مرگ ژنرال سوان یک تصادف نبود. خلبان طاهر اخمروف: "شما می توانید پنج سال دیگر در هوانوردی کار کنید" "اگر مجرمی وجود ندارد، آنها منصوب می شوند."

10 سال پیش آخرین پرواز الکساندر لبد فرماندار منطقه کراسنویارسک انجام شد. فرماندار کل در مسیر افتتاح یک پیست اسکی جدید با هلیکوپتر سقوط کرد. آیا آن فاجعه تصادفی بود؟

ظهور کودتا در ترانس نیستریا

یوگنی شوچوک، رئیس جمهور جدید ترانسنیستریا، بلافاصله پس از انتخابش، قول داد که بنای یادبود ژنرال لبد را در بندری برپا کند. روبان قرمز قرار است در ماه ژوئن قطع شود.

معاون در شادی خود گفت: "این یک رویداد مهم برای ما است." رئیس اداره شهر النا گورشچنکو، به ویژه در سال بیستمین سالگرد فاجعه در بندری.

دو سال پیش حتی یک همه پرسی در مورد اینکه آیا ژنرال شایسته مجسمه است یا خیر برگزار شد. و بیش از 90 درصد از کسانی که رای دادند، پاسخ مثبت دادند. با این حال، معاون سابق شورای عالی ویکتور آلکسنیس متقاعد شده است که عشق ساکنان جمهوری به سوان بیشتر بر اساس افسانه ها است تا واقعیت ها:

- نقش لبد در حل این درگیری بسیار اغراق آمیز است. اول از همه به خودشان. او تنها در تابستان 1992 فرمانده شد. در آن زمان، به لطف مقاومت قهرمانانه خود پریدنسترویان، وضعیت حتی بدون او تثبیت شده بود و لبد فقط موفقیت شخص دیگری را تثبیت کرد. به دستور او، توپخانه به مواضع نیروهای مولداوی حمله کرد و همانطور که اکنون می گویند، کیشینوف به صلح تشویق شد. ژنرال مطمئناً در این امر شایستگی هایی داشت، اما پس از آتش بس، لبد تصمیم گرفت که رهبری ترانسنیستریا را تحت کنترل درآورد تا تیراسپل را آرام کند. او دستورات روشنی از یلتسین داشت: ترانسنیستریا باید بخشی از مولداوی باشد، نه استقلال. رئیس جمهور سابق جمهوری، اسمیرنوف، به طور قابل درک، این را نمی خواست. و لبد شروع به تهیه یک کودتای نظامی کرد - او روسای محلی وزارت امور داخلی و KGB را متقاعد کرد که قدرت را به دست گیرند. اما آنها علناً پیشنهادات لبد را اعلام کردند، یک رسوایی رخ داد، این طرح شکست خورد.

پس از این، آلکسنیس شخصا ژنرال را به خیانت به منافع روسیه متهم کرد:

- فوریه 1993 بود و من به دعوت اسمیرنوف برای یک بازدید خصوصی وارد تیراسپول شدم. من خودم از لبد برای ملاقات خواستم. ما در اتاق استراحت واقع در پشت دفتر او صحبت کردیم. و من آشکارا به او گفتم که موضع او خیانت به کشور است. او فوراً از جا پرید، به تمام قد خود ایستاد (و کوچک نبود) و با صدای بلند گفت: "من یک افسر بودم، هستم و خواهم بود، وفادار به سوگندم!" اما در همه اینها حس تمرین وجود داشت، گویی او از صمیم قلب صحبت نمی کرد، بلکه یک اجرا اجرا می کرد.

الکساندر لبد به طور کلی دوست داشت برای عموم بازی کند، بیانیه های بلند بیان می کرد و کلمات قصار واضح را صادر می کرد. معروف‌ترین جمله لبد این بود که "من زمین خوردم و یک فشار انجام دادم". در واقع، این عبارت برای شخصیت او در برنامه "عروسک ها" در NTV اختراع شد، اما مرد نظامی این کلمات را به قدری دوست داشت که گاهی اوقات واقعاً از آنها استفاده می کرد. از این گذشته ، در واقع ، کل زندگی ژنرال در این دو کلمه بزرگ قرار می گیرد: تمام زندگی اش سقوط کرد ، اما بارها و بارها دوباره فشارهای فشاری انجام داد.

نسخه GRU: سوان کشته شد

سقوط: در سال 1995 لبد به ذخیره سپرده شد. او حرکات کششی انجام داد: بلافاصله معاون شد. سقوط: در انتخابات ریاست جمهوری 1996 در دور اول شکست خورد. او فشارها را انجام داد: در دور دوم از یلتسین حمایت کرد و برای قدردانی، پست ریاست شورای امنیت کشور را دریافت کرد. سقوط: سه ماه بعد، پس از انعقاد معاهده صلح خساویورت با جدایی طلبان چچن، او دوباره برکنار شد. او حرکات فشاری انجام داد: او در انتخابات فرماندار منطقه کراسنویارسک پیروز شد.

در 28 آوریل 2002 لبد سقوط کرد، اما دیگر قادر به انجام حرکات فشاری نبود. یک هلیکوپتر خدماتی با فرماندار کل در منطقه دریاچه اویسکویه در گذرگاه Buibinsky سقوط کرد. از 19 سرنشین هواپیما، 7 نفر جان باختند. نسخه رسمی: هلیکوپتر خیلی پایین پرواز می کرد و به دلیل دید ضعیف، سیم های خطوط برق را لمس کرد. درست است، خلبانان زنده مانده اطمینان دادند که ارتفاع امن است و دید طبیعی است، فقط این بود که ماشین ناگهان در هوا شروع به از هم پاشیدگی کرد.

یکی از همکاران لبد، اولگ زاخاروف، گفت: "وقتی در مورد مرگ الکساندر ایوانوویچ معلوم شد، کل کشور به نفس افتاد: "آنها لبد را کشتند." - آن موقع در مورد این نسخه شک داشتم. اما سپس در قبرستان نوودویچی با افسران سابق GRU ملاقات کردم. آنها با ابتکار خود به صحنه فاجعه رفتند و به این نتیجه صریح رسیدند: این یک عملیات ویژه بود. چندین گرم مواد منفجره به تیغه های پروانه وصل شده بود. شارژ از روی زمین فعال شد. در شرایط عادی، هلیکوپتر از چنین آسیبی نمی ترسد - به سادگی در یک حفره هوایی 10-20 متری "می افتد" و دوباره ارتفاع می گیرد یا به آرامی فرود می آید. اما در اینجا یک برخورد با یک خط برق رخ داد - علیرغم مهارت خلبانان، که هر کاری که از نظر انسانی ممکن بود انجام دادند، سیم در اطراف روتور دم پیچید.

این نسخه ممکن است خارق العاده باشد، اما در هر صورت، "پینوشه روسی"، همانطور که لبد نیز نامیده می شد، در دهه 2000 یک چهره اضافی در فضای سیاسی جدید بود. مخصوصاً بعد از این سخنان او: «کوتاه قدها خفن ترین هستند. بدیهی است، زیرا سر آنها به الاغشان نزدیکتر از افراد عادی است.» در آستانه مرگ فرماندار، شواهد مجرمانه در مورد رابطه او با برزوفسکی تازه شد، بازرسی های دادستانی کل در منطقه مکرر شد و شایعاتی در مورد استعفای قریب الوقوع او به گوش رسید. مردان بزرگ در سیاست روسیه از مد افتاده اند.

پرونده

الکساندر ایوانوویچ لبد

در 20 آوریل 1950 در نووچرکاسک در یک خانواده کارگری به دنیا آمد و در جوانی خود به عنوان لودر کار می کرد. در ورود به دانشکده پرواز به دلیل قد سه بار شکست خوردم و در نتیجه به مدرسه عالی هوابرد ریازان رفتم. در اوایل دهه 80 او در افغانستان جنگید و گلوله شوکه شد.

در 19 اوت 1991 ، به دستور فرمانده نیروهای هوابرد پاول گراچف ، در راس یک گردان از چتربازان تولا ، وی ساختمان شورای عالی را تحت مراقبت گرفت. در تابستان 1992، او برای یک ماموریت حفظ صلح در ترانسنیستریا وارد شد، جایی که او چهاردهمین ارتش ترکیبی اسلحه را رهبری کرد. سه سال بعد از سمت خود برکنار شد و زودتر با درجه سپهبدی به ذخیره منتقل شد.

در سال 1998، وی به عنوان فرماندار منطقه کراسنویارسک انتخاب شد. در 28 آوریل 2002 در سقوط هلیکوپتر Mi-8 در یک سفر کاری جان باخت. از فرماندار کل همسر و سه فرزندش به یادگار مانده است. او در قبرستان نوودویچی به خاک سپرده شد. بر اساس شایعات، نصب یک بنای برنزی در آنجا توسط اولگ دریپاسکا توسط الیگارش انجام شد.

نقل قول ها

زمین خورد و تمرینات فشاری انجام داد.

ما قسم نمی خوریم - با آنها صحبت می کنیم.

ژنرال دموکرات همان گله گوزن شمالی یهودی است.

یک مرد باهوش قدرت خود را نشان می دهد، اما یک احمق از آن استفاده می کند.

سر نمی تواند صدمه ببیند - این یک استخوان است.

وقتی عمداً به سمت هدفی قدم می زنم، شبیه یک کلاغ پرنده به نظر می رسم.

کسی که همه چیز را می داند باید بنای یادبودی برپا کند و تا کمر دفن کند و بقیه را سفید کند.

در طول یک دهه گذشته، مردم کشور ما به قدری از مزخرفات تغذیه شده اند که دیگر در آنجا جا نمی شود - در حال لغزش است.

اگر مقصری وجود نداشته باشد، تعیین می شوند.

هر روسی را تکان دهید، قطعاً از او پنج یا شش سال زندان خواهید گرفت.

وظیفه دولت ایجاد بهشت ​​نیست، بلکه جلوگیری از جهنم است.

اسب ها را در گذرگاه عوض نمی کنند، اما الاغ ها را می توان و باید عوض کرد.

کسی که اول شلیک می کند آخرین می خندد.

چندین نسخه وجود دارد که چرا هلیکوپتری که فرماندار الکساندر لبد در آن پرواز می کرد، سقوط کرد. داستان رسمی این است که خلبانان و هوای بد مقصر هستند. نیمه رسمی - خود لبد که در آن لحظه هلیکوپتر را هدایت می کرد مقصر است. غیر رسمی - خرابکاری.

اول، نمایی از فاجعه از دید ناظران:
1. ژنرال لبد انگار در جنگ جان باخت
www.kommersant.ru/doc-rss.aspx?DocsID=320727

صبح دیروز، یک هلیکوپتر Mi-8 که در آن رهبران اداره منطقه کراسنویارسک به سمت افتتاحیه یک پیست اسکی در حال پرواز بودند، در کوه های سایان سقوط کرد. هشت نفر از 20 مسافر، از جمله فرماندار الکساندر لبد، جان باختند. علت این فاجعه بد آب و هوا بود: هواشناسان به خلبانان در مورد ابر کم و بارش برف در گردنه هشدار دادند، اما آنها تصمیم گرفتند به هر حال پرواز کنند. ژنرال لبد طوری درگذشت که گویی به جنگ افغانستان بازگشته است: هلیکوپترهایی از نوع سقوط او در آن کارزار مورد استفاده قرار گرفتند، و زمین در سایان ها از بسیاری جهات شبیه به افغانستان است.

افتتاح بزرگ مرکز توانبخشی و مرکز تفریحی دره بارسوو قرار بود در گذرگاه Buibinsky انجام شود. ساخت پیست اسکی و تله کابین که تمام استانداردهای بین المللی را رعایت می کند به تازگی در اینجا تکمیل شده است.

معاون اول اداره منطقه ارماکوفسکی، ایوان لاوریننکو، می گوید: «ما بسیار مفتخریم که این استراحتگاه بین المللی کوهستانی را با منابع و منابع خود ساخته ایم برنامه ریزی شده بود که پس از بخش رسمی، کودکان برای مهمانان اجرا کنند - آنها در حال آماده سازی کنسرت بودند و ورزشکاران ارماکوفسکی مسابقه اسکی نمایشی را روی یخ دریاچه کوه اولسکویه ترتیب می دهند. فرماندار قول داد که با هنرمندان پرواز کند و روزنامه نگاران.»

صبح یکشنبه، حال و هوای جشن ساکنان ارماکوف به دلیل آب و هوا کمی خراب شد. با وجود این واقعیت که پیش‌بینی آخر هفته برای منطقه کراسنویارسک به طور کلی مطلوب بود: آفتابی، صاف، دمای هوا +15...+18 درجه، مردم محلی به خوبی می‌دانستند که این داده‌ها فقط مربوط به بخش مسطح منطقه است. گردنه ای که ارتفاع آن بیش از یک و نیم هزار کیلومتر است، آب و هوای خاصی دارد. اغلب با آنچه پیش‌بینی‌کنندگان آب‌وهوای کراسنویارسک گزارش می‌دهند متفاوت است: برای مثال، حتی با دمای +20 درجه در روز، همیشه در اینجا یخبندان در شب وجود دارد و برف تا اواسط ژوئن باقی می‌ماند.

