งานมักจะเขียนเกี่ยวกับอุบัติเหตุผมบนภายในประเทศเรือดำน้ำ เป้าหมายชัดเจน: เพื่อเป็นการยกย่องลูกเรือที่เสียชีวิตและบาดเจ็บและความกล้าหาญของพวกเขา แต่ถ้าดูแล้ว กองยานฉุกเฉินที่สุดในโลก เอเป็นของ USA. และไม่ใช่เพียงเพราะว่ามันใหญ่ที่สุดในโลก หรือตามที่พวกเขาชอบพูดชาวอเมริกันเช่นนักข่าว, "ทรงพลังที่สุด".
หรืออย่างที่นักเศรษฐศาสตร์บางคนของสหรัฐฯ บอกว่า ราคาแพงที่สุด หรือกองเรือที่สนุกที่สุดในโลก - นี่คือวิธีที่ฟอรัมอินเทอร์เน็ตกองทัพเรือรัสเซียมักแสดงออก ในเวลาเดียวกัน ในสภาพแวดล้อมของชุมชนกองทัพเรือโลก วลีนี้มักจะฟังในหลายภาษาว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ นั้นโง่ที่สุดและไม่มีประสิทธิภาพในกองกำลังที่คล้ายกันของประเทศพัฒนาแล้วอื่น ๆ (หมายถึงอัตราส่วน ต้นทุนทางการเงินและประสิทธิภาพการต่อสู้) ดูเหมือนว่าพวกแยงกีที่เคารพในชุดเครื่องแบบมีความสามารถที่หายากสำหรับการคำนวณผิดที่อธิบายไม่ได้จากมุมมองของตรรกะของทหารธรรมดา
มันกลับกลายเป็นว่าในปีของสงครามโลกครั้งที่สอง ดังนั้น ชาวอเมริกันจึงไม่สังเกตเห็นแสงแฟลชและไม่ได้ยินเสียงฟ้าร้องของปืน 203 มม. ของญี่ปุ่นในระยะทาง 20 ไมล์ หลังจากนั้น สิ่งที่เรียกว่าการสังหารหมู่ตอนกลางคืนใกล้กับเกาะ Savo ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในประวัติศาสตร์ของสงครามแปซิฟิกในชื่อ "เพิร์ลฮาร์เบอร์ที่สอง" ได้เกิดขึ้น ชาวญี่ปุ่นเพียงแค่เดินไปรอบๆ เกาะทวนเข็มนาฬิกา ยิงเรือลาดตระเวนที่หลับใหลของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทีละลำ
หรือเป็นไปได้อย่างไรหลังจากการต่อสู้ป้องกันที่ประสบความสำเร็จซึ่งมีโอกาสชนะทุกครั้งในการมอบ Corregidor "เรือประจัญบานคอนกรีต" ที่เข้มแข็งซึ่งด้อยกว่าศัตรูสิบเท่า? เป็นเวลา 43 ปีที่ชาวอเมริกันได้เตรียมพร้อมสำหรับการต่อสู้ครั้งนี้ คอนกรีตเกาะเล็กเกาะน้อย พวกเขาเกือบจะชนะ ... และยอมจำนนต่อความเมตตาของญี่ปุ่น ด้วยความประหลาดใจอย่างแท้จริงและได้ปฏิบัติตามเงื่อนไขการยอมจำนนที่เข้มงวดหลายประการ แน่นอนว่ามันเป็นโศกนาฏกรรมและ ความทรงจำตลอดไปถึงพลเมืองสหรัฐและประเทศอื่น ๆ ที่ต่อสู้เพื่อสันติภาพ แต่โศกนาฏกรรมที่แปลกประหลาดและไร้สาระบางอย่าง ...
แต่กลับไปที่กองเรือดำน้ำ “สถิติแบบเปิดจริงเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุของกองทัพเรือสหรัฐฯ โดยทั่วไปและในกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของประเทศนี้โดยเฉพาะไม่มีอยู่จริง, - ผู้สนับสนุน Pravda ที่รู้จักกันมานานกล่าว รู ผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายการเดินเรือระหว่างประเทศ นักประชาสัมพันธ์และนักประวัติศาสตร์ผมอันดับ Sergei Aprelev. — ข้อเท็จจริงก็คือว่าเป็นเวลาสามทศวรรษในสหรัฐอเมริกาที่ข้อมูลเกี่ยวกับอุบัติเหตุในฝูงบินไม่ได้รับการเผยแพร่ และห้ามไม่ให้สื่อมวลชนเข้าถึงข้อเท็จจริงดังกล่าว แน่นอนว่ามีการรั่วไหลของข้อมูล แต่ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ
และความเป็นผู้นำของกองทัพเรือยังคงแสดงความคิดเห็นในสิ่งที่เกิดขึ้นเฉพาะเมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ทำเช่นนี้อีกต่อไปเมื่อข้อเท็จจริงในตัวเองเป็นที่รู้จักของสาธารณชนทั่วไปแล้ว เสรีภาพในการพูดนั้นแปลกมาก สิ่งพิมพ์ที่เผยแพร่ข้อมูลที่ "ไม่สอดคล้อง" เกี่ยวกับเหตุการณ์ในกองเรืออาจประสบปัญหาใหญ่ได้ นั่นคือเหตุผลที่สื่อเปิดมีเพียงข้อมูลที่หายากมากเกี่ยวกับอัตราการเกิดอุบัติเหตุของกองทัพเรือสหรัฐฯ และเรารู้เพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเรื่องนี้ ... "
แต่ถึงแม้เราจะไม่ค่อยรู้เรื่องชาวอเมริกันมากนัก แต่จากสถิติที่มีอยู่เป็นอย่างน้อย รัสเซียก็ยังด้อยกว่า "ความเป็นผู้นำ" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในจำนวนรวมของเหตุการณ์ที่ทราบและอุบัติเหตุของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ หากเราใช้เกณฑ์เพิ่มเติมอื่น - อัตราการเกิดอุบัติเหตุ นั่นคือ อัตราส่วนของจำนวนอุบัติเหตุเรือดำน้ำทั้งหมดต่อจำนวนที่สร้างขึ้น สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ผลลัพธ์จะดูในแง่ร้ายมากยิ่งขึ้น
ในกองเรือดำน้ำรัสเซียค่าสัมประสิทธิ์นี้คือ 0.2 และในสหรัฐอเมริกาคือ 0.3 กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทุก 100 ลำในกองเรือรัสเซียมีอุบัติเหตุและเหตุการณ์ประมาณ 20 ครั้งและในสหรัฐอเมริกา - ประมาณ 30 ครั้ง อัตราส่วนที่คุณเห็นไม่เห็นด้วยกับสหรัฐอเมริกา และหากชาวอเมริกัน "ค้นพบ" สถิติอุบัติเหตุ "ปิด" ของพวกเขาด้วยใช่เราจะเพิ่มลงในข้อมูลที่มีอยู่แล้ว ...
