Cietuma liellaiva ir nevis amerikāņu asa sižeta filmas darbības vieta ar Švarcenegeru galvenajā lomā, bet gan īsts peldošs cietums 800 ieslodzītajiem, kas pietauvots pie Bronksas krastiem. vārdā nosaukts labošanas centrs Vernon Sea Bane ir daļa no pasaulē lielākā cietuma kompleksa Rikers salā (par ko es kādreiz runāšu atsevišķi). Taču, pat neskatoties uz šīs salas-dungona gigantiskajiem izmēriem, ik pa laikam joprojām nepietiek vietas ieslodzītajiem, tāpēc 1989. gadā Ņujorkas varas iestādes pasūtīja īpašu peldošu cietumu. Līgums par 161 miljonu ASV dolāru tika piešķirts Ņūorleānā bāzētajai Avondale Shipyard. 1992. gadā liellaiva tika nolaista ūdenī un pēc 1800 jūras jūdžu nobraukšanas ieradās Ņujorkā. Ne jau pati, bet, protams, ar velkoņu palīdzību.
Šāds oriģināls ieslodzīto izmitināšanas projekts tika izvēlēts tikai finansiālu apsvērumu dēļ. Peldošais cietums bija lētāks nekā līdzīgas ietilpības cietums, bet uzbūvēts uz pašas salas. Jauno cietuma kompleksu bija paredzēts uzsākt 1990. gadā, un tas Ņujorkas budžetam izmaksās 125,6 miljonus dolāru. Bet pieredzes trūkuma dēļ šādu konstrukciju projektēšanā tika pieļautas kļūdas, kuras būvniecības laikā bija jālabo. Rezultātā budžets palielinājās par 35 miljoniem, un piegādes termiņš tika pārcelts par 18 mēnešiem.
Krasta apsardze uzskatīja, ka pilsētas jaunieguvums vispirms ir kuģis, bet pēc tam cietums. Tāpēc cietuma departamentam pastāvīgi jāuztur 3 cilvēku komanda.
1995. gadā cietumu likvidēja klientu trūkuma dēļ. Pat narkotiku nodaļa nevarēja palīdzēt atrisināt šo problēmu. Rezultātā tas gandrīz trīs gadus stāvēja tukšs, līdz uz laiku tika izmantots nepilngadīgo likumpārkāpēju izmitināšanai. Pieaugušie nelieši peldošajā cietumā atgriezās tikai 2000. gadā.
Liellaiva paredzēta 800 ieslodzītajiem, kas dzīvo 16 koplietošanas telpās un 100 atsevišķās kamerās. Tagad tas tiek izmantots kā uzņemšanas un izplatīšanas centrs, un tas ir lielākais peldošais cietums pasaulē. Šķiet, ka viņu vajadzēja izvilkt un pietauvot Rikers salā, taču viņa joprojām sēž Bronksas krastā blakus lielam rūpniecības rajonam un zivju tirgum.
Bing kartē. Varat to apskatīt no visām pusēm, izmantojot saiti. 
2002. gadā ieslodzītais izbēga caur āra basketbola laukuma žogu, kas atrodas uz jumta. Ne augstums, ne dzeloņstieples viņu neapturēja. Kārtības sargi, lai novērstu bēgli, viņam meta basketbola bumbas, taču viņš droši šķērsoja un ielēca līča ūdenī, no kurienes viņu notvēra laicīgi ieradusies policijas laiva.
2004. gadā kāds cits ieslodzītais ieguva roku dzelžu atslēgu, atsprādzēja savu kameras biedru, kamēr tika transportēts no liellaivas uz salu, un aizbēga, paslēpjoties zem cietuma autobusa dibena. Vienā no Bronksas krustojumiem viņš izripoja no autobusa apakšas un vienkārši devās prom. Apsargi viņa pazušanu pamanīja tikai ierodoties. Neskatoties uz viņa inteliģenci un veiklību, pēc mēneša viņš tika pieķerts un atgriezās cietumā ar papildu sodu par bēgšanu.