این مورد در آخر هفته بود - پس از یک شنبه آفتابی و خوب، باد بر فراز کوه‌های سایان بلند شد و ابرهای انباشته درست در امتداد دامنه‌ها خزیدند. "بارهای برف" از ابرهای رعد و برق به زمین پرواز کردند - این همان چیزی است که آنها در اینجا انتشارات عظیم برف می نامند که به طور ناگهانی شروع می شود و به همان اندازه ناگهانی پس از 10-20 دقیقه متوقف می شود.

یوگنی تومباسوف، هواشناس از ارماکوفسکی، به کومرسانت گفت: «در نهایت، آنها از ایستگاه اولنیا رچکا ما، واقع در سه کیلومتری دره بارسف، به کراسنویارسک گزارش دادند که آب و هوا در اینجا خراب شده و غیر قابل پرواز شده است مقامات می توانند به راحتی با هلیکوپتر به مرکز منطقه ای ما، واقع در کوهپایه ها، یا به روستای Tanzibey پرواز کنند، و از آنجا صد کیلومتر با ماشین رانندگی کنند، اما آنها تصمیم دیگری گرفتند - آنها احتمالاً می خواستند به طور تماشایی از هوا برای تعطیلات فرود آیند ...» و همینطور هم شد.

حدود ساعت 10 صبح، صدها نفر - کارمندان تنگه بارسووا، ورزشکاران، دانش آموزان مدرسه و ساکنان روستاهای همسایه که برای تماشای الکساندر لبد جمع شده بودند - چراغ های قرمز چشمک زن را در میان مه دیدند. کاروان فرمانداری متشکل از دو هلیکوپتر Mi-8 بود که در حال فرود بود. وسایل نقلیه قبلاً حدود هفتصد متر از پایگاه فاصله داشتند - خطوط آنها نمایان شد و غرش تیغه های کار از طریق تندبادهای باد شنیده می شد. خلبانان فقط می‌توانستند بر فراز خط برق فشار قوی که در اینجا کار می‌کرد پرواز کرده و فرود بیایند، اما در آن لحظه Mi-8 سرب ناگهان زیر سیم‌ها فرو رفت. پس از گیرکردن، خودرو در هوا یخ زد و یک سیم 12 میلی متری با ولتاژ 220 کیلو ولت به دور روتور دم پیچید.

ابتدا سیم‌هایی که برق را از نیروگاه برق آبی سایانو-شوشنسکایا به شهر توران می‌رساند پاره شد (سپس برق به یک خط پشتیبان تبدیل شد). سپس دم هلیکوپتر شکست و لحظه ای بعد خود Mi-8 با جرقه هایی از ارتفاع 30 متری مانند سنگ به پایین پرواز کرد.

او در برف عمیق دو متری سقوط کرد که 13 نفر از 20 مسافر هلیکوپتر را نجات داد. اولاً برف ضربه را جذب کرد و ثانیاً جرقه ها را خاموش کرد و مانع از مشتعل شدن نفت سفیدی شد که از مخازن سوخت پاشیده بود.

الکساندر سوخوفسکی، مدیر مدرسه منطقه 2 که با دانش آموزان دبیرستانی به تعطیلات آمده بود، به یاد می آورد: "من و پسرانم ایستاده بودیم و به ماشین شکسته نگاه می کردیم تا به مردم کمک کنم اما نه می‌توانستم حرفی بزنم و نه پای تو را تکان بدهم، یکی، یا رئیس پلیس ما یا دادستان، فریاد زد: «چرا آنجا ایستاده‌ای؟ بدوید تا آن را بیرون بیاورید!»

هلیکوپتر در سمت راست خود دراز کشیده بود، مانند یک ماشین پس از یک تصادف بد، به شدت فرورفته بود، اما دست نخورده بود، حتی موتور هنوز کار می کرد - قرقره پروانه با تکه هایی از تیغه ها به چرخش ادامه داد. مسلح به خرچنگ ها و کلاغ هایی که از رانندگان گرفته شده بود، دریچه عقب را شکستیم و چند نفر را که نزدیک تر به دم نشسته بودند - آنها زنده بودند - از آن بیرون کشیدیم. و ما نمی توانیم بیشتر به سالن برویم - همه چیز مملو از صندلی های پاره شده و صاف است. سعی کردیم صندلی ها را بیرون بکشیم و یکی یکی به سیم بکسل گره بزنیم، اما نشد. بعد از کنار کابین رفتیم. می بینیم که خلبان زنده است و نفس می کشد. آنها او را به داخل برف کشیدند، و او زمزمه کرد: "حالا نفت سفید نیست... باید موتور را خاموش کنیم... برف، برف را در ورودی هوا بریز." "این حصار کجاست؟" - از او می پرسیم. «بله، جایی که قرقره می چرخد، کنار...» در کل انداختند، انداختند، بالاخره عطسه کرد و واقعاً گیر کرد. پس از آن توانستند از بالای خودرو بالا بروند و درب کناری را بشکنند. در تمام این مدت، یکی از پلیس ها از پایین فریاد زد: «م...کی، روی اتو از قلاق استفاده نکن، آنجا نفت سفید است!» اما هیچ کس به او گوش نکرد - همه می دانستند که فرماندار ما در هلیکوپتر است و روی بدنه آن چکش می زدند تا نه تنها جرقه ها، بلکه قطعات دورالومین در همه جهات پرواز کنند.

حدود پنج دقیقه بعد، خود الکساندر ایوانوویچ بیرون کشیده شد. او زنده بود، ظاهراً کاملاً دست نخورده بود، اما ظاهراً در حالت شوک بود. انگار می خواست چیزی بگوید. با توجه به حالت صورتش، او فحش می داد، اما هیچ کلمه ای وجود نداشت - فقط خس خس سینه. ما موفق شدیم همه قربانیان را بیرون بکشیم. یکی دیگر، پسری حدودا دوازده ساله، بر اثر برخورد از دریچه دم پرتاب شد - خوشبختانه، معلوم شد که او زنده است. آنها ما را به اجساد نزدیک نکردند - رئیس اداره پلیس و دادستان بلافاصله از آنها مراقبت کردند.

هشت نفر در این فاجعه جان باختند: فرماندار الکساندر لبد که به موقع به بیمارستان منتقل نشد، معاون او در امور اجتماعی نادژدا کولبا، رئیس بخش گردشگری منطقه ای لو چرنوف، رئیس منطقه ارماکوفسکی واسیلی روگووی، که متعهد به دیدن شد. از مهمانان محترم، خبرنگارانی از Krasnoyarsk Segodnya Gazeta Konstantin Stepanov و تلویزیون منطقه ای Igor Gareev، خبرنگار شرکت تلویزیونی کراسنویارسک "کانال 7" ناتالیا پیووارووا (در بیمارستان درگذشت) و راننده "دره بارسووا" لو کاندینسکی. اجساد آنها به سردخانه منطقه فرستاده شد و بلافاصله یک حلقه پلیس در اطراف آن ایجاد شد. علاوه بر این، افسران مجری قانون نه تنها تماشاگران را کنار زدند، نیمکت‌ها و سطل‌های زباله را برداشتند، بلکه حتی با کمک کامیون‌های یدک‌کش، تمام خودروها را از سردخانه دور کردند.

12 قربانی باقی مانده در بیمارستان های منطقه بستری شدند. همانطور که پزشکان می گویند، وضعیت همه آنها بسیار وخیم است.

بررسی این فاجعه در بالاترین سطح انجام خواهد شد. رئیس جمهور پوتین، وزیر سرگئی شویگو را به عنوان رئیس کمیسیون منصوب کرد که عصر یکشنبه به کراسنویارسک پرواز کرد. این کمیسیون همچنین شامل کارکنان کمیته هوانوردی بین ایالتی، خدمات هواپیمایی کشوری دولتی (SCSA) و شرکت هواپیمایی Yenisei Meridian که مالک هلیکوپتر سقوط کرده بود، خواهد بود. نمایندگان دادستانی منطقه قبلاً پرونده جنایی را در مورد نقض قوانین حرکت و عملکرد هواپیما که منجر به مرگ افراد شده است ، باز کرده اند. بدیهی است خلبانان زنده مانده پاسخگوی جان باختن استاندار و همکارانشان خواهند بود. در هر صورت، به گفته رئیس بخش ایمنی پرواز GSGA، ولادیمیر روداکوف، این فناوری به وضوح هیچ ارتباطی با آن ندارد. آقای روداکف می‌گوید: «وضعیت فنی ماشین بدون تردید بود.»

الکسی کودلین، معاون اداره حمل و نقل هوایی منطقه ای کراسنودار نیز همین نظر را دارد. او به کومرسانت گفت: "Mi-8 AMT که گاورنر لبد روی آن پرواز کرد، یک ماشین عالی است." کیلوگرم این مدل به طور خاص برای جنگ در افغانستان ایجاد شده است، بنابراین، برای آن، مانور در کوه های نسبتا پست ما، که به طور کلی شبیه به آن در افغانستان است، یک تکه کیک است ارتفاع سنج رادیویی، که نسبت به نزدیک شدن به زمین هشدار می دهد، برای این دستگاه بسیار خوب عمل می کند، با این حال، مانع به شکل سیم های برق، که نه در زیر، بلکه جلوتر در طول مسیر قرار دارند، کار نمی کند. دیدن".

از نظر تئوری، خلبانان در شرایط دید نامناسب می توانند از زمین کمک شوند. اما واقعیت این است که وقتی یک ماشین در کوه ها و در ارتفاع کم پرواز می کند، توزیع کننده، به طور معمول، آن را در مانیتور ردیابی خود نمی بیند. و نه بصری، بلکه فقط کنترل اطلاعاتی بر آن اعمال می کند. یعنی موقعیت هلیکوپتر در فضا را فقط به طور تقریبی از خلبانان خود می داند که هر از گاهی با او در تماس رادیویی قرار می گیرند. این بار هم همینطور بود. دیسپچر نمی‌دانست که ماشین در منطقه‌ای فرود می‌آید که سیم برق وجود دارد.»

خلبانان ولتاژ بالا را در نقشه پرواز خود مشاهده کردند، اما مه و برف مانع از عبور آنها از سیم ها شد. یکی از خلبانان پس از فرار ماشین از نوار برفی دیگر به شریک زندگی خود گفت: «به نظر می رسد یک خط برق جایی در نزدیکی وجود دارد...»

این آخرین پیام Mi-8 فرماندار بود.
سرگی ای-دیوپین
2. لیست افراد سرنشین Mi-8 سقوط کرده
www.volgainform.ru/expnews/31282
مرده:
لبد الکساندر ایوانوویچ - فرماندار منطقه کراسنویارسک
کولبا نادژدا ایوانونا - معاون فرماندار در امور اجتماعی
Chernov Lev Yakovlevich - رئیس بخش گردشگری منطقه ای
روگووی واسیلی کنستانتینوویچ - رئیس منطقه ارماکوفسکی
کوندینسکی آندری جورجیویچ - کارمند آسایشگاه شوشنسکی
استپانوف کنستانتین نیکلایویچ - خبرنگار Segodnya Gazeta
Gareev Igor Vakilievich - اپراتور شرکت تلویزیونی IKS
پیوواروا ناتالیا ویکتورونا - خبرنگار شرکت تلویزیونی کراسنویارسک "کانال 7"
قربانیان:
آخمروف تاخیر تیگیزیدوویچ - فرمانده اسکادران، خلبان مربی (آسیب ها: شکستگی باز استخوان درشت نی، شکستگی بسته استخوان ران راست، شکستگی بسته درشت نی چپ، شکستگی ترقوه راست، آسیب سر بسته، پارگی صورت، شوک)
کوریلوویچ الکسی ولادیمیرویچ - کمک خلبان، فرمانده کارآموز (آسیب ها: زخم پارگی صورت، شکستگی پارگی باز استخوان های ساق پای راست و چپ)
Evseevsky Pavel Nikolaevich - مهندس پرواز (آسیب ها: شکستگی لگن چپ، پارگی و کبودی سر و هر دو پا)
کلیمیک گنادی ایوانوویچ - دبیر مطبوعاتی فرماندار (آسیب ها: آسیب جمجمه ای بسته، کوفتگی شدید مغز، شکستگی فشاری مهره اول کمری، کوفتگی هر دو کلیه)
توناچف گنادی پاولوویچ - رئیس کمیته ورزش منطقه ای (آسیب ها: کوفتگی قفسه سینه، شوک)
پودگورنی یوری ویکتورویچ - مدیر آسایشگاه شوشنسکویه (آسیب ها: ضربه مغزی خفیف، امتناع از بستری شدن در بیمارستان)
لوپاتینا النا گنادیونا - معاون سردبیر روزنامه "کارگر کراسنویارسک" (آسیب ها: شکستگی باز هر دو پا، ترومای بلانت به شکم)
Mamutova Emma Idrisovna - خبرنگار شرکت تلویزیون منطقه ای "IKS" (آسیب ها: شکستگی باز و بسته هر دو استخوان ساق پا راست و چپ، ضربه مغزی، شکستگی ساعد چپ)
شلیک ویتالی میخایلوویچ - نگهبان (آسیب ها: آسیب داخل جمجمه بسته، عمل دوم انجام شد، طحال برداشته شد، پارگی کبد ترمیم شد)
یودایف الکساندر ویکتورویچ - نگهبان امنیتی (آسیب ها: ساییدگی های متعدد صورت و پای راست، ترومای بلانت به شکم، پارگی سمفیز پوبیس)
اسمیرنوف استانیسلاو الکساندرویچ - اپراتور شرکت تلویزیونی "کانال 7" (جراحات: پارگی انگشت چهارم دست راست)
کوزیچف میخائیل واسیلیویچ - مدیر کل Krasenergo (من مجروح نشدم)

