ช่วงการเคลื่อนที่ของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย รถไฟทรานส์ไซบีเรีย: ถนนมิลเลนเนียม แผนการปรับปรุง

ทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นเส้นทางรถไฟรางคู่สายไฟฟ้าทรงพลัง มีความยาวประมาณ 10,000 กม. วิธีการที่ทันสมัยข้อมูลและการสื่อสาร เป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก เป็นส่วนขยายทางธรรมชาติ

ทางทิศตะวันออกผ่านสถานีชายแดนของ Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, รถไฟทรานส์ไซบีเรียให้การเข้าถึงเครือข่ายรถไฟของเกาหลีเหนือ, จีนและมองโกเลียและทางตะวันตกผ่านท่าเรือรัสเซียและจุดผ่านแดนกับอดีต สาธารณรัฐ สหภาพโซเวียต- ไปยังประเทศในยุโรป

ทางหลวงผ่านอาณาเขต 20 หน่วยงานของสหพันธรัฐรัสเซียและ 5 เขตของรัฐบาลกลาง ภูมิภาคที่อุดมด้วยทรัพยากรเหล่านี้มีศักยภาพในการส่งออกและนำเข้าที่สำคัญ ในภูมิภาคที่ให้บริการโดยทางหลวง มีการขุดถ่านหินมากกว่า 65% ที่ผลิตในรัสเซีย การกลั่นน้ำมันเกือบ 20% และการผลิตไม้เพื่ออุตสาหกรรม 25% ศักยภาพทางอุตสาหกรรมและทรัพยากรธรรมชาติขั้นพื้นฐานของประเทศมากกว่า 80% กระจุกตัวอยู่ที่นี่ รวมทั้งน้ำมัน ก๊าซ ถ่านหิน ไม้ซุง แร่เหล็กและอโลหะ เป็นต้น Transsib มี 87 เมือง โดย 14 เมืองเป็นศูนย์กลาง ของวิชาของสหพันธรัฐรัสเซีย

มากกว่า 50% ของสินค้าการค้าต่างประเทศและการขนส่งผ่าน Transsib

การรถไฟทรานส์ไซบีเรียถูกรวมเป็นเส้นทางสำคัญในการสื่อสารระหว่างยุโรปและเอเชียในโครงการขององค์กรระหว่างประเทศ UNECE, UNESCAP, OSJD

• ดูแกลเลอรี่รูปภาพ "ประวัติการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย"

ข้อดีของการขนส่งบน Transsib เมื่อเปรียบเทียบกับเส้นทางเดินเรือ

• ลดระยะเวลาขนส่งสินค้าได้มากกว่า 2 เท่า: เวลาขนส่งของตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างเส้นทางจากจีนไปฟินแลนด์โดยรถไฟทรานส์ไซบีเรียน้อยกว่า 10 วัน และระยะเวลาขนส่งทางทะเลคือ 28 วัน
• ความเสี่ยงทางการเมืองในระดับต่ำ: มากถึง 90% ของเส้นทางผ่านอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย - รัฐที่มีระบบประชาธิปไตยที่มั่นคง อำนาจรัฐ, บรรยากาศทางการเมืองที่มั่นคงและเศรษฐกิจที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง
• ลดจำนวนการถ่ายลำของสินค้าให้น้อยที่สุดซึ่งช่วยลดต้นทุนของเจ้าของสินค้าและป้องกันความเสี่ยงของความเสียหายจากอุบัติเหตุต่อสินค้าระหว่างการถ่ายลำ

ปัจจุบันการขนส่งสินค้าทางทิศตะวันออก - ตะวันตกเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งทางทะเล ตำแหน่งที่โดดเด่นหรือเกือบจะผูกขาดของผู้ให้บริการเดินทะเลในทิศทางนี้ไม่อนุญาตให้ผู้ขนส่งวางใจในการลดค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบการขนส่ง ในแง่นี้ การขนส่งทางรางเป็นทางเลือกทางเศรษฐกิจที่สมเหตุสมผลสำหรับการขนส่งทางทะเล

เส้นทางหลักของรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ที่วิ่งผ่านทรานส์ไซบีเรีย

• ศิลปะ. Nakhodka-Vostochnaya - ศิลปะ Martsevo (จัดส่งส่วนประกอบ Hyundai Motors Co. จากปูซานไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ใน Taganrog)
• Nakhodka - มอสโก
• ค้นหา - เบรสต์
• Zabaikalsk / Nakhodka - คาลินินกราด / ไคลเปดา
• ปักกิ่ง - มอสโก
• คาลินินกราด / ไคลเปดา - มอสโก ("ปรอท")
• เฮลซิงกิ - มอสโก ("แสงเหนือ")
• เบอร์ลิน - มอสโก ("ลมตะวันออก")
• เบรสต์ - อูลานบาตอร์ ("เวกเตอร์มองโกเลีย - 1")
• Hohhot - Duisburg ("เวกเตอร์มองโกเลีย - 2")
• รัฐบอลติก - คาซัคสถาน / เอเชียกลาง ("บอลติก - ทางผ่าน")
• ค้นหา - Alma-Ata / อุซเบกิสถาน
• เบรสต์ - Alma-Ata ("เวกเตอร์คาซัคสถาน")

บริการ

• การใช้ความทันสมัย เทคโนโลยีสารสนเทศให้การควบคุมเส้นทางรถไฟอย่างสมบูรณ์และแจ้งให้ลูกค้าทราบแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับสถานที่ ตามเส้นทางทั้งหมด การมาถึงของตู้คอนเทนเนอร์หรือสินค้า ณ จุดใดก็ได้ในรัสเซีย
• การใช้เทคโนโลยีการประกาศสินค้าทางอิเล็กทรอนิกส์: ด้วยเหตุนี้เวลาในการตรวจสอบสินค้าจึงลดลงจาก 3 วันเป็น 1.5 ชั่วโมง
• ขั้นตอนที่ง่ายขึ้นตามที่ตู้คอนเทนเนอร์ทั้งหมดในรถไฟตู้คอนเทนเนอร์ปฏิบัติตามเอกสารการขนส่งฉบับเดียว แนวปฏิบัติทางศุลกากรนี้มีผลบังคับใช้เมื่อขนส่งส่วนประกอบจากเกาหลีใต้ไปยังโรงงานประกอบรถยนต์ในตากันรอก
• การใช้เทคโนโลยีที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับการทำงานของจุดตรวจสอบเชิงพาณิชย์ (PKO) ซึ่งติดตั้งวิธีการที่ทันสมัยในการตรวจสอบสถานะของเกวียนและตู้คอนเทนเนอร์ในรถไฟ
• เฝ้าระวังความปลอดภัยของสินค้าตลอดเส้นทาง

อนาคตสำหรับรถไฟทรานส์ไซบีเรีย

รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียและ JSC "การรถไฟรัสเซีย" ได้พัฒนาและกำลังดำเนินการชุดของมาตรการเพื่อเพิ่มศักยภาพการขนส่งของทางเดินขนส่งทั้งหมดระหว่างยุโรปและประเทศในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกซึ่งก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของ ทรานซิบ กล่าวคือ:

• โครงการลงทุนขนาดใหญ่กำลังดำเนินการในภาคตะวันออกของ Transsib เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรทางรถไฟและการขนส่งระหว่างรัสเซียและจีนเติบโตขึ้น
• การพัฒนาสถานีรถไฟที่จำเป็นบริเวณชายแดนกับมองโกเลีย จีน และเกาหลีเหนือกำลังดำเนินการอยู่
• แนวทางการท่าเรือมีความเข้มแข็ง
• ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามมาตรฐานสากล
• การสร้างส่วน Karymskaya - Zabaikalsk ใหม่อย่างครอบคลุมกำลังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณการขนส่งสินค้าไปยังประเทศจีนที่เพิ่มขึ้น (ส่วนใหญ่เป็นน้ำมัน)