Tā nav pirmā reize, kad Ņujorkā tiek izmantotas šādas peldošās audzināšanas iestādes. Centrs nosaukts vārdā Vernon Sea Bane ir trešais pilntiesīgs peldošais cietums pilsētas vēsturē. Viss sākās ar veciem nojauktiem Stetenailendas prāmjiem, kuri 1987. gadā tika aizbraukti uz Rikerssalu un, no visām pusēm applaucēti ar tīkliem un restēm, tika pārveidoti par ieslodzīto turēšanas vietu. Uz prāmjiem katrā bija 162 cilvēki, taču pēc kāda laika ar to bija par maz. Noziedzības apkarošanas uzņēmums uzņēma apgriezienus, un, kad to pārņēma jauna narkotiku kontrabandas vienība, Ņujorkas cietumos katru nedēļu sāka pievienot 200 jaunus ieslodzītos.
Lai atrisinātu šo problēmu, Ņujorkas varas iestādes no Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas iegādājās divas peldošās kazarmas – Bibby Resolution un Bibby Venture (bijušās Zviedrijas peldošās viesnīcas naftas strādniekiem), kuras Folklenda salu kara laikā tika izmantotas britu armijas personāla izmitināšanai. Viņi tika aizvilkti uz Ņujorku un pārveidoti par peldošiem cietumiem MTF1 un MTF2 ( Jūras iekārta).
Projektu nevar saukt par veiksmīgu un efektīvu. Pēc dārgas rekonstrukcijas 800 britu karavīru vietā tajos varēja izmitināt tikai 386 Ņujorkas ieslodzītos. Viena no liellaivām bija pietauvota Rikers salā (ar tai uzcelta 10 miljonu dolāru piestātne), bet otrā bija tieši pretī East Village Manhetenā.
Kad tās vairs nebija vajadzīgas, liellaivas tika pārdotas. Viena no tiem pircēji bija tie paši angļi, kuri 1992. gadā pārcēla liellaivu uz Portlendas salu (Dorsetā) un pēc tam izmantoja to, lai izmitinātu tos, kas arestēti operācijas Dimetrius laikā pret Īrijas republikāņu armiju. Ieslodzītie un apsargi vairākkārt sūdzējās par šausmīgajiem apstākļiem, šaurajām kamerām, gaismas un svaiga gaisa trūkumu, un pats cietums tika dēvēts par klaustrofobs sapni.
Briti liellaivu nosauca par HMP Weare (Her Majesty's Prison - Her Majesty's Prison). 
2005. gadā sliktā tehniskā stāvokļa un augsto ekspluatācijas izmaksu dēļ viņa tika pārdota Sea Trucks Group, nedaudz rekonstruēta, pārdēvēta par Jascon 27 un aizvilkta uz Nigēriju, kur tagad viņa ir mājvieta 500 vietējiem naftas strādniekiem.
Logu restes un citas no cietuma palikušās aizsargkonstrukcijas netika noņemtas. Tā viņi dzīvo. 
Cietuma liellaiva ir nevis amerikāņu asa sižeta filmas darbības vieta ar Švarcenegeru galvenajā lomā, bet gan īsts peldošs cietums 800 ieslodzītajiem, kas pietauvots pie Bronksas krastiem. vārdā nosaukts labošanas centrs Vernon Sea Bane ir daļa no pasaulē lielākā cietumu kompleksa Rikers Island.
Taču, pat neskatoties uz šīs salas-dungona gigantiskajiem izmēriem, ik pa laikam joprojām nepietiek vietas ieslodzītajiem, tāpēc 1989. gadā Ņujorkas varas iestādes pasūtīja īpašu peldošu cietumu. Līgums par 161 miljonu ASV dolāru tika piešķirts Ņūorleānā bāzētajai Avondale Shipyard. 1992. gadā liellaiva tika nolaista ūdenī un pēc 1800 jūras jūdžu nobraukšanas ieradās Ņujorkā. Ne jau pati, bet, protams, ar velkoņu palīdzību.
Šāds oriģināls ieslodzīto izmitināšanas projekts tika izvēlēts tikai finansiālu apsvērumu dēļ. Peldošais cietums bija lētāks nekā līdzīgas ietilpības cietums, bet uzbūvēts uz pašas salas. Jauno cietuma kompleksu bija paredzēts uzsākt 1990. gadā, un tas Ņujorkas budžetam izmaksās 125,6 miljonus dolāru. Bet pieredzes trūkuma dēļ šādu konstrukciju projektēšanā tika pieļautas kļūdas, kuras būvniecības laikā bija jālabo. Rezultātā budžets palielinājās par 35 miljoniem, un piegādes termiņš tika pārcelts par 18 mēnešiem. 
Krasta apsardze uzskatīja, ka pilsētas jaunieguvums vispirms ir kuģis, bet pēc tam cietums. Tāpēc cietuma departamentam pastāvīgi jāuztur 3 cilvēku komanda. 
1995. gadā cietumu likvidēja klientu trūkuma dēļ. Pat narkotiku nodaļa nevarēja palīdzēt atrisināt šo problēmu. Rezultātā tas gandrīz trīs gadus stāvēja tukšs, līdz uz laiku tika izmantots nepilngadīgo likumpārkāpēju izmitināšanai. Pieaugušie nelieši peldošajā cietumā atgriezās tikai 2000. gadā. 
Liellaiva paredzēta 800 ieslodzītajiem, kas dzīvo 16 koplietošanas telpās un 100 atsevišķās kamerās. Tagad tas tiek izmantots kā uzņemšanas un izplatīšanas centrs, un tas ir lielākais peldošais cietums pasaulē. Šķiet, ka viņu vajadzēja izvilkt un pietauvot Rikers salā, taču viņa joprojām sēž Bronksas krastā blakus lielam rūpniecības rajonam un zivju tirgum. 
2002. gadā ieslodzītais izbēga caur āra basketbola laukuma žogu, kas atrodas uz jumta. Ne augstums, ne dzeloņstieples viņu neapturēja. Kārtības sargi, lai novērstu bēgli, viņam meta basketbola bumbas, taču viņš droši šķērsoja un ielēca līča ūdenī, no kurienes viņu notvēra laicīgi ieradusies policijas laiva. 
2004. gadā kāds cits ieslodzītais ieguva roku dzelžu atslēgu, atsprādzēja savu kameras biedru, kamēr tika transportēts no liellaivas uz salu, un aizbēga, paslēpjoties zem cietuma autobusa dibena. Vienā no Bronksas krustojumiem viņš izripoja no autobusa apakšas un vienkārši devās prom. Apsargi viņa pazušanu pamanīja tikai ierodoties. Neskatoties uz viņa inteliģenci un veiklību, pēc mēneša viņš tika pieķerts un atgriezās cietumā ar papildu sodu par bēgšanu. 
Tā nav pirmā reize, kad Ņujorkā tiek izmantotas šādas peldošās audzināšanas iestādes. Centrs nosaukts vārdā Vernon Sea Bane ir trešais pilntiesīgs peldošais cietums pilsētas vēsturē. Viss sākās ar veciem nojauktiem Stetenailendas prāmjiem, kuri 1987. gadā tika aizbraukti uz Rikerssalu un, no visām pusēm applaucēti ar tīkliem un restēm, tika pārveidoti par ieslodzīto turēšanas vietu. Uz prāmjiem katrā bija 162 cilvēki, taču pēc kāda laika ar to bija par maz. Noziedzības apkarošanas uzņēmums uzņēma apgriezienus, un, kad to pārņēma jauna narkotiku kontrabandas vienība, Ņujorkas cietumos katru nedēļu sāka pievienot 200 jaunus ieslodzītos. 
Lai atrisinātu šo problēmu, Ņujorkas varas iestādes no Lielbritānijas Aizsardzības ministrijas iegādājās divas peldošās kazarmas – Bibby Resolution un Bibby Venture (bijušās Zviedrijas peldošās viesnīcas naftas strādniekiem), kuras Folklenda salu kara laikā tika izmantotas britu armijas personāla izmitināšanai. Tie tika aizvilkti uz Ņujorku un pārveidoti par peldošiem cietumiem MTF1 un MTF2 (jūras iekārta). 
Projektu nevar saukt par veiksmīgu un efektīvu. Pēc dārgas rekonstrukcijas 800 britu karavīru vietā tajos varēja izmitināt tikai 386 Ņujorkas ieslodzītos. Viena no liellaivām bija pietauvota Rikers salā (ar tai uzcelta 10 miljonu dolāru piestātne), bet otrā bija tieši pretī East Village Manhetenā. 
Kad tās vairs nebija vajadzīgas, liellaivas tika pārdotas. Viena no tiem pircēji bija tie paši angļi, kuri 1992. gadā pārcēla liellaivu uz Portlendas salu (Dorsetā) un pēc tam izmantoja to, lai izmitinātu tos, kas arestēti operācijas Dimetrius laikā pret Īrijas republikāņu armiju. Ieslodzītie un apsargi vairākkārt sūdzējās par šausmīgajiem apstākļiem, šaurajām kamerām, gaismas un svaiga gaisa trūkumu, un pats cietums tika dēvēts par klaustrofobs sapni.
Briti liellaivu nosauca par HMP Weare (Her Majesty's Prison - Her Majesty's Prison). 
2005. gadā sliktā tehniskā stāvokļa un augsto ekspluatācijas izmaksu dēļ viņa tika pārdota Sea Trucks Group, nedaudz rekonstruēta, pārdēvēta par Jascon 27 un aizvilkta uz Nigēriju, kur tagad viņa ir mājvieta 500 vietējiem naftas strādniekiem. 
Zemē tiek iedzīts garš stabs, noziedzniekam pavēlēts nostāties uz krēsla, kas novietots blakus stabam, bet labā roka piesieta pie stabā iestrādāta āķa. Tad krēsls tiek noņemts, un tā vietā tiek novietots koka bluķis ar noapaļotu neasu augšdaļu un iedzīts zemē, un basām kājām cietušais ir spiests uz tā stāvēt. Lai gan āda paliek neskarta, šī “stāvēšana” cietušajam rada nepanesamas ciešanas.
Laiks, uz kuru cietušais tika atstāts šajā sāpīgajā pozā, bija 15 minūtes. Taču ar to pilnīgi pietika, lai gan atkarībā no pārkāpuma smaguma un virsnieku sadistiskā temperamenta šo laiku varēja pagarināt. Tomēr dažkārt pēdas savainojums bija tik nopietns, ka karavīrs nebija spējīgs darboties, un pikets galu galā tika pārtraukts.
PELDOŠIE CIETUMI
Šie fragmenti ir ņemti no Henrija Meijū un Džona Binnija, izcilo 19. gadsimta sociālo vēsturnieku pētījumiem, kuri 1862. gadā publicēja savu grāmatu Londonas kriminālcietumi.
Peldošo cietumu vēsture
Ideja par nelietotu kuģu pārvēršanu cietumos radās, kad notiesāto nogādāšana Lielbritānijas aizjūras īpašumos kļuva neiespējama Amerikas Neatkarības kara uzliesmojuma dēļ. Džordža III dekrētā (19, Džordža III, 74. nod.) teikts:
... lai bargāk un efektīvāk sodītu visnežēlīgākos un nekaunīgākos noziedzniekus, es nosaku, ka no šī brīža, sākot no 1779. gada jūlija pirmās dienas, jebkurš vīrietis noziedznieks, kas vainīgs zādzībā vai citā noziegumā, ar izņemot sīkas zādzības, par kurām viņš ir likumīgi pakļauts mūsu aizjūras valdībām, var tikt likumīgi nosodīts izciest sodu uz kāda no kuģiem, kas atbilstoši pielāgoti ieslodzīto izmitināšanai un drošībai, kuriem jāveic obligātais darbs smilšu un aluviālo dūņu attīrīšana no Temzas upes dibena, kā arī jebkuras citas upes, kas piemērota kravas kuģu kuģošanai...
The Justice, vecs tirdzniecības kuģis, kas kuģoja starp Lielbritāniju un Indiju, un Censor, militārā fregate, bija Anglijas pirmie peldošie cietumi. Līdz 1841. gada janvārim dažādos peldošajos cietumos atradās jau 3552 ieslodzītie. Zināmu priekšstatu par šo iestāžu sanitāro stāvokli var iegūt no peldošā cietuma "Warrior" ārsta Pītera Bosi kunga ziņojuma. Tajā ziņots, ka 1841. gadā no 638 ieslodzītajiem, kas tika turēti uz kuģa, cietuma slimnīcā atradās vismaz 400 cilvēku, no kuriem 38 nomira. Šajā laika posmā Lielbritānijas valdības rīcībā bija ne mazāk kā 11 tiesas, kas pielāgotas ieslodzījuma vietām (ieskaitot tās, kas atrodas Bermudu salās).