เรือดำน้ำมากกว่า 190 ลำพร้อมโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ถูกสร้างขึ้นโดยอู่ต่อเรือของอเมริกาในศตวรรษที่ 20 สำหรับการเปรียบเทียบ: ในช่วงเวลาเดียวกัน เรือดำน้ำนิวเคลียร์ 261 ลำออกจากอู่ต่อเรือของสหภาพโซเวียต 25 ลำในสหราชอาณาจักร 12 ในฝรั่งเศสและ 6 ลำในประเทศจีน อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ยกเลิกการก่อสร้างเรือดำน้ำดีเซลเมื่อกว่าครึ่งศตวรรษก่อน
ตามเนื้อผ้า กองเรือดำน้ำมีนิสัยพิเศษของบุคคลที่หนึ่งของสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างเช่น รองประธานาธิบดีสหรัฐฯ Al Gore ได้เดินทางไปอาร์กติกในปี 1993 ด้วยเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Pargo ในเวลาเดียวกันตลอดระยะเวลาปฏิบัติการในกองทัพเรือสหรัฐฯ ของเรือดำน้ำที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ นอกเหนือจากภัยพิบัติสองครั้งที่สิ้นสุดด้วยการตายของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ ยังมีเหตุการณ์และอุบัติเหตุร้ายแรงอีกประมาณ 60 เหตุการณ์ ส่งผลให้เรือรบได้รับความเสียหายต่างๆ ต่อตัวถัง กลไก และอุปกรณ์นอกเรือ
อุบัติเหตุจำนวนมากที่สุด "กับพวกเขา" เกิดจากสาเหตุในการเดินเรือ รวมถึงการละเมิดความปลอดภัยในการนำทาง การสูญเสียสถานการณ์โดยผู้ปฏิบัติงานในสภาวะอุทกวิทยาที่ยากลำบาก ข้อผิดพลาดในการใช้วิธีการทางเทคนิค
สุดท้าย อุบัติเหตุและเหตุการณ์ในกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่ได้รับเลือกเพียงไม่กี่ครั้งซึ่งได้จารึกลงในประวัติศาสตร์ ข้อเท็จจริงบางส่วนด้านล่างนี้มีเฉพาะในสื่อภาษาอังกฤษและ Pravda Ru เผยแพร่ให้ผู้ชมที่พูดภาษารัสเซียเป็นครั้งแรก
ในปี พ.ศ. 2506 ความหนา น้ำทะเลบดขยี้เรือดำน้ำอเมริกัน "Thresher" ที่ทันสมัยที่สุด ใครจะจินตนาการได้ว่าการเดินทางทดสอบสองวันแบบธรรมดาโดยรถลากจูงกู้ภัย Skylark อาจจบลงด้วยหายนะเช่นนี้ สาเหตุของการเสียชีวิตของ Thresher ยังคงเป็นปริศนา
สมมติฐานหลัก: เมื่อดำน้ำจนถึงระดับความลึกสูงสุด น้ำเข้าไปในตัวเรือที่แข็งแรง - เครื่องปฏิกรณ์ถูกปิดโดยอัตโนมัติและเรือดำน้ำที่ถูกลิดรอนจากเส้นทางของมันตกลงสู่ก้นบึ้งโดยคร่าชีวิตมนุษย์ไป 129 ชีวิต
ในไม่ช้าเรื่องราวเลวร้ายก็ดำเนินต่อไป - ชาวอเมริกันสูญเสียเรือพลังงานนิวเคลียร์อีกลำพร้อมลูกเรือ: ในปี 1968 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Scorpion หายตัวไปอย่างไร้ร่องรอยในมหาสมุทรแอตแลนติก เวอร์ชันอย่างเป็นทางการเชื่อมโยงการตายของเรือกับการระเบิดของกระสุนตอร์ปิโด (ในทางปฏิบัติเช่น Kursk ของเรา!)
มีตำนานที่แปลกใหม่กว่าตามที่ชาวรัสเซียจมแมงป่องเพื่อตอบโต้การจมของเรือดำน้ำ K-129 ความลึกลับของการตายของแมงป่องยังคงหลอกหลอนจิตใจของลูกเรือ - ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤศจิกายน 2555 องค์กรทหารผ่านศึกเรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ เสนอการสอบสวนครั้งใหม่เพื่อสร้างความจริงเกี่ยวกับการตายของเรืออเมริกัน
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 เรือดำน้ำอเมริกัน La Jolla ซึ่งอยู่ห่างจากชายฝั่งสาธารณรัฐเกาหลีเจ็ดกิโลเมตรได้จมเรือประมง Yang Chang ของเกาหลีใต้เนื่องจากการปะทะกัน
เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2541 รัฐเคนตักกี้และซานฮวนชนกันใกล้ลองไอส์แลนด์ในนิวยอร์ก เรือทั้งสองลำถูกส่งไปยังฐานกรอตันเพื่อทำการซ่อมแซมท่าเรือ
เรือลาดตระเวนมูลค่าพันล้านดอลลาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ Port Royal เกยตื้นนอกหมู่เกาะฮาวายเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2552 การสืบสวนหาสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุ: อุปกรณ์นำทางบนเรือมีข้อบกพร่อง ยามสูญเสียการเฝ้าระวัง เครื่องเสียงไม่ทำงาน และไม่มีใครสามารถระบุความลึกใต้กระดูกงูได้
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือ USS Greenville ได้โจมตีเรือใบตกปลาของญี่ปุ่น Ehime Maru ชาวประมงญี่ปุ่นเสียชีวิต 9 คน เรือดำน้ำของกองทัพเรือสหรัฐฯ หลบหนีจากที่เกิดเหตุโดยไม่ได้ให้ความช่วยเหลือแก่ผู้ที่ตกทุกข์ได้ยาก
ในปี 1986 USS Nathaniel Green ชนเข้ากับโขดหินในทะเลไอริช ความเสียหายต่อตัวถัง หางเสือ และถังอับเฉานั้นยิ่งใหญ่มากจนเรือต้องถูกทิ้ง
เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ 1992 ในทะเลเรนต์ เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Baton Rouge ชนกับ Barracuda ไทเทเนียมของรัสเซีย เรือชนกันสำเร็จ - การซ่อมแซมเรือของเราใช้เวลาหกเดือน และประวัติศาสตร์ของเรือดำน้ำอเมริกากลับกลายเป็นเรื่องน่าเศร้ากว่ามาก การชนกับเรือไททาเนียมของรัสเซียทำให้เกิดความเค้นและรอยแตกขนาดเล็กในตัวถังที่แข็งแกร่งของเรือดำน้ำ "แบตันรูช" เดินโซเซไปที่ฐานและในไม่ช้าก็หยุดอยู่
ในปี 1969 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "USS Guitarro" จมลงที่ความลึก 10 เมตรตรงกำแพงท่าเรือ อุบัติเหตุเกิดขึ้นจากการกระทำที่ไม่พร้อมเพรียงกันของผู้เชี่ยวชาญสองกลุ่ม: หนึ่งในนั้นเติมน้ำในถังบัลลาสต์คันธนูและอีกอันหนึ่ง - ท้ายเรือ การปฏิบัติงานมาตรฐานแต่ละอย่างเหล่านี้มีความจำเป็นในการสอบเทียบเครื่องมือ แต่การดำเนินการพร้อมกันโดยลูกเรือ แม้จะไม่รู้ตัวซึ่งกันและกัน ก็นำไปสู่การจมของเรือ การดำเนินการในการยกและฟื้นฟูเรือดำน้ำมีมูลค่า 20 ล้านเหรียญสหรัฐ เป็นที่น่าสนใจว่าเรือดำน้ำลำนี้เจาะหางหมายเลข 665 - เกือบขอโทษ "สามซิก" ...
เมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2544 เรือดำน้ำนิวเคลียร์อเนกประสงค์ Greenville ขณะฝึกการขึ้นฉุกเฉิน (ซึ่งไม่จำเป็น) ใกล้เกาะโออาฮูของฮาวาย ได้ชนกับเรือใบฝึกตกปลาของญี่ปุ่น Eksi Maru เรือใบจมลง แต่ชาวอเมริกันไม่ได้ทำอะไรเพื่อช่วยชาวประมงที่จมน้ำ
เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2536 เรือดำน้ำยุทธศาสตร์ของรัสเซียและเรือดำน้ำเอนกประสงค์ของอเมริกาได้ชนกันในทะเลเรนต์ แม้จะเกิดความเสียหายอย่างร้ายแรง ทั้งคู่ก็สามารถกลับไปยังฐานของตนได้ภายใต้อำนาจของตนเอง หลังจากการซ่อมแซมเล็กน้อย เรือรัสเซียก็กลับมาให้บริการ ในขณะที่เรือดำน้ำของอเมริกาถูกถอนออกจากกองเรือและถูกทิ้งเนื่องจากการบูรณะอย่างไม่สมควร
เมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม พ.ศ. 2532 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโครงการลอสแองเจลิสกลับมาอีกครั้งหลังจากถ่ายทำ The Hunt for Red October ที่ฐานทัพใกล้เกาะซานตาคาตาลินาในแคลิฟอร์เนียติดสายเคเบิลซึ่งมีเรือลากจูงขนาดเล็กลากเรือ จากนั้นเรือก็จมลงลากเรือลากจูงไปด้วยทำให้ลูกเรือคนหนึ่งเสียชีวิต ตามคำตัดสินของศาลญาติของผู้ตายได้รับเงิน 1.4 ล้านเหรียญจากกองทัพเรือ ...
ในปีพ.ศ. 2502 เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าของโซเวียต S-360 ในทะเลเมดิเตอเรเนียนได้แอบเจาะพื้นที่การซ้อมรบของเรือบรรทุกเครื่องบินรูสเวลต์โดยไม่มีใครสังเกตเห็น ในการรณรงค์เดียวกัน เรือดำน้ำของเราวางกองเรือที่หกของสหรัฐฯ ไว้ในหูของพวกเขาอย่างแท้จริง: S-360 "เดิน" อย่างอิสระภายใต้การคุ้มกันของเรือลาดตระเวนหนัก Des Moines
ในคืนวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 2552 ที่ความลึกมหาศาลในมหาสมุทรแอตแลนติก เรือดำน้ำขีปนาวุธนิวเคลียร์ 2 ลำชนกับ อาวุธนิวเคลียร์บนเรือคือ HMS Vanguard ของอังกฤษและ French Le Triomphant ทั้งสองมีลูกเรือประมาณ 250 คนและขีปนาวุธข้ามทวีป 16 ลูก
เรืออังกฤษสูญเสียความเร็ว โผล่ขึ้นมาและถูกลากไปที่ท่าเรือของฐานทัพเรือ Faslane ในสกอตแลนด์ ชาวฝรั่งเศสเข้าถึงเบรสต์ด้วยตนเอง
วันรุ่งขึ้น หนังสือพิมพ์ลอนดอนซันแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้: ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นแม้ยากที่จะจินตนาการ แหล่งข่าวอาวุโสในกองทัพเรืออังกฤษบอกกับหนังสือพิมพ์ ไม่น่าจะเป็นไปได้ว่าการชนกันจะทำให้เกิดการระเบิดของนิวเคลียร์ แต่อาจมีรังสีรั่วไหล “ที่แย่กว่านั้น เราอาจสูญเสียลูกเรือและหัวรบนิวเคลียร์ มันจะเป็นภัยพิบัติระดับชาติ”
อนิจจา การชนกันของเรือพลังงานนิวเคลียร์ขนาดยักษ์ซึ่งเต็มไปด้วยหัวรบนิวเคลียร์ในการสู้รบในมหาสมุทรในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมาไม่ใช่เรื่องหายากนัก ยิ่งกว่านั้น อุบัติเหตุอันตรายดังกล่าวซึ่งเต็มไปด้วยผลที่คาดเดาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยขึ้นเรื่อยๆ เหตุผล: เรือดำน้ำของทุกประเทศทั่วโลกเงียบลงเรื่อย ๆ พวกเขาแทบจะไม่ถูกตรวจพบโดยเรือที่ขับเคลื่อนด้วยโซนาร์ของศัตรูที่มีศักยภาพ หรือพบได้ในระยะทางดังกล่าวเมื่อสายเกินไปที่จะทำอะไรเพื่อความปลอดภัยไดเวอร์เจนซ์ที่ระดับความลึก
น้อยของ ในยามสงบ สาระสำคัญของการบริการต่อสู้ของเรือดำน้ำอเนกประสงค์ของกองเรือทั้งหมดของโลกมักจะอยู่ในความต่อเนื่องอย่างแม่นยำ และหากเป็นไปได้ การติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ของศัตรูที่อาจเป็นไปได้เป็นเวลาหลายวัน ในเวลาเดียวกัน ภารกิจได้รับการกำหนดขึ้นอย่างง่าย ๆ : ในกรณีที่เกิดสงครามขึ้นอย่างกะทันหัน เรือดำน้ำของศัตรูจะต้องถูกทำลายโดยตอร์ปิโดก่อนที่จะมีเวลาเปิดช่องเปิดฝาของทุ่นระเบิดด้วยขีปนาวุธข้ามทวีปและโจมตีจากด้านล่าง น้ำ. แต่ในขณะเดียวกัน ในส่วนลึกของมหาสมุทร เรือต่างๆ ก็ถูกบังคับให้วิ่งไล่ตามกันในระยะห่างเพียงไม่กี่สาย (ความยาวสายเคเบิล 1 เส้น - 185.2 ม.) แปลกไหมที่เรือพลังงานนิวเคลียร์ในเวลาเดียวกัน บางครั้งชนกัน?