ตาม "กลยุทธ์สำหรับการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟในสหพันธรัฐรัสเซียจนถึงปี 2573" มีการวางแผนที่จะเชี่ยวชาญ Transsib สำหรับการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์แบบพิเศษและสำหรับการจราจรของผู้โดยสาร

สภาประสานงานการขนส่งทรานส์ไซบีเรีย (CCTT) ร่วมกับผู้บริหารการรถไฟรัสเซียกำลังเตรียม แนวคิดการพัฒนาการขนส่งข้ามไซบีเรีย จนถึงปี 2020ก. แนวคิดนี้มีไว้สำหรับ:

• การก่อตัวของแนวทางที่เป็นระบบในการพัฒนาการจราจรตู้คอนเทนเนอร์ข้ามไซบีเรียบนทางรถไฟ ส่วนทะเล ในท่าเรือโดยมีส่วนร่วมของสมาคมส่งต่อในยุโรป รัสเซีย สาธารณรัฐเกาหลี ญี่ปุ่น ออสเตรีย ตลอดจนบริษัทส่งต่อ
• การพัฒนาและการใช้อัตราภาษีที่แข่งขันได้สำหรับการขนส่งการค้าต่างประเทศและการขนส่งสินค้าโดยคำนึงถึงทิศทางการไหลของการขนส่งสินค้าและเงื่อนไขการขนส่งสินค้าตามเส้นทางอื่น
• การปรับปรุงเพิ่มเติมของเทคโนโลยีและองค์กรของการขนส่งสินค้าผ่านแดนและการค้าต่างประเทศตามเส้นทาง Trans-Siberian (TSM);
• การปรับปรุงเงื่อนไขและหลักการของกิจกรรมร่วมของการรถไฟ, บริษัทขนส่ง, ท่าเรือ, ผู้ส่งต่อและผู้ดำเนินการ - สมาชิกของ CCTT เพื่อดึงดูดสินค้าไปยัง TSM
• ความปลอดภัย คุณภาพสูงบริการเพื่อดึงดูดสินค้าไปยัง TSM บนพื้นฐานของการประสานงานระหว่างประเทศของกิจกรรมของผู้เข้าร่วมในการขนส่งสินค้าข้ามไซบีเรีย (การปฏิบัติตามเวลาการส่งมอบความปลอดภัยของสินค้า)
• ข้อมูลสนับสนุนกระบวนการขนส่งผ่าน FCM (ให้ข้อมูลลูกค้าแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังปลายทาง)
• เพิ่มความสามารถในการประมวลผลของท่าเรือทางตะวันออกและตะวันตกของรัสเซีย
• การสร้างศูนย์โลจิสติกส์ที่ทันสมัยพร้อมคอมเพล็กซ์คลังสินค้าในศูนย์กลางมอสโก ในศูนย์กลางอุตสาหกรรมอื่น ๆ และในตะวันออกไกล
• การพัฒนาเพิ่มเติมของการเชื่อมโยงการขนส่งระหว่างประเทศในเอเชีย รัสเซีย กลุ่มประเทศ CIS ยุโรปกลางและตะวันออก สแกนดิเนเวีย และรัฐบอลติก

รถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย ภาพ: Alexey Zadonsky / Wikimedia Commons

รถไฟทรานส์ไซบีเรีย (Trans-Siberian Railway; Transsib) เดิมชื่อ Great Siberian Way เป็นเส้นทางรถไฟข้ามยูเรเซียที่เชื่อมต่อมอสโกกับเมืองอุตสาหกรรมทางตะวันออกของไซบีเรียและตะวันออกไกลที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย ความยาวของทางหลวงคือ 9288.2 กม. - เป็นทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลก

ในบทความที่น่าสนใจนี้ เราได้สรุปประเด็นสั้น ๆ 30 ข้อ ซึ่งคุณจะได้เรียนรู้ประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย

ไปกันเลย!

1. ในปี พ.ศ. 2429 ผู้สำเร็จราชการแห่งอีร์คุตสค์ Aleksey Ignatiev ได้ส่งคำร้องไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกี่ยวกับความจำเป็นเร่งด่วนในการสร้างเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่

2. ในปีพ.ศ. 2430 ได้มีการตัดสินใจสร้างทางรถไฟในไซบีเรีย งานวิจัย.

3. ในปี พ.ศ. 2434 งานเริ่มวางทางรถไฟจากปลายทั้งสอง - จากเชเลียบินสค์และวลาดิวอสต็อก

4. ในปี พ.ศ. 2436 ได้มีการกำหนดหลักการพื้นฐานของการก่อสร้างขึ้น - เพื่อสร้างอย่างมั่นคง รวดเร็ว และประหยัดที่สุด เงื่อนไขหลังค่อย ๆ แทนที่ความแข็งแกร่งและต่อมาในระหว่างการเข้าชมที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องมีการทำงานเพิ่มเติม

5. รวมถึงมาตรการในการประหยัดต้นทุน: การลดความกว้างของถนน การทำให้บางหรือกำจัดบัลลาสต์ รางไฟแช็กพร้อมอายุการใช้งานที่ลดลง มุมปีนขึ้นและลงที่มากเกินไปซึ่งกำหนดขีดจำกัดความเร็วบางอย่างบนรถไฟและทักษะของผู้ขับขี่ สะพานข้ามแม่น้ำได้รับอนุญาตให้สร้างจากไม้ และอาคารสถานีจะต้องสร้างขึ้นโดยไม่มีฐานราก ซึ่งต่อมานำไปสู่การลงทุนเพิ่มเติมในโครงสร้างพื้นฐานของทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรีย

6. ในเวลาเดียวกัน การก่อสร้างทางรถไฟได้กลายเป็นพื้นที่ทดสอบสำหรับเทคโนโลยีการก่อสร้างใหม่: การใช้ไฟฟ้าในการขุดเจาะ กฎพิเศษของวัตถุระเบิดสำหรับการระเบิดประเภทใหม่ ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย .

7. ในปี 1894 การก่อสร้างเริ่มขึ้นในส่วน Chelyabinsk-Omsk - รถไฟขบวนแรกเริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2438 ทางรถไฟได้ไปถึงแม่น้ำออบซึ่งเป็นบ้านเกิดของเมืองโนโวซีบีสค์

8. ในปี พ.ศ. 2441 รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียถึงอีร์คุตสค์แล้ว ในปีเดียวกัน ทางรถไฟไปถึงทะเลสาบไบคาลและ ... หยุดชะงักนานถึง 6 ปี

9. ในปี พ.ศ. 2439-2540 อุทกภัยครั้งใหญ่พัดพาทางรถไฟอามูร์ไปอย่างน้อย 400 กิโลเมตร หลายหมู่บ้านถูกทำลายล้าง

10. การเคลื่อนไหวบนรถไฟทรานส์ไบคาลกลับมาดำเนินการอีกครั้งในปี 2533 เท่านั้น

11. ในปี พ.ศ. 2442 ส่วนหนึ่งของทางรถไฟสายทรานส์ - ไซบีเรียจากวลาดิวอสต็อกไปยัง Khabarovsk (อีกด้านหนึ่ง) ถูกนำไปใช้งาน

12. ความสูงของเขื่อนที่จำเป็นในภูมิภาคครัสโนยาสค์สูงถึง 17 เมตรและบนทางรถไฟทรานส์ไบคาลความสูงของเนินดินสูงถึง 32 เมตรอย่างเหลือเชื่อ!