Šo skandalozo stāvokli vairs nebija iespējams paciest. Valdības aģentūras saņēma ziņojumus no peldošo cietumu vadītājiem, pieprasot šīs sistēmas reformu. Ieslodzījuma vietu disciplīnas vājināšanās lielā mērā bija saistīta ar to, ka cietumu priekšnieku gādībā uzticētās tiesas bija sapuvušas un vairs nevarēja darboties savā pašreizējā amatā. “Warrior,” rakstīja viens no viņiem, “ir tik ļoti sapuvis un aizlāpīts, ka nav iespējams pateikt, cik ilgi tas paliks virs ūdens. Ieslodzītie ir jāpārved uz drošāku ieslodzījuma vietu, jo nav jēgas labot šādu "sili". "Karotājs ir sapuvis no masta līdz ķīlim."
Un tomēr Warrior turpināja izmantot kā peldošu cietumu, un ieslodzītie turpināja likt zem tā caurumiem audekla plāksterus, lai kaut kā pasargātu sevi no pastāvīgi iekļūstošā mitruma. Kuģis kādu laiku palika noenkurots Vulvičas dokā ar 436 ieslodzītajiem, kas skatījās, kā cietums sabrūk putekļos.
Peldošo cietumu sistēma ir nosodīta no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām, iestrēdzis kā kauls rīklē visiem reformatoriem bez izņēmuma. Šī sistēma, kas sākotnēji radās apstākļu dēļ, pastāvēja gandrīz pusgadsimtu. Peldošie cietumi kļuva par krātuvēm visnelabvēlīgākajiem noziedzniekiem, kas savākti no visiem Apvienotās Karalistes sauszemes cietumiem, kas ir biedējošs piemērs valdības inercei, tās vienaldzībai pret ieslodzīto likteni un neticībai viņu reformas iespējai.
Notiesāto darbs Vulvičā
Šo darbu parasti raksturoja ar vārdu “grūts”, citiem vārdiem sakot, tas neprasīja ne prasmi, ne prātu, bet tikai nogurdinošu darbu... Cietumu priekšnieki stāstīja, ka ieslodzītie galvenokārt veica darbu, kas prasīja lielu fizisko piepūli. Piemēram, viņi iekrauja un izkrauja kuģus, pārvietoja baļķus vai tīrīja kuģus. Karaliskajā arsenālā papildus iepriekš minētajiem darbiem tīrīja ieročus un ieguva granti militārajām inženierbūvēm. Vēl viena liecība (datēta ar 1776. gada 15. jūliju) sniedz skaidru priekšstatu par apstākļiem, kas valdīja peldošajos cietumos gandrīz gadsimtu pirms Meijū un Binnija grāmatas publicēšanas.
“Likums, kas nosaka notiesāto darbu izmantošanu Temzas upē, patiešām ir bargs, taču mēs joprojām ceram, ka tas ir noderīgs un labdarīgs. Viņus vajadzētu piespiest strādāt līdz spēku izsīkumam un barot ar liellopa stilbiem, vēršu galvām un citu rupju barību; Atļaujiet tikai ūdeni un laiku pa laikam alu. Ieslodzītajiem jābūt ģērbtiem tādās pašās raupjās drēbēs, un apmeklētājiem tās jāļauj redzēt tikai ar cietuma vadības atļauju. Turklāt, ja kāds no apmeklētājiem iedod ieslodzītajam kaut ko, kas pārsniedz prasīto, apmeklētājam jāpiemēro 40 šiliņu naudas sods. Visas ieslodzīto uzturēšanas izmaksas sedz valdība, nevis apgabals, kurā atrodas cietums.
Pirmais kuģis, kas bija piemērots ieslodzīto turēšanai, tika pārveidots saskaņā ar Viņa Majestātes apstiprinātu zīmējumu. Kuģi nevarēja saukt par kuģi vai konkursu; tas nebija tik plats kā šķiltavas, un tajā bija vairākas tonnas balasta. Portāla pusē šaujamieroči bija ievērojami augstāki nekā parastajām šķiltavām. Labajā pusē atradās 3 pēdas plats klājs, pietiekami plats, lai cauri varētu iziet viens cilvēks, un mehānisms, ko sauca par "dāvidu" (vai "davit") ar vinču balasta pacelšanai.