ต่อไปนี้คือเหตุการณ์ที่อันตรายที่สุด 5 เหตุการณ์ในประวัติศาสตร์กองทัพเรือ:
1. วันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2517 ภาคเหนือ มหาสมุทรแปซิฟิกที่ระดับความลึกประมาณ 5600 เมตร เรือดำน้ำดีเซล-ไฟฟ้าของโซเวียต K-129 ของโครงการ 629A จมลงพร้อมกับขีปนาวุธบนเรือ ลูกเรือทั้งหมดถูกสังหาร - 98 คน สถานการณ์การตายของเธอไม่เป็นที่รู้จัก อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญในประเทศจำนวนหนึ่งมั่นใจว่าสาเหตุของภัยพิบัติคือการปะทะกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์นากของอเมริกาอย่างกะทันหัน ในไม่ช้าเธอก็กลับไปที่ฐานของเธอด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อตัวถัง แต่เพนตากอนพยายามอธิบายพวกเขาด้วยการกระแทกน้ำแข็ง
สมาชิกของ Submariners Club, Vladimir Evdasin ซึ่งเคยรับใช้ใน K-129 มีโศกนาฏกรรมรุ่นนี้: “ฉันคิดว่าไม่นานก่อนเซสชันการสื่อสารตามกำหนดในคืนวันที่ 8 มีนาคม 1968 K-129 โผล่ขึ้นมาและแล่นเรือ บนพื้นผิว. ในตำแหน่งพื้นผิวบนสะพานซึ่งอยู่ในรั้วโค่นตาม พนักงานคนสามคนลุกขึ้นและเฝ้าดู: เจ้าหน้าที่ของนาฬิกา, คนส่งสัญญาณพวงมาลัยและ "มองไปทางท้ายเรือ" เนื่องจาก hydroacoustics สูญเสียการควบคุมสถานการณ์ใต้น้ำระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล พวกเขาจึงไม่สังเกตเห็นเสียงของเรือดำน้ำต่างด้าวหลบหลีก และเธอทำการดำน้ำตามขวางใต้ก้นของ K-129 ในระยะทางที่อันตรายอย่างยิ่ง และได้เกี่ยวเข้ากับตัวถังเรือดำน้ำของเราอย่างไม่คาดคิดกับเรือนล้อ เธอพลิกตัวก่อนจะส่งสัญญาณวิทยุด้วยซ้ำ น้ำพุ่งเข้าไปในช่องเปิดและช่องระบายอากาศ และในไม่ช้าเรือดำน้ำก็ตกลงสู่ก้นมหาสมุทร
2. 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2512 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ "Getow" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในทะเลเรนต์ที่ระดับความลึก 60 เมตร ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-19 ของสหภาพโซเวียต ฝึกการซ้อมรบในพื้นที่ฝึกแห่งหนึ่งของ Northern Fleet ยิ่งกว่านั้น จนกระทั่งเกิดอุบัติเหตุ ลูกเรือของเราไม่ได้สงสัยด้วยซ้ำว่าชาวอเมริกันอยู่ใกล้ ๆ และกำลังติดตามพวกเขาอยู่ ลูกเรือโซเวียตกำลังรับประทานอาหารเช้าเมื่อมีการระเบิดอันทรงพลังต่อตัวถังของ K-19 ตามมาด้วยความเร็วเพียง 6 นอต เรือเริ่มจมลงในส่วนลึก เรือได้รับการช่วยเหลือจากการกระทำที่มีความสามารถของผู้อาวุโสบนเรือกัปตันอันดับ 1 Lebedko ซึ่งสั่งให้ใช้ความเร็วเต็มที่ทันที ระเบิดบัลลาสต์และเลื่อนหางเสือแนวนอนขึ้นไป
พบรอยบุบทรงกระบอกขนาดใหญ่ที่ฐานของคันธนู K-19 แต่หลายปีต่อมาปรากฏว่านี่เป็นเครื่องหมายจาก Getow ซึ่งแอบสอดแนมบนเรือโซเวียต
ตามที่ปรากฏ ผู้บัญชาการของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำทุกอย่างเพื่อซ่อนการมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ ความจริงก็คืออุบัติเหตุเกิดขึ้น 5.5 กม. จากเกาะคิลดินนั่นคือในน่านน้ำของสหภาพโซเวียตซึ่งกฎหมายระหว่างประเทศห้ามไม่ให้เรือต่างประเทศเข้ามา ดังนั้นในเอกสารเกี่ยวกับการลาดตระเวนการต่อสู้ของ Getow จึงถูกบันทึกว่าเธอถูกกล่าวหาว่ากลับจากการลาดตระเวนการต่อสู้ไปยังฐานเมื่อสองวันก่อนการปะทะกัน และเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม พ.ศ. 2518 หนังสือพิมพ์นิวยอร์กไทม์สเขียนว่าเกิดอะไรขึ้นจริงๆ
3. 24 มิถุนายน 2513 ในทะเลโอค็อตสค์ที่ 04.57 ที่ความลึก 45 เมตร เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-108 ของสหภาพโซเวียตของโครงการ 675 ชนกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์ Totog ของกองทัพเรือสหรัฐฯ จากผลกระทบที่รุนแรงต่อ K-108 การป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ทั้งสองฝั่งจึงทำงาน เรือเสียวิถีทางและเริ่มตกลงสู่ส่วนลึกอย่างรวดเร็วด้วยส่วนโค้งขนาดใหญ่ที่หัวเรือ อย่างไรก็ตาม ผู้บัญชาการเรือ กัปตันบัคดาซารยาน กัปตันอันดับ 1 ได้ป้องกันภัยพิบัติด้วยมาตรการที่กระฉับกระเฉง K-108 โผล่ขึ้นมา สกรูขวาของเธอติดขัด จึงต้องเรียกเรือลากจูง
4. เมื่อวันที่ 23 พฤษภาคม พ.ศ. 2524 ที่สนามฝึกแห่งหนึ่งของ Northern Fleet ใกล้อ่าว Kola ซึ่งเป็นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ของสหภาพโซเวียตของ Northern Fleet K-211 ของโครงการ 667 BDR Kalmar (ตั้งแต่ปี 1984 ถึง 2010 - ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Pacific Fleet) ชนกับเรือ Sturgeon ระดับพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา คณะกรรมาธิการของเจ้าหน้าที่ทั่วไปของกองทัพเรือสหภาพโซเวียตซึ่งตรวจสอบเหตุการณ์นี้สรุปได้ว่าชาวอเมริกันแอบติดตามเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของเราโดยอยู่ในมุมที่เข้มงวดในเงาเสียง เมื่อ K-211 เปลี่ยนเส้นทาง ผู้ไล่ตามสูญเสียการมองเห็นเรือพลังงานนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตและชนท้ายเรือด้วยโรงจอดรถอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า
เรือทั้งสองลำมาถึงฐานของพวกเขาเอง K-211 - ใน Gadzhiyevo ซึ่งเธอจอดอยู่ ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการตรวจสอบเรือพลังงานนิวเคลียร์ของเรา พบรูในถังท้ายเรือสองถังของบัลลาสต์หลัก ความเสียหายต่อใบมีดของใบพัดด้านขวาและตัวกันโคลงในแนวนอน ในถังที่เสียหายของบัลลาสต์หลักพบสลักเกลียว Countersunk ชิ้นส่วนของโลหะและลูกแก้วจากห้องโดยสารของเรือดำน้ำอเมริกัน
และ "อเมริกัน" ที่เว้าแหว่งอย่างหนักในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำก็ต้อง "กระทืบ" ใน Holy Loch (สหราชอาณาจักร) เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อนรอยบุ๋มขนาดใหญ่ในโรงจอดรถของเขา
5. เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2535 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตของ Northern Fleet K-276 โครงการ 945 "Barracuda" (ผู้บัญชาการ - กัปตันอันดับ 2 Loktev) อยู่ในพื้นที่ฝึกการต่อสู้ใกล้ชายฝั่งของคาบสมุทร Rybachy ที่ความลึก 22.8 เมตร การกระทำของลูกเรือของเราถูกแอบสังเกตโดยลูกเรือของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "แบตันรูช" ของประเภท "ลอสแองเจลิส" ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ยิ่งกว่านั้น "อเมริกัน" นี้อยู่เหนือเรือของเรา - ที่ความลึก 15 เมตร
เมื่อถึงจุดหนึ่ง ระบบเสียงของ Baton Rouge สูญเสียการมองเห็นเรือโซเวียต ปรากฏว่าเสียงใบพัดของเรือหาปลา 5 ลำที่บังเอิญมาขวางไว้ขวางไว้ไม่ได้ เพื่อให้เข้าใจสถานการณ์ ผู้บัญชาการของ "แบตันรูช" ได้สั่งให้ออกไปที่ความลึกของกล้องปริทรรศน์ แต่สำหรับ K-276 ซึ่งพวกเขาไม่สงสัยว่าอาจมีศัตรูอยู่ใกล้ ๆ ถึงเวลาสำหรับเซสชั่นการสื่อสารกับกองบัญชาการกองเรือและที่นั่นพวกเขายังเปลี่ยนหางเสือแนวนอนขึ้นไป เรือ Barracuda ซึ่งพุ่งขึ้นไปชนเรือพลังงานนิวเคลียร์ของอเมริกา มีเพียงความเร็วต่ำของ K-276 เท่านั้นที่อนุญาตให้ลูกเรือชาวอเมริกันหลีกเลี่ยงความตาย
คราวนี้ทุกอย่างชัดเจนจนเพนตากอนถูกบังคับให้ยอมรับการละเมิดน่านน้ำของประเทศของเรา
หากเหตุการณ์ไม่ปกติเกิดขึ้นกับคุณ คุณเห็นสัตว์ประหลาดหรือปรากฏการณ์ที่เข้าใจยาก คุณฝันไม่ปกติ คุณเห็นยูเอฟโอบนท้องฟ้าหรือตกเป็นเหยื่อของการลักพาตัวมนุษย์ต่างดาว คุณสามารถส่งเรื่องราวของคุณมาให้เราได้ บนเว็บไซต์ของเรา ===> .
เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2495 เรือดำน้ำ Shch-117 ได้ออกเดินทางครั้งสุดท้าย เธอหายไป
สาเหตุของการเสียชีวิตของเธอยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ในโอกาสนี้ เราจะบอกคุณเกี่ยวกับเรือดำน้ำหกลำที่เสียชีวิตภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน
เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซลไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตในสงครามโลกครั้งที่สองเป็นของชุด V-bis ของโครงการ Shch - "Pike"
14 ธันวาคม 2495 Shch-117ออกเดินทางครั้งสุดท้ายโดยเป็นส่วนหนึ่งของการฝึก TU-6 เพื่อฝึกโจมตีเป้าหมายโดยกลุ่มเรือดำน้ำ เรือดำน้ำหกลำของกองพลน้อยจะเข้าร่วมในการฝึกซ้อมและ Shch-117 ควรจะนำพวกเขาไปที่เรือของศัตรูที่เยาะเย้ย ในคืนวันที่ 14-15 ธันวาคม เซสชั่นการสื่อสารครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นกับเรือหลังจากนั้นก็หายไป มีลูกเรือ 52 คนบนเรือ รวมทั้งเจ้าหน้าที่ 12 คน
การค้นหา Shch-117 ซึ่งดำเนินการจนถึงปี 1953 ไม่ได้ให้อะไรเลย ยังไม่ทราบสาเหตุและสถานที่เสียชีวิตของเรือ
ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ สาเหตุของการเสียชีวิตอาจเป็นเพราะเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขัดข้องในพายุ การระเบิดบนเหมืองลอยน้ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการระบุสาเหตุที่แน่ชัด
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของอเมริกา "เครื่องนวดข้าว"จมลงในมหาสมุทรแอตแลนติกเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2506 ภัยพิบัติใต้น้ำครั้งใหญ่ที่สุดในยามสงบคร่าชีวิตผู้คนไป 129 ราย ในเช้าวันที่ 9 เมษายน เรือออกจากท่าเรือพอร์ตสมัธ รัฐนิวแฮมป์เชียร์ จากนั้นมีสัญญาณที่คลุมเครือจากเรือดำน้ำว่า "มีปัญหาบางอย่าง" หลังจากนั้นไม่นาน กองทัพสหรัฐแจ้งว่าเรือลำดังกล่าวซึ่งถือว่าสูญหายได้จมลงแล้ว สาเหตุของภัยพิบัติยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้นอย่างสมบูรณ์
เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Thresher ยังคงวางอยู่ที่ไหนสักแห่งที่ด้านล่างของมหาสมุทร เร็วเท่าที่ 11 เมษายน 2506 กองทัพเรือสหรัฐฯ วัดกัมมันตภาพรังสีของน้ำทะเล ตัวชี้วัดไม่เกินบรรทัดฐาน เจ้าหน้าที่ระดับสูงของอเมริการับรองว่าเครื่องปฏิกรณ์ไม่เป็นอันตราย ความลึกของทะเลทำให้เย็นลงและป้องกันการหลอมของแกน และโซนแอคทีฟถูกจำกัดด้วยภาชนะที่แข็งแรงและเป็นสแตนเลส
เรือดำน้ำดีเซลไฟฟ้าประเภท "หอก" Shch-216ถูกสันนิษฐานว่าเสียชีวิตแต่ตรวจไม่พบเป็นเวลาหลายปี เรือดำน้ำสูญหายเมื่อวันที่ 16 หรือ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 เชื่อกันว่าเรือดำน้ำได้รับความเสียหาย แต่ลูกเรือของเธอต่อสู้อย่างสิ้นหวังเพื่อพยายามขึ้นสู่ผิวน้ำ
ในช่วงฤดูร้อนปี 2556 นักวิจัยพบเรือลำหนึ่งใกล้แหลมไครเมีย พวกเขาเห็นห้องระเบิดและหางเสือถูกนำขึ้นสู่ตำแหน่ง ในเวลาเดียวกัน นอกจากช่องที่ถูกทำลายหนึ่งช่องแล้ว ตัวถังก็ดูไม่บุบสลาย ภายใต้สถานการณ์ใดที่เรือลำนี้เสียชีวิตยังไม่ได้รับการจัดตั้งขึ้น
C-2เรือดำน้ำตอร์ปิโดดีเซล-ไฟฟ้า ซีรีส์ IX ของโซเวียต ออกเดินทางเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2483 ผู้บัญชาการ S-2 กัปตัน Sokolov ได้รับมอบหมายงานต่อไปนี้: การบุกเข้าไปในอ่าวโบทาเนียและการดำเนินการเกี่ยวกับการสื่อสารของศัตรู เมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2483 ได้รับสัญญาณสุดท้ายจาก S-2 เรือไม่ได้รับการติดต่ออีกต่อไป ไม่มีอะไรเป็นที่ทราบแน่ชัดเกี่ยวกับชะตากรรมของเธอและชะตากรรมของลูกเรือ 50 คนของเธอ
ตามรุ่นหนึ่ง เรือดำน้ำเสียชีวิตในทุ่งที่วางทุ่นระเบิดที่ Finns กำหนดไว้ในพื้นที่ทางตะวันออกของประภาคารบนเกาะ Merket เวอร์ชั่นระเบิดของทุ่นระเบิดเป็นทางการ ในประวัติศาสตร์กองเรือรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ เรือลำนี้ถูกระบุว่าสูญหาย ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับเธอ ไม่ทราบตำแหน่ง
ในช่วงฤดูร้อนปี 2552 กลุ่มนักดำน้ำชาวสวีเดนได้ประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการค้นพบเรือดำน้ำ S-2 ของสหภาพโซเวียต ปรากฎว่า 10 ปีที่แล้วผู้ดูแลประภาคารบนเกาะ Merket Ekerman ซึ่งอาจดูการล่มสลายของ C-2 ได้แสดง Ingvald หลานชายของเขาด้วยคำพูด: "มีรัสเซียอยู่"
U-209- เรือดำน้ำเยอรมันขนาดกลาง ประเภท VIIC จากสงครามโลกครั้งที่สอง เรือถูกวางเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 28 สิงหาคม พ.ศ. 2484 เรือเข้าประจำการเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2484 ภายใต้การบังคับบัญชาของร้อยโทไฮน์ริช บรอดดา U-209 เป็นส่วนหนึ่งของ "ฝูงหมาป่า" เธอจมเรือสี่ลำ
U-209 หายตัวไปในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2534 นักประวัติศาสตร์เชื่อว่าสาเหตุของการเสียชีวิตคือการโจมตีเรือรบอังกฤษ HMS Jed และเรือรบอังกฤษ HMS Sennen เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 อย่างไรก็ตาม ภายหลังปรากฏว่า U-954 เสียชีวิตจากการโจมตีครั้งนี้จริงๆ สาเหตุของการเสียชีวิตของ U-209 ยังไม่ชัดเจนจนถึงทุกวันนี้
"เคิร์สต์"
K-141 "เคิร์สต์"- เรือดำน้ำนิวเคลียร์ของรัสเซีย เรือลาดตระเวนบรรทุกขีปนาวุธของโครงการ 949A "Antey" เรือลำนี้เริ่มดำเนินการในวันที่ 30 ธันวาคม พ.ศ. 2537 ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 2000 เธอเป็นส่วนหนึ่งของ Russian Northern Fleet
"Kursk" จมลงในทะเลเรนท์ ห่างจาก Severomorsk 175 กิโลเมตร ที่ความลึก 108 เมตร เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2000 ลูกเรือทั้งหมด 118 คนเสียชีวิต ในแง่ของจำนวนผู้เสียชีวิต อุบัติเหตุครั้งนี้ถือเป็นครั้งที่สองในประวัติศาสตร์หลังสงครามของกองเรือดำน้ำรัสเซียหลังการระเบิดของกระสุนบน B-37
ตามรุ่นอย่างเป็นทางการ เรือจมเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโด 65-76A ("Kit") ในท่อตอร์ปิโดหมายเลข 4 สาเหตุของการระเบิดคือการรั่วไหลของส่วนประกอบเชื้อเพลิงตอร์ปิโด อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญหลายคนยังไม่เห็นด้วยกับเวอร์ชันนี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าเรืออาจถูกโจมตีโดยตอร์ปิโดหรือชนกับระเบิดในสงครามโลกครั้งที่สอง
7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดในกองเรือดำน้ำ และเหตุผลในทันทีในการตั้งวันที่คือ 7...