13. สะพานอามูร์อันมีเอกลักษณ์ซึ่งมีความยาว 2600 เมตร สร้างเสร็จในปี 2459 เป็นอาคารหลังสุดท้ายบนทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

14. สะพานรถไฟข้ามแม่น้ำ Yenisei ใน Krasnoyarsk สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะของกระแสน้ำแข็งอันทรงพลังของแม่น้ำสายนี้ ความยาวของสะพานนี้คือ 1 กิโลเมตร ระยะห่างระหว่างส่วนรองรับถึง 140 เมตรความสูงของโครงถักโลหะสูงถึง 20 เมตร สะพานนี้สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2442 ที่งาน World's Fair 1900 ที่ปารีส สะพานนี้ได้รับรางวัลเหรียญทอง เช่นเดียวกับหอไอเฟล

15. การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียนั้นมาพร้อมกับการก่อสร้างเมืองต่างๆ ที่ให้บริการรถไฟ โดยมีสถานีรถไฟ โกดัง อาคารสถานี บ้าน โรงเรียน วิทยาลัย และแม้แต่โบสถ์

16. ในขั้นตอนต่าง ๆ ของการก่อสร้างทางรถไฟ มีผู้เข้าร่วม 90,000 คน

17. ผู้ถูกเนรเทศและนักโทษยังทำงานในระหว่างการก่อสร้างทรานซิบ - ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงได้รับการลดโทษ

18. ระหว่างการปฏิรูปรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย จักรวรรดิรัสเซีย Peter Stolypin เกษตรกรได้รับโอกาสในการรับที่ดินไซบีเรียและเงินบางส่วน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 ประชากรของไซบีเรียเพิ่มขึ้นครึ่งล้านทุกปี การพัฒนาดินแดนไซบีเรียเพิ่มการผลิตทางการเกษตรในรัสเซียอย่างมาก - ประมาณ 60% ในช่วง 15 ปีแรกของศตวรรษที่ 20 ไซบีเรียกลายเป็นซัพพลายเออร์อาหารสำหรับยุโรป อันเป็นผลมาจากการที่รถไฟทรานส์ไซบีเรียต้องการเส้นทางที่สอง

19. ความเร็วในการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียอยู่ที่ 500-700 กิโลเมตรต่อปี เส้นที่ลากผ่านแม่น้ำ ภูเขา และดินเยือกแข็งหลายแห่ง ทั้งหมดนี้ดูน่าอัศจรรย์แม้กระทั่งในสมัยของเรา

20. รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียซึ่งมีต้นกำเนิดที่สถานีรถไฟยาโรสลาฟสกีในมอสโกและสิ้นสุดที่วลาดีวอสตอค เป็นเส้นทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในโลก มีความยาว 9288.2 กม.

เส้นทางหลักของรถไฟทรานส์ไซบีเรีย วงอังกาซอล. รูปถ่าย: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. วง Angasol ยาว 7 กม. เป็นเส้นทางที่ลาดชันที่สุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย (ขึ้นไปถึงทะเลสาบไบคาลจากทางตะวันตก) - 27 กม.

22. สถานีรถไฟแห่งเดียวในโลกที่ทำจากหินอ่อนคือสถานีรถไฟ Slyudyanka I (5311 กม.)

23. อุโมงค์ที่ยาวที่สุดของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย - ข้ามแม่น้ำอามูร์ - 7 กม. (ไม่ทำงาน) อุโมงค์ที่ยาวที่สุดในการดำเนินงานคือ Tarmanchukansky - 2 กม. มีการสร้างอุโมงค์ทั้งหมด 15 อุโมงค์

24. ในส่วนไปยัง Nakhodka มีสถานีที่ห่างไกลจากมอสโกมากกว่า Vladivostok - Cape Astafiev และท่าเรือ Vostochny

25. รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียข้ามแม่น้ำสายสำคัญ 16 สายในยุโรปและเอเชีย รวมทั้งแม่น้ำโวลก้า คามา เยนิเซ อามูร์ และอิร์ตีช

26. ในปี 2543 หลังจากการบูรณะสะพานรถไฟข้ามแม่น้ำอามูร์ใกล้เมืองคาบารอฟสค์ ทางรถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียกลายเป็นทางรางสองทางโดยสมบูรณ์

27. ในปี 2545 ทางรถไฟจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อกได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าทั้งหมด

28. ใหม่ เส้นทางสายไหม. มีข้อตกลงระหว่างหลายประเทศในการขนส่งสินค้าโดยตรงจากปักกิ่ง (จีน) ไปยังฮัมบูร์ก (เยอรมนี) ผ่านทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

29. รถไฟที่ยาวที่สุดในโลกบนรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียไปจากคาร์คอฟ (ยูเครน) ไปยังวลาดิวอสต็อก ระยะเวลาเดินทาง - 7 วัน 6 ชั่วโมง 10 นาที (9.714 กม.) ขณะนี้รถไฟกำลังออกนอกเส้นทาง

30. รถไฟที่มีตราสินค้า "รัสเซีย" ซึ่งเดินทางจากมอสโกไปยังวลาดิวอสต็อก ใช้เวลา 6 วัน 2 ชั่วโมงบนเส้นทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

ถ้าคุณรู้มากกว่านี้ ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับ Transsib - แจ้งให้เราทราบในความคิดเห็นใต้บทความนี้ และฉันจะเพิ่มอย่างแน่นอน!

“เมื่อมองขึ้นไปเหนือรัสเซีย คุณจะเห็นห่วงสีน้ำเงินและเหล็กที่ดึงโลกให้เป็นพลังเดียวและยิ่งใหญ่ แม่น้ำและถนนแห่งชีวิตประสานกันและทำให้พื้นที่ใกล้กันมากขึ้น และหากแม่น้ำเป็นแก่นแท้ของการทรงสร้างของพระเจ้า ทางรถไฟก็ถูกสร้างขึ้น แม้ว่าโดยพระประสงค์ขององค์ผู้สูงสุด โดยจิตใจของมนุษย์ โดยเจตจำนงและมือของผู้คน และในปาฏิหาริย์แห่งการสร้างสรรค์ของมนุษย์ รถไฟทรานส์ไซบีเรียคือทางรถไฟที่มนุษย์สร้างขึ้นที่ยิ่งใหญ่ที่สุด "

V. Ganichev นักเขียนและบุคคลสาธารณะ

ในปี 2016 เราเฉลิมฉลอง 125 ปีนับตั้งแต่การเริ่มต้นการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียอย่างเป็นทางการ ซึ่งเดิมเรียกว่าเส้นทางไซบีเรียอันยิ่งใหญ่ ในแง่ของความซับซ้อนและไม่เคยมีมาก่อน โครงการนี้เปรียบได้กับการบินในอวกาศที่มีคนควบคุมเท่านั้น อย่างไรก็ตาม นี่เป็นวิธีที่ - เป็นเหตุการณ์เชิงกลยุทธ์ ยุคสมัย และยิ่งใหญ่ - มันถูกรับรู้โดยผู้ร่วมสมัยในช่วงเวลาของการก่อสร้าง อันที่จริงคันขนส่งนี้เป็นครั้งแรกที่รวมพลังอันยิ่งใหญ่ทั้งหมดของเราเข้าด้วยกันเป็นเอนทิตีเดียวซึ่งการข้ามจากปลายสู่ปลายเคยใช้เวลานานถึงหลายเดือน การตั้งถิ่นฐานในไซบีเรียหลายร้อยแห่งห่างไกลจากถนนใด ๆ ที่สามารถเข้าถึงเส้นทางที่ไม่ขาดตอน ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าในที่สุดทางเดินขนส่งทางบกก็ถูกสร้างขึ้นจากท่าเรือตะวันออกไปยังเมืองกลางของส่วนยุโรปของรัสเซียและผ่านอาณาเขตของ ประเทศของเรา.

