Construcția unui drum temporar este cea mai frecventă problemă care apare înainte de a începe într-o zonă nouă. Un drum temporar este cea mai ieftină opțiune de construcție. Durata de viață este scurtă. Cel mai adesea, astfel de drumuri sunt construite timp de câteva luni.
Toată lumea știe că un drum important poate fi pornit numai atunci când toate terenurile de pe strada ta sunt complet construite. În caz contrar, echipamentele grele care trec pe acolo îl vor distruge pur și simplu. Tocmai din acest motiv este nevoie de amenajarea drumurilor temporare, mai ales dacă sunteți printre primii care începeți să vă construiți terenul.
Pentru a începe lucrările de construcție pe un teren, este necesar să se asigure posibilitatea de acces la șantier a utilajelor de construcție și a camioanelor cu materiale de construcție. În acest caz, nu este nevoie să faceți drumul lin. Cerința principală este o bază solidă.
Din ce să faci un drum temporar?
O bază solidă a drumului poate fi realizată prin umplerea drumului cu diferite materiale. Dar conceptul de drum temporar implică faptul că materialul pentru umplere ar trebui să fie cel mai ieftin.
Să aruncăm o privire mai atentă la ce material poate fi folosit pentru a umple un drum temporar:
Câteva sfaturi pentru a ajuta la îmbunătățirea calității unui drum temporar
- Dacă sapi un mic șanț de-a lungul drumului, atunci un astfel de drum va dura mult mai mult. Toată apa va curge în acest șanț. Prin urmare, dacă un drum temporar trebuie făcut pentru o perioadă lungă de timp, atunci prezența unui șanț va fi o cerință obligatorie.
- Pentru a prelungi durata de viață a unui drum temporar, puteți face un strat de nisip ca strat inferior. O pernă de nisip sub baza tare va împiedica aspirarea pământului în baza tare.
- Cel mai adesea, după umplerea cu diverse deșeuri, este foarte dificil să conduci o mașină de pasageri pe un astfel de drum. Dar un astfel de drum poate fi făcut mai lin. Pentru a face acest lucru, este necesar să turnați un strat de piatră zdrobită sau ecrane deasupra deșeurilor solide. Un astfel de drum va fi mai potrivit pentru ca o mașină de pasageri să circule de-a lungul acestuia.
- Nu ar trebui să începeți aranjamentul la sfârșitul sezonului de construcție în toamnă sau la începutul iernii. După iarnă, un astfel de drum poate dispărea odată cu zăpada. Cel mai bun moment pentru a construi un drum temporar este primăvara. Acest lucru trebuie făcut după ce toată zăpada s-a topit și solul s-a uscat puțin.
- În timpul sezonului ploios, este mai bine să vă abțineți de la livrarea materialelor de construcție și a echipamentelor speciale pe șantier. Într-o zi ploioasă, puteți „îngropa” un drum temporar dacă treceți peste el de mai multe ori cu echipament greu.
Ce echipamente se utilizează la construcția drumurilor temporare?
Când construiți drumuri temporare, nu vă puteți lipsi de basculante. Livrarea materialelor pentru umplere se realizează cu basculante de diferite capacități de transport. Totul depinde de posibilitatea de acces a autobasculantelor mari, mari. Nivelarea materialului aruncat se face cu ajutorul unui buldoexcavator. Folosind același buldoexcavator, se săpă și șanțuri pentru a scurge apa.
După cum puteți vedea, pentru construcție va fi suficient doar un buldoexcavator și mai multe basculante. Cu toate acestea, în acest caz, este cel mai dificil să organizați toată munca.
Mecanismul ideal pentru amenajarea unui drum temporar ar arăta așa.
- Autobasculanta sosește și descarcă material la începutul viitorului drum.
- În timp ce buldoexcavatorul nivelează toate acestea pe o mică porțiune de drum, un alt basculant trebuie să încarce și să sosească. Fiecare vehicul nou care transportă material pentru umplerea drumului trebuie să circule de-a lungul unui drum deja umplut. Un astfel de drum va fi de cea mai înaltă calitate, deoarece va fi deja rulat de basculante. În acest caz, dificultatea constă în selectarea corectă a numărului de basculante per buldoexcavator. Prin selectarea corectă a echipamentelor speciale, puteți minimiza timpul de nefuncționare al acestui echipament.
Firma noastra este angajata in constructia de toate tipurile de drumuri. Avem multă experiență în acest domeniu. Avem întotdeauna în stoc o cantitate mare de echipamente speciale necesare care pot fi închiriate. Pe lângă amenajarea drumurilor temporare, suntem angajați în diverse lucrări de construcții și drumuri, precum și. Prin urmare, nu putem doar să organizăm procesul de lucru, ci și să găsim deșeuri de construcții sau deșeuri de drumuri. Astfel, puteți pune pe umerii noștri construcția unui drum temporar de înaltă calitate. Veți fi plăcut surprins de rezultatele de înaltă calitate și costul redus.
Proiectarea drumurilor temporare pe plan de construcție
Pe șantierele de construcții, drumurile și căile ferate normale și înguste sunt folosite ca drumuri temporare. Construcția căilor ferate temporare este realizată de organizații specializate, construcția de autostrăzi este efectuată, de regulă, de organizații generale de construcții.
La trasarea drumurilor, este necesar să se asigure accesul de transport în zona de operare a macaralelor, ascensoarelor, depozitelor, locurilor de pre-asamblare, atelierelor, instalațiilor mecanizate etc. Este necesar să se utilizeze la maximum drumurile existente și planificate.
Drumurile temporare trebuie proiectate în conformitate cu SNiP 12-03-2001. Parametrii principali ai drumurilor temporare includ: numărul de benzi de circulație, lățimea patului și a carosabilului, razele de curbură, vizibilitatea estimată, panta longitudinală maximă. Toți acești parametri sunt determinați în conformitate cu cerințele SNiP.
Zonele de drum situate în zona de instalare sau deplasare a mărfurilor sunt periculoase. Pe planul de construcție, aceste tronsoane de drumuri sunt evidențiate cu dublă umbrire, iar pe parcursul procesului de construcție se iau măsuri pentru asigurarea siguranței persoanelor și vehiculelor situate în zonele de pericol. Condițiile suplimentare care asigură siguranța circulației pe un șantier includ limitele de viteză, interdicțiile de intrare și alte condiții reglementate de regulile de circulație și convenite cu Inspectoratul de Stat pentru Siguranța Circulației și Ministerul Afacerilor Interne.
Atunci când se determină proiectarea pavajului drumurilor temporare și consumul de resurse materiale și tehnice pentru construcția acestora, este extrem de important să se ghideze după instrucțiunile SNiP.
Drumul de construcție cuprinde drumuri de acces care leagă șantierul de rețeaua generală de drumuri, precum și drumuri intra-construcții de-a lungul cărora se transportă mărfuri în interiorul șantierului. Drumurile de acces, de regulă, sunt permanente, iar drumurile interioare sunt temporare. Aceste căi de acces sunt amenajate înainte de începerea construcției instalațiilor de bază.
Drumurile de pe șantierele de construcții pot fi fie fundături, fie drumuri de centură. La capătul drumurilor fără fundătură ar trebui să existe zone de întoarcere, iar în mijlocul, dacă este extrem de important, să existe sidings. Pe baza dimensiunilor de gabarit standard ale mașinii (un dreptunghi cu lățimea de 2,5 și înălțimea de 3,8 m), lățimea carosabilului pentru circulația pe o singură bandă se consideră a fi de cel puțin 3,5 m, iar pentru circulația pe două benzi. - 6,0 m. În cazul în care drumul este proiectat ca drum cu o singură bandă, atunci trebuie prevăzute lărgiri în locurile propuse pentru descărcarea autovehiculelor, făcând lățimea totală a drumului de cel puțin 6 m.
La utilizarea vehiculelor grele cu o capacitate de transport de 25... 30 de tone sau mai mult, lățimea carosabilului crește la 8 m.
Raza de curbură a drumurilor este dictată de manevrabilitatea vehiculelor individuale și a trenurilor rutiere. De obicei, raza minimă a curbei este de 15 m; în acest loc lățimea carosabilului este mărită - cu o lățime a drumului de 3,5 m la curbă va fi de 5 m, cea mai mare pantă este de 0,08.
Din punct de vedere structural, autostrăzile constau din subsol și pavaj de drum. Pentru scurgerea apelor de suprafață, drumul are o pantă de fronton pe porțiunile drepte ale traseului și o singură pantă pe porțiunile curbe.
Pavajul rutier este format din mai multe straturi - un strat de nisip dedesubt, o bază portantă (piatră spartă, beton, beton armat) și o acoperire. Este important de remarcat faptul că pentru a reduce costurile la șantier, este recomandabil să instalați viitoare drumuri permanente fără un înveliș superior. Este și mai eficient să așezi un strat temporar de plăci de drum din beton armat peste baza nisipoasă. În acest caz, acoperirea principală trebuie efectuată înainte de punerea în funcțiune a instalației.
Plăcile sunt folosite ca plăci de drum din beton armat; dreptunghiulară și în formă de pană. Plăcile de drum dreptunghiulare (lungime 2,5...3,0 m, lățime 1,0... 1,5 m, grosime 0,14...0,22 m și greutate 0,63... 1,8 r) sunt simplu de montat, potrivite pentru utilizare imediat după instalare în orice moment a anului și în orice vreme.
Costurile de construcție, reparare și întreținere a unor astfel de drumuri în condiții de intensitate a traficului tipice pentru șantierele de construcții se plătesc de obicei în 1,5...2,0 ani. Plăcile prefabricate sunt proprietatea organizației de construcție și pot fi refolosite de aceasta.
Proiectarea drumurilor temporare pe un plan de construcție - concept și tipuri. Clasificarea și caracteristicile categoriei „Proiectare drumuri temporare pe plan de construcție” 2017, 2018.
Construcția de drumuri temporare se realizează pentru a asigura accesul pe șantiere, sau în cazurile în care drumul principal este închis circulației vehiculelor civile pentru lucrări de reparații și construcții. Aceste drumuri pot fi fie drumuri de pământ, fie constă în construcție ușoară de drumuri, folosind materiale precum nisip, piatră spartă, beton asfaltic, beton de ciment și beton armat prefabricat.
Una dintre condițiile obligatorii pentru construirea unei noi instalații la Moscova și regiunea Moscovei, dacă șantierul nu și-a creat încă propria infrastructură rutieră necesară pentru livrarea echipamentelor și materialelor de construcție, este drumurile temporare. Această etapă nu presupune încă construirea unei carosabile cu drepturi depline, astfel încât ieșirea din situație este un drum de acces temporar. Un astfel de drum are o durată de viață scurtă față de un drum capital, deoarece În timpul construcției sale se folosesc materiale de calitate scăzută și deșeuri de construcție. De exemplu, așchii de asfalt, resturi de beton sau cărămidă. Cu toate acestea, această durată de viață este suficientă pentru a finaliza construcția și a pune un drum capital.
De asemenea, este nevoie de un drum temporar pentru accesul la șantierele de construcții din zonele umede sau locuri greu accesibile, la site-urile de minerit sau de explorare minerală și la locurile de exploatare forestieră. În acest caz, pot fi folosite învelișuri de bandă sau structuri pliabile-asamblate din plăci de drum.
Drumuri temporare sunt construite pe durata construcției, dar de foarte multe ori un drum temporar este folosit pentru o perioadă lungă de timp după finalizarea lucrărilor, astfel încât construcția unui drum temporar trebuie luată mai în serios. De asemenea, este necesar să se ia în considerare posibilitatea construirii unui drum permanent pe baza unui drum temporar.
La construirea de drumuri temporare în interiorul orașului sau în condiții simple de acces la un șantier, pentru a reduce costul construirii unui drum de acces temporar, deșeurile de construcție pot fi folosite fără a compromite calitatea: cărămizi sparte sau așchii de asfalt. Firimiturile sunt folosite ca material pentru umplerea și întărirea drumurilor, iar cărămizile sparte sunt convenabile pentru întărirea solului zonelor umede și au un cost scăzut; ele pot fi adesea găsite pentru nimic.
De regulă, un drum temporar este construit ca un drum cu o singură bandă cu drumuri de trecere, iar proiectarea este determinată în funcție de condițiile terenului și de sarcina pe carosabil. Locația de acces temporar este selectată astfel încât vehiculele grele să poată circula de-a lungul drumului către orice punct de construcție în orice condiții meteorologice și în orice an.
Preturi pentru constructia drumurilor temporare
1. Construire drumuri temporare din plăci preț
1.1 Îndepărtarea stratului superior, construirea unui jgheab de drum
1.2. Instalarea bazei de nisip
1.3. Tașare cu o rolă vibrantă
1.4. Pozare plăci drum PDP 3x1,75
Estimare aproximativă pentru construirea unui drum din plăci PAG:
| Denumirea lucrărilor | Unitate Schimbare | Preț unitar | Cantitate | Pret pe mp | |
| 1. | Dezvoltarea unui jgheab de drum | metri cubi | 400 | 0,2 | 80 |
| 2. | Construcție pe bază de nisip | metri cubi | 1200 | 0,2 | 220 |
| 4. | Construcția unei acoperiri din plăci noi de drum PDP 3x1,75 (cu livrare) | mp | 1550 | 1 | 1550 |
| Total: |
1850 |
||||
2. Construirea drumurilor temporare pe șantier
3. Construire drumuri din cărămizi sparte. 40-100
Un exemplu de construcție temporară a drumului din cărămidă:
3.1. Îndepărtarea stratului fertil, construirea unui jgheab
3.2. Umplere cu piatră zdrobită mare (poate fi înlocuită cu piatră zdrobită secundară, cărămizi sparte)
3.3. Lovire vibratoare cu o rolă
Estimare aproximativa:
4. Construirea unui drum temporar cu suprafata de piatra sparta si baza de nisip
4.1. Îndepărtarea stratului fertil, construirea unui jgheab
4.2. Instalarea bazei de nisip
4.3. Vibrotamper de nisip
4.4. Umplerea stratului inferior al drumului cu piatră zdrobită grosieră
4.5. Compactare pentru rezistența fundației
4.6. Instalarea unui strat superior de piatră fină zdrobită
4.7. Baton vibrator cu rolă de piatră zdrobită
Estimare aproximativă pentru construcția unui drum temporar din piatră spartă:
| Denumirea lucrărilor | Unitate Schimbare | Preț unitar | Cantitate | Pret pe mp | |
| 1. | Dezvoltarea unui jgheab de drum | metri cubi | 400 | 0,2 | 80 |
| 2. | Instalarea bazei de nisip | metri cubi | 1200 | 0,1 | 120 |
| 3. | Construcția unei fundații din calcar zdrobit fr. 40-70 cu pană | metri cubi | 2200 | 0,12 | 264 |
| 4. | Construcția unui înveliș din calcar zdrobit fr. 20-40 cu pană | metri cubi | 2200 | 0,08 | 176 |
| Total: |
640 |
||||
5. Construcția unui drum din așchii de asfalt de la 200 de ruble pe mp.
De asemenea, în construcția drumurilor temporare, plăcile de drum din beton armat sunt utilizate pe scară largă, ceea ce face posibilă înjumătățirea timpului necesar construirii intrărilor și asigurarea durabilității și fiabilității acestora. Aceste drumuri pot rezista la sarcini grele chiar și atunci când condițiile de funcționare sunt perturbate. În plus, plăcile de drum din beton armat pot fi refolosite fără a compromite performanța suprafeței drumului. Utilizarea plăcilor de drum din beton pot fi demontate în mod repetat și instalate într-o locație nouă, făcând utilizarea lor foarte profitabilă din punct de vedere economic. Montarea lor și demontarea ulterioară a acestora nu necesită resurse mari și cheltuială de timp: o echipă de 4 persoane, un buldozer și o macara vor finaliza aceste lucrări de drum într-o perioadă scurtă de timp. După pozare, proprietățile operaționale ale plăcii sunt păstrate și construcția drumurilor temporare poate începe într-o nouă locație imediat după demontarea acestora. Plăcile de drum sunt armate cu armătură din oțel și sunt realizate din beton grele. Și prin urmare, după câțiva ani de funcționare, rezistența la încovoiere, duritatea și rezistența plăcii de drum sunt menținute. Construcția de drumuri temporare rezolvă multe probleme de construcție.
Tipuri de lucrări rutiere furnizate de organizația noastră de construcții de drumuri:
Construire drumuri temporare din toate materialele posibile
- Asfaltarea drumurilor, santierelor, depozitelor, trotuarelor etc.
- Construirea de drumuri in cooperative de gradina si garaje, pe teritoriile intreprinderilor.
- Construire drumuri, platforme din piatra sparta, grilaje, aschii de asfalt.
- Montare margini de drum si borduri.
- Repararea gropilor drumurilor.
- Pozarea plăci de pavaj (FEM). Sistem flexibil de reduceri!
Avtodor-M SRL construiește drumuri temporare. Folosim doar echipamente speciale moderne și cele mai noi tehnologii.
Multe șantiere sunt situate în zone îndepărtate și nu au infrastructură rutieră de acces dezvoltată. Acest lucru face dificilă transportul echipamentului, materialelor și utilajelor necesare la șantier. Pentru a rezolva astfel de probleme, ar fi optim să construiți un drum temporar în perioada de construcție. Astfel de drumuri de acces vor costa mult mai puțin decât omologii lor de capital. Durata lor de viață este mai scurtă, dar este suficientă pentru a finaliza lucrările de construcție necesare.
Costul serviciilor
Prețuri aproximative - de la 1000 m 2 în Moscova. În funcție de volumul și locația lucrării, costul construirii drumurilor temporare poate varia.
Este necesar să aveți grijă de organizarea căilor de acces chiar înainte de începerea construcției: furnizarea unui drum de înaltă calitate pentru basculante grele, buldozere, terasament și alte tipuri de echipamente va economisi semnificativ resursele financiare și de timp ale afacere.