Daļa kuģa pakaļgala daļā tika pārveidota par ieslodzīto guļamtelpām, un uz veidņiem tika uzcelts kaut kas līdzīgs novērošanas kabīnei sargiem. Pēc izskata kuģis daudz neatšķīrās no parastajām šķiltavām.
Ikdienas rutīna uz peldošā cietuma "Aizsardzība"
Individuālo aktivitāšu ilgums
5. augustā pirmā ieslodzīto grupa, pieķēdēta divatā, uzkāpa uz kuģa, noenkurojoties 2 jūdzes zem Bārkingkrīkas grīvas. Valdība iecēla Dankanu Kempbelu (Esq.) par atbildīgo par šo jauno Brīdvelu. Ieslodzīto uzvedība uz kuģa bija diezgan iecietīga. Ļoti labi nostrādāja punkts likumā par peldošajiem cietumiem, kas noteica, ka ar labu uzvedību ieslodzījuma termiņu var samazināt. Tomēr vairāki ieslodzītie, kas strādāja netālu no Vulvičas, mēģināja noņemt ķēdes un uzbrukt uzraugam, par ko viņi tika bargi sodīti ar pēršanu; cietuma vadība parūpējās, lai viņu uzturēšanās uz kuģa būtu vēl neciešamāka un nogrieza visus bēgšanas ceļus.
Katra pasaules valsts cieš no tādas problēmas kā sīkie noziedznieki un likumpārkāpēji. Lai atrisinātu šo problēmu, katra valsts izstrādā savu metodiku, kā noziedzniekus turēt aiz restēm. Viena no šādām metodēm bija peldošo cietumu izmantošana, lai izolētu noziedzniekus no ārpasaules.
Pirmā valsts, kas nolēma izmantot cietuma kuģis, kļuva par ASV. Kāpēc valdība iegādājās liellaivu? Mēs esam» no britu īpašniekiem 80. gados un pārveidoja viņu par jūras cietumu. peldošais cietums « Mēs esam«Pie Hadzonas upes pietauvotā četrstāvu ēka kļuva par Narkotiku rehabilitācijas centru.
peldošais cietums "HMP Weare"
Pēc tam, kad peldošais cietums bija veiksmīgi pildījis savu mērķi, 1997. gadā tas atkal tika pārdots Apvienotajai Karalistei, lai kalpotu par cietumu vardarbīgiem noziedzniekiem.
Laikā no 1997. līdz 2005. gadam cietuma kuģis « HMP Wear" atradās Portlendā Dorsetas dienvidrietumos, nodrošinot "mājokli" 400 likumpārkāpējiem. Vēl viens ievērības cienīgs aspekts bija tas, ka šī kuģa darbības laikā viņai bija svarīga loma Portlendas iedzīvotāju nodarbinātības nodrošināšanā.
2005. gadā pēc vairāku amatpersonu iniciatīvas kuģa kā cietuma darbība tika pārtraukta pārmērīgo budžeta uzturēšanas izmaksu un ieslodzītajiem normālu apstākļu trūkuma dēļ. Rezultātā cietuma kuģis tika piešķirts C līmenis, kas nozīmē, ka tas nodrošina vietas maziem likumpārkāpējiem.
Pēc oficiāliem pienākumiem peldošais cietums tika pilnībā atmestas, varasiestāžu plāni apsvēra kuģa nogremdēšanu, lai izveidotu mākslīgu niršanas vietu, taču piemērotas niršanas vietas trūkuma dēļ šie plāni nepiepildījās. Sekojoši " Mēs esam 2006. gadā to iegādājās Āfrikas konglomerāts, lai izmitinātu savus strādniekus ieguves apgabalā.
liellaiva "Jascon 27" Nigērijā
Šodien tiek runāts par liellaivas iegādi " Jascon 27» Apvienotās Karalistes valdība to turpmākai lietošanai kā peldošais cietums. Šis jautājums tiek uzskatīts par aktuālu šai valstij, jo Apvienotajā Karalistē ir pārpildīti cietumi.
Peldošā cietuma "HMP Weare" tehniskie dati:
Kuģa tips - barža;
Tilpums - 13512 tonnas;
Būvniecības gads - 1979 uzņēmums " Gotaverken Finnboda" Stokholma, Zviedrija;