น่าแปลกที่แม้แต่วันนี้ เช่น 125 ปีที่แล้ว รถไฟทรานส์ไซบีเรียยังคงเป็นอนุสรณ์แห่งความคิดทางเทคนิค การทำงานหนัก และการอุทิศตนอย่างหาที่เปรียบไม่ได้ รถไฟทางคู่ที่ยาวที่สุดในโลก (9298.2 กม.)ยิ่งไปกว่านั้น มันใช้ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ และในบางส่วนของรางรถไฟ จะมีรถไฟวิ่งไปตามเส้นทางในช่วงเวลาเดียวกันกับในรถไฟใต้ดินของเมือง สำหรับตัวชี้วัดเหล่านี้และตัวชี้วัดอื่นๆ อีกมากมาย มันถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records อย่างถูกต้อง

รถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่านเมืองใดของรัสเซีย

รถไฟทรานส์ไซบีเรียคืออะไร? นี่คือทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในยูเรเซียซึ่งลดเวลาเดินทางจากวลาดิวอสต็อกไปมอสโกเหลือ 6 วัน มันผ่าน (เส้นทางประวัติศาสตร์) ผ่าน รยาซาน, ซามารา, อูฟา, ซลาตุสท์, มีอัส, เชเลียบินสค์, คูร์กัน, เปโตรปัฟลอฟสค์, ออมสค์, โนโวซีบีร์สค์, ครัสโนยาสค์ และวลาดีวอสตอคและเชื่อมต่อพอร์ตตะวันตก เหนือ และใต้ของรัสเซีย เช่นเดียวกับทางออกทางรถไฟไปยังยุโรป (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มูร์มันสค์ โนโวรอสซีย์สค์) กับท่าเรือแปซิฟิกและทางออกทางรถไฟสู่เอเชีย (วลาดิวอสต็อก, นาคอดกา, ซาไบคาลสค์)

วันนี้ Transsib เป็นไปตามอัตภาพ สี่สาขา:

1. เส้นทางประวัติศาสตร์โดยตรง (เส้นสีแดงบนแผนที่) - พร้อมเมืองด้านบน
2. สายหลักไบคาล-อามูร์ (สายสีเขียว): Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.
3. เส้นทางสายเหนือ ( เส้นสีน้ำเงิน): มอสโก - ยาโรสลาฟล์ - คิรอฟ - ระดับการใช้งาน - Tyumen - ครัสโนยาสค์ - Taishet- และเปลี่ยนไปใช้สายหลักไบคาล-อามูร์ต่อไป
4. South Trail (เส้นสีดำแสดงส่วนของ South Trail ซึ่งแตกต่างจากเส้นทางอื่น): Tyumen - ออมสค์ - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet.

ประวัติการก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรีย

ในอดีต Transsib เป็นเพียงส่วนตะวันออกของทางหลวงจาก เทือกเขาอูราลใต้สู่วลาดีวอสตอค เป็นส่วนนี้มีความยาวประมาณ 7,000 กม. ซึ่งสร้างขึ้นระหว่าง พ.ศ. 2434 ถึง 2459 โครงการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่คือ ประสูติในรัชสมัยของพระเจ้าอเล็กซานเดอร์ที่ 3ผู้สั่งให้ทายาทของเขามีชีวิต "... เพื่อเริ่มสร้างทางรถไฟต่อเนื่องทั่วทั้งไซบีเรียโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อเชื่อมโยงของขวัญอันอุดมสมบูรณ์ของธรรมชาติของภูมิภาคไซบีเรียกับเครือข่ายการสื่อสารทางรถไฟภายใน"

ในปีพ.ศ. 2434 นิโคลัสที่ 2 ซึ่งเป็นทายาทแห่งบัลลังก์ในอนาคตได้ขับรถสาลี่คันแรกไปที่ถนนของถนนในอนาคตเป็นการส่วนตัวและมีส่วนร่วมในการวางหินก้อนแรกของสถานีรถไฟในวลาดิวอสต็อก

แค่ 10 ปีต่อมา (ลองคิดดู!) รางรถไฟทั้งหมด ยกเว้นส่วนที่ข้ามแม่น้ำ ก็พร้อมแล้ว การขนส่งสินค้าและผู้โดยสารเริ่มต้นขึ้น นั่นคือ โดยเฉลี่ยแล้ว คนงานวาง 700 กม. ต่อปีหรือ 1.9 กม. ต่อวัน! แต่สภาพการทำงานนั้นยากที่สุด - ถนนถูกวางในถิ่นทุรกันดารผ่านป่าไม้คานหินแม่น้ำไซบีเรียลึกหนองบึงและดินอ่อนอันที่จริงไม่มีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการจัดหาวัสดุ ในเวลาเดียวกัน ผู้สร้างมีเงินทุนจำกัด และงานหลักอย่างหนึ่งที่ได้รับมอบหมายให้วิศวกรคืองานด้านการออม

ในเรื่องนี้เราไม่สามารถพูดถึงวิศวกรที่มีความสามารถได้อีกเล็กน้อยซึ่งต้องขอบคุณโครงการนี้ที่เป็นไปได้แม้จะมีข้อ จำกัด ด้านสภาพอากาศและการเงิน อาชีพวิศวกรการรถไฟเป็นหนึ่งในอาชีพที่มีชื่อเสียงที่สุดในรัสเซียยุคก่อนปฏิวัติเพราะในช่วงเวลานั้นการพัฒนาขั้นสูงสุดของความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีทั้งหมดเป็นตัวเป็นตน วันนี้ บางที เราอาจเปรียบเทียบไอที หุ่นยนต์ และวัสดุนาโน ...

แต่ขอย้อนกลับไปในอดีต Institute of the Corps of Railway Engineers ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2352 ให้การศึกษาในชั้นเรียนที่สามารถสร้างโครงการหลักสูตรของนักเรียนได้ทันทีโดยไม่ต้องแก้ไขหรือเพิ่มเติมใด ๆ - พวกเขาได้รับการตรวจสอบมีรายละเอียดและมีความสามารถทางเทคนิคมาก . จักรพรรดินิโคลัสที่ 1 เองตรัสว่า: "เราเป็นวิศวกร" ซึ่งหมายความว่าในลักษณะพิเศษนี้ที่คุณสมบัติเชิงสร้างสรรค์และการวิเคราะห์ทั้งหมดของชาวรัสเซียนั้นแสดงออกอย่างเต็มที่ และต้องยอมรับว่าคนเหล่านี้ปฏิบัติตามหน้าที่การงานอย่างมีเกียรติจริง ๆ (และบางทีอาจเหนือกว่าด้วยซ้ำ) และรวบรวมแรงบันดาลใจที่กล้าหาญที่สุดในยุคของพวกเขา - Transsib จะยังคงเป็นอนุสาวรีย์นิรันดร์สำหรับพรสวรรค์ของพวกเขา

"สะพานข้ามแม่น้ำ Yenisei ถูกวางโดยฉันด้วยปัจจัยด้านความปลอดภัย 52 ครั้งเพื่อที่พระเจ้าและลูกหลานจะไม่บอกกับฉันว่าขุ่นเคือง"

ยูจีน คนอร์, วิศวกรโยธา

จากปีพ. ศ. 2444 ถึง พ.ศ. 2459 มีการดำเนินการเสริมเพียงอย่างเดียว - ในการก่อสร้างสะพานและโครงสร้างทางวิศวกรรมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ระดับเสียงของมันนั้นน่าประทับใจไม่น้อยไปกว่าความยาวของแทร็ก เฉพาะในระยะเริ่มต้นเท่านั้น 87 สถานีขนาดใหญ่และคลังเก็บหัวรถจักร สถานีขนาดเล็กมากกว่า 1800 สถานีและสถานีครึ่งสถานี และโครงสร้างทางวิศวกรรมประมาณ 11,000 แห่งที่ถูกสร้างขึ้นบน Transsib: สะพาน อุโมงค์ ท่อระบายน้ำ และบังโคลน

เมื่อ 100 ปีที่แล้ว - ในปี พ.ศ. 2459(นั่นคือในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและขาดทรัพยากรทางการเงินและทรัพยากรมนุษย์) สะพานข้ามอามูร์ที่ซับซ้อนที่สุดยังคงถูกนำไปใช้งาน นับจากวินาทีนี้เป็นต้นไป การนับถอยหลังของการสื่อสารทางรถไฟอย่างต่อเนื่องตลอดความยาวของรถไฟทรานส์ไซบีเรียจึงถือเป็นวันที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ

จักรพรรดิเข้าใจว่าส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการพัฒนาขนาดใหญ่ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งของประเทศ ท้ายที่สุด เป็นไปไม่ได้เลยที่จะครอบคลุมประเด็นสำคัญทั้งหมดด้วยสาขาเดียว เหมืองทองคำในภูมิภาค Bodaibo รวมถึงทางน้ำสายหลักของไซบีเรียคือแม่น้ำ Lena ยังคงอยู่ข้างสนาม ... แผนสำหรับการก่อสร้างสาขาใหม่ในซาร์รัสเซียไม่ได้ถูกกำหนดให้เป็นจริงเพราะสงคราม และการปฏิวัติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง โครงการยังคงดำเนินการภายใต้ชื่อ BAM (Baikal-Amur Mainline) ซึ่งอยู่ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต สถานที่ก่อสร้างแห่งศตวรรษที่ 20 แห่งนี้สมควรได้รับการศึกษาแยกต่างหาก - ตอนนี้เราแค่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามันยังคง Transsib อย่างมีเหตุผลและวันนี้ก็เป็นเพียงสิ่งเดียวที่มีทั้งหมด

ตอนนี้เส้นทาง Transsib สิ้นสุดใน Vladivostok แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ - การก่อสร้างสะพานหรืออุโมงค์ไปยัง Sakhalin แผนขนาดใหญ่สำหรับความทันสมัยของ Transsib และ BAM ในปีต่อ ๆ ไปก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ดังนั้นการลงทุนทั้งหมดในโครงการจนถึงปี 2561 จะมีมูลค่า 560 พันล้านรูเบิล ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างทางรถไฟไปมากาดานและช่องแคบแบริ่ง งานเริ่มขึ้นในการสร้างทางรถไฟสายทรานส์-เกาหลีขึ้นใหม่โดยสามารถเข้าถึงเส้นทางทรานส์ไซบีเรียและเปลี่ยนเส้นทางรถไฟสายทรานส์-เกาหลีให้เป็นทางเดินขนส่งหลัก

ดังนั้น - จักรวรรดิถูกแทนที่ด้วยโซเวียต, สงคราม, การปฏิวัติ, วิกฤตการณ์ผ่านไป, ความสำเร็จในอดีตได้รับการสืบทอดไปแล้ว สหพันธรัฐรัสเซีย... สามวิธีที่แตกต่างกัน และ Great Way ยังคงดำเนินชีวิตและพัฒนาต่อไป ไม่ว่าอุดมการณ์ใดจะกำหนดเวกเตอร์ในช่วงเวลาหนึ่ง และนี่คือการยืนยันอีกประการหนึ่งถึงความสำคัญทางอารยธรรมที่ยั่งยืนของมัน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถไฟทรานส์ไซบีเรีย 1

• รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกเรียกว่าเรือกลไฟ

• ความยาวทางรถไฟทั้งหมดในปี พ.ศ. 2408 ในขณะนั้นการก่อตั้งกระทรวงรถไฟไม่เกิน 3,000 กม.
• กว่า 40 ปีก่อนการปฏิวัติ มีการสร้างทางรถไฟ 81,000 กิโลเมตรในประเทศ และจากปี 1920 ถึง 1960 - 44,000 กิโลเมตร มากกว่าครึ่งหนึ่งของเส้นทางหลักที่มีอยู่ในปัจจุบันของ R AO Russian Railways เป็นมรดกของซาร์
• ความคิดในการสร้าง Transsib มีฝ่ายตรงข้ามที่เรียกว่าความบ้าคลั่งและการหลอกลวง Ivan Durnovo รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยเมื่อสองปีก่อนเริ่มการก่อสร้าง โต้แย้งว่าการสร้าง Transsib จะนำไปสู่การตั้งถิ่นฐานของชาวนาจำนวนมากในไซบีเรีย และจะมีการขาดแคลนแรงงานในจังหวัดชั้นใน
• “สิ่งแรกที่คาดหวังจากท้องถนนคือการไหลบ่าเข้ามาของนักต้มตุ๋น ช่างฝีมือ และพ่อค้าต่าง ๆ จากนั้นผู้ซื้อก็ปรากฏตัวขึ้น ราคาจะสูงขึ้น จังหวัดจะถูกน้ำท่วมด้วยชาวต่างชาติ และจะไม่สามารถรักษาความสงบเรียบร้อยได้” ผู้ว่าการ Tobolsk กังวล
• Anton Chekhov ในปี 1890 เดินทางจากมอสโกไปยังซาคาลินเป็นเวลาสามเดือน
• ผู้ริเริ่มการสร้าง Transsib ได้รับแรงบันดาลใจจากตัวอย่างของการรถไฟยูเนียนแปซิฟิกที่ยาวที่สุดในขณะนั้นจากโอมาฮาไปยังซานฟรานซิสโกซึ่งเริ่มดำเนินการในปี 2413 และสูดลมหายใจเข้าไปในดินแดนที่ด้อยพัฒนา แต่ความยาวของยูเนียนแปซิฟิกคือ 2,974 กม. และทรานซิบ - 7,528 กม. (รวมกับส่วนจากมอสโกถึง Miass - 9,298.2 กม.) วางรางรถไฟยาว 12,390 กม. พร้อมกิ่งก้าน

• ค่าใช้จ่ายของทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียคือ 1 พันล้าน 455 ล้านรูเบิล (ประมาณ 25 พันล้านดอลลาร์สมัยใหม่)
• การจราจรปกติเริ่มขึ้นในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2446 แต่จากชิตาไปยังวลาดิวอสต็อก รถไฟไม่ได้เดินตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียที่ยังไม่เสร็จ แต่ตามทางรถไฟจีน-ตะวันออกผ่านแมนจูเรีย
• ในตอนแรกมีช่องว่างใน Transsib: รถไฟข้ามทะเลสาบไบคาลบนเรือข้ามฟากและในฤดูหนาวรางจะถูกวางบนน้ำแข็ง เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2448 ถนนเซอร์คัม - ไบคาลที่มีความยาว 260 กม. มีอุโมงค์ 39 แห่งได้เปิดใช้งาน
• ในเวลาเดียวกันอนุสาวรีย์ของอเล็กซานเดอร์ที่สามถูกเปิดเผยในอีร์คุตสค์ ในรูปแบบของตัวนำรถไฟและที่สถานี Slyudyanka มีสถานีเดียวในโลกที่สร้างด้วยหินอ่อนทั้งหมด

• การก่อสร้าง Transsib ใช้คนงานมากถึง 20,000 คน ด้วยเหตุผลทางการเมือง แขกชาวจีนและชาวเกาหลีไม่มีส่วนเกี่ยวข้อง ความคิดเห็นที่แพร่หลายในยุคโซเวียตว่าถนนถูกสร้างขึ้นโดยนักโทษเป็นตำนาน
• คนงานที่ได้รับค่าตอบแทนสูงสุด ผู้สร้างสะพาน และผู้ตอกหมุด ได้รับเงินรูเบิลสำหรับหมุดย้ำแต่ละตัวและขับหมุดย้ำเจ็ดตัวต่อกะ ไม่อนุญาตให้มีการปฏิบัติตามแผนมากเกินไปเพื่อไม่ให้คุณภาพลดลง

• ส่วนหนึ่งของสินค้าเพื่อการก่อสร้างถูกส่งโดยเส้นทางทะเลเหนือ นักอุทกวิทยา Nikolai Morozov นำเรือกลไฟ 22 ลำจาก Murmansk ไปที่ปาก Yenisei
• สะพาน Amursky ใช้เวลาสร้างสามปี เรือที่มีช่วงเหล็กจากโอเดสซาจมลงในมหาสมุทรอินเดียโดยเรือดำน้ำเยอรมัน ดังนั้นงานจึงล่าช้าไป 11 เดือน
• อุโมงค์ดินดินเยือกแข็งแห่งแรกของโลกวางอยู่ที่ส่วนอามูร์
• ตู้รถไฟ ตู้รถไฟ และแบบจำลอง 27 หลาของสะพานข้าม Yenisei ได้กลายเป็นไฮไลท์ของงานนิทรรศการระดับโลกในปารีสในปี 1900 และได้รับรางวัลกรังปรีซ์ที่นั่น นักข่าวชาวฝรั่งเศสเรียกว่า Transsib "กระดูกสันหลังของยักษ์ใหญ่รัสเซีย" และ "ความต่อเนื่องที่ยิ่งใหญ่ของยุคของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ที่ยิ่งใหญ่"

