบหล่อเย็นและระบบหล่อลื่นของรถยนต์ เมื่อของเหลวรั่วไหลได้ จำเป็นต้องระบายน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และสารหล่อเย็นออกจากอุปกรณ์ดังกล่าวลงในภาชนะพิเศษก่อนเพื่อป้องกันการรั่วไหล

ก่อนเริ่มทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า ให้ตรวจสอบการมีอยู่และความสามารถในการซ่อมบำรุงของการต่อสายดิน เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 42 V ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน (ถุงมือยาง กาแลกซ์ พรม ชั้นวางไม้แห้ง)

ก่อนใช้โคมไฟแบบพกพา จำเป็นต้องตรวจสอบว่าหลอดไฟมีตะแกรงป้องกันหรือไม่ สายไฟและฉนวนของโคมไฟอยู่ในสภาพการทำงานที่ดีหรือไม่

การตรวจสอบคูน้ำ ร่องลึก และอุโมงค์ต้องสะอาด ไม่เกะกะกับชิ้นส่วนและวัตถุต่างๆ ควรติดตั้งตะแกรงไม้ที่แข็งแรงบนพื้นคูน้ำ ร่องตรวจและสะพานลอยต้องมีแถบล้อ (หน้าแปลน)

ยานพาหนะที่ใช้แก๊สสามารถเข้าสู่สถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้หลังจากเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเบนซิน (น้ำมันดีเซล) แล้วเท่านั้น

ไม่ควรปล่อยวาล์วไหลให้อยู่ในสถานะตรงกลาง: ควรเปิดจนสุดหรือปิดจนสุด

ก่อนเข้าจำเป็นต้องตรวจสอบระบบจ่ายแก๊สเพื่อหารอยรั่วที่เสาพิเศษ ห้ามมิให้เข้าไปในสถานที่ที่มีระบบจ่ายก๊าซรั่ว

ก๊าซจากกระบอกสูบของรถยนต์ซึ่งงานเชื่อมงานทาสีและงานที่เกี่ยวข้องกับการกำจัดความผิดปกติของระบบจ่ายก๊าซหรือการกำจัดจะต้องระบายออกให้หมด (ปล่อย) ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ (โพสต์) และล้างกระบอกสูบด้วยลมอัด ไนโตรเจน หรือก๊าซเฉื่อยอื่นๆ

ก่อนที่รถที่ใช้แก๊สจะถูกส่งไปทำการยกเครื่อง ก๊าซจากกระบอกสูบจะต้องหมดลงอย่างสมบูรณ์ (ปล่อยออก ระบายออก) และกระบอกสูบจะต้องถูกกำจัดแก๊สด้วยตัวมันเอง หากจำเป็น สามารถถอดกระบอกสูบพร้อมกับอุปกรณ์แก๊สออกและส่งมอบให้กับคลังสินค้าได้

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระหว่างการปฏิบัติงาน

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาที่ต้องใช้การทำงานของเครื่องยนต์ของรถยนต์ ให้ต่อท่อร่วมไอเสียเข้ากับระบบระบายอากาศเสีย และหากไม่มี ให้ใช้มาตรการเพื่อกำจัดก๊าซไอเสียออกจากห้อง

เมื่อแขวนส่วนหนึ่งของรถ รถพ่วง รถกึ่งพ่วงพร้อมกลไกยก (แม่แรง รอก ฯลฯ) ยกเว้นส่วนที่อยู่กับที่ คุณต้องวางจุดหยุดพิเศษ (รองเท้า) ไว้ใต้ล้อที่ไม่ยกขึ้นก่อน แล้วจึงแขวน รถแทนที่ภายใต้ส่วนที่ระงับของ tragus และลดรถลงไป ...

ต้องห้าม:

ทำงานนอนบนพื้น (พื้น) โดยไม่มีเก้าอี้

ทำงานใด ๆ บนรถยนต์ (รถพ่วง, รถกึ่งพ่วง), แขวนบนกลไกการยกบางอย่างเท่านั้น (แม่แรง, รอก, ฯลฯ ) ยกเว้นแบบอยู่กับที่

วางขอบล้อ อิฐ และวัตถุสุ่มอื่นๆ ไว้ใต้รถที่ถูกระงับ (รถพ่วง รถกึ่งพ่วง) แทน tragus

ถอดและติดตั้งสปริงบนรถยนต์ (รถพ่วง, รถกึ่งพ่วง) ทุกแบบและทุกประเภท โดยไม่ต้องถอดออกจากน้ำหนักตัวก่อน โดยแขวนตัวถังด้วยการติดตั้ง tragus ไว้ใต้อะไรหรือโครงรถ

ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ยกเว้นงานบางประเภท เทคโนโลยีที่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์

ยก (แขวน) ยานพาหนะโดยใช้อุปกรณ์ลากจูง (ตะขอ) โดยจับด้วยเชือกโซ่หรือตะขอของกลไกการยก

ยก (แม้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ) โหลดที่มีน้ำหนักมากกว่าที่ระบุไว้บนแผ่นของอุปกรณ์ยกนี้

ถอด ติดตั้ง และเคลื่อนย้ายเครื่องเมื่อต่อเข้ากับสายเคเบิลหรือเชือก

ยกของขึ้นขณะดึงเชือกหรือโซ่เฉียง

ทำงานกับอุปกรณ์ที่ผิดพลาดรวมถึงเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ผิดพลาด

ทิ้งเครื่องมือและชิ้นส่วนไว้ที่ขอบคูตรวจสอบ

ทำงานภายใต้ตัวถังยกของรถดั๊ม, รถดั๊มพ์โดยไม่มีการหยุดพิเศษเพิ่มเติม

ใช้จานรองแก้วและแผ่นรองแบบสุ่มแทนการเน้นเป็นพิเศษ

ทำงานกับสต็อปที่เสียหายหรือติดตั้งไม่ถูกต้อง

สตาร์ทเครื่องยนต์และเคลื่อนย้ายรถโดยยกลำตัวขึ้น

เพื่อดำเนินการซ่อมแซมภายใต้ตัวถังยกของรถดั๊ม, รถพ่วงดั๊มพ์โดยไม่ต้องปล่อยออกจากโหลดก่อน

หมุนเพลาใบพัดด้วยชะแลงหรือใบมีดยึด

เป่าฝุ่น, ขี้เลื่อย, ขี้กบ, ตัดเล็ก ๆ ด้วยลมอัด:

การซ่อมแซม เปลี่ยนกลไกการยกของตัวรถดั๊มพ์ รถเทรลเลอร์ หรือเติมน้ำมันควรดำเนินการหลังจากติดตั้งตัวหยุดเพิ่มเติมพิเศษใต้ตัวถังที่ยกขึ้น ซึ่งไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่ตัวถังจะตกลงมาหรือลดลงตามธรรมชาติ

ในการซ่อมและบำรุงรักษารถโดยสารไปยังรถบรรทุก ผู้ปฏิบัติงานต้องมีบันไดนั่งร้านหรือบันได ไม่อนุญาตให้ใช้บันได

ในเขตบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ห้าม:

เช็ดรถและล้างรถด้วยของเหลวไวไฟ (น้ำมันเบนซิน ตัวทำละลาย ฯลฯ)

เก็บของเหลวไวไฟและวัสดุที่ติดไฟได้ กรด สี แคลเซียมคาร์ไบด์ ฯลฯ ในปริมาณที่มากกว่าความต้องการทดแทน

เติมน้ำมันรถ

เก็บวัสดุทำความสะอาดที่สะอาดด้วยวัสดุที่ใช้แล้ว

ปิดกั้นทางเดินระหว่างชั้นวางและออกจากสถานที่ด้วยวัสดุอุปกรณ์ภาชนะหน่วยที่ถอดออก ฯลฯ

เก็บน้ำมันใช้แล้ว ภาชนะเปล่าจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ที่ใช้แก๊ส คุณต้อง:

ยกฝากระโปรงขึ้นเพื่อระบายอากาศ

ดำเนินการเกี่ยวกับการถอดติดตั้งและซ่อมแซมอุปกรณ์แก๊สโดยใช้เครื่องมือเครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น หน่วยของอุปกรณ์แก๊สสามารถถอดออกได้ในสภาวะที่เย็นลงเท่านั้น (ที่อุณหภูมิพื้นผิวของชิ้นส่วนไม่สูงกว่า +60 ° C)

ตรวจสอบความหนาแน่นของระบบจ่ายก๊าซด้วยอากาศอัด ไนโตรเจน หรือก๊าซเฉื่อยอื่นๆ ที่มีการไหลแบบปิดและวาล์วหลักแบบเปิด

ปกป้องอุปกรณ์แก๊สจากมลภาวะและความเสียหายทางกล

ยึดท่อเข้ากับอุปกรณ์ด้วยที่หนีบ

การปรับอุปกรณ์ของระบบจ่ายแก๊สโดยตรงบนรถควรดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์พิเศษแยกต่างหาก แยกจากห้องอื่นโดยใช้ฉากกั้น (ผนัง)

เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซเป็นสิ่งต้องห้าม:

ขันเกลียวให้แน่นและถอดชิ้นส่วนของอุปกรณ์แก๊สและท่อส่งก๊าซที่อยู่ภายใต้แรงกดดันจากรถ

ปล่อยก๊าซอัดสู่ชั้นบรรยากาศหรือปล่อยก๊าซเหลวลงสู่พื้น

บิด, แบนและงอท่อและท่อ, ใช้ท่อน้ำมัน;

ติดตั้งท่อส่งก๊าซสำหรับการผลิตหัตถกรรม

ใช้คันโยกเพิ่มเติมเมื่อเปิดและปิดวาล์วหลักและวาล์วไหล

ใช้ลวดหรือวัตถุอื่น ๆ เพื่อยึดท่อ

เมื่อทำงานกับประแจ จำเป็นต้องเลือกตามขนาดของน็อต ใช้ประแจกับน็อตอย่างถูกต้อง อย่ากระตุกน็อตกระตุก

เมื่อทำงานกับสิ่วหรือเครื่องมือสับอื่นๆ ให้สวมแว่นตาป้องกันเพื่อปกป้องดวงตาของคุณจากเศษโลหะ และสวมแหวนป้องกันบนสิ่วเพื่อปกป้องมือของคุณ

อนุญาตให้ตรวจสอบการจัดตำแหน่งของรูด้วยแมนเดรลแบบเรียวและไม่ใช่ด้วยนิ้ว

ควรติดตั้งหน่วยและส่วนประกอบที่ถอดออกจากรถบนฐานรองรับพิเศษที่มีเสถียรภาพ และชิ้นส่วนยาวบนชั้นวาง

เมื่อทำงานกับเครื่องมือลม อนุญาตให้จ่ายอากาศหลังจากที่เครื่องมืออยู่ในตำแหน่งทำงาน

อนุญาตให้เชื่อมต่อและถอดท่อของเครื่องมือลมหลังจากปิดการจ่ายอากาศ

หลอดเป่า เครื่องมือไฟฟ้าและลม อาจออกให้แก่บุคคลที่ได้รับคำสั่งสอนและรู้วิธีจัดการกับมัน

เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมันและของเหลวในหน่วย ห้ามใช้เปลวไฟ

เมื่อเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันและของเหลวลงในยูนิต ปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์จะต้องคลายเกลียวและขันให้แน่นด้วยเครื่องมือที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้

ใช้ที่พักเท้ามาตรฐานในช่องตรวจสอบเพื่อจ่ายจาระบีให้กับน้ำมันเครื่องที่อยู่ในตำแหน่งสูง

ในการทำงานด้านหน้าและด้านหลังรถและข้ามคูตรวจสอบ จำเป็นต้องใช้ทางเดินและลงจากคูตรวจสอบ - บันไดพิเศษ

เป็นสิ่งต้องห้าม:

เชื่อมต่อเครื่องมือไฟฟ้าเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลัก หากขั้วต่อปลั๊กขาดหายไปหรือชำรุด

พกเครื่องมือไฟฟ้าโดยจับที่สายเคเบิล และแตะชิ้นส่วนที่หมุนด้วยมือของคุณจนสุด

กำหนดทิศทางลมเข้าหาตัวคุณหรือผู้อื่นเมื่อทำงานกับเครื่องมือลม

ติดตั้งปะเก็นระหว่างขากรรไกรของกุญแจกับขอบของน็อตและสลักเกลียว รวมทั้งสร้างกุญแจด้วยท่อหรือคันโยกอื่น ๆ หากไม่ได้ให้ไว้โดยการออกแบบกุญแจ

ในการทดสอบและทดสอบเบรกบนขาตั้ง จำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้รถหมุนเองจากลูกกลิ้งของขาตั้ง

อนุญาตให้ทำงานที่ตำแหน่งการวินิจฉัยและโพสต์อื่น ๆ ที่มีเครื่องยนต์ทำงานเมื่อในพื้นที่ การระบายอากาศกำจัดก๊าซเสียอย่างมีประสิทธิภาพ

ห้ามมิให้ทำงานในสถานที่ผลิตที่มีการปล่อยสารอันตรายซึ่งการระบายอากาศผิดพลาดหรือไม่ถูกปิด

ในพื้นที่และในร้านค้าที่มีชิ้นส่วนที่ปนเปื้อนน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว ควรติดตั้งถังที่มีน้ำมันก๊าด

หากน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วติดมือหรือส่วนอื่นๆ ของร่างกาย ให้ล้างบริเวณเหล่านี้ด้วยน้ำมันก๊าด ตามด้วยน้ำอุ่นและสบู่

ห้ามใช้งานอุปกรณ์ที่มีการ์ดป้องกันที่ถอดออก หลวม หรือชำรุด

งานภายใต้ตัวถังรถที่ยกสูงนั้นดำเนินการด้วยแถบกันแรงขับที่ติดตั้งไว้เพื่อป้องกันไม่ให้ร่างกายลดต่ำลง

การถอดและติดตั้งสปริงจะดำเนินการโดยใช้ตัวดึงพิเศษ

การกดและดันบูชบูช ตลับลูกปืน และชิ้นส่วนอื่นๆ ให้แน่นนั้นทำได้โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ เครื่องกด หรือค้อนที่มีสไตรค์ทองแดง

ในการซ่อมยานพาหนะที่มีการจัดวางยูนิตและชิ้นส่วนในระดับสูง จะใช้บันไดขั้นที่มีขั้นบันไดที่มีความกว้างอย่างน้อย 150 มม. ห้ามใช้บันได

ก่อนเริ่มงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหรือเพลาใบพัด ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เมื่อทำงานใต้ท้องรถ ให้ใช้แว่นตาป้องกัน เก้าอี้อาบแดด

เปลี่ยนสปริงหลังจากถอดออกแล้ววางรถไว้บนขาตั้ง

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ให้จับข้อเหวี่ยงด้วยนิ้วทั้งหมดพันรอบเครื่องยนต์ไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่ง

ระวังชิ้นส่วนที่หมุนเมื่อทำงานในเครื่องยนต์

ก่อนสูบลมยางหลังจากติดตั้งเข้ากับล้อ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแหวนล็อกเข้าที่ในร่องที่ขอบล้ออย่างเหมาะสม

เพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บจากจานบิน ควรเติมลมล้อด้วยส้อมนิรภัยหรือในกรงพิเศษ

ห้ามถอดตัวเครื่องและส่วนประกอบออกจากเครื่องในขณะที่มีคนทำงานอยู่ใต้เครื่อง

ห้ามวางหรือวางหรือวางหรือวางเครื่อง ส่วนประกอบ และชิ้นส่วนใกล้กับเครื่องจักร บนขั้นบันได บนสะพานลอย เนื่องจากอาจตกลงมาและทำให้ผู้ปฏิบัติงานได้รับบาดเจ็บ

เมื่อเปลี่ยนเพลาและสปริง ให้วางตัวรองรับพิเศษไว้ใต้ส่วนยกของเฟรม ห้ามใช้วัตถุต่าง ๆ แทนขาตั้งหรือวางเครื่องไว้บนแม่แรง

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยเมื่อสิ้นสุดการทำงาน

จัดระเบียบสถานที่ทำงานของคุณ ถอดเครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

สถานที่ทำงานควรทำความสะอาดจากฝุ่น ขี้เลื่อย ขี้เลื่อย เศษโลหะขนาดเล็กด้วยแปรง

รายงานต่อผู้จัดการเกี่ยวกับความผิดปกติใด ๆ ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงาน

ทำความสะอาดชุดเอี๊ยม รองเท้าพิเศษ และอุปกรณ์ป้องกันภัยส่วนบุคคลอื่นๆ

ล้างหน้าและมือด้วยสบู่หรือฝักบัว

ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในสถานการณ์ฉุกเฉิน

กรณีไฟฟ้าดับ ให้หยุดงานและรายงานผู้บังคับบัญชา อย่าพยายามค้นหาและกำจัดสาเหตุด้วยตัวเอง จำไว้ว่าความตึงเครียดอาจเกิดขึ้นโดยไม่คาดคิด

กรณีเกิดเพลิงไหม้ให้แจ้งแผนกดับเพลิงทางโทรศัพท์ (ระบุหมายเลขโทรศัพท์) หัวหน้างาน และเริ่มดับเพลิง

ในกรณีไฟไหม้หรือไฟไหม้ อย่าลืมดับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ติดตั้งด้วยถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ทรายแห้ง เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต

ควรถอดน้ำมันและเชื้อเพลิงที่หกออกทันทีด้วยสายเบ็ดหรือขี้เลื่อย ซึ่งหลังการใช้งานควรเทลงในกล่องโลหะที่มีฝาปิดติดตั้งไว้กลางแจ้ง

ในกรณีที่ตัวลดความดันสูงและต่ำ โซลินอยด์ปิดวาล์ว จำเป็นต้องปิดวาล์วจ่ายและวาล์วหลัก และถอดส่วนประกอบที่ผิดพลาดออกจากรถและส่งไปตรวจสอบที่ศูนย์บริการพิเศษ (เพื่อ พื้นที่เฉพาะ)

บทสรุป

การขนส่งรถยนต์เป็นผู้บริโภคหลักของเชื้อเพลิงเหลว - น้ำมันเบนซินและดีเซลซึ่งการเผาไหม้จะปล่อยสารที่เป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม - ก๊าซไอเสีย จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องนำไปสู่การลดปริมาณสำรองวัตถุดิบสำหรับการผลิตเชื้อเพลิง - น้ำมันและการสะสมของสารอันตรายในสิ่งแวดล้อมที่มาพร้อมกับก๊าซไอเสีย เป็นไปได้ที่จะขยายฐานทรัพยากรของเชื้อเพลิงรถยนต์และในขณะเดียวกันก็ลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมด้วยการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิมหรือเชื้อเพลิงทางเลือก เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่เป็นก๊าซซึ่งเป็นเชื้อเพลิงยานยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งทางถนน ต้นทุนเชื้อเพลิงก๊าซต่ำกว่าต้นทุนน้ำมันเบนซินและดีเซลสองถึงสามเท่า และวัตถุดิบสำรองมีมากกว่าน้ำมัน ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การใช้ก๊าซในรถยนต์ ในหลายประเทศบน ระดับรัฐได้รับการยอมรับ โครงการสิ่งแวดล้อมและกฎหมายเพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียจากการขนส่งทางถนนผ่านการใช้เชื้อเพลิงก๊าซ ร่วมกับรัสเซีย อิตาลี ออสเตรเลีย อาร์เจนตินา ออสเตรีย สวีเดน แคนาดา นิวซีแลนด์ สหรัฐอเมริกา และญี่ปุ่น ประสบความสำเร็จสูงสุดในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้

วรรณกรรม

1. นาโปลสกี้ จี.เอ็ม. การออกแบบเทคโนโลยีของสถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์และสถานีบริการ: หนังสือเรียนสำหรับมหาวิทยาลัย ฉบับที่ 2 ปรับปรุง และเพิ่มเติม - M: Transport, 1993.-271s.

ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางรถยนต์เคลื่อนที่ -M: Transport, 1988.-78s.

ส. อาโฟนิน. อุปกรณ์แก๊สรถยนต์. รถยนต์รถบรรทุก อุปกรณ์ การติดตั้ง บริการ คู่มือปฏิบัติ "ปอนชิก", 2544

Buralev Yu.V. และอุปกรณ์อื่น ๆ การบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ - ม.: โรงเรียนมัธยม, 2525

5. ช่างยนต์. อุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์: กวดวิชา/ เอ็ด. เช่น. โทรฟิเมนโก Rostov n / a: Phoenix, 2001

คู่มือการใช้งาน บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถยนต์ VAZ 2106 วีเอ ยาเมตอฟ, เอ.พี. อิกนาตอฟ. - M.: สำนักพิมพ์ "RusAutokniga", 2546

8. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์: หนังสือเรียนสำหรับสตั๊ด สถาบันสิ่งแวดล้อม ศ. การศึกษา / ว.ม. วลาซอฟ, S.V. จางกาซีเยฟ - ม.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2546

แอปพลิเคชั่น

ภาคผนวก A

มะเดื่อ 1. ขวดแก๊ส

มะเดื่อ 2. บล็อกของวาล์วปิด ควบคุม และความปลอดภัย:

วาล์วนิรภัย 2 ลูก; 3 วาล์วเติม; วาล์วความเร็ว 4 ระดับ; 5 - ปะเก็น; 6 - ฝาครอบโปร่งใส; 7 - ลูกศรควบคุม; 8 - มาตราส่วน; 9 - วาล์วอัตโนมัติ; 10 - ท่อไอดีแก๊ส; 11 - ลอย; 12 - สกรูปรับ; 13 - วาล์วไหล

ภาคผนวก B

รูปที่ 3 อุปกรณ์เติมระยะไกล:

ไม้ก๊อก; 2 - ปะเก็นยาง; 3 - ร่างกาย; 4 - บ่าวาล์ว; 5 - วาล์ว; 6 - สปริง; 7 - วงเล็บ; 8 - น็อต; 9 - แหวนปิดผนึก; 10 - ข้อต่อเต้ารับ

รูปที่ 6 โซลินอยด์วาล์วแก๊ส รูปร่าง

ภาคผนวก B

มะเดื่อ 7. ไดอะแกรมของวาล์วแก๊สแม่เหล็กไฟฟ้า: 1 - ปลอกนำ 2, 6 - แหวนยึด; 3 สปริง; 4 - สมอ; 5 - ขดลวด; 7 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 8 - กรณี; 9 - ช่องสัญญาณเข้า; 10 - ที่ยึดโลหะพร้อมตัวกรอง 11 - แหวนยาง; 12 - บ่อ; 13 - ช่องสัญญาณออก; 14 - แม่เหล็กวงแหวนถาวร 15 - ช่องวงแหวน; 16 - เคลือบหลุมร่องฟัน

มะเดื่อ 8. วาล์วน้ำมันเบนซินแบบแม่เหล็กไฟฟ้า: a - พร้อมที่จับ; b - มีวาล์วด้านล่าง c - มีวาล์วด้านข้าง

ภาคผนวก ง

รูปที่ 9: แผนผังของโซลินอยด์วาล์วน้ำมันเบนซิน:

ช่องทางเข้า; 2, 20 - เหมาะสม; 3, 8 - ปะเก็นปิดผนึก; 4 - ตัวกรอง; 5 - กรณี; 6 - ช่องทางออก; 7 - สกรูยึด; 9 - ตัวดันตรงกลาง; 10 - ตัวแม่เหล็กไฟฟ้า; 11 - ฤดูใบไม้ผลิ; 12 - ขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า; 13 - เครื่องซักผ้าล็อค; 14 - เอาต์พุตของขดลวดของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า; 15 - ข้อต่อเต้ารับ; 16 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 17 - การเชื่อมต่อแก๊ส; 18 - ขายึด; 19 - ถั่ว

ภาคผนวก ง

มะเดื่อ 10. การประกอบสเตจเกียร์แรกและชิ้นส่วนที่ถอดประกอบ:

1 - บ่าวาล์ว, 2 - ตัวกรอง, 3 - สกรูปรับ 4.13 - น็อตล็อค, 5 - คันโยก, 6 - ก้าน, 7 - ชุดวาล์ว, 8 - ชุดเมมเบรน, 9 - ปะเก็น, 10 - แกนคันโยก, 11 - ฝาครอบ, 12 - สปริง, 14 - เบาะสปริง (สลักเกลียวปรับ)

รายละเอียดของขั้นตอนที่สองของตัวลด:

หมวก, 2 - แหวนรอง, 3 - สปริง, 4, 11 - น็อตล็อค, 5 - เบาะสปริง 6 - ฝาปิด, 7 - สลัก cotter, 8 - ชุดเมมเบรน, 9 - แกนคันโยก, 10 - ปะเก็น, 12 - คันโยก, 13 - สกรูปรับ, 14 - วาล์ว, 15 - ใส่วาล์ว, 16 - บ่าวาล์ว

ภาคผนวก จ

มะเดื่อ 11 อุปกรณ์สำหรับวัดการเดินทางของวาล์วของสเตจที่สองของตัวลด:

อาน, 2 - วาล์ว, 3 - ฝาปิดท่อระบาย, 4, 8 - น็อตล็อค, 5 - สกรูปรับ, 6 - คันโยก 7 - เมมเบรนขั้นตอนที่สอง, 9 - ถ้วยปรับ, / 0 - สปริง, 11 - ก้าน, 12 - สกรูล็อค, 13 - ไม้บรรทัด, 14 - ตัวเลื่อนไม้บรรทัด

มะเดื่อ 12 เครื่องมือสำหรับปรับวาล์วของสเตจที่สองของตัวลด: 1 - ไขควง, 2 - ประแจกระบอกพิเศษ

ภาคผนวก จ

มะเดื่อ 13 ไดอะแกรมการติดตั้งสำหรับตรวจสอบความหนาแน่นของระบบไฟฟ้ารถยนต์ถังแก๊ส:

ถังก๊าซเฉื่อยอัด 2 - วาล์วสูบ, 3 - ตัวลด, 4 - วาล์วติดตั้ง, 5 - มาตรวัดความดันที่เป็นแบบอย่าง, 6 - ข้อต่อ, 7 - ขวดสำหรับแก๊สเหลว

มะเดื่อ 14 วิธีการคืนชิ้นส่วน

ภาคผนวก G

มะเดื่อ 16 ม้านั่งทดสอบตัวควบคุมแรงดันแก๊ส:

ตัวลดแก๊ส, เกจวัดความดันสูง 2 ตัว, 3 - เกจแรงดันต่ำ, 4 - เกจสุญญากาศ, 5 - เพียโซมิเตอร์ 6 - วาล์วควบคุม

รูปที่ 17 ม้านั่งทดสอบเครื่องระเหย:

คันโยกควบคุม 2 - เกจวัดแรงดันสำหรับทดสอบช่องแก๊ส 3 - เกจวัดแรงดันสำหรับทดสอบช่องน้ำ, รีเลย์ 4 เวลา

ภาคผนวก H

มะเดื่อ 18 ตัวกรองก๊าซหลัก:

โบลท์, 2 - ฝา, 3 - ปะเก็น, 4 - ไส้กรอง, 5 - ตัวเรือน, 6 - ข้อต่อ, 7 - โซลินอยด์วาล์ว

รูปที่ 19 ขาตั้งสำหรับทดสอบตัวกรอง: 1 - กระบอกลมอัด, 2 - เกจวัดแรงดัน, 3 - คันโยกควบคุม, 4 - อ่างน้ำ

ภาคผนวก I

มะเดื่อ 20 ไดอะแกรมของเครื่องทดสอบเดดเวท MP-60: 1 - ร่างกาย, 2 - ลูกสูบเสริม, 3 - ยูเนี่ยน, 4 - วาล์วนิรภัย, 5 - คอลัมน์, 6 - ลูกสูบหลัก, 7 - ตุ้มน้ำหนักสอบเทียบ, 8 - เกจวัดแรงดันที่เป็นแบบอย่าง

รูปที่ 21 รถเข็นสำหรับถอดและติดตั้งถังแก๊ส:

กรอบ. 2 - ถังแก๊ส 3 - ลูกศรพร้อมคัดลอก 4 - ขาตั้ง 5 - ปั๊มเท้า

ภาคผนวก J

มะเดื่อ 22 แบบแผนของขาตั้งมอเตอร์:

เครื่องยนต์ 2 - เครื่องวัดอัตราการไหลของก๊าซ 3 - เครื่องวัดปริมาตรน้ำ 4 - ปรอทเพียโซมิเตอร์ 5 - มาตรวัดความดันตัวลดแรงดัน 6 - มาตรวัดความดันกระบอกสูบ 7 - ตัวบ่งชี้ระดับก๊าซในกระบอกสูบ 8 - ถังแก๊ส 9 - ถังน้ำมัน 10 - เครื่องชั่งน้ำหนัก 11 - เครื่องเบรค 12 - เครื่องวัดความเป็นพิษของชั่วโมงทำงาน

เครื่องยนต์แก๊สใช้ก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซอุตสาหกรรมเป็นเชื้อเพลิง ธรรมชาติ (บีบอัด) สกัดจากบ่อน้ำจากลำไส้ของโลกหรือร่วมกับการผลิตน้ำมัน ก๊าซอุตสาหกรรม (เหลว) รวมถึงก๊าซที่ผลิตโดยอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน ซึ่งรวมถึงอีเทน โพรเพน บิวเทน ฯลฯ การใช้อย่างแพร่หลายที่สุดในเครื่องยนต์แก๊สคือการใช้บิวเทนเหลว

ระบบอุปกรณ์แก๊สของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซเหลวประกอบด้วยกระบอกสูบที่เชื่อมต่อด้วยท่อ วาล์ว ตัวลดก๊าซ ตัวกรองตัวลดก๊าซ โซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท และเครื่องผสมก๊าซ

แอลพีจีบรรจุอยู่ในถัง 9 (รูปที่ 3.9) ซึ่งอยู่ใต้ชานชาลารถ วาล์วไหลถูกขันที่ผนังด้านหน้าของกระบอกสูบซึ่งก๊าซผ่านวาล์วความเร็วสูงเข้าสู่ที จากแท่นที ก๊าซจะถูกส่งผ่านท่อไปยังโซลินอยด์วาล์ว 7 ซึ่งมีตัวกรองที่มีส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้และฝาปิดอะลูมิเนียมแบบปิด

ข้าว. 3.9. ระบบอุปกรณ์แก๊สของรถวิ่งบน

ก๊าซเหลว:

1 - ตัวลดแก๊ส; 2 - โซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท 3 - ตัวกรองลดแก๊ส 4 - ท่อจากวาล์วของระบบสตาร์ทไปยังเครื่องผสม 5 - เครื่องระเหย; 6 - ท่อแรงดันสูงจากโซลินอยด์วาล์วไปยังเครื่องระเหย 7 - วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า; 8 และ 12 - ท่อส่ง; 9 - ถังแก๊สเหลว 10 - ครอสพีซ; / 1 - วาล์วความเร็วสูง; 13 - มิกเซอร์; 14 - ท่อส่งจากกระปุกเกียร์ไปยังระบบรอบเดินเบาของเครื่องผสม 15 - ท่อน้ำเข้า; 16 - เครื่องผสมแก๊ส 17 - ท่อส่งจากเครื่องระเหยไปยังเครื่องลดก๊าซ 18 - ท่อส่งจากตัวลดไปยังเครื่องผสม 19 - ท่อจากกระปุกเกียร์ถึงท่อทางเข้า 20 - ท่อส่งจากตัวลดก๊าซไปยังโซลินอยด์วาล์วของระบบสตาร์ท

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและเปิดสวิตช์โซลินอยด์วาล์ว ก๊าซจะถูกส่งผ่านท่อแรงดันสูงไปยังเครื่องระเหย 5 ที่ติดตั้งบนท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ จากเครื่องระเหย ก๊าซจะเข้าสู่ตัวลดความเร็วแบบสองขั้นตอน 7 ซึ่งแรงดันจะลดลง ตัวกรองก๊าซถูกรวมไว้ที่ทางเข้าไปยังตัวลดแรงดัน 3 ด้วยองค์ประกอบตัวกรองแบบเปลี่ยนได้ จากตำแหน่งที่ก๊าซเข้าสู่ระยะแรก ตำแหน่งที่ลดขนาดลง แล้วส่งไปยังขั้นตอนที่สอง จากช่องของสเตจที่สองของรีดิวเซอร์ ก๊าซจะเข้าสู่อุปกรณ์สูบจ่าย-ประหยัดซึ่งจ่ายก๊าซในปริมาณที่ต้องการไปยังมิกเซอร์ 13.

ระบบสตาร์ทประกอบด้วยวาล์วสตาร์ทแบบแม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมหัวสูบจ่าย ท่อ และสวิตช์วาล์ว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นหลังจากเปิดวาล์วสตาร์ท ก๊าซจากขั้นตอนแรกของตัวลดแรงดันภายใต้แรงดันจะเข้าสู่เครื่องผสม การทำงานของระบบเชื้อเพลิงถูกตรวจสอบโดยเกจวัดแรงดันที่ติดตั้งในห้องโดยสาร ความดันในระยะแรกของตัวลดควรอยู่ภายใน 0.16 ... 0.18 MPa

ถังก๊าซ.กระบอกสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อเก็บก๊าซในสถานะของเหลวและได้รับการออกแบบสำหรับแรงดันใช้งาน 1.6 MPa ที่โรงงาน กระบอกสูบต้องผ่านการทดสอบที่เหมาะสม และทำเครื่องหมายบนฉลากของกระบอกสูบ ชุดข้อต่อกระบอกสูบประกอบด้วยวาล์วเติม วาล์วไหล 2 ตัว วาล์วควบคุมการเติมสูงสุดของถัง วาล์วนิรภัย ตัวแสดงระดับก๊าซเหลว และปลั๊กท่อระบายน้ำ

วาล์วเติม.วาล์วนี้มีไว้สำหรับเติมแก๊สในกระบอกสูบ ที่นั่งถูกขันเข้ากับตัววาล์วซึ่งวาล์วที่มีตราประทับถูกกดอย่างต่อเนื่อง รูเติมในร่างกายปิดด้วยปลั๊ก วาล์วกันไหลกลับช่วยป้องกันไม่ให้ก๊าซไหลออกจากกระบอกสูบหากถอดท่อเติมน้ำมัน

วาล์วไหลวาล์วถูกออกแบบมาเพื่อใช้ก๊าซจากกระบอกสูบ จากวาล์วด้านบน ก๊าซเข้าสู่ระบบในสถานะก๊าซ และจากวาล์วล่าง - ในสถานะของเหลว โดยการหมุนวงล้อวาล์วตามเข็มนาฬิกา วาล์วจะปิดรูในบ่าวาล์ว

วาล์วความเร็วสูงในกรณีที่ท่อแตกฉุกเฉินจำเป็นต้อง จำกัด ช่องจ่ายก๊าซซึ่งจะเป็นการเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรถ วาล์วความเร็วสูงมีไว้สำหรับสิ่งนี้ หลังจากเปิดวาล์วการไหล ลูกสูบภายใต้แรงดันแก๊สในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่และปิดรูผ่านของแก๊สในตัววาล์ว ก๊าซเข้าสู่ระบบจ่ายไฟผ่านรูในลูกสูบเท่านั้นซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.13 ... 0.19 มม. หลังจากปรับความดันให้เท่ากันซึ่งเกิดขึ้นหลังจาก 2 ... 3 นาทีลูกสูบจะเคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของสปริงและเปิดรูในตัววาล์ว แก๊สเริ่มไหลเข้าสู่ระบบไฟฟ้าตามปริมาณที่ต้องการ ในกรณีที่ท่อของระบบจ่ายเกิดการแตก วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของแรงดันในกระบอกสูบ และก๊าซจะหนีออกสู่บรรยากาศผ่านรูเล็กๆ ในลูกสูบเท่านั้น ซึ่งทำให้สามารถใช้สิ่งที่จำเป็นได้ มาตรการดับเพลิง

วาล์วควบคุมออกแบบมาเพื่อกำหนดช่วงเวลาของการเติมสูงสุดของกระบอกสูบ ก่อนเติมกระบอกสูบ ให้ขันปลายท่อด้วยอุปกรณ์ตรวจสอบเข้ากับจุดต่อเช็ควาล์ว ปลายอีกด้านของสายยางถูกโอนไปยังภาชนะพิเศษที่สถานีเติมน้ำมัน ในกระบวนการเติมกระบอกสูบ วาล์วควบคุมจะเปิดขึ้น และช่วงเวลาของการเติมก๊าซเหลวจะถูกกำหนดผ่านอุปกรณ์ดู

วาล์วนิรภัยวาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันกระบอกสูบจากแรงดันสูงและปรับให้เข้ากับจุดเริ่มต้นของการเปิดที่ความดัน 1.68 MPa และการเปิดเต็มที่ที่ความดัน 1.8 MPa ในขณะที่ช่องว่างระหว่างถังกับที่นั่งจะต้องเป็น

ไม่น้อยกว่า 2.6 มม. หากแรงดันเกินค่าที่กำหนด วาล์วพร้อมซีลจะถูกผลักออกจากที่นั่ง เอาชนะแรงของสปริง และเปิดรูเพื่อให้ก๊าซออกจากกระบอกสูบ

โซลินอยด์วาล์ว.โซลินอยด์วาล์วที่ประกอบด้วยตัวเครื่อง แม่เหล็กไฟฟ้าพร้อมวาล์ว ไส้กรองแบบสักหลาด ฝาปิดอะลูมิเนียม สลักเกลียว และอุปกรณ์จ่ายก๊าซและไอเสีย ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดก๊าซที่เข้าสู่ตัวลดและปิดท่อก๊าซเมื่อ เครื่องยนต์หยุดทำงาน รอยต่อระหว่างตัวกรองและฝาครอบตัวกรองถูกผนึกด้วยวงแหวนยาง รอยต่อระหว่างฝาครอบตัวกรองและหัวของสลักเกลียวนั้นถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นทองแดง

เมื่อปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วจะปิดภายใต้การกระทำของสปริงและไม่อนุญาตให้แก๊สเข้าไปในกระปุกเกียร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ วาล์วจะเปิดขึ้น และก๊าซที่ถูกทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งเจือปนทางกลจะเข้าสู่เครื่องระเหย ตัวลด และเพิ่มเติมในเครื่องผสม

เครื่องระเหยเครื่องระเหยใช้เพื่อแปลงเชื้อเพลิงก๊าซจากเฟสของเหลวไปเป็นเฟสก๊าซ เครื่องระเหยเป็นแบบพับได้: ตัวเครื่องอะลูมิเนียมประกอบด้วยสองส่วน ก๊าซผ่านช่องในระนาบของขั้วต่อ การออกแบบนี้ช่วยให้คุณทำความสะอาดช่องก๊าซจากตะกอน

ตัวลดแก๊สหากต้องการลดแรงดันแก๊สให้มีค่าใกล้เคียงกับบรรยากาศ ให้ใช้ตัวลดก๊าซ (รูปที่ 3.10 NS).ตัวลด - แบบสองขั้นตอนแบบเมมเบรน หลักการทำงานของสเตจเกียร์หนึ่งและสองเหมือนกัน แต่ละขั้นตอนมีวาล์ว ไดอะแฟรม คันโยกที่หมุนวาล์วไปที่ไดอะแฟรม และสปริงพร้อมน็อตปรับ

ตัวลดยังมีอุปกรณ์เพิ่มเติมประเภทเมมเบรนสปริงซึ่งให้การปิดอัตโนมัติของการจ่ายก๊าซไปยังเครื่องผสมเมื่อดับเครื่องยนต์และปริมาณของก๊าซตามโหมดการทำงานของโหลดของเครื่องยนต์ .

เมื่อดับเครื่องยนต์และวาล์วไหลปิด (ด้วยก๊าซที่สร้างขึ้น) ความดันในโพรงของสเตจแรกจะเท่ากับบรรยากาศและวาล์ว 3 ขั้นตอนแรกอยู่ในตำแหน่งเปิดโดยแรงของสปริง 10. เมื่อวาล์วเปิดและโซลินอยด์วาล์วเปิดอยู่ แก๊สจะเข้าสู่โพรงของสเตจแรกของรีดิวเซอร์ หลังจากผ่านวาล์วและโซลินอยด์วาล์ว แรงดันแก๊สกระทำต่อเมมเบรน 8, ที่เอาชนะแรงแห่งสปริง 10, นอกจากนี้ยังโค้งงอเมื่อถึงแรงดันที่ตั้งไว้ผ่านคันโยก 12 ปิดวาล์ว 3.

แรงดันแก๊สในโพรงถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนด้วยน็อต 11 แรงสปริง 10, ทำหน้าที่เกี่ยวกับเมมเบรน 8, และ

กำหนดอยู่ในช่วง 0.16 ... 0.18 MPa แรงดันแก๊สในระยะแรกจะถูกตรวจสอบโดยใช้เกจวัดแรงดันไฟฟ้าระยะไกลที่ติดตั้งในห้องโดยสารและเซ็นเซอร์ที่อยู่บนตัวลดแรงดัน

เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน วาล์ว 16 ขั้นตอนที่สองอยู่ในตำแหน่งปิดและกดอย่างแน่นหนากับที่นั่งด้วยสปริง 41 ไดอะแฟรมขนถ่ายและสปริง 47 ไดอะแฟรม แรงที่ส่งผ่านก้าน 49 และเคอร์เนล 48, คันโยก 29 และตัวผลัก 26.

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นภายใต้วาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องผสมแก๊ส ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อ (ผ่านช่องสูญญากาศของเครื่องประหยัด) ไปยังช่อง B ของเครื่องขนถ่าย เมมเบรน 38 ขเป็นผลมาจากสุญญากาศ สปริงงอและบีบอัด 41 อุปกรณ์ขนถ่ายไดอะแฟรมจึงถอดวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สอง แรงสปริง 4 7 กลายเป็นไม่เพียงพอที่จะยึดวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สองอยู่ในตำแหน่งปิด และจะเปิดขึ้นภายใต้แรงดันแก๊สในช่อง A ของระยะแรก แก๊สจะเติมช่อง B ของขั้นตอนที่สอง จากนั้นเข้าสู่เครื่องผสมผ่านอุปกรณ์เติมสารประหยัด (economizer)

ในโหมดปกติปริมาณการใช้ก๊าซไม่มีนัยสำคัญและแรงดันเกิน 50 ... 70 Pa (คอลัมน์น้ำ 5 ... 7 มม.) ถูกสร้างขึ้นในช่องของระยะที่สอง เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้น ปริมาณการใช้ก๊าซจะเพิ่มขึ้น และในโหมดที่ใกล้เคียงกับโหมดเต็มกำลัง ความดันก๊าซในช่องจะลดลงเป็นสุญญากาศ 150 ... 200 Pa (คอลัมน์น้ำ 15 ... 20 มม.) ในขณะที่เมมเบรน 39 การโค้งงอและเลเวอเรจช่วยเพิ่มการเปิดวาล์ว 16 ขั้นตอนที่สอง

ในเวลาเดียวกัน ระดับการเปิดวาล์วจะเพิ่มขึ้น 3 ระยะแรกและก๊าซที่ไหลผ่านนั้น ด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อขนาดใหญ่ สูญญากาศในห้องผสมจะลดลง ซึ่งทำให้สูญญากาศในห้องสูญญากาศของเครื่องประหยัดและสปริงลดลง 19 เปิดวาล์ว 23, จัดหาก๊าซเพิ่มเติมให้กับเครื่องผสมผ่านรู 25 การควบคุมกำลังของการจ่ายก๊าซ

ให้เราพิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าก๊าซไหลผ่านจากช่อง B ของตัวลดผ่านอุปกรณ์วัดแสง-ประหยัด (รูปที่ 3.10, NS)ลงในเครื่องผสม เมื่อเปิดวาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องผสมแก๊ส สูญญากาศเหนือเช็ควาล์วของเครื่องผสมจะเพิ่มขึ้น วาล์วจะเปิดขึ้นและก๊าซจะเข้าสู่หัวฉีดของเครื่องผสม

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยมีวาล์วปีกผีเสื้อปิด ก๊าซจากสเตจที่สองของตัวลดความเร็วจะผ่านไปยังเครื่องผสมก๊าซผ่านรู 5

กระทะ 23. ก๊าซเริ่มไหลเพิ่มเติมผ่านรู 57 ของเครื่องประหยัด

การเพิ่มขึ้นของปริมาณก๊าซทั้งหมดนำไปสู่การเสริมสมรรถนะของส่วนผสมของก๊าซและอากาศและเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ ในตัวลดขนาดที่ปรับอย่างเหมาะสมแรงดันแก๊สในช่องของระยะแรกควรเป็น 0.16 ... 0.18 MPa และในช่องของระยะที่สองควรสร้างแรงดันส่วนเกิน 80 ... 100 Pa

(เสาน้ำ 8 ... 10 มม.) มากกว่าบรรยากาศจังหวะของก้าน โอโดลภริยาต้องมีขนาดอย่างน้อย 7 มม.

เครื่องผสมแก๊ส.การเตรียมส่วนผสมระหว่างก๊าซและอากาศเพื่อให้กำลังเครื่องยนต์เกิดขึ้นในเครื่องผสมก๊าซ เครื่องผสมก๊าซเป็นแบบแนวตั้งสองห้อง โดยมีการไหลของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ตกลงมา โดยมีการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อแบบขนานและหัวฉีดแนวนอนสองหัวซึ่งอยู่ในส่วนที่แคบของดิฟฟิวเซอร์แบบถอดได้ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องปั่นแก๊สจะขึ้นอยู่กับคาร์บูเรเตอร์มาตรฐาน ซึ่งได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้พอดีกับหัวฉีดแก๊สและเชื่อมต่อท่อแก๊สกับระบบรอบเดินเบา

การจ่ายก๊าซสำหรับระบบหลักดำเนินการโดยอุปกรณ์จ่ายและประหยัดซึ่งอยู่ในตัวลดก๊าซ ระบบจ่ายก๊าซรวม: โดยตรงจากตัวลดก๊าซผ่านท่อ 15 (ดูรูปที่ 3.9) และจากไปป์ไลน์ 16 แหล่งจ่ายก๊าซหลัก เครื่องผสมนี้ติดตั้งกลไกไดอะแฟรมแอคชูเอเตอร์ของลิมิตเตอร์แบบแรงเหวี่ยงจากนิวโมโมที่ความเร็วสูงสุดของเครื่องยนต์

ข้าว. 3.10. ตัวลดแก๊ส:

NS - อุปกรณ์ลดแก๊ส NS - แผนงานของตัวลดเศรษฐศาสตร์ 1 - บ่าวาล์วระยะแรก; 2 - ซีลวาล์ว; 3 และ 4 - ดังนั้นวาล์วและฝาครอบของระยะแรก 5 - คู่มือวาล์ว; NS, 9 และ 31 - ถั่วลันเตา; 7 - สกรูปรับวาล์ว; 8 - เมมเบรนขั้นตอนแรก 10 - สปริงไดอะแฟรมขั้นตอนแรก / 1 - น็อตปรับ; 12 - คันโยกขั้นแรก 13 และ 32 - เพลาคันโยก; 14 - บ่าวาล์วขั้นที่สอง 15 - วาล์วปิดผนึก; 16 - วาล์วขั้นที่สอง 17 - การจ่ายยาและการประหยัดตัวเครื่อง 18 - ฝาครอบกรณี; 19 - สปริงตัวประหยัด 20 - เมมเบรนประหยัด; 21 - สกรูยึดฝาครอบ 22 - สปริงวาล์วประหยัด 23 - วาล์วประหยัด; 24 และ 58 - ช่องจ่ายก๊าซเพื่อควบคุมการจ่ายก๊าซอย่างประหยัด 25 และ 57 - รูวัดแสงสำหรับควบคุมกำลังของการจ่ายก๊าซ 26 - ก้านวาล์ว; 27 - จานที่มีรูจ่าย 28 - ปะเก็นแผ่น; 29- คันโยกขั้นที่สอง 30- สกรูปรับวาล์ว 33 - คลุมด้วยท่อสาขาของระบบเดินเบา 34 - สกรูยึดฝาครอบ 35 - ที่อยู่อาศัยลด; 36 - ฝาครอบอุปกรณ์ขนถ่าย 37 - ฝาครอบเกียร์; 38 - ไดอะแฟรมจำหน่าย; 39 - เมมเบรนขั้นตอนที่สอง 40 - แผ่นเมมเบรนเสริมแรง 41 - สปริงขนถ่ายเมมเบรน 42 - ควบคุมหัวนม; 43 - น็อตล็อคหัวนม; 44 - สกรูล็อค; 45 - หมุดเครื่องซักผ้าแรงขับ; 46 - ฝาปิดจุกนม; 47 - สปริงเมมเบรนขั้นตอนที่สอง 48 - เคอร์เนล; 49 - ก้านไดอะแฟรม; 50 - ไดอะแฟรมหยุด; 51 - น๊อตยึดฝาครอบกระปุกเกียร์; 52 - ปะเก็น; 53 - ที่อยู่อาศัยตัวกรองแก๊ส 54 - องค์ประกอบตัวกรอง; 55 - ท่อสาขาสำหรับเชื่อมต่อช่องสูญญากาศของตัวประหยัดกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 56 - ท่อสาขาสำหรับถ่ายโอนสุญญากาศไปยังช่องสุญญากาศของอุปกรณ์ขนถ่าย 59 - ท่อสาขาสำหรับจ่ายก๊าซไปยังเครื่องผสม เอ - ช่องของระยะแรก; B - ช่องของระยะที่สอง; B - ช่องของอุปกรณ์ขนถ่าย; G - ช่องของความดันบรรยากาศ; - ทิศทางการเคลื่อนที่ของแก๊ส

ฝาครอบช่องของระบบอากาศเดินเบาพร้อมกับปะเก็นถูกติดตั้งบนตัวเครื่องของเครื่องผสมก๊าซและยึดด้วยสกรูสี่ตัว ประกอบด้วยสกรูสำหรับควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของแก๊สและรูสำหรับเชื่อมต่อเครื่องแก้ไขสูญญากาศ

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์จากการติดตั้งถังแก๊ส

เครื่องยนต์ของรถยนต์ถังแก๊สทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงที่เป็นแก๊ส ซึ่งการจ่ายน้ำมันจะอยู่ในกระบอกสูบที่ติดตั้งในรถยนต์

การใช้รถยนต์ถังแก๊สทำให้สามารถใช้ทรัพยากรที่สำคัญของก๊าซที่ติดไฟได้ราคาถูกที่มีอยู่ในประเทศของเรา กำลังของเครื่องยนต์และความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มนั้นเท่ากับของยานพาหนะพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้น การทำงานของรถยนต์ถังแก๊สจึงเป็นไปได้ทั้งทางเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจ

เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส ในฐานะที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นั้น มีการใช้ส่วนผสมของก๊าซเหลว (แม่นยำกว่าและทำให้เป็นของเหลวได้ง่ายขึ้น) ซึ่งได้มาจากปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติที่เกี่ยวข้อง

สำหรับยานยนต์ถังแก๊ส อุตสาหกรรมผลิตส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนทางเทคนิค (SPBT) ของสององค์ประกอบ:
SPBTZ - ฤดูหนาวที่มีโพรเพนอย่างน้อย 75% และบิวเทนไม่เกิน 20%
SPBTL - ฤดูร้อนที่มีโพรเพนอย่างน้อย 34% และบิวเทนไม่เกิน 60%

นอกจากโพรเพนและบิวเทนแล้ว เชื้อเพลิงยังรวมถึงมีเทน อีเทน เอทิลีน โพรพิลีน บิวทิลีน เพนเทนและอื่น ๆ ซึ่งรวมเนื้อหาในส่วนผสมคือ 5 ... 6%

เศษส่วนโพรเพน (โพรเพนและโพรพิลีน) ให้แรงดันที่จำเป็นในถังแก๊สของรถยนต์ ส่วนประกอบบิวเทน (บิวเทนปกติ ไอโซบิวเทน บิวทิลีน ไอโซบิวทิลีน) เป็นส่วนประกอบที่มีคุณค่าทางโภชนาการมากที่สุดและทำให้เป็นของเหลวได้ง่ายของก๊าซเหลว

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของก๊าซเหลวซึ่งกำหนดความเหมาะสมสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส ได้แก่ ความร้อนจากการเผาไหม้ของโพรเพน - 45.7 (10972) บิวเทน - 45.2 (10845) น้ำมันเบนซิน - 43.8 (10500) MJ / กก. (kcal / กก.); ความหนาแน่นของโพรเพนเหลว - 0.509 และบิวเทน - 0.582 กก. / ลบ.ม. ค่าออกเทนสำหรับโพรเพนคือ 120 สำหรับบิวเทน - 93

แก๊สไม่ควรมีสิ่งเจือปนทางกล กรดที่ละลายน้ำได้ ด่าง เรซิน และสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายอื่นๆ

ความดันไออิ่มตัวสำหรับส่วนผสมของก๊าซเหลวมีตั้งแต่ 0.27 MPa (2.7 kgf / cm2) ที่อุณหภูมิ -20 ° C ถึง 1.6 MPa (16 kgf / cm2) ที่อุณหภูมิ +45 ° C

ก๊าซเหลวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรสูง ดังนั้นควรเติมแก๊สในถังไม่เกิน 90% ของปริมาตร ส่วนที่เหลืออีก 10% เป็นปริมาตรของเบาะไอโดยที่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซเพียงเล็กน้อยจะทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 0.7 MPa หรือ 7 kgf / cm2 ที่ HS ของการเพิ่มขึ้นของ อุณหภูมิของก๊าซเหลว)

งานติดตั้งถังแก๊ส. อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ZIL-138, GAZ-53-07 และรถโดยสาร LAZ-695P และ LIAZ-677G รถยนต์ทั้งหมดเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N และ LIAZ-677 เมื่อมีการติดตั้งถังแก๊สรวมถึงเครื่องยนต์แก๊สดัดแปลงที่มีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พื้นฐาน

เพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถเคลื่อนที่ได้ในกรณีที่ชุดถังแก๊สทำงานผิดปกติหรือไม่มีก๊าซในระบบจ่ายไฟ จึงมีคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังให้เพียงพอต่อการขับขี่รถที่บรรทุกเต็มที่ ด้วยความเร็ว 30 ... 40 กม. / ชม. และถังน้ำมันเบนซิน ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเวลานาน

แผนภาพการติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์ ZIL-138 แสดงในรูปที่ 32. ประกอบด้วย: ถังแก๊สพร้อมข้อต่อ, วาล์วหลัก, เครื่องระเหยแก๊ส, ตัวกรองแก๊ส, ตัวลดแรงดัน, เกจวัดความดัน, เครื่องผสม, ตัวกรองอากาศ, และท่อส่งก๊าซ มีคาร์บูเรเตอร์และถังน้ำมันสำหรับใช้งานกับน้ำมันเบนซิน

ข้าว. 32. โครงการติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์ ZIL-138:
1 - กรองอากาศ; 2 - ท่อจ่ายน้ำไปยังเครื่องระเหย 3 - ท่อแรงดันสูงจากเครื่องระเหยไปยังตัวกรองแก๊ส 4 - เครื่องระเหยแก๊ส; 5 - ท่อจ่ายน้ำจากเครื่องระเหยไปยังคอมเพรสเซอร์ 6 - ท่อส่งก๊าซของระบบเดินเบา; 7 - ท่อแรงดันสูงจากวาล์วหลักไปยังเครื่องระเหยแก๊ส 8 - ท่อจ่ายแก๊สไปยังเครื่องผสม; 9 - การจ่ายสารและตัวลดเกียร์แบบประหยัด 10 - ตัวลดแก๊ส; 11 - เครื่องวัดความดันก๊าซ 12 - ตัวกรองกระปุกเกียร์; 13 - เกจวัดแรงดันแก๊สลด; 14 - วาล์วหลัก; 15 - ถังน้ำมันเบนซิน; 16 - ตัวกรอง; 17 - เครื่องผสมแก๊ส; 18 - ตัวเว้นวรรคสำหรับเครื่องผสม 19 - วาล์วจ่ายของเฟสไอ; 20 - วาล์วควบคุมสำหรับการเติมกระบอกสูบสูงสุด 21 - ตัวแปลงสัญญาณการวัดของตัวบ่งชี้ระดับของเหลวในกระบอกสูบ 22 - วาล์วนิรภัย; 23 - วาล์วเติม; 24 - วาล์วไหลของเฟสของเหลว 25 - บอลลูน; 26 - คาร์บูเรเตอร์; 27 - ท่อที่เชื่อมต่อช่องว่างสูญญากาศของตัวประหยัดและอุปกรณ์ขนถ่ายของตัวลดกับท่อไอดีของเครื่องยนต์

วาล์วหลักได้รับการออกแบบให้ปิดการจ่ายก๊าซจากที่นั่งคนขับตั้งแต่กระบอกสูบไปจนถึงเครื่องระเหย เครื่องลดก๊าซ และเครื่องผสม

เครื่องสร้างไอแก๊สจะเปลี่ยนเฟสของเหลวของเชื้อเพลิงเป็นเฟสก๊าซ ก๊าซจะไหลผ่านช่องในตัวเรือนอะลูมิเนียมของเครื่องผสม ถูกทำให้ร้อนโดยน้ำที่ไหลเวียนผ่านช่องของตัวเครื่องจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และระเหยออกไป

ตัวกรองก๊าซที่ติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองซึ่งประกอบด้วยตาข่ายโลหะและชุดแผ่นสักหลาด ทำความสะอาดก๊าซที่จ่ายไปยังกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรกทางกล - สเกลและสนิม ตัวกรองถูกติดตั้งที่ช่องต่อขาเข้าของกระปุกเกียร์

ตัวลดทำหน้าที่ลดแรงดันที่จ่ายให้กับเครื่องผสมก๊าซให้ใกล้เคียงกับบรรยากาศ เมื่อดับเครื่องยนต์ ตัวลดความเร็วจะหยุดการจ่ายก๊าซไปยังมิกเซอร์โดยอัตโนมัติ

การออกแบบและการทำงานของกระปุกเกียร์แสดงในรูปที่ 33.

ห้อง A ของขั้นตอนแรก ห้อง B ของขั้นตอนที่สอง และห้องรูปวงแหวน C ของตัวขนถ่ายสุญญากาศจะอยู่ในตัวเรือนทรงกระบอกของกระปุกเกียร์

ผนังด้านหนึ่งของห้องสเตจแรกประกอบด้วยไดอะแฟรมยางซึ่งขอบถูกประกบระหว่างตัวเรือนกระปุกและฝาครอบ จากด้านข้างของฝาครอบ สปริงอัดจะกดบนไดอะแฟรมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้ไดอะแฟรมงอภายในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ขึ้นด้านบน) ส่วนกลางของไดอะแฟรมเชื่อมต่อกันด้วยขาจานพร้อมวาล์ว เพื่อที่ว่าเมื่อไดอะแฟรมโค้งเข้าด้านใน ก้านเปิดวาล์ว และเมื่องอออกด้านนอก วาล์วจะปิดลง

ในห้องสเตจที่สองจะมีไดอะแฟรมหนีบไว้รอบๆ เส้นรอบวงระหว่างส่วนบนของตัวเรือนกับฝาครอบ ส่วนกลางเชื่อมต่อด้วยคันโยกกับวาล์วระยะที่สอง การก้มลงของไดอะแฟรมทำให้วาล์วขั้นที่สองเปิด ในขณะที่ไดอะแฟรมดัดขึ้นทำให้วาล์วปิด สปริงที่กระทำต่อแกนไดอะแฟรมมีแนวโน้มที่จะทำให้ไดอะแฟรมงอขึ้น

โพรงใต้ฝาครอบไดอะแฟรมของห้องในระยะที่หนึ่งและสองนั้นสื่อสารกับบรรยากาศ ดังนั้น ภายนอก ความดันบรรยากาศจะกระทำต่อไดอะแฟรมทั้งสองอย่างต่อเนื่อง

ไดอะแฟรมวงแหวนถูกติดตั้งไว้ในห้อง B ของตัวขนถ่าย ซึ่งสปริงทำหน้าที่ทำให้ไดอะแฟรมงอขึ้นด้านบน

ที่ด้านล่างของกล่องเกียร์จะติดกับตัวเครื่องของอุปกรณ์จ่ายยาประหยัดซึ่งมีอุปกรณ์จ่ายยาหลักของกระปุกเกียร์และตัวประหยัดพร้อมไดรฟ์นิวแมติก

อุปกรณ์จ่ายประกอบด้วยรูจ่ายของหน้าตัดแบบคงที่และแบบแปรผัน วาล์วควบคุมสำหรับการควบคุมทางเศรษฐศาสตร์ของส่วนผสมก๊าซ และสกรูปรับสำหรับการควบคุมกำลัง สปริงวาล์วและไดอะแฟรมสปริงเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องประหยัด

ตัวเรือนของอุปกรณ์จ่ายยาและประหยัดน้ำมันมีเต้าเสียบก๊าซ อุปกรณ์บนฝาครอบปลอกใช้เชื่อมต่อห้อง B ของตัวขนถ่ายกับช่องใต้ไดอะแฟรมตัวประหยัดและกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

กล่องเกียร์ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถกับผนังด้านหน้าของห้องโดยสารด้วยขายึดแบบพิเศษ ก๊าซถูกจ่ายให้กับตัวลดทอนผ่านตัวกรองก๊าซที่ติดตั้งอยู่บนข้อต่อ ท่อเกจวัดแรงดันติดอยู่กับข้อต่อ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมแรงดันในห้องเพาะเลี้ยงระยะแรกได้ ท่อสาขาเชื่อมต่อด้วยท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำไปยังเครื่องผสม และท่อสาขาเชื่อมต่อกับท่อไอดีของเครื่องยนต์โดยใช้ท่อยาง

ข้าว. 33. ตัวลดแก๊ส:
อุปกรณ์; b - แผนงาน; เอ - ห้องของด่านแรก; B - ห้องที่สอง; В - ห้องขนถ่ายสูญญากาศ; 1 - ข้อต่อทางเข้าแก๊ส; 2 - ข้อต่อสำหรับต่อเกจวัดแรงดัน 3 - วาล์วระยะแรก; 4 และ 5 - ฝาครอบไดอะแฟรมและไดอะแฟรมของห้องสเตจแรก 6 - สปริงไดอะแฟรมระยะแรก; 7 - น็อตปรับ; 8 - คันโยกไดรฟ์วาล์วระยะแรก; 9 - วาล์วขั้นตอนที่สอง; 10 - ตัวควบคุมวาล์ว; 11 - วาล์วประหยัด; 12 - สปริงวาล์ว; 13 และ 18 - ฟิตติ้ง; 14 - ฝาครอบตัวเรือน