7 เมษายนเป็นวันพิเศษในรัสเซีย - วันแห่งความทรงจำของเรือดำน้ำที่ร่วงหล่น มีการเฉลิมฉลองในความทรงจำของลูกเรือที่เสียชีวิตทั้งหมดในกองเรือดำน้ำ และเหตุผลทันทีในการตั้งวันที่ในวันที่ 7 เมษายน คือโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันนี้ในปี 1989 ในทะเลนอร์เวย์ จากนั้นเรือดำน้ำนิวเคลียร์ต่อสู้ K-278 "Komsomolets" ก็ชนกัน จากสมาชิกลูกเรือ 69 คนของเรือดำน้ำ 42 คนเสียชีวิต
เรือดำน้ำเป็นอาชีพที่กล้าหาญ น่าเสียดายที่ความเฉพาะเจาะจงของมันคือการไปทะเล เจ้าหน้าที่ ทหารเรือ หัวหน้าคนงาน กะลาสีเรือดำน้ำไม่รู้ว่าพวกเขาจะได้เจอญาติและเพื่อนอีกหรือไม่ ประวัติของกองเรือดำน้ำโซเวียตและรัสเซียไม่ได้เป็นเพียงความสำเร็จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือดำน้ำขั้นสูงและชัยชนะทางการทหารอีกด้วย นี่คือความสูญเสียของมนุษย์ เรือดำน้ำหลายพันลำที่ไม่ได้กลับจากภารกิจการรบทั้งในยามสงครามและในยามสงบ
ดังนั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ถึง พ.ศ. 2557 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เพียงหกลำจม - โซเวียต 4 ลำและรัสเซีย 2 ลำ (แม้ว่า K-27 จะถูกจมเพื่อกำจัด แต่ก่อนหน้านั้นเรือก็มีอุบัติเหตุร้ายแรงซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสาเหตุของการตัดสินใจที่จะจม)
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-27 ของสหภาพโซเวียตเปิดตัวในปี 2505 และได้รับฉายาว่า "นางาซากิ" ในหมู่ลูกเรือ เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2511 เรือดำน้ำ K-27 อยู่ในทะเลเรนท์ ลูกเรือของเรือทำการตรวจสอบพารามิเตอร์ของโรงไฟฟ้าหลักในโหมดการทำงานหลังจากดำเนินการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัย ในเวลานี้ พลังของเครื่องปฏิกรณ์เริ่มลดลง และลูกเรือก็พยายามยกมันขึ้น เมื่อเวลา 12:00 น. มีการปล่อยก๊าซกัมมันตภาพรังสีในห้องเครื่องปฏิกรณ์ ลูกเรือทิ้งอุปกรณ์ป้องกันฉุกเฉินของเครื่องปฏิกรณ์ด้านซ้าย สถานการณ์รังสีบนเรือแย่ลง อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดผลร้ายแรงต่อลูกเรือ ลูกเรือทุกคนในเรือได้รับการฉายรังสี ลูกเรือ 9 คนเสียชีวิต กะลาสี 1 คนขาดอากาศหายใจในหน้ากากป้องกันแก๊สพิษบนเรือ มีผู้เสียชีวิต 8 คนในโรงพยาบาลภายหลังจากผลกระทบของปริมาณรังสีที่ได้รับบนเรือ ในปี 1981 เรือถูกทิ้งในทะเลคารา
12 เมษายน 2513 เมื่อ 47 ปีที่แล้วในอ่าวบิสเคย์ ห่างจากชายฝั่งสเปน K-8 490 กม. เรือดำน้ำนิวเคลียร์โซเวียตของโครงการ 627A "Kit" จมลง เรือ K-8 เข้าประจำการในกองทัพเรือสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 2 มีนาคม 2501 และเปิดตัวเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2502 เช่นเดียวกับเรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นอื่น K-8 นั้นไม่สมบูรณ์แบบ - มันมักจะมีอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างเช่น เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2503 ท่อวงจรทำความเย็นระเบิดในเครื่องปฏิกรณ์เครื่องหนึ่งซึ่งเกิดการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น อันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือได้รับรังสีในปริมาณต่างๆ วันที่ 1 มิถุนายน 2504 มีวินาทีที่... กรณีที่คล้ายกันอันเป็นผลมาจากการที่ลูกเรือคนหนึ่งต้องได้รับการปล่อยตัวด้วยอาการป่วยจากรังสีเฉียบพลัน วันที่ 8 ตุลาคม 2504 เกิดอุบัติเหตุอีกแล้ว
Vsevolod Bessonov ผู้บัญชาการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8"
อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความพยายามของลูกเรือในการช่วยเรือ แต่ K-8 ก็จมลงในเวลาอันสั้น รวม 52 คนเสียชีวิตบนเรือดำน้ำ ดังนั้นลูกเรือ 46 คนจึงสามารถหลบหนีได้ โดยคำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2513 กัปตันอันดับ 2 Vsevolod Borisovich Bessonov ได้รับรางวัล Hero ต้อ สหภาพโซเวียต. ลูกเรือทั้งหมดของเรือดำน้ำได้รับรางวัลระดับรัฐ การเสียชีวิตของ K-8 และลูกเรือ 52 นายถือเป็นการสูญเสียครั้งแรกของกองเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียต และทำให้เกิดโศกนาฏกรรมอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
เรือดำน้ำนิวเคลียร์เชิงยุทธศาสตร์ "K-219" ถูกวางลงในปี 1970 - ในปีเดียวกับที่เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงบนเรือดำน้ำนิวเคลียร์ "K-8" ในปี 1971 เรือดำน้ำนิวเคลียร์เปิดตัว ในช่วงสิบห้าปีของการให้บริการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ เธอได้พบกับปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์และฝาครอบไซโลขีปนาวุธ ตัวอย่างเช่นในปี 1973 ความรัดกุมของเพลาจรวดหมายเลข 15 ถูกทำลายอันเป็นผลมาจากการที่น้ำเริ่มไหลเข้าสู่เพลาซึ่งทำปฏิกิริยากับส่วนประกอบจรวด กรดไนตริกที่ลุกลามส่งผลให้ท่อเชื้อเพลิงของจรวดเสียหายและเกิดการระเบิดขึ้น ลูกเรือคนหนึ่งตกเป็นเหยื่อของเขา และไซโลขีปนาวุธก็ถูกน้ำท่วม ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2529 มีปัญหากับการยิงขีปนาวุธระหว่างการฝึกซ้อม ซึ่งบังคับให้เรือต้องลอยน้ำหลังจากปล่อยและกลับสู่พื้นผิวฐานทัพเรือ อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2529 เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-219 ได้ออกเดินทางไปยังชายฝั่งสหรัฐฯ เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วยขีปนาวุธนิวเคลียร์ 15 ลูกบนเรือ เรือลาดตระเวนใต้น้ำได้รับคำสั่งจากกัปตันอันดับ 2 Igor Britanov ก่อนที่ K-219 จะออกสู่ทะเล เจ้าหน้าที่ของเรือดำน้ำ 12 นายจากทั้งหมด 32 ถูกแทนที่ พวกเขาต้องไปรณรงค์กับผู้ช่วยอาวุโสคนใหม่ ผู้ช่วยผู้บังคับบัญชา ผู้บังคับการขีปนาวุธและหัวรบตอร์ปิโดทุ่นระเบิด หัวหน้าฝ่ายบริการวิศวกรรมวิทยุ , ผบ.กองไฟฟ้า , ผบ. ๔ ห้อง , หมอเรือ. นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่หมายจับ 12 คนจากเจ้าหน้าที่หมายจับ 38 คน ถูกแทนที่ รวมทั้งหัวหน้าทีมขีปนาวุธ BCH-2 สองคน เมื่อเรือลาดตระเวนจมลงสู่ทะเลเรนท์ ก็เกิดรอยรั่วในไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 เจ้าหน้าที่ที่รับผิดชอบอาวุธขีปนาวุธไม่ได้แจ้ง Britanov ผู้บัญชาการของ K-219 เกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ มีแนวโน้มว่าเขาจะได้รับคำแนะนำจากการพิจารณาอาชีพของตนเอง - เขาไม่ต้องการที่จะรับผิดชอบต่อผลที่ตามมาของการคืนเรือไปยังฐานทัพเรือ ในขณะเดียวกัน ความผิดพลาดในไซโลขีปนาวุธเป็นที่รู้กันมานานแล้ว แต่ไม่มีรายงานคำสั่งที่สูงกว่า - ผู้เชี่ยวชาญหลักของแผนกได้ลบคำพูดดังกล่าว
เมื่อเรือลำดังกล่าวอยู่ระหว่างสหราชอาณาจักรและไอซ์แลนด์ เรือลำดังกล่าวถูกตรวจพบโดยระบบโซนาร์ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวลาเดียวกัน K-219 พยายามทุกวิถีทางที่จะไม่ถูกตรวจจับ 3 ตุลาคม K-219 ถูกค้นพบโดยเรือดำน้ำ USS Augusta ชั้นลอสแองเจลิสซึ่งตามชายฝั่งของสหภาพโซเวียต - เพื่อทำหน้าที่ลาดตระเวน ถึงเวลานี้จำเป็นต้องสูบน้ำออกจากไซโลขีปนาวุธหมายเลข 6 วันละสองครั้ง อย่างไรก็ตาม ในตอนท้ายในช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 3 ตุลาคม พ.ศ. 2529 ขีปนาวุธไซโลหมายเลข 6 ได้ลดความดันลงจนหมดและน้ำก็เทลงไป . เจ้าหน้าที่ผู้รับผิดชอบอาวุธมิสไซล์ Petrachkov เสนอข้อเสนอของเขา - ให้พื้นผิวที่ระดับความลึก 50 เมตร เติมน้ำในไซโลขีปนาวุธ จากนั้นจึงยิงขีปนาวุธด้วยการสตาร์ทเครื่องยนต์ฉุกเฉินแบบฉุกเฉิน ดังนั้นเขาจึงหวังที่จะปกป้องจรวดจากการถูกทำลายในเหมืองนั่นเอง อย่างไรก็ตาม มีเวลาไม่เพียงพอและจรวดก็ระเบิดในเหมืองเอง การระเบิดทำลายผนังด้านนอกของตัวถังและหัวรบของขีปนาวุธ ชิ้นส่วนของมันตกลงไปในเรือลาดตระเวน รูดังกล่าวมีส่วนทำให้เรือจมลงอย่างรวดเร็วถึง 300 เมตร - เกือบถึงระดับความลึกสูงสุดที่อนุญาต หลังจากนั้น ผู้บัญชาการเรือลาดตระเวนตัดสินใจระเบิดรถถังเพื่อกำจัดน้ำอับเฉา สองนาทีหลังจากการระเบิด K-219 ก็ลอยขึ้นสู่ผิวน้ำในทันใด บุคลากรออกจากห้องขีปนาวุธและทุบแผงกั้นที่ปิดมิดชิด ดังนั้นเรือจึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วน - ช่องสั่งการและตอร์ปิโดถูกแยกออกจากช่องขีปนาวุธฉุกเฉินจากช่องอื่น ๆ - ช่องทางการแพทย์, เครื่องปฏิกรณ์, การควบคุมและกังหันที่ตั้งอยู่ท้ายเรือ
ในความทรงจำของเรือดำน้ำที่ตกลงมา อุบัติเหตุครั้งใหญ่ที่สุดในเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ผู้บัญชาการห้องเครื่องปฏิกรณ์ ร้อยโท Nikolai Belikov และทหารเรือพิเศษอายุ 20 ปี Sergei Preminin (ในภาพ) ไปที่ตู้ปฏิกรณ์ - พวกเขากำลังจะลดตารางการชดเชยลง อุณหภูมิในห้องขังสูงถึง 70 องศาเซลเซียส แต่ผู้หมวดอาวุโสเบลิคอฟยังคงลดระดับคานสามในสี่ลง และหลังจากนั้นก็หมดสติไป กะลาสี Preminin ลดตะแกรงที่สี่สุดท้าย แต่เขากลับไปไม่ได้ - เนื่องจากความแตกต่างของแรงดัน ทั้งเขาและลูกเรือที่อยู่อีกฝั่งไม่สามารถเปิดประตูห้องได้ Preminin เสียชีวิตโดยเสียชีวิตจากการป้องกันการระเบิดของนิวเคลียร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าความสำเร็จของเขาไม่ได้รับการชื่นชมในบุญ - กะลาสีได้รับคำสั่งของดาวแดงต้อและเฉพาะในปี 1997 แล้วในช่วงหลังโซเวียตของประวัติศาสตร์รัสเซีย Sergei Preminin ต้อได้รับรางวัลตำแหน่งฮีโร่ต้อ ของสหพันธรัฐรัสเซีย
K-219 ได้ติดต่อกับ Fedor Bredikhin ตู้เย็นพลเรือนของสหภาพโซเวียต นอกจากตู้เย็นแล้ว เรือบรรทุกไม้ Bakaritsa, เรือบรรทุกน้ำมัน Galileo Galilei, เรือบรรทุกสินค้าแห้ง Krasnogvardeysk และเรือ Anatoly Vasilyev ro-ro ยังได้เข้าใกล้สถานที่เกิดเหตุอีกด้วย จากนั้นเรือของกองทัพเรือสหรัฐฯ ก็มาถึง - เรือลากจูง USNS Powhatan และเรือดำน้ำ USS Augusta คำสั่งของกองทัพเรือโซเวียตตัดสินใจลาก K-219 มีอันตรายใหญ่หลวงที่เรือ ถ้าทิ้งไว้โดยลูกเรือ กองทัพเรือสหรัฐจะจับ เนื่องจากการแพร่กระจายของก๊าซพิษในท้ายที่สุดคำสั่งของสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจอพยพลูกเรือ แต่ผู้บัญชาการของ K-219 Britanov ยังคงอยู่บนเรือ - เพื่อป้องกันการโจมตีของชาวอเมริกันด้วยอาวุธในมือของพวกเขา เขาเป็นคนสุดท้ายที่ออกจากเรือพร้อมกับกลุ่มเจ้าหน้าที่และเอกสารลับ - บนเรือ อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุใน K-219 มีผู้เสียชีวิต 4 คน - ผู้บัญชาการของ BCH-2 กัปตันอันดับ 3 Alexander Petrachkov; กะลาสีอาวุธนิโคไล Smaglyuk; คนขับรถ Kharchenko Igor; วิศวกรเครื่องปฏิกรณ์ Sergey Preminin เมื่อเขากลับมาที่สหภาพโซเวียต Igor Britanov อยู่ภายใต้การสอบสวนจากนั้นข้อกล่าวหาของเขาถูกทิ้ง แต่เขาถูกไล่ออกจากตำแหน่งของกองทัพเรือสหภาพโซเวียต มีบทความมากมายที่เขียนเกี่ยวกับอุบัติเหตุบนเครื่องบิน K-219 เวอร์ชันต่างๆ ที่ได้รับและกำลังถูกหยิบยกขึ้นมา สาเหตุที่เป็นไปได้อุบัติเหตุ โดยไม่ต้องพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหานี้ ควรสังเกตว่าลูกเรือของเรือพยายามแก้ไขสถานการณ์ฉุกเฉินที่เกิดขึ้นบนเรือดำน้ำซึ่งต้องแลกด้วยชีวิตของพวกเขา ความทรงจำนิรันดร์สำหรับพวกเขานี้
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่จมของสหภาพโซเวียตและรัสเซียเป็นหัวข้อของการอภิปรายอย่างต่อเนื่อง ในช่วงปีโซเวียตและหลังโซเวียต เรือดำน้ำนิวเคลียร์สี่ลำ (K-8, K-219, K-278, Kursk) เสียชีวิต K-27 ที่จมอยู่นั้นจมลงไปเองในปี 1982 หลังจากอุบัติเหตุทางรังสี สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเรือดำน้ำนิวเคลียร์ไม่สามารถกู้คืนได้ และการรื้อถอนนั้นแพงเกินไป เรือดำน้ำทั้งหมดเหล่านี้ได้รับมอบหมายให้เป็นกองเรือเหนือ
เรือดำน้ำนิวเคลียร์ K-8
เรือดำน้ำที่จมนี้ถือเป็นการสูญเสียที่รับรู้อย่างเป็นทางการครั้งแรกในกองเรือนิวเคลียร์ของสหภาพ สาเหตุของการเสียชีวิตของเรือเมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2513 เป็นเหตุเพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นระหว่างที่เขาพำนักอยู่ใน (แอตแลนติก) ลูกเรือต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือดำน้ำมาเป็นเวลานาน ลูกเรือสามารถปิดเครื่องปฏิกรณ์ได้ ลูกเรือส่วนหนึ่งถูกอพยพออกจากเรือพลเรือนบัลแกเรียที่มาถึงตรงเวลา แต่มีผู้เสียชีวิต 52 ราย เรือดำน้ำที่จมนี้เป็นหนึ่งในเรือพลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของสหภาพโซเวียต
เรือดำน้ำ K-219โครงการ 667A ในคราวเดียวเป็นหนึ่งในเรือที่ทันสมัยและอยู่รอดได้ของกองเรือดำน้ำ มันจมลงเมื่อวันที่ 6 ตุลาคม พ.ศ. 2529 เนื่องจากการระเบิดของขีปนาวุธนำวิถีอันทรงพลังในเหมือง เกิดอุบัติเหตุเสียชีวิต 8 คน นอกจากเครื่องปฏิกรณ์สองเครื่องแล้ว เรือดำน้ำที่จมยังมีหัวรบนิวเคลียร์แบบเทอร์โมนิวเคลียร์อย่างน้อยสิบห้าและ 45 หัวอยู่บนเรือ เรือลำนี้เป็นง่อยอย่างรุนแรง แต่แสดงให้เห็นการเอาตัวรอดที่น่าอัศจรรย์ มันสามารถโผล่ขึ้นมาจากระดับความลึก 350 เมตรด้วยความเสียหายร้ายแรงต่อตัวถังและช่องที่ถูกน้ำท่วม เรือพลังงานนิวเคลียร์จมลงเพียงสามวันต่อมา
เรือดำน้ำจมของโครงการ 685 นี้เสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 เมษายน 1989 อันเป็นผลมาจากไฟไหม้ที่เกิดขึ้นระหว่างภารกิจการต่อสู้ เรือลำนี้ตั้งอยู่ใกล้ (ทะเลนอร์เวย์) ในน่านน้ำที่เป็นกลาง ลูกเรือต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือดำน้ำเป็นเวลาหกชั่วโมง แต่หลังจากการระเบิดหลายครั้งในห้องขัง เรือดำน้ำก็จมลง มีลูกเรือ 69 คนอยู่บนเรือ ในจำนวนนี้มีผู้เสียชีวิต 42 ราย "Komsomolets" เป็นเรือดำน้ำที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้น การตายของเขาทำให้เกิดเสียงโวยวายจากนานาชาติ ก่อนหน้านั้นเรือดำน้ำที่จมของสหภาพโซเวียตไม่ได้รับความสนใจมากนัก (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะระบอบความลับ)
โศกนาฏกรรมครั้งนี้น่าจะเป็นหายนะที่มีชื่อเสียงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการตายของเรือดำน้ำ Carrier Killer ซึ่งเป็นเรือลาดตระเวนพลังงานนิวเคลียร์ที่น่าเกรงขามและทันสมัย จมลงในความลึก 107 เมตร ห่างจากชายฝั่ง 90 กม. เรือดำน้ำ 132 ลำถูกล็อคไว้ที่ด้านล่าง มาตรการช่วยเหลือสำหรับลูกเรือไม่ประสบผลสำเร็จ ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์จมลงเนื่องจากการระเบิดของตอร์ปิโดทดลองที่เกิดขึ้นในเหมือง อย่างไรก็ตาม ยังมีอีกมากที่ยังไม่ชัดเจนเกี่ยวกับการตายของเคิร์สต์ ตามเวอร์ชั่นอื่น (อย่างไม่เป็นทางการ) เรือพลังงานนิวเคลียร์จมลงเนื่องจากการปะทะกับเรือดำน้ำ Toledo ของอเมริกา ซึ่งอยู่ใกล้ๆ หรือเนื่องจากตอร์ปิโดยิงจากเรือลำดังกล่าว ปฏิบัติการกู้ภัยที่ไม่ประสบผลสำเร็จในการอพยพลูกเรือออกจากเรือที่จม สร้างความตกใจให้กับรัสเซียทั้งหมด มีผู้เสียชีวิต 132 รายบนเรือพลังงานนิวเคลียร์