• ผู้โดยสารชั้น 1 มีรถเก๋งพร้อมห้องสมุดและเปียโน ห้องน้ำ และห้องกีฬา ตู้โดยสารที่ตกแต่งด้วยไม้มะฮอกกานี บรอนซ์ และกำมะหยี่ จัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์รถไฟในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
• ในช่วงทศวรรษที่ 1930 นักการทูตชาวญี่ปุ่นที่เดินทางตามทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียไปยังยุโรปและเดินทางกลับเป็นเวลาหลายวัน ผลัดกันนับระดับทหารที่จะมาถึง ดังนั้นพวกเขาจึงส่งหุ่นจำลองจำนวนมากระหว่างทาง
• การผลิตกระแสไฟฟ้าของ Transsib เสร็จสมบูรณ์ในปี 2545
• ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าปริมาณงานของถนนสามารถเข้าถึงสินค้าได้ 100 ล้านตันต่อปี
• เวลาในการจัดส่งตู้คอนเทนเนอร์จากตะวันออกไกลไปยังยุโรปโดยทางรถไฟโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 10 วัน ซึ่งเร็วกว่าทางทะเลประมาณสามเท่า

ผลลัพธ์: Transsib คือความภาคภูมิใจของประเทศ

การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียถือเป็นเหตุการณ์ที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์ไม่เพียงแต่ด้านวิศวกรรมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอารยธรรมโดยรวมด้วย ในปี ค.ศ. 1904 นิตยสาร Scientific American ได้ยกให้ถนนสายนี้เป็นความสำเร็จทางเทคโนโลยีที่โดดเด่นที่สุดในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เส้นทาง Great Siberian จนถึงทุกวันนี้ถือฝ่ามือในแง่ของความยาว จำนวนสถานี และความเร็วของการก่อสร้างทางรถไฟทั้งหมดในโลก

ในระหว่างการก่อสร้าง มีการใช้วิธีแก้ปัญหาหลายร้อยรายการ "เป็นครั้งแรก": มากกว่า 1,000 รายการได้รับการจดสิทธิบัตรอย่างเป็นทางการ ดังนั้นจึงอยู่ที่นั่นเป็นครั้งแรกที่พวกเขาสร้างถนนริมถนนที่ได้รับการปรับปรุงด้วยกรวด ที่นั่นมีการสร้างอุโมงค์ขึ้นครั้งแรกในดิน permafrost ...

การสื่อสารอย่างต่อเนื่อง ความสามารถในการทำงานในทุกสภาพอากาศ ความเร็วสูง เช่นเดียวกับคุณสมบัติ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ของประเทศของเราด้วยละติจูดอันยิ่งใหญ่และการข้ามพันกิโลเมตรระหว่างเมืองใหญ่และฐานทรัพยากรนำไปสู่ความจริงที่ว่าทันทีหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย รถไฟกลายเป็นการขนส่งหลักของประเทศ

และทรานซิบเองก็เป็นเส้นทางคมนาคมสายเอเชียที่ใหญ่ที่สุด มีส่วนสนับสนุนอันล้ำค่าในการเสริมสร้างอำนาจทางภูมิรัฐศาสตร์ของจักรวรรดิรัสเซียและทายาทในเวทีโลกโดยรวม

(ชื่อประวัติศาสตร์) เป็นรางรถไฟที่เชื่อมระหว่างส่วนยุโรปของรัสเซียกับภูมิภาคตอนกลาง (ไซบีเรีย) และตะวันออก (ตะวันออกไกล)
ความยาวที่แท้จริงของรถไฟทรานส์ไซบีเรียตลอดเส้นทางผู้โดยสารหลัก (จากมอสโกถึงวลาดีวอสตอค) คือ 9288.2 กิโลเมตร และด้วยตัวบ่งชี้นี้จึงถือว่ายาวที่สุดในโลก ความยาวค่าโดยสาร (ตามราคาตั๋วที่คำนวณ) มากกว่าเล็กน้อย - 9298 กม. และไม่ตรงกับของจริง
รถไฟทรานส์ไซบีเรียผ่านอาณาเขตของสองส่วนของโลก ยุโรปคิดเป็นประมาณ 19% ของความยาวของทรานซิบ เอเชีย - ประมาณ 81% กิโลเมตรที่ 1778 ของทางหลวงถูกนำมาใช้เป็นพรมแดนแบบมีเงื่อนไขของยุโรปและเอเชีย

คำถามเกี่ยวกับการก่อสร้าง Transsib เกิดขึ้นในประเทศมาเป็นเวลานาน ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 พื้นที่กว้างใหญ่ของไซบีเรียตะวันตกและตะวันออกและตะวันออกไกลยังคงถูกแยกออกจากส่วนยุโรปของจักรวรรดิรัสเซียดังนั้นจึงจำเป็นต้องจัดเส้นทางที่จะไปถึงที่นั่นด้วย ใช้เวลาและเงินน้อยที่สุด

ในปี ค.ศ. 1857 ผู้ว่าการไซบีเรียตะวันออก นิโคไล มูราวีอฟ-อามูร์สกี ได้ประกาศอย่างเป็นทางการถึงความจำเป็นในการสร้างทางรถไฟในเขตชานเมืองไซบีเรียของรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม รัฐบาลในช่วงทศวรรษ 1880 เท่านั้นที่เริ่มพูดถึงปัญหาการรถไฟไซบีเรีย พวกเขาปฏิเสธความช่วยเหลือของนักอุตสาหกรรมชาวตะวันตกพวกเขาตัดสินใจที่จะสร้างด้วยค่าใช้จ่ายของตนเองและด้วยตัวเอง
ในปี พ.ศ. 2430 ภายใต้การนำของวิศวกร Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky และ Alexander Ursati ได้มีการจัดสำรวจสามครั้งเพื่อสำรวจเส้นทางของทางรถไฟไซบีเรียตอนกลาง Transbaikal และ South Ussuri ซึ่งโดยทั่วไปแล้ว 90s ของศตวรรษที่ XIX ได้เสร็จสิ้นการทำงาน
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2434 คณะกรรมการรัฐมนตรียอมรับว่าสามารถเริ่มทำงานเกี่ยวกับการก่อสร้างเส้นทางไซบีเรียที่ยิ่งใหญ่ได้พร้อมกันจากทั้งสองฝ่าย - จากเชเลียบินสค์และวลาดีวอสตอค

จุดเริ่มต้นของการก่อสร้างส่วน Ussuriysky ของจักรพรรดิแห่งการรถไฟไซบีเรีย อเล็กซานเดอร์ IIIให้ความหมายกับเหตุการณ์ที่ไม่ธรรมดาในชีวิตของจักรวรรดิ
วันที่อย่างเป็นทางการสำหรับการเริ่มต้นการก่อสร้าง Transsib คือวันที่ 31 พฤษภาคม (19 พฤษภาคมแบบเก่า), 2434 เมื่อทายาทแห่งบัลลังก์รัสเซียและจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ในอนาคตวางศิลาฤกษ์ของรถไฟ Ussuriysk ไปยัง Khabarovsk บน Amur ใกล้วลาดีวอสตอค การเริ่มต้นการก่อสร้างจริงเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วในต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2434 เมื่อการก่อสร้างส่วน Miass - Chelyabinsk เริ่มขึ้น
การก่อสร้างทางรถไฟสายทรานส์ไซบีเรียดำเนินการในสภาพธรรมชาติและภูมิอากาศที่รุนแรง เกือบตลอดความยาวของเส้นทางถูกวางผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางหรือไม่มีคนอาศัยอยู่ ในไทกาที่ไม่สามารถใช้ได้ มันข้ามแม่น้ำไซบีเรียอันยิ่งใหญ่ ทะเลสาบมากมาย พื้นที่แอ่งน้ำและดินแห้งแล้งที่เพิ่มขึ้น