به نفع نسخه رسمی:
1. فاجعه در کوه های سایان.
lebed.newslab.ru/review.aspx?id=13331

شورای اداری و مجلس قانونگذاری منطقه کراسنویارسک با تأسف عمیق اعلام می کند که در 28 آوریل 2002 در منطقه ارماکوفسکی در منطقه کراسنویارسک در نتیجه سقوط یک بالگرد Mi-8 شرکت هواپیمایی Yenisei Meridian، فرماندار منطقه کراسنویارسک الکساندر ایوانوویچ لبد، معاون فرماندار منطقه کراسنویارسک نادژدا ایوانوونا کولبا، رئیس بخش گردشگری و استراحتگاه اداره منطقه کراسنویارسک، لو یاکوولویچ چرنوف، رئیس منطقه ارماکوفسکی کونلوویچ، رئیس منطقه کونلوویچ ارماکوفسکی 7 خبرنگار تلویزیون ناتالیا ویکتورونا پیووارووا، فیلمبردار KGTRK، ایگور واسیلیویچ گاریف، خبرنگار سگدنیایا گازتا کنستانتین نیکولایویچ استپانوف، کارمند آسایشگاه شوشنسکویه، آندری جورجیویچ کودینسکی، و ابراز همدردی با خانواده و دوستان متوفی.
وداع با الکساندر ایوانوویچ لبد در 29 آوریل 2002 از ساعت 16:00 تا 24:00 و در 30 آوریل 2002 از ساعت 8:00 تا 11:30 در سالن کنسرت بزرگ برگزار می شود. وداع با کشته شدگان سقوط هواپیما که مراسم خاکسپاری آنها در کراسنویارسک برگزار می شود، در 30 آوریل 2002 از ساعت 8:00 تا 11:30 در سالن کنسرت بزرگ برگزار می شود.
در کراسنویارسک، این تراژدی حوالی وقت ناهار شناخته شد. خبرنگاران KK بلافاصله به منطقه Ermakovsky رفتند (هلیکوپتر در 110 کیلومتری مرکز منطقه - روستای Ermakovskoye سقوط کرد) و فقط در شب - از کراسنویارسک به گذرگاه Oysky که در آن Mi-8 سقوط کرد - بیش از 600 کیلومتر رسیدند.
ما به یک تعطیلات پرواز کردیم
604 کیلومتری کراسنویارسک، در دامنه کوه های سایان - مکانی شگفت انگیز زیبا. جاده کوهستانی پر پیچ و خم، صخره های پوشیده از برف... و هلیکوپتر سیاه و زغالی، نیمه مدفون در لایه یک و نیم متری برف. جاده‌ای که در برف پیاده‌روی کرده است به ماشین منتهی می‌شود، اما هیچکس اجازه نزدیک شدن به آن را ندارد. در بزرگراه M-54، ده ها سرباز در حال گرم شدن در نزدیکی آتش هستند. همچنین افرادی هستند که با چراغ قوه های قدرتمند در اطراف هلیکوپتر قدم می زنند. مشخص نیست آنها چه کسانی هستند، اما آنها از میان "محلی ها" هستند: کمیسیون مسکو روز بعد پس از فاجعه وارد می شود.
مرد کوتاه قد خود را معرفی می کند: "سرگئی زاخاروف، مدیریت منطقه ارماکوفسکی". -آنها کی هستند، چرا ایستادند؟
- روزنامه نگاران از کراسنویارسک در یک ماموریت غم انگیز ...
سرگئی زاخاروف آنچه را که اتفاق افتاده گزارش می دهد:
چند متر دورتر، کمی بالاتر، منطقه ویژه ای برای فرود هلیکوپتر آماده شده است، می توانید در آنجا رانندگی کنید و نگاهی به آن بیندازید. اما هلیکوپتر نرسید. در شرایط مه و دید ضعیف روی سیم برق گرفتار شد و در چند متری جشن فرضی سقوط کرد. بر اساس داستان شاهدان عینی، تصویر فاجعه رخ داده را بازتولید می کنیم. جشن افتتاحیه پیست اسکی جدید با برگزاری برنامه کنسرت و حضور پرشمار میهمانان در مقیاس بزرگ و پر سر و صدا برنامه ریزی شده بود. خبرنگاران رسانه های محلی، امدادگران و اسکی بازان در زیر منتظر مهمانان محترم بودند. نمایندگان مطبوعات کراسنویارسک، رهبری اداره منطقه ای به ریاست فرماندار و کمیته فرهنگ بدنی و ورزش با هلیکوپتر پرواز کردند. وقتی هلیکوپتر داشت به بزرگراه نزدیک می شد، هنوز از پشت گردنه دیده نشده بود، اما صدای موتور را از قبل می شنیدیم که نمی شد با چیزی اشتباه گرفت. ناگهان همه چیز ساکت شد و یک راننده کاماز ترسیده که از آنجا عبور می کرد وارد منطقه ویژه شد. گفت هلیکوپتری که همه منتظرش بودند در همین حوالی سقوط کرده و آتش گرفته است. در اولین ثانیه های انتشار این خبر وحشتناک، آنها آن را باور نکردند. و سپس همه به یکباره به سمت جایی دویدند که ابرهای دود از قبل شروع به بلند شدن کرده بودند. یک هلیکوپتر با تیغه های شکسته کنارش افتاده بود، ماشین در شعله های آتش و دود غرق شده بود. مردم که به خطر انفجار فکر نمی کردند، شروع به پرتاب برف روی بدنه هلیکوپتر کردند تا آن را خاموش کنند. بر اساس شنیده ها زن و مرد جوانی از سوراخ های شکسته بیرون پریدند و با حالت شوک فرار کردند. آنها باید دستگیر می شدند و در آمبولانسی که از راه رسید قرار می گرفتند.
حداکثر
در میان کسانی که اولین کسانی بودند که به کمک آمدند، یک نجات دهنده اسکی بود که از وزارت موقعیت های اضطراری بازنشسته شده بود، که در محافل حرفه ای اعضا و ورزشکاران EMERCOM به سادگی مکس شناخته می شد. این او بود که الکساندر ایوانوویچ لبد را از هلیکوپتر شکسته بیرون کشید.
به گفته همکاران و دوستان سابق مکس، "مکس گفت که فرماندار هوشیار است، اما در وضعیت بسیار وخیمی قرار دارد" (خود او تقریباً بلافاصله صحنه فاجعه را ترک کرد). - وقتی بیش از یک بار درگیر چنین حوادثی می شوید، تقریباً بلافاصله وضعیت قربانیان را مشخص می کنید. مکس دستش را روی گردن فرماندار گذاشت - هیچ نبضی احساس نمی شد. مچ دستم را حس کردم و ضربات ضعیفی را احساس کردم. الکساندر ایوانوویچ تا آنجا که ممکن بود مسکن تزریق شد و احیا شد. خیلی سریع، تقریباً بلافاصله، آمبولانس‌ها در محل حاضر شدند و همه قربانیان از جمله فرماندار به بیمارستانی در روستای Ermakovskoye منتقل شدند.
سه بار فوری به معنای اضطراری است
والری سیموننکو، مدیر پایگاه منطقه ای جستجو و نجات هوانوردی کراسنویارسک می گوید:
- تقریباً ساعت 11:30 در پیجرم پیامی دریافت کردم: "والری الکساندرویچ، فوری، فوری، فوراً سر کار بیایید."
در سازمان ما قانون زیر را داریم: وقتی اطلاعاتی در مورد یک وضعیت اضطراری دریافت می شود، آنها به من اطلاع می دهند. از آنجایی که اغلب تماس های نادرست وجود دارد، پیام توضیح نمی دهد که چه اتفاقی افتاده است، آنها فقط کلمه "فوری" را سه بار می نویسند. این بدان معنی است که یک فاجعه رخ داده است و ما باید پرواز کنیم. هفت دقیقه بعد از رسیدن پیام، در محل کارم بودم. از پیام اضطراری به این نتیجه رسید که نه چندان دور از جاده در کیلومتر 604 بزرگراه کراسنویارسک-کیزیل، در یک گذرگاه، یک هلیکوپتر Mi-8 سقوط کرد که فرماندار منطقه، الکساندر لبد، افراد اداره منطقه و خبرنگاران در هیئت مدیره خدمه در تماس نیستند.
- در تابستان طبق مقررات 30 دقیقه به ما فرصت می دهند تا آماده شویم، در زمستان - 45. در عرض 10 دقیقه من و خدمه کشیک - چهار امدادگر، یک پزشک - آماده پرواز شدیم. درست است، ما مجبور شدیم مدتی صبر کنیم: دادستان منطقه و چندین نماینده اداره منطقه با ما پرواز کردند. در این زمان، یکی دیگر از هلیکوپترهای ما از Vyezhy Log به سمت منطقه Ermakovsky پرواز می کرد و خدمه در حال انجام ماموریت بودند و در زمان وقوع فاجعه فاصله زیادی با حادثه نداشتند. ما با فرمانده خدمه، ولادیمیر کوزل، تماس گرفتیم و هلیکوپتر را به محل فاجعه هدایت کردیم تا حداقل بفهمند چه اتفاقی افتاده و سعی در برقراری ارتباط کنند. که ولادیمیر کوزل گفت: "دید بسیار وحشتناک است، من نمی توانم تا محل حادثه پرواز کنم، در Tanzybey فرود می آیم." Tanzybey یک آبادی در ده کیلومتری گردنه است. از آنجا کوزل به همراه ماموران پلیس راه محلی با خودروهای سواری به محل حادثه حرکت کردند.
Mi-8 در اثر انفجار برف منهدم شد
کوزل و دستیارانش الکساندر لبد بیهوش و چند قربانی دیگر را در ماشین سوار کردند. همه آنها از محل حادثه منتقل و به بیمارستان های ارماکوفسکی، مینوسینسک منتقل شدند، الکساندر لبد به آباکان منتقل شد.
والری سیموننکو ادامه می دهد: "هوانوردان مفهومی به عنوان "بار برف" دارند، "این یک ابر برفی است، معمولاً به طور ناگهانی ظاهر می شود و همان طور ناگهانی ناپدید می شود. حتی مدرن ترین تجهیزات هواشناسی به ما اجازه نمی دهد مکان احتمالی و فوران "بارهای برف" را دقیقاً تعیین کنیم. قبل از حرکت، خلبانان گزارش های هواشناسی قابل اعتمادی داشتند. کمی بعد معلوم می شود که هلیکوپتر MI-8 با فرماندار در هیئت مدیره توسط این "شارژ" مورد اصابت قرار گرفته است.
-- ساعت 12.20 به ارماکوفسکویه رسیدیم. در این زمان، قربانیان قبلاً به بیمارستان منطقه آورده شده بودند. میخائیل کوزیچف، مدیر کل Krasenergo با ما ملاقات کرد. او در میان مسافران بود، روبروی الکساندر لبد نشست و به طرز معجزه آسایی زنده ماند. از داستان های او مشخص شد که هلیکوپتر در یک "بار برف" گرفتار شده است، حتی در دو متری هم نمی توان چیزی را دید. خلبانان سعی کردند خودرو را تسطیح کرده و بر عناصر برفی غلبه کنند که در نتیجه دم هلیکوپتر روی سیم خنثی (صاعقه گیر) سیم برق گیر کرد. این سیم برق ندارد، بنابراین هواپیما منفجر نشد، ابتدا دم ​​آن کنده شد، سپس ماشین در هوا 360 درجه چرخید و ماشین آهنی به زمین سقوط کرد. هلیکوپتر در سمت چپ آن سقوط کرد، فرماندار در سمت راست نشسته بود، رو به کابین خلبان - این یکی از خطرناک ترین و ناپایدارترین مکان ها است، او هیچ پشتیبانی نداشت. کوزیچف روبه‌رو نشسته بود و پشتش به خلبان‌ها بود و ضربه او را محکم‌تر روی صندلی فشار داد و به لطف آن زنده ماند. هفت نفر از جمله خبرنگاران و معاون فرماندار نادژدا کولبا در قسمت دم بودند و زمانی که بالگرد هنوز به زمین نرسیده بود جان باختند.
- چند ساعت پس از رسیدن به ارماکوفسکویه، به ما اطلاع دادند که الکساندر ایوانوویچ بدون اینکه به هوش بیاید در راه آباکان درگذشت. برادرش الکسی ایوانوویچ منتظر ما بود. بعد از ناهار به آباکان پرواز کردیم، کوزیچف با ما پرواز کرد. چند نفر از دولت آبکان، الکسی لبد، روی باند فرودگاه آبکان ایستادند. به محض فرود هلیکوپتر، امدادگران یک برانکارد پوشیده از یک ملحفه سفید را از آمبولانس بیرون آوردند.
- الکسی لبد با ما پرواز کرد. ما در کابین نشستیم، برانکارد با بدن الکساندر ایوانوویچ در عقب ایستاده بود. در طول پرواز همه ساکت بودند. نگاه کردن به افرادی که از این تراژدی وحشتناک جان سالم به در بردند ترسناک بود. چشمان کوزیچف تقریباً شیشه ای بود ، رنگ پریدگی ترسناکی روی صورتش بود ، اما به خواست سرنوشت او زنده ماند. الکسی لبد ساکت بود، زیاد سیگار می کشید و مدام به جایی که جسد برادرش بود نگاه می کرد. باور کردن اتفاقی که افتاد سخت بود. پرواز بسیار طولانی به نظر می رسید، حدود ساعت 20:00 ما در سکوی هلیکوپتری در Sosny نزدیک کراسنویارسک فرود آمدیم. نمایندگان اداره و چند نفر دیگر آنجا منتظر ما بودند. جسد لبد را از هلیکوپتر خارج کردند، ما به سمت پایگاه، به فرودگاه چرمشانکا پرواز کردیم. کمی بعد هلیکوپتر دیگری از ما با اجساد کشته شدگان به کراسنویارسک بازگشت.
بدترین ها در بیمارستان ماندند
از ساعت 22:00 روز 28 آوریل، زمانی که به بیمارستان رسیدیم، لیست 20 نفری وجود داشت که مشخص شده بود هر یک از بیماران بستری شده (آباکان، مینوسینسک، کراسنویارسک) در کجا توزیع شده اند که متأسفانه فوت کردند. . فقط دو بیمار بسیار جدی در بیمارستان منطقه ارماکوفسکی باقی ماندند: النا لوپاتینا، معاون سردبیر Krasnoyarsky Rabochiy، ویتالی شلیک، نگهبان امنیتی. دکتر کشیک، آنا آنتونوا، به ما اطمینان داد که الکساندر ایوانوویچ، پس از پذیرش در بیمارستان منطقه مرکزی ناحیه ارماکوفسکی، هنوز زنده و هوشیار است:
- خود الکساندر ایوانوویچ تمایل قاطعانه برای رفتن به آباکان را ابراز کرد. گفت: نه، اینجا نمی مانم، مرا ببر آبکان. در راه جان باخت...
مجروحان را حتی قبل از رسیدن امدادگران از هلیکوپتر خارج کردند (اول گروه شوشنا وارد شد).
- ما هر چیزی را که می شد از وسایلمان پرتاب کرد، دور انداختیم و خیلی سریع رسیدیم، پس از ساعت ها کار، ناچار شدیم ولادیمیر مالایی، نجات دهنده درجه دوم جوخه جستجو و نجات شوشنسکی را بیدار کنیم. آنها به سرعت رسیدند، اما همه مردم قبلاً بیرون کشیده شده بودند. تنها مشکل این بود که آیا در زیر هلیکوپتر تلفاتی وجود داشت یا خیر، اما هیچ تلفاتی وجود نداشت. هلیکوپتر به پهلو خوابیده بود و سمت راستش در برف مدفون بود. او به شدت نسوخته بود، اما بدنه آن له شد. کابین به شدت آسیب دیده است، فضای داخلی صاف است. حتی من، به عنوان یک نجات دهنده، به سختی می توانم تصور کنم که چگونه می توان در چنین چرخ گوشتی زنده ماند. من نمی‌دانم افراد داخل هلیکوپتر قبل از فاجعه چه می‌کردند، اما می‌توانم حدس بزنم که آنها پس از فرود چه می‌کردند: مقدار بسیار زیادی ابزار ماهیگیری در کابین وجود داشت. محصولات زیادی وجود داشت. به دلایلی گوجه فرنگی تازه را به یاد می آورم. همه لباس های سبک پوشیده بودند، معلوم است که اصلاً برای این واقعیت آماده نبودند که اینجا زمستان است و یک و نیم متر برف وجود دارد. دمپایی یک نفر روی زمین افتاده بود. خون زیاد بود، همه چیز غرق در خون بود. به احتمال زیاد هیچ وحشتی در زمان فاجعه وجود نداشت. همه چیز در عرض چند ثانیه اتفاق افتاد. در پایین، مردم از بالا نزدیک شدن هلیکوپتر را شنیدند، احتمالاً جمعیت جشن دیده می شد. قبل از سقوط هلیکوپتر با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در حال پرواز بود. وقتی سیم برق را قلاب کرد، شروع به پیچیدن سیم ها دور پیچ کرد. یکی از کابل ها تیغه ها را قطع کرد. این دستگاه با از دست دادن ارتفاع و کنترل، بین خطوط ولتاژ پشتیبانی و خطوط اصلی سقوط کرد.