เมื่อเปิดวาล์วหลัก ก๊าซจากกระบอกสูบจะเริ่มไหลผ่านเครื่องระเหย ตัวกรอง ตัวกรองก๊าซของตัวลด (รูปที่ 33) ข้อต่อขาเข้าและวาล์วเปิดเข้าไปในห้อง A ของขั้นตอนแรกของตัวลด เมื่อก๊าซไหลเข้า ความดันในห้องจะเพิ่มขึ้น และเมื่อถึงค่าที่ต้องการ (แรงดันเกินหรือเกจควรเป็น 0.17 ... 0.18 MPa หรือ 1.7 ... 1.8 kgf / cm2) ไดอะแฟรม 5 จะก้มลงและ คันโยกแอคชูเอเตอร์ปิดวาล์วหยุดการเข้าถึงก๊าซไปยังตัวลด หากความดันในห้องขั้นแรกลดลง สปริงจะโค้งไดอะแฟรมขึ้นด้านบน วาล์วจะเปิดออกและก๊าซจะเริ่มไหลเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง ดังนั้นความดันคงที่จะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติในห้องของสเตจแรก ค่าที่ขึ้นอยู่กับแรงดึงของสปริง

วาล์วนิรภัยป้องกันความเสียหายต่อไดอะแฟรมของห้องในขั้นแรกของรีดิวเซอร์ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการรั่วที่แน่นของการปิดวาล์ว หากวาล์วของห้องสเตจแรกปิดไม่สนิท ก๊าซจากกระบอกสูบจะเข้าสู่ห้องนี้ตลอดเวลา และความดันในนั้นอาจเกินค่าที่อนุญาต สปริงวาล์วนิรภัยถูกปรับเป็นแรงดัน 0.45 MPa (4.5 kgf / cm2) ที่ความดันที่สูงขึ้น วาล์วนิรภัยจะเปิดและปล่อยก๊าซบางส่วนจากห้องเพาะเลี้ยงในระยะแรกออกสู่ภายนอก

ขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน วาล์วของห้องสเตจที่สองจะปิดลง และแก๊สจะไม่เข้าไปในห้องสเตจแรก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องขั้นที่สองที่เชื่อมต่อกับเครื่องผสมโดยท่อส่งก๊าซ และไดอะแฟรมที่โค้งงอเข้าด้านใน จะเปิดวาล์วผ่านตัวขับคันโยก ก๊าซจากห้องในระยะแรกจะเริ่มไหลเข้าสู่ห้องของระยะที่สอง ความดันที่เพิ่มขึ้นเมื่อก๊าซเข้าสู่ห้องนั้น เมื่อความดันเพิ่มขึ้นใกล้กับบรรยากาศ วาล์วจะปิดและการไหลของก๊าซจากห้องในระยะแรกจะหยุด

เครื่องขนถ่ายทำงานดังนี้ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันของสปริงตัวขนถ่ายจะถูกถ่ายผ่านจุดหยุดไปยังแผ่นไดอะแฟรม ซึ่งจะเพิ่มแรงปิดของวาล์วขั้นที่สอง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำและที่โหลดต่ำ (ปิดคันเร่งของเครื่องผสม) สุญญากาศที่แข็งแกร่งจะถูกสร้างขึ้นในห้อง B ของตัวขนถ่าย ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ และไดอะแฟรมจะก้มลง ตัวหยุดหยุดแรงกดบนไดอะแฟรมของแชมเบอร์ที่สอง อันเป็นผลมาจากสปริงเพียงตัวเดียวที่ทำหน้าที่บนวาล์วสเตจที่สอง ทำให้สามารถเปิดได้แม้ในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศในห้องสเตจที่สอง

ด้วยเหตุนี้ที่ความถี่รอบเดินเบาต่ำและโหลดต่ำ ก๊าซจากห้องขั้นตอนที่สองเข้าสู่เครื่องผสมภายใต้แรงดันเกิน 100 ... 200 Pa (10 ... 20 มม. ของคอลัมน์น้ำ) เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันแก๊สที่ช่องลดเกียร์และในห้องขั้นที่สองจะลดลง และเกิดสุญญากาศขึ้นเล็กน้อย

อุปกรณ์จ่ายและประหยัดจะควบคุมปริมาณก๊าซที่จ่ายให้กับเครื่องผสม ดังนั้นจึงคงองค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสมของก๊าซและอากาศไว้

ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง เมื่อคันเร่งของเครื่องผสมไม่เปิดเต็มที่ สูญญากาศที่สำคัญจะยังคงอยู่ในพื้นที่ปีกผีเสื้อของเครื่องผสมอาหาร เนื่องจากโพรงใต้ไดอะแฟรมของตัวประหยัดอยู่ในการสื่อสารกับพื้นที่ปีกผีเสื้อ จึงเกิดสุญญากาศขึ้นภายในนั้น ซึ่งไดอะแฟรมจะโค้งงอลงด้านล่างและปิดวาล์วประหยัด ในโหมดนี้ก๊าซจากห้องของสเตจที่สองของตัวลดจะถูกส่งไปยังท่อทางออกผ่านการเปิดหน้าตัดคงที่และช่องเปิดส่วนหน้าของซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนวาล์วควบคุม ตำแหน่งของหลังถูกเลือกโดยคาดหวังว่าจะได้เครื่องยนต์ที่ประหยัด

ที่โหลดสูง เมื่อการเปิดคันเร่งของเครื่องผสมเข้าใกล้จนเต็ม สุญญากาศในช่องปีกผีเสื้อและในช่องใต้ไดอะแฟรมตัวประหยัดจะลดลง ภายใต้การกระทำของสปริงไดอะแฟรมจะโค้งงอขึ้นและเปิดวาล์วหลังจากนั้นปริมาณก๊าซเพิ่มเติมเริ่มไหลไปยังท่อทางออกของตัวลดขนาดผ่านรูที่มีหน้าตัดคงที่และรูของหน้าตัดแบบแปรผัน ปริมาณก๊าซที่จ่ายเพิ่มเติมจะถูกควบคุมโดยการหมุนของสกรู เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์

มิกเซอร์และคาร์บูเรเตอร์ เครื่องผสมใช้สำหรับเตรียมส่วนผสมของก๊าซและอากาศ เครื่องผสมอาหารเป็นแบบสองห้อง ทั้งสองห้องทำงานพร้อมกันและขนานกันในทุกโหมด

ข้าว. 34. มิกเซอร์:
1 - ท่อจ่ายแก๊ส; 2 - เช็ควาล์ว; 3 - แดมเปอร์อากาศ; 4 - หัวฉีดแก๊ส; 5 - ดิฟฟิวเซอร์; 6 และ 10 - รูสเปรย์ของระบบรอบเดินเบา 7 - ข้อต่อสำหรับการจ่ายก๊าซจากห้องของสเตจที่สองของตัวลด; 8 และ 9 - สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา 11 - เค้น

ก๊าซเข้าสู่หัวฉีดจากตัวลดแรงดันผ่านท่อสาขาและเช็ควาล์ว ในส่วนล่างของห้องผสมมีรูสเปรย์ของระบบรอบเดินเบาซึ่งสามารถเปลี่ยนหน้าตัดได้โดยใช้สกรูปรับ

เครื่องผสมนี้ติดตั้งตัว จำกัด แรงเหวี่ยง - สูญญากาศของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นประเภทเดียวกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZIL-130

มิกเซอร์เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ผ่านสเปเซอร์ที่ต่อกับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องผสมทำงานดังนี้

เมื่อสตาร์ทเครื่อง ให้ปิดแดมเปอร์อากาศ (รูปที่ 34) เร็วๆ เพื่อเพิ่มสุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์และทำให้ก๊าซไหลผ่านหัวฉีดเพิ่มขึ้น

ที่ความถี่รอบเดินเบาต่ำ ก๊าซจะไหลจากตัวลดขนาดผ่านหัวฉีดไปยังรูสเปรย์ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศแรงสูงที่เกิดขึ้นในบริเวณหลังคันเร่งที่ปิดอยู่

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ ก๊าซจะเข้าสู่ห้องผสมผ่านหัวฉีด ในกรณีนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์สูบจ่ายและประหยัดของตัวลดก๊าซ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส ต้องปิดโช้ค เค้นคาร์บูเรเตอร์ และวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง (เบนซิน)

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน จำเป็นต้องปิดวาล์วหลักของการติดตั้งถังแก๊สและปล่อยก๊าซทั้งหมดออกจากอุปกรณ์ที่อยู่หลังวาล์วนี้ก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ จากนั้นปิดปีกนกทั้งสองข้างแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินเหมือนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทั่วไป

สำหรับการเปลี่ยนไปใช้แก๊สในภายหลัง วาล์วเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) จะปิดและผลิตน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ หลังจากนั้นให้ปิดแดมเปอร์อากาศและคันเร่งคาร์บูเรเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สหลังจากเปิดวาล์วหลัก ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เบนซินและแก๊สในเวลาเดียวกัน

เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทด้วยแก๊สด้วยไอน้ำแบบเปิดและวาล์วจ่ายของเหลวแบบปิดของกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ให้เปิดของเหลวและปิดวาล์วการไหลของไอน้ำ

ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นโดยใช้แก๊สทำได้ยาก ขอแนะนำให้สตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินก่อน แล้วจึงเปลี่ยนเป็นแก๊สตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

ท่อส่งก๊าซและการเชื่อมต่อ ท่อส่งก๊าซแรงดันสูง (จากกระบอกสูบถึงตัวลดขนาด) ทำจากท่อเหล็กหรือทองแดงที่มีความหนาของผนังประมาณ 1 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 10 ... 12 มม. ท่อส่งก๊าซเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของการติดตั้งถังแก๊สโดยใช้การเชื่อมต่อหัวนม

ท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำ (จากตัวลดไปจนถึงเครื่องผสม) ทำจากท่อเหล็กผนังบางและท่อยางทนแก๊สที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ เชื่อมต่อด้วยแคลมป์หนีบ

ความผิดปกติหลักของการติดตั้งถังแก๊ส: การรั่วไหลของก๊าซผ่านการรั่วไหลของการเชื่อมต่อ การปิดวาล์วและวาล์วหลวม กรองก๊าซอุดตัน การละเมิดการปรับกระปุกเกียร์ทำให้ส่วนผสมของก๊าซและอากาศหมดลงมากเกินไป การละเมิดการปรับระบบรอบเดินเบาของเครื่องผสม

กฎความปลอดภัยสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส เมื่อปล่อยแก๊สจะเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้กับอากาศ ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ก๊าซเหลวจะระเหยกลายเป็นไออย่างรุนแรงและอาจทำให้เกิดแผลไหม้จากความร้อน (น้ำเหลือง)

การสูดดมก๊าซที่ระเหยกลายเป็นไอทำให้เกิดพิษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อทั้งหมดของการติดตั้งถังแก๊สอย่างระมัดระวัง หูตรวจพบรอยรั่วที่สำคัญ (เสียงฟู่ของแก๊ส) เพื่อตรวจจับรอยรั่วเล็กน้อยให้เปียกข้อต่อด้วยน้ำสบู่ หากเกิดการรั่ว ห้ามนำรถเข้าในอาคาร

ห้ามใช้ไฟเปิดใกล้รถ

หากจำเป็นต้องต่อท่อของการติดตั้งให้แน่นก่อนอื่นคุณต้องปิดวาล์วจ่ายของกระบอกสูบและผลิตก๊าซก่อนที่จะดับเครื่องยนต์

ถึงหมวดหมู่: - บำรุงรักษารถยนต์

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์จากการติดตั้งถังแก๊ส

เครื่องยนต์ของรถยนต์ถังแก๊สทำงานโดยใช้เชื้อเพลิงที่เป็นแก๊ส ซึ่งการจ่ายน้ำมันจะอยู่ในกระบอกสูบที่ติดตั้งในรถยนต์

การใช้รถยนต์ถังแก๊สทำให้สามารถใช้ทรัพยากรที่สำคัญของก๊าซที่ติดไฟได้ราคาถูกที่มีอยู่ในประเทศของเรา กำลังของเครื่องยนต์และความสามารถในการบรรทุกของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซหุงต้มนั้นเท่ากับของยานพาหนะพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ดังนั้น การทำงานของรถยนต์ถังแก๊สจึงเป็นไปได้ทั้งทางเทคนิคและเชิงเศรษฐกิจ

เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส ในฐานะที่เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์นั้น มีการใช้ส่วนผสมของก๊าซเหลว (แม่นยำกว่าและทำให้เป็นของเหลวได้ง่ายขึ้น) ซึ่งได้มาจากปิโตรเลียมและก๊าซธรรมชาติที่เกี่ยวข้อง

สำหรับยานยนต์ถังแก๊ส อุตสาหกรรมผลิตส่วนผสมของโพรเพนและบิวเทนทางเทคนิค (SPBT) ของสององค์ประกอบ:
SPBTZ - ฤดูหนาวที่มีโพรเพนอย่างน้อย 75% และบิวเทนไม่เกิน 20%
SPBTL - ฤดูร้อนที่มีโพรเพนอย่างน้อย 34% และบิวเทนไม่เกิน 60%

นอกจากโพรเพนและบิวเทนแล้ว เชื้อเพลิงยังรวมถึงมีเทน อีเทน เอทิลีน โพรพิลีน บิวทิลีน เพนเทนและอื่น ๆ ซึ่งรวมเนื้อหาในส่วนผสมคือ 5 ... 6%

เศษส่วนโพรเพน (โพรเพนและโพรพิลีน) ให้แรงดันที่จำเป็นในถังแก๊สของรถยนต์ ส่วนประกอบบิวเทน (บิวเทนปกติ ไอโซบิวเทน บิวทิลีน ไอโซบิวทิลีน) เป็นส่วนประกอบที่มีคุณค่าทางโภชนาการมากที่สุดและทำให้เป็นของเหลวได้ง่ายของก๊าซเหลว

คุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของก๊าซเหลวซึ่งกำหนดความเหมาะสมสำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส ได้แก่ ความร้อนจากการเผาไหม้ของโพรเพน - 45.7 (10972) บิวเทน - 45.2 (10845) น้ำมันเบนซิน - 43.8 (10500) MJ / กก. (kcal / กก.); ความหนาแน่นของโพรเพนเหลว - 0.509 และบิวเทน - 0.582 กก. / ลบ.ม. ค่าออกเทนสำหรับโพรเพนคือ 120 สำหรับบิวเทน - 93

แก๊สไม่ควรมีสิ่งเจือปนทางกล กรดที่ละลายน้ำได้ ด่าง เรซิน และสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายอื่นๆ

ความดันไออิ่มตัวสำหรับส่วนผสมของก๊าซเหลวมีตั้งแต่ 0.27 MPa (2.7 kgf / cm2) ที่อุณหภูมิ -20 ° C ถึง 1.6 MPa (16 kgf / cm2) ที่อุณหภูมิ +45 ° C

ก๊าซเหลวมีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเชิงปริมาตรสูง ดังนั้นควรเติมแก๊สในถังไม่เกิน 90% ของปริมาตร ส่วนที่เหลืออีก 10% เป็นปริมาตรของเบาะไอโดยที่การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซเพียงเล็กน้อยจะทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (ประมาณ 0.7 MPa หรือ 7 kgf / cm2 ที่ HS ของการเพิ่มขึ้นของ อุณหภูมิของก๊าซเหลว)

งานติดตั้งถังแก๊ส. อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ZIL-138, GAZ-53-07 และรถโดยสาร LAZ-695P และ LIAZ-677G รถยนต์ทั้งหมดเหล่านี้แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N และ LIAZ-677 เมื่อมีการติดตั้งถังแก๊สรวมถึงเครื่องยนต์แก๊สดัดแปลงที่มีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์พื้นฐาน

เพื่อให้แน่ใจว่ารถสามารถเคลื่อนที่ได้ในกรณีที่ชุดถังแก๊สทำงานผิดปกติหรือไม่มีก๊าซในระบบจ่ายไฟ จึงมีคาร์บูเรเตอร์ซึ่งเครื่องยนต์สามารถพัฒนากำลังให้เพียงพอต่อการขับขี่รถที่บรรทุกเต็มที่ ด้วยความเร็ว 30 ... 40 กม. / ชม. และถังน้ำมันเบนซิน ไม่อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเวลานาน

แผนภาพการติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์ ZIL-138 แสดงในรูปที่ 32. ประกอบด้วย: ถังแก๊สพร้อมข้อต่อ, วาล์วหลัก, เครื่องระเหยแก๊ส, ตัวกรองแก๊ส, ตัวลดแรงดัน, เกจวัดความดัน, เครื่องผสม, ตัวกรองอากาศ, และท่อส่งก๊าซ มีคาร์บูเรเตอร์และถังน้ำมันสำหรับใช้งานกับน้ำมันเบนซิน

ข้าว. 32. โครงการติดตั้งถังแก๊สของรถยนต์ ZIL-138:
1 - กรองอากาศ; 2 - ท่อจ่ายน้ำไปยังเครื่องระเหย 3 - ท่อแรงดันสูงจากเครื่องระเหยไปยังตัวกรองแก๊ส 4 - เครื่องระเหยแก๊ส; 5 - ท่อจ่ายน้ำจากเครื่องระเหยไปยังคอมเพรสเซอร์ 6 - ท่อส่งก๊าซของระบบเดินเบา; 7 - ท่อแรงดันสูงจากวาล์วหลักไปยังเครื่องระเหยแก๊ส 8 - ท่อจ่ายแก๊สไปยังเครื่องผสม; 9 - การจ่ายสารและตัวลดเกียร์แบบประหยัด 10 - ตัวลดแก๊ส; 11 - เครื่องวัดความดันก๊าซ 12 - ตัวกรองกระปุกเกียร์; 13 - เกจวัดแรงดันแก๊สลด; 14 - วาล์วหลัก; 15 - ถังน้ำมันเบนซิน; 16 - ตัวกรอง; 17 - เครื่องผสมแก๊ส; 18 - ตัวเว้นวรรคสำหรับเครื่องผสม 19 - วาล์วจ่ายของเฟสไอ; 20 - วาล์วควบคุมสำหรับการเติมกระบอกสูบสูงสุด 21 - ตัวแปลงสัญญาณการวัดของตัวบ่งชี้ระดับของเหลวในกระบอกสูบ 22 - วาล์วนิรภัย; 23 - วาล์วเติม; 24 - วาล์วไหลของเฟสของเหลว 25 - บอลลูน; 26 - คาร์บูเรเตอร์; 27 - ท่อที่เชื่อมต่อช่องว่างสูญญากาศของตัวประหยัดและอุปกรณ์ขนถ่ายของตัวลดกับท่อไอดีของเครื่องยนต์

วาล์วหลักได้รับการออกแบบให้ปิดการจ่ายก๊าซจากที่นั่งคนขับตั้งแต่กระบอกสูบไปจนถึงเครื่องระเหย เครื่องลดก๊าซ และเครื่องผสม

เครื่องสร้างไอแก๊สจะเปลี่ยนเฟสของเหลวของเชื้อเพลิงเป็นเฟสก๊าซ ก๊าซจะไหลผ่านช่องในตัวเรือนอะลูมิเนียมของเครื่องผสม ถูกทำให้ร้อนโดยน้ำที่ไหลเวียนผ่านช่องของตัวเครื่องจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และระเหยออกไป

ตัวกรองก๊าซที่ติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองซึ่งประกอบด้วยตาข่ายโลหะและชุดแผ่นสักหลาด ทำความสะอาดก๊าซที่จ่ายไปยังกระปุกเกียร์จากสิ่งสกปรกทางกล - สเกลและสนิม ตัวกรองถูกติดตั้งที่ช่องต่อขาเข้าของกระปุกเกียร์

ตัวลดทำหน้าที่ลดแรงดันที่จ่ายให้กับเครื่องผสมก๊าซให้ใกล้เคียงกับบรรยากาศ เมื่อดับเครื่องยนต์ ตัวลดความเร็วจะหยุดการจ่ายก๊าซไปยังมิกเซอร์โดยอัตโนมัติ

ห้อง A ของขั้นตอนแรก ห้อง B ของขั้นตอนที่สอง และห้องรูปวงแหวน C ของตัวขนถ่ายสุญญากาศจะอยู่ในตัวเรือนทรงกระบอกของกระปุกเกียร์

ผนังด้านหนึ่งของห้องสเตจแรกประกอบด้วยไดอะแฟรมยางซึ่งขอบถูกประกบระหว่างตัวเรือนกระปุกและฝาครอบ จากด้านข้างของฝาครอบ สปริงอัดจะกดบนไดอะแฟรมอย่างต่อเนื่อง ซึ่งจะทำให้ไดอะแฟรมงอภายในตัวเรือนกระปุกเกียร์ (ขึ้นด้านบน) ส่วนกลางของไดอะแฟรมเชื่อมต่อกันด้วยขาจานพร้อมวาล์ว เพื่อที่ว่าเมื่อไดอะแฟรมโค้งเข้าด้านใน ก้านเปิดวาล์ว และเมื่องอออกด้านนอก วาล์วจะปิดลง

ในห้องสเตจที่สองจะมีไดอะแฟรมหนีบไว้รอบๆ เส้นรอบวงระหว่างส่วนบนของตัวเรือนกับฝาครอบ ส่วนกลางเชื่อมต่อด้วยคันโยกกับวาล์วระยะที่สอง การก้มลงของไดอะแฟรมทำให้วาล์วขั้นที่สองเปิด ในขณะที่ไดอะแฟรมดัดขึ้นทำให้วาล์วปิด สปริงที่กระทำต่อแกนไดอะแฟรมมีแนวโน้มที่จะทำให้ไดอะแฟรมงอขึ้น

โพรงใต้ฝาครอบไดอะแฟรมของห้องในระยะที่หนึ่งและสองนั้นสื่อสารกับบรรยากาศ ดังนั้น ภายนอก ความดันบรรยากาศจะกระทำต่อไดอะแฟรมทั้งสองอย่างต่อเนื่อง

ไดอะแฟรมวงแหวนถูกติดตั้งไว้ในห้อง B ของตัวขนถ่าย ซึ่งสปริงทำหน้าที่ทำให้ไดอะแฟรมงอขึ้นด้านบน

ที่ด้านล่างของกล่องเกียร์จะติดกับตัวเครื่องของอุปกรณ์จ่ายยาประหยัดซึ่งมีอุปกรณ์จ่ายยาหลักของกระปุกเกียร์และตัวประหยัดพร้อมไดรฟ์นิวแมติก

อุปกรณ์จ่ายประกอบด้วยรูจ่ายของหน้าตัดแบบคงที่และแบบแปรผัน วาล์วควบคุมสำหรับการควบคุมทางเศรษฐศาสตร์ของส่วนผสมก๊าซ และสกรูปรับสำหรับการควบคุมกำลัง สปริงวาล์วและไดอะแฟรมสปริงเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องประหยัด

ตัวเรือนของอุปกรณ์จ่ายยาและประหยัดน้ำมันมีเต้าเสียบก๊าซ อุปกรณ์บนฝาครอบปลอกใช้เชื่อมต่อห้อง B ของตัวขนถ่ายกับช่องใต้ไดอะแฟรมตัวประหยัดและกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

กล่องเกียร์ติดตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ารถกับผนังด้านหน้าของห้องโดยสารด้วยขายึดแบบพิเศษ ก๊าซถูกจ่ายให้กับตัวลดทอนผ่านตัวกรองก๊าซที่ติดตั้งอยู่บนข้อต่อ ท่อเกจวัดแรงดันติดอยู่กับข้อต่อ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมแรงดันในห้องเพาะเลี้ยงระยะแรกได้ ท่อสาขาเชื่อมต่อด้วยท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำไปยังเครื่องผสม และท่อสาขาเชื่อมต่อกับท่อไอดีของเครื่องยนต์โดยใช้ท่อยาง

ข้าว. 33. ตัวลดแก๊ส:
อุปกรณ์; b - แผนงาน; เอ - ห้องของด่านแรก; B - ห้องที่สอง; В - ห้องขนถ่ายสูญญากาศ; 1 - ข้อต่อทางเข้าแก๊ส; 2 - ข้อต่อสำหรับต่อเกจวัดแรงดัน 3 - วาล์วระยะแรก; 4 และ 5 - ฝาครอบไดอะแฟรมและไดอะแฟรมของห้องสเตจแรก 6 - สปริงไดอะแฟรมระยะแรก; 7 - น็อตปรับ; 8 - คันโยกไดรฟ์วาล์วระยะแรก; 9 - วาล์วขั้นตอนที่สอง; 10 - ตัวควบคุมวาล์ว; 11 - วาล์วประหยัด; 12 - สปริงวาล์ว; 13 และ 18 - ฟิตติ้ง; 14 - ฝาครอบตัวเรือน