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและ สงครามกลางเมืองสภาพทางเทคนิคของถนนทรุดโทรมอย่างรวดเร็วหลังจากนั้นก็เริ่มงานบูรณะ
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติ Transsib ดำเนินงานในการอพยพประชากรและวิสาหกิจออกจากพื้นที่ที่ถูกยึดครอง การส่งมอบสินค้าอย่างต่อเนื่องและกองกำลังทหารไปยังแนวหน้า โดยไม่ขัดจังหวะการขนส่งภายในไซบีเรีย
ในปีหลังสงคราม Great Siberian Railway ถูกสร้างขึ้นอย่างแข็งขันและปรับปรุงให้ทันสมัย ในปีพ.ศ. 2499 รัฐบาลได้อนุมัติแผนแม่บทสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถไฟตามที่ Transsib จะกลายเป็นหนึ่งในเส้นทางที่ใช้ไฟฟ้าเป็นครั้งแรกในส่วนจากมอสโกไปยังอีร์คุตสค์ สิ่งนี้ทำโดย 2504

ในปี 1990 - 2000 มีการใช้มาตรการหลายอย่างเพื่อปรับปรุง Transsib ให้ทันสมัย ​​ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มปริมาณงานของทางหลวง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานรถไฟข้ามอามูร์ใกล้กับ Khabarovsk ถูกสร้างขึ้นใหม่อันเป็นผลมาจากการตัดส่วนรางเดี่ยวสุดท้าย
ในปี 2545 การผลิตกระแสไฟฟ้าเต็มรูปแบบของสายการผลิตเสร็จสมบูรณ์

ปัจจุบัน รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียเป็นเส้นทางรถไฟรางคู่พลังไฟฟ้าที่มีระบบข้อมูลและการสื่อสารที่ทันสมัย
ทางทิศตะวันออกผ่านสถานีชายแดนของ Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, รถไฟทรานส์ไซบีเรียให้การเข้าถึงเครือข่ายรถไฟของเกาหลีเหนือ, จีนและมองโกเลียและทางตะวันตกผ่านท่าเรือรัสเซียและจุดผ่านแดนกับอดีต สาธารณรัฐของสหภาพโซเวียตไปยังประเทศในยุโรป
ทางหลวงผ่านอาณาเขตของ 20 หน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียและห้าเขตของรัฐบาลกลาง มากกว่า 80% ของศักยภาพทางอุตสาหกรรมของประเทศและทรัพยากรธรรมชาติหลัก รวมทั้งน้ำมัน ก๊าซ ถ่านหิน ไม้ซุง แร่เหล็กและโลหะนอกกลุ่มเหล็ก กระจุกตัวอยู่ในภูมิภาคที่ให้บริการโดยทางหลวง Transsib มี 87 เมือง โดย 14 เมืองเป็นศูนย์กลางของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซีย
มากกว่า 50% ของสินค้าการค้าต่างประเทศและการขนส่งผ่าน Transsib
รถไฟทรานส์ไซบีเรียถูกรวมเป็นเส้นทางสำคัญในการสื่อสารระหว่างยุโรปและเอเชียในโครงการขององค์กรระหว่างประเทศ UNECE (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป) UNESCAP (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจและสังคมแห่งสหประชาชาติสำหรับเอเชียและ แปซิฟิก), OSJD (องค์การความร่วมมือการรถไฟฯ)

วัสดุถูกจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากโอเพ่นซอร์ส

The Transsib, รถไฟ Trans-Siberian (ชื่อปัจจุบัน) หรือ Great Siberian Way (ชื่อทางประวัติศาสตร์) เป็นรางรถไฟที่มีอุปกรณ์ครบครันทั่วทั้งทวีป เชื่อมระหว่างรัสเซียกับยุโรป ภูมิภาคอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุด และเมืองหลวงของประเทศ มอสโก ด้วย พื้นที่ตอนกลาง (ไซบีเรีย) และตะวันออก (ตะวันออกไกล) นี่คือถนนที่เชื่อมรัสเซียเข้าด้วยกัน ซึ่งเป็นประเทศที่ขยายเขตเวลา 10 โซน ให้กลายเป็นองค์กรทางเศรษฐกิจเดียว และที่สำคัญที่สุดคือ พื้นที่ยุทธศาสตร์ทางการทหารแห่งเดียว หากไม่ได้สร้างขึ้นตามกำหนดเวลา มีความเป็นไปได้สูงมากที่รัสเซียจะรักษาชายฝั่งตะวันออกไกลและชายฝั่งแปซิฟิกไว้ได้ยาก เช่นเดียวกับที่มันไม่สามารถรักษาอลาสก้าไว้ได้ ซึ่งไม่มีทางเชื่อมต่อกับจักรวรรดิรัสเซียอย่างมั่นคง เส้นทางการสื่อสาร Transsib ยังเป็นถนนที่เป็นแรงผลักดันในการพัฒนาภูมิภาคตะวันออกและเกี่ยวข้องกับชีวิตทางเศรษฐกิจของประเทศอื่น ๆ ที่กว้างใหญ่

บางคนคิดว่าคำว่า "Transsib" ควรตีความว่าเป็นเส้นทางที่เชื่อมระหว่างเทือกเขาอูราลกับตะวันออกไกล และแท้จริง "ผ่าน" ไซบีเรีย (ทรานส์-ไซบีเรีย) แต่สิ่งนี้ขัดกับสภาพและไม่ได้สะท้อนความหมายที่แท้จริงของทางหลวงสายนี้ และชื่อ? ชื่อนี้มอบให้เราโดยชาวอังกฤษผู้ตั้งชื่อเส้นทางนี้ไม่ใช่ "ทางไซบีเรียที่ยิ่งใหญ่" เนื่องจากการแปลตามตัวอักษรจากรัสเซียควรเป็น แต่เป็น "รถไฟทรานส์ไซบีเรีย" - และจากนั้นก็หยั่งรากและหยั่งรากในคำพูด

และตอนนี้ "Transsib" เป็นแนวคิดทางภูมิรัฐศาสตร์ทำให้รู้สึกเป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อศูนย์กลางและมหาสมุทรแปซิฟิก, มอสโกและวลาดีวอสตอคและในวงกว้างมากขึ้น - เป็นเส้นทางที่เชื่อมต่อพอร์ตของตะวันตกและเมืองหลวงของรัสเซียตลอดจนทางออก ยุโรป (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, เบรสต์, คาลินินกราด) พร้อมท่าเรือทางตะวันออกและทางออกสู่เอเชีย (วลาดิวอสต็อก, นาคอดก้า, วานิโน, ซาไบคาลสค์); แต่ไม่ใช่เส้นทางท้องถิ่นที่เชื่อมต่อเทือกเขาอูราลและตะวันออกไกล

การตีความคำว่า "Transsib" แบบแคบ ๆ ถือว่าเรากำลังพูดถึงเส้นทางผู้โดยสารหลัก มอสโก - ยาโรสลาฟล์ - เยคาเตรินเบิร์ก - ออมสค์ - อีร์คุตสค์ - ชิตา - วลาดีวอสตอค เส้นทางที่แน่นอนซึ่งได้รับด้านล่าง

ความยาวของทรานซิบ

ความยาวที่แท้จริงของรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียตามเส้นทางผู้โดยสารหลัก (จากมอสโกถึงวลาดิวอสต็อก) คือ 9288.2 กม. และด้วยตัวบ่งชี้นี้มันยาวที่สุดในโลกโดยข้ามเกือบทั้งหมดของยูเรเซียโดยทางบก ความยาวค่าโดยสาร (ตามราคาตั๋วที่คำนวณ) มากกว่าเล็กน้อย - 9298 กม. และไม่ตรงกับของจริง มีทางเลี่ยงการขนส่งสินค้าแบบขนานหลายช่องในส่วนต่างๆ แทร็กเกจของ Transsib คือ 1520 มม.