Cel mai adesea, pentru construcția de drumuri temporare în timpul construcției la Moscova și regiunea Moscovei, se utilizează material durabil care poate rezista la sarcinile mari care apar în timpul funcționării echipamentelor speciale. O opțiune economică este utilizarea deșeurilor de construcții, de exemplu, cărămizi sparte sau așchii de asfalt.
Merită să ne amintim că există o condiție obligatorie aprobată prin lege - prezența stațiilor de spălare a roților pentru vehiculele care trec prin oraș.
Când construiți drumuri temporare, principalul lucru este să vă asigurați că călătoria de-a lungul acestora până la obiectele aflate în construcție este posibilă în orice moment al anului și în orice vreme. Dacă se construiește un drum cu o singură bandă, trebuie prevăzute benzi de trecere. Mai mult, conform standardelor, lățimea carosabilului ar trebui să fie de 3,5 m într-un sens și de 6 m pentru circulația cu două sensuri.
Proiectarea unui drum temporar este selectată în funcție de mai mulți factori:
Durata construcției;
Capacitatea de transport a vehiculelor și intensitatea traficului;
Condițiile hidrogeologice ale zonei de lucru;
anotimpuri.
În funcție de acești factori, drumurile temporare pot fi: neasfaltate; sol cu strat ranforsat; cu o suprafață dură, inclusiv plăci prefabricate din beton armat.
Drumurile de pământ sunt construite în condiții hidrogeologice favorabile (pe soluri de categoria IV și superioare) și în timpul construcției iarna când solul îngheață. Terenul transversal al drumului este profilat cu o pantă de 5-6 o dinspre centru spre lateral cu ajutorul motogrederului.
Drumurile asfaltate sunt instalate atunci când construcția durează mai mult de un an sau în condiții hidrogeologice nefavorabile. Acestea sunt de obicei realizate din plăci prefabricate de beton armat așezate pe un strat de nisip de 15-25 cm grosime.De regulă, plăcile de drum pot rezista de trei până la patru ori rotații, ceea ce este mult facilitat prin așezarea plăcilor pe un strat dedesubt nivelat și fixarea lor între ele prin sudură sau răsuciri de sârmă.
Figura 6 – Clasificarea structurilor rutiere temporare
Drumuri de pământ natural
Sunt instalate cu intensitate redusă a traficului (până la 3 vehicule pe oră într-un singur sens) în condiții de sol și hidrogeologice favorabile. Profilarea carosabilului se realizează pentru drenarea apei în timpul precipitațiilor și topirii zăpezii.
Figura 7 – Proiectarea unui drum profilat de pământ
Drumuri de pământ îmbunătățite
Dacă suferă sarcini mari (până la 60 kN pe axă) sau se află în condiții mai puțin favorabile, se întăresc cu piatră zdrobită, pietriș, zgură, gudron sau liant de bitum și se compactează cu o rolă.
Fără utilizarea liantului
drumuri cu pietriș
Învelișurile din piatră spartă și amestecuri optime de pietriș se folosesc pentru drumurile din categoriile III - IV cu subnivel din soluri nisipos-argiloase sau nisipoase și în prezența pietrișului sau a materialelor din piatră spartă în zona de construcție. Învelișurile din piatră zdrobită și pietriș sunt dispuse în profil în formă de semilună pe toată lățimea suportului.
Pentru construcția acoperirilor de pietriș se utilizează material de pietriș de carieră sau amestecuri compuse artificial, ale căror compoziții optime sunt date în tabel. 3.
Acoperirile de pietriș de pe subsol sunt dispuse în două sau trei straturi, în funcție de grosimea estimată a acoperirii. Se presupune că grosimea straturilor individuale este de 15 - 20 cm.
Tabelul 3 - Compoziția optimă a amestecului pentru drumuri cu pietriș
Pentru realizarea acoperirilor din piatra sparta se foloseste piatra sparta naturala sau artificiala. Pentru stratul inferior se folosește piatra zdrobită din fracțiile 70 - 150 și 40 - 70 mm, iar în stratul superior este plasată doar piatra zdrobită din fracțiile 40 - 70 mm. Pentru a forma stratul dens superior și a umple porii, se folosesc fracțiuni mici: 5 - 10, 10 - 20 și 20 - 40 mm. Cantitatea lor ar trebui să fie de 10 - 15% din volumul de piatră zdrobită din acoperire. Straturile sunt distribuite uniform cu un buldozer sau autogreder pe toată lățimea carosabilului și compactate de la marginea patului drumului până la axa drumului.
Figura 8 – Proiectarea drumului cu pietriș