دور موتور حداکثر بود
یوری مورگونوف، یک امدادگر درجه یک می گوید: "در 10 سال خدمت جوخه نجات شوشنسکی، این چهارمین هلیکوپتری است که سقوط کرده است." - Mi-8 یک مدل نسبتا قدیمی است و چندان قابل اعتماد نیست. به عبارت دقیق تر، خود هلیکوپترها بد نیستند، اما به دلیل قدیمی بودن از بین می روند.
...برف این مکان کاملاً نرم است که به لطف آن کسانی که جلوتر، نزدیک کابین بودند (از جمله خلبانان هلیکوپتر) زنده ماندند. خواندن سازها به خصوص برایم جالب بود. خلبانان وقت مانور نداشتند ، اگرچه با قضاوت بر اساس شهادت ، آنها سعی کردند تا آخرین لحظه کاری انجام دهند ، به ویژه برای افزایش قدرت موتور تا حد مجاز. اما با پیچ های شکسته چه می توان کرد؟ اینها هیچ تصمیمی نمی توانست آنها را نجات دهد. قابل ذکر است ارتفاع سنج خاموش بود. این نشان می دهد که آنها به صورت بصری هدایت می شدند و تصور نمی کردند که یک خط برق مستقیماً در جلو وجود دارد. در لحظه سقوط ماشین، توربین ها به کار خود ادامه دادند - هلیکوپتر به طور کامل کار می کرد. خوانش سرعت موتور جالب است. به طور کلی، همه چیز در این فاجعه روشن نیست ... به هر حال، واسیلی روگووی، رئیس اداره منطقه ارماکوفسکی، که در این فاجعه جان باخت، همانطور که معلوم شد، هلیکوپتر خود را داشت. به گفته ساکنان محلی، خلبان رئیس اداره تمام نقاط خطرناک اطراف را می شناخت. اما این خلبان در هواپیمای سقوط کرده Mi-8 نبود.
P.S. در طول چند روز، امدادگران هلیکوپتر را تکه تکه کرده و از صحنه فاجعه خارج خواهند کرد. در رابطه با این حادثه پرونده جنایی تشکیل شده است.
بزبورودوا اوگنیا، میشکینا ماریا
"Krasnoyarsk Komsomolets" شماره 17، 30 آوریل 2002.
2. فرمانده هلیکوپتر Mi-8 تاخیر اخمروف: "من و لبد در هوای شگفت انگیز سقوط کردیم"
- طاهر از همون اول شروع کنیم...
- بنابراین، در 26 آوریل، من وظیفه گرفتم فرماندار و تیمش را به منطقه ارماکوفسکی ببرم.
-قبلا سوان رانده ای؟
-- قطعا. من نزدیک به یک سال با او پرواز کردم. روز بعد، 27 ام، مهندس پرواز و کمک خلبان، ماشین، مدارک را آماده کردم، تعداد مسافران را مشخص کردم و وضعیت آب و هوا را تجزیه و تحلیل کردم.
- آیا گزارش هواشناسی داشتید؟
- درست تر است که آن را تحلیل بنامیم. طوفان طبق پیش بینی ها قرار بود در 28 ام بگذرد. بنابراین تصمیم گرفتیم: صبح می رسیم، پیش بینی ها را نگاه می کنیم و به فرماندار گزارش می دهیم.
-صبح اومد...
- صبح روز 28، من به گاراژ رفتم، ماشین را گرفتم و رفتم تا بچه ها را جمع کنم، زیرا کسی نبود که ما را به فرودگاه برساند. پرواز برای ساعت 7.30 برنامه ریزی شده بود، اما حدود ساعت شش همه ما آنجا بودیم. ماشین بدون پوشش بود، غذای مسافران، آب و... در آن بارگیری شد. دوباره شرایط آب و هوایی را تحلیل کردیم. هوای صاف و شگفت انگیزی بر فراز کراسنویارسک وجود داشت.
به آباکان نگاه کردیم. آنجا همیشه 1800 متر ارتفاع ابر را پیش بینی می کردند. اما آن روز انگار عمداً 1600 دادند.
-- چه مفهومی داره؟
- این بدان معنی است که از زمین تا ابرها - 1600 متر. بر اساس اسناد، در یک منطقه مسطح، و منطقه Ermakovsky یکی از این است، ارتفاع ابر کافی 150 متر است. و 1600 بود! آیا این یک پیش بینی پرواز است؟ بیشتر از!
-پس چرا این حرفو میزنی؟
— بازم میگم : آبکان همیشه 1800 میداد ولی اینبار 1600 میداد . 200 متری انگار برام کافی نبود ! کمیسیونی می آید و تصمیم می گیرد که من برخلاف الزامات پرواز کردم. اگرچه وقتی از کنار Ermakovskoye عبور کردیم، همه می دانستند که ارتفاع ابرها برای دیدن ما کافی است.
- آیا برای شما مهم است که کجا پرواز کنید: در کوه یا بالای دشت؟
- ندارد. من به انواع پروازها دسترسی دارم.
- آیا مسیر را می دانستید؟
-- نه واقعا. ما در سوسنی فرود آمدیم، فرماندار و خبرنگاران را گرفتیم. لبد آمد، سلام کرد و گفت: "ما به ارماکوفسکویه پرواز می کنیم، نمایندگان اداره محلی در آنجا فرود می آیند و آنها نشان می دهند که کجا باید پرواز کنند." دیگر هرگز وارد کابین نشد.
- شما متهم به "انحراف از یک مسیر معین" هستید...
- طرح پرواز چیزی شبیه به این داده شد: Sosny - Ermakovskoye - Ermakovsky منطقه. فرض بر این بود که ما در شعاع 100-150 کیلومتری پرواز خواهیم کرد. این خوبه! اینجا هیچ تخلفی وجود ندارد. هلیکوپتر یک تاکسی هوایی است: هر جا بگویند شما را به آنجا می بریم. و قبلاً وقتی با استاندار پرواز می کردیم، همیشه این کار را می کردیم.
-چه کسی با هلیکوپتر پرواز می کرد؟
- الکسی (Kurilovich. - "KP.") در راس کار بود. او در صندلی اصلی عملیات است و من کمک خلبان هستم. شرایط آب و هوایی این امکان را فراهم کرد! اگر آنها بد بودند، من کنترل اصلی را به عهده می گرفتم. من به عنوان یک فرمانده مربی هستم.
- خب، وارد ارماکوفسکی شدید، بعد چه اتفاقی افتاد؟
- قبلاً یک ماشین آنجا منتظر بود. این شامل رئیس منطقه روگووی، مدیر آسایشگاه شوشنسکی پودگورنی و یک نفر دیگر بود. روگووی گفت: پودگورنی راه را نشان خواهد داد. نشستیم، با پودگورنی تماس گرفتم و پرسیدم کجا پرواز کنم. گفت از جاده به طرف قیزیل می رویم. جایی حدود 60-80 کیلومتر. یک سکو در آنجا آماده شده است. ما فهمیدیم که بخشی از یک منطقه مسطح است. نه به کوه، به دشت! پیاده شدیم، به آباکان گزارش دادیم و به صورت بصری جاده را به سمت قیزیل دنبال کردیم.
- در مورد هوا چطور؟
- هوا فوق العاده بود! وقتی به تنزیبی رسیدیم، دیدیم که جاده از دو طرف کوه را دور می زند. گفتم: "بیا از سمت راست برویم" اما پودگورنی موافقت نکرد: "نه، ما باید از سمت چپ برویم." من: "آیا سیم برق را می بینی؟" اما او اصرار کرد. در سمت چپ، همانطور که من حدس می‌زنم، مجبور بودند چون جاده آنجا با سپرهای ریزش سنگ پوشیده شده بود، شاید می‌خواستند این را به الکساندر ایوانوویچ نشان دهند. در طول جاده جایی در ارتفاع 100 متری پیاده روی کردیم که کاملا قابل قبول است. سپس جاده بالا رفت، در ارتفاع 900 متری از قبل برف زیادی باریده بود، علاوه بر این، خورشید طلوع می کرد و سفیدی خیره کننده بود. اما خطوط برق، تیرها و خودروها به وضوح قابل مشاهده بودند. ارتفاع ابر زیر 2000 متر، دید حدود پنج کیلومتر بود.
ما خواسته های مشتری را برآورده کردیم. هلیکوپتر در ارتفاع 6 کیلومتری در خط مستقیم پرواز نمی کند. ما می توانیم تا ارتفاع 5 متر فرود بیاییم، می توانیم شناور شویم - هر چه بخواهیم، ​​اینجا هیچ محدودیتی وجود ندارد.
— خط برق روی نقشه ها مشخص بود؟!
- البته باید نشان داده شود، اما ما از سال 56 نقشه هایی داشتیم. ما یک برنامه جدید را به معنای واقعی کلمه روز قبل ارسال کردیم. اما این چیز اصلی نیست. از این گذشته ، ما به صورت بصری پرواز کردیم و خطوط برق را کاملاً دیدیم و آنها را از دست ندادیم. در کوه های دو طرف جاده می پیچد، چند بار روی آن پرواز کردیم. من به بچه ها گفتم: "خیلی مراقب باشید، خط برق را از دست ندهید، این مهمترین چیز است!"
- چه کسی در آن زمان سکاندار بود؟
-- من بودم. از لحظه ای که وارد ارتفاعات شدیم، او کنترل را به دست گرفت. بچه ها مشغول تماشای خطوط برق بودند. و بنابراین، هنگامی که تنها یک کیلومتر تا محل فرود باقی مانده بود، نماینده دولت پودگورنی گفت: "همین است، اکنون خط برق به سمت چپ می رود، ما کمی پیاده روی خواهیم کرد و یک محل فرود وجود خواهد داشت." انگار آرومم کرد، نیازی به تنش نبود.
در این نقطه جاده یک پیچ تند ایجاد می کند. قبل از این ما صد متر راه می رفتیم، اما بعد سربالایی رفتیم و به طور طبیعی ارتفاع شروع به کاهش کرد. و خود خط 30 متر ارتفاع دارد. ما به اطراف پیچ آمدیم، و آنجا بود - یک خط برق!
ظاهراً او، پودگورنی، آن منطقه را به خوبی نمی شناخت یا مشکلی داشت. من دنبال مقصر نیستم من فرمانده هستم و مسئولیت کامل را بر عهده دارم.
- لحظه سقوط را یادت هست؟
- مثل الان یادم میاد. من هنوز توانستم واکنش نشان دهم، اگرچه همه چیز در کسری از ثانیه اتفاق افتاد. فرمان را به سمت خودش کشید و ما تقریباً توانستیم از روی سیم های بالای آن عبور کنیم. قدرت کافی نبود، دو سه درصد، وگرنه ما پرواز می کردیم... حتی به سیم بالایی هم دست نزدیم، ماشین درست روی آن ایستاده بود. حدود پنج ثانیه آنجا ایستادند، احساس می‌کنم ماشین قدرت کافی برای بیرون پریدن ندارد. ماشین شروع به پایین آمدن کرد و من طبیعتاً شروع کردم به عقب کشیدن آن و دور از سیم ها تا نسوزد و منفجر نشود. او تا آنجا که می‌توانست کشید، اما تیغه‌ها سیم بالایی را شکستند (میله صاعقه‌گیر، انرژی ندارد. - نویسنده). در حالی که اگر سیم های اصلی شکسته می شد بدتر بود. آیا می دانید ولتاژ آن چقدر است؟
سیم ها را به صورت مماس با تیغه ها لمس کردیم، به همین دلیل توانستیم از برق گرفتگی جلوگیری کنیم. اگرچه هنوز جرقه های زیادی زد. سیم صاعقه گیر دور بوش پیچید، پس از آن تیغه ها شروع به پریدن آشفته کردند و بوم دم را قطع کردند. اما پدال های کنترلی ما توسط کابل هایی به آن متصل می شوند که در چنین مواردی شکسته می شوند و در نتیجه یک ضربه بسیار قوی - چندین تن ایجاد می شود. چرا من و لشا (کوریلوویچ - نویسنده) همان پاهای شکسته داریم؟
من روی زمین از خواب بیدار شدم. سعی می‌کنم دستم را حرکت دهم، اما کار نمی‌کند، و پاهایم را هم، اما فقط صدای خرچنگ می‌آید. با دست دیگرم سعی می کنم موتور در حال کار را خاموش کنم - کار نمی کند ، ظاهراً چیزی شکسته است. بعد مرا از ماشین بیرون کشیدند، حدود بیست متر کشیدند، گفتم: بس است، شعله های اگزوز را خاموش کن وگرنه سوخت منفجر می شود. آنها به نوعی توانستند آن را با برف بپوشانند.
سپس مرا سوار ماشین کردند و از آنجا دور شدند.
"Komsomolskaya Pravda" شماره 102، 11 ژوئن 2002
3. نتیجه دادگاه: علت سقوط Mi-8 "بیهودگی جنایتکارانه" خلبانان بود.
www.regnum.ru/news/200988.html
امروز در دادگاه منطقه ای، جلسات رسیدگی به سقوط هلیکوپتر Mi-8 در آوریل 2002 به پایان رسید.
قاضی حین صدور حکم گفت که برخی از اتهامات بی اساس است. به ویژه، آخمروف از اتهام این که به طور غیرقانونی خود را به عنوان بازرس در خدمه قرار داده است، و همچنین این واقعیت که او مستقیماً در تشکیل آن نقش داشته است، پاک شد. خلبانان با این واقعیت که تعداد مسافران بیش از تعداد صندلی های معمولی در کابین است، اتهامی نداشتند.
علاوه بر این مشخص شد که در زمان برخورد با سیم برق، سرعت هلیکوپتر از 80 کیلومتر بر ساعت بیشتر نبوده است. در نتیجه، خلبانان به طور رسمی بند GOP (قوانین عملیات هلیکوپتر) را نقض نکردند، که کنترل در سرعت های بالا را ممنوع می کند، زیرا این منجر به برخورد بین تیغه ها و بوم دم می شود. با این وجود این اتفاق افتاد. در بررسی علل فاجعه، قاضی با استدلال کارشناسان موافقت کرد و اظهار داشتند که برخورد تیغه ها و بوم دم ناشی از این است که اخمروف چوب کنترل را به سمت خود کشیده و همچنین قدرت موتور را به شدت افزایش داده است. که منجر به سقوط شد.
طبق نسخه نهایی که در حکم بیان شده است، خود سقوط به این شکل بود: خلبانان به دلیل شرایط بد آب و هوایی هلیکوپتر را در ارتفاع پایین غیرقابل قبولی پرواز می کردند. هلیکوپتر به دلیل گیرکردن روی سیم ها سقوط نکرد، دلیل قطع شدن بوم دم توسط پروانه، اقدامات نسنجیده خلبان اخمروف بود، تنها پس از نامتعادل شدن پروانه و قطع دم، یک سیم آن شکست. و آن را در اطراف بوش پیچاند و پس از آن هلیکوپتر سقوط کرد. قاضی گفت که شهادت خلبانان مبنی بر عادی بودن شرایط جوی با شهادت اکثر شاهدان ناسازگار است. به طور کلی، بر اساس حکم، بار اصلی تقصیر متوجه خلبانان است و سقوط به دلیل "بیهودگی جنایتکارانه" خلبانان رخ داده است. علاوه بر این، بار اصلی تقصیر بر دوش طاهر آخمروف است، زیرا او در رده بالای هواپیمای Mi-8 بود و در زمان فاجعه نیز با هلیکوپتر پرواز می کرد.

نسخه غیر رسمی:
1. همکاران لبد هنوز معتقدند که او کشته شده است
www.rambler.ru/news/events/lebed/7430357.html

یکی از همکاران الکساندر لبد، معاون مجلس قانونگذاری منطقه، اولگ زاخاروف، هنوز معتقد است که فرماندار قربانی خرابکاری بوده است.
- به یاد داشته باشید، هنگامی که در مورد مرگ الکساندر ایوانوویچ شناخته شد، کل کشور گاز داد: "قو کشته شد." در آن زمان من در مورد این نسخه شک داشتم. اما سپس در قبرستان نوودویچی با افسران سابق GRU ملاقات کردم. آنها به ابتکار خود به صحنه فاجعه رفتند و به نتیجه صریح رسیدند - این یک عملیات ویژه بود. چندین گرم مواد منفجره به تیغه های پروانه وصل شده بود. شارژ از روی زمین فعال شد. در شرایط عادی، هلیکوپتر از چنین آسیبی نمی ترسد - به سادگی در یک حفره هوایی 10-20 متری "می افتد" و دوباره ارتفاع می گیرد یا به آرامی فرود می آید. اما در اینجا یک برخورد با یک خط برق رخ داد - علیرغم مهارت خلبانان، که هر کاری که از نظر انسانی ممکن بود انجام دادند، سیم در اطراف روتور دم پیچید.
2. و یک دسته ویدیو از "نبرد روانی" برای این نسخه.

و در مورد هر سه نسخه به طور همزمان در یک مقاله: lenta.ru/articles/2002/04/29/lebed/
آنچه الکساندر لبد را خراب کرد: مه، غرور یا دسیسه های "سرهنگ خاکستری"

خارق العاده ترین نسخه های فاجعه در حال ارائه است
در 28 آوریل، فرماندار منطقه کراسنویارسک، الکساندر لبد، در یک سانحه هوایی جان باخت. هلیکوپتر Mi-8 که لبد، معاون او در امور اجتماعی نادژدا کولبا، تعدادی دیگر از مقامات و همچنین خبرنگاران رسانه های محلی - مجموعا 20 نفر (از جمله خدمه) در آن، در ساعت 6:15 به وقت مسکو سقوط کرد. راه به ارماکوفسکی منطقه منطقه که در آن ارائه یک پیست اسکی جدید در گذرگاه Buibinsky برنامه ریزی شده بود.
ماموران پلیس راهنمایی و رانندگی به طور تصادفی با لاشه هلیکوپتر برخورد کردند. آنها درخواست کمک کردند و شروع به ارائه کمک های اولیه به لبد و سایر قربانیان کردند. فرماندار سپس به نزدیکترین بیمارستان در روستای تنزیبی منتقل و سپس به بیمارستان منطقه آبکان منتقل شد. در آنجا پزشکان چهار ساعت برای جان او جنگیدند اما نتوانستند فرماندار را نجات دهند.
بلافاصله پس از فاجعه، شش نفر دیگر جان خود را از دست دادند: نادژدا کولبا، معاون لبد، واسیلی روگووی رئیس اداره منطقه ارماکوفسکی، لو چرنوف رئیس بخش گردشگری، ایگور گاریف اپراتور تلویزیون IKS، کنستانتین استپانوف خبرنگار Segodnya Gazeta و کارمند آسایشگاه شوشنسکویه Lev. کنزینسکی. دوشنبه شب، ناتالیا پیووارووا، خبرنگار کانال 7 تلویزیون در بیمارستان منطقه ای ارماکوو و صبح دوشنبه، افسر امنیتی ویتالی شلیک در بیمارستان آباکان درگذشت. علاوه بر این، برخی از رسانه ها با عجله از مرگ استانیسلاو اسمیرنوف، فیلمبردار کانال 7 خبر دادند. اما بعداً معلوم شد که این درست نیست - اسمیرنوف فقط با یک دست شکسته فرار کرد و اکنون در خانه در کراسنویارسک دراز کشیده است. بقیه قربانیان سقوط هواپیما با درجات مختلف در بیمارستان ها هستند.

قو در نوودویچی دفن خواهد شد
الکساندر لبد در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده می شود - این همان چیزی است که خانواده او تصمیم گرفتند (گزینه دیگری برای تشییع جنازه در سرزمین مادری لبد در نووچرکاسک در نظر گرفته شد). در 29 آوریل، منطقه کراسنویارسک با او وداع می کند و در شب جسد فرماندار به پایتخت منتقل می شود. در 30 آوریل، مراسم وداع با لبد در مرکز فرهنگ و خلاقیت نیروهای مسلح روسیه در میدان سووروف تکرار می شود. فرماندار کراسنویارسک و دبیر سابق شورای امنیت روسیه طبق روال تعیین شده برای رهبران ارشد نظامی به خاک سپرده خواهند شد.
ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه پیش از این به خانواده و دوستان لبد و خانواده سایر قربانیان ابراز همدردی کرده است. در تلگراف رئیس جمهور به خانواده لبد آمده است: «لطفاً تسلیت عمیق مرا در رابطه با مرگ غم انگیز همسر و پدرم بپذیرید زندگی او برای خدمت به میهن، قدرت و استقامت در این ساعت دشوار است.» همچنین میخائیل کاسیانوف، نخست وزیر، سرگئی میرونوف، رئیس شورای فدراسیون، گنادی سلزنف، رئیس دومای ایالتی، رهبران فراکسیون های دوما و دیگر نمایندگان تسلیت گفتند. همه آنها او را "سیاستمدار روشن، فوق العاده"، "یک ژنرال نظامی واقعی"، "شخصیت مهم" نامیدند.
برادر الکساندر لبد، الکسی، که ریاست خاکاسیا، منطقه ای همسایه در قلمرو کراسنویارسک را بر عهده دارد، معتقد است که "یک تصادف پوچ رخ داد زیرا مه شدیدی در آنجا وجود داشت." الکسی لبد خاطرنشان کرد: "این پیست اسکی روی یک گذرگاه قرار دارد، مه وجود دارد، و بدیهی است که خلبانان به نوعی اشتباه کرده اند یا نوعی خرابی رخ داده است." وی همچنین خاطرنشان کرد که شاید لازم باشد عزای ملی اعلام شود، زیرا «یک فرد خارق العاده، یک دولتمرد برجسته کشور که تمام توان خود را برای اعتلای اقتصاد، حوزه اجتماعی ما به کار برد، از دنیا رفت.

شویگو: مه مقصر است
کمیسیون دولتی ویژه ایجاد شده به سرپرستی وزیر شرایط اضطراری روسیه، سرگئی شویگو، بررسی علل و شرایط سقوط Mi-8 را آغاز کرد. اکنون او در کراسنویارسک کار می کند. شویگو به محل سقوط هلیکوپتر رفت و همچنین از قربانیان در بیمارستان عیادت کرد. پس از آن با خبرنگاران گفت‌وگو کرد.
به گفته شویگو، نسخه اصلی تاکنون این است که فاجعه به دلیل دید ضعیف رخ داده است. بر اساس اطلاعات اولیه، هلیکوپتر در هنگام فرود (یا پس از فرود غیر برنامه ریزی شده) سیم های خطوط برق را گرفت و از ارتفاع کم سقوط کرد. خودرو هنگام سقوط آتش نگرفت.
یک منبع در شورای امنیت تحت مدیریت قلمرو کراسنویارسک این ایده را در مصاحبه با ریانووستی مطرح کرد. به گفته وی، علت این فاجعه می تواند مه غلیظی باشد که معمولاً پس از یک شب یخبندان در کوه ها رخ می دهد. علاوه بر این، سیم‌های خطوط برقی که Mi-8 با آن برخورد کرد پوشیده از یخ زدگی بود و به همین دلیل خلبانان نتوانستند آنها را در پس زمینه برف ببینند. منبعی از یک رسانه دیگر - "Strana.Ru" - در همان اداره منطقه ای نسخه دیگری را نقل کرد: این هلیکوپتر ممکن است با یک صاعقه گیر نصب شده روی یک پشتیبانی از خطوط برق برخورد کرده باشد. به گفته وی، این احتمال وجود دارد که در جریان این برخورد، موتور Mi-8 که بر روی سقف این نوع هلیکوپتر قرار دارد، به داخل کابین سقوط کرده باشد. پس از این تصادف رخ داد. اما دلیل کلی یکسان است - دید ضعیف به دلیل مه.
در همان زمان، هر دو منبع رزرو کردند که تنها پس از رمزگشایی دو "جعبه سیاه" که قبلاً در محل فاجعه پیدا شده بودند، می توان علت فاجعه را با حداکثر دقت مشخص کرد. یکی از آنها به شدت آسیب دیده است - به مسکو منتقل می شود، وضعیت دیگری اجازه می دهد تا رکوردهای موجود در آن در آباکان رمزگشایی شود.
شویگو نسخه نقص فنی هلیکوپتر را رد کرد که می توانست منجر به سقوط شود - وی اظهار داشت که Mi-8 در وضعیت مناسبی قرار دارد و قبل از برخاستن تحت بازرسی لازم قرار گرفته است.

تلویزیون کراسنویارسک: سوان مقصر است
در همین حال، شرکت تلویزیون دولتی کراسنویارسک نسخه خود را از توسعه رویدادها ارائه کرد که در واقع تمام مسئولیت اضطراری را بر عهده فرماندار فقید لبد قرار داد. روز دوشنبه، این شرکت گزارش داد که بر اساس اطلاعات خود، فرمانده هلیکوپتر، تاخیر آخمروف، مایل به بلند شدن نیست، اما الکساندر لبد اصرار بر بلند شدن بالگرد داشته است.
آخمروف که تقریباً 30 سال تجربه پرواز دارد، به دلیل بدتر شدن شرایط جوی در مسیر از پرواز خودداری کرد. با این حال، به گفته خبرنگار شرکت تلویزیونی کراسنویارسک، صدای لبد به وضوح در نوار صوتی در یکی از "جعبه های سیاه" شنیده می شود، که خواستار پرواز فوری شد. لبد گفته است: «من مسئولیت کامل پرواز را بر عهده می‌گیرم.

برزوفسکی: کرملین مقصر است
و تاجر بوریس برزوفسکی ادعا می کند که مرگ الکساندر لبد تصادفی نبوده است. برزوفسکی در مصاحبه ای با Granya.Ru گفت: "در مناقشه بین رئیس جمهور - سرهنگ خاکستری و فرماندار کل درخشان در روسیه، طبیعتاً خاکستری باید پیروز شود." با این تفاوت که روسیه یکی پس از دیگری متحمل شکست می شود، البته، درخشان ترین صفحات تاریخ روسیه را نشان می دهد و او نمی تواند فروتنانه در باتلاقی که تمام جامعه روسیه در آن فرو می رود.
برزوفسکی درگیری بین فرماندار کراسنویارسک و مرکز فدرال را یادآور شد که در سفر اخیر پوتین به کراسنویارسک به وجود آمد. یک نسخه رسمی وجود دارد که رئیس جمهور از کار ژنرال لبد به عنوان فرماندار منطقه کراسنویارسک ناراضی بود، اما مهم نیست که دلیل اصلی اختلاف بین مرد روشن و خاکستری چیست ترس حیوانی: مرد خاکستری از مرد روشنفکر در دو سال گذشته می ترسد، زمانی که مقامات و رئیس جمهور شخصاً قانون را زیر پا گذاشتند، خواه نابودی NTV و TV-6، نسل کشی در چچن، سرکوب مردم. برزوفسکی گفت: ماجرای انفجار خانه‌ها در مسکو و ولگودونسک، کرملین شرایطی را ایجاد کرده است که او را باور نمی‌کنند و باور نخواهند کرد.

طاهر اخمروف پس از پنج سال سکوت مصاحبه ای اختصاصی انجام داد. فرمانده هواپیمای سقوط کرده Mi-8 که در آن فرماندار کل الکساندر لبد و هفت نفر دیگر کشته شدند، در مورد آنچه در آوریل 2002 اتفاق افتاد، هم به عنوان خدمه و هم به عنوان شاهد عینی صحبت کرد. خلبان گفت که قصد دارد کتابی درباره خود سقوط هواپیما و به طور کلی درباره زندگی خلبان بنویسد. علاوه بر این، آخمروف و گروهی از افراد همفکر همچنان اصرار دارند که هلیکوپتر قبل از برخورد با خط برق شروع به سقوط کرده است. آنها می خواهند ثابت کنند که در این مورد خطای خدمه وجود نداشته است. - طاهر شاگی زادوویچ، پنج سال پس از حادثه تلخ، آیا این قدرت را پیدا می کنید که از فعالیت های حرفه ای خود دست نکشید؟ - بله، پنج سال از حوادث تلخی که برای ما رخ داد می گذرد. در این مدت ما چیزهای زیادی را تجربه کردیم و نه تنها من، بلکه شرکت کنندگان در آن رویدادها نیز. همه کسانی که این را به شدت تجربه کردند، تمام وزن لحظه ای را که همه اینها برایشان اتفاق افتاد، احساس می کنند. البته سخت بود، برای یک و نیم تا دو سال اول، هم خدمه و هم افراد آسیب دیده دوره های توانبخشی را گذراندند و از این فاجعه نه تنها از نظر جسمی، بلکه از نظر اخلاقی نیز بهبود یافتند. به طور خاص در مورد خدمه صحبت شد، آنها نیز رنج زیادی را متحمل شدند. هر چند بعد از این پنج سال بود که خودم توانستم احساس کنم پا گذاشتن در سرزمینمان چگونه است، زیرا همه چیز از پایین به بالا داده شده بود. یعنی بدن بسیار متضرر شد و از بین رفت، در اصل فقط پزشکان متخصص این را می‌دانند و افرادی که دچار این مشکل شده‌اند می‌دانند که بازگرداندن سلامتی خود بسیار دشوار است. بعضی ها فکر می کنند امروز من فقط بلند شدم و به آسمان پرواز کردم. برای انجام این کار، شما باید یک کمیسیون در دسته اول به همراه پسران جوان بگذرانید. البته برای خلبانان مسن‌تر هم نرم‌افزاری وجود دارد، اما بعد از فاجعه این امر تأثیری نخواهد داشت. من فقط سه چهار سال دیگر و البته اگر سلامتی اجازه بدهد، می توانم از این کمیسیون عبور کنم. من دوست دارم یک بار دیگر به آسمان بروم، همانطور که مردم در قدیم آرزو می کردند، ما که سال ها در هوانوردی کار کرده ایم، با همه چیز، آرزوی اقیانوس پنجم را داریم. ما سعی می کنیم به بچه هایمان که در هوانوردی به کار خود ادامه می دهند بازگردیم. ما می خواهیم در حلقه آنها باشیم و احساس راحتی بیشتری می کنیم. برای من دیگر یافتن شغل دیگری قابل قبول نیست و نشستن در خانه نیز کسل کننده است. اگر همه چیز خوب پیش برود، می توانم پنج سال دیگر در هوانوردی کار کنم. یک سال و نیم دیگر سابقه کیفری من تمام می شود و تا سه سال دیگر حق پرواز ندارم. سپس می توانید سعی کنید کمیسیون پرواز را در اینجا بگذرانید، اگر کار نکرد، آن را در مسکو پاس کنید. اگر چه کمیسیون در پایتخت گران خواهد بود - 150-200 هزار با سفر و چیزهای دیگر. و برخی از متخصصان آنجا خواهند گفت: "متأسفم، شما با پارامترها مطابقت ندارید." حداقل می خواستم به بچه هایی که پرواز می کنند نزدیک باشم. اگر زمان اجازه دهد، من از هر طریق ممکن کمک خواهم کرد. - تا جایی که من می دانم شما زمانی معدنچی کار می کردید؟- بله، مسیر من کاملاً غنی و طولانی بود، از کارخانه شروع می شد، سپس از معدن می گذشت، سپس به آسمان می رفت. اما سال 2002 من را از این تعادل خارج کرد، به طوری که هنوز نمی توانیم بهبود پیدا کنیم. نمی دانم چقدر بیشتر می توانم در این دنیا دوام بیاورم، اما سعی می کنیم خودمان و اطرافیانمان را متقاعد کنیم که زندگی ادامه دارد و زیباست، مهم نیست چقدر سخت باشد. - به عنوان یک شاهد عینی و فرمانده خدمه Mi-8، به ما بگویید که در هواپیما چه اتفاقی افتاده است؟ این موضوع قبلاً چندین بار گفته شده است و من می خواهم آن را تکرار کنم تا رسانه ها و سایر شرکت کنندگان در این فاجعه کسی را گمراه نکنند. واقعیت این است که پنج سال بعد، برخی از قربانیان در محل سقوط هواپیما بودند و مصاحبه هایی نیز انجام دادند و مردم را گمراه کردند. توجه شما را به این نکته جلب می کنم که کمیسیون و بازرسی MAK در مورد آنچه می توانست در آنجا اتفاق بیفتد نتیجه گیری نهایی نکردند. قبلاً - در نتیجه گیری گفته شده است. یک بار دیگر تکرار می کنم - هواپیما قبل از برخورد با سیم بالایی میله صاعقه شروع به فرو ریختن کرد، یعنی شروع به فرو ریختن کرد و تنها پس از آن، هنگام سقوط، یکی از سیم ها را گرفت. این حقیقتی است که امروز وجود دارد و خواهد بود و نه این که خدمه مانع را ندید، به درون سیم ها پرواز کرد، در آنها گیر کرد و افتاد. - یعنی پنج سال است که نمی توانند بفهمند چه چیزی باعث سقوط شده است؟- بله فقط یک نسخه حدسی وجود دارد و آن این است که خدمه با برخورد با مانع ناگهان دستگیره را به سمت خود کشیده اند که می تواند باعث قطع شدن بوم دم شده و طبیعتاً هواپیما شروع به سقوط کند. اگرچه طبق رونوشت ها هیچ گونه تخلفی در دفترچه راهنمای عملیات هواپیما ثبت نشده است، یعنی خلبانان از نظر نزدیک، زاویه و محدودیت سرعت تخلفی نکرده اند. دفترچه راهنمای کشتی توسط افراد نوشته شده و توسط خدمه پرواز استفاده می شود. پس اینکه صریحاً بگوییم آن را گرفته و قطع کرده، اشتباه است. ما به آکادمی هوانوردی غیرنظامی در سنت پترزبورگ مراجعه کردیم تا این نکته را به صورت آیرودینامیکی بررسی کنیم - چرا هواپیما شروع به فروپاشی کرد. اگر آکادمی در نیمه راه ما را ملاقات کند، من و همفکرانم و کسانی که از من حمایت کردند، قطعاً علت واقعی فاجعه را به رسانه ها منتقل خواهیم کرد. این واقعیت که آنها در ارتفاع کم پرواز کردند - خدمه برای همه نوع کار آزاد شدند، این واقعیت که هیچ ضبطی انجام نشد - مهم نیست. پس از حوادث سال 2002، بیش از دوازده هواپیما سقوط کرد: و پرونده ساخالین با فرماندار. بچه ها در سکان هدایت هم بسیار باتجربه بودند. اما در مورد آنها، حالت سرعت به آنها این امکان را می داد که دسته را بکشند و قسمت دم را با یک پیچ برش دهند، اما در محدوده سرعت ما به سختی ممکن است این اتفاق بیفتد. - یعنی شاید در خود کشتی مشکلاتی وجود داشت؟- آره. ما به دیوان عالی کشور تسلیم شدیم - و درخواست تجدیدنظر دادیم و مطالبی ارائه کردیم - که تخریب قاب دنده فرعی در سمت راست اتفاق افتاده است. اما کمیسیون تصمیم گرفت که قاب گیربکس ممکن است در هنگام سقوط هلیکوپتر ترکیده باشد. اگرچه چنین جابه‌جایی نمی‌توانست اتفاق بیفتد، زیرا کشتی در سمت راست سقوط کرد و در سمت راست این دو قاب قطع شد، یعنی ترکیدند. یا از اضافه بار یا برخی عوامل دیگر. یکی از متخصصان هم اسنادی را هم به دیوان عالی کشور و هم به دادگاه منطقه ما ارسال کرده است که می گوید موارد زیادی با این قاب وجود داشته که ناگهان ترکیده و خلبان عملاً کاری نمی تواند انجام دهد، ماشین غیرقابل کنترل می شود حتی تا حدی دور افتادن. در بیشتر این موارد، خدمه پرواز سرزنش می شوند، معمولاً به این دلیل که آنها به سادگی می میرند. اگرچه، شاید نوعی نقص در خود خودرو وجود داشته باشد. البته، شما می توانید بهانه بیاورید، اما باید درک کنید که این یک تکنیک است. شاید من در محل کمیسیون دقیقاً همین را قضاوت کردم: پرواز در ارتفاع پایین انجام شد، موانع وجود داشت، شرایط بد هواشناسی، همه اینها با هم به نظر می رسد که خدمه پرواز قوانین را زیر پا گذاشته است. - خیلی ها گفتند و نوشتند که ژنرال لبد به خدمه فشار آورد و دستور داد. اینطور بود؟- من قبلاً هم گفته بودم که هیچ فشار و دخالتی در کار اکیپ از طرف استاندار نبوده و نمی تواند باشد. افراد سالم این کار را نمی کنند. فرمان همیشه از زمین داده می شود - تنظیمات در طول فرآیند کار انجام می شود. قبلاً چنین عاداتی وجود داشت ، من مجبور شدم در Evenkia کار کنم ، و همچنین رهبران بلندپایه ای در آنجا بودند که فشار می دادند: "خب، بیا پرواز کنیم، شما چه نوع خلبانی هستید؟" -میشه لحظه پاییز رو به یاد بیاری؟ قبل، حین، بعد از سقوط چه اتفاقی افتاد؟- اولاً محیط کار بود، خدمه هیچ طغیان احساسی نداشتند. معمولا وقتی شرایط سخت است خدمه عصبی می شوند و اشتباهاتی مرتکب می شوند. در آن لحظه ، پرواز طبق معمول پیش رفت ، من هیچ مشکل خاصی مشاهده نکردم ، هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نمی کرد. ما مانعی را در طول مسیر مشاهده کردیم و تمام اقداماتی را انجام دادیم که دستورالعمل ها برای اجتناب از آن مجاز بود. به خوبی به یاد دارم که کوریلوویچ که جای فرمانده هواپیما بود، به وضوح به من گفت: "فرمانده، ما در ارتفاع تقریباً دو تا سه متری از سیم برق رسان بالایی عبور می کنیم." یعنی ماشین بالاتر از مانع بود. اینجاست که همه چیز تمام می شود، ویرانی آغاز می شود. و وقتی روی زمین از خواب بیدار شدیم، انگار یک رویا بود. متوجه شدم که دیگر مکانیک یا کمک خلبان وجود ندارد، یعنی همه تخلیه شدند و آنها به من کمک کردند تا آخرین بار از هلیکوپتر خارج شوم، همانطور که طبق اسناد - فرمانده آخرین نفری است که کشتی را ترک می کند. وقتی مرا سوار اتوبوس کردند، نگاه کردم - مسافرانی که با ما در حال پرواز بودند در اتوبوس بودند: تعدادی زخمی و برخی روی زمین بودند. فقط پرسیدم: مرده ای هست؟ گفتند بله. این چیزی است که من را بیشتر ناراحت کرده است. پرسیدم: فرماندار زنده است؟ "زنده." گفتم: "باشه، ما آن را حل خواهیم کرد." ما را بردند. همانطور که مشخص شد فرماندار در مسیر آباکان جان باخت. این البته بدتر بود. در آن لحظه، قدردانی از همه چیزهایی که بعدا اتفاق می افتد، برای من سخت تر بود. این بالگرد از ارتفاع بیش از چهل متر سقوط کرد. برای ترجمه این، ضربه در سطح 70-80 کیلومتر در ساعت رخ می دهد. همه این بارهای اضافه را تحمل نکردند. وقتی با اتوبوس در حال حرکت بودیم، دو سه نفر مردند. - به جز خانواده، کدام افراد بیشتر از شما حمایت و حمایت کردند؟- بله، به طور کلی... (آه می کشد) همین. حتی از جمله فرماندار و شهردار کراسنویارسک. آنها همچنین برای من کارت پستال فرستادند، آرزوهایی برای بهتر شدن و بازگشت به مسیر. حمایت آنها برای من نیز قابل توجه بود، مانند بسیاری از افرادی که هنگام ملاقات یا عبور از خیابان، تشخیص می دهند و حمایت می کنند، نگران می شوند. در ابتدا که در بیمارستان منطقه بودیم، افراد زیادی از محل کارم که همسرم در آنجا کار می کند، برگشتند. تقریباً دو هفته را در بخش مراقبت‌های ویژه گذراندیم، جایی که دائماً همه چیز ممکن را به ما تزریق می‌کردند. می توان گفت که مردم کراسنویارسک بیرون آمدند و ما را بیرون کشیدند تا بتوانیم بیشتر در این دنیا زندگی کنیم. اساسا، البته، خانواده، اقوام، دوستان - همه از من حمایت می کنند. مردم باید به سادگی با یکدیگر مهربان تر و درک بیشتری داشته باشند. آن وقت زندگی راحت تر خواهد شد. - همکارانتان که در فاجعه بودند با شما چطور هستند؟ - آن شکستگی هایی که با پاها همراه است، بدون ردی از بین نمی روند، با اینکه بدون کالسکه حرکت می کنیم - گاهی با عصا، گاهی اوقات آنطور، اما وقتی چهار ساعت راه می روید، 12- استراحت می کنید. 20 ساعت. در حالی که هنوز در حال نقاهت هستیم، دل ما از دست نمی رود، به مراکز توانبخشی می رویم. - آیا قرار است کتابی درباره اتفاقات سال 2002 بنویسید؟- قصد دارم به. به طور دقیق تر، در مورد زندگی یک خلبان شوروی، یعنی کل داستان، که با فتح شمال شروع می شود و با سقوط در منطقه ارماکوفسکی پایان می یابد. قبلاً در مورد خود لبد مطالب زیادی نوشته شده است، چرا فقط در مورد فاجعه صحبت می شود. اینجا اینطوری شد که اون به همچین قاطی شد یا ما به هم ریختیم... این باید دید.

13 سال پیش، در 28 آوریل 2002، فرماندار منطقه کراسنویارسک، که می توانست رئیس جمهور روسیه شود، در یک سانحه هوایی جان باخت.

بر اساس نسخه رسمی، هلیکوپتر Mi-8 به یک خط برق برخورد کرد و در نزدیکی دریاچه اویسکویه به زمین سقوط کرد. فرماندار منطقه کراسنویارسک، ژنرال لبد و اعضای هیئت مدیره او در حال پرواز به سمت دهانه پیست اسکی بودند. از 20 نفر - مسافران و خدمه - هفت نفر جان باختند. نسخه های دیگری از سقوط Mi-8 وجود دارد. روزنامه نگار روزنامه "فوق سری" ولادیمیر ورونوف در آوریل 2012 با متخصصان هوانوردی صحبت کرد.

"ما تازه شروع به مطالعه پرونده لبد کرده بودیم، اما در همه جا روی آنتن گفته می شد: لبد که ظاهراً به خلبانان دستور پرواز داده بود، مقصر همه چیز بود و بدن برهنه او به وضوح در فیلم ضبط شده بود. "جعبه سیاه."اس، - گفت رئیس کمیسیون علمی و فنی MAK ویکتور تروسوفکه در تحقیقات شرکت کردند. - مزخرف، ما هیچ صدای سوان را نداریم و نمی‌توانستیم داشته باشیم. کسی که این مزخرفات را به ذهنش خطور کرده است، هیچ درک اولیه ای از نحوه عملکرد ضبط هلیکوپتر ندارد. و حتی فیلم هم ندارد، روی سیم ضبط شده است.»

در واقع صدای لبد ضبط نشد و اصلاً کوچکترین اشاره ای به او نشد - فرماندار در کابین ظاهر نشد و پس از برخاستن با خلبانان ارتباط برقرار نکرد. ترقه، تداخل در هوا، صدای آرام خدمه - مذاکرات معمولی با اعزام کنندگان، اظهارات کوتاه، مدت طولانی سکوت کامل. کارشناسان در مورد مشخصات ضبط کننده صدای هلیکوپتر توضیح دادند: برخلاف هواپیما، این دستگاه تک کاناله است و مطلقاً تمام آنچه را که در کابین گفته می شود ضبط نمی کند. با کمی تاخیر، فقط در هنگام مذاکره بین خدمه و زمین روشن می شود. بنابراین، در اصل، صدای لبد نمی توانست در آن «جعبه سیاه» باشد. پایان ضبط چندین بار پخش شد: «بالا! خطوط برق! پایین! نه! نه!!! E!!!" آخرین اظهارنظر، در کمال تعجب، کاملاً سست و کند و محکوم به نظر می رسد. سپس می توانید صدای زوزه موتور، ترک متمایز ضربه و سکوت را بشنوید - پایان ضبط. خلبان هلیکوپتر تاخیر اخمروف که از سقوط جان سالم به در برد، شهادت داد: "ارتفاع پشتیبانی از خط انتقال برق(خطوط برق. - اد.) 37 متر، از حدود 45 متر شروع به سقوط کردیم. در این ارتفاع، ویرانی آغاز شد و خودرو به پایین رفت.»

نظر من با ملاقات با افسران سابق GRU تغییر کرد، - به یاد آورد ایگور زاخاروف، معاون مجلس قانونگذاری منطقه کراسنویارسک. — آنها تحقیقات مستقلی را در صحنه فاجعه انجام دادند و به این نتیجه رسیدند که این یک عملیات ویژه است. به گفته آنها چندین گرم مواد منفجره به تیغه های روتور هلیکوپتر وصل شده است. در لحظه ای که خودرو بر فراز خط برق پرواز کرد، شارژ از روی زمین فعال شد. اگر سیم ها نبود، هلیکوپتر در یک سوراخ کوچک هوا سقوط می کرد و بلافاصله ارتفاع می گرفت. اما یک برخورد با یک سیم برق رخ داد، سیم برق به دور روتور دم پیچیده شد و دیگر نمی توان از فاجعه جلوگیری کرد.

در 21 فوریه 2012، دیمیتری مدودف در دیدار با نمایندگان احزاب ثبت نام نشده ناگهان گفت: "به سختی کسی در مورد اینکه چه کسی در انتخابات ریاست جمهوری سال 1996 پیروز شد، شک دارد. این بوریس نیکولایویچ یلتسین نبود. اما بحث در مورد اینکه آیا زیوگانف یلتسین را دور زد یا نه چندان جالب نیست: رویداد اصلی موفقیت واقعاً درخشان ژنرال الکساندر لبد بود که بلافاصله سومین "جایزه" را گرفت: 14.5٪ از رای دهندگان - تقریباً 11 میلیون نفر - به او رای دادند. قبل از دور دوم انتخابات ریاست جمهوری، یلتسین "برنده برنز" را به عنوان دبیر شورای امنیت روسیه منصوب کرد. آنها آینده بزرگی را برای ژنرال پیش بینی کردند.

ژنرال لبد به سرعت وارد سیاست بزرگ شد. به همین ترتیب، بسیاری از نظامیان وارد عرصه سیاسی روسیه شدند. اما هیچ یک از آنها نتوانستند به قله های قدرت بچسبند. لبد آخرین کسی بود که ترک کرد و با او دوران ژنرال های سیاسی شده آموزش شوروی که جای خود را به ژنرال ها و سرهنگ های لوبیانکا دادند به پایان رسید.

حرفه نظامی الکساندر لبد کاملاً معمولی بود: مدرسه هوابرد، نیروهای هوابرد (نیروهای هوابرد. - اد.) فرمانده گردان در افغانستان. بدون اینکه حتی یک قدم بگذرد، از ستوان لشکر به ژنرال لشکر رسید. چهار سفارش، دو تای آنها نظامی - پرچم سرخ و ستاره سرخ. دو مورد دیگر - "برای خدمت به میهن در نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی" درجه II و III. یک بومی نیروی هوابرد کوچکترین شانسی برای پیشرفت نداشت. لبد که به درجه فرماندهی بخش هوابرد گارد تولا رسید، فقط می توانست روی موقعیت یکی از معاونان فرماندهی نیروهای هوابرد حساب کند. اما در سال 1991 وضعیت کشور تغییر کرد. از سال 1988، چتربازان به طور فزاینده ای درگیر حل وظایف تنبیهی شده اند. همانطور که خود لبد نوشت، «اجبار ارتش به انجام وظایف غیرعادی برای آن در ماوراء قفقاز، آسیای مرکزی...»

در 9-10 آوریل 1989، چتربازان لبد در پراکنده کردن یک تجمع در تفلیس شرکت کردند که منجر به کشته شدن 18 نفر شد. همانطور که لبد بعداً در کتاب خود "برای دولت شرم آور است ..." نوشت، هنگ 345 چتر نجات که راه های خانه دولتی تفلیس را مسدود می کرد، تقریباً به تازگی (15 فوریه 1989) از افغانستان خارج شده بود. در اینجا شما یک وظیفه پلیس-ژاندارمری زیبا دارید.

