În urmă cu 10 ani, a avut loc ultimul zbor al guvernatorului Teritoriului Krasnoyarsk, Alexander Lebed. Guvernatorul General s-a prăbușit cu un elicopter în drum spre deschiderea unei noi pârtii de schi. A fost dezastrul întâmplător?
Ascensiunea loviturii de stat în Transnistria
Imediat după alegerea sa, noul președinte al Transnistriei, Evgheni Șevciuk, a promis că va ridica un monument generalului Lebed la Bendery. Panglica roșie este programată să fie tăiată în iunie.
„Acesta este un eveniment semnificativ pentru noi”, și-a împărtășit deputata bucuria. șeful administrației orașului Elena Gorșcenko, mai ales în anul celei de-a douăzecea ani de la tragedia de la Bendery.
În urmă cu doi ani a fost chiar un referendum pentru a stabili dacă generalul era demn de o statuie. Și peste 90% dintre cei care au votat au răspuns „da”. Cu toate acestea, fostul deputat al Consiliului Suprem Viktor Alksnis este convins că dragostea locuitorilor republicii pentru Swan se bazează mai mult pe mituri decât pe fapte:
– Rolul lui Lebed în rezolvarea acestui conflict este foarte exagerat. În primul rând, pentru ei înșiși. A devenit comandant abia în vara anului 1992. Până atunci, situația s-a stabilizat chiar și fără el datorită rezistenței eroice a pridnestrovienilor înșiși, iar Lebed a consolidat doar succesul altcuiva. La ordinul lui, artileria a lovit pozițiile trupelor moldovenești și, după cum se spune acum, Chișinăul a fost încurajat la pace. Generalul a avut cu siguranță ceva merit în acest sens, dar după încetarea focului, Lebed a decis să pună sub control conducerea Transnistriei pentru a pacifica Tiraspolul. Avea instrucțiuni clare de la Elțin: Transnistria ar trebui să fie parte din Moldova, fără independență. Fostul președinte al republicii, Smirnov, de înțeles, nu și-a dorit acest lucru. Și Lebed a început să pregătească o lovitură de stat militară - i-a convins pe șefii locali ai Ministerului Afacerilor Interne și KGB să preia puterea. Dar au anunțat public propunerile lui Lebed, a fost un scandal, planul a eșuat.
După aceasta, Alksnis l-a acuzat personal pe general că a trădat interesele Rusiei:
– Era februarie 1993 și am ajuns la Tiraspol în vizită privată la invitația lui Smirnov. I-am cerut lui Lebed o întâlnire. Am vorbit în salonul situat în spatele biroului lui. Și i-am spus deschis că funcția lui este o trădare față de țară. A sărit imediat, a stat atent la toată înălțimea lui (și nu era mic) și a bătut: „Am fost, sunt și voi fi ofițer, fidel jurământului meu!” Dar era un sentiment de repetiție în toate acestea, de parcă nu vorbea din inimă, ci făcea o reprezentație.
În general, lui Alexander Lebed îi plăcea să joace pentru public, făcând declarații puternice și emitând aforisme vii. Cel mai faimos slogan a lui Lebed a fost „Am căzut și am făcut o împingere”. De fapt, expresia a fost inventată pentru personajul său din programul „Păpuși” de la NTV, dar militarului i-au plăcut atât de mult aceste cuvinte, încât uneori chiar le-a folosit. La urma urmei, întreaga viață a generalului, de fapt, se potrivește în aceste două cuvinte încăpătoare: toată viața a căzut, dar din când în când a făcut din nou flotări.
Versiunea GRU: Swan a fost ucis
Căzut: în 1995 Lebed a fost pus în rezervă. A făcut flotări: a devenit imediat deputat. Fell: a pierdut alegerile prezidențiale din 1996 în primul tur. A făcut flotările: în turul doi l-a susținut pe Elțin și, în semn de recunoștință, a primit postul de șef al Consiliului de Securitate al țării. Căzut: trei luni mai târziu, după încheierea Tratatului de pace de la Khasavyurt cu separatiștii ceceni, a fost demis din nou. A făcut flotări: a câștigat alegerile pentru guvernator al Teritoriului Krasnoyarsk.
Pe 28 aprilie 2002, Lebed a căzut, dar nu a mai putut face flotări. Un elicopter de serviciu cu guvernatorul general la bord s-a prăbușit în zona lacului Oyskoye, pe pasul Buibinsky. Din cele 19 persoane aflate la bord, 7 au murit. Versiunea oficială: elicopterul zbura prea jos și, din cauza vizibilității slabe, a atins firele liniilor de alimentare. Adevărat, piloții supraviețuitori au asigurat că altitudinea este sigură și vizibilitatea normală, doar că mașina a început brusc să se destrame în aer.
„Când s-a aflat despre moartea lui Alexandru Ivanovici, întreaga țară a icnit: „L-au ucis pe Lebed”, a spus unul dintre asociații lui Lebed, Oleg Zaharov. – Atunci am fost sceptic cu privire la această versiune. Dar apoi la cimitirul Novodevichy m-am întâlnit cu foști ofițeri GRU. Aceștia, din proprie inițiativă, au mers la locul dezastrului și au ajuns la concluzia fără echivoc: a fost o operațiune specială. Câteva grame de explozibili au fost atașate la palele elicei. Încărcarea a fost activată de la sol. În condiții normale, elicopterul nu se teme de astfel de daune - pur și simplu va „cădea” într-un buzunar de aer de 10-20 m și va câștiga din nou altitudine sau va ateriza încet. Dar aici a avut loc o coliziune cu o linie electrică - în ciuda priceperii piloților, care au făcut tot posibilul uman, firul înfășurat în jurul rotorului de coadă.
Versiunea poate fi fantastică, dar în orice caz, „Pinochetul rus”, așa cum era numit și Lebed, în anii 2000 era deja o figură suplimentară în noul spațiu politic. Mai ales după cuvintele lui: „Oamenii scunzi sunt cei mai de rahat. Evident, pentru că capul lor este mai aproape de fundul lor decât de cel al oamenilor normali.” În ajunul morții guvernatorului, dovezile incriminatoare despre relația lui cu Berezovsky au fost împrospătate, inspecțiile Procuraturii Generale au devenit frecvente în regiune și au început să circule zvonuri despre demisia sa iminentă. Bărbații mari din politica rusă au demodat.
Dosar
Alexandru Ivanovici Lebed
Născut la 20 aprilie 1950 la Novocherkassk într-o familie muncitoare, în tinerețe el însuși a lucrat ca încărcător. Am eșuat de trei ori când am intrat într-o școală de zbor din cauza înălțimii mele și, drept urmare, am mers la Școala Superior Airborne Ryazan. La începutul anilor 80 a luptat în Afganistan și a fost șocat de obuz.
La 19 august 1991, din ordinul comandantului Forțelor Aeropurtate Pavel Grachev, în fruntea unui batalion de parașutiști Tula, a luat sub pază clădirea Consiliului Suprem. În vara anului 1992, a ajuns într-o misiune de menținere a păcii în Transnistria, unde a condus Armata a 14-a Combinată. Trei ani mai târziu, a fost eliberat din funcție și transferat devreme în rezervă cu gradul de general locotenent.
În 1998, a fost ales guvernator al Teritoriului Krasnoyarsk. A murit pe 28 aprilie 2002 într-un accident de elicopter Mi-8 în timpul unei călătorii de afaceri. Guvernatorului General i-au supraviețuit soția și cei trei copii. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy. Potrivit zvonurilor, instalarea unui monument de bronz acolo a fost sponsorizată de oligarhul Oleg Deripaska.
Citate
A căzut și a făcut flotări.
Nu înjurăm - vorbim cu ei.
Un general democratic este același lucru cu un păstor de reni evreu.
Un om inteligent își demonstrează puterea, dar un prost o folosește.
Capul nu poate doare - este un os.
Când merg intenționat către un obiectiv, arăt ca o rangă zburătoare.
Cel care știe totul trebuie să fie ridicat un monument, îngropat până la brâu, iar restul văruit.
În ultimul deceniu, oamenii din țara noastră au fost hrăniți atât de multe prostii, încât nu se mai potrivesc acolo - alunecă.
Dacă nu există vinovați, ei sunt desemnați.
Scutură orice rus și vei primi cu siguranță cinci sau șase ani de închisoare din el.
Sarcina statului nu este de a crea raiul, ci de a preveni iadul.
La trecere nu se schimba caii, dar magarii pot si trebuie schimbati.
Cel care trage primul râde ultimul.
Există mai multe versiuni ale motivului pentru care elicopterul pe care zbura guvernatorul Alexander Lebed s-a prăbușit. Povestea oficială este că piloții și vremea rea sunt de vină. Semioficial - de vină este însuși Lebed, care pilota elicopterul în acel moment. Neoficial - sabotaj.
În primul rând, o vedere a dezastrului de la observatori:
1. Generalul Lebed a murit ca în război
www.kommersant.ru/doc-rss.aspx?DocsID=320727
Ieri dimineață, un elicopter Mi-8, în care liderii administrației Teritoriului Krasnoyarsk zburau spre deschiderea unei stațiuni de schi, s-a prăbușit în Munții Sayan. Opt din cei 20 de pasageri, inclusiv guvernatorul Alexander Lebed, au murit. Cauza tragediei a fost vremea rea: meteorologii i-au avertizat pe piloți cu privire la nori joase și zăpadă la pas, dar au decis să zboare oricum. Generalul Lebed a murit de parcă s-ar fi întors în războiul din Afganistan: în acea campanie au fost folosite elicoptere de tipul în care s-a prăbușit, iar terenul din Sayans este în multe privințe similar cu cel din Afganistan.
Marea deschidere a centrului de reabilitare și a centrului de recreere din Cheile Barsovo urma să aibă loc la Pasul Buibinsky. Construcția unei pârtii de schi și a unui lift care îndeplinește toate standardele internaționale tocmai a fost finalizată aici.
„Suntem foarte mândri că am construit această stațiune montană internațională cu resurse și resurse proprii”, spune primul adjunct al administrației districtului Ermakovsky, Ivan Lavrinenko „De aceea am invitat întreaga conducere a regiunii la ceremonie a fost planificat ca, după partea oficială, copiii să cânte pentru oaspeți - pregăteau un concert, iar sportivii de la Ermakovsky vor organiza o cursă de schi demonstrativă pe gheața lacului de munte Olskoye Guvernatorul a promis că va zbura cu artiști și jurnaliştii.”
Duminică dimineața, starea de spirit festivă a locuitorilor Ermakov a fost ușor stricată de vreme. În ciuda faptului că prognoza de weekend pentru Teritoriul Krasnoyarsk a fost în general favorabilă: însorit, senin, temperatura aerului +15...+18°, localnicii știau foarte bine că aceste date se refereau doar la partea plată a regiunii. Pasul, a cărui altitudine depășește o mie și jumătate de kilometri, are o climă aparte. Adesea diferă foarte mult de ceea ce raportează meteorologii din Krasnoyarsk: de exemplu, chiar și cu o temperatură în timpul zilei de +20°, aici este întotdeauna îngheț noaptea, iar zăpada rămâne până la jumătatea lunii iunie.
Așa a fost și în weekend - după o sâmbătă însorită și frumoasă, vântul s-a ridicat peste Munții Sayan, iar norii cumuluși s-au târât chiar de-a lungul versanților. „Încărcăturile de zăpadă” au zburat de la nori cu tunete la sol - aceasta este ceea ce ei numesc aici emisii masive de zăpadă, care încep brusc și se opresc la fel de brusc după 10-20 de minute.
„La urma urmei, au raportat la Krasnoyarsk de la stația noastră Olenya Rechka, situată la trei kilometri de Cheile Barsov, că vremea aici s-a deteriorat și a devenit imposibil de zburat”, a declarat Yevgeny Tombasov, un meteorolog de la Ermakovsky, „Dând această circumstanță oficialii puteau să zboare cu elicopterul până la centrul nostru regional, situat la poalele dealurilor, sau până în satul Tanzibey, iar de acolo să conducă o sută de kilometri cu mașina Dar au decis altfel - probabil că au vrut să coboare spectaculos din aer pentru vacanță ...” Și așa s-a întâmplat.
Pe la ora 10 dimineața, sute de oameni - angajați ai Cheile Barșovei, sportivi, școlari și pur și simplu locuitori ai satelor vecine care se adunaseră să-l privească pe Alexander Lebed - au văzut lumini roșii intermitente prin ceață. Era carcada guvernatorului, formată din două elicoptere Mi-8, care ateriza. Vehiculele se aflau deja la aproximativ șapte sute de metri de bază - contururile lor au devenit vizibile și vuietul palelor de lucru se auzea prin rafale de vânt. Piloții nu puteau decât să zboare peste linia electrică de înaltă tensiune care circula aici și să aterizeze, dar în acel moment plumbul Mi-8 s-a aruncat brusc sub fire. După ce a prins, mașina a înghețat în aer, înfășurând un fir de 12 mm cu o tensiune de 220 de kilovolți în jurul rotorului de coadă.
În primul rând, s-au rupt firele care furnizau energie electrică de la centrala hidroelectrică Sayano-Shushenskaya către orașul Turan (puterea a fost apoi comutată la o linie de rezervă). Apoi coada elicopterului s-a rupt, iar o clipă mai târziu, Mi-8 însuși, însoțit de snopi de scântei, a zburat ca o piatră de la o înălțime de 30 de metri.
A căzut în zăpadă adâncă de doi metri, care a salvat 13 din cei 20 de pasageri de pe elicopter. În primul rând, zăpada a absorbit impactul, iar în al doilea rând, a stins scânteile, împiedicându-le să aprindă kerosenul care a stropit din rezervoarele de combustibil.
„Eu și băieții mei am stat și ne-am uitat la mașina stricată ca fermecată”, își amintește directorul școlii din sectorul 2, Alexander Sukhovsky, care a venit în vacanță cu elevii de liceu „Am înțeles că trebuie să fug să ajut oamenii , dar nu am putut să scot o vorbă sau să-ți mișc piciorul Apoi cineva, fie șeful nostru de poliție, fie procurorul, a strigat: „De ce stai acolo? Fugi să-l scoți!” Am fugit cu toții.
Elicopterul stătea întins pe partea dreaptă, grav stricat, ca o mașină după un accident grav, dar intact, până și motorul încă funcționa - scripetele elicei cu bucăți de pale continua să se învârtească. Înarmați cu range și range luate de la șoferi, am spart trapa din spate și am scos prin ea mai mulți oameni care stăteau mai aproape de coadă - erau în viață. Și nu putem merge mai departe în salon - totul este aglomerat cu scaune rupte și turtite. Am încercat să scoatem scaunele, legându-le pe rând de funia de remorcare, dar nu a funcționat. Apoi am plecat din partea laterală a cabinei. Vedem că pilotul este în viață și respiră. L-au scos în zăpadă, iar el a șoptit: „Acum nu mai există kerosen... Trebuie să oprim motorul... Zăpadă, aruncă zăpadă în priza de aer”. „Unde este acest gard?” - îl întrebăm noi. „Da, unde se învârte scripetele, lângă...” În general, l-au aruncat, l-au aruncat, în cele din urmă a strănutat și a blocat cu adevărat. După aceea, au putut să se urce deasupra mașinii și să spargă ușa laterală. În tot acest timp, unul dintre polițiștii de jos a strigat: „M...ki, nu folosi rangele pe fierul de călcat!”. Dar nimeni nu l-a ascultat - toată lumea știa că guvernatorul nostru se afla în elicopter și au bătut pe carcasă, astfel încât nu doar scântei, ci bucăți de duraluminiu să zboare în toate direcțiile.
Aproximativ cinci minute mai târziu, însuși Alexander Ivanovici a fost scos. Era în viață, în exterior complet intact, dar se pare că era într-o stare de șoc. Părea că încearcă să spună ceva. Judecând după expresia feței lui, înjură, dar nu erau cuvinte - doar șuierătoare. Am reușit să scoatem toate victimele. Un altul, un băiat de vreo doisprezece ani, a fost aruncat prin trapa din coadă la impact - din fericire, s-a dovedit a fi în viață. Nu ne-au lăsat să ne apropiem de cadavre - șeful nostru al departamentului de poliție și procurorul s-au ocupat imediat de ele.”
Opt oameni au murit în acest dezastru: guvernatorul Alexander Lebed, care nu a fost dus la spital la timp, adjunctul său pentru afaceri sociale Nadejda Kolba, șeful departamentului regional de turism Lev Cernov, șeful districtului Ermakovsky Vasily Rogovoy, care s-a angajat să vadă de oaspeți distinși, jurnaliștii de la Krasnoyarsk Segodnya Gazeta Konstantin Stepanov și televiziunea regională Igor Gareev, corespondentul companiei de televiziune din Krasnoyarsk „Channel 7” Natalya Pivovarova (decedată în spital) și șoferul „Cheile Barsova” Lev Kandinsky. Cadavrele lor au fost trimise la morga regională, în jurul căreia a fost imediat stabilit un cordon de poliție. Mai mult decât atât, oamenii legii nu numai că au dat deoparte privitorii, au scos bănci și coșuri de gunoi, dar chiar și cu ajutorul remorcării au tras toate mașinile de la morgă.
Celelalte 12 victime au fost internate în spitale regionale. După cum spun medicii, toți sunt în stare extrem de gravă.
Ancheta asupra dezastrului va avea loc la cel mai înalt nivel. Președintele Putin l-a numit șef al comisiei pe ministrul Serghei Șoigu, care a zburat duminică seara la Krasnoyarsk. În comisie vor fi incluse și angajați ai Comitetului de aviație interstatală, Serviciului de Aviație Civilă de Stat (SCSA) și companiei aeriene Yenisei Meridian, care deținea elicopterul prăbușit. Reprezentanții parchetului regional au deschis deja un dosar penal pentru încălcarea regulilor de circulație și exploatare a aeronavelor, care a dus la moartea unor persoane. Este evident că piloții supraviețuitori vor fi trași la răspundere pentru moartea guvernatorului și a colegilor săi. În orice caz, tehnologia, potrivit șefului departamentului de siguranță a zborului GSGA, Vladimir Rudakov, nu are nimic de-a face cu ea. „Starea tehnică a mașinii era fără îndoială”, spune domnul Rudakov „Nu a avut nicio defecțiune până acum, iar echipajul a fost foarte bine pregătit și a existat chiar și un inspector experimentat”.
Alexey Kudelin, șef adjunct al Administrației regionale de transport aerian Krasnodar, împărtășește aceeași părere. „Mi-8 AMT pe care a zburat guvernatorul Lebed este o mașină excelentă”, a spus el pentru Kommersant „Aceasta este o versiune modernizată, în care caracteristicile de tracțiune ale motoarelor în comparație cu Mi-8 convenționale sunt îmbunătățite cu până la 1000. kg Modelul a fost creat special pentru războiul din Afganistan, prin urmare, manevrarea în Munții noștri Sayan relativ jos, care sunt în general similare cu cele din Afganistan, este o bucată de tort un astfel de elicopter câștigă altitudine altimetrul radio, care avertizează despre o apropiere periculoasă a solului, funcționează foarte bine pentru această mașină. vedea".
Teoretic, piloții în condiții de vizibilitate slabă ar putea fi ajutați de la sol. Dar adevărul este că atunci când o mașină zboară în munți și la altitudine joasă, dispecerul, de regulă, nu o vede pe monitorul său de urmărire. Și nu exercită control vizual, ci doar informațional asupra acestuia. Adică știe poziția elicopterului în spațiu doar aproximativ, de la piloții înșiși, care din când în când intră în contact radio cu el. Așa a fost de data asta. Dispeceratul habar n-avea că mașina aterizează într-o zonă unde era o linie electrică.”
Piloții au văzut tensiune înaltă pe harta de zbor, dar ceața și zăpada i-au împiedicat să treacă de fire. „Ascultă, fii atent”, i-a spus unul dintre piloți partenerului său, după ce mașina a scăpat de pe fâșia unei alte încărcături de zăpadă „Se pare că este o linie electrică pe undeva...”
Acesta a fost ultimul mesaj de la Mi-8 al guvernatorului.
SERGEY Ъ-DYUPIN
2. Lista persoanelor de la bordul Mi-8 prăbușit
www.volgainform.ru/expnews/31282
Mort:
Lebed Alexander Ivanovich - guvernator al teritoriului Krasnoyarsk
Nadejda Ivanovna Kolba - viceguvernator pentru afaceri sociale
Chernov Lev Yakovlevich - șeful departamentului regional de turism
Rogovoy Vasily Konstantinovich - șeful districtului Ermakovsky
Kondinsky Andrey Georgievich - angajat al sanatoriului Shushensky
Stepanov Konstantin Nikolaevici - corespondent pentru Segodnya Gazeta
Gareev Igor Vakilievich - operator al companiei de televiziune IKS
Pivovarova Natalya Viktorovna - corespondent al companiei de televiziune din Krasnoyarsk „Canalul 7”
Victime:
Akhmerov Takhir Tigizidovich - comandant de escadrilă, pilot instructor (Leziuni: fractură deschisă a tibiei drepte, fractură închisă a femurului drept, fractură închisă a tibiei stângi, fractură a claviculei drepte, leziune a capului închis, lacerație facială, șoc)
Kurilovici Alexey Vladimirovici - copilot, comandant stagiar (Răni: rană lacerată a feței, fractură deschisă așchiată a oaselor tibiei drepte și stângi)
Evseevsky Pavel Nikolaevich - inginer de zbor (Leziuni: fractură de șold stâng, răni și vânătăi ale capului și ambelor picioare)
Klimik Gennady Ivanovich - secretar de presă al guvernatorului (Leziuni: traumatism cranio-cerebral închis, contuzie cerebrală severă, fractură prin compresie a primei vertebre lombare, contuzie a ambilor rinichi)
Tonachev Gennady Pavlovich - președintele comitetului sportiv regional (Leziuni: contuzie toracică, șoc)
Podgorny Yuri Viktorovich - director al sanatoriului Shushenskoye (Răni: comoție ușoară, spitalizare refuzată)
Lopatina Elena Gennadievna - redactor adjunct al ziarului „Lucrătorul Krasnoyarsk” (Răni: fractură deschisă a ambelor picioare, traumatism contondent la abdomen)
Mamutova Emma Idrisovna - corespondent al companiei regionale de televiziune „IKS” (Leziuni: fracturi închise și deschise ale ambelor oase ale tibiei drepte și stângi, comoție cerebrală, fractură a antebrațului stâng)
Shlykh Vitaly Mikhailovici - agent de securitate (Leziuni: leziune intracraniană închisă, a fost efectuată o a doua operație, a fost îndepărtată splina, a fost reparată o ruptură hepatică)
Yudaev Alexander Viktorovich - agent de securitate (Leziuni: abraziuni multiple ale feței și piciorului drept, traumatisme contondente ale abdomenului, ruptură a simfizei pubisului)
Smirnov Stanislav Aleksandrovich - operator al companiei de televiziune „Canalul 7” (Răni: lacerația celui de-al 4-lea deget al mâinii drepte)
Kuzichev Mikhail Vasilievich - director general al Krasenergo (nu am fost ranit)
În favoarea versiunii oficiale:
1. Dezastru în Munții Sayan.
lebed.newslab.ru/review.aspx?id=13331
Consiliul de Administrație și Adunarea Legislativă a Teritoriului Krasnoyarsk anunță cu profund regret că la 28 aprilie 2002, în districtul Ermakovsky din Teritoriul Krasnoyarsk, ca urmare a prăbușirii unui elicopter Mi-8 al companiei aeriene Yenisei Meridian, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk Alexander Ivanovici Lebed, guvernatorul adjunct al Teritoriului Krasnoyarsk Nadejda Ivanovna Kolba, șeful Departamentului de Turism și Stațiuni al Administrației Teritoriului Krasnoyarsk Lev Yakovlevich Chernov, șeful districtului Ermakovsky TV Vasily Konstantinovich7 corespondentul Natalya Viktorovna Pivovarova, operatorul KGTRK Igor Vasilyevich Gareev, corespondentul Segodnyaya Gazeta Konstantin Nikolaevici Stepanov, angajatul sanatoriului Shushenskoye Andrey Georgievich Kodinsky și exprimă condoleanțe familiilor și prietenilor decedatului.
Adio lui Alexander Ivanovici Lebed va avea loc pe 29 aprilie 2002 de la 16.00 la 24.00 și pe 30 aprilie 2002 de la 8.00 la 11.30 în Sala Mare de Concerte. Adio celor uciși în accidentul aviatic, a căror înmormântare va avea loc la Krasnoyarsk, va avea loc pe 30 aprilie 2002, între orele 8.00 și 11.30, în Sala Mare de Concerte.
În Krasnoyarsk, tragedia a devenit cunoscută în jurul orei prânzului. Corespondenții KK au mers imediat în districtul Ermakovsky (elicopterul s-a prăbușit la 110 de kilometri de centrul regional - satul Ermakovskoye) și au ajuns doar noaptea - de la Krasnoyarsk până la trecătoarea Oysky, unde Mi-8 s-a prăbușit - la peste 600 de kilometri.
Am zburat într-o vacanță
Al 604-lea kilometru de Krasnoyarsk, la poalele Munților Sayan - un loc uimitor de frumos. Un drum de munte întortocheat, stânci acoperite de zăpadă... Și un elicopter negru, carbonizat, pe jumătate îngropat într-un strat de zăpadă de un metru și jumătate. Un drum bine bătut în zăpadă duce la mașină, dar nimeni nu are voie să se apropie. Pe autostrada M-54, câteva zeci de militari se încălzesc lângă un incendiu, oameni în civil sunt de serviciu. Există și oameni care se plimbă în jurul elicopterului cu lanterne puternice. Nu este clar cine sunt, dar sunt dintre „localnici”: comisia de la Moscova va sosi a doua zi după dezastru.
„Serghei Zaharov, administrația districtului Ermakovsky”, se prezintă bărbatul scund. -Cine sunt, de ce s-au oprit?
- Jurnaliştii. Din Krasnoyarsk. Într-o misiune tristă...
Serghei Zaharov relatează ce s-a întâmplat:
„La câțiva metri distanță, puțin mai sus, o zonă specială a fost pregătită pentru aterizarea elicopterului, poți trece și arunca o privire la ea.” Dar elicopterul nu a sosit. În condiții de ceață și vizibilitate slabă, acesta s-a prins de o linie electrică și s-a prăbușit la câțiva metri de presupusa sărbătoare. Pe baza poveștilor martorilor oculari, redăm imaginea tragediei care a avut loc. Sărbătoarea deschiderii noii pârtii de schi a fost planificată a fi la scară largă și zgomotoasă, cu un program de concerte și un număr mare de invitați. Jurnaliştii din presa locală, salvatorii şi schiorii îi aşteptau dedesubt pe distinşii oaspeţi. Reprezentanții presei din Krasnoyarsk, conducerea administrației regionale conduse de guvernator și comitetul pentru cultură fizică și sport au zburat pe elicopter. Când elicopterul se apropia de autostradă, încă nu se văzuse din spatele pasului, dar se auzea deja zgomotul motorului, care nu putea fi confundat cu nimic. Deodată totul a devenit liniștit, iar un șofer KAMAZ speriat care trecea a dat buzna în zona specială. El a spus că elicopterul pe care toată lumea îl aștepta s-a prăbușit în apropiere și a luat foc. În primele secunde ale veștii groaznice, nu le-au crezut. Și apoi au fugit cu toții deodată spre locul în care norii de fum începuseră deja să se ridice. Un elicopter cu palele sparte zăcea pe o parte, mașina era cuprinsă de flăcări și fum. Oamenii, fără să se gândească la pericolul unei explozii, au început să arunce zăpadă în corpul elicopterului pentru a-l stinge. Potrivit zvonurilor, o femeie și un tânăr au sărit din hublourile sparte și au fugit în stare de șoc. Au trebuit să fie prinși și puși într-o ambulanță care a sosit.
Max
Printre cei care au venit primii în salvare s-a numărat și un salvamontist care se retrăsese din Ministerul Situațiilor de Urgență, cunoscut în cercurile profesionale ale membrilor și sportivilor EMERCOM sub numele de pur și simplu Max. El a fost cel care l-a scos pe Alexander Ivanovici Lebed din elicopterul stricat.
„Max a spus că guvernatorul era conștient, dar într-o stare foarte gravă”, potrivit foștilor colegi și prieteni ai lui Max (el însuși a părăsit aproape imediat locul tragediei). — Când sunteți implicat în astfel de accidente de mai multe ori, determinați aproape imediat starea victimelor. Max și-a pus mâna pe gâtul guvernatorului — pulsul nu se simțea. Mi-am simțit încheietura mâinii și am simțit lovituri ușoare. Alexander Ivanovici a fost injectat cu analgezice, pe cât posibil, și resuscitat. Foarte repede, aproape instantaneu, ambulanțele au fost la fața locului, iar toate victimele, inclusiv guvernatorul, au fost duse la un spital din satul Ermakovskoye...
De trei ori „urgent” înseamnă o urgență
Directorul bazei regionale de căutare și salvare a aviației civile din Krasnoyarsk, Valery Simonenko, spune:
-- La aproximativ 11.30 am primit un mesaj pe paginatorul meu: „Valery Alexandrovich, urgent, urgent, urgent veni la serviciu”.
În organizația noastră avem următoarea lege: atunci când se primesc informații despre o urgență, ei mă informează. Deoarece sunt foarte des apeluri false, mesajul nu explică ce s-a întâmplat, ei scriu doar de trei ori cuvântul „urgent”. Aceasta înseamnă că a avut loc o tragedie și trebuie să zburăm. La șapte minute după ce a sosit mesajul, eram la locul meu de muncă. Din mesajul urgent a reieșit că nu departe de șosea de la kilometrul 604 al autostrăzii Krasnoyarsk-Kyzyl, pe o trecere, un elicopter Mi-8 s-a prăbușit, cu guvernatorul regional Alexander Lebed, oameni din administrația regională și jurnaliști pe bord. Echipajul nu are legătură.
- Vara, conform regulamentului, ni se acordă 30 de minute să ne pregătim, iarna - 45. În 10 minute, eu și echipajul de serviciu - patru salvatori, un medic - eram gata de decolare. Adevărat, a trebuit să așteptăm ceva timp: cu noi au zburat procurorul regional și mai mulți reprezentanți ai administrației regionale. În acest moment, un alt elicopter al nostru zbura de la Vyezhy Log către districtul Ermakovsky, echipajul își îndeplinea misiunea și nu era departe de incident în momentul dezastrului. L-am contactat pe comandantul echipajului, Vladimir Kozel, și am redirecționat elicopterul la locul tragediei pentru ca ei să poată măcar să afle ce s-a întâmplat și să încerce să restabilească comunicarea. La care Vladimir Kozel a spus: „Vizibilitatea este teribilă, nu pot zbura până la locul incidentului, aterizez în Tanzybey”. Tanzybey este o așezare la zece kilometri de trecătoare. De acolo, Kozel, împreună cu polițiștii rutieri locali, s-au deplasat la locul accidentului cu mașini.
Mi-8 a fost distrus de o încărcătură de zăpadă
Kozel și asistenții săi l-au încărcat în mașină pe Alexander Lebed, inconștient, și alte câteva victime. Toți au fost transportați de la locul accidentului și duși la spitalele din Ermakovsky, Minusinsk, Alexander Lebed a fost dus la Abakan.
„Aviatorii au un astfel de concept ca „încărcare de zăpadă”, continuă Valery Simonenko „Acesta este un nor de zăpadă, de obicei apare brusc și dispare la fel de brusc. Chiar și cele mai moderne echipamente meteorologice nu ne permit să stabilim cu exactitate posibila locație și erupție a „încărcărilor de zăpadă”. Înainte de plecare, piloții aveau rapoarte meteo fiabile, nimic nu prefigura probleme. Puțin mai târziu, se dovedește că elicopterul MI-8 cu guvernatorul la bord a fost lovit de această „încărcare”.
-- Am ajuns la Ermakovskoye la 12.20. Până atunci, victimele fuseseră deja aduse la spitalul raional. Am fost întâmpinați de directorul general Krasenergo, Mihail Kuzichev. El a fost printre pasageri, a stat vizavi de Alexander Lebed și a supraviețuit în mod miraculos. Din poveștile sale a devenit clar că elicopterul a fost prins într-o „încărcare de zăpadă” chiar și la doi metri distanță, era imposibil să se vadă nimic. Piloții au încercat să niveleze mașina și să depășească elementele înzăpezite, în urma cărora coada elicopterului s-a prins de firul neutru (paratrăsnet) al liniei electrice. Acest fir nu este sub tensiune, așa că avionul nu a explodat, mai întâi coada a fost ruptă, apoi mașina s-a întors la 360 de grade în aer, iar mașina de fier s-a prăbușit la pământ. Elicopterul a căzut pe partea stângă, guvernatorul stătea în dreapta, cu fața în carlingă - acesta este unul dintre cele mai periculoase și instabile locuri, nu avea sprijin. Kuzichev stătea vizavi, cu spatele la piloți, iar impactul nu a făcut decât să-l apese mai tare pe scaun, datorită căruia a rămas în viață. Șapte persoane, printre care corespondenți și viceguvernatorul Nadezhda Kolba, se aflau în secțiunea de coadă și au murit când elicopterul nu a atins încă solul...
— La câteva ore după ce am ajuns la Ermakovskoye, am fost informați că Alexandru Ivanovici a murit fără să-și recapete cunoștința în drum spre Abakan. Fratele său Alexei Ivanovici ne aștepta. După prânz am zburat la Abakan, Kuzichev a zburat cu noi. Mai multe persoane din administrația Abakan, Alexey Lebed, au stat pe pista din Abakan. Imediat ce elicopterul a aterizat, paramedicii au scos din ambulanță o targă acoperită cu un cearșaf alb.
- Alexey Lebed a zburat cu noi. Ne-am așezat în cabină, targa cu trupul lui Alexandru Ivanovici stătea în spate. În timpul zborului, toată lumea a tăcut. A fost înfricoșător să te uiți la oamenii care au supraviețuit acestei tragedii groaznice. Ochii lui Kuzichev erau aproape sticloși, avea o paloare înspăimântătoare pe față, ar fi putut muri, dar prin voința destinului a rămas în viață. Alexey Lebed a tăcut, a fumat mult și s-a uitat constant înapoi la locul unde se afla corpul fratelui său. Era greu de crezut ce s-a întâmplat. Zborul mi s-a parut foarte lung, in jurul orei 20.00 am aterizat pe heliport la Sosny langa Krasnoyarsk. Reprezentanți ai administrației și alte câteva persoane deja ne așteptau acolo. Trupul lui Lebed a fost scos din elicopter, am zburat la bază, la aeroportul Cheremshanka. Puțin mai târziu, un alt elicopter de-al nostru s-a întors la Krasnoyarsk cu cadavrele morților.
Cel mai rău a rămas în spital
Începând cu ora 22:00 pe 28 aprilie, când am ajuns la spital, era o listă de 20 de persoane, cu indicarea exactă a locului în care era repartizat fiecare dintre pacienții internați (Abakan, Minusinsk, Krasnoyarsk), care, din păcate, au murit. . Doar doi pacienți operați foarte serios au rămas în spitalul raional Ermakovsky: Elena Lopatina, redactor adjunct la Krasnoyarsky Rabochiy, Vitaly Shlyk, agent de securitate. Medicul de gardă, Anna Antonova, ne-a asigurat că Alexander Ivanovici, la internarea la Spitalul Districtual Central Ermakovsky, era încă în viață și conștient:
- Însuși Alexandru Ivanovici și-a exprimat dorința categorică de a merge la Abakan. El a spus: „Nu, nu voi rămâne aici, du-mă la Abakan”. A murit pe drum...
Persoanele rănite au fost scoase din elicopter înainte de sosirea salvatorilor (detașamentul Shushena a sosit primul).
- Am aruncat tot ce putea fi aruncat din lucrurile noastre și am ajuns foarte repede, a trebuit să-l trezim pe Vladimir Malay, salvator de clasa a doua al trupei de căutare și salvare Shushensky, după multe ore de muncă. Au ajuns repede, dar toți oamenii fuseseră deja scoși afară. Singura problemă a fost dacă au existat victime sub elicopter, dar nu au fost. Elicopterul era întins pe o parte, îngropat în zăpadă pe partea dreaptă. Nu a fost ars grav, dar fuzelajul a fost zdrobit. Cabina este grav deteriorată, interiorul este turtit. Chiar și eu, ca salvator, cu greu îmi pot imagina cum se poate supraviețui într-o astfel de mașină de tocat carne. Nu știu ce făceau oamenii din elicopter înainte de dezastru, dar pot ghici ce urmau să facă după aterizare: în cabină era o cantitate foarte mare de unelte de pescuit. Au fost o mulțime de produse. Din anumite motive îmi amintesc de roșii proaspete. Toți erau îmbrăcați lejer, evident, nu erau deloc pregătiți pentru faptul că aici era iarnă și era un strat de zăpadă de un metru și jumătate. Papucii cuiva zăceau pe podea. Era mult sânge, totul era plin de sânge. Cel mai probabil nu a fost nicio panică la momentul dezastrului. Totul s-a întâmplat în câteva secunde. Mai jos, oamenii au auzit un elicopter apropiindu-se de sus, se vedea probabil mulțimea festivă; Înainte de accident, elicopterul zbura cu o viteză de 200 de kilometri pe oră. Când a cuplat linia de alimentare, a început să înfășoare firele în jurul șurubului. Unul dintre cabluri a tăiat lamele. Mașina, după ce a pierdut altitudinea și controlul, a căzut între liniile de tensiune de transport și cele principale.
Turația motorului era la maxim
„În cei 10 ani de serviciu ai echipei de salvare Shushensky, acesta este al patrulea elicopter care a căzut”, spune Yuri Morgunov, un salvator de primă clasă. - Mi-8 este un model destul de depășit și nu foarte fiabil. Mai exact, elicopterele în sine nu sunt rele, dar se destramă pentru că sunt vechi.
...Zăpada din acest loc este destul de moale, datorită căreia cei care se aflau în față, lângă cabină (inclusiv piloții de elicopter) au supraviețuit. Am găsit citirile instrumentului deosebit de interesante. Piloții nu au avut timp să manevreze, deși, judecând după mărturie, au încercat să facă ceva până în ultimul moment, în special, pentru a crește puterea motorului la limită. Dar ce se poate face cu șuruburile sparte? Acestea erau decizii zero; nimic nu i-ar fi putut salva. Este de remarcat faptul că altimetrul a fost oprit. Acest lucru sugerează că au fost ghidați vizual și nu au presupus că există o linie electrică direct în față. În momentul în care mașina a căzut, turbinele au continuat să funcționeze - elicopterul era pe deplin funcțional. Citirile de turatie ale motorului sunt interesante au fost maxime, limitative. În general, nu totul este clar în această tragedie... Apropo, Vasily Rogovoy, șeful administrației districtului Ermakovsky, care a murit în dezastru, după cum s-a dovedit, avea propriul elicopter. Potrivit localnicilor, pilotul șefului administrației cunoștea toate locurile periculoase din împrejurimi. Dar acest pilot nu se afla la bordul Mi-8 prăbușit.
P.S. Pe parcursul mai multor zile, salvatorii vor tăia elicopterul în bucăți și îl vor scoate de la locul tragediei. În urma accidentului a fost deschis un dosar penal.
Bezborodova Evgenia, Mishkina Maria
„Krasnoyarsk Komsomolets” nr. 17, 30 aprilie 2002.
2. Comandantul elicopterului Mi-8 Takhir Akhmerov: „Eu și Lebed ne-am prăbușit pe o vreme uimitoare”
- Tahir, să începem de la început...
- Deci, pe 26 aprilie, am primit sarcina de a-l duce pe guvernator și echipa sa în districtul Ermakovsky.
-Ai mai condus-o pe Swan?
-- Cu siguranță. Am zburat cu el aproape un an. A doua zi, pe 27, inginer de zbor și copilot, am pregătit mașina, documentația, am clarificat numărul de pasageri și am analizat vremea.
— Ai avut rapoarte meteo?
- Ar fi mai corect să-i spunem analiză. Ciclonul, conform prognozelor, trebuia să treacă pe 28. Prin urmare, ne-am hotărât: vom ajunge dimineața, vom privi prognozele și vom raporta guvernatorului.
- A venit dimineata...
— În dimineața zilei de 28, m-am dus la garaj, am luat mașina și m-am dus să iau băieții, pentru că nu era nimeni să ne ducă la aeroport. Zborul era programat pentru 7.30, dar pe la șase eram cu toții acolo. Mașina a fost descoperită, la bord au fost încărcate alimente pentru pasageri, apă etc. Am analizat din nou condițiile meteo. A fost vreme senină uimitoare peste Krasnoyarsk.
Ne-am uitat la Abakan. Acolo au dat întotdeauna o prognoză de 1800 de metri înălțimea norilor. Dar în ziua aceea, parcă intenționat, au dat 1600.
-- Ce înseamnă?
- Asta înseamnă că de la pământ până la nori - 1600 de metri. Conform documentelor, într-o zonă plată, iar districtul Ermakovsky este unul dintre acestea, înălțimea suficientă a norilor este de 150 de metri. Și era 1600! Este aceasta o prognoză de zbor? Mai mult decât!
-Atunci de ce vorbesti despre asta?
— Repet: Abakan a dat întotdeauna o înălțime de 1800, dar de data aceasta mi-a dat 1600. Se pare că 200 de metri nu era suficient pentru mine! Sosește o comisie și decide că am zburat cu încălcarea cerințelor. Deși, când am zburat pe lângă Ermakovskoye, toată lumea știa că înălțimea norilor era suficientă pentru a ne vedea.
— Pentru tine contează unde să zbori: la munte sau peste câmpie?
- Nu este. Am acces la toate tipurile de zboruri.
— Știai traseul?
-- Nu chiar. Am aterizat la Soșny, l-am luat pe guvernator și pe jurnaliști. Lebed a venit, a salutat și a spus: „Zburăm către Ermakovskoye, reprezentanții administrației locale vor ateriza acolo și vor arăta unde să zboare mai departe”. Nu a mai intrat niciodată în cabină.
- Ești acuzat că „te-ai abătut de la un anumit curs”...
- Planul de zbor a fost dat cam așa: districtul Sosny - Ermakovskoye - Ermakovsky. Se presupunea că vom zbura pe o rază de 100-150 de kilometri. Este în regulă! Aici nu există încălcare. Un elicopter este un taxi aerian: oriunde spun ei, te ducem acolo. Și înainte, când zburam cu guvernatorul, făceam mereu asta.
-Cine zbura cu elicopterul?
— Alexey (Kurilovici. - „KP.”) era la cârmă. El este pe scaunul principal de operare, iar eu sunt copilotul. Condițiile meteo au făcut posibil acest lucru! Dacă ar fi răi, atunci aș prelua controlul principal. Sunt comandant-instructor prin titlu.
- Deci, ai intrat în Ermakovsky, ce s-a întâmplat mai departe?
- Era deja o mașină care aștepta acolo. Acesta a inclus șeful districtului Rogovoy, directorul sanatoriului Shushensky Podgorny și încă o persoană. Rogovoy a spus: „Podgorny va arăta calea”. Ne-am așezat, l-am sunat pe Podgorny și am întrebat unde să zbor. A spus că vom merge pe drumul spre Kyzyl. Aproximativ 60-80 de kilometri. Acolo a fost pregătită o platformă. Ne-am gândit că face parte dintr-o zonă plată. Nu la munte, ci la câmpie! Am decolat, am raportat lui Abakan și am urmărit vizual drumul spre Kyzyl.
- Dar vremea?
- Vremea a fost uimitoare! Când am ajuns la Tanzibey, am văzut că drumul ocolește muntele pe ambele părți. Am spus: „Să mergem la dreapta”, dar Podgorny nu a fost de acord: „Nu, trebuie să mergem la stânga”. Eu: „Vezi linia electrică este periculos?” Dar el a insistat. La stânga, după cum presupun, au trebuit să o facă, deoarece drumul de acolo era acoperit cu scuturi de căderi de pietre, poate că au vrut să-i arate asta lui Alexandru Ivanovici. Am mers pe drum undeva la o altitudine de 100 de metri, ceea ce este destul de acceptabil. Apoi drumul a urcat, la altitudinea de 900 de metri era deja multă zăpadă, în plus, soarele răsare și albul era orbitor. Dar liniile electrice, stâlpii și mașinile erau clar vizibile. Înălțimea norilor era sub 2000 de metri, vizibilitatea era de aproximativ cinci kilometri.
Am indeplinit cerintele clientului. Un elicopter nu zboară în linie dreaptă la o altitudine de 6 kilometri. Putem coborî la o înălțime de 5 metri, putem plana - orice vrem, nu există restricții aici.
— Linia electrică era marcată pe hărți?!
- Desigur, ar trebui indicat, dar aveam hărți din 1956. Am depus o cerere pentru altele noi literalmente cu o zi înainte. Dar asta nu este principalul lucru. La urma urmei, am zburat vizual și am văzut perfect liniile electrice și nu le-am pierdut din vedere. Serpuiește în munți pe ambele părți ale drumului, am zburat peste el de mai multe ori. Le-am spus băieților: „Foarte atent, nu pierdeți din vedere linia electrică, acesta este cel mai important lucru!”
- Cine era la cârmă la vremea aceea?
-- Am fost. Din momentul în care am intrat în înălțime, el a preluat controlul. Băieții urmăreau liniile electrice. Și așa, când mai era doar un kilometru până la locul de aterizare, reprezentantul administrației Podgorny a spus: „Asta este, acum linia electrică merge la stânga, vom merge puțin și va fi un loc de aterizare”. Părea că mă liniștește, nu era nevoie să se încordeze.
În acest punct drumul face o curbă strânsă. Înainte de asta mergeam o sută de metri, dar apoi am urcat, iar înălțimea a început în mod natural să scadă. Și linia în sine are 30 de metri înălțime. Am venit în jurul curbei și acolo era - o linie electrică!
Se pare că el, Podgorny, nu cunoștea foarte bine zona sau a greșit ceva. Nu caut vinovat. Eu sunt comandantul și port întreaga responsabilitate.
- Îți amintești momentul accidentului?
- Îmi amintesc așa cum este acum. Am reușit totuși să reacționez, deși totul s-a întâmplat într-o fracțiune de secundă. A tras volanul spre el și aproape că am reușit să alunecăm pe lângă firele de deasupra. Nu era suficientă putere, două-trei la sută, altfel am fi zburat peste... Nici măcar nu ne-am atins de firul de sus, mașina doar stătea chiar pe ea. Au stat acolo aproximativ cinci secunde, simt că mașina nu are suficientă putere pentru a sări. Mașina a început să coboare, iar eu, firește, am început să o trag înapoi, departe de fire, ca să nu se ardă și să nu explodez. A tras cât a putut, dar lamele au spart sârma de sus (paratrăsnetul, nu este alimentat. - Autor). Cu toate acestea, dacă firele principale ar fi fost rupte, ar fi fost mai rău. Stiti ce tensiune este acolo?
Am atins firele tangențial cu lamele, motiv pentru care am reușit să evităm șocurile electrice. Totuși, a stârnit mult. Sârma paratrăsnetului s-a înfășurat în jurul bucșei, după care lamele au început să sară haotic și să taie brațul de coadă. Dar pedalele noastre de control sunt conectate la el prin cabluri, care în astfel de cazuri se sparg, rezultând o lovitură foarte puternică - câteva tone. De ce Lesha (Kurilovici - Autor) și cu mine avem aceleași picioare rupte?
...M-am trezit deja pe pământ. Încerc să-mi mișc mâna, dar nu funcționează, și picioarele, dar se aude doar un zgomot. Cu cealaltă mână, încerc să opresc motorul în funcțiune - nu funcționează, se pare că ceva s-a stricat. Apoi m-au scos din mașină, m-au târât vreo douăzeci de metri, i-am spus: „Ajunge, stinge flăcările de la evacuare, altfel combustibilul va exploda”. Au reușit cumva să o acopere cu zăpadă.
Apoi m-au urcat într-o mașină și au plecat.
„Komsomolskaya Pravda” nr. 102, 11 iunie 2002
3. Concluzia instanței: cauza accidentului Mi-8 a fost „frivolitatea criminală” a piloților
www.regnum.ru/news/200988.html
Astăzi, la Tribunalul Regional, audierile privind prăbușirea elicopterului Mi-8 din aprilie 2002 s-au încheiat. Curtea l-a condamnat pe Takhir Akhmerov la 4 ani de închisoare într-o colonie de așezare, Alexey Kurilovici - la 3 ani de închisoare cu suspendare.
În timpul anunțării verdictului, judecătorul a spus că unele dintre acuzații au fost găsite nefondate. În special, Akhmerov a fost scutit de acuzația că s-a inclus ilegal în echipaj ca inspector, precum și de faptul că a fost direct implicat în formarea acestuia. Piloții nu au fost acuzați de faptul că numărul de pasageri a depășit numărul de locuri obișnuite din cabină.
În plus, s-a stabilit că la momentul ciocnirii cu linia electrică, viteza elicopterului nu depășea 80 km/h. În consecință, piloții nu au încălcat în mod oficial clauza GOP (reguli de operare a elicopterului), care interzice preluarea controlului la viteze mari, deoarece aceasta duce la o coliziune între pale și brațul de coadă. Cu toate acestea, s-a întâmplat. Cercetând cauzele dezastrului, judecătorul a fost de acord cu argumentele experților, care au afirmat că ciocnirea lamelor și a brațului de coadă a fost cauzată de faptul că Akhmerov a tras stick-ul spre sine și, de asemenea, a crescut brusc puterea motorului, care a dus la prăbușire.
Conform versiunii finale, anunțată în verdict, prăbușirea în sine a arătat astfel: piloții zburau cu elicopterul la o altitudine inacceptabil de joasă din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile. Elicopterul nu s-a prăbușit pentru că s-a prins de fire, motivul pentru care elicea a tăiat brațul de coadă au fost acțiunile neconsiderate ale pilotului Akhmerov, numai după ce elicea s-a dezechilibrat și a tăiat coada, a rupt un fir. și l-a înfășurat în jurul bucșei, după care elicopterul s-a prăbușit. Judecătorul a spus că mărturia piloților potrivit căreia condițiile meteorologice erau normale nu era în concordanță cu mărturia majorității martorilor. În general, conform verdictului, sarcina principală a vinei revine piloților, iar prăbușirea s-a produs din cauza „frivolității criminale” a piloților. Mai mult, sarcina principală a vinei revine lui Tahir Akhmerov, deoarece era cel mai înalt grad la bordul Mi-8 și, de asemenea, zbura cu elicopterul în momentul dezastrului.
Versiune neoficiala:
1. Asociații lui Lebed încă cred că a fost ucis
www.rambler.ru/news/events/lebed/7430357.html
Unul dintre asociații lui Alexander Lebed, deputatul Adunării Legislative a regiunii Oleg Zaharov, crede în continuare că guvernatorul a fost victima sabotajului.
- Amintiți-vă, când s-a aflat despre moartea lui Alexandru Ivanovici, întreaga țară a icnit: „Lebăda a fost ucisă”. La acea vreme eram sceptic cu privire la această versiune. Dar apoi la cimitirul Novodevichy m-am întâlnit cu foști ofițeri GRU. Ei, din proprie inițiativă, au mers la locul dezastrului și au ajuns la concluzia fără echivoc - a fost o operațiune specială. Câteva grame de explozibili au fost atașate la palele elicei. Încărcarea a fost activată de la sol. În condiții normale, elicopterul nu se teme de astfel de daune - pur și simplu va „cădea” într-un buzunar de aer de 10-20 m și va câștiga din nou altitudine sau va ateriza încet. Dar aici a avut loc o coliziune cu o linie electrică - în ciuda priceperii piloților, care au făcut tot posibilul uman, firul înfășurat în jurul rotorului de coadă.
2. Și o grămadă de videoclipuri din „Battle of Psychics” pentru această versiune.
Și despre toate cele trei versiuni simultan într-un articol: lenta.ru/articles/2002/04/29/lebed/
Ce l-a distrus pe Alexander Lebed: ceață, aroganță sau mașinațiunile „colonelului gri”
Sunt prezentate cele mai fantastice versiuni ale dezastrului
Pe 28 aprilie, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk, Alexander Lebed, a murit într-un accident de avion. Elicopterul Mi-8, în care Lebed, adjunctul său pentru afaceri sociale Nadezhda Kolba, o serie de alți oficiali, precum și jurnaliști din presa locală - un total de 20 de persoane (inclusiv echipajul), s-au prăbușit la 6:15, ora Moscovei. drumul către Ermakovsky zona regiunii în care era planificată prezentarea unei noi pârtii de schi pe Pasul Buibinsky.
Polițiștii rutieri au dat din greșeală de epava elicopterului. Au cerut ajutor și au început să acorde primul ajutor lui Lebed și altor victime. Guvernatorul a fost apoi dus la cel mai apropiat spital din satul Tanzybey și apoi transportat la spitalul regional Abakan. Acolo, medicii au luptat pentru viața lui timp de patru ore, dar nu au reușit să-l salveze pe guvernator.
Imediat după dezastru, încă șase persoane au murit: adjunctul lui Lebed Nadezhda Kolba, șeful administrației districtului Ermakovsky Vasily Rogovoy, șeful departamentului de turism Lev Chernov, operatorul de televiziune IKS Igor Gareev, corespondentul Segodnya Gazeta Konstantin Stepanov și angajatul sanatoriului Shushenskoye Lev Konzinsky. Luni seara, corespondentul TV Channel 7 Natalya Pivovarova a murit în spitalul regional Ermakovo, iar luni dimineață, ofițerul de securitate Vitaly Shlyk a murit în spitalul Abakan. În plus, unele instituții de presă s-au grăbit să raporteze moartea cameramanului Canal 7 Stanislav Smirnov. Dar mai târziu s-a dovedit că acest lucru nu era adevărat - Smirnov a scăpat doar cu un braț rupt și acum zace acasă în Krasnoyarsk. Victimele rămase ale accidentului aviatic se află în spitale în diferite grade de gravitate.
Lebada va fi îngropată pe Novodevichy
Alexander Lebed va fi înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova - așa a decis familia sa (o altă opțiune a fost luată în considerare pentru o înmormântare în patria lui Lebed din Novocherkassk). Pe 29 aprilie, Teritoriul Krasnoyarsk își ia rămas bun de la el, iar seara corpul guvernatorului va fi dus în capitală. Pe 30 aprilie, ceremonia de adio lui Lebed va fi repetată la Centrul pentru Cultură și Creativitate al Forțelor Armate Ruse din Piața Suvorov. Guvernatorul Krasnoyarsk și fostul secretar al Consiliului de Securitate al Rusiei vor fi înmormântați în conformitate cu procedura stabilită pentru înalți lideri militari.
Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat deja condoleanțe familiei și prietenilor lui Lebed și familiilor celorlalte victime. „Vă rog să acceptați profundele mele condoleanțe în legătură cu moartea tragică a soțului și a tatălui meu”, spune telegrama președintelui adresată familiei lui Lebed „Alexander Ivanovich va rămâne pentru totdeauna în memoria noastră ca un om strălucitor, puternic și curajos viața lui pentru a sluji Patriei Puterea și rezistența în această oră grea”. Condoleanțe au fost, de asemenea, exprimate de prim-ministrul Mihail Kasyanov, președintele Consiliului Federației Serghei Mironov, președintele Dumei de Stat Ghenadi Seleznev, liderii fracțiunilor Dumei și alți deputați. Toți l-au numit un „politician strălucit, extraordinar”, „un adevărat general militar”, „o personalitate semnificativă”.
Fratele lui Alexander Lebed, Alexey, care conduce Khakassia, o regiune învecinată a Teritoriului Krasnoyarsk, consideră că „a avut loc un accident absurd pentru că acolo era ceață densă”. „Această pârtie de schi este situată pe o trecere, este ceață, iar în timpul aterizării, evident, piloții au greșit cumva sau a avut loc o defecțiune”, a menționat Alexey Lebed. El a mai menționat că, poate, ar fi necesar să se declare doliu național, deoarece „un om extraordinar, un om de stat marcant al țării, care și-a dat toată puterea pentru a ne ridica economia, sfera noastră socială, a încetat din viață”.
Shoigu: Ceața este de vină
O comisie de stat special creată, condusă de ministrul pentru situații de urgență al Rusiei, Serghei Șoigu, a început să investigheze cauzele și circumstanțele prăbușirii Mi-8. Acum lucrează în Krasnoyarsk. Shoigu s-a deplasat la locul prăbușirii elicopterului și a vizitat și victimele din spital. După aceea, a vorbit cu reporterii.
Potrivit lui Shoigu, versiunea principală de până acum este că dezastrul s-a produs din cauza vizibilității slabe. Conform datelor preliminare, elicopterul a prins fire de alimentare în timpul aterizării (sau după o aterizare neprogramată) și s-a prăbușit de la o înălțime mică. Mașina nu a luat foc când a căzut.
O sursă din Consiliul de Securitate aflat în administrarea Teritoriului Krasnoyarsk a dezvoltat această idee într-un interviu acordat RIA Novosti. Potrivit acestuia, cauza tragediei ar fi putut fi ceața densă, care apare de obicei la munte după o noapte geroasă. În plus, firele de alimentare cu care s-a ciocnit Mi-8 au fost acoperite de îngheț și, din această cauză, piloții nu le-au putut vedea pe fundalul zăpezii. O sursă dintr-un alt mijloc de presă - „Strana.Ru” - din aceeași administrație regională a citat o altă versiune: elicopterul s-ar fi putut ciocni cu un paratrăsnet instalat pe un suport al unei linii electrice. Potrivit acestuia, este posibil ca în timpul coliziunii, motorul Mi-8, care se află pe acoperișul acestui tip de elicopter, să fi căzut în cabină. După aceasta a avut loc accidentul. Dar motivul general este același - vizibilitate slabă din cauza ceții.
Totodată, ambele surse și-au făcut rezerva că ar putea fi stabilită cu maximă acuratețe cauza dezastrului numai după descifrarea celor două „cutii negre” care fuseseră deja găsite la locul dezastrului. Unul dintre ele este grav deteriorat - va fi dus la Moscova, starea celuilalt permite descifrarea înregistrărilor conținute în el în Abakan.
Shoigu a respins versiunea unei defecțiuni tehnice a elicopterului, care ar fi putut duce la un accident - el a declarat că Mi-8 este în regulă și a fost supus inspecției necesare înainte de decolare.
Krasnoyarsk TV: Swan este de vină
Între timp, compania de televiziune de stat Krasnoyarsk a oferit propria sa versiune a evoluției evenimentelor, care de fapt i-a plasat toată responsabilitatea pentru urgență pe regretatul guvernator Lebed. Luni, compania a raportat că, conform informațiilor sale, comandantul elicopterului, Takhir Akhmerov, nu a vrut să decoleze, dar Alexander Lebed a insistat ca elicopterul să decoleze.
Akhmerov, care are aproape 30 de ani de experiență în zbor, a refuzat să decoleze din cauza înrăutățirii condițiilor meteorologice de pe traseu. Cu toate acestea, potrivit corespondentului companiei de televiziune din Krasnoyarsk, vocea lui Lebed se aude clar pe banda audio dintr-una dintre „cutiile negre”, care a cerut să zboare imediat. „Îmi asum întreaga responsabilitate pentru zbor”, ar fi spus Lebed.
Berezovsky: Kremlinul este de vină
Și omul de afaceri Boris Berezovsky susține că moartea lui Alexander Lebed nu a fost întâmplătoare. „În disputa dintre președintele-colonel gri și guvernatorul general strălucit din Rusia, desigur, cenușia trebuie să învingă”, a spus Berezovsky într-un interviu acordat Granya.Ru. „Tocmai din cauza victoriei cenușii asupra a tot ceea ce Se deosebește de faptul că Rusia suferă o înfrângere după alta, desigur, personifică cele mai strălucitoare pagini ale istoriei moderne a Rusiei și nu a putut să se cufunde cu umilință în mlaștina în care se cufundă treptat întreaga societate rusă.
Berezovsky a amintit de conflictul dintre guvernatorul Krasnoyarsk și centrul federal, care a apărut în timpul recentei călătorii a lui Putin la Krasnoyarsk. „Există o versiune oficială conform căreia președintele a fost nemulțumit de munca generalului Lebed ca guvernator al Teritoriului Krasnoyarsk, dar nu contează motivul specific al disputei dintre omul strălucitor și cel gri frica de animale: omului cenușiu îi este frică de omul strălucitor în ultimii doi ani, când autoritățile și președintele au încălcat personal legea, fie că este vorba de distrugerea NTV și TV-6, de genocidul din Cecenia, de suprimarea. povestea exploziilor de case de la Moscova și Volgodonsk, Kremlinul a creat o situație în care nu îl cred și nu îl vor crede, inclusiv accidentul accidental al elicopterului în care zbura Alexander Ivanovici”, a spus Berezovsky.
După cinci ani de tăcere, Tahir Akhmerov a acordat un interviu exclusiv. Comandantul Mi-8 prăbușit, în care guvernatorul general Alexander Lebed și alte șapte persoane au fost ucise, a vorbit despre ceea ce s-a întâmplat în aprilie 2002, atât ca membru al echipajului, cât și ca martor ocular. Pilotul a spus că plănuiește să scrie o carte despre prăbușirea avionului în sine și despre viața pilotului în general. În plus, Akhmerov și un grup de oameni asemănători insistă în continuare că elicopterul a început să se prăbușească înainte de coliziunea cu linia electrică. Vor demonstra că nu a existat nicio eroare de echipaj în acest caz. - Tahir Shagizadovici, la cinci ani de la tragicul incident, găsești puterea să nu renunți la activitățile tale profesionale? - Da, au trecut cinci ani de când ni s-au întâmplat evenimentele tragice. În acest timp, am trăit multe, și nu numai eu, ci și participanții la acele evenimente. Toți cei care au experimentat acest lucru simt în mod acut toată greutatea momentului în care li s-au întâmplat toate acestea. A fost greu, desigur, în primii un an și jumătate până la doi ani, atât echipajul, cât și persoanele afectate au urmat cursuri de reabilitare, recuperându-se din tragedie nu doar fizic, ci și moral. Vorbind în special despre echipaj, au suferit și ei foarte mult. Deși abia după această perioadă de cinci ani am reușit eu însumi să simt cum a fost să pășești pe pământul nostru, pentru că totul a fost dat de jos în sus. Adică corpul a suferit foarte mult și a fost distrus, în principiu doar medicii specialiști știu asta, iar persoanele care au suferit asta înțeleg că este foarte greu să-și refacă sănătatea. Unii oameni cred că astăzi m-am ridicat și am zburat spre cer. Pentru a face acest lucru, trebuie să treceți un comision în prima categorie împreună cu băieții tineri. Desigur, există clemență pentru piloții mai în vârstă, dar după dezastru acest lucru nu va avea efect. Voi putea trece de această comisie doar peste trei-patru ani, și poate cinci, dacă sănătatea îmi permite, desigur. Aș vrea să iau din nou în cer, așa cum visau oamenii pe vremuri, așa că noi, care am lucrat ani de zile în aviație, în ciuda tuturor, visăm la cel de-al cincilea ocean. Încercăm să ne întoarcem la băieții noștri care continuă să lucreze în aviație. Vrem să fim în cercul lor și ne simțim mai confortabil. Pentru mine, să găsesc un alt loc de muncă nu mai este acceptabil și să stai acasă este, de asemenea, plictisitor. Dacă totul merge bine, atunci aș putea lucra în aviație încă cinci ani. Peste un an și jumătate, cazierul meu se va încheia, iar încă trei ani nu am dreptul să zbor. Apoi puteți încerca să treceți aici comisia de zbor, dacă aceasta nu funcționează, atunci treceți-o la Moscova. Deși comisionul în capitală va fi scump - 150-200 mii cu călătorii și alte lucruri. Și un specialist de acolo va spune: „Ne pare rău, nu vă potriviți cu parametrii”. Măcar am vrut să fiu aproape de băieții care zboară. Dacă timpul îmi permite, voi ajuta în toate modurile posibile. - Din câte știu eu, ai lucrat cândva ca miner?- Da, drumul meu a fost destul de bogat și lung, începând de la fabrică, apoi printr-o mină, apoi sus în cer. Dar 2002 m-a scos din acest echilibru, atât de mult încât încă nu ne putem recupera. Nu știu cât mai pot rezista în această lume, dar încercăm să ne convingem pe noi înșine și pe cei din jurul nostru că viața continuă și este frumoasă, oricât de grea ar fi. - În calitate de martor ocular și comandant al echipajului Mi-8, spuneți-ne ce s-a întâmplat la bord? „Acest lucru a fost deja spus de mai multe ori și aș dori să repet, astfel încât mass-media și alți participanți la tragedie să nu inducă în eroare pe nimeni. Cert este că cinci ani mai târziu, unele dintre victime se aflau la locul accidentului și au oferit și interviuri, inducând oamenii în eroare. Aș dori să vă atrag atenția asupra faptului că comisia și inspecția MAK nu au făcut concluzii finale despre ceea ce s-ar fi putut întâmpla acolo. ANTERIOR – se spune in concluzie. Repet încă o dată - aeronava a început să se prăbușească ÎNAINTE de ciocnirea cu firul superior al paratrăsnetului, adică a început să se prăbușească și abia apoi, la cădere, a prins unul dintre fire. Acesta este adevărul care există și va exista astăzi și nu că echipajul nu a văzut obstacolul, a zburat în fire, s-a încurcat în ele și a căzut. - Adică timp de cinci ani nu pot afla ce a cauzat căderea?- Da, există doar o variantă conjecturală, și anume că atunci când echipajul a întâmpinat un obstacol, a tras brusc mânerul spre ei, ceea ce ar fi putut cauza tăierea brațului de coadă și, firește, aeronava a început să cadă. Deși, conform stenogramelor, nu au fost înregistrate încălcări ale manualului de operare a aeronavei, adică piloții nu au încălcat nimic în ceea ce privește apropierea, unghiul sau limitele de viteză. Manualul navei este scris de oameni și folosit de echipajul de zbor. Așa că a spune fără echivoc că a luat-o și a tăiat-o este greșit. Am apelat la Academia de Aviație Civilă din Sankt Petersburg pentru a examina aerodinamic acest punct - de ce aeronava a început să se prăbușească. Dacă Academia ne întâlnește la jumătatea drumului, atunci eu și oamenii mei cu gânduri similare și cei care m-au susținut cu siguranță vom transmite presei care a fost adevărata cauză a dezastrului. Faptul că au zburat la altitudine joasă - echipajul a fost autorizat pentru toate tipurile de lucrări, faptul că nu s-au făcut înregistrări - nu contează. După evenimentele din 2002, peste o duzină de avioane s-au prăbușit: și cazul Sakhalin cu guvernatorul. Băieții erau și ei foarte experimentați la cârmă. Dar, în cazul lor, modul de viteză le-a permis să tragă de mâner și să taie secțiunea de coadă cu un șurub, dar în intervalul nostru de viteză acest lucru cu greu se putea întâmpla. - Adică, poate au fost niște probleme în navă în sine?- Da. Am înaintat Curții Supreme – și am depus contestații și am furnizat materiale – că distrugerea cadrului subangrenajului s-a produs pe partea dreaptă. Însă comisia a decis că cadrul cutiei de viteze s-ar fi putut sparge atunci când elicopterul s-a prăbușit. Deși o astfel de schimbare nu s-ar fi putut întâmpla, pentru că nava a căzut pe tribord, iar pe partea dreaptă aceste două rame au fost tăiate, adică au izbucnit. Fie din suprasarcină, fie din alți factori. Unul dintre specialiști a trimis și documente atât Curții Supreme, cât și Judecătoriei noastre regionale, care spun că au fost multe cazuri cu acest cadru când explodează brusc și pilotul nu poate face practic nimic, mașina devine incontrolabilă, chiar până la punctul de a se destramă. În cele mai multe dintre aceste cazuri, echipajul de zbor este acuzat, de obicei pentru că pur și simplu mor. Deși, poate că există un fel de defect în mașina în sine. Desigur, poți să te scuzi, dar trebuie să înțelegi că aceasta este o tehnică. Poate că eu, în locul comisiei, am judecat exact același lucru: zborul s-a desfășurat la altitudine joasă, au fost obstacole, condiții meteorologice proaste, toate acestea împreună arată de parcă echipajul de zbor a încălcat regulile. - Mulți au spus și au scris că generalul Lebed a pus presiune asupra echipajului și a dat comenzi. A fost asa?- Am făcut deja o declarație că nu a existat nicio presiune sau amestec în munca echipajului din partea guvernatorului și nu poate exista. Oamenii sănătoși nu vor face asta. Comanda este dată întotdeauna de la sol - ajustările se fac în timpul procesului de lucru. Anterior, existau astfel de obiceiuri, trebuia să lucrez în Evenkia și erau acolo și lideri de rang înalt care apăsau: „Ei bine, hai să zburăm, ce fel de piloți sunteți?” -Îți amintești momentul căderii? Ce s-a întâmplat înainte, în timpul, după accident?- În primul rând, a fost un mediu de lucru, echipajul nu a simțit nicio izbucnire emoțională. De obicei, atunci când situația este dificilă, echipajul devine nervos și face unele greșeli. În acel moment, zborul a decurs ca de obicei, nu am observat dificultăți deosebite, nimic nu prefigura probleme. Am observat un obstacol de-a lungul cursului și am luat toate acțiunile permise de instrucțiuni pentru a-l evita. Îmi amintesc foarte bine că Kurilovici, fiind în locul comandantului aeronavei, mi-a spus clar: „Comandante, trecem pe lângă firul superior paratrăsnetului la aproximativ o înălțime de doi până la trei metri”. Adică mașina era mai sus decât obstacolul. Aici totul se termină, începe distrugerea. Și când ne-am trezit pe pământ, am simțit că era un vis. Am observat ca nu mai exista mecanic sau copilot, adica toata lumea a fost evacuata, si m-au ajutat sa ies ultimul din elicopter, ca conform documentelor – comandantul este ultimul care paraseste nava. Când m-au cărat în autobuz, m-am uitat - pasagerii care zburau cu noi erau în autobuz: unii erau răniți, alții erau pe podea. Am întrebat doar: „Există morți?” Au spus da. Asta m-a supărat cel mai mult. Am întrebat: „Guvernatorul este în viață?” "În viaţă." „Bine”, am spus, „vom rezolva.” Am fost duși. După cum sa dovedit, guvernatorul a murit în drum spre Abakan. Acest lucru a fost, desigur, mai rău. În acel moment, mi-a fost mai greu să apreciez tot ce avea să se întâmple mai târziu, toate consecințele. Elicopterul s-a prăbușit de la o înălțime de peste patruzeci de metri. Pentru a traduce acest lucru, impactul are loc la nivelul de 70-80 de kilometri pe oră. Nu toată lumea a suportat aceste supraîncărcări. În timp ce călătorim cu autobuzul, doi sau trei au murit. - Care persoane te-au susținut și susținut cel mai mult, în afară de familia ta?- Da, în general... (oftă) atât. Chiar și guvernatorul și primarul din Krasnoyarsk. Mi-au trimis și cărți poștale, dorințe să mă fac bine, să mă întorc la datorie. Sprijinul lor a fost semnificativ și pentru mine, ca și mulți alți oameni care, când se întâlnesc sau trec pe lângă ele, recunosc și susțin, își fac griji. La început, când eram în spitalul regional, mulți oameni s-au întors de la serviciu, unde lucrează soția mea. Am petrecut aproape două săptămâni la terapie intensivă, unde ni s-au făcut în mod constant transfuzii din tot ce era posibil. Putem spune că oamenii din Krasnoyarsk au ieșit și ne-au scos afară, astfel încât să putem trăi mai mult în această lume. Practic, desigur, familia, rudele, prietenii - toată lumea mă susține. Oamenii ar trebui pur și simplu să fie mai buni și mai înțelegători unii cu alții. Atunci viața va fi mai ușoară. - Cum sunt colegii tăi care au fost implicați în dezastru împreună cu tine? - Acele fracturi care sunt asociate cu picioarele, nu au dispărut fără urmă Chiar dacă ne mișcăm fără cărucior - uneori cu bastonul, alteori așa, dar când mergi patru ore, apoi te odihnești 12-. 20 de ore. În timp ce încă ne recuperăm, nu ne pierdem inima, mergem la centre de reabilitare. - Ai de gând să scrii o carte despre ce sa întâmplat în 2002?- Merge la. Mai exact, despre viața unui pilot sovietic, adică întreaga poveste, începând cu cucerirea Nordului și terminând cu căderea în regiunea Ermakovsky. S-au scris deja multe despre Lebed însuși, de ce să vorbim doar despre dezastru. S-a întâmplat aici să intră într-o astfel de încurcătură, sau noi am intrat într-o asemenea mizerie... Asta rămâne de văzut.
În urmă cu 13 ani, pe 28 aprilie 2002, guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk, care ar fi putut deveni președinte al Rusiei, a murit într-un accident de avion.
Conform versiunii oficiale, elicopterul Mi-8 a lovit o linie electrică și s-a prăbușit la pământ lângă lacul Oyskoye. La bord se aflau guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk, generalul Lebed, și membrii administrației sale, care zburau spre deschiderea pârtiei de schi. Din cele 20 de persoane - pasageri și echipaj - șapte au murit. Există și alte versiuni ale accidentului Mi-8. Jurnalistul ziarului „Top Secret” Vladimir Voronov a discutat cu specialiști în aviație în aprilie 2012.
„Tocmai începusem să studiem cazul Lebed, dar peste tot în aer se spunea deja: Lebed, care ar fi ordonat piloților să zboare, era de vină pentru tot, iar trupul său gol a fost înregistrat clar pe filmul lui. "cutie neagră." s, - a spus Președintele Comisiei științifice și tehnice a MAK Viktor Trusov care a luat parte la anchetă. — Prostii, nu avem vocea lui Swan și nu ar putea fi una. Cine a venit cu această prostie nu are o înțelegere de bază despre cum funcționează un înregistrator cu elicopter. Și nici măcar nu are film, este înregistrat pe un fir.”
De fapt, vocea lui Lebed nu a fost înregistrată și nu a fost nici cea mai mică mențiune despre el - guvernatorul nu a apărut în carlingă și nu a comunicat cu piloții după decolare. Tropit, interferență în aer, voci calme ale echipajului - negocieri obișnuite cu dispecerii, scurte observații, lungi perioade de liniște deplină. Experții au explicat specificul înregistratorului de voce pentru elicopter: spre deosebire de unul de avion, este monocanal și nu înregistrează absolut tot ce se spune în cabină. Cu o ușoară întârziere, se aprinde numai în timpul negocierilor dintre echipaj și sol. Deci, în principiu, vocea lui Lebed nu ar fi putut fi în acea „cutie neagră”. Sfârșitul înregistrării a fost redat de mai multe ori: „Sus! Linii de înaltă tensiune! Jos! Nu! Nu!!! E!!!" Ultima remarcă, surprinzător, sună complet lent, încet și condamnat. Apoi puteți auzi urletul motorului, trosnetul distinct al impactului și liniștea - sfârșitul înregistrării. Pilotul de elicopter Takhir Akhmerov, care a supraviețuit accidentului, a mărturisit: „Înălțimea suportului liniei de transmisie a energiei electrice(linii de înaltă tensiune. - Ed.) 37 de metri, am început să cădem de la vreo 45 de metri. La această înălțime, a început distrugerea, iar mașina a căzut”.
„Opinia mea a fost schimbată de o întâlnire cu foști ofițeri GRU, - a amintit Deputatul Adunării Legislative a Teritoriului Krasnoyarsk Igor Zaharov. — Ei au efectuat o anchetă independentă la locul accidentului și au ajuns la concluzia că a fost o operațiune specială. Potrivit acestora, pe paletele rotorului elicopterului au fost atașate câteva grame de explozibil. Încărcarea a fost activată de la sol în momentul în care mașina a zburat peste linia electrică. Dacă nu ar fi fost firele, elicopterul ar fi căzut într-un mic buzunar de aer și ar fi câștigat imediat altitudine. Dar a avut loc o coliziune cu o linie electrică, firul electric s-a înfășurat în jurul rotorului de coadă și tragedia nu a mai putut fi evitată.”
La 21 februarie 2012, în timpul unei întâlniri cu reprezentanții partidelor neînregistrate, Dmitri Medvedev a spus brusc: „aproape nimeni nu are îndoieli cu privire la cine a câștigat alegerile prezidențiale din 1996. Nu a fost Boris Nikolaevici Elțin”. Dar dezbaterea dacă Zyuganov l-a ocolit pe Elțîn este de puțin interes: evenimentul principal a fost succesul cu adevărat strălucit al generalului Alexander Lebed, care a luat imediat al treilea „premiu”: 14,5% dintre alegători – aproape 11 milioane de oameni – au votat pentru el. Înainte de al doilea tur al alegerilor prezidențiale, Elțin l-a numit pe „câștigătorul de bronz” ca secretar al Consiliului de Securitate al Rusiei. Ei au prezis un viitor mare pentru general.
Generalul Lebed a intrat rapid în marea politică. În mod similar, mulți militari au intrat în arena politică rusă. Dar niciunul dintre ei nu a reușit să se agațe de culmile puterii. Lebed a fost ultimul care a plecat și odată cu el s-a încheiat epoca generalilor politizați de pregătire sovietică, care au cedat loc și scaune generalilor și colonelilor Lubyanka.
Cariera militară a lui Alexander Lebed a fost destul de obișnuită: școală aeropurtată, forțe aeriene (trupe aeropurtate. - Ed.) comandant de batalion în Afganistan. Fără să sară nici un pas, a trecut de la plutonier la general de divizie. Patru ordine, două dintre ele militare - Steagul Roșu și Steaua Roșie. Încă două - „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” gradele II și III. Un originar din Forțele Aeropurtate nu avea nici cea mai mică șansă de promovare. Lebed, care a ajuns la gradul de comandant al Diviziei Aeropurtate Garzi Tula, nu putea conta decât pe poziția unuia dintre comandanții adjuncți ai Forțelor Aeropurtate. Dar până în 1991 situația din țară se schimbase. Din 1988, parașutiștii s-au implicat din ce în ce mai mult în rezolvarea sarcinilor punitive. După cum a scris însuși Lebed, „forțând armata să îndeplinească funcții neobișnuite pentru ea în Transcaucaz, Asia Centrală...”
În perioada 9-10 aprilie 1989, parașutiștii lui Lebed au luat parte la dispersarea unui miting de la Tbilisi, care a dus la moartea a 18 persoane. După cum Lebed a scris mai târziu în cartea sa „Este o rușine pentru stat...”, regimentul 345 de parașute, care bloca accesul la Casa Guvernului din Tbilisi, aproape (15 februarie 1989) fusese retras din Afganistan și aici ai o sarcină atât de drăguță de poliție-jandarmerie.
Mai mult, așa cum au glumit chiar parașutiștii, formula a funcționat peste tot: Forțele Aeropurtate + VTA (aviația de transport militar) = puterea sovietică în Transcaucazia. Elita armatei a fost literalmente târâtă într-un mare joc politic fără reguli, care nu a provocat nicio încântare printre parașutiștii înșiși: „Să stai complet înarmat în capitalele statelor aliate cu funcții de poliție este, sincer vorbind, o plăcere dubioasă.”, a spus Lebed mai târziu. Din această „bucătărie” generalul a căpătat convingerea că politicienii nu știu să ia deciziile corecte, nici să le ia la timp și, în general, înființează armata, încercând să-și schimbe responsabilitatea pentru propriile lor greșeli de calcul, sânge și sacrificii. pe armata.
Steaua generalului a aprins cu o vigoare reînnoită în zilele loviturii de stat din august 1991, când Lebed a primit sarcina de a muta unitățile Diviziei 106 Tula la Moscova. În același timp, s-a născut o legendă că generalul a trecut de partea lui Elțin, care a fost asediat la Casa Albă. Dar Lebed a afirmat: „Nu m-am dus nicăieri! A existat un ordin - a rămas, dacă ar fi venit un alt ordin, ar fi luat cu asalt Casa Albă.” Și l-aș lua!
În „Maratonul prezidențial”, Boris Elțin a scris: „Îmi amintesc încă vocea lui puternică din august 1991, când mi-a spus în biroul Casei Albe: o salvă de la transportoare blindate de trupe - și întreaga clădire va arde în flăcări, toți eroii tăi vor sări de pe ferestre.”. Dar nu a primit niciodată un ordin direct de a asalta și, în mod demonstrativ, nu a reacționat la indicii vagi: știm aceste trucuri ale tale, eram deja în pielea unui țap ispășitor, este suficient! Un joc viclean similar a fost apoi jucat de superiorul său direct, comandantul Forțelor Aeropurtate, generalul Pavel Grachev. Cu toate acestea, majoritatea rangurilor înalte ale Ministerului Apărării au jucat în același mod.
Generalul Lebed a fost observat. Mai mult, cunoașterea cu Elțin și cu vicepreședintele de atunci Rutskoy nu a contat prea mult, principalul lucru a fost că presa a început să vorbească despre el, descriind cu entuziasm isprăvile mitice ale războinicului dur. Dar, de fapt, nu se potrivea bine cu curtea armatei, găsindu-se de prisos în diviziunea cabinet-backroom de posturi, portofolii și bani. Pasa a fost faima hotărârii sale, cuplată cu aspectul său bestial și discursul aforistic. Generalul a fost trimis în Transnistria când focul conflictului militar de acolo a atins apogeul. La 23 iunie 1992, „botezat colonelul Gusev, având cu mine un batalion de forțe speciale aeropurtate pentru respectabilitate, am decolat la Tiraspol”. Lebed a fost trimis ca comandant al Armatei a 14-a, acum inexistentă, care se prăbușise și era trasă în stânga și în dreapta. El a fost trimis nu să stingă focul sau să raționeze, cu atât mai puțin să despartă combatanții, ci doar să retragă cu cele mai mici pierderi rămășițele armatei și, cel mai important, armele acesteia, depozitele uriașe de muniții. Sarcina este evident imposibilă.
Și atunci generalul a arătat ceea ce se numește o inițiativă sănătoasă. După ce am intrat în leagănul lucrurilor și am înțeles poziția Moscovei de a nu face nimic, mi-am dat seama că pot merge all-in. Dacă pierde, va fi pedepsit, dar câștigătorul, după cum știți, nu este judecat. Și după o pregătire corespunzătoare, a dat ordinul: deschide focul! Înainte de aceasta, unitățile rusești nu luaseră nicio parte în mod deschis, iar superioritatea militară a moldovenilor era atât de evidentă, încât rezultatul războiului părea o concluzie dinainte. Dar artileria lui Lebed a măturat literalmente pozițiile armatei moldovenești și trecerile acesteia peste Nistru.
Anul 1993, 1994 - numele generalului s-a auzit tot timpul. Războinicul brutal, fără frică de superiorii săi și tăind adevărul în ochi, i-a impresionat pe mulți. Și nu numai „patrioții” au spus atunci că și-ar dori să-l vadă președinte. „Capetele vorbitoare” ale preocupării presei a lui Gusinsky s-au întors brusc spre Lebed la unison, demarând o campanie „dă-ne dragul nostru Pinochet!” Atrăgătoare, fraze exprimate au fost ușor de amintit, aforismele au devenit populare: „Am căzut - am făcut flotări”, „L-am lovit de două ori: prima pe frunte, a doua pe capacul sicriului”, „Ce fel de comoție poate Grachev. au - există un os acolo”, „Cât pacea este ca fiii de cățea, dar ca războiul este ca frații.” În ochii oamenilor de PR, Lebed a început încet, dar sigur, să îndepărteze tot felul de „patrioți”, luând electoratul nuclear chiar și lui Jirinovski.
„Rusia a așteptat de mult un călăreț pe un cal alb care să restabilească ordinea în țară”, a scris publicistul Paul Klebnikov, care a fost ucis la Moscova în 2004, în cartea sa despre Berezovski. „Pentru mulți, această persoană a fost Swan.” În același timp, a început promovarea unei noi imagini a lui Lebed: nu ca general banal în uniformă, ci ca gardian înțelept al nevoilor urgente ale statului, om cu voință puternică. Deoarece electoratul tânjește la o mână puternică (ideea căreia a fost promovată activ peste tot) - aici o aveți! Putem spune că tocmai pe Lebed au fost dezvoltate pentru prima dată tehnologiile care ulterior ne-a oferit Putin.
„Toată ianuarie, februarie și prima jumătate a lunii martie 1996, candidatul nostru a stat singur în biroul următor”, își amintește sarcastic Dmitri Rogozin. — A fumat nervos, s-a uitat la telefonul tăcut și a spus: „Nimic. Vor suna. Ei nu merg nicăieri”. Și într-adevăr, nu o împărtășiți: Boris Berezovsky a sunat, invitându-mă la o întâlnire. Berezovsky din 1996 este un bărbat din cercul „familial” al lui Elțin. Deci propunerea a venit direct de la Kremlin. Esența sa este de a trage voturi de la Ghenadi Zyuganov și Jirinovski în schimbul unei poziții cool. Momeala principală este promisiunea că bolnavul Elțin îi va ceda în curând tronul lui, Lebed. Rolul decisiv în „îmblânzirea” generalului a fost jucat de șeful Serviciului de Securitate Prezidențial, Alexander Korzhakov.
Chiar la începutul lui mai 1996, a avut loc o întâlnire secretă între cei doi concurenți. Pe 8 mai, Lebed s-a întâlnit cu ușile închise cu Berezovski și alți membri ai așa-numitului „Grup celor treisprezece”, care includea șefii celor mai mari companii și bănci rusești. S-au strâns mâna, iar campania electorală a lui Lebed s-a învârtit la maxim: s-a dovedit a fi aproape mai bine organizată decât celelalte. Ecranele TV au fost pline cu clipul „Există o astfel de persoană și tu o cunoști”.
După triumf, viața de zi cu zi a început, arătând că tovarășii care îl închiriaseră pe Swan nu aveau nicio intenție să împartă puterea cu el. Maurul și-a făcut treaba, dar era prea devreme să-l anuleze ca arhivă. A rămas întotdeauna un militar profesionist, a avut în spate experiența sângeroasă a războaielor reale și a înțeles perfect inutilitatea campaniei cecene de atunci. Astfel de războaie nu sunt câștigate și nu se câștigă gloria în ele.
*Guvernatorul Teritoriului Krasnoyarsk Alexander Lebed este înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova
În iulie-august 1996, Kremlinul a fost pur și simplu paralizat. În sensul literal - în ajunul turului doi al alegerilor prezidențiale, Elțin a suferit un infarct - și era incompetent în toate sensurile. Se dovedește că mâinile tuturor au fost dezlegate? Calculul oamenilor de la Kremlin, care a evitat să-i dea lui Lebed instrucțiuni clare și puteri clare, a fost simplu: lasă-l să încerce, va funcționa - bine, dacă nu va funcționa - el va fi de vină.
Pentru Lebed, starea lui Elțin nu era un secret. La încheierea alianței preelectorale, Lebed a primit avansuri absolut clare: Lebed, doar el și nimeni altcineva, va fi succesorul lui Boris Nikolaevici și nu va trebui să aștepte următoarele alegeri. Mai simplu spus, generalul a fost cumpărat cu promisiunea că foarte curând „Bunicul” va părăsi Kremlinul, predându-l lui Lebed...
Sfârșitul firesc a fost demisia lui Lebed din funcția de secretar al Consiliului de Securitate. Boris Elțin a recunoscut că nu a fost atât de ușor să „distanțam în mod egal” generalul: „Autoritatea lui Lebed în forțele armate și în alte agenții de securitate a fost enormă. Rata de încredere în rândul populației a fost aproape de treizeci la sută. Cel mai mare rating dintre politicieni. Dar principalul lucru este că Lebed avea un Minister al Apărării aproape de buzunar, condus de protejatul său Igor Rodionov...”
Parașutiștii l-au idolatrisit în general pe Lebed. Ei au spus că încă mai poate îndeplini toate standardele de aterizare - să alerge, să se ridice, să sară cu o parașută, să tragă într-o țintă în rafale scurte și să lovească. Și apoi a trebuit să fie supus unei operații de bypass cardiac și Elțin chiar nu dorea ca Lebed să fie la Kremlin în momentul operației. Acest om nu ar trebui să aibă nici măcar o șansă mică de a conduce țara. Le era cu adevărat frică. Prin urmare, atunci când l-au trimis pe Lebed la retragere, pentru orice eventualitate, au ținut unitățile loiale în deplină pregătire pentru luptă.
Lebed își datorează ascensiunea ulterioară înălțimilor din Krasnoyarsk atât carismei sale, cât și banilor lui Berezovsky. Dar acest lucru a devenit clar mai târziu. Acesta din urmă, investind fonduri, ca întotdeauna, spera să omoare mai multe păsări dintr-o singură piatră: dacă nu să preia întreaga regiune cea mai bogată, atunci să-și îndepărteze concurenții de afaceri de acolo. Cea mai gustoasă bucată a fost, desigur, gigantul de aluminiu Krasnoyarsk, pe care, pe lângă Berezovsky, și-au dat buzele atât frații Cherny, cât și gașca „antreprenorului autorizat” Anatoly Bykov. Acesta din urmă, de altfel, mai întâi a pariat și pe Swan. Și a început războiul generalului aeropurtat împotriva criminalului. Drept urmare, Bykov a fugit în Ungaria, dar a fost reținut acolo și extrădat în Rusia. Cu toate acestea, nu a stat mult timp pe pat. Desigur, o altă sarcină majoră a „ședinței de la Krasnoyarsk” a fost încercarea de a crea o rampă de lansare pentru general, din care, într-un set convenabil de circumstanțe, să poată începe din nou o campanie împotriva Kremlinului.
Pe baza materialelor din presa rusă, pregătite de Lyubov GRANKINA, „FACTS”