เมื่อเปิดวาล์วหลัก ก๊าซจากกระบอกสูบจะเริ่มไหลผ่านเครื่องระเหย ตัวกรอง ตัวกรองก๊าซของตัวลด (รูปที่ 33) ข้อต่อขาเข้าและวาล์วเปิดเข้าไปในห้อง A ของขั้นตอนแรกของตัวลด เมื่อก๊าซไหลเข้า ความดันในห้องจะเพิ่มขึ้น และเมื่อถึงค่าที่ต้องการ (แรงดันเกินหรือเกจควรเป็น 0.17 ... 0.18 MPa หรือ 1.7 ... 1.8 kgf / cm2) ไดอะแฟรม 5 จะก้มลงและ คันโยกแอคชูเอเตอร์ปิดวาล์วหยุดการเข้าถึงก๊าซไปยังตัวลด หากความดันในห้องขั้นแรกลดลง สปริงจะโค้งไดอะแฟรมขึ้นด้านบน วาล์วจะเปิดออกและก๊าซจะเริ่มไหลเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงอีกครั้ง ดังนั้นความดันคงที่จะถูกสร้างขึ้นโดยอัตโนมัติในห้องของสเตจแรก ค่าที่ขึ้นอยู่กับแรงดึงของสปริง

วาล์วนิรภัยป้องกันความเสียหายต่อไดอะแฟรมของห้องในขั้นแรกของรีดิวเซอร์ ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการรั่วที่แน่นของการปิดวาล์ว หากวาล์วของห้องสเตจแรกปิดไม่สนิท ก๊าซจากกระบอกสูบจะเข้าสู่ห้องนี้ตลอดเวลา และความดันในนั้นอาจเกินค่าที่อนุญาต สปริงวาล์วนิรภัยถูกปรับเป็นแรงดัน 0.45 MPa (4.5 kgf / cm2) ที่ความดันที่สูงขึ้น วาล์วนิรภัยจะเปิดและปล่อยก๊าซบางส่วนจากห้องเพาะเลี้ยงในระยะแรกออกสู่ภายนอก

ขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน วาล์วของห้องสเตจที่สองจะปิดลง และแก๊สจะไม่เข้าไปในห้องสเตจแรก เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สูญญากาศจะเกิดขึ้นในห้องขั้นตอนที่สองที่เชื่อมต่อโดยท่อส่งก๊าซไปยังเครื่องผสมและไดอะแฟรมที่โค้งงอเข้าด้านในจะเปิดวาล์ว 9 ผ่านคันโยก ก๊าซจากห้องขั้นตอนแรกจะเริ่ม ไหลเข้าสู่ห้องขั้นที่สอง ความดันที่ก๊าซเข้าสู่ห้องจะเพิ่มขึ้น เมื่อความดันเพิ่มขึ้นใกล้กับบรรยากาศ วาล์วจะปิดและการไหลของก๊าซจากห้องในระยะแรกจะหยุด

เครื่องขนถ่ายทำงานดังนี้ เมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน แรงดันของสปริงตัวขนถ่ายจะถูกถ่ายผ่านจุดหยุดไปยังแผ่นไดอะแฟรม ซึ่งจะเพิ่มแรงปิดของวาล์วขั้นที่สอง

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำและที่โหลดต่ำ (ปิดคันเร่งของเครื่องผสม) สุญญากาศที่แข็งแกร่งจะถูกสร้างขึ้นในห้อง B ของตัวขนถ่าย ซึ่งเชื่อมต่อด้วยท่อเข้ากับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ และไดอะแฟรมจะก้มลง ตัวหยุดหยุดแรงกดบนไดอะแฟรมของแชมเบอร์ที่สอง อันเป็นผลมาจากสปริงเพียงตัวเดียวที่ทำหน้าที่บนวาล์วสเตจที่สอง ทำให้สามารถเปิดได้แม้ในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศในห้องสเตจที่สอง

ด้วยเหตุนี้ที่ความถี่รอบเดินเบาต่ำและโหลดต่ำ ก๊าซจากห้องขั้นตอนที่สองเข้าสู่เครื่องผสมภายใต้แรงดันเกิน 100 ... 200 Pa (10 ... 20 มม. ของคอลัมน์น้ำ) เมื่อภาระของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น แรงดันแก๊สที่ช่องลดเกียร์และในห้องขั้นที่สองจะลดลง และเกิดสุญญากาศขึ้นเล็กน้อย

อุปกรณ์จ่ายและประหยัดจะควบคุมปริมาณก๊าซที่จ่ายให้กับเครื่องผสม ดังนั้นจึงคงองค์ประกอบที่จำเป็นของส่วนผสมของก๊าซและอากาศไว้

ที่โหลดเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง เมื่อคันเร่งของเครื่องผสมไม่เปิดเต็มที่ สูญญากาศที่สำคัญจะยังคงอยู่ในพื้นที่ปีกผีเสื้อของเครื่องผสมอาหาร เนื่องจากโพรงใต้ไดอะแฟรมของตัวประหยัดอยู่ในการสื่อสารกับพื้นที่ปีกผีเสื้อ จึงเกิดสุญญากาศขึ้นภายในนั้น ซึ่งไดอะแฟรมจะโค้งงอลงด้านล่างและปิดวาล์วประหยัด ในโหมดนี้ก๊าซจากห้องของสเตจที่สองของตัวลดจะถูกส่งไปยังท่อทางออกผ่านการเปิดหน้าตัดคงที่และช่องเปิดส่วนหน้าของซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนวาล์วควบคุม ตำแหน่งของหลังถูกเลือกโดยคาดหวังว่าจะได้เครื่องยนต์ที่ประหยัด

ที่โหลดสูง เมื่อการเปิดคันเร่งของเครื่องผสมเข้าใกล้จนเต็ม สุญญากาศในช่องปีกผีเสื้อและในช่องใต้ไดอะแฟรมตัวประหยัดจะลดลง ภายใต้การกระทำของสปริงไดอะแฟรมจะโค้งงอขึ้นและเปิดวาล์วหลังจากนั้นปริมาณก๊าซเพิ่มเติมเริ่มไหลไปยังท่อทางออกของตัวลดขนาดผ่านรูที่มีหน้าตัดคงที่และรูของหน้าตัดแบบแปรผัน ปริมาณก๊าซที่จ่ายเพิ่มเติมจะถูกควบคุมโดยการหมุนของสกรู เพื่อให้ได้กำลังสูงสุดจากเครื่องยนต์

มิกเซอร์และคาร์บูเรเตอร์ เครื่องผสมใช้สำหรับเตรียมส่วนผสมของก๊าซและอากาศ เครื่องผสมอาหารเป็นแบบสองห้อง ทั้งสองห้องทำงานพร้อมกันและขนานกันในทุกโหมด

ข้าว. 34. มิกเซอร์:
1 - ท่อจ่ายแก๊ส; 2 - เช็ควาล์ว; 3 - แดมเปอร์อากาศ; 4 - หัวฉีดแก๊ส; 5 - ดิฟฟิวเซอร์; 6 และ 10 - รูสเปรย์ของระบบรอบเดินเบา 7 - ข้อต่อสำหรับการจ่ายก๊าซจากห้องของสเตจที่สองของตัวลด; 8 และ 9 - สกรูปรับความเร็วรอบเดินเบา 11 - เค้น

ก๊าซถูกส่งไปยังหัวฉีดจากตัวลดแรงดันผ่านท่อสาขาและเช็ควาล์ว ในส่วนล่างของห้องผสมมีรูสเปรย์ของระบบรอบเดินเบาซึ่งสามารถเปลี่ยนหน้าตัดได้โดยใช้สกรูปรับ

เครื่องผสมนี้ติดตั้งตัว จำกัด แรงเหวี่ยง - สูญญากาศของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นประเภทเดียวกับที่ติดตั้งในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ZIL-130

มิกเซอร์เชื่อมต่อกับท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ผ่านสเปเซอร์ที่ต่อกับคาร์บูเรเตอร์ เครื่องผสมทำงานดังนี้

เมื่อสตาร์ทเครื่อง ให้ปิดแดมเปอร์อากาศ (รูปที่ 34) เร็วๆ เพื่อเพิ่มสุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์และทำให้ก๊าซไหลผ่านหัวฉีดเพิ่มขึ้น

ที่ความถี่รอบเดินเบาต่ำ ก๊าซจะไหลจากตัวลดขนาดผ่านหัวฉีดไปยังรูสเปรย์ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศแรงสูงที่เกิดขึ้นในบริเวณหลังคันเร่งที่ปิดอยู่

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระ ก๊าซจะเข้าสู่ห้องผสมผ่านหัวฉีด ในกรณีนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์สูบจ่ายและประหยัดของตัวลดก๊าซ

เมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยใช้แก๊ส ต้องปิดโช้ค เค้นคาร์บูเรเตอร์ และวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิง (เบนซิน)

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน จำเป็นต้องปิดวาล์วหลักของการติดตั้งถังแก๊สและปล่อยก๊าซทั้งหมดออกจากอุปกรณ์ที่อยู่หลังวาล์วนี้ก่อนที่จะดับเครื่องยนต์ จากนั้นปิดปีกนกทั้งสองข้างแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินเหมือนเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ทั่วไป

สำหรับการเปลี่ยนไปใช้แก๊สในภายหลัง วาล์วเชื้อเพลิง (น้ำมันเบนซิน) จะปิดและผลิตน้ำมันเบนซินจากคาร์บูเรเตอร์ หลังจากนั้นให้ปิดแดมเปอร์อากาศและคันเร่งคาร์บูเรเตอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยแก๊สหลังจากเปิดวาล์วหลัก ไม่อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์เบนซินและแก๊สในเวลาเดียวกัน

เครื่องยนต์เย็นสตาร์ทด้วยแก๊สด้วยไอน้ำแบบเปิดและวาล์วจ่ายของเหลวแบบปิดของกระบอกสูบ เมื่อเครื่องยนต์อุ่นขึ้น ให้เปิดของเหลวและปิดวาล์วการไหลของไอน้ำ

ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นโดยใช้แก๊สทำได้ยาก ขอแนะนำให้สตาร์ทและอุ่นเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันเบนซินก่อน แล้วจึงเปลี่ยนเป็นแก๊สตามที่กล่าวไว้ข้างต้น

ท่อส่งก๊าซและการเชื่อมต่อ ท่อส่งก๊าซแรงดันสูง (จากกระบอกสูบถึงตัวลดขนาด) ทำจากท่อเหล็กหรือทองแดงที่มีความหนาของผนังประมาณ 1 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 10 ... 12 มม. ท่อส่งก๊าซเชื่อมต่อกับอุปกรณ์ของการติดตั้งถังแก๊สโดยใช้การเชื่อมต่อหัวนม

ท่อส่งก๊าซแรงดันต่ำ (จากตัวลดไปจนถึงเครื่องผสม) ทำจากท่อเหล็กผนังบางและท่อยางทนแก๊สที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่ เชื่อมต่อด้วยแคลมป์หนีบ

ความผิดปกติหลักของการติดตั้งถังแก๊ส: การรั่วไหลของก๊าซผ่านการรั่วไหลของการเชื่อมต่อ การปิดวาล์วและวาล์วหลวม กรองก๊าซอุดตัน การละเมิดการปรับกระปุกเกียร์ทำให้ส่วนผสมของก๊าซและอากาศหมดลงมากเกินไป การละเมิดการปรับระบบรอบเดินเบาของเครื่องผสม

กฎความปลอดภัยสำหรับรถยนต์ถังแก๊ส เมื่อปล่อยแก๊สจะเกิดส่วนผสมที่ระเบิดได้กับอากาศ ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนัง ก๊าซเหลวจะระเหยกลายเป็นไออย่างรุนแรงและอาจทำให้เกิดแผลไหม้จากความร้อน (น้ำเหลือง)

การสูดดมก๊าซที่ระเหยกลายเป็นไอทำให้เกิดพิษ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อทั้งหมดของการติดตั้งถังแก๊สอย่างระมัดระวัง หูตรวจพบรอยรั่วที่สำคัญ (เสียงฟู่ของแก๊ส) เพื่อตรวจจับรอยรั่วเล็กน้อยให้เปียกข้อต่อด้วยน้ำสบู่ หากเกิดการรั่ว ห้ามนำรถเข้าในอาคาร

ห้ามใช้ไฟเปิดใกล้รถ

หากจำเป็นต้องต่อท่อของการติดตั้งให้แน่นก่อนอื่นคุณต้องปิดวาล์วจ่ายของกระบอกสูบและผลิตก๊าซก่อนที่จะดับเครื่องยนต์

ถึงหมวดหมู่: - รถยนต์และรถแทรกเตอร์