Numele complet al companiei Porsche sună ca Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG, care poate fi, de asemenea, descompus pe Doktor Ingenieur Honois Causa Ferdinand Porshe AktiengesellsHaft. Această companie de insignitori a fondat legendarul designer german, Dr. Engineering Sciences Ferdinand Porsche în 1931. Sediul Porsche și fabrică principală sunt situate în orașul german Stuttgart. Principalul titular al acestei companii până în prezent rămâne familia Porsche.
În ceea ce privește profiturile din vânzarea fiecărei mașini, Porsche se numără printre cei mai înalți producători de nave din lume. În 2010, aceste mașini au recunoscut chiar cele mai fiabile de pe planetă.
Ferdinand Porsche Compania este specializată în lansarea autoturismelor de lux și mai recent și SUV-uri. Producția Porsche depinde în mare măsură de preocuparea Grupului Volkswagen. Pe de altă parte, compania dezvoltă proiecte de mașini unificate și participă la curse motorii. În anii diferiți, inginerii ambelor branduri cu eforturi comune au dezvoltat un sincronizator al transmisiei manuale de transmisie, transmisia automată cu posibilitatea comutatorului manual (ulterior, sistemul dezvoltat la un buton de pornire a volanului), turbocompresor pentru mașini seriale, turbocompresor cu O geometrie variabilă a rotorului turbinei pentru motorul pe benzină, suspensia controlată electronic și multe altele.
50,1% din acțiunile Porsche sunt disponibile la Porsche Automobil Holding SE Holding, iar din decembrie 2009, 49,9% aparține grupului Volkswagen. Porsche este o companie publică, o anumită cantitate de acțiuni în circulație a sistemului electronic World Electra și Bursa de Valori din Frankfurt. Cei mai mari deținători privați ai acțiunilor de pariuri sunt familia Porsche și Pich. Din 1993, președintele și guvernatorul șef al Porsche sunt Videoclipurile Vendelinei. Înregistrarea absolută a companiei de venituri înființată în anul fiscal 2009/2010 - 7,79 miliarde de euro. În acest timp, compania Stuttgart a vândut 81.850 de mașini sport, în timp ce instalațiile de producție au fost furnizate de producția de 89,123 mașini.
Compania deține concursuri regulate între diferite clase de mașini și este, de asemenea, fondatorul concursurilor cupei autoritare. Această direcție a activităților Porsche este consacrată în jocul de calculator necesită viteză: Porsche dezlănțuită.
Emblema lui Porsche a fost dezvoltată de Franz Xavier Rimshpis în 1952, când mașinile de brand au început să furnizeze piața americană pentru prima dată. Înainte de aceasta, o simplă inscripție "Porsche" a fost cucerită pe capota mașinilor Stuttgart.
Istorie Porsche în 1931 - 1948. Din idei de producție în serie
Până când, Ferdinand Porsche a dezvăluit prima mașină sub propriul său nume, a reușit să acumuleze o experiență enormă de design. Fondată de Ferdinand pe 21 aprilie 1931, Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH a reușit deja să lanseze autovehiculul de curse auto cu un motor cu 16 cilindri și Volkswagen Käfer (este, de asemenea, VW Beetle). Ultima perioadă lungă de timp a rămas cea mai bună mașină din lume.
Prima mașină Porsche a apărut doar în 1939 - au devenit un model 64, strămoșul întregii familii. Această instanță sa bazat pe multe componente împrumutate de la gândacul Volkswagen.
Tot cel de-al doilea război mondial Porsche a produs produse militare - mașini de barcă și amfibieni. Ferdinand însuși a lucrat ca o echipă cu alți designeri pentru a dezvolta tancuri de tigru grele.
După încheierea celui de-al doilea război mondial în 1945, Ferdinand Porsche a arestat acuzații de crime de război. În concluzie, marele designer a petrecut 20 de luni. În același timp, fiul lui Ferdinand Ferdinand Anton Ernst (mai renumit sub feribotul de nume scurt) decide să organizeze eliberarea serială a propriilor mașini. În Gmünde, eforturile de feribot și mai mulți ingineri familiari merg la primul prototip Porsche 356. Mașina primește un corp de aluminiu deschis. Pregătirea activă pentru producerea serială a acestei mașini începe. În 1948, mașina suferă cu succes certificarea pentru drumurile generale. Ferry a urmat exemplul tatălui său și a pictat agregatele Porsche 356 din gândacii Volkswagen, incluzând suspensia, cutia de viteze, sistemul de răcire și, desigur, motorul său cu patru cilindri.
Dar primele mașini seriale Porsche erau fundamentale diferite de pre-marginea lor - motorul a fost instalat pe axul din spate, datorită cărora trebuiau să aibă întreținerea și eliberarea spațiului pentru plasarea scaunelor cu încă doi pasageri. Noul corp a avut o aerodinamică foarte bună de CX 0,29. Numai în 1950 este producția de Porsche se întoarce la Stuttgart nativ.
Istorie Porsche în 1948 - 1965. Prosperitatea mărcii
Returnarea Porsche din Stuttgart a fost marcată de trecerea la panourile din lemn. Planta se specializează în principal în asamblarea autoturismelor în corpul corpului și convertibil. De-a lungul timpului, 1100 de motoare cubice sunt produse cu o capacitate de numai 40 CP, dar până în 1954 alegerea se extinde semnificativ: Gamma este completată de motoarele 1300, 1300A, 1300S, 1500, 1500S. Designul este în mod constant îmbunătățit, volumul și puterea motoarelor este în creștere, apare o cutie de viteze sincronizată, un sistem de frânare de disc și un organisme noi - Roadsters și Hardtops.
Treptat, Porsche refuză agregatele Volkswagen, înlocuindu-le cu propria lor. De exemplu, un model 356A, fabricat din 1955 până în 1959, a fost deja completat cu patru arbori cu came cu o pereche de bobine de aprindere și o multitudine de alte componente originale. Seria A sosește seria B (59 - 63 de ani) și ultima înlocuire a seriei C (produsă din 1963 până în 1965). Toate modificările sunt emise în numărul de puțin mai mult de 76.000 de exemplare.
În paralel, dezvoltarea modificării de curse Porsche 550 Spyder, 718 și altele este în curs de desfășurare. În 1951, Ferdinand Porsche de 75 de ani a avut un atac de cord, din care moare. Designerul ar putea trăi mai mult, dar timpul petrecut în închisoare a subminat puternic sănătatea sa.
Istorie Porsche în 1963 - 1976. Scoateți 911
Până la sfârșitul anilor '50, dezvoltarea prototipului Porsche 695 se încheie. Opinia de conducere despre această mașină este împărțită: modelul 356 a beneficiat de o bună reputație, astfel încât tranziția la producția unui nou model pentru o mică companie de familie de familie a fost asociat cu un risc mare. Cu toate acestea, designul dezvoltat în 1948 este învechit, iar rezervația a rămas aproape pentru actualizarea sa.
În 1963, viitorul Porsche a fost predeterminat - spectacolul auto Porsche 911 din Frankfurt, punctele principale din designul mașinii nu se schimbă: motorul opus din spatele, tracțiunea spate și liniile corpului clasic, moștenite din Porsche 356 . Designul mașinii a dezvoltat fiul lui Ferdinand Anton Ernsta - Ferdinand Alexander Porsche (poreclit "bootsi"). Citiți mai multe despre această mașină în articolul "". La început, sa presupus că mașina ar merge sub indexul "901", dar combinația acestor cifre a rezervat deja o altă companie - Peugeot. Tranziția la indicele 911 nu pune crucea pe indicele 901 - este utilizată în nomenclatura bazată pe intrafaterea companiei până în 1973.
În primii doi ani de producție serială Porsche 911, modelul a fost disponibil numai cu un motor de 2,0 litri, 130 de energie. În 1966, ansamblul transportorului de modificare a TARGA începe (corpul deschis cu un acoperiș de sticlă). În 1965, eliberarea lui Porsche 356 Convertible.
La sfârșitul anilor 1960, ampatamentul 911 crește. În gamma, motoarele apar cu un volum crescut de lucru și un sistem de injecție mecanică. Vârful evoluției a 901-a devine o modificare a eșantionului Carrera Rs 2.7 și Carrera RSR din anii '70. Dicționarul companiei Stutgart, cuvântul Carrera a reîncărcat în mijlocul anilor 1950 - atunci același nume a fost numit versiunea sportivă a Porsche 356, care a perpetuat memoria victoriei în cursa Carrera din Panaryan în 1954, care, de asemenea, glorificată marca germană din America de Nord.
La sfârșitul anilor '60, Stuttgart, fabricarea producției unei alte mașini sportive - Porsche 914 cu o istorie de transport neobișnuită. În această perioadă, Volkswagen decide să-și extindă gama de modele de cel puțin un model sportiv, iar Porsche încheie dezvoltarea succesorului la model cu un index 912 (versiune redusă a celui de-al 91-lea cu motorul de la 356th). Companiile unesc eforturile și în 1969 emiterea unui volkswage-Porsche 914 unic 914. Modelul este echipat cu un motor cu 4 sau 6 cilindri. Dar proiectul nu justifică așteptările sale - un aspect destul de neobișnuit și un marketing nereușit (în special indicarea în numele Volkswagen-Porsche) afectează negativ vânzările. Ca rezultat, timp de 7 ani, Volkswagen-Porsche 914 este produs în valoare de 120.000 de exemplare.
Istorie Porsche în 1972 - 1981 Condus de Ernst Furmann
În 1972 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Kg devine o întreprindere publică, iar familia Porsche își pierde controlul imediat asupra tuturor afacerilor sale. În ciuda acestui fapt, la dispoziția familiei Porsche încă există o parte din acțiuni, depășind o astfel de familie de Pih. Ferdida Alexander Porsche și fratele său Hans-Peter și-au găsit propria companie de design Porsche, care este angajată în lansarea orelor exclusive, ochelari, biciclete și multe alte lucruri prestigioase. Nepotul lui Ferdinand Porsche, Ferdinand Pih merge la Audi, apoi în Volkswagen, unde ocupă ulterior postul de director general.
Primul șef al Porsche, care nu este membru al familiei Porsche, devine Ernst Furmann, înainte ca el să condus departamentul pentru dezvoltarea motoarelor. A intrat în Post Furmann înlocuiește mașina sportivă din seria 911 cu un aspect clasic (partea din față a motorului și unitatea pe roțile din spate), care devine Porsche 928. Sub capota mașinii puneți un motor cu 8 cilindri. Sub îndrumarea Furmanna Porsche începe producția de masă a unei alte mașini de motor frontal - Porsche 924.
După premiera din 1974, Porsche 911 Turbo la spectacolul motorului din Paris, dezvoltarea întregii linii se oprește până la începutul anilor 1980. În acest moment, seria modernizată 930, care a durat în producție din 1973 până în 1989 (când Furmann pierde controlul asupra companiei). Dar proiectele ERNST continuă să fie emise și după modificarea manuală: ultima mașină de motor Porsche vine de la transportor în 1995.
Înlocuirea lui Porsche 914 este dormit în 1976, și nu una și o dată două - 924 și 912 (cu motorul Volkswagen 2.0). Ultima mașină se dovedește a fi nereușită. Istoria Porsche 924 seamănă cu fermitate cu istoria modelului 914, dar cu un sfârșit fericit - Volkswagen continuă să hrănească iluzii despre perspectivele de a elibera o mașină sport accesibilă și oferă ingineri de la Porsche pentru a dezvolta o astfel de mașină. Ei primesc o libertate completă de acțiune, dar sub o singură condiție: asigurați compatibilitatea cu motorul și cutia de viteze dezvoltate în subsolul departamentului de design Audi. Lucrarea de proiect nu are timp să se încheie cum este prezentată conducerea în Volkswagen: Preocuparea germană este condusă de Tony Schmeuker, care sa îndoit de fezabilitatea proiectului datorită crizei petroliere a izbucnit în 1973. Apoi Porsche decide să cumpere pe deplin un proiect prelungit de la Volkswagen.
În comparație cu inspirația ideologică a 911, Porsche 924 primește un design complet diferit, design modern, aspect clasic și aproape de cântărirea perfectă peste axe. Mașina este echipată cu motoare economice cu 4 cilindri. Porsche 924 este imediat vândut, în care mașina sport este obligată să actualizeze constant și reaprovizionare în familie. În doar trei ani de la începerea vânzărilor, Porsche 924 apare cu turbocompresor, iar după încă trei ani, succesiunea modelului este Porsche 944.
În general, Porsche 944 este același 924 cu schimbări evolutive: există mulți indicatori importanți, iar cea mai vizibilă schimbare înfățișată devine aripi repellente moștenite din versiunea specială a Porsche 924 Carrera GT. Ambele mașini sunt produse în paralel timp de șase ani. În 1988, ele sunt eliminate din producție cu un curs total de aproape 150.000 de exemplare.
Porsche 944 a avut un motor mai perfect decât 924. În general, mașina sportivă a moștenit motorul V8 de la 928 de modele care au lucrat cu alte noduri corporative. Timp de 9 ani, Porsche produce 160.000 de exemplare de 944 în toate modificările: S, S2, Turbo și chiar Cabriolet. Ultima întoarcere evolutivă în acest model este motorul frontal Porsche 968, care a fost produs din 1992 până în 1995.
Cea mai mare greșeală a lui Fürmann a fost un refuz din modelul 911: în perioada 1978-1995, doar 60.000 de frunze 928, în timp ce în același timp au vândut de mai multe ori mai mult de 911. Judecând prin începerea comercială lentă a Porsche 928, a fost posibilă încheierea indispensabilității seriei 911.
Când în 74-82. În prioritate, modelul 924 și 928 dezvoltat, în familia 911 a fost plin de lumină. Odată cu schimbarea generațiilor, Porsche 930 este echipat cu bare de protecție cu ochi energetici și un motor de bază cu un volum de lucru de 2,7 litri. Din 1976, acesta este înlocuit cu o unitate de 3,0 litri. De la anul viitor, conducătorul simplifică: eliberarea modificărilor 911, 911 și 911 Carrera se prăbușește, în loc de care unul este singurul 911sc cu o sursă de alimentare mai mică. Pentru versiunea 911 Turbo pregătește un nou motor de 3,3 litri, cu o rezervă de putere de 300 CP Această versiune devine cea mai dinamică mașină a timpului său: Coupeul ar putea accelera la prima "sută" în doar 5,2 secunde, la o viteză maximă la 254 km / h.
Istorie Porsche în 1981 - 1988 Condus de fusta lui Peter
Odată cu asistența feribotului, Porsche Furmann încă demisionează, iar postul său trece pe Peter glumă, managerul american Porsche. Peter returnează modelul 911 statutul ilegal al modelului emblematic. Eforturile sale până în 1982 doarme Porsche 911 Cabriolet. După un alt an, rolul modelului de bază trece Porsche 911 Carrera cu un motor cu 231 de motoare ca o mișcare de forță.
Noul 1985 devine Porsche 911 Supersport, construit pe baza carreraului obișnuit (din versiunea Turbo, șasiul și corpul este împrumutat, au fost instalate aripi din spate mai mari și un spoiler mare). Un an mai târziu, Porsche 911 Turbo este produs în versiunea SE cu faruri retractabile și frontală. În același timp, Porsche produce o versiune ușoară de 911 Clubsport Carrera, care a devenit Heiress Carrera Rs 70s. Aceeași versiune a ClubSport mai târziu stabilește baza GT3 modernă.
Originile Porsche 959 merg la anul 1980, anul campionatului mondial de raliu aprobă un nou "grup B". Există aproape toate mașinile fără restricții, cu excepția necesității de ao elibera într-o sumă de cel puțin 200 de exemplare. Participă la noul grup și la Porsche. Skazz atrage la dezvoltarea celor mai buni ingineri ai companiei. Completarea tehnică se bazează pe un motor cu 6 cilindri de 2,8 litri cu două turbocompresoare, remarcabile 450 CP Transmisia compartimentului sportiv este tracțiunea integrală, iar fiecare absorbant de șoc suspensie a fost controlat de un computer (distribuția de cuplu între axe și schimbarea lumenului rutier a fost încredințată.
Corpul Porsche 959 face Kevlar - material compozit din plastic foarte ușor și durabil. Chiar și în stadiul copiilor pre-exploatate, Porsche 959 este de două ori care participă la Raliul Dakar, iar în cea de-a 86-a are două primele locuri în clasamentul absolut.
Puțini mai târziu, inevitabilul "Grupul B" are loc: mai mulți piloți și spectatori sunt tragic, ceea ce încurajează Federația de curse pentru motorul FISA să abandoneze grupul. De la 86 la 88 de ani, Porsche 959 este produs în valoare de peste 200 de exemplare.
În general, proiectul 959 aduce numai pierderi numai, dar ideile testate mai târziu se bazează pe noi tehnologii pentru mașinile seriale: o transmisie simplificată de tracțiune integrată ulterior în Porsche 964 (eliberare în serie din 1989-1993). Moștenirea turbocompresoarelor moderne de la 959th Porsche 964 Turbo și 993 Turbo. O parte din față similară a corpului, a farurilor și a prizei de aer sunt utilizate ulterior la Porsche 993, produsă de la 93 la 98 de ani. Aceleași prize de aer puse pe Porsche 996 Turbo (aceasta este 2000-2006) cu barei de protecție din față și aripi din spate similare. Suspendarea PASM adaptabilă (este echipată cu toate Porsche moderne) este, de asemenea, construită pe baza unui sistem complex utilizat pentru prima dată în Porsche 959.
Istorie Porsche în 1989 - 1998. Timpul pentru o schimbare
În această perioadă, transportorul este complet lăsând "veterani" cu locația frontală a motorului și Classic Porsche 911. Acesta vine locul lor un nou Boxster și 911 Carrera Convertible. Ultimul dintre aceste pori sunt echipate cu o transmisie automată și unitate completă.
Cele mai multe modificări ale "carierelor" apar cu corpul: se dezvoltă un nou cadru, aerodinamica este grav îmbunătățită (CX scade la 0,32) și un spoiler activ apare din spate. Se duce în suspensia anterioară a torsiunii arhaice, iar volumul de funcționare al motorului crește la 3,6 litri. Mașina de tracțiune din spate se numește Carrera 2 și cu Full - Carrera 4. Versiunea sportivă a ClubSport este redenumită înapoi la Rs. Pentru primii trei ani, Turbo este echipat cu un motor dovedit de 3.3 litri, dar din 1993, Coupe este echipat cu o opțiune de 3,6 litri (emisă de 360 \u200b\u200bCP).
Sunt disponibile Seria Roadster Porsche 911 America și semi-permanentă Porsche 911 Turbo S. În aceeași perioadă, 62.000 de exemplare ale Porsche 964 lasă transportorul.
Criza economică de la începutul anilor 1990 determină că Porsche nu este în cea mai bună formă: volumele de producție scade rapid, pierderile sunt în creștere. În 1993, există o altă schimbare de conducere: Compania este condusă de Wendelin Videocking (vine după Arno Bon, iar el, la rândul său, a fost un receptor al unei glume). Din același an, producția serială a celei de-a patra generații a modelului pilot Porsche 991 este stăpânită.
Numai acest timp, modelul evoluează semnificativ. Mașina este echipată cu barele de protecție aerodinamică încorporată, iluminare nouă și corp cu forme mai netede. Motorul este din nou forțând nesemnificativ, iar suspensia din spate este grav rafinată. Baza TARGA este construită de Coupe obișnuită, iar Turbo primește un succesor complet al unității și un motor turbocompresor de 3,6 litri serios. Distincția tradițională a Porsche 911 Turbo devine aripi spate largi și spoiler mai mare spate. A apărut dintr-o creștere a puterii la 408 CP. Și nevoia de a folosi intercoolere mai mari.
În 1997, Porsche 911 Turbo S este publicată, care este echipată cu o instalare de putere și mai puternică și modificări minore în designul corpului. Dar cea mai rapidă și mai costisitoare modificare a celui de-al 993-a a devenit Racingul Road GT 2. Cu această mașină, Porsche intenționa să funcționeze la Campionatul nou de serie BRP Global GT (mașinile cu mașini turbocompresoare au fost permise). Prin urmare, motorul standard nu se schimbă în mod serios, spre deosebire de restul elementelor: mașina sportivă se ridică de "balast" sub forma unei unități complete, iar corpul său este îmbunătățit de nevoile de curse. În 1998, motorul GT2 îmbunătățește - apare un sistem de aprindere dual, iar puterea crește la 450 CP. Compartimentul sportiv sa dovedit a fi departe de cel mai de succes, deoarece adesea a zburat de pe șosea, din cauza a ceea ce a fost câștigat porecla "văduva", care este literalmente tradusă ca "Lăsarea văduvelor".
1998 an este perioada de pierderi și achiziții. În timpul verii, ultimele 911 cu răcit cu aer este produs la fabrica de Porsche din Zuffenhausen. Pentru tot timpul, astfel de mașini produc 410.000 de exemplare (993 face 69.000 de exemplare în această figură). În același timp, Porsche sărbătorește 50 de ani de la ziua fondatoare. În martie, 88 de ani, Ferdinand Anton Ernst Porsche lasă viața. Recent, el nu mai accepta nicio participare la afacerile companiei și din 1989 a trăit pe ferma austriacă din Target-AM-XEE.
Istoria Porsche. 1996 - 2001.
La sfârșitul anului 1996, eforturile făcute prin viscale devin evidente: În 1996, primul Rostina Porsche 986 Boxster, care a devenit noua față a mărcii, vine de la transportor. Designul pentru mașină este în curs de rănire lagaiai, care a condus dezvoltarea exterioară a tuturor mașinilor Ingolstadt din anii 1990, încheind în prima jumătate a anului 2000. În crearea apariției "boxerului", el sa bazat pe exteriorul modelelor companiei anterioare - Deschide Porsche 550 Spyder și Porsche 356 Speedster.
Numele noutății este o combinație de două cuvinte - Boxer (așa-numitele motoare opuse) și Roadster (Roadster, Coupe dublu deschis). În comparație cu predecesorii, care adesea au primit versiuni deschise pe baza închisă, Porsche 986 Boxster este inițial proiectată ca o mașină deschisă.
Boxster primește un singur motor - unitate opusă cu 6 cilindri de 2,5 litri. Deci, până în anul 2000, în timp ce însoțitorul său nu a devenit o unitate de 3,2 litri (au fost echipate cu Porsche 986 Boxster S). Noul cost compact costă relativ ieftin, din cauza căruia publicul său a fost acceptat foarte călduros. Până în 2003, noul Roadster conduce vânzările anuale ale companiei Ingolstadt, în timp ce el nu depășește debutul în 2002 de Porsche 955 Cayenne.
Primul marcă SUV devine atât de popular încât capacitatea de producție a mărcii unice lipsește și, comentează fabricarea unei părți a componentelor pentru SUV-uri de la Valmet Automotive (Finlanda).
După succesul "boxerului", toată atenția îi pasă din nou de el 911ST. Spectacolul Auto din 1997 este o prezentare a noului Carrera. Imediat devine cunoscut faptul că noile elemente au o mulțime în comun cu fratele mai mic, începând cu asemănarea frontală a corpului, terminând cu farurile acoperite, similare cu interiorul și designul general al motoarelor. Datorită unor astfel de soluții, costurile de dezvoltare și producție sunt reduse, ceea ce este destul de apropiat, deoarece resursele financiare ale mărcii până la sfârșitul anilor '90 erau încă departe de cele dorite.
Carrera în corpul 996 primește o sursă bună de alimentare și o creștere vizibilă a dimensiunilor, dar nu împiedică modelul să rămână o mașină sport de primă clasă. De exemplu, numai revista EVO (ediția britanică) din 1998 a recunoscut Porsche 911 în organul 996 și 997 "masina sportivă a anului" până la șase ori la rând.
Anul din 1998 aduce World Cabriolet și Carrera 4, iar în 1999, publicul se întâlnește deodată două noutăți mari: prima generație de GT3 pentru concursuri amatori și noul emblematic în domeniul modelului - 996 turbo. Ambele modele primesc motoare pe baza designului unității GT1 (prototipul sportiv din 1998).
GT3 este echipat cu o versiune cu motor atmosferic, iar Turbo este o versiune superioară dublă. Embrama nu numai că primește cel mai puternic motor, dar și un aspect special: o bara de protecție și iluminare este schimbată special pentru aceasta, și acest lucru nu este dat spoiler unic și un corp larg cu găuri în aripile din spate. Un nou motor de 3,6 litri cu un sistem de răcire lichid ar putea funcționa fără un radiator mare, din cauza cărora designul ar putea fi abandonat de coada de balenă a spoilerului din spate. Compactitatea noului design este semnificativ în creștere. GT3 nu a avut nimic de genul asta, deși mașina sportivă nu a lipsit caracteristicile sale: corpul ușor, suspensia coborâtă și scaunele din spate.
Porsche 996 GT3 este produs din 1999 până în 2004. Adunarea transportorului modificării sale îmbunătățite a GT3 RS este înființată în 2003 și închisă în 2005. Versiunea Turbo este disponibilă timp de 5 ani de la data de 2000. În 2004 și 2005, Turbo Cabriolet și Turbo S sunt vândute cu un motor de 450 de energie.
În ceea ce privește ideologia modelului model GT2 2001, a fost mai degrabă o versiune finalizată a Turbo decât modificarea de curse de drum, așa cum a fost înainte de a schimba generațiile. Motivul pentru aceasta a fost înăsprirea reglementărilor automate globale, care a fost interzisă de TurboDow. Din punct de vedere structural, a fost același turbo, numai cu unitatea de pe puntea spate, un mare ciclu anti-ciclu și altă bara de protecție față. În primul rând, mașina este echipată cu un motor de 462 de energie, iar mai târziu este înlocuit cu un analog de 483 de ani.
În noiembrie 1999, Porsche anunță o creștere a volumului producției de turbo Porsche 911 cu 60%, care este precedată de creșterea cererii de model. Cumpărătorii au fost forțați să-și aștepte mașina sportivă timp de câteva săptămâni. Dacă a fost așteptat anterior să elibereze o mașină în valoare de 2.500 de exemplare, atunci ca rezultat, volumul de producție este ajustat la 4.000.
Pe baza analizei de vânzări în America Latină (250 de mașini pentru anul 2000), Porsche decide să crească vânzările la jumătate. Astfel de previziuni optimiste ale analiștilor din Stuttgart se fac pe baza studierii dinamicii cererii în ultimii 5 ani. Popularizarea mărcii de mașini este fixată pe șeful Diviziei Americane latine din Porsche Thomas Starcelli.
Primul SUV Porsche numit Cayenne este declarat oficial la spectacolul auto din septembrie din Frankfurt. În timpul prezentării preliminare, modelul a fost făcut de președintele Mark - Wendelin Videocking, care a spus că o nouă eră vine în istoria companiei Stuttgart. Produsele noi și politicile companiei potrivite ne permit să ne rezumăm nu numai linia de plutire, ci și să creștem vânzările. O piață deosebit de importantă pentru un nou SUV și toate celelalte mașini este Statele Unite: Această piață aduce Porsche 50% profituri.
Până la sfârșitul anului 2001, Porsche pregătește actualizarea pentru Boxster Rhodster (debut de versiune restabilită în 2002). Modificările principale afectează numai designul mașinii. Astfel, modificările sunt supuse barei de protecție din față și spate, conductelor de evacuare elipsoidului și prizei de aer din față. Unele schimbări apar în interior.
La sfârșitul lunii octombrie, Porsche reînnoiește eliberarea modificării TARGA, adevărul bazat pe coupe Coupe. Auto primește un acoperiș de sticlă și sticlă de ridicare din spate, ca un hatchback. Prin apăsarea tastei de pe tabloul de bord, servo-ul este activat, care schimbă acoperișul înapoi cu 50 cm, formând o zonă deschisă de aproape 0,5 metri pătrați deasupra capului șoferului de la șofer și pasagerul său. M. Ca orice alt Carrera, modificarea TARGA primește un motor opus de 3,6 litri, cu o capacitate de 320 CP, care lucrează într-o pereche cu o cutie manuală sau "mașină" Tiptronic S. Sporter dezvoltă viteza maximă de 285 km / h și formează prima "sută" în 5.2 secunde.
Istoria Porsche. 2002.
La începutul anului, Vendelină raportează spectacolului auto din Detroit că și-au pregătit practic noul supercar pilot pentru producția de masă - Garrera GT. La început, este planificat să elibereze doar 1000 de mașini.
Spectacolul auto din Geneva este prezentarea oficială a Porsche Cayenne, construită pe o platformă modificată de la Volkswagen Touareg. O unitate cu patru roți pentru vrăjitorii Suv Stuttgart se dezvoltă independent (sistemul primește numele Porsche Management Stability).
Sorcererul primește o dimensiune destul de impresionantă a corpului: 4,78 m lungime, 1,93 lățime și 1,7 la înălțime. În Porsche își poziționează debutatorul, nu atât de mult un SUV ca o mașină sport de mare capacitate și pasiditate. Spiriturile sportive în Cayenne ca formă corpului și un mic spațiu liber. Apropo, partea din față a SUV-ului de prima generație seamănă puternic cu un compartiment sportiv Porsche 911.
De la bun început, Cayenne este produs în modificarea S și Turbo. Sub capota a fost primul motor 340 de motor V8, remarcabil 420 N de cuplu. În execuția Turbo utilizează o opțiune de 450 de motoare cu un cuplu de 620 nm. De asemenea, versiunea Turbo are o decupare interioară mai luxoasă. Motoarele funcționează în Uniune cu o cutie semi-automată Tiptronic S.
Porsche Cayenne primește caracteristici dinamice destul de bune: chiar și în "baza" se accelerează la 100 km / h în 7,2 secunde, în timp ce versiunea Turbo durează 5,6 secunde. Viteza maximă este de 242 și, respectiv, 266 km / h.
În luna mai, divizia americană a Porsche AG raportează despre scăderea vânzărilor cu 17% față de anul trecut. Cel mai rău dintre toate lucrurile sunt solicitate de Roger Boxster - minus 31%: Deci, în aprilie 2002, un Roadster în toate modificările este vândut într-o sumă de numai 934 de exemplare, în timp ce în 2001 au fost vândute în valoare de 1.361 exemplare.
În aceeași lună, testele de capăt restyled Porsche 911 GT3. Generația curentă a văzut lumina în 1999, iar versiunea GT2 a fost prezentată la începutul anului 2001. GT3 se bazează pe 911 Carrera. În echiparea noului Porsche 911 GT3, o cutie de viteze cu șase trepte manuală și un motor cu șase cilindri de 3,6 litri, remarcabil 370 CP Mașina dezvoltă 310 km / h de viteză maximă. În mod tradițional, GT3 primește interiorul Spartan, deoarece era o mașină de curse reală în toate generațiile.
La 24 august, Leipzig deține o ceremonie de deschidere solemnă a noii plante Porsche. În construcția unei noi plante Porsche a investit 127 milioane dolari. Modelul numărul unu pentru plantă devine un SUV sport Porsche Cayenne. Producția anuală a plantei este de 25.000 de mașini. Mai târziu, se stabilește, de asemenea, producția de supercar Porsche Carrera GT.
Istorie Porsche. 2003.
Anul 2003 începe pentru o marcă cu permutări în cea mai înaltă conducere a diviziei americane Porsche: Fred Schwab este pensionat, iar Peter Schwarzenbour vine la locul său, care a gestionat anterior piețele de vânzări din Spania și Portugalia.
În februarie, Porsche abordează îndeaproape începutul adunării seriale a celui mai nou model - Carrera GT. Livrările primelor cumpărători de mașini încep până la sfârșitul anului. Modelul conceptual al acestui supercar Germanii a prezentat înapoi în 2001, iar premiera modificărilor seriale planifică la Salonul Auto de la Geneva din 2003.
Totul merge conform planului: La Geneva Porsche își rotește supercarul cu un design complet nou, nu este lipsit de stil corporativ. În adâncurile noului supercar, capacitatea motorului de 5,7 litri de 612 CP funcționează. și cuplul 590 n m. Pentru a transfera toată această putere pe roți, inginerii Porsche au dezvoltat o transmisie specială cu șase trepte. Cu o astfel de umplere, supercarul accelerează la 100 km / h în 3,9 secunde și până la 200 km / h în 10 secunde. Acest Roadster devine cea mai puternică mașină serială a companiei germane. Utilizarea largă a fibrei de carbon a permis reducerea masei supercarului la 1,380 kg. Viteza maximă pentru Carrera GT devine semnul de 330 km / h.
La mijlocul lunii august, Porsche anunță actualizarea Porsche 911 GT2, a cărei vânzări încep în luna octombrie. În comparație cu modificarea anterioară, puterea și viteza compartimentului sport crește. Principala inovație devine un motor turbocompresor de 3,6 litri forțată, remarcabil 483 CP, care este de 21 CP Mai mult ca inainte. De la zero la o sută reînnoită GT2 accelerează doar 4 secunde, iar "viteza maximă" ajunge la 319 km / h. Modernizarea, de asemenea, a expus suspendarea și sistemul de frânare.
Corpul actualizat GT2 este completat de un nou spoiler puternic din spatele carbonului și kitului aerodinamic modernizat. În modificarea standard, apar roți de 18 inci. Supercarul actualizat este vândut în Europa la un preț de 184.674 euro.
În octombrie, Porsche sărbătorește cea de-a 50-a aniversare a Porsche 550 Spyder. În onoarea acestei mașini, se produce o serie specială de Rhodster Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder. Din mașina de bază, sectorul special se caracterizează printr-un pachet special.
În această versiune, puterea unui motor de 3,3 litri crește la 6 CP. - 266 de "cai". Viteza maximă este ajustată la simbolic 266 km / h. Aruncarea până la 100 km / h este dată o mașină timp de 5,7 secunde. O altă distincție a seriei speciale devine coborâtă cu suspensie de 10 mm.
Coupe de sport primește culoarea corpului special, roți noi de 18 inci, finisaje speciale, optica capului xenon, controlul climatizării și sunetul de înaltă calitate. Exact 1,953 de exemplare ale Porsche Boxster S 50 Jahre 550 Spyder sunt disponibile.
Istorie Porsche. 2004.
Anul începe cu o serie de fotografii spion ale noului Porsche 911 Turbo pe testarea drumurilor. Porsche raportează creșterea vânzărilor în conformitate cu rezultatele a 6 luni ale anului fiscal și reamintește 22 000 de Cayenne Southwalk pentru posibilitatea de a explora pârghia de frână de parcare care trece alături de fire, care este plină de eșecurile în funcționarea electronicii.
În martie, președintele consiliului de administrație al Porsche Videking Videking primește o recompensă ca cel mai bun lider.
April aduce o serie de fotografii spionice de o nouă generație de Porsche Boxster pe testele rutiere din Nürburgring. Premiera lui Rostrist este planificată pentru toamnă. La început, se presupune că principala inovație a "boxerului" cu schimbarea generațiilor va fi apariția modificării coupe, dar în realitate este construit un nou reprezentant al gamei de modele pe platforma Rhodster - Cayman.
La mijlocul lunii aprilie, Porsche confirmă dezvoltarea unui coupe cu patru uși din clasa GT, debutul versiunii seriale este planificată pentru 2008. În realitate, mașina dormește doar până în 2009 și devin Panamera. Pentru acest model, conducerea Porsche inițial planuri ambițioase, de la 16 ani au trecut deja de la prezentarea primului concept!
În luna mai, Porsche reprezintă oficial o nouă generație de legență Porsche 911 (corpul 997). După cum ar trebui de așteptat, designul nu se schimbă prea mult, iar umplerea tehnică este foarte semnificativă. În exterior, noua generație este mai aproape de designul clasic (acesta este un merit grozav al farurilor din spate ale luminii capului). Mașina sportivă primește o nouă bara de protecție frontală cu semnalizări de viraje și de ceață. De asemenea, partea din spate a corpului se schimbă ușor.
"Baza" a pus un motor modernizat de 325 de ani, cu care overclocking la o sută de Porsche 911 durează 5 secunde la viteza maximă de 285 km / h. Sub capota unei versiuni mai puternice a lui Carrera S există deja un motor de 355 de ani, care accelerează un coupe nou de până la 100 km / h în 4,8 secunde la "Viteza maximă" de 293 km / h.
Cea mai nouă cutie de viteze cu șase trepte devine partener pentru orice motor. Auto-echipată cu o suspensie activă activă a PASM cu moduri multiple de operare. În echipamentul Carrera S intră imediat. Și în modificarea de bază a Porsche 911, suspensia Pasm este stabilită ca o opțiune. Vânzările noii generații Porsche 911 începe în timpul verii.
La sfârșitul lunii mai, noua generație de Porsche 911 este completată cu cea mai puternică modificare a Turbo S cu forțat la 450 CP Motor, care este de 30 forțe mai mult de 911 turbo. Câștigul de putere devine un merit al unui turbocompresor mai productiv, o unitate de control al motorului modernizat și un nou intercooler. Cu o cutie manuală, Porsche 911 Turbo S accelerează la 200 km / h în doar 13,6 secunde la o viteză maximă de 307 km / h.
Pachetul standard al Porsche 911 Turbo S include frâne ceramice compozite de frână de frână ceramică Porsche cu discuri de 350 mm și etriere cu șase pistoane. Cel mai rapid Porsche 911 este vândut în Germania cu 142.248 euro. Un convertibil similar primește un preț de 152,224 euro.
În august, Porsche publică statistici pentru ultimul an fiscal. În perioada de raportare, AutoConernen vinde 15.299 de mașini, ceea ce este de 15,7% mai mult decât anul fiscal 2002/2003. Cea mai mare creștere este înregistrată pentru SUV-ul Cayenne, confiscat de circulație la fel de mult ca 5872 de exemplare, cu 74% mai mult de un an mai devreme. Modelele rămase dimpotrivă au fost vândute mai rău.
La 9 septembrie, Porsche anunță oficial noua generație de Porsche Boxster și modificarea "acuzată" a Boxster S. Premiera de autoturisme este declarată la Salonul Auto de la Paris, iar vânzările încep până la sfârșitul anului.
Porsche Boxster are un design de corp modernizat. Partea din față a rodului se schimbă puternic, ceea ce mai corespunde stilistrului unei noi generații Porsche 911. Noutatea este echipată cu o altă bara de protecție frontală cu găuri mari de ventilație. Aripile din spate sunt completate de noile prize de aer. Lățimea mașinii crește, ceea ce afectează pozitiv manipularea și efectul imaginii.
Sub capota de bază Porsche Boxster a noii generații, motorul opus de 2,7 litri cu 6 cilindri, cu o capacitate de 240 CP (Mai devreme pe 12 forțe a fost mai mică). De la zero la o sută de astfel de boxster accelerează timp de 6,2 secunde la o viteză maximă de 256 km / h. Modificarea Porsche Boxster S primește un motor deja de 3,2 litri, remarcabil de 280 CP (Poster 20 forțe). Accelerarea de la zero la o sută de un astfel de rhodter ocupă 5,5 secunde, cu posibilitatea de overclockare la maxim 268 km / h. Ambele modificări sunt disponibile cu "mecanică" cu cinci și șase vitezei sau cu un Tiptronic S. Tiptronic cu cinci trepte "
Prima versiune a "Boxer" este disponibilă cu discuri de 17 inch, iar al doilea este de 18 inch. Porsche Boxster începe în Germania la un preț de 43.068 de euro, iar Boxster S de la 51.304 de euro.
În septembrie, Porsche anunță Anul Modelul Suv Cayenne 2005 actualizat (consumabile încep în decembrie). Cea mai clară schimbare devine un acoperiș panoramic cu trei elemente glisante, ceea ce face posibilă deschiderea spațiului peste front, numai cu posteriorul sau mai presus de toate scaunele din cabină imediat. Acoperișul panoramic devine o opțiune pentru toate modificările și este oferită pentru 3.900 de dolari.
În același timp, actualizat Cayenne Turbo, care a primit o creștere de 50 CP (500 CP). Creșterea capacității devine meritul intercoolerului modernizat. Dinamica de overclocking de până la 100 km / h este redusă la 4,9 secunde, iar "viteza maximă" sare până la 267 km / h. Opțional, toate modelele Cayenne 2005 sunt realizate de o cameră video din spate, completă cu un afișaj de 6,5 inch pe tabloul de bord. Pentru această opțiune în Porsche a întrebat $ 1.680.
Anunțul anunțat de la sfârșitul lunii septembrie - Cupa Porsche 911 GT3, bazată pe noul Porsche 911 Generation, special construit pentru a participa la curse profesionale. Această modificare devine un bilet de transfer pentru multe echipe sportive în lumea cursei. În ceașcă GT3, puterea motorului este adusă la 400 CP. și 400 N de cuplu. O altă inovație a noutorilor devine o cutie de viteze secvențială cu șase trepte și o ambreiaj ceramică. În partea din spate a mașinii sport oferă un spoiler imens, a crescut cu 60 cm în lățime. Cel de-al doilea spoiler reglabil este instalat sub bara de protecție din față.
Pe cursele de testare din Nürburgring, Porsche Carrera GT pune înregistrarea la viteză mondială de o rută de 22,6 kilometri timp de 7,32,44 minute.
În noiembrie, American Press publică fotografii spionice ale versiunii Noua generație a noii generații Porsche 911. Prototipurile mașinii au venit peste testarea drumurilor.
Istorie Porsche. Anul 2005
Un coupe construit pe baza Porsche Boxster este separat într-un model independent numit Cayman. Premiera unui nou reprezentant al gamei de modele de Stama Stuttgart se pregateste pentru Auto Show Auto din Frankfurt.
În luna ianuarie, Videock-ul Vendelinei admite că Porsche a cumpărat de la Toyota o centrală electrică hibridă, care este planificată să se bazeze pe modificarea hibridă a Cayennei. Șeful mărcii Stuttgart consideră că această unitate este singura oportunitate de a îndeplini standardele stricte de evacuare.
În martie, viitorul Porsche Panamera devine din ce în ce mai distinct. Aceasta este selectată pentru alegerea mașinii layout-ului ușii din față și a motorului 340 de motor V8, emite 300 CP. Conceptul vine la spectacolul auto din Frankfurt, iar modelul serial este lansat în 2009. Adunarea modelului este ulterior stăpânită la noua fabrică de Porsche din Leipzig, unde Suvul Cayenne și emblema Carrera GT sunt deja disponibile fără ea.
În vara, SUV-ul Porsche Cayenne restyled se află pe testarea drumurilor, care vine la vânzare în primăvara anului 2006. Nu există schimbări revoluționare în design: barele noi, alte optică etc. Suspensia, direcția și alte noduri sunt ușor modernizate. Gamamentul motorului replementează o nouă unitate, care înlocuiește volumul de bază V6 de 3,2 litri. Noul VR6 din Volkswagen oferă 280 CP. În loc de cele 250 precedente.
Anul din 2005 se încheie cu închiderea proiectului Carrera GT. Ultima copie a modelului provine de la transportor pe 29 decembrie, care a adus numărul total de supercar emis la 1.250. În total, mașina a durat în seria de numai 2 ani.
Istorie Porsche. 2006.
La începutul anului, Porsche declară începerea vânzărilor celei mai puternice Turbo S, echipate cu un motor V8 de 4,5 litri, cu o turbocompresoare dublă, remarcabilă 521 CP Adăugați 71 hp. Se merită să crească gradul superior și unele schimbări în unitatea de control al motorului. Cuplul crește - 720 n m în loc de cele anterioare 620 n m. Datorită acestui fapt, dinamica overclocking de până la 100 km / h este redusă la 5,2 secunde. Versiunea Turbo S devine din ce în ce mai scumpă în comparație cu Turbo timp de 15 500 de euro.
Până la mijlocul anului, eliberarea "bugetului" Coupe al Caymanului, echipat cu un motor de 2,7 litri, cu o capacitate de 245 CP Chiar și cu un astfel de motor, mașina dezvoltă viteza maximă de 258 km / h.
În toamnă, încep testele rutiere armate ale mașinii cu 4 uși. Conform declarațiilor preliminare, lungimea mașinii va fi de aproximativ 5 metri: aproximativ la fel la BMW 7-series și Mercedes S-Classe. Cabina poate găzdui confortabil 4 persoane și își pune toate lucrurile în trunchi (volum de 450 litri).
Odată cu actualizarea crossover-ului său Cayenne, compania Stuttgart a strâns până la sfârșitul anului 2006. Fotografiile oficiale ale unei mașini restabilite sunt publicate pe 5 decembrie, în timp ce mașina însăși vine la Salonul Auto de la Detroit în ianuarie 2007.
Crossover-ul restabili modifică designul din față al corpului - alte faruri, un aport de aer imens în bara de protecție, aripi noi, capota și așa mai departe. Partea din spate se schimbă în consecință. Gamma a motoarelor se schimbă, o tracțiune pe patru roți este finalizată. Stabilizatoarele active speciale apar în suspendare, care exclud rola puternică a SUV-ului în rândul lor. La vânzarea noului Porsche Cayenne vine la 24 februarie 2007.
Istoria Porsche. Anul 2007
La începutul anului, unele ediții online publică desene noi de calculator ale Coupei Panamera cu patru uși, care, în acest moment, cea mai apropiată începe la testele rutiere de pe autostrada din Nürburring, unde toate autoturismele marcii sunt în mod tradițional. La aceste imagini, Panamera era cât mai aproape posibil de aspectul real.
La spectacolul Motor din Geneva, Porsche prezintă o dată câteva noi produse, inclusiv sacrificiul de restyling Cayenne (despre care au vorbit atât de mult la sfârșitul anului 2006). Majoritatea intereselor publicului merită motoare pentru un crossover restabilit. Astfel, unitatea de bază de 3,2 litri, emisă de 250 CP, este înlocuită cu un motor de 3,6 litri și o capacitate de 290 CP. Ei bine, cel mai popular motor de 4,5 litri este înlocuit cu un agregat de 4,8 litri, cu o capacitate de 385 CP. (Cu turbina a emis deja 500 CP). Cea mai puternică modificare a Cayenne după restabilirea a început accelerat la maximum 275 km / h și recrutează 100 km / h în 5,1 secunde.
O altă premieră de la Geneva de la Porsche - Bright Orange Porsche 911 GT3 Rs, creat pentru curse. Ranca declarată corespunde unui motor opus de 3,6 litri, cu o întoarcere de 415 CP. Sporter asigură o încărcătură excesivă sub formă de scaune de pasageri și panouri inutile în interior, dar instalau cadru de siguranță și stingător de incendiu. Echipamentul 911 GT3 RS include anti-ciclu reglabil de carbonat. Dealerii Porsche din Germania au o mașină sport de vânzare la un preț de 133.000 de euro.
La 7 martie, Porsche arată oficial cel mai rapid convertibil - 911 turbo Cabriolet. Acest Roadster este condus de motorul opus cu un volum de lucru de 3,6 litri și o capacitate de 480 CP. și 620 n m (versiunea turbocompresor). Dinamica overclockingului 0-100 km / h este de 3,8 secunde la Cabriolete, iar viteza maximă ajunge la 310 km / h, care la un moment dat a făcut Porsche 911 Turbo Cabriolet de una dintre cele mai rapide lumii convertibile seriale.
În iunie, compania Stuttgart împărtășește informații despre planurile de lansare a unei noi generații de SUV-uri Cayenne în 2010. De data aceasta prognoza este surprinzător de precisă - noul "Kaen" apare în perioada convenită. Baza a doua generație a SUV, ca înainte, ia platforma de la Volkswagen Touareg (data de-a doua generație). În același timp, este în curs de desfășurare dezvoltarea unor motoare mai economice și ecologice.
Până la sfârșitul lunii iunie, fotospsiunile sunt împărțite pe mai multe fotografii ale Boxster care se sprijină pe testele rutiere pe Nürburgring. Modificările sunt destul de naturale, nu devin revoluționare: Restylingul este limitat la barele noi și ușor de alte faruri. Șasiul cabriolet este ușor modernizat.
Iulie. Primele imagini oficiale ale mașinii sportive 911 GT2 sunt publicate, ceea ce la un moment dat devine cel mai rapid produs produs de 911th. Forța mobilă a coupe-ului devine motorul opus de 3,6 litri cu turbocompresor, remarcabil 530 CP și cuplul de 684 n m. Noul coupe a fost distins printr-o greutate redusă record - 1.440 kg, care a predeterminat dinamica uimitoare: 3,6 secunde până la 100 km / h și viteza maximă de 328 km / h. Prezentarea publică a celui mai rapid Porsche 911 GT2 se desfășoară pe Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie.
Până la sfârșitul anului, una dintre cele mai senzaționale știri devine o primă de la Porsche Vendelina Videking în valoare de 70 de milioane de euro, ceea ce a făcut cel mai bogat manager de top al timpului său.
Istoria Porsche. Anul 2008 Anul 2008
În luna februarie, Porsche prezintă un nou supercar pentru participarea la curse - 911 GT3 Cupa S. Cupa sportivă Bolid de la standardul 911th, dar este echipat cu un set aerodinamic complet nou, anti-mașină activă anti-mașină, suspensie complet diferită și frâne . Da, și în salonul GT3 Cup S Puțin care rămâne de la mașina serială. Forța mobilă a celui mai rapid Porsche 911 este motorul de 3,6 litri 440 HP, care lucrează într-o pereche cu o cutie de viteze cu 6 trepte. Cel mai tare 911 este vândut pentru 250.000 de euro. Eliberarea elementelor noi este foarte modestă - doar 265 de exemplare.
Luna următoare aduce știri despre Porsche intenționează să elibereze prima mașină diesel din istorie. Acest rol responsabil este atribuit unui Cayenne off-Road, care este echipat cu o unitate de 300 de persoane, dezvoltare Audi.
În timpul verii, chiar înainte de prezentarea oficială a POSCHE Panamera, apar informații despre prețuri. Ediția AutoBild prezice o mașină minimă de tag de preț de cel puțin 127.000 de dolari, și numai pentru o mașină cu un motor de 3,6 litri de bază.
Între timp, sunt publicate primele fotografii spion ale Salonului Panamera. Fotografiile dau un lux incredibil și un stil uimitor al mașinii viitoare.
În septembrie, noua generație de teste de drumuri Cayenne începe, pe care fotospsiunile sunt raportate din nou.
16 septembrie, Porsche începe să intrigă fanii prin fotografii ale părților individuale ale Coupe Panamera cu patru uși.
Restabilite Boxster și Clasamentul Cayman se pregătesc la Los Angeles Auto Show. Schimbarea completă a generațiilor este prevăzută până în 2012, iar în versiunile restabilite ale autoturismelor se limitează la schimbarea optică și la adăugarea luminii de cap de banda de marcă de LED-uri. Autoturismele actualizate sunt echipate cu kit aerodinamic modernizat, discuri cu roți ale noului design și conducte duale ale sistemului de evacuare. De acum înainte, mașinile sunt echipate cu cutii manuale și PDK robotic cu două gheare.
Noiembrie. Se pare că Porsche Cayenne mult așteptat pe combustibil greu. Versiunea este echipată cu un turbocompresor în formă de V "șase" cu o capacitate de 240 CP și cuplul de 550 n m. Cu eficiența motorului, totul este în ordine - doar 9,3 litri de motorină pentru 100 km de cale. Partenerul pentru noul motor este oferit o "hidromecanică" adaptată Tiptronic-S. În Europa, variația Cayenne Diesel este vândută la un preț de 47.250 de euro.
24 noiembrie. Se publică o serie de primele fotografii oficiale ale Porsche Panamera. În lungime, un nou coupe cu patru uși are 4970 mm, câteva mai puțin decât cele ale Mercedes-Benz S-Classe și BMW 7-series. Salonul sa dovedit foarte spațios pentru șofer și toți pasagerii.
Așa cum era de așteptat, sub capota cea mai modestă "Panamera" a pus un motor de 3,6 litri de benzină, dezvoltat de șoferii Volkswagen, emiterea de 300 CP. Următorul pas devine unitatea V8 cu un volum de lucru de 4,8 litri. În versiunea atmosferică dezvoltă 405 CP și cu turbocompresor - 500 CP Nu există motor diesel. În loc de motoare diesel, salvarea iubitorilor oferă o versiune hibridă care combină benzina V6 și un motor electric. Alegerea cutiilor de viteze este limitată de "mecanică" standard și de o "automată" nouă cu aderență dublă cu posibilitatea de comutare manuală.
Istoria Porsche. Anul 2009.
În ianuarie, se deschide noul Muzeu Porsche din Stuttgart. Timp de 5 luni, 250.000 de oameni îl vizitează. Expunerea noului muzeu este formată din mai mult de 80 de mașini sportive. Pentru comparație, doar 20 de mașini de brand au fost localizate în vechiul muzeu.
La sfârșitul lunii ianuarie. Porsche reprezintă un coupe de 911 GT3 restabilit - cea mai puternică modificare a modelului 911, destinat unor curse de cale și nu pentru drumurile publice. În exterior, mașina sport actualizată practic nu se schimbă: cu excepția farurilor frontale, barei de protecție și spoiler.
Dar umplerea tehnică este expusă la o modernizare mai gravă: dacă mai devreme, mașina sport a fost completată cu un motor opus de 3,6 litri, apoi cu restabilirea are deja 3,8 litri și 435 CP Un astfel de motor puternic accelerează 911 GT3 până la 100 km / h în 4,1 secunde și o viteză maximă de 312 km / h.
Printre alte modificări ale acestui Porsche, observăm un sistem mai puternic de frânare și spoilere reglabile. În Europa, 911 GT3 începe cu un preț de 116.947 euro.
La 10 martie, 250 de mii Porsche Cayenne vine de la transportorul din fabrică din Leipzig. Jubileul a fost sacrificiu cu motorina. În acest moment, crossoverul a existat în șapte modificări. Cei 250 de mii de copii ai lui Cayenne a mers la cumpărător din Austria.
Prezentarea oficială a companiei Coupe Panamera Stuttgart declarat anterior declarată în luna aprilie la spectacolul auto din Shanghai.
În iunie, Porsche începe un proiect de renaștere a modelului legendar Spyder - un cabriolet, lansat în 1953-1956. Viitorul viitorului SuperGibrid Porsche 918 Spyder este situat din conceptul de Volkswgaen Bluesport.