ความยาวของเส้นทาง Great Siberian ก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงวลาดิวอสต็อกตามเส้นทางผู้โดยสารตอนเหนือ (ผ่าน Vologda - Perm - Yekaterinburg - Omsk - Chita - Harbin) คือ 8913 รอบหรือ 9508 กม.
Transsib ผ่านอาณาเขตของสองส่วนของโลก: ยุโรป (0 - 1777 กม.) และเอเชีย (1778 - 9289 กม.) ยุโรปคิดเป็น 19.1% ของความยาวของทรานซิบ เอเชีย ตามลำดับ - 80.9%

จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของทางหลวง

ปัจจุบัน จุดเริ่มต้นของ Transsib คือสถานีรถไฟ Yaroslavsky ในมอสโก และจุดสุดท้ายคือสถานีรถไฟ Vladivostoksky
แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป: จนกระทั่งประมาณกลางทศวรรษที่ 20 สถานีรถไฟ Kazan (จากนั้น Ryazan) เป็นประตูสู่ไซบีเรียและตะวันออกไกลและในช่วงแรก ๆ ของการดำรงอยู่ของ Transsib - ในตอนต้นของวันที่ 20 ศตวรรษ - สถานีรถไฟ Kursk-Nizhny Novgorod (ปัจจุบันคือ Kursk) ในมอสโก ... ควรกล่าวด้วยว่าก่อนการปฏิวัติปี 1917 จุดเริ่มต้นของ Great Siberian Way ถือเป็นสถานีรถไฟมอสโกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งเป็นเมืองหลวงของจักรวรรดิรัสเซีย

วลาดิวอสต็อกไม่ได้ถูกมองว่าเป็นจุดหมายปลายทางเสมอไป: ในช่วงเวลาสั้น ๆ เริ่มจากปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ 19 และจนถึงการสู้รบทางบกของสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นในปี 1904-05 โคตรถือเป็นป้อมปราการของกองทัพเรือและ เมืองท่าที่จะเป็นจุดสิ้นสุดของ Great Siberian Way -Arthur ตั้งอยู่บนชายฝั่งทะเลจีนตะวันออกบนคาบสมุทร Liaodong เช่าจากประเทศจีน
เกี่ยวกับขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของ Transsib (จุดสุดขั้วทางตะวันตก ตะวันออก เหนือและใต้) ที่คุณทำได้

การก่อสร้าง: เหตุการณ์สำคัญ

เริ่มการก่อสร้าง: 19 พฤษภาคม (31) 2434 ในพื้นที่ใกล้วลาดิวอสต็อก (Kuperovskaya Pad), Tsarevich Nikolai Alexandrovich จักรพรรดิ Nicholas II ในอนาคตอยู่ที่มูลนิธิ

การเริ่มต้นการก่อสร้างจริงเกิดขึ้นค่อนข้างเร็วในต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2434 เมื่อการก่อสร้างส่วน Miass - Chelyabinsk เริ่มขึ้น
เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม (3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2444) ทางรถไฟได้เชื่อมติดกันตลอดความยาวของ Great Siberian Way เมื่อผู้สร้างทางรถไฟจีน - ตะวันออกซึ่งวางรางจากทิศตะวันตกและตะวันออกพบกัน แต่ในขณะนั้นไม่มีขบวนรถไฟปกติตลอดความยาวของทางหลวง

การสื่อสารอย่างสม่ำเสมอระหว่างเมืองหลวงของจักรวรรดิ - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและท่าเรือแปซิฟิกของรัสเซีย - วลาดิวอสต็อกและดัลนีทางรางก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2446 เมื่อรถไฟชิโน - ตะวันออกที่ผ่านแมนจูเรียถูกนำเข้าสู่ถาวร ("ถูกต้อง") การดำเนินการ. วันที่ 1 กรกฎาคม (14) ค.ศ. 1903 ถือเป็นการเริ่มต้นของเส้นทาง Great Siberian Way ตลอดแนวเส้นทาง แม้ว่าจะมีการหยุดชะงักในรางรถไฟก็ตาม: รถไฟต้องข้ามไป Baikal ด้วยเรือข้ามฟากพิเศษ

รางรถไฟต่อเนื่องระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและวลาดีวอสตอคปรากฏขึ้นหลังจากเริ่มขบวนการการทำงานตามทางรถไฟเซอร์คัม-ไบคาลเมื่อวันที่ 18 กันยายน (1 ตุลาคม พ.ศ. 2447) และอีกหนึ่งปีต่อมา เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม ค.ศ. 1905 ถนนเซอร์คัม-ไบคาล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางไซบีเรียนอันยิ่งใหญ่ ถูกนำไปดำเนินการถาวร และรถไฟโดยสารธรรมดาเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์สามารถติดตามได้เฉพาะทางรถไฟโดยไม่ต้องใช้เรือข้ามฟากจากชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก (จากยุโรปตะวันตก) ไปจนถึงชายฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิก (ถึงวลาดิวอสต็อก)

สิ้นสุดการก่อสร้างในอาณาเขตของจักรวรรดิรัสเซีย: 5 ตุลาคม (18), 2459 ด้วยการเปิดตัวสะพานข้ามอามูร์ใกล้ Khabarovsk และจุดเริ่มต้นของรถไฟบนสะพานนี้

ค่าใช้จ่ายในการสร้าง Transsib จากปี 1891 ถึง 1913 มีจำนวน 1,455,413,000 rubles เกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการสร้างส่วนเฉพาะของ Great Siberian Way

เส้นทางสมัยใหม่ของทรานซิบ

ตั้งแต่ปี 1956 เส้นทาง Transsib มีดังนี้: Moscow-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Gl - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Yekaterinburg-Pass - Tyumen - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass - Barabinsk - Novosibirsk-Glavny - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - ฤดูหนาว - Irkutsk-Pass - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriisk - วลาดิวอสต็อก นี่คือทางเดินผู้โดยสารหลักของทรานซิบ ในที่สุดมันก็ถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นยุค 30 เมื่อการทำงานปกติของรถไฟชิโน - ตะวันออกที่สั้นกว่านั้นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากเหตุผลทางทหารและทางการเมืองและทางรถไฟสายใต้อูราลมีมากเกินไปเนื่องจากจุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียต

จนถึงปี 1949 ในภูมิภาคไบคาล เส้นทางหลักของ Transsib ผ่านไปตามถนน Circum-Baikal ผ่าน Irkutsk - ริมฝั่ง Angara - สถานี Baikal - ตามแนวชายฝั่ง Baikal - ไปยังสถานี Slyudyanka ในปี 1949-56 มีสองเส้นทาง - เส้นทางเก่าตามแนวชายฝั่งของทะเลสาบไบคาลและเส้นทางใหม่ทางผ่าน นอกจากนี้ ในขั้นต้น เส้นทางครอสโอเวอร์ถูกสร้างขึ้นในรุ่น 1 ทาง (พ.ศ. 2484-2491) และในปี พ.ศ. 2500 ได้กลายเป็นทาง 2 ทางหลัก

ตั้งแต่วันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2544 หลังจากการแนะนำตารางเวลาภาคฤดูร้อนใหม่ของกระทรวงรถไฟ รถไฟข้ามไซบีเรียทางไกลเกือบทั้งหมดได้เปิดตัวในเส้นทางใหม่ผ่านวลาดิมีร์ - นิจนีย์นอฟโกรอดพร้อมการเข้าถึง "หลักสูตรคลาสสิก" ใน โคเทลนิช. การเคลื่อนไหวนี้ช่วยให้รถไฟที่มีความเร็วเส้นทางสูงกว่าสามารถผ่านได้ แต่ระยะทางของ Transsib ยังคงผ่าน Yaroslavl - Sharya

เส้นทางประวัติศาสตร์ของทรานซิบ

ก่อนการปฏิวัติในปี 2460 และหลังจากนั้น (จนถึงสิ้นยุค 20 ของศตวรรษที่ XX) เส้นทางหลักของ Great Siberian Way ผ่านไป:
จากมอสโก เริ่มตั้งแต่ปี 1904: ผ่าน Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk -