Pagaidu ceļa izbūve ir visizplatītākā problēma, kas rodas pirms uzsākšanas jaunā teritorijā. Pagaidu ceļš ir lētākais būvniecības variants. Kalpošanas laiks ir īss. Visbiežāk šādi ceļi tiek būvēti vairākus mēnešus.
Ikviens zina, ka lielu ceļu var sākt tikai tad, kad visi jūsu ielas zemes gabali ir pilnībā apbūvēti. Pretējā gadījumā garām braucošā smagā tehnika to vienkārši iznīcinās. Tieši šī iemesla dēļ ir jāizstrādā pagaidu ceļi, it īpaši, ja esat viens no pirmajiem, kas sāk apbūvēt savu zemi.
Lai uzsāktu būvdarbus zemes gabalā, nepieciešams nodrošināt būvtehnikas un kravas automašīnu ar būvmateriālu piekļūšanu objektam. Šajā gadījumā nav nepieciešams padarīt ceļu gludu. Galvenā prasība ir stabils pamats.
No kā izveidot pagaidu ceļu?
Cietu ceļa pamatni var izveidot, aizpildot ceļu ar dažādiem materiāliem. Bet pagaidu ceļa jēdziens nozīmē, ka pildījumam ir jābūt lētākajam.
Sīkāk apskatīsim, ar kādu materiālu var aizpildīt pagaidu ceļu:
Daži padomi, kas palīdzēs uzlabot pagaidu ceļa kvalitāti
- Ja gar ceļu izrok nelielu grāvi, tad šāds ceļš kalpos daudz ilgāk. Viss ūdens ieplūdīs šajā grāvī. Tāpēc, ja pagaidu ceļš ir jāveido uz ilgu laiku, tad grāvja klātbūtne būs obligāta prasība.
- Lai pagarinātu pagaidu ceļa kalpošanas laiku, kā apakšējo slāni varat izveidot smilšu pamatnes slāni. Smilšu spilvens zem cietās pamatnes neļaus augsnei iesūkties cietajā pamatnē.
- Visbiežāk pēc dažādu atkritumu uzpildīšanas pa šādu ceļu ir ļoti grūti braukt ar vieglo automašīnu. Bet šādu ceļu var padarīt gludāku. Lai to izdarītu, virs cietajiem atkritumiem ir nepieciešams uzliet šķembu vai sietu slāni. Šāds ceļš būs vairāk piemērots, lai pa to pārvietotos vieglā automašīna.
- Jums nevajadzētu sākt sakārtošanu būvniecības sezonas beigās rudenī vai ziemas sākumā. Pēc ziemas šāds ceļš var pazust līdz ar sniegu. Labākais laiks pagaidu ceļa būvniecībai ir pavasaris. Tas jādara pēc tam, kad viss sniegs ir izkusis un augsne ir nedaudz izžuvusi.
- Lietus sezonā labāk atturēties no būvmateriālu un speciālā aprīkojuma piegādes uz objektu. Vienā lietainā dienā pagaidu ceļu var “aprakt”, ja vairākas reizes tam pārbrauc ar smago tehniku.
Kāda tehnika tiek izmantota pagaidu ceļu būvniecībā?
Būvējot pagaidu ceļus, neiztikt bez pašizgāzējiem. Materiālu piegādi uzpildīšanai veic dažādas kravnesības pašizgāzēji. Tas viss ir atkarīgs no iespējas piekļūt lieliem, lieliem pašizgāzējiem. Izgāztā materiāla izlīdzināšana tiek veikta, izmantojot ekskavatoru-iekrāvēju. Izmantojot to pašu ekskavatoru-iekrāvēju, tiek izraktas arī tranšejas ūdens novadīšanai.
Kā redzat, būvniecībai pietiks tikai ar vienu ekskavatoru-iekrāvēju un vairākiem pašizgāzējiem. Tomēr šajā gadījumā visgrūtāk ir organizēt visu darbu.
Ideāls mehānisms pagaidu ceļa sakārtošanai izskatītos šādi.
- Pašizgāzējs ierodas un izkrauj materiālu topošā ceļa sākumā.
- Kamēr ekskavators-iekrāvējs nelielā ceļa posmā to visu izlīdzina, jāiekrauj un jāierodas citam pašizgāzējam. Katram jaunam transportlīdzeklim, kas ved materiālu ceļa aizpildīšanai, jābrauc pa jau aizpildītu ceļu. Šāds ceļš būs visaugstākās kvalitātes, jo to jau ripinās pašizgāzēji. Šajā gadījumā grūtības rada pareiza pašizgāzēju skaita izvēle uz vienu ekskavatoru-iekrāvēju. Pareizi izvēloties speciālo aprīkojumu, jūs varat samazināt šī aprīkojuma dīkstāves laiku.
Mūsu uzņēmums nodarbojas ar visu veidu ceļu būvniecību. Mums ir liela pieredze šajā jomā. Mums vienmēr noliktavā ir liels daudzums nepieciešamās speciālās tehnikas, ko var iznomāt. Papildus pagaidu ceļu sakārtošanai nodarbojamies ar dažādiem būvniecības un ceļu darbiem, kā arī. Līdz ar to varam ne tikai organizēt darba procesu, bet arī atrast būvgružus vai ceļu atkritumus. Tādējādi kvalitatīva pagaidu ceļa izbūvi varat pilnībā uzlikt uz mūsu pleciem. Jūs būsiet patīkami pārsteigti par augstas kvalitātes rezultātiem un zemām izmaksām.
Pagaidu ceļu projektēšana uz būvniecības ieceres
Būvlaukumos parastos un šaursliežu ceļus un dzelzceļus izmanto kā pagaidu ceļus. Pagaidu dzelzceļu būvniecību veic specializētas organizācijas, automaģistrāļu būvniecību parasti veic vispārējās būvniecības organizācijas.
Maršrutējot ceļus, ir jānodrošina transporta piekļuve celtņu, liftu, noliktavu, pirmsmontāžas vietām, darbnīcām, mehanizētajām iekārtām utt. darbības zonai. Nepieciešams maksimāli izmantot esošos un plānotos ceļus.
Pagaidu ceļi jāprojektē saskaņā ar SNiP 12-03-2001. Pagaidu ceļu galvenie parametri ir: satiksmes joslu skaits, ceļa pamatnes un brauktuves platums, izliekuma rādiusi, paredzamā redzamība, maksimālais garenslīpums. Visi šie parametri ir noteikti saskaņā ar SNiP prasībām.
Ceļa zonas, kas atrodas kravas uzstādīšanas vai pārvietošanas zonā, ir bīstamas. Būvniecības plānā šie ceļu posmi ir izcelti ar dubultu ēnojumu, un būvniecības procesā tiek veikti pasākumi, lai nodrošinātu cilvēku un transportlīdzekļu drošību, kas atrodas bīstamajās zonās. Papildus nosacījumi, kas nodrošina satiksmes drošību būvobjektā, ietver ātruma ierobežojumus, iebraukšanas aizliegumus un citus ceļu satiksmes noteikumos regulētus nosacījumus, kas saskaņoti ar Valsts satiksmes drošības inspekciju un Iekšlietu ministriju.
Nosakot pagaidu ceļu seguma projektu un materiālu un tehnisko resursu patēriņu to būvniecībai, ir ārkārtīgi svarīgi vadīties pēc SNiP norādījumiem.
Būvceļā ietilpst piebraucamie ceļi, kas savieno būvlaukumu ar vispārējo ceļu tīklu, un būvniecības iekšējie ceļi, pa kuriem objektā tiek transportētas preces. Piebraucamie ceļi, kā likums, ir pastāvīgi, un iekšējie ceļi ir īslaicīgi. Šie piebraucamie ceļi tiek ieklāti pirms pamatobjektu būvniecības uzsākšanas.
Ceļi būvlaukumos var būt vai nu strupceļi, vai apvedceļi. Strupceļu galā ir jābūt apgriezienu zonām, bet vidusdaļā, ja tas ir ārkārtīgi svarīgi, jābūt piebrauktuvēm. Pamatojoties uz automašīnas standarta gabarītiem (taisnstūris ar platumu 2,5 un augstumu 3,8 m), brauktuves platums vienas joslas satiksmei ir vismaz 3,5 m, bet divu joslu satiksmei. - 6,0 m.Ja ceļš projektēts kā vienas joslas ceļš, tad paredzētajās transportlīdzekļu izkraušanas vietās jāparedz paplašinājumi, kopējo ceļa platumu veidojot vismaz 6 m.
Izmantojot smagos transportlīdzekļus, kuru kravnesība ir 25... 30 tonnas un vairāk, brauktuves platums palielinās līdz 8 m.
Ceļu izliekuma rādiusu nosaka atsevišķu transportlīdzekļu un autovilcienu manevrētspēja. Parasti minimālais līkuma rādiuss ir 15 m, šajā vietā tiek palielināts brauktuves platums - ar ceļa platumu 3,5 m līkumā tas būs 5 m, lielākais slīpums ir 0,08.
Strukturāli automaģistrāles sastāv no pamatnes un ceļa seguma. Virszemes ūdeņu novadīšanai ceļam taisnos trases posmos tiek piešķirts frontonu slīpums, bet izliektos – viens slīpums.
Ceļa segums sastāv no vairākiem slāņiem - apakšā esošā smilšu slāņa, nesošās pamatnes (šķembas, betons, dzelzsbetons) un pārklājuma. Svarīgi atzīmēt, ka, lai samazinātu izmaksas būvlaukumā, turpmākos pastāvīgos ceļus vēlams ierīkot bez virsseguma. Vēl efektīvāk ir uzklāt pagaidu dzelzsbetona ceļa plātņu pārklājumu virs smilšainās pamatnes. Šajā gadījumā galvenais pārklājums jāveic pirms objekta nodošanas ekspluatācijā.
Plātnes izmanto kā dzelzsbetona ceļu plātnes; taisnstūrveida un ķīļveida. Taisnstūra ceļa plātnes (garums 2,5...3,0 m, platums 1,0... 1,5 m, biezums 0,14...0,22 m un svars 0,63... 1,8 r) ir vienkārši uzstādāmas, piemērotas lietošanai uzreiz pēc uzstādīšanas jebkurā laikā gadā un jebkuros laikapstākļos.
Šādu ceļu būvniecības, remonta un uzturēšanas izmaksas būvlaukumiem raksturīgās satiksmes intensitātes apstākļos parasti atmaksājas 1,5...2,0 gados. Saliekamās plātnes ir būvniecības organizācijas īpašums, un tā var tās izmantot atkārtoti.
Pagaidu ceļu projektēšana uz būvniecības ieceres - koncepcija un veidi. Kategorijas "Pagaidu ceļu projektēšana būvniecības plānā" klasifikācija un pazīmes 2017, 2018.
Pagaidu ceļu izbūve tiek veikta, lai nodrošinātu piekļuvi būvlaukumiem, vai gadījumos, kad galvenais ceļš ir slēgts civilo transportlīdzekļu kustībai remonta un celtniecības darbu veikšanai. Šie ceļi var būt vai nu zemes ceļi, vai sastāv no vieglas ceļu konstrukcijas, izmantojot tādus materiālus kā smiltis, šķembas, asfaltbetons, cementbetons un saliekamais dzelzsbetons.
Viens no obligātajiem nosacījumiem jauna objekta būvniecībai Maskavā un Maskavas apgabalā, ja būvlaukumā vēl nav izveidota sava ceļu infrastruktūra, kas nepieciešama būvtehnikas un materiālu piegādei, ir pagaidu ceļi. Šis posms vēl nenozīmē pilnvērtīgas brauktuves izbūvi, tāpēc izeja no situācijas ir pagaidu piebraucamais ceļš. Šādam ceļam ir īss kalpošanas laiks, salīdzinot ar kapitālceļu, jo Tās būvniecības laikā tiek izmantoti nekvalitatīvi materiāli un būvgruži. Piemēram, asfalta skaidas, betona vai ķieģeļu lūžņi. Tomēr šis kalpošanas laiks ir pilnīgi pietiekams, lai pabeigtu būvniecību un izveidotu kapitālceļu.
Pagaidu ceļš nepieciešams arī piekļūšanai būvlaukumos mitrājos vai grūti sasniedzamās vietās, ieguves vai derīgo izrakteņu izpētes vietām un mežizstrādes vietām. Šajā gadījumā var izmantot sloksnes pārsegumus vai saliekamas konstrukcijas, kas izgatavotas no ceļa plātnēm.
Pagaidu ceļi tiek būvēti uz būvniecības laiku, bet ļoti bieži pēc darbu pabeigšanas ilgstoši tiek izmantots pagaidu ceļš, tāpēc pagaidu ceļa izbūvei ir jāpievēršas nopietnāk. Tāpat jāapsver iespēja būvēt pastāvīgu ceļu uz pagaidu ceļa bāzes.
Izbūvējot pagaidu ceļus pilsētas robežās vai vienkāršos piebraukšanas apstākļos būvlaukumam, lai samazinātu pagaidu piebraucamā ceļa izbūves izmaksas, var izmantot būvniecības atkritumus, nezaudējot kvalitāti: šķeltus ķieģeļus vai asfalta šķembas. Drupatas tiek izmantotas kā materiāls ceļu aizpildīšanai un nostiprināšanai, un šķeltie ķieģeļi ir ērti mitrāju augsnes stiprināšanai un tiem ir zemas izmaksas; tos bieži var atrast par velti.
Pagaidu ceļš parasti tiek būvēts kā vienas joslas ceļš ar garāmbraucošiem ceļiem, un dizains tiek noteikts atkarībā no reljefa apstākļiem un brauktuves slodzes. Pagaidu piebraukšanas vieta ir izvēlēta tā, lai smagais transports varētu piebraukt pa ceļu uz jebkuru būvniecības vietu jebkuros laika apstākļos un jebkurā gadā.
Pagaidu ceļu būvniecības cenas
1. Pagaidu ceļu izbūve no plātnēm cena
1.1 Virskārtas noņemšana, ceļa siles izbūve
1.2. Smilšu pamatnes uzstādīšana
1.3. Blīvēšana ar vibrorullīti
1.4. Ceļa plātņu ieklāšana PDP 3x1,75
Aptuvenā tāme ceļa izbūvei no PAG plātnēm:
| Darbu nosaukums | Vienība mainīt | Vienības cena | Daudzums | Cena par kv.m | |
| 1. | Ceļa siles attīstība | kubikmetri | 400 | 0,2 | 80 |
| 2. | Smilšu pamatnes konstrukcija | kubikmetri | 1200 | 0,2 | 220 |
| 4. | Pārklājuma izbūve no jaunām ceļa plātnēm PDP 3x1,75 (ar piegādi) | kv.m | 1550 | 1 | 1550 |
| Kopā: |
1850 |
||||
2. Pagaidu ceļu izbūve būvlaukumā
3. Ceļu izbūve no šķeltiem ķieģeļiem. 40-100
Pagaidu ķieģeļu ceļa būvniecības piemērs:
3.1. Auglīgā slāņa noņemšana, siles izbūve
3.2. Pildījums ar lielu šķembu (var aizstāt ar sekundāro šķembu, šķeltiem ķieģeļiem)
3.3. Vibrācijas blietēšana ar rullīti
Aptuvenais aprēķins:
4. Pagaidu ceļa izbūve ar šķembu segumu un smilšu pamatni
4.1. Auglīgā slāņa noņemšana, siles izbūve
4.2. Smilšu pamatnes uzstādīšana
4.3. Vibrotamper no smiltīm
4.4. Ceļa apakšējās kārtas piepildīšana ar rupju šķembu
4.5. Blīvēšana pamatu stiprināšanai
4.6. Smalkas šķembu virskārtas uzstādīšana
4.7. Vibrācijas blietētājs ar šķembu veltni
Aptuvenā tāme pagaidu ceļa būvniecībai no šķembām:
| Darbu nosaukums | Vienība mainīt | Vienības cena | Daudzums | Cena par kv.m | |
| 1. | Ceļa siles attīstība | kubikmetri | 400 | 0,2 | 80 |
| 2. | Smilšu pamatnes uzstādīšana | kubikmetri | 1200 | 0,1 | 120 |
| 3. | Pamatu izbūve no šķembu kaļķakmens fr. 40-70 ar ķīli | kubikmetri | 2200 | 0,12 | 264 |
| 4. | Pārseguma izbūve no šķembu kaļķakmens fr. 20-40 ar ķīli | kubikmetri | 2200 | 0,08 | 176 |
| Kopā: |
640 |
||||
5. Ceļa izbūve no asfalta šķembām no 200 rubļiem kv.m.
Tāpat pagaidu ceļu būvniecībā plaši tiek izmantotas dzelzsbetona ceļu plātnes, kas ļauj gandrīz uz pusi samazināt iebrauktuvju izbūvei nepieciešamo laiku un nodrošināt to izturību un uzticamību. Šie ceļi var izturēt lielas slodzes pat tad, ja ekspluatācijas apstākļi ir traucēti. Turklāt dzelzsbetona ceļa plātnes var izmantot atkārtoti, nemazinot ceļa seguma veiktspēju. Betona ceļa plātņu izmantošana var tikt atkārtoti demontēta un uzstādīta jaunā vietā, padarot to izmantošanu ļoti izdevīgu no ekonomiskā viedokļa. To uzstādīšana un turpmākā demontāža neprasa lielus resursus un laika izdevumus: 4 cilvēku brigāde, buldozers un celtnis šos ceļa darbus paveiks īsā laikā. Pēc ieklāšanas plātnes ekspluatācijas īpašības tiek saglabātas un pagaidu ceļu būvniecību var sākt jaunā vietā uzreiz pēc to demontāžas. Ceļa plātnes ir pastiprinātas ar tērauda stiegrojumu un izgatavotas no smagajām betona kategorijām. Un tāpēc pēc vairāku gadu ekspluatācijas tiek saglabāta ceļa plātnes lieces pretestība, cietība un izturība. Pagaidu ceļu izbūve atrisina daudzas būvniecības problēmas.
Mūsu ceļu būves organizācijas nodrošinātie ceļu darbu veidi:
Pagaidu ceļu izbūve no visiem iespējamiem materiāliem
- Ceļu, laukumu, noliktavu, ietvju u.c. asfaltēšana.
- Ceļu izbūve dārzu un garāžu kooperatīvos, uzņēmumu teritorijās.
- Ceļu, platformu izbūve no šķembām, sietu, asfalta šķembu izbūve.
- Ceļa malu un apmaļu uzstādīšana.
- Ceļu bedru remonts.
- Bruģakmens plātņu ieklāšana (FEM). Elastīga atlaižu sistēma!
Avtodor-M LLC būvē pagaidu ceļus. Mēs izmantojam tikai modernu speciālo aprīkojumu un jaunākās tehnoloģijas.
Daudzi būvlaukumi atrodas attālos rajonos un tiem nav attīstīta pievedceļu infrastruktūra. Tas apgrūtina nepieciešamā aprīkojuma, materiālu un tehnikas transportēšanu uz objektu. Lai atrisinātu šādas problēmas, būtu optimāli būvdarbu laikā izbūvēt pagaidu ceļu. Šādi piebraucamie ceļi maksās daudz lētāk nekā to kapitālie ceļi. To kalpošanas laiks ir īsāks, taču ar to pietiek, lai pabeigtu nepieciešamos būvdarbus.
Pakalpojumu izmaksas
Aptuvenās cenas - no 1000 m 2 Maskavas robežās. Atkarībā no darbu apjoma un vietas pagaidu ceļu izbūves izmaksas var atšķirties.
Jau pirms būvniecības uzsākšanas ir jāparūpējas par pievedceļu organizēšanu: kvalitatīva ceļa nodrošināšana smagajiem pašizgāzējiem, buldozeriem, zemes rakšanas un cita veida tehnikai ievērojami ietaupīs uzņēmuma finanšu un laika resursus. uzņēmums.
Visbiežāk pagaidu ceļu izbūvei būvniecības laikā Maskavā un Maskavas reģionā tiek izmantots izturīgs materiāls, kas var izturēt lielas slodzes, kas rodas speciālā aprīkojuma darbības laikā. Ekonomisks variants ir izmantot būvgružus, piemēram, šķeltos ķieģeļus vai asfalta skaidas.
Der atcerēties, ka pastāv obligāts ar likumu apstiprināts nosacījums - riteņu mazgāšanas staciju klātbūtne transportlīdzekļiem, kas brauc cauri pilsētai.
Izbūvējot pagaidu ceļus, galvenais ir nodrošināt, lai ceļošana pa tiem uz būvējamajiem objektiem būtu iespējama jebkurā gadalaikā un jebkuros laikapstākļos. Ja tiek būvēts vienas joslas ceļš, jāparedz garāmbraucošās joslas. Turklāt saskaņā ar standartiem brauktuves platumam vienā virzienā jābūt 3,5 m un divvirzienu satiksmei 6 m.
Pagaidu ceļa dizains tiek izvēlēts atkarībā no vairākiem faktoriem:
Būvniecības ilgums;
Transportlīdzekļu kravnesība un satiksmes intensitāte;
Darba zonas hidroģeoloģiskie apstākļi;
Gadalaiki.
Atkarībā no šiem faktoriem pagaidu ceļi var būt: bez seguma; zemējums ar pastiprinātu pārklājumu; ar cietu virsmu, ieskaitot saliekamās dzelzsbetona plātnes.
Zemes ceļi tiek būvēti labvēlīgos hidroģeoloģiskos apstākļos (IV kategorijas un augstākas kategorijas augsnēs) un būvniecības laikā ziemā augsnes sasalšanas apstākļos. Ceļa šķērsvirziena reljefs profilēts ar 5-6 o slīpumu no centra uz sāniem, izmantojot greideri.
Asfaltēti ceļi tiek ierīkoti, ja būvniecība ilgst vairāk nekā vienu gadu vai nelabvēlīgos hidroģeoloģiskos apstākļos. Parasti tās ir izgatavotas no saliekamām dzelzsbetona plātnēm, kas uzklātas uz 15-25 cm bieza smilšu slāņa, kā likums, ceļa plātnes var izturēt trīs līdz četras reizes lielu apgrozījumu, ko ievērojami atvieglo plātņu ieklāšana uz līdzenas pamatslāņa un sastiprinot tos kopā ar metināšanu vai stieples pagriezieniem.
6. attēls. Pagaidu ceļa konstrukciju klasifikācija
Dabiski zemes ceļi
Tie ir uzstādīti ar zemu satiksmes intensitāti (līdz 3 transportlīdzekļiem stundā vienā virzienā) labvēlīgos augsnes un hidroģeoloģiskos apstākļos. Brauktuves profilēšana tiek veikta ūdens novadīšanai nokrišņu un sniega kušanas laikā.
7.attēls – Netīruma profilētā ceļa projektēšana
Netīrumi uzlaboti ceļi
Ja tiem ir lielas slodzes (līdz 60 kN uz asi) vai atrodas mazāk labvēlīgos apstākļos, tos stiprina ar šķembu, grants, izdedžu, darvas vai bitumena saistvielu un noblietē ar rullīti.
Neizmantojot saistvielu
grants ceļi
Pārsegumi, kas izgatavoti no šķembu un grants optimāliem maisījumiem, tiek izmantoti III - IV kategorijas ceļiem ar pamatni, kas izgatavoti no smilšainām-māla vai smilšainām augsnēm un grants vai šķembu materiālu klātbūtnē būvniecības zonā. Šķembu un grants segumi ir sakārtoti pusmēness formas profilā visā pamatnes platumā.
Grants segumu izbūvei tiek izmantots karjera grants materiāls vai mākslīgi veidoti maisījumi, kuru optimālie sastāvi doti tabulā. 3.
Grants segumi uz pamatnes tiek kārtoti divās vai trīs kārtās atkarībā no paredzamā seguma biezuma. Atsevišķu slāņu biezums tiek pieņemts 15 - 20 cm.
3. tabula - Optimālais maisījuma sastāvs grants ceļiem
Šķembu segumu izbūvei tiek izmantots dabīgais vai mākslīgais šķembas. Apakšējai kārtai izmanto šķembas 70 - 150 un 40 - 70 mm frakcijās, bet augšējā slānī tiek liktas tikai 40 - 70 mm frakcijas šķembas. Augšējā blīvā slāņa veidošanai un poru aizpildīšanai tiek izmantotas nelielas frakcijas: 5 - 10, 10 - 20 un 20 - 40 mm. To daudzumam jābūt 10 - 15% no šķembu tilpuma pārklājumā. Slāņi tiek vienmērīgi sadalīti ar buldozeru vai autogreideru visā brauktuves platumā un noblietēti no ceļa pamatnes malas līdz ceļa asij.
8.attēls – Grants ceļu projektēšana