علاوه بر این، همانطور که خود چتربازان به شوخی می گفتند، این فرمول در همه جا کار می کرد: نیروهای هوابرد + VTA (هوایی حمل و نقل نظامی) = قدرت شوروی در ماوراء قفقاز. نخبگان ارتش به معنای واقعی کلمه به یک بازی بزرگ سیاسی بدون قوانین کشیده شدند که باعث خوشحالی خود چتربازان نشد: رک و پوست کنده بگویم: «گردش با سلاح کامل در پایتخت‌های کشورهای متحد با وظایف پلیسی لذتی مشکوک است».لبد بعداً گفت. ژنرال از این "آشپزخانه" این باور را به دست آورد که سیاستمداران نه می دانند چگونه تصمیمات درست بگیرند و نه به موقع آنها را می گیرند و به طور کلی آنها در حال راه اندازی ارتش هستند و سعی می کنند مسئولیت اشتباهات، خون ها و فداکاری های خود را تغییر دهند. به ارتش

ستاره ژنرال در روزهای کودتای اوت 1991، زمانی که لبد وظیفه انتقال واحدهای لشکر 106 تولا به مسکو را دریافت کرد، با قدرت دوباره شعله ور شد. در همان زمان، افسانه ای متولد شد که ژنرال به سمت یلتسین که در کاخ سفید محاصره شده بود رفت. اما لبد گفت: "من جایی نرفتم! دستوری وجود داشت - پابرجا بود، اگر دستور دیگری می آمد، کاخ سفید را طوفان می کرد.» و من آن را می گرفتم!

بوریس یلتسین در "ماراتن ریاست جمهوری" نوشت: من هنوز صدای قدرتمند او را در آگوست 1991 به یاد دارم، زمانی که او در دفتر کاخ سفید به من گفت: یک اسلحه از نفربرهای زرهی - و کل ساختمان در آتش خواهد سوخت، همه قهرمانان شما از پنجره ها خواهند پرید.. اما او هرگز دستور مستقیم طوفان دریافت نکرد و به طور آشکار به نکات مبهم واکنش نشان نداد: ما این ترفندهای شما را می دانیم، ما قبلاً در پوست یک بزغاله بودیم، کافی است! سپس یک بازی حیله گرانه مشابه توسط مافوق مستقیم او، فرمانده نیروهای هوابرد ژنرال پاول گراچف انجام شد. با این حال اکثر رده های بالای وزارت دفاع همین طور بازی می کردند.

ژنرال لبد مورد توجه قرار گرفت. علاوه بر این ، آشنایی با یلتسین و معاون رئیس جمهور وقت روتسکوی اهمیت چندانی نداشت ، نکته اصلی این بود که مطبوعات شروع به صحبت در مورد او کردند و با هیجان به توصیف سوء استفاده های اسطوره ای جنگجوی سرسخت پرداختند. اما در واقع، او با دادگاه ارتش تناسب چندانی نداشت و خود را در بخش پست‌ها، پورتفولیوها و پول کابینه-پشتیبانی اضافی می‌دید. پاس شهرت عزم او بود، همراه با ظاهر حیوانی و سخنان سخنان او. زمانی که آتش درگیری نظامی در آنجا به اوج خود رسید، ژنرال به ترانسنیستریا اعزام شد. در 23 ژوئن 1992، "سرهنگ گوسف نامیده شده، با داشتن یک گردان از نیروهای ویژه هوابرد برای احترام، به تیراسپول رفتم." لبد به عنوان فرمانده ارتش 14 که در حال حاضر وجود نداشت، فرستاده شد، ارتشی که فرو ریخته بود و به چپ و راست کنار می رفت. او فرستاده شد نه برای خاموش کردن آتش یا استدلال، چه برای جدا کردن رزمندگان، بلکه صرفاً برای عقب نشینی با کمترین تلفات، بقایای ارتش و مهمتر از همه، اسلحه های آن، انبارهای عظیم مهمات. کار بدیهی است غیرممکن است.

و سپس ژنرال آنچه ابتکار سالم نامیده می شود را نشان داد. با وارد شدن به نوسانات و درک موقعیت مسکو برای انجام هیچ کاری، متوجه شدم که می توانم همه چیز را انجام دهم. اگر ببازد مجازات می شود اما برنده همانطور که می دانید قضاوت نمی شود. و پس از آمادگی مناسب دستور داد: آتش باز کن! پیش از آن، یگان‌های روسی آشکارا هیچ طرفی را نگرفته بودند و برتری نظامی مولداوی‌ها به قدری آشکار بود که نتیجه‌ی جنگ یک نتیجه‌ی پیش‌فرض به نظر می‌رسید. اما توپخانه لبد به معنای واقعی کلمه مواضع ارتش مولداوی و گذرگاه های آن را در سراسر دنیستر از بین برد.

سال 1993، 1994 - نام ژنرال همیشه شنیده می شد. جنگجوی وحشی که از مافوق خود نمی ترسید و حقیقت را در چشمان می برید، بسیاری را تحت تأثیر قرار داد. و نه تنها "وطن پرستان" در آن زمان گفتند که مایلند او را به عنوان رئیس جمهور ببینند. "سرهای سخنگو" نگرانی رسانه ای گاسینسکی ناگهان به لبد روی آوردند و کمپینی را آغاز کردند "پینوشه عزیزمان را به ما بده!" عبارات دلخراش و بازیگران را به راحتی به خاطر می سپارند، کلمات قصار رایج شدند: "من زمین خوردم - من فشار انجام دادم"، "دوبار به او ضربه زدم: اولی روی پیشانی، دومی روی درب تابوت"، "گراچف چه نوع ضربه مغزی می تواند داشته باشد". وجود دارد - یک استخوان آنجاست، "چقدر صلح مانند پسران عوضی است، اما مانند جنگ مانند برادران است." از نظر افراد روابط عمومی، لبد به آرامی اما مطمئناً شروع به فشار دادن انواع "وطن پرست" کرد و رای دهندگان هسته ای را حتی از ژیرینوفسکی گرفت.

پل کلبنیکوف، روزنامه نگاری که در سال 2004 در مسکو کشته شد، در کتاب خود درباره برزوفسکی می نویسد: «روسیه مدت ها منتظر سوار بر اسب سفیدی بود که نظم را در کشور برقرار کند. برای بسیاری، این شخص سوان بود. در همان زمان، ترویج تصویر جدیدی از لبد آغاز شد: نه به عنوان یک ژنرال پیش پا افتاده با لباس، بلکه به عنوان یک نگهبان خردمند از نیازهای فوری دولت، مردی با اراده قوی. از آنجایی که رای دهندگان خواهان دستی قوی هستند (ایده ای که در همه جا نیز به طور فعال ترویج می شد) - در اینجا شما آن را دارید! می توان گفت که اولین بار در لبد بود که فناوری هایی که بعداً پوتین را به ما داد، توسعه یافتند.

دیمیتری روگوزین به طعنه به یاد می آورد: «تمام ژانویه، فوریه و نیمه اول مارس 1996، نامزد ما به تنهایی در دفتر بعدی نشست. - عصبی سیگار کشید، به تلفن بی صدا نگاه کرد و گفت: هیچی. تماس خواهند گرفت. آنها به جایی نمی روند." و واقعاً، آن را به اشتراک نگذارید: بوریس برزوفسکی زنگ زد و من را به یک جلسه دعوت کرد. برزوفسکی 1996 مردی از حلقه "خانوادگی" یلتسین است. بنابراین این پیشنهاد مستقیماً از کرملین آمد. ماهیت آن این است که در ازای یک موقعیت سرد، رای را از گنادی زیوگانف و ژیرینوفسکی دور کند. طعمه اصلی این وعده است که یلتسین بیمار به زودی تاج و تخت خود را به او، لبد، واگذار خواهد کرد. نقش تعیین کننده در "رام کردن" ژنرال ظاهراً توسط الکساندر کورژاکوف رئیس سرویس امنیت ریاست جمهوری ایفا شد.

در همان ابتدای اردیبهشت 96، دیدار محرمانه ای بین دو مدعی برگزار شد. در 8 مه، لبد پشت درهای بسته با برزوفسکی و سایر اعضای گروه موسوم به "گروه سیزده"، که شامل روسای بزرگترین شرکت ها و بانک های روسیه بود، ملاقات کرد. آنها با هم دست دادند و کمپین انتخاباتی لبد به حداکثر رسید: معلوم شد که تقریباً بهتر از بقیه سازماندهی شده است. صفحه های تلویزیون با این کلیپ پر شد: "چنین شخصی وجود دارد و شما او را می شناسید."

پس از پیروزی، زندگی روزمره آغاز شد و نشان داد که رفقای که سوان را اجاره کرده بودند، هیچ قصدی برای تقسیم قدرت با او نداشتند. مور کار خود را انجام داد، اما برای نوشتن آن به عنوان بایگانی خیلی زود بود. او همیشه یک نظامی حرفه ای باقی می ماند، تجربه خونین جنگ های واقعی را پشت سر داشت و بیهودگی مبارزات چچنی آن زمان را کاملاً درک می کرد. این گونه جنگ ها پیروز نمی شوند و افتخار در آنها به دست نمی آید.

*الکساندر لبد فرماندار منطقه کراسنویارسک در قبرستان نوودویچی در مسکو به خاک سپرده شد.

در ژوئیه-آگوست 1996، کرملین به سادگی فلج شد. به معنای واقعی کلمه - در آستانه دور دوم انتخابات ریاست جمهوری، یلتسین دچار حمله قلبی شد - و به تمام معنا ناتوان بود. معلوم می شود دست همه باز بود؟ محاسبه مردم کرملین، که از دادن دستورالعمل‌های روشن و اختیارات روشن به لبد اجتناب می‌کردند، ساده بود: بگذارید تلاش کند، درست می‌شود - خوب، اگر درست نشد - او مقصر خواهد بود.

برای لبد، وضعیت یلتسین مخفی نبود. هنگام انعقاد اتحاد قبل از انتخابات، لبد پیشرفت های کاملاً واضحی دریافت کرد: لبد، فقط او و هیچ کس دیگری، جانشین بوریس نیکولایویچ خواهد بود و او مجبور نیست منتظر انتخابات بعدی باشد. به زبان ساده، ژنرال با این قول خریداری شد که به زودی "پدربزرگ" کرملین را ترک خواهد کرد و آن را به لبد تحویل می دهد...

پایان طبیعی، استعفای لبد از سمت دبیر شورای امنیت بود. بوریس یلتسین اعتراف کرد که "فاصله مساوی" از ژنرال چندان آسان نیست: «اقتدار لبد در نیروهای مسلح و دیگر سازمان‌های امنیتی بسیار زیاد بود. رتبه اعتماد در میان جمعیت نزدیک به سی درصد بود. بالاترین رتبه در بین سیاستمداران. اما نکته اصلی این است که لبد یک وزارت دفاع تقریباً جیبی به رهبری تحت حمایت خود ایگور رودیونوف داشت.

چتربازان عموماً لبد را بت می دانستند. آنها گفتند که او هنوز می تواند تمام استانداردهای فرود را برآورده کند - بدود، خود را بالا بکشد، با چتر نجات بپرد، در فواصل کوتاه به هدف شلیک کند و ضربه بزند. و سپس او هنوز باید تحت عمل جراحی بای پس قلب قرار می گرفت و یلتسین واقعاً نمی خواست لبد در زمان عمل در کرملین باشد. این مرد نباید حتی یک فرصت ناچیز برای اداره کشور پیدا کند. واقعا ترسیدند. بنابراین، هنگام اعزام لبد به بازنشستگی، در هر صورت، واحدهای وفادار را در آمادگی کامل رزمی نگه داشتند.

لبد صعود بیشتر خود به ارتفاعات کراسنویارسک را مدیون کاریزما و پول برزوفسکی است. اما این بعداً مشخص شد. دومی، با سرمایه گذاری وجوه، مثل همیشه، امیدوار بود که چندین پرنده را با یک سنگ بکشد: اگر کل ثروتمندترین منطقه را در اختیار نگیرد، پس رقبای تجاری خود را در آنجا از بین ببرد. البته خوشمزه ترین لقمه غول آلومینیومی کراسنویارسک بود که علاوه بر برزوفسکی، هم برادران چرنی و هم باند "کارآفرین معتبر" آناتولی بایکوف لب های خود را روی آن چرخاندند. اتفاقاً دومی ابتدا روی سوان شرط بندی کرد. و جنگ ژنرال هوابرد علیه جنایتکار آغاز شد. در نتیجه، بایکوف به مجارستان گریخت، اما در آنجا بازداشت و به روسیه تحویل داده شد. با این حال، او برای مدت طولانی روی تخت نمی ماند. البته، یکی دیگر از وظایف اصلی "نشست کراسنویارسک" تلاش برای ایجاد یک سکوی پرشی برای ژنرال بود که از آنجا، در یک مجموعه شرایط مناسب، او می توانست دوباره مبارزاتی را علیه کرملین آغاز کند.

بر اساس مطالب مطبوعات روسیه، تهیه شده توسط لیوبوف گرانکینا، "حقایق"