La sfârșitul lunii august. Porsche Upgrade-uri piste 911 GT3 RS, care este, de asemenea, potrivit pentru exploatarea drumurilor publice. Modernizarea se dovedește a fi foarte solidă: ceea ce merită înlocuirea unui vechi motor de 3,6 litri la un nou 3,8 litri, remarcabil de 450 CP Mașina este echipată cu doar șase trepte de "mecanică" optimizate pentru comutarea mai scurtă, care reduce în mod substanțial viteza maximă a mașinii în favoarea unei suprafețe mai rapide. Pentru a îmbunătăți calitățile sportive în GT3 RS pune o suspensie specială Pasm. Corpul mașinii devine mai larg, ceea ce mărește stabilitatea pe întoarcere.
Începutul toamnei. Porsche produce un model unic - 911 sport clasic, publicat în valoare de 250 de exemplare. Această mașină a dezvoltat o diviziune exclusivă Porsche pentru cei mai exigenți clienți de brand. Coupe-ul exclusiv este echipat cu un nou acoperiș, reciclat "feed" (construit pe baza lui Carrera S) și caracteristica cu fața din față. Coupeul este alocat de un spoiler spate special în formă de coadă de rață (de la Porsche Carrera Rs 2.7 1973 Anul modelului).
Motorul Classic 911 este, de asemenea, o unitate specială de 3,8 litri, cu injecție directă, remarcabilă 408 CP Numai o transmisie manuală manuală cu șase trepte este disponibilă. Clearance-ul rutier scade cu 20 mm, apare o blocare diferențială mecanică și discuri de 19-inch de design special. Exclusiv 911 Classic Sport vine la Salonul Auto din Frankfurt în septembrie.
Porsche 911 GT3 Rs (corpul 997). 2009 - 2013.
În plus față de 911 Classic Sport, la Frankfurt, Porsche arată 911 Turbo, 911 GT3 RS și 911 GT3 Cupa RS. Toate mașinile sunt echipate cu un motor de 3,8 litri, care a devenit subiectul unei mândri speciale de ingineri ai mărcii Stuttgart. Și motivul mândriei pe care îl au într-adevăr, deoarece au dezvoltat acest motor dintr-o foaie curată.
Noiembrie. Până la mijlocul lunii, Porsche prezintă cea mai rapidă versiune a modelului 911, conceput exclusiv pentru competițiile de curse. Denumirea problemei speciale este Porsche 911 GT3 R, pe care risitorul participant Stuttgart din campionate anul viitor. În plus față de echipele de curse, mașinile oferă tuturor la un preț de 279.000 de euro.
Versiunea Porsche 911 GT3 R se bazează pe baza de date cu Cupa 911 GT3 prezentată în Frankfurt. În comparație cu progenitorul, greutatea mașinii este redusă la 1.200 kg, iar inima sa devine unitatea de șase cilindri de 4,0 litri, care dezvoltă 480 CP. În configurație, este disponibilă doar o "mecanică" cu șase viteze.
La începutul lunii decembrie, noua generație de Porsche Cayenne vine peste lentilele fotosponei. Prezentarea oficială a noii generații de teren este planificarea spectacolului MARTOV din Geneva.
Porsche Panamera depășește toate așteptările: planta din Leipzig produce o "Panamera" de 10 mii, în ciuda faptului că producția serială a mașinii a început doar acum 3 luni! Interesant: Inițial, Porsche a planificat să producă doar 20.000 coupe cu patru uși pe an.
Istoria Porsche. 2010 an
În martie, prezentarea oficială a celui mai puternic drum 911 din întreaga istorie este Porsche 911 Turbo S. Modelul proclamă deasupra dezvoltării generației actuale a unei mașini sportive și continuă să lucreze la proiect o companie nu mai intenționează.
Agregatul de 3,8 litri al acestei mașini emite 530 CP. și 700 n m, care devine mare merit al noii turbocompresoare. Jerk-ul la 100 km / h este dat de Porsche 911 Turbo S timp de 3.3 secunde și până la 200 km / h - timp de aproximativ 10,8 secunde. Puterea motorului este suficientă pentru a overcloca coupe-ul sportiv până la 315 km / h de viteză maximă. Se pare imediat versiunea coupe și convertibile.
Conceptul de Porsche 918 Spyder devine una dintre principalele senzații ale spectacolului de la Geneva. Pentru perspectivele de lansare a unei astfel de mașini în serie, nimeni nu sa îndoit de prima prezentare. Mașina inhalează emblema anterioară sub formă de Carrera GT.
Supercar obține un aspect spectaculos și o componentă tehnică la fel de spectaculoasă. Puterea mobilă a conceptului este centrala electrică hibridă bazată pe o benzină V8 de 3,4 litri emite 500 CP. și două motoare electrice cu o capacitate totală de 218 CP Acest lucru oferă un ușor model de overclocking dinamică de până la 100 km / h în 3,2 secunde și viteza maximă de 320 km / h. Ce surprize mai mult, deci acesta este consumul mediu de combustibil - doar 3 litri pe "sute"! Numai pe un shore electric poate conduce 20 km.
Următoarea premieră mare de Porsche din Geneva este a doua generație de Cayenne. Mașina sa dovedit foarte mare! El a moștenit toate trăsăturile conexe ale urmăririi crossover-ului Stuttgart a primei generații. Schimbările în cabină sunt, de asemenea, proiectate, dar nu devine plictisitoare.
Ce altceva este mai interesant, modificarea hibridă a Cayenne declară imediat, cu un motor de benzină 333 de 3,3 litri și un motor electric cu o capacitate de 47 CP. Odată cu schimbarea generațiilor, Cayenne primește motoare foarte economice în gamă. În comparație cu predecesorul, toate motoarele devin mai economice în medie cu 23%. Cel mai modest consum de 3,6 litri șase, cu o capacitate de 300 CP În versiunea atmosferică, capacitatea acestei unități cu 8 cilindri este de 400 CP. (Mai devreme 385 CP), iar în turbină - deja 500 CP Caracteristicile motorului diesel nu se schimbă: 3,0 litri de volum și 240 CP Putere.
Toate motoarele agregate o nouă transmisie automată cu opt pași. Toate modificările încrucișate primesc un sistem de închidere "Start-Stop".
Ultima prezentare puternică a Porsche din Geneva devine un hibrid "luptă" Coupe 911 GT3 R. Această mașină sport a fost înființată pe benzină de patru litri "opus", remarcabilă 480 CP Într-o pereche, două motoare electrice de 60 kW funcționează fiecare cu acest lucru.
La sfârșitul lunii martie, fotospihoes atrage o lentile de Porsche 911 camouflate din noua generație, dezvoltarea căreia se termină numai până la sfârșitul anului 2011. O astfel de muncă lungă la mașină este explicată pur și simplu - acesta este modelul cheie al mărcii. Designul nu depășește nicio revoluție. Dar, în același timp, coupeul este eliminat de toate părțile vechi ale corpului! În plus, suspendarea este reconfigurată în mod fundamental, deoarece coupeul este crescut în lungime și lățime.
În timpul verii, Porsche continuă să decidă asupra producției de masă a modelului pilot bazat pe conceptul de 918 spyder, dar imediat se conștient de micul său sectorial și de costuri teribile ridicate.
Până la sfârșitul anului, Porsche creează o nouă versiune a celui de-al 911-a-Porsche 911 Carrera GTS, care devine un opritor al întregii linii. Motorul pentru model este ales destul de previzibil - unitate de 3,8 litri cu o capacitate de 408 CP. Noul Coupe este foarte diferit atât în \u200b\u200bperioada externă, cât și termenele tehnice. Coupeul a pus pictat în discuri negre de 19 inch RS Spyder. În fața din față a coupe-ului, marginea spoilerului, pragurile laterale, ușile și capacul din spate se schimbă puternic. O atenție deosebită în mașina sportivă a primit o intrare specială de admisie cu șase clape. Porsche 911 Carrera GTS este imediat produsă în corpul Coupe și Convertible.
În același timp, este construită o nouă modificare a Speedster Porsche 911, eliberată în onoarea modelului 356 Speedster, care a fost pe transportor în anii '50. În termeni tehnici, problema specială seamănă puternic cu Porsche 911 Carrera GTS. Noutatea este produsă de o circulație exclusivă de 356 de exemplare.
În noiembrie, totul nu va rezista conversațiilor despre Porsche intenționează să lanseze o crossover compactă, o opțiune mai mică Cayenne. Conducerea brandului Stuttgart nu poate lua o decizie finală de multă vreme. Și când proiectul dă lumina verde, prima dată se presupune că noul crossover va primi numele lui Cajun, dar ulterior îl va schimba la Macan.
În aceeași lună, se păstrează o mai mare parte a fotografiei spionice a noii generații Porsche 911, a testelor rutiere în Nürburgring.
De asemenea, în noiembrie, fotografiile noului "fierbinte" Porsche - Cayman R. Sportor nu numai că primește o creștere de 10 CP, dar devine mai ușoară cu 55 kg. Puterea motorului de 3,4 litri Cayman R se ridică la 330 CP Nu numai că este cea mai rapidă suspensie, deci și sistemul de frânare armat.
Toate lucrările de reducere a greutății și creșterea puterii conduc la o reducere a dinamicii overclocking la 100 km / h la 4,9 secunde (care este cu 0,2 secunde mai repede decât Porsche Cayman S). Noul compartiment central al motorului cu "mecanică" este accelerat la maximum 282 km / h și cu PDK "automat" la 280 km / h. Vânzarea mașinii începe în februarie 2011.
Istoria Porsche. 2011.
Ianuarie. Principala noutate a Detroit devine conceptul de Porsche 918 RSR, care a devenit o dezvoltare ulterioară a conceptului de 918 spyder. Modelul nu răspunde numai cu aspectul său spectaculos, ci și prin perfecțiunea tehnică. În mișcare, noul "Spider" conduce un motor de benzină V8 cu un volum de lucru de 3,4 litri, cu o rezervă de 500 CP Ca și înainte, partenerii săi sunt două motoare electrice cu putere totală218 CP. Cuplul imens de motoare electrice permite accelerarea lui 918 RSR la o sută 3,2 secunde.
918 RSR la această expoziție a fost deja complet pregătită pentru producția de serie. Acesta combină toată experiența de inginerie a companiei din ultimii ani, toate cele mai moderne și tehnologice.
La sfârșitul lunii februarie, compania prezintă un lot limitat de Coupe 911 Black Edition, publicat într-o cantitate de 1.911 bucăți. O serie similară este pregătită pentru Boxster-A, care a fost lansată 987 de exemplare și a numit Boxster S Edition. Autovehiculele negre se disting aproape la toate, pornind de la corp și decor interior, terminând cu noi prize de aer, discuri de 19 inch și altele.
Spectacolul motorului de la Geneva devine prezentarea celui de-al doilea hibrid serial în gamma hibridă Porsche - Panamera. La fel ca și Hybrid Cayenne, rolul vioarei principale devine încă un motor de compresor de 3.0 litri de 3.0 litri, care dezvoltă 333 CP Sport acest "vioara" un motor electric cu o capacitate de 47 CP Motoarele pot lucra atât împreună, cât și separat, cu toate acestea, pe o etapă de cursă electrică este de numai 2 km (cu o perspectivă de overclockare la maximum 165 km / h).
În total, hibridul Hybrid Pagera S dezvoltă 380 CP, datorită cărora viteza maximă ajunge la 270 km / h, iar overclockarea până la o sută durează 6,0 secunde. Consumul mediu de combustibil declarat de producător este de 6,8 litri de combustibil la 100 km. Vânzările Porsche Panamera S va începe în timpul verii.
Aprilie. Prezentarea oficială a unuia dintre cele mai rapide Porsche - 911 GT3 Rs 4.0 autoturisme., Care iese în valoare de 600 de exemplare. Da, cel mai puternic exclusiv nu a funcționat, dar și unitatea de 4,0 litri, 500 de ani a fost suficientă pentru ao face o mașină sportivă de invidiat. Unitatea de patru litri din 911 GT3 Rs 4.0 se numește cel mai mare motor, de la folosit vreodată în modelul serial 911. Mai mult decât atât, a realizat cea mai mare putere între motoarele atmosferice - 125 CP. Pentru un litru de volum de lucru. Alimentarea cu energie a dat dinamica overclockingului de la un loc la 100 km / h în 3,9 secunde.
Mai. O nouă generație de Cayman vine pe obiectivele fotosponei pe testarea drumurilor. Splatformul "Boxker" plan de a arăta în 2012. La sfârșitul lunii mai, Porsche încearcă să creeze o imagine ecologică, pentru care conceptul de vehicul electric Boxster E, dezvoltând 121 CP Modelul conceptual accelerează la 100 km / h / h, 9,8 secunde, care este foarte mediocru chiar și pentru o clasă de golf. Viteza maximă este în general descurajată - doar 150 km / h. Germanii declară ferm planurile lor de a-și reface gama de modele de o mașină electrică demnă în următorii ani.
La mijlocul lunii august. Primele fotografii oficiale ale noii generații Porse 911 sunt distribuite, în timp ce prezentarea publică este planificată pentru spectacolul Motor Frankfurt. Designul nu se schimbă prea mult, dar acest lucru nu trebuie să fie surprins: cu apariția modelului 911 Porsche nu sa permis niciodată experimente radicale. Dar în cabină există schimbări foarte semnificative: interiorul moștenește foarte mult din Panamera, iar butoanele importante sunt realizate pe tunelul central.
Noutatea crește o ampatament ușor, iar noile motoare apar în gamma. Deci, în 911 Carrera a pus o capacitate de motor de 3,4 litri de 350 CP (Același lucru este plasat în Boxster S). Porsche 911 Carrera S este echipat cu o unitate de 3,8 litri cu o capacitate de 400 CP. În ambele cazuri, puterea este transmisă pe puntea spate prin intermediul unei transmisii manuale cu 7 trepte sau a "Automaton" PDK cu două gheare.
În noiembrie, convertibilul pe baza noului 911 este dormit. Șlefuirea cabrioletului devine nu numai un design uimitor, ci și acoperișul, care este în doar 11 secunde. Acoperișul este fabricat dintr-un material compozit special, o cârpă făcută. În designul acoperișului, se utilizează o mulțime de magneziu, ceea ce asigură o ușurare semnificativă a întregului design. Convertible este eliberat în două versiuni: 911 Carrera cu un motor de 350 de litri de 350 de litri și 911 Carrera S cu un motor de 400 de litri de 400 de litri.
În decembrie, testele rutiere ale prototipurilor timpurii ale noului brand Crossover sunt începutul - Macan. Apoi, este de asemenea testat într-o coajă de la Audi Q5, care nu este surprinzătoare, deoarece mașinile au o platformă identică.
Istoria Porsche. Anul 2012.
Contrar denumirii așteptate a Cajunului pentru un nou crossover, Porsche încă selectează numele Mache. La începutul anului devine cunoscut faptul că cel puțin platforma va fi comună cu Audi Q5, Mestrii Stuttgart fac o suspensie, o direcție, roți, un sistem de stabilizare complet original.
A treia generație de Rhodster Porsche Boxster sosește la spectacolul de la Geneva de la Geneva. În termeni tehnici, dezvoltarea de "boxer" se desfășoară fără probleme și o dată în timp, această mașină sport se apropie de Porsche ideal și impecabilitate.
Dar dacă fosta generație de Boxster a fost doar o restabilire profundă a predecesorului său, acum vorbim despre un Boxster-E fundamental nou cu un indice corporal 981. În primul rând, ampatamentul de ampatament - 2 475 mm (plus 59 mm), Deși dimensiunile cresc doar la 5 mm - 4 374 mm.
Porsche Boxster (corpul 981). 2012 - 2016.
Ca și înainte, pentru "boxerul" a oferit două motoare - ambii șase cilindri opuși. Boxster de bază primește o unitate de 2,7 litri care emite 265 de "cai" și 280 de metri Newton. Cu MCPP, overclocking până la 100 km / h ocupă 5,8 secunde de la această modificare. Cu un PDK "Robot" pentru acest exercițiu, el durează 5,7 secunde. Modificarea Boxster S este echipată cu un motor cu un volum de 3,4 litri cu o capacitate de 315 CP, cu care dinamica overclocking-ului este redusă cu o secundă. Viteza maximă la cel mai puternic boxer este de 279 km / h, și "obișnuit" - 264 km / h.
La 3 aprilie, Porsche informează știrile triste: În cel de-al 76-lea an de viață, Ferdinand Alexander Porsche moare, a creat odată modelul legendarului 911. Aproape toată viața lui, a proiectat mașini, și proiectul privind crearea Porsche 911 sa îndreptat în 1962. În plus față de această mașină sport legendar, el a creat, de asemenea, modele sportive, cum ar fi formula de tip 804 și 904 Carrera GTS.
10 aprilie Porsche prezintă Cayenne GTS. Modificarea primește motorul V8 cu o capacitate de 420 CP Agregat forțat, un alt kit de corp aerodinamic și o suspensie mai rigidă mărește viteza maximă a lui Cayenne GTS la 261 km / h. Deja în baza de date există o suspensie pneumatică cu lumen rutier reglabil. Salonul din piele, iar unele elemente sunt tăiate cu Alcantara.
În luna mai, pe testarea drumurilor, se intră aproape de Porsche Macan, oficial, prezentarea oficială se desfășoară doar într-un an. În vara, începeți testele mașinii din Nürburgring.
Pe 6 august, Porsche arată mai întâi roadsterul serial 918 Spyder într-un eveniment închis din New York, video de la care este așezat pe YouTube. După câteva ore, videoclipul este eliminat de la găzduirea video, dar fanii vigilenți au timp să facă screenshot-uri. În aparență, nu există schimbări radicale în comparație cu conceptul: spoilerul masiv din spate dispare, apare un alt difuzor, iar conductele de eșapament "deplasarea" pentru tetierele.
În septembrie, Porsche spune oficial despre cea mai puternică modificare diesel a dieselului Cayenne S. Mașina este echipată cu un motor cu 8 cilindri de 8 cilindri, care emite 382 CP și 850 n m. Cu acest motor Cayenne S accelerează până la 100 km / h în 5,7 secunde la limitarea vitezei maxime la 252 km / h. În modul mixt, mașina consumă 8,3 litri de combustibil pe 100 km de cale. Cu acest consum cu un rezervor complet de 100 de litri, rezerva de curse ajunge la 1.200 km. Modificarea vine la Salonul Auto de la Paris Același toamnă.
Low mai târziu, Porsche arată primele fotografii ale lui Cayenne Turbo S - cel mai rapid crossover pentru toată istoria sa. Sub capota de modificări Puneți un motor de turbocompresor V8 cu un volum de lucru de 4,8 litri cu o capacitate de 550 CP și 750 n m. Versiunea cea mai puternică a Porsche Cayenne se distinge prin optica "colorată", un alt kit de aerodinamic ușor, roți elegante de 21 inci și suspensie sport cu stabilizatori activi. Toate acestea oferă mașinii overclocking la o sută 4,5 secunde.
Informații oficiale privind noul Cupa Porsche 911 GT3 construită pe baza celei de-a șaptea Generații 911 GT3 sunt publicate în luna decembrie. Sporterul este construit special pentru a participa la curse Super Cup Porsche Mobil 1. Inima mașinii realizează un "opus" cu șase litri de 3,8 litri, remarcabilă 460 CP Mașina este echipată cu un sistem de frânare reciclat, discuri de frână lustruite și ventilate, etriere de aluminiu de aluminiu monobloc și altele. Siguranța pilotului a avut grijă de bine: Când se înclină sau o coliziune, protejează noul cadru de siguranță și scaunele cu un pachet de protecție special.
Istoria Porsche. anul 2013
A șaptea Generație Porsche 911 GT3 Germanii sunt prezentați la Geneva. Forța debutantă mobilă este de 3,8 litri atmosferic "opus", dezvoltând 475 CP, cu care overclocking până la o sută ocupă 3,5 secunde și viteza maximă este de 315 km / h. Acest Porsche devine primul GT3, disponibil exclusiv cu PDK "Robot", în timp ce "mecanica" trăiește la uitare. De asemenea, acest GT3 este mai întâi echipat cu un șasiu complet: la o viteză de până la 50 km / h roți din spate sunt, de asemenea, rotite în antifaze, care îmbunătățește manevrabilitatea. La viteză mare, roțile din spate se întorc puțin spre față, crescând stabilitatea mașinii.
La 20 aprilie, Porsche Panamera S e-hibrid se află în prezent în Shanghai, cu un stoc de curse mărită și capabilități avansate de interacțiune cu mașina printr-un program Smartphone special. Puterea mașinii se ridică la 416 CP (Un motor electric dezvoltă 95 CP). Pe o mașină electrică, mașina poate conduce cu ușurință 36 km cu o dinamică acceptabilă de overclocking și o viteză maximă de 135 km / h. Dar dacă vă conectați la funcționarea DVS, atunci dinamica overclocking-ului de până la 100 km / h va fi de numai 5,5 secunde, iar viteza maximă este de 270 km / h.
În luna mai, istoria noii generații a legendarului Porsche 911 Turbo și Turbo S, care este considerat mai detaliat în cel nostru.
La 10 septembrie, după 2,5 ani de la prima expunere a conceptului de Spyder Porsche 918, Supercarul Serial Supercar al mărcii Stuttgart frunze pe suport. Această mașină declară imediat cea mai puternică, cea mai rapidă și perfectă din punct de vedere tehnic din istoria Porsche. În 918 spyder utilizează tehnologii din viitor.
Supergybrid Porsche 918 Spyder
Supercarul serial diferă puțin de concept. În ambele cazuri, mașinile au fost construite în monocococul carbonic durabil și subframe din același material. Acoperișul lui Porsche 918 Spyder reprezintă două jumătăți detașabile, care pot fi pliate într-un trunchi de 100 de litri.
În "Stern" a fost instalat benzină V8 de 4,6 litri, creată de Porsche RS Spyder Technology și remarcabilă 608 CP Roțile din spate se rotesc prin "robotul" cu șapte pas cu două gheare. Are doi ajutoare care lucrează cu roțile din față (deși, numai la viteze de până la 235 km / h, după care supercarul devine din nou cu roți din spate). Puterea totală a unității de putere - 887 CP Înainte de supercarul "sute" accelerează în 2,8 secunde, până la două - 7,7 secunde și la trei - în doar 22 de secunde. Maximul fizic pentru noul emblematic este Porsche - 345 km / h cu un consum mediu de combustibil de numai 3,0 - 3,3 litri.
Citiți despre alte puncte cheie din viața Porsche în principalele secțiuni ale site-ului nostru și pe pagină.
Compania "Porsche", una dintre cele mai faimoase și de randament companii din lume, a fost fondată de designerul german Ferdinand Porsche cu 82 de ani în urmă - 25 aprilie 1931. Numele său complet este "Compania pe acțiuni Doctor onorific al științelor inginerie Ferdinand Porsche".
Vă aducem atenția la o mică excursie în istoria dezvoltării companiei - mașini Porsche din primele modele seriale la modelele moderne:
Prima mașină serială a companiei a fost Porsche 356. A fost eliberat din 1948 până în 1965. Primele mașini au fost colectate manual pe teritoriul vechiului cherestea din Gmünde (Austria). În 1950, producția de autoturisme a fost transferată în Stuttgart (Germania), unde se află în prezent și sediul Porsche.
Porsche 356 1500 America Roadster (anii de eliberare - din 1952 până în 1953). Circulația limitată a modelului a fost concepută exclusiv pentru cumpărătorii americani (conform anumitor date, au fost emise 16-21 exemplare.).
Porsche 356 1500 Speedster. Produs în 1955 pentru piața americană.
Porsche 597 Jagdwagen (ani de lansare - din 1954 până în 1958). Este primul SUV din istoria companiei.
Porsche 911 (ani de eliberare - din 1964 până în 1975). Inițial, modelul a fost numit "Porsche 901", dar sa dovedit că Peugeot deține drepturi exclusive în Franța pe numele modelelor de mașini cu numere de trei cifre cu zero în mijloc. Modelul a trebuit să redenumească la "911".
Porsche 912 (ani de lansare - din 1965 până în 1969). Porsche 911 a fost mai rapid și mai scump decât predecesorul său - Porsche 356. Nu toți clienții potențiali își puteau permite să-l cumpere, astfel încât compania a decis să elibereze modelul bugetar, care a fost Porsche 912.
Porsche 911e seria B (ani de eliberare - din 1968 până în 1969). Pereded Primul său model de upgrade 911 a primit încălzirea electrică a ferestrei din spate (până când venea din ventilator fluxurile de aer de curgere)
Porsche 914 (ani de eliberare - din 1969 până în 1976). El a fost cea mai accesibilă mașină după ce seria 912 a fost îndepărtată din producție. Modelul a fost dezvoltat în colaborare cu Volkswagen.
Porsche 911 Carrera Rs (produs în 1973). În prezent, modelul cel mai rar din toate mașinile din seria 911, transportat vreodată de la transportor. Este în valoare de banii transcendentali, deoarece fanii pasionați au ridicat-o statutului de legende.
Porsche 924 (produsă din 1976 până în 1988). Am schimbat seria 914. Este prima mașină serială în care a avut motorul de răcire lichid.
Porsche 928 (produsă din 1977 până în 1995). În 1978, a fost recunoscut ca cea mai bună mașină europeană, devenind singurul vehicul sportiv acordat un astfel de premiu înalt.
Porsche 944 (produsă din 1982 până în 1991). Este succesorul modelului 924.
Porsche 959 (produsă din 1986 până în 1990). Este recunoscută ca cea mai tehnologică și cea mai perfectă mașină din anii 80 ai secolului trecut: Potrivit revistei "Sports Car International", este cea mai bună mașină sportivă a perioadei și în conformitate cu versiunea publicației "Auto, Moto Und Sport "Este cea mai bună mașină din istoria Porsche.
Porsche 944 Turbo S (produs în 1988). Este o versiune limitată a modelului de turbo 944, care a primit un motor mai puternic și este mai scump decât aproape 10%. Inițial, au fost planificate doar 1000 de exemplare pentru a elibera, însă, potrivit unor date, au fost vândute 1635 de mașini.
Porsche Speedster (produs în 1989). Crearea acestui model de dezvoltatori a inspirat modelul clasic 356 Speedster, produs în anii 1950. A fost produsă ediție limitată. În mașină era posibil să călătorească numai în vreme bună, deoarece acoperișul nu a fost absolut neprodus și impermeabil.
Porsche 911 Carrera 4 (964) (produsă din 1989 până în 1993). La începutul anilor 1980, modelul 911 sa stabilit deja ca o mașină clasică de sport recunoscută și a adus șoferii din întreaga lume. Cu toate acestea, din cauza concurenței în fața producătorilor de mașini japoneze, compania a actualizat modelul pentru a nu pierde vânzările. În interiorul companiei, modelul Porsche 911 Carrera 4 este cunoscut sub numele de "964".
Porsche 968 (produsă din 1991 până în 1995). Este succesorul modelelor 924 și 944, precum și ultima mașină Porsche cu partea din față a motorului.
Porsche 911 Carrera Rs (993) (lansat din 1995 până în 1996). Este cea mai facilitat versiune a lui 911 Carrera: modelul este lipsit de toate "inutile": unitatea de scaune, frâne și oglinzi, faruri, închidere centralizată, airbag-uri, izolație de zgomot, numeroase coloane și chiar comutator de mod al ștergătoarelor de ștergere.
Porsche Boxster (produsă din 1997 până în 2004). Modelul inițial al nivelului (înlocuit cu irelevant 968-YU) a primit un design complet nou, care nu a împrumutat niciuna dintre modelele anterioare ale companiei.
Puterea insuficientă a Boxsterului de 2,5 litri a fost dur criticată, astfel încât compania a lansat o versiune cu un motor de 2,7 litri. În paralel cu acest lucru, în anul 1999, S. Modificarea S. a fost lansată.
Porsche 911 Turbo (996) (produsă din 2000 până în 2005). Compania a reușit să creeze o mașină care a reușit să depășească modelul de turbo 993, care a avut doar un succes uimitor. Viteza maximă a versiunii 996 este de 304 kilometri pe oră.
Porsche Cayenne (produsă din 2002 până în 2010). Eliberarea lui Cayenne a fost marcată de schimbări semnificative pentru Porsche, deoarece a devenit prima mașină non-sport creată de companie pentru prima dată într-o perioadă lungă de timp.
Porsche Boxster S (987) (lansat din 2005 până în 2007). Este un model actualizat al versiunii inițiale a Boxster S. Ea a fost făcută mai puțin similară cu modelul 911 (de exemplu, forma farurilor din față a fost schimbată).
Porsche Cayman (produsă din 2005 până în 2009) este un coupe de 2 kdvech construit pe baza Boxster.
Porsche Boxster RS60 Spyder (687) (produsă din 2008 până în 2009). Versiunea limitată este proiectată în stilul Porsche 718 RS60 Spyder în anii 1960. Din punct de vedere vizual, modelul a fost distins printr-un spoiler frontal unic, roți sportive, o culoare metalică de argint și un acoperiș roșu sau negru.
Și "pentru desert" - un tractor din Porsche: Porsche-Diesel Super anii 1950s.
Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG (Pronunțate Porsche, Nume complet Doktor Ingenieur Honoris Causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Companie de acțiuni Doctor de onoare de științe inginerie Ferdinand Porsche) - Companie germană de inginerie, fondată de faimosul designer Ferdinand Porsche în 1931. Sediul și fabricarea se află în Stuttgart, Germania.
Compania produce mașini sportive de lux, precum și SUV-uri. Producția de Porsche este în mare parte cooperată cu Volkswagen. În afară de participarea la lucrările de curse motorii la îmbunătățirea designului mașinii (și a nodurilor sale) ca atare: în anii diferiți, s-au dezvoltat sincronizatoarele cu cutia de viteze mecanice, cutii de viteze automate cu posibilitatea comutatorului manual (ulterior cu butoanele de comutare Pe volanul), turbocompresorul pentru mașina serială, turbocompresorul cu o geometrie variabilă a rotorului turbinei într-un motor de benzină, suspensie controlată electronic și așa mai departe.
50,1% din acțiunile companiei aparțin Porsche Automobil Holding SE, din decembrie 2009. 49,9% din acțiunile aparțin Volkswagen AG. Porsche este o companie publică, o parte din acțiunile sale este atrasă de Bursa de Valori din Frankfurt și în sistemul electronic World Xetra. Pachetele de mize mari aparțin familiilor Porsche și Târgului.
Emblema companiei este un stemă care transportă următoarele informații: dungi negre și roșii și coarnele de cerb sunt simbolurile țării germane din Baden-Württemberg (capitala Baden-Württemberg - orașul Stuttgart) și Inscripția "Porsche" și armasarul de aglomerare în centrul emblemei amintesc că originalul de la ștampila Stuttgart a fost fondată ca o fermă ecvestră în 950. Autorul logo-ului este Franz Xavier Rimshpis. Pentru prima dată, logo-ul a apărut în 1952, când Mark a intrat pe piața americană pentru o mai bună recunoaștere. Înainte de aceasta, pe capota de mașini, "Porsche" a fost pur și simplu inscripție.
Până când prima mașină a fost eliberată sub numele său, Ferdinand Porsche a reușit să acumuleze o experiență considerabilă. La 25 aprilie 1931, întreprinderea Dr. Ing. H.C. F. Porsche GmbH, sub inceputul său, a reușit deja să lucreze la astfel de proiecte ca Auto Union cu 6 cilindri și Volkswagen Käfer, care a devenit una dintre cele mai vândute mașini din istorie. În 1939, a fost dezvoltată prima mașină a companiei - Porsche 64, care a devenit progenitor al viitorului Porsche. Pentru construirea acestui exemplu, Ferdinand Porsche a folosit multe componente de la Volkswagen Käfer.
În timpul celui de-al doilea război mondial am fost angajat în lansarea produselor militare - mașini de personal și amfibieni. Ferdinand Porsche a participat la dezvoltarea rezervoarelor grele germane "Tiger".
În decembrie 1945, a fost arestat de acuzațiile de crime de război și a fost pus în închisoare unde a petrecut 20 de luni. În același timp, fiul său Ferdinand (feribotul de nume scurt) Anton Ernst decide să înceapă eliberarea mașinilor proprii. În Gmünde Ferry Porsche, împreună cu câțiva ingineri familiari, a adunat un prototip al celui de-al 356-lea cu un motor din baza de date și un corp deschis aluminiu și a început pregătirile pentru producția sa de serie. În iunie 1948, acest exemplu a fost certificat pentru drumurile publice. Ca acum 9 ani, agregatele de la Volkswagen Käfer, inclusiv un motor de răcire cu 4 cilindri, suspensie și cutie de viteze, au fost din nou utilizate. Primele mașini seriale au avut o diferență fundamentală - motorul a fost transferat pe puntea din spate, ceea ce a făcut posibilă reducerea costului de producție și eliberați spațiul pentru două locuri suplimentare din cabină. Corpul proiectat poseda aerodinamică foarte bună - CX a fost de 0,29. În 1950, compania sa întors la Stuttgart.
Porsche 356 - Primul drum Porsche
Din momentul întoarcerii la Stuttgart, toate panourile corpului au fost făcute din oțel, aluminiu abandonat. Planta a început cu un coupe și cabriolete și 1100 de motoare cubice, cu o întoarcere de doar 40 de forțe, dar în curând alegerea a fost extinsă: până în 1954, versiunile 1100, 1300, 1300A, 1300, 1500 și 1500 au fost vândute. Designul a fost îmbunătățit constant: volumul și puterea motoarelor și-au continuat creșterea, frânele pe disc au apărut pe toate roțile și punctele de control sincronizate, au fost propuse noi versiuni ale corpului - curse și roadster. Agregatele Volkswagen au înlocuit treptat cu propriile lor. De exemplu, în timpul perioadei de producție de 356a (1955-1959), ați putea comanda deja un motor cu patru arbori cu came, două bobine de aprindere și alte componente originale. Seria A schimbată B (1959-1963) și este C (1963-1965). Volumul total de producție a tuturor modificărilor sa ridicat la un pic mai mult de 76 de mii.
În paralel, au fost create modificări pentru curse (550 spyder, 718 etc.).
În 1951, Ferdinand Porsche, la vârsta de 75 de ani, a murit de un atac de cord - sănătatea sa a fost subminată că rămâne în închisoare.
La sfârșitul anilor 1950, a fost făcută prototipul Porsche 695. Conducerea companiei nu a avut o singură opinie în această cheltuială: 356 a reușit să câștige o bună reputație, deci pentru o mică condusă de familie Porsche, a fost tranziția la un nou model asociate cu un risc crescut. Dar proiectarea eșantionului din 1948 a fost îndeplinită de mai rapidă și rezervele pentru actualizarea sa aproape nu a rămas. Prin urmare, în 1963, Porsche 911 a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt. Principalele puncte din design au rămas aceleași (poziția din spate a motorului opus și a tracțiunii spate), dar a fost deja o mașină sport modernă cu linii clasice ale corpului În spiritul Porsche 356. Ferdinand a devenit autorul designului. Alexander "Bootsi" Porsche, cel mai mare fiu Ferry Porsche. Inițial, în loc de indicele "911", celălalt trebuia să fie utilizat - "901". Dar combinația de 3 cifre cu zero în mijloc a fost deja rezervată pentru PEUGEOT. Mașina a început să fie numită 911, dar numerele 901 nu au dispărut nicăieri: așa că au început să sune 911 în Nomenclatorul Intrazavodskaya (1964-1973).
Porsche 911.
Motorul în primii 2 ani de eliberare a fost unul - 2 litri 130-puternic. În 1966, modificarea TARGA a fost întemeiată pe transportor (un tip de corp deschis cu un acoperiș de sticlă); După absolvire în 1965, eliberarea de convertibile din seria 356, acestea nu au apărut în gama de modele a companiei până în 1982. La sfârșitul anilor '60, baza roților a crescut și a început să echipeze motoarele unui volum crescut cu injectare mecanică. Vertexul evoluției modelului "Combatere" din oțel 901, Carrera Rs 2.7 și Carrera RSR au început anii 1970. Cuvântul Carrera a apărut în titlul de versiuni sportive de 356 la mijlocul anilor 1950 - așa a perpetuat memoria victoriei în cursa Carrera Panarican din anii 54, după care Mark a fost cunoscut pe scară largă în America de Nord.
La sfârșitul anilor 1960, un alt model nou a fost lansat într-o serie - Porsche 914. În acel moment, Volkswagen trebuia să adauge orice mașină sport la gama de modele, iar Porsche a cerut modelul succesor 912 (cu un nivel scăzut de 911 cu un motor de la 356 - Du-te). Prin urmare, sa decis să se unească eforturile și, în 1969, producția unei mașini numite VW-Porsche 914, Central Targa cu motoare cu 4 și 6 cilindri. BrainChildul Alianței nu a îndeplinit așteptările - o apariție destul de neobișnuită și o politică de marketing nereușită (din cauza "denumirii mixte VW-PORSCHE) afectate negativ vânzările. În doar 7 ani de eliberare, au fost făcute aproximativ 120 de mii de astfel de mașini.
În 1972, statutul juridic al societății a fost înlocuit de un parteneriat cu răspundere limitată pentru Open (public). Dr. Ing. H.C. F. Porsche Kg a încetat să fie o afacere de familie și acum numită Dr. Ing. H.C. F. Porsche AG; Familia Porsche a pierdut controlul direct asupra afacerilor companiei, dar ponderea capitalului în IT din Ferri și fiii săi au depășit semnificativ cota familiei de familie. După restructurarea F. A. Porsche cu Brother Gans-Peter a fondat Porsche Design, producând ochelari exclusivi, ceasuri, biciclete și alte lucruri de prestigiu. Pranzul F. Porsche, Ferdinand Feeh, sa mutat la Audi, apoi la Volkswagen, unde a devenit mai târziu directorul general al preocupării.
Primul șef al companiei, care nu a fost din familia Porsche, a devenit Ernst Furmann, înainte ca el să lucreze în departamentul de dezvoltare a motorului. Una dintre primele dintre deciziile sale din noua poziție este înlocuirea seriei 911 a unei mașini sportive clasice (motor frontal - tracțiune spate) - model 928 cu un motor cu 8 cilindri. Cu bordul său, o altă mașină cu motor frontal a fost pusă pe transportor - Porsche 924. După debut la spectacolul motorului din Paris 1974, modificările turbo, dezvoltarea liniei 911 (până în acea vreme seria modernizată 930 (1973- 1989) a fost de fapt oprită în producția de 1980 x, până când Furmann a fost îndepărtată din funcție. Dar proiectele sale au continuat să fie eliberate în continuare: ultimele mașini Porsche cu partea din față a motorului au părăsit zidurile de plante în 1995.
La schimbarea a 914, 1976, două mașini noi au venit simultan - 924 și 912 (acum cu motorul Volkswagen 2.0), care au existat numai anul. Istoria apariției a 924-a este similară cu cea de-a 914-a-Volkswagen nu a refuzat ideea propriei sale mașini sportive disponibile și a oferit inginerilor Porsche să dezvolte un proiect adecvat. Ei au primit libertate completă de acțiune, cu excepția dezvoltării motorului și a cutiei de viteze - au trebuit să devină agregate din Audi. Chiar înainte de sfârșitul lucrării, noua conducere a lui Volkswagen, condusă de Tony Schmeuker, a fost pusă la îndoială în fezabilitatea eliberării unei astfel de mașini, deoarece în 1973 a început criza petrolului. Apoi proiectul a fost răscumpărat de la Volkswagen.
Comparativ cu modelul 911, a fost un design complet diferit: aspectul modern, aspectul clasic și bogăția, aproape de motoarele ideale, economice cu 4 cilindri cu apă. Porsche 924 a fost în cerere și a avut un potențial bun, care este confirmat de o actualizare constantă și de reaprovizionare a liniei. Deja la 3 ani de la începerea vânzărilor, o versiune cu un turbocompresor a apărut în el și după trei ani mai târziu au început să producă 944th - succesiunea sa. În general, mașina a rămas aceeași, iar schimbările au fost evoluționiste - mulți indicatori îmbunătățiți și în aparență cea mai vizibilă diferență a fost aripi extinse care au fost moștenite de 924 de moștenire Carrera GT. Aceste două reguli au fost făcute împreună timp de 6 ani, în timp ce în 1988 modelul nu a fost eliminat din producție (total vândut aproape 150 de mii).
Structura celei de-a 944-a diferență diferă de la 924th: motorul a fost "jumătate" V8 din modelul 928, alte noduri mari au fost înlocuite și de marcă. Timp de 9 ani, au fost eliberate 160 mii 944, au apărut multe modificări - S, S2, Turbo, Cabriolet etc., ultima întoarcere a evoluției Porsche-ului din față a devenit modelul 968 (1992-1995).
Decizia lui Furmanna privind înlocuirea modelului 911ST a fost nereușită: de la 78 la 95, au existat aproximativ 60 de mii de exemplare din 928, iar cele 911rs pentru această perioadă sunt de mai multe ori mai mult. Începerea comercială lentă a acestei mașini a arătat clar că Porsche 911 este indispensabilă.
În perioada 1974-1982, când a fost dată prioritatea principală a dezvoltării modelelor 924 și 928, aproape plin de calm a fost observat în rând. La schimbarea generațiilor, 930 a primit barele de protecție cu ochi energetici și un motor de bază de 2,7 litri. În 1976 a devenit 3 litri. În anul următor, conducătorul a fost simplificat - în loc de modificări 911, 911 și 911 Carrera a introdus un singur, numit 911sc și cu putere redusă. În același timp, 911 Turbo a primit un nou motor - 3,3 l, 300 litri. din. Porsche 911 Turbo a fost una dintre cele mai dinamice mașini din acei ani, a accelerat la 100 km / h în 5.2 s și a atins viteza maximă de 254 km / h.
Ferry Porsche trimite Furmanna să demisioneze, iar Peter Suszz vine la locul lui, managerul american Porsche. Cu aceasta, modelul 911 a returnat statutul ilegal al mașinii principale a companiei. În 1982, apare un convertibil, iar în anul de bază devine 911 Carrera cu o centrală electrică puternică de 231. Nou 1985 - Versiunea Turbo-Look (ea este Supersport), care a fost obișnuită Carrera cu șasiul și corpul modelului turbo, care, la rândul său, a avut aripi mai largi și un spoiler mare (uneori numit "tabel de picnic", "tava "sau coada de balenă). Modelul turbo în sine, un an mai târziu, a devenit disponibil în versiunea SE sau așa-numitul înclinat cu un frontal tăiat al corpului și farurile retracbile. În același timp, se facilitează 911 Clubsport Carrera, Heiress Carrera Rs 1970 și predecesorul modern GT3 apare.
Istoria Porsche 959 a început în 1980, când un nou "grup B" a fost aprobat în campionatul mondial de raliu. Un număr de companii au fost implicate în cerințe liberale - nu au existat aproape nici o restricție, cu excepția eliberării de 200 de exemplare de oligare. Și în Porsche a decis să participe. Sacrot a ajuns la concluzia că întregul potențial de inginerie al companiei ar trebui arătat. Completarea tehnică a fost la un nivel ridicat: puterea unui motor cu 6 cilindri (2,8 litri, două turbocompresoare) a fost de 450 de litri. din.; Pe fiecare roată a transmisiei de tracțiune integrală a reprezentat un absorbant de șocuri controlat de un computer (de asemenea, a distribuit un cuplu între axe și poate schimba clearance-ul rutierului); Detaliile corpului au fost realizate din material compozit din plastic de plastic Kevlar și durabil. În stadiul finisajului Porsche 959, el a participat de două ori în "Raliul Dakar" și în 1986 a luat primele locuri în "Absolute".
Între timp, sa dovedit că grupurile "B" nu mai sunt: \u200b\u200bmoartea tragică a mai multor piloți și spectatori pe raliu a determinat federația de curse pentru motorul FISA să o închidă. În perioada 1986-1988 au fost produse cele 200 de piese mai planificate.
Proiectul 959 a fost neprofitabil, dar ideile încorporate au fost utile pentru dezvoltarea tehnologiilor de curse în mașinile seriale: 964-E (1989-1993) și versiunile ulterioare, un sistem turbocardial modern, a fost echipat cu o transmisie simplificată cu toți liderii și Versiuni ulterioare, un sistem modern de departament turbo (964/993), o parte din față similară a corpului cu faruri și canale de aer a fost de 993 (1993-1998), versiunea de admisie a aerului 996 Turbo (2000-2006) în bara de protecție frontală și în spate Aripi seamănă, de asemenea, similare în 959. Suspensia adaptivă de marcă PASM (pus pe toate autoturismele actuale Porsche) este un analog modern al sistemului complex care a fost testat pentru prima dată pe Porsche 959.
În acești zece ani, veteranii companiei au plecat de la scenă - mașinile cu motor față și clasicul 911. În schimb, au introdus absolut nou Boxster și 911 (996) Carrera.
Nouă ani au produs 901 și șaisprezece - 930, dar acum un astfel de Porsche nu și-a putut permite; Din acest motiv, 964 a trăit doar 4 ani. A fost perioada finală pentru versiunea Targa în forma sa clasică, precum și pentru Turbo, și într-o oarecare măsură pentru Carrera. Acesta din urmă ar putea fi acum echipat cu o unitate completă și KP automată. Corpul a fost schimbat mai mult decât ar putea părea la prima vedere: a dezvoltat un nou cadru, aerodinamica serios îmbunătățită (CX a scăzut de la 0,40 la 0,32) și a adăugat un spoiler spate activ. Solicitate de suspendarea torsiunii arhaice. Motorul a fost distrus la 3,6 litri. Versiunile posterioare și de tracțiune integrale se numesc Carrera 2 și, respectiv, Carrera 4; Sportswear clubsport este redenumit înapoi la Rs. Turbo, primii 3 ani, a fost echipat cu un motor motor de 3,3 l, iar în 1993 a primit, de asemenea, o opțiune de 3,6 litri (360 litri p.). Circulația limitată a fost împărțită de 911 America Roadster și Semi-Cameră 911 Turbo S. Total lansat aproximativ 62 mii 964s. Volumul total al contemporanilor săi (968, 1992-1995 și 928 GTS, 1991-1995) nu a depășit 15.
Criza economică a începutului anilor '90 a constatat că marca nu este în formă mai bună. În acești ani, producția a scăzut, compania are pierderi. În 1993, Vendelina Venking, care a schimbat Heinz Branitski, a fost numit directorul următor al Porsche, care a devenit director după Arno Bon, și, la rândul său, după glumă). În același an, a patra generație a emblematică a acestuia a fost pusă în vigoare - intitulată 993.
Doar acum a existat un pas semnificativ în evoluția modelului. Barele de protecție aerodinamice încorporate, noile forme de iluminat și corpul mai fine au dat Porsche 911 modern aspect. Motorul a fost din nou forțat puțin, dar suspensia din spate a fost îmbunătățită grav. Turbo-arata acum a indicat doar Carrera S / 4s. Targa sa transformat într-un coupe obișnuit, numai cu un acoperiș panoramic schimbat, iar Turbo a primit o mașină cu patru roți și un motor modernizat de 3,6 litri cu turbocompresor dublu. Diferențele sale tradiționale de la aripile și anvelopele din spate și anvelopele din spate 911 - erau încă vizibile, iar spoilerul mare din spate a crescut și mai mult, deoarece puterea crescută (408 forțe) a făcut intercoolere mai mari aplicate. Versiunea Turbo S din 1997, cu un motor chiar mai puternic și schimbări minore ale exteriorului, a devenit ultimul produs nou în istoria 34 de ani a principalei mașini sportive a companiei.
Din momentul apariției sale, 911 Turbo a fost întotdeauna vârful gamei de modele de 911. Cu toate acestea, cel mai rapid și mai scump dintre cele 993rds a fost modificarea de curse de drumuri GT2 (acum a fost numită Racing RSR). Această mașină a fost creată pentru Campionatul nou de serie BRP Global GT, unde, printre altele, a fost permisă utilizarea turbocompresorului. Prin urmare, motorul standard nu a fost supus rafinării grave, spre deosebire de restul: inginerii au abandonat "balast" în fața unității de pe axa din față și a făcut îmbunătățirea necesară a corpului. În 1998, motorul GT2 a fost îmbunătățit - adăugat o aprindere dublă și o putere crescută de până la 450 de litri. din. 993 GT2 a zburat adesea de pe șosea, pentru care Widowmakerul de poreclă a fost primit - "Lăsarea văduvelor".
1998 a fost anul pierderilor și achizițiilor. În timpul verii, ultimul "aer" a plecat de la poarta întreprinderii din Zuffenhausen. În întreaga istorie a acestora a produs 410 mii; Contribuția la această cifră de 993th - 69 mii. Apoi Porsche a sărbătorit cea de-a 50-a aniversare. Și în același an, în martie, Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche a murit la vârsta de 88 de ani. În afacerile companiei, el nu a luat aproape nicio participare, deoarece în 1989 sa stabilit pe ferma austriacă în țintă-am zee.
Eforturile de viscale au devenit evidente la sfârșitul anului 1996, când routerul central de drumuri Porsche 986 Boxster a intrat în vânzare, care a devenit purtătorul noii fețe a mărcii. Autorul designului său este rău lagay (Notherl. Dagay Lagay), care a condus lucrarea de la exterioniștii tuturor Porsche 1990 și prima jumătate a anilor 2000, când a creat aspectul, a fost respinsă de la cele mai vechi mașini ale companiei - deschise 550 Spyder și 356 Speedster. Numele modelului este format din două cuvinte - Boxer (adică motorul opus) și Roadster. Spre deosebire de predecesorii săi, ale căror versiuni deschise au fost modificate de la închis, 986th de la început au fost proiectate ca o mașină deschisă. Singura opțiune din linie a fost un Roadster cu un motor opus cu 6 cilindri de 2,5 litri, până la 986 Boxster S (3,2 litri) sa alăturat-o în 2000. O nouă mașină sportivă compactă la un preț relativ scăzut a fost acceptată foarte călduros de piață și a condus rezultatele vânzărilor anuale ale Porsche până în 2003, până la debutul an mai devreme, Porsche 955 Cayenne a fost neschimbată anterior. Capacitatea de producție a plantei unice nu a fost suficientă, iar o parte din componentele mașinilor a fost adunată în Finlanda, forțele Valmet Automotive.
După Boxster, toată atenția a fost nituită la 911ST. În 1997, un nou Carrera a fost prezentat la spectacolul Motor Frankfurt și a devenit clar că ea a avut multe în comun cu fratele mai mic, variind de la aproape identic cu părțile din față ale corpului, cu farurile sub formă de picături , și interioare similare și terminând cu designul general al motorului. Astfel de soluții au permis reducerea cheltuielilor de fonduri pentru dezvoltare și producție, deoarece în acei ani resursele financiare ale mărcii erau încă foarte limitate.
Carrera în corpul 996, adăugat la putere și dimensiuni, dar în același timp a rămas o mașină sport de primă clasă. De exemplu, revista britanică EVO de la începutul existenței sale (1998) numită "Sporturile Anului" 911ST (și 996 și 997).
În 1998, a apărut Cabriolet și Carrera 4, iar anul viitor au fost imediat două noutăți importante: destinate concursurilor Amator GT3 (acest nume a venit să înlocuiască RS) și noul emblematic al rândului, 996 turbo. Motoarele ultimelor două au fost serios diferite de standard, deoarece s-au bazat pe designul agregatului de cartotip de sport GT1. Opțiunea atmosferică a primit GT3 și cu dublu supraveghere - Turbo. În plus, emblematica a devenit proprietarul nu numai cel mai puternic motor, dar și un aspect special: a fost făcut în mod special modificări la bara de protecție și iluminare, și aceasta exclude caracteristicile distinctive ale Porsche - un spoiler și un corp larg, care găurile din spate au apărut aripi. Un nou motor de răcire cu lichid de 3,6 l nu a avut nevoie de radiatoare mari, care se datorează nevoii de a folosi coada de balenă a spoilerului. Noul design a devenit semnificativ compact. GT3 nu a fost echipat cu nimic, deși avea și propriile caracteristici, cum ar fi un corp ușor, suspendarea scăzută și lipsa scaunelor din spate.
Porsche 996 GT3 a fost produsă din 1999 până în 2004, iar modificarea îmbunătățită a GT3 RS - din 2003 până în 2005. Model turbo - din 2000 până în 2005; În ultimii 2 ani, Turbo Cabriolet și Turbo S (X50 din SUA) au fost vândute cu un motor de 450 de litri. din.
Noul GT2 (2001) a fost mai degrabă ideologic un turbo puțin modificat decât versiunea sa de curse rutiere, ca în generația trecută. Motivul pentru aceasta este inconsecvența reglementărilor de asamblare a motorului mondial, deoarece TurbocadD a fost deja interzis. Constructiv - același turbo, numai cu tracțiune pe spate, altă bara de protecție din față și anti-mașină spate mare. În primul rând, a fost echipat cu un motor cu 462 de motoare, mai târziu - 483-puternic.
Cea mai neobișnuită mașină din istoria mărcii a fost prezentată în 2002. Este un sacrificiu de Cayenne "sportiv și utilitar", dezvoltat în colaborare cu Volkswagen și în multe privințe, Volkswagen Touareg similare. Pentru eliberarea sa, compania a construit o nouă plantă în Leipzig. Producția a început anul viitor, iar Cayenne a devenit imediat cel mai popular produs al mărcii, deși reacția la designul controversat și de existența unei astfel de mașini a fost ambiguă. Jumătate de vânzări și conturile principale de profit pentru Cayenne, care a fost actualizată în 2007. În plus față de versiunile atmosferice cu V6 și V8, sunt supravegheate Turbo și Turbo S. Gama de modele după modernizare este extinsă prin introducerea a 2 noi modificări: GTS și Turbo S cu un motor de 550 de energie.
Carrera până în 2002 a fost criticată pentru similitudinea excesivă a părții nazale cu Boxul mai tânăr, astfel încât în \u200b\u200btimpul modernizării, toate opțiunile atmosferice au primit iluminat de la Turbo și a fost mai ușor să le distingi. Încă o dată a finalizat centralele electrice (de la 300 la 320 de litri; de la 3,4 la 3,6 litri) și au schimbat bara de protecție, roțile etc. Linia a fost dezvăluită după versiune, similar modelului turbo, de data aceasta exclusivitate exclusiv pe tot parcursul întregii roată Carrera 4s. Noua caracteristică distinctivă este o bandă roșie între felinare.
La Salonul Auto de la 2000 Geneva, unul dintre cei mai importanți primii miniștri a fost spectacolul Supera Carrera GT și a devenit serie numai după 4 ani. De fapt, istoria acestui proiect este chiar mai lungă și totul a început cu un motor de curse proiectat pentru una dintre echipele cu Formula 1 în 1992. Dificultăți financiare Porsche a forțat să suspende activitatea în această direcție. Apoi a fost convertit la regulamentele "24 de ore ale lui Le Mans" (2000) și abandonează din nou. În cele din urmă, videoclipul a decis că acest motor este locul în viitor Carrera GT. Acest volum V10 de 5,7 l cu o capacitate de 612 litri. din. Potențialul său corespunde tuturor celorlalte: o cutie de viteze cu 6 trepte cu ambreiaj ceramic, frâne de carbon și unele elemente de corp din compozit din fibră de carbon.
Pentru cei doi ani că a fost produs la o fabrică în Leipzig, au fost colectate 1270 de exemplare, deși anterior a fost planificată să facă 1500. Motivul este introducerea de noi cerințe în Statele Unite pentru siguranța autoturismelor, ceea ce a făcut posibilă pentru a produce sau a upgrade în continuare acest supercar.
Eforturile lui Walter Rurler, pilotul de testare pilot de testare a raliului, Carrera GT a început cea mai rapidă mașină serială de pe Nurbtife Nürburgring - pentru a îmbunătăți 7 minute 28 de secunde pentru o jumătate de secundă, numai în 2007, Pagani Zonda F cu Mark Basseng în spatele volanului.
În vara anului 2004, a fost prezentată cea de-a șasea generație a celui de-al IX-lea 911 cu indexul 997. De data aceasta a costat fără schimbări revoluționare (pentru 911): masina sport a reținut în principal aspectul predecesorului și al designului interior, dar schimbările mici au atins aproape Întregul corp - farurile (din nou au devenit rotunde) și felinare, barei de protecție, oglinzi, roți etc. - un tablou de bord ușor modificat cu cadrane clasice. Partea tehnică este cea mai importantă știre - capacitatea de a instala suspensia adaptivă PASM la toate versiunile.
Structura gamei de modele rămâne aceeași - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. Nu mai exista un drum GT1, deoarece 911 a părăsit această categorie în curse de motor.
Versiunea Turbo a primit un motor modificat serios (480 l. S; 620 nM) cu o geometrie variabilă a rotorului turbinei (denumirea de marcă VTG). Particularitatea sa - în combinație de turbine mici pe circulație mică (inerția mică compensă pentru lipsa revoluțiilor) și tracțiunea sunt mai mari - la înălțime, care reduce și efectul gropi turbo. O astfel de turbină nu este primul an aplicat pe motoarele diesel, dar benzina nu a apărut încă din cauza dificultăților asociate cu temperaturi de funcționare mai mari. Noul sistem de acționare a devenit baza nu este alimente vâscoase, ca înainte, dar un ambreiaj multi-disc cu mai multe discuri electronice (PTM) care controlează distribuția cuplului. Opțiunea Sport Chrono Pachet vă permite să apăsați butonul corespunzător la 10 cu o creștere a cupluului motorului până la 680 nm. Progresul la viteza maximă este mic - 310 km / h față de 305 în 996 turbo, dar în dinamica de overclocking este vizibilă - 3,9 s într-un ciclu de 0-100 km / h cu MCPP și 3,7 C cu transmisie automată, potrivit oficialului DATE PORSCHE. Deși jurnaliștii americani care aranjează în mod tradițional curse de curse de curse (falsă de drag) cu o acoperire specială, au obținut rezultate și mai impresionante (de exemplu, timp de 3,2 secunde, 100 km / h angajați ai ediției Motor Trend Edition).
GT3 (2006) cu un motor atmosferic 415-puternic aproape la fel de rapid ca Turbo, dar pe partea de sus a liniei a fost din nou GT2 (2007), debutant dealer de mașini la Frankfurt. Pe aceasta, ca de obicei, se utilizează un motor îmbunătățit de 530 de motoare de la Turbo și versiunea cu tracțiune din spate a transmisiei cu sistemul de control Start. Greutate în greutate - 100 kg în comparație cu omul de tracțiune integrală. Exteriorul este evidențiat în barele și roțile anti-ciclice speciale, precum GT3.
O serie de produse noi au fost întrerupte temporar în 2005, după premierul noului Boxster și Coupe pe baza de date Cayman (oficial Porsche consideră o mașină independentă). În plus față de actualizarea și completați liniile mașinilor existente, principalele eforturi ale companiei au vizat efectiv un scop - pregătirea pentru eliberarea modelului Panamera cu 4 uși, care a fost prezentat oficial în aprilie 2009 la Shanghai Auto Show.
După 980 Carrera GT - cel mai rapid serial Porsche de pe bucla de nord până în 2010: timpul său este de 7 minute 32 de secunde.
În 2008, după restabilire, seria 997 are un nou iluminat, barei de protecție și o transmisie PDK cu două mere și o primă de putere (Carrera 350 CP, Carrera S 385 CP, GT3 415 CP).
Și în 2009, Actualizat GT3 Rs (450 CP), Turbo (500 HP) și Racing GT3R au apărut deja.
În același 2009, serialul Panamera S și Panamera Turbo cu o capacitate de 400 și, respectiv, 500 CP.
În 2010, a arătat Standard Panamera (300 CP), 911 Turbo S și o cursă revoluționară GT3R Hybrid cu o capacitate de 640 CP
Mai târziu, publicul a fost arătat de GT2 Rs, care este cel mai rapid drum 911, fără a număra 996 GT1 Strassenversion, și 918 - un nou concept hibrid cu o capacitate de 886 CP.
Unul dintre cei mai străluciți producători de automobile poate fi considerat Dr. Ing. H.C. F. AG. Designerii și inginerii grupului creează capodopere în lumea sedanelor, a mașinilor sport și a SUV-urilor. Atokov are un designer celebru - Ferdinand Porsche . Merită să reamintim că AutoConecern este direct legat de grup, care face parte din corporație.
Câteva cuvinte despre Creator
Merită să spuneți câteva cuvinte despre o persoană care a devenit o legendă. Ferdinand Porsche a fost un rezultat dintr-o familie obișnuită. Născut la 3 septembrie 1875 și a fost un al treilea copil. Tatăl a fost proprietarul magazinului de reparații, care după moartea celui mai mare fiu, moștenit Ferdinand. De la vârsta de 15 ani, băiatul a lucrat, iar în câțiva ani a mers să primească educație într-o școală tehnică.
Prin coincidență aleatorie, în 1898, un tânăr inginer primește prima comandă pentru crearea unei mașini electrice. Pentru cel mai mic timp, el reușește să creeze o probă uimitoare, caracterizată prin compactitate și dinamicitate. În acel moment a fost o invenție descoperită. Motorul Porsche este capabil să câștige viteza de până la 40 km / h. Adevărat, a existat o mașină și dezavantaj - bateriile au fost foarte design grele, deoarece plumbul a fost folosit ca material principal. Drept urmare, după vizionarea companiei a conducerii companiei, tânărul Ferdinand Porsche primește poziția designerului-șef și începe să lucreze la prima mașină, care va fi inclusă în viitoarea istorie. Vorbim despre mașina electrică Lohner-Porsche.
Primele realizări profesionale
1898 a devenit pentru Porsche definind pentru viață. În acest moment, el merge la locul de muncă la Austro-Daimler, unde devine în fruntea creării unor modele uimitoare, care îi va aduce în continuare gloria: ADM, Sascha, ADR și Prinz-Heinrich. Cu toate acestea, primul război mondial contribuie propriile ajustări. Un inginer talentat trebuie să-și revizuiască genul și ia parte la crearea motoarelor pentru munca optimă a vehiculelor care zboară. În același timp, se nasc multe idei în ceea ce privește centralele electrice hibride. Numărul de evoluții moderne este rapid, astfel încât în \u200b\u200burmătorii ani, Porsche este onorat de titlurile profesorului de la Universitatea Tehnică din Viena și emite o cruce premium "pentru merit".
După aceea, cariera inginerului merge brusc la munte. Deja în 1923, la patru ani de la tranziția către Austro-Daimler, Porsche se mută la locul de muncă în Avansat Daimler-Benz AG, care în acest moment începe dezvoltarea a două supercaruri și SS. Povestea Porsche este absorbită de partea rusă. În anii 1930, inginerul vizitează instalațiile de rezervoare și aeronave situate în Rusia. Bineînțeles, Biroul de proiectare nu poate pierde un astfel de caz și sugerează un inginer talentat să rămână - conduce mașina, aeronavele și clădirea rezervoarelor. Bineînțeles, Ferdinand refuză să ofere și se va întoarce în patria sa, unde naziștii, aglomerați, supraaglomerați de setea de tehnologii și echipamente utilizate în industria rusă deja așteaptă acest lucru.
La vârsta de 57 de ani, Ferdinand Porsche introduce lumea o dezvoltare strălucitoare care va fi o descoperire în industria automobilelor. Este demn de remarcat faptul că această schemă este folosită în mașinile moderne. Vorbim despre suspendarea de torsiune. În același timp, patria nu poate observa devotamentul său, așa că următorul loc de muncă este Auto-Union, unde mașina de curse de tip 22 iese sub începerea lui. De acum înainte, aproape toate mașinile sale devin legende, de exemplu, ca "populare" Volkswagen Beetle.
Este de remarcat faptul că, înainte de începerea războiului mondial, Porsche reușește să-și creeze prima mașină, care este destinată să devină progenitorul tuturor modelelor de brand - Porsche 64. La acel moment, modelul a fost inovator și nu avea analogi la magazin. La capul ideii stăteau o formă raționalizată, un motor puternic opus la 100 CP. Cu răcire, permițând obținerea unei viteze incredibile - 160 km / h. Valoarea specială a mașinii se află în limita - au fost eliberate trei exemplare. Acest Porsche, a cărui fotografie a fost păstrată, a rămas pentru totdeauna în memoria cunoscătorilor mărcii.
Timp de război - 1939
Cel de-al doilea război mondial afectează din nou cariera lui Porsche. În acest moment, Ferdinand produce nu un nou Porsche, ci tehnica - amfibieni, jeepuri și mașini militare. Contribuția sa la crearea rezervoarelor de tigru și a panterului este apreciată. Dovedește o reverență uriașă inginerului liniei de autopropulsare a lui Ferdinand. Cu toate acestea, a trebuit să plătească pentru contribuția sa la industrie. În decembrie 1945 este trimis la închisoare de aproape doi ani. Plecând de la Afaceri, inginerul transferă conducerea brandului de automobile fiului său.
Pentru compania vine o nouă perioadă. Porsche Junior face ajustări și este rezolvată la crearea primului model serial, care primește indexul "356". În ciuda dorinței de a elibera o mașină absolut nouă, există resurse lipsă, prin urmare cele mai multe părți, inclusiv suspendarea, caseta și un motor pentru 1,1 litri (35 CP) sunt luate din Beeetle deja eliberată. Crearea unui organism ultra-modern este răspuns de către Erwin Komenda - un bărbat care a dezvoltat corpul și pentru debutul anterior. Ca rezultat, a fost creată o bază ideală pentru eliberarea Porsche Carrera, produsă până în 1965.
După moartea fondatorului - 1948-1965
În 1948, compania se mișcă din nou la Stuttgart, unde, după aproape doi ani, fondatorul moare - Ferdinand Porsche. Din acest punct, marca începe să se dezvolte activ. Noul ghid face o decizie de a abandona fostele canoane tehnologice și înlocuiește materialul învechit pentru panourile de corp din oțel. De-a lungul timpului, compania începe să-și apucă propriile resurse pentru a-și crea propriile motoare, astfel încât acestea refuză motoarele reprezentate de Grupul Volkswagen. Noua unitate de alimentare 356a avea patru arbori cu came și câteva bobine de aprindere. Un pic mai târziu, compania apare o serie "B", unde sunt utilizate frânele de motor și discuri îmbunătățite. Aspectul seriei C a urmat . Cumpărați Porsche încă pot doar bogați.
În 1951, compania se declară ca fiind cel mai bun producător de mașini folosit pentru curse. Masina sport Porsche 550 Spyder câștigă în mod constant în curse și trei ani mai târziu, este prezentată o mașină actualizată cu un acoperiș moale și un parbriz drept. În termen de 15 ani, 356 a reușit să dețină titlul de cea mai prestigioasă mașină, dar timpul nu a cruțat-o nici măcar. Restul companiilor au început să se apropie de acest nivel, astfel încât a fost necesară crearea unei alte capodopere.
În 1963, o nouă legendă apare la expoziția din Frankfurt - , la originea creării căreia a stat Ferry Porsche. Faptul faimos că la începutul designului modelului a avut indicele "901", dar pentru a evita litigiile C, sa decis să se schimbe cea de-a doua cifră. Cu toate acestea, acest fapt nu împiedică mașina să intre în numărul de culte. Prima copie a fost echipată cu un motor de 2,0 litri capabil să emită până la 130 de cai putere. Cu ea există o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Un an mai târziu, apare prima mașină răcită cu apă - Porsche 911 Carrera și încă doi ani mai târziu - Targa cu un acoperiș de sticlă și un corp deschis.
Epoce de experimente cu Porsche 911 - 1963-1976
Principalul model minus 911 a devenit un preț ridicat. Pentru a face mașina mai accesibilă, în 1965 marca produce o versiune simplificată de 912 cu patru cilindri. Reducerea numărului de contribuții recente la prețuri mai mici și, ca rezultat, crește popularitatea și vânzările. Un pic mai târziu este oferit versiunea 914, la crearea căreia se aplică colegii germani de la Volkswagen. Astfel, pe piață apar două modificări: Porsch cu patru și șase cilindri. Primul este cumpărat rău, dar al doilea instantaneu se învârte în liderii de vânzări.
Pe această poveste a Porsche, ca o întreprindere de familie, se încheie și în 1972, compania devine publică. Familia fondatorului nu rămâne în caz de caz, iar șeful mărcii devine Ernst Fühurmann, care nu este un susținător al celui de-al 91-lea și îl înlocuiește cu mașina sport 928 cu V8 și cu tracțiune pe spate. Dar, după timp, devine clar că 911 rămâne în cerere, pe care nu o puteți spune despre o dezvoltare mai nouă. Ca rezultat, Fürmann pierde locul managerului, iar Peter W. Suskene vine să-l înlocuiască, care continuă să laude 911.
Noul 924th Porsche, ale căror caracteristici au întâlnit cât mai mult posibil și imaginea companiei și progresul modern, a primit un aspect clasic, o cântărire ideală și un motor economic cu patru cilindri, cu un sistem de răcire utilizând circulația aerului. Trei ani mai târziu, mașina a primit o modificare turbocompresor.
Ieșiți la un nou nivel - 1980-2002
Odată cu sosirea unui nou manager, compania se confruntă din nou la Porsche 911. De data aceasta, în ciuda dominației legendarului Mastodont, producătorul urmărește să creeze noi modificări. Astfel, în 1982, un model cu un vârf deschis și un an mai târziu, Carrera vine pe piață cu un motor puternic pentru 231 de cai putere. Porsche Turbo apare în 1980. Vorbim despre versiunea 959, sub capota care merită un motor de 2,8 litri cu șase cilindri. Îmbunătățește cele două compresoare de turbină. Ca rezultat, mașina poate fi capabilă să dezvolte puterea de până la 450 de cai putere.
Descoperirea nu este numai în utilizarea instalațiilor turbocompresoare și a clădirii de capacitate, ci și în materialele utilizate. Astfel, părțile principale ale corpului sunt fabricate din Kevlar, clearance-ul la sol este crescut, distribuția cuplu între axe a fost schimbată. Responsabilitatea pentru lucrarea a patru amortizoare de șocuri șocate la un computer.
În anii '90, compania începe să coopereze în mod activ cu brandul japonez. Ca urmare a cooperării fructuoase, subiectul producției slabe a fost ridicat, iar Porsche a primit, de asemenea, asistență în dezvoltarea hibrizilor.
În 1993, piața apare o versiune actualizată a celui de-al 911-a cu un nou motor puternic la 272 "cai", o suspensie spate cu mai multe fețe și un corp unic. Acesta din urmă a devenit o adevărată surpriză pentru fani. Faptul este că nu este absolut similar cu nici o mașină prezentată. În 1996, accentul principal este pe mașini cu vârf deschis. Segmentul premium completează Roger Boxster cu răcire cu apă. Unicitatea a fost în aranjamentul din spate al motorului și abilitatea de a dezvolta până la 204 cai putere. În cel de-al 97-lea, apare un nou 911, cu o călătorie pliabilă și gipografie.
Modern Porsche Cayenne - 2002 an-n.v.
Noul val al popularității mărcii a șocat lumea în 2002, când, ca un tunet printre un cer clar, a apărut un SUV uriaș. Impresionant a devenit unul dintre cele mai populare modele de brand din întreaga lume. În ciuda reținerii Rusiei din istoria mărcii, chiar și pe piața valurilor locale a fost copleșită de fanii vehiculelor pe teren. Justiția merită să spunem că evoluțiile germane au fost folosite pentru creație, meritele pentru care ar trebui administrat grupul Volkswagen. Cayenne a primit propria platformă care prevede aranjamentul longitudinal al unității, prezența subramatică și o suspensie independentă pentru toate cele patru roți. Spre deosebire de această noutate, a fost eliberată o versiune ușoară sub Volkswagen Splatk.
Porsche Cayen, desigur, a devenit megapopular în cel mai scurt timp posibil. Pe fundalul restului, a fost alocată o suspensie fiabilă, o manipulare ideală și un SUV dizzimant. Un pic mai târziu, a fost eliberat "fratele mai mic" al lui Cayena. Acesta din urmă este prezentat la expoziția americană în 2013. Desigur, majoritatea criticii l-au perceput ca o încercare de a deține slavă pentru primul SUV.
Porsche în Rusia - prezent
Merită alocarea separată a dezvoltării istoriei mărcii din Rusia. Istoria mărcii a început în 2001. Apoi, compania CJSC Sportyr-Center a reușit să realizeze primul brand de mașină pe teritoriul Federației Ruse. Desigur, primele mașini vândute au devenit 911 Carrera. Puțin mai târziu, elita societății ruse a luat tendința, iar marca germană a început să câștige popularitate, în ciuda tuturor perioticelor unei economii instabile.
Merită să spunem că brandul este proprietarul celei mai puternice și mai diverse sortimente de mașini sportive de pe piața rusă. În plus, compania a început să desfășoare o dezvoltare activă în crearea de mașini electrice, astfel încât primele versiuni hibride au apărut deja pe piață. Managementul asigură că această direcție este o prioritate pentru ingineri. Numărul de fani crește neobosit, deci există cu siguranță o marcă în care să se străduiască.
"Porsche" este marca care nu are nevoie de o prezentare. Această afacere de familie continuă să câștige impuls până acum, deși a provenit cu mulți ani în urmă. Multe generații urmăresc schimbări în acest producător. Istoria lor este plină de fapte interesante despre care știu puțini oameni. În acest articol, puteți afla cine este fondatorul Porsche? Cine face acest brand care țară este producătorul? Cu ce \u200b\u200bai de a face și cine administrează această corporație uriașă? Vom încerca să răspundem la toate aceste întrebări similare.
Producător de țară al mărcii "Porsche"
În timpul existenței, compania a schimbat locația, dar de multe ori producția a fost returnată în patria sa, numele, apropo, care poate fi văzut pe emblema mașinii Porsche. Producătorul german al acestor mașini ocupă cele mai mari ratinguri printre SUV-urile, sedanii și, desigur, mașini sportive. Germania a devenit casa) "Porsche". Țara producătorului a cărei marcă în sine este deja sinonimă cu mașinile la nivel înalt.
Ferdinand Porsche a fondat o companie de automobile Porsche în 1931. Înainte de aceasta, el a condus dezvoltarea vehiculului de compresor Mercedes și a proiectat mai târziu și a proiectat primele modele ale mașinii Volkswagen împreună cu fiul lor Ferry Porsche. Dar să începem în ordine cu istoria fascinantă a vieții lui Ferdinand Porsche.
Unde a început istoria lungă
Ferdinand Porsche sa născut în micul oraș Austria - Maffersdorf (acum orașul se numește patrie), 3 septembrie 1875. Familia a fost mică, Părinte Anton Porsche a deținut atelierul, a fost un profesionist al afacerii sale, chiar de ceva timp a rămas de primarul Maferderdorf. Ferdinand din copilărie era familiarizat cu ambarcațiunea tatălui său, credea chiar că afacerea lui ar continua, dar a fost aprofundată activ în studiul energiei electrice, iar opiniile de muncă au fost schimbate.
Deja la optsprezecelea, Ferdinand Porsche a fost angajat să lucreze în compania de design austriac Lonner. În această perioadă, Porsche a avut un gând despre crearea și dezvoltarea unei mașini. Scopul a fost de a proiecta o astfel de mașină, care va fi compactă, se mișcă rapid și, cel mai important, lucrează la tracțiune electrică.
Din ideea de afaceri - mașina a fost creată, conducerea cu o viteză record pentru acel moment - 40 km / h. A existat un dezavantaj - greutatea mare a bateriilor de plumb, din cauza asta, mașina ar putea călări mai mult de o oră. A fost o pornire reușită a acelui timp, iar Ferdinand i sa oferit funcția de inginer șef al companiei.
Prima mașină - hibridă
Mașina era atât de mult ca Lonner, că a prezentat-o \u200b\u200bla o expoziție de clasă mondială din Paris în 1900. Auto "Porsche", al cărui producător a fost Lonner, recunoscut ca cea mai bună dezvoltare la expoziție. Nu este surprinzător, pentru că a fost prima mașină "Phaeton" din lume, cunoscută și sub numele de "P1", care:
- Avea un volum de motor 2.5 cai putere.
- A dezvoltat o viteză de 40 km / h.
- A fost o opțiune, nu a existat o transmisie mecanică în ea.
- Avea 2 motoare electrice situate pe roțile din față ale mașinii.
- În același timp, mașina a rămas nu numai la mișcarea electrică, ci și un motor al treilea - benzină care a rotit generatorul.
Dimineața după expoziția de la Paris, Porsche Ferdinand a devenit faimos. Mai târziu, în 1900, el a oferit motorului său să participe la cursa pe autostrada Zemmering și a câștigat. Deși Creatorul a considerat că mașina nu este modificată, Lonner a iubit foarte mult mașina și a călătorit adesea.
În 1906, Ferdinand Porsche a început să lucreze cu Austro-Damler, ajungând la ei, manager tehnic. În 1923, a fost invitat la Stutgart Daimler, ca manager tehnic și membru al consiliului. În Stuttgart, ideile sale s-au axat pe crearea unei mașini de curse de compresor Mercedes S și Clasa SS.
Fundația lui Ferdinand Porsche
În timpul perioadei de lucru la Daimler, Ferdinand Porsche a lucrat nu numai pe automobile, ci și specializate în industria rezervorului și aviației. La vizitarea URSS, 1930, i sa oferit lucrarea designerului industriei grele, marele inginer a refuzat, dar a adăugat misterita persoanei sale. Privind înainte, vreau să spun că mai târziu în timpul celui de-al doilea război mondial, Ferdinand a interogat adesea motivele călătoriei către URSS.
În 1931, terminând să lucreze cu Daimler, Ferdinand sa gândit să-și creeze propria companie pentru fabricarea și designul mașinilor. Și 1934 a fost invitată să participe la proiectul Adolf Hitler "Volkswagen". Numele Volks-Wagen "în traducere înseamnă" mașină populară ", după aceea Hitler îl redenumește în Kraft Durch Frede-Wagen (Traducere din Germană - puterea de bucurie).
Anul a fost suficient de saturat, iar Ferdinand Porsche, împreună cu fiul feribotului, a dezvoltat modelul mașinii "Volkswagen Beetle". Din acest proiect, tatăl și fiul său au lucrat constant împreună.
Datorită faptului că "Porsche" a participat anterior la dezvoltarea unuia dintre mașinile preferate Hitler - Mercedes-Benz, a fost ales ca principal designer și designer de mașini "Volkswagen". Așa că a început vremuri misterioase și întunecate în istoria acestei preocupări. Oficialii germani au intervenit din ce în ce mai mult cu lucrarea Creatorului mașinii. La început, au cerut o schimbare a designului original din 1931 pentru ao face mai potrivită pentru persoana muncitoare, apoi a participat la dezvoltarea activității motorului și chiar a vrut să atașeze Swastika pe emblema WV.
Prima mașină sportivă
În primăvara anului 1933, Ferdinand Porsche a primit o sarcină de la Auto Union în Saxonia pentru a dezvolta o mașină de curse cu 16 cilindri care cântăresc 750 kg. Imediat după încheierea contractului, echipa Porsche (care este producătorul și generatorul de idei, am aflat) condus de sclavul Senior Karl a început să lucreze la autovehiculul Purcing Car (P "înseamnă Porsche). În viitor, acest proiect provine era preocupărilor Audi.
Proiectul se mișca rapid, iar primele curse de testare ale Auto Union P au fost deja în ianuarie 1934, iar în primul sezon de curse, noua mașină nu numai că a creat trei înregistrări mondiale, dar au câștigat și cele trei inele internaționale ale Marelui Prix. Cu astfel de șoferi precum Bernd Rosemeyer, Hans, piese și Tacio Nuolari de curse auto Uniune auto, cu un superior de timp, a devenit unul dintre cele mai de succes mașini de curse din epoca pre-război. Conceptul de operare medie a motorului a stabilit în curând tendința la toate mașinile de curse și este încă utilizat în Formula 1.
Influența războiului asupra îngrijorării "Porsche"
În ciuda faptului că relația lui Hitler cu familia Porsche părea reciprocă și prietenoasă, de fapt situația era diferită. Familia Ferdinand Porsche austriac a fost pacificată și adesea nu a fost de acord cu idealurile naziste. Hitler a luat în considerare faptul că Ferdinand în timpul războiului a ajutat angajatul evreu al companiei să fugă din Germania.
Mașina "Volkswagen" a primit forma sa rotundă distinctivă și motorul plat, plat, în patru timpi. Înainte de începerea războiului, Porsche, care a produs o marcă populară și de astăzi, a inventat tehnologia de tunel vânt, folosind-o în dezvoltarea modelului ultra-subțire "Volkswagen Aerock". Dar, cu debutul ostilităților, interesul pentru autoturisme a scăzut, iar Hitler a cerut să re-echipa instalației pentru momentul situației militare din țară.
Războiul a început, iar Hitler a cerut Ferdinand Porsche pentru a crea vehicule militare pentru utilizarea pe câmpul de luptă. Împreună cu fiul ei, au început să dezvolte modele atât pentru industria automobilelor, cât și pentru industria rezervoarelor. Un rezervor greu a fost dezvoltat pentru programul Tiger, un prototip cu un sistem de acționare îmbunătățit. Adevărat, părea o idee excelentă pe hârtie și cu acțiuni militare, rezervorul nu a arătat rezultate bune. Defalcările și dezavantajele în dezvoltare au condus la faptul că contractul de producție a echipamentelor de rezervoare a primit un concurent (Henschel und Sohn) de Porsche. Cine a fost producătorul în timpul războiului de tancuri suplimentare "Ferdinand" și "Mouse"? Toată aceeași companie "Henchel".
Naștere "Porsche 356"
După război, Ferdinand Porsche a fost arestat de soldații francezi (pentru afilierea sa nazistă) și a fost forțat să plece o sentință de închisoare de 22 de luni. În această perioadă, producătorul autoturismelor "Porsche" a decis să își transfere activitățile într-un alt loc. Orașul a fost ales în Carintia în fiul său Ferdinand, a fost dezvoltată o nouă mașină "Porsche". Austria a fost deja un producător de țară.
Modelul Ciitalia a fost echipat cu un motor cu 4 cilindri și a avut un volum de 35 CP. Această mașină cu numele Porsche a fost înregistrată la 8 iunie 1948 - Modelul 356 nr.1 "Roadster". Aceasta este ziua de naștere a mărcii Porsche.
Acest model a fost clasificat ca o mașină sport, a fost foarte popular în rândul clienților bogați. A fost fabricat până în 1965, iar numărul de mașini vândute a abordat 78.000 de unități.
Pentru viteza rapidă și aerodinamică, Porsche a început să experimenteze cu ușurința mașinilor sale. Decizia de a salva mai multe uncii, au abandonat pictura mașinii. Deoarece mașinile au fost făcute din aluminiu, erau toate argintii. Când concurenții au apărut pe piața automobilelor, tendința mașinii este culoarea țării sale. De exemplu, culoarea germană de curse este argintul, britanic - verde, italian - roșu și albastru francez și american.
Pentru acest model sportiv a urmat o serie întreagă de mașini de acest tip. Potrivit lui Ferdinand Porsche a celor mai tineri, la întâlnirea cu acest model, fondatorul lui Porsche a spus: "Mi-aș construi în același mod, până la ultimul șurub". Echipa Tatălui și Fiului a continuat să se angajeze în povestea automobilelor până în 1950.
Porsche a fost deja o corporație separată de automobile și ca dealer, și ca producător, dar încă foarte legat de Volkswagen. Acum, aceste două ștampile sunt considerate companii separate, dar foarte strâns legate.
Legenda îngrijorării - Model "Porsche 911"
Fiul lui Ferdinand Young a creat stilul celui mai faimos model Porsche 911. A fost prima mașină sportivă din lume cu turbocompresor, a fost dezvoltată ca o înlocuire mai îmbunătățită a celulei 356, primul model sportiv al companiei. Inițial, modelul 911 a fost desemnat ca Porsche - numărul intern al proiectului), dar preocuparea Peugeot a protestat pe motiv că au deținut o marcă comercială pentru toate denumirile de automobile folosind trei cifre și zero în mijloc. Deci, înainte de începerea producției, sa decis modificarea numelui noului Porsche de la 901 la 911. În 1964, vânzările acestui producător de țară deja considerate a fi Germania.
"În ciuda faptului că, în ultimele decenii," Porsche 911 "a fost actualizată și a crescut de mai multe ori datorită tehnologiilor moderne, nici o altă mașină nu a putut să-și mențină creația originală, precum și acest model", spune directorul Porsche, Oliver Bloom . "Modelele care sunt în curs de dezvoltare și sunt planificate în viitor se bazează pe această mașină sport. 911 a devenit o mașină sport sportivă, cucerind inima fanilor din întreaga lume. "
Futurist "Porsche" sau ce ne așteaptă în viitorul apropiat
"Misiunea E" - un nou model al mașinii electrice "Porsche", al cărui producător se apropie deja de linia de start. Această mașină conceptuală pe tehnologiile Tsuffenhausen combină designul distinctiv al Porsche, o manipulare excelentă și o funcționalitate promițătoare.
Modelul cu patru uși asigură performanța sistemului de peste 600 CP. Cu o gamă de călătorii mai mult de 500 km. "Misiunea E" este accelerată la 100 km / h mai puțin de 3,5 secunde, iar timpul de încărcare va dura doar 15 minute. Preocuparea Porsche a investit în acest proiect mai mult de un miliard de euro. Aproximativ 1100 de locuri de muncă suplimentare au fost create la sediul central din Stuttgart (Germania), unde va fi construită "Misiunea E". Întrebare frecventă, "Porsche", a cărui marcă, țară, producător? Răspunsul va fi întotdeauna unul - Germania!
Bineînțeles, tranziția rapidă de la motorul pe benzină la electric nu se va întâmpla, deși până în 2020 prezice că fiecare a zecea mașină va fi alimentară hibridă sau electrică. Ultimii mașini Diesel Porsche intenționează să se elibereze în 2030.
Fapte interesante pe care nu le cunoașteți
- Celebrul designer Ferdinand Porsche a lucrat ca un șofer personal al Printului Ungaria și Boemia.
- Compania germană dezvoltă și produce "Porsche", motociclete, precum și motoarele de toate tipurile.
- Prima mașină de pasageri "Porsche" a fost numită Porsche 64. Acest model a devenit baza pentru tot viitor, în ciuda faptului că doar trei mașini au fost eliberate din plantă.
- A fost produs un total de peste 76.000 de Porsche 356. Stăpânirea este faptul că mai mult de jumătate dintre aceștia au supraviețuit până în prezent și continuă să funcționeze.
- Interesant, compania "Porsche" (a cărui mașină, producătorul, am dezmembrat în articol) a început să utilizeze în mod activ sigla oficială numai în 1952, după ce marca a mers pe piața americană. Înainte de aceasta, compania a folosit pur și simplu ștampila de inscripție pe Porsche pe mașinile lor.
- Timp de 50 de ani, mașinile Porsche a ajuns mai mult de 28.000 de victorii în diferite categorii de curse de mare viteză! Producătorii de mașini rămași pot doar să viseze la un astfel de succes uimitor în cursele motorii.
- Porsche Panamera și-a primit numele datorită discursurilor de succes ale echipei Porsche din cursa Carrera Panamericana.
- Porsche 904 CARRERA GTS 1964 Eliberarea este o mașină legendară care poate fi văzută din specificațiile sale. Are o înălțime de numai 1067 mm, cântărește 640 kg, iar puterea sa este de 155 l / s. Porsche 904 este o mașină cu adevărat remarcabilă, chiar și astăzi. Poate concura cu ușurință cu supercarurile moderne.
- Cel mai real model de succes este "Porsche Kayen". Producătorul numit acest model în onoarea orașului Cayenne, capitala Guiana Franceză. În plus, Kayen este un fel de ardei roșu (vârful de condimente, piper de vacă și piper roșu de chili). Unele mașini ale producătorului nou de generație "Porsche Kayen" au devenit America de Nord.
- Porsche 911 are unul dintre cele mai recunoscute modele din lumea supercarilor. De-a lungul anilor de existență, a avut actualizări continue, deși conceptul de bază nu a fost practic schimbat. Stilul vizual distinctiv și superioritatea tehnologică au rămas constante timp de 48 de ani. În plus, în lume, acest model al supercarului este cel mai masiv din producția de masă.
- Fondatorul Porsche a făcut prima mașină hibridă în lume în 1899. "Wivus severe" a fost o mașină electrică, iar generatorul a fost creat folosind un motor cu combustie internă. Mai mult decât atât, "WIVUS semiper" a fost instalat frâne pe toate cele patru roți.
- Ferdinand Porsche a fost, de asemenea, o uniune auto de designer auto. Colecția a arătat, de asemenea, Auto Union P, în care a fost instalat motorul de nivel mediu de 16 cilindri.
- Caii pe pictogramele Porsche și Ferrari sunt într-adevăr similare. Cu toate acestea, pentru Porsche are o semnificație mult mai mare, deoarece calul este un simbol al lui Stuttgart. Aceasta este o nuanță semnificativă în sigla "Porsche", a cărei producător de țară este descrisă pe stema.
- Porsche 365 a fost folosit în activitatea Poliției olandeze.
- Porsche 917 poate depăși orice mașină de curse care este disponibilă astăzi cu o capacitate de 1100 CP. și viteză 386 km / h.
- Preocuparea a fost, de asemenea, angajată în proiectarea tractoarelor pentru agricultură. Istoria a arătat că "Porsche" nu face doar tractoare de înaltă calitate pentru agricultură, ci chiar dezvoltate special pentru uz casnic de cafea. Acestea au fost echipate cu un motor cu benzină, prin urmare, perechile diesel nu au afectat gustul de cafea.
- Cabina Airbus A300 a fost construită de Porsche! Împreună cu mai multe realizări, au adăugat, de asemenea, ecrane digitale la pilotajul piloților și nu analogic.
- Porsche și-a demonstrat eforturile speciale și devotamentul față de progresul și performanța tehnologică. A existat un alt produs al unei companii care poate fi clasificată ca cea mai avansată mașină sport din punct de vedere tehnic, care accelerează la 320 km / h. Acest model nu numai că a câștigat în Le Mana, dar a fost un campion la Rally Paris-Dakar, care se datorează unui traseu complex în această zonă, este considerat cel mai crud auto curse.
- 944 Modelul a fost conceput ca prima mașină globală "Porsche", al cărei producător au adăugat airbag-uri de pasageri, iar prima țară care a cumpărat o astfel de funcție - America. Înainte de aceasta, introducerea airbag-ului era numai pe volan.
- "Porsche" și "Harley Davidson" este o uniune uimitoare, nu? Unele dintre utilizarea motorului Porsche.
- Un alt fapt interesant - Porsche a dezvoltat grătarul!
Pentru realizările lor în ingineria și evoluțiile mecanice, Ferdinand Porsche a acordat gradul onorific al medicului la Universitatea Tehnică Imperială la vârsta de 37 de ani. În 62, Ferdinand Porsche a primit Premiul Național German pentru contribuția sa la artă și știință.
Am aflat cine produce "Porsche", țară producătorului.
