Născut la 25 octombrie 1920 în orașul Alupka din familia de lucru. Mama - Crimeea Tatarka. Tatăl - lacuri.
A absolvit 7 clase ale școlii locale în 1936 și în siguranțele feroviare din 1933. Și-a început lucrarea pe un mecanic și apoi un șofer al unui vrăjitor al cazanului în depozitul feroviar, unde membrii Komsomol l-au ales de liderul său.
Cu regimentul de luptă al 9-lea, Amet Khan Sultan a adoptat o cale de luptă de la Stalingrad la Berlin. Pe parcursul anilor Marele Război Patriotic, 602 de plecări de luptă au făcut 150 de legături de aer, a lovit personal 30 și într-un grup cu tovarăși - 19 aeronave inamice. Decretul președintelui Sovietului Suprem al URSS din 24 august 1943 a primit titlul de erou al Uniunii Sovietice, iar la 29 iunie 1945 a fost acordată oa doua medalie "Aurden Star".
După marele război patriotic, devenind un tester pilot, Amemed Khan Sultan a experimentat mai mult de 100 de mașini seriale și experimentale, devenind un șir de piloți remarcabili ai URSS.
În 1951, Amethan Khan Sultan a primit titlul "Pilot onorat - Tester al URSS", în 1963 - câștigătorul premiului de stat URSS. La 1 februarie 1971, a murit în îndeplinirea îndatoririlor oficiale.
Comenzi premiate: Lenin (de trei ori), un banner roșu (cinci), Alexander Nevsky, război patriotic al gradului I, Red Star, "semn de onoare"; medalii.
* * *Când a venit la cel de-al 9-lea Gărzile Aviation Wolf, deja știa deja despre fetița lui - Taranul Bomberului fascist. Și chiar și proaspătul era în memoria luptei sale inegale cu naziștii, în care aeronava Amet Khan a fost șocată de coada inamicului. Motorul sufocat și doar un singur lucru a rămas pilotul: Lăsați mașina de ardere pe parașută. A aterizat pe o bandă neutră. Germanii, în grabă să surprindă pilotul sovietic viu, s-au grabit și Americk Khan era gata să se alăture bătăliei cu ei, astfel încât cât mai scump posibil - un număr mare de hitlerienii distruși - pentru a-și da viața pe acest bloc Terenul "nesfârșit". Dar abia a reușit să-și pună arma pe un pluton de luptă, când 250 de metri au rămas germanilor care rulează, pe măsură ce luptătorii sovietici se ridică la atacul din poziția noastră. "Au bătut vânătoarea naziștilor", a spus el, a început Amet Khan. "
Acum văd că nu am fost în zadar, m-au bătut, - am glumit deja în cercul noului meu colegiu, Amet Khan. - În bine, se poate vedea, am primit compania și vă mulțumesc pentru asta.
Iar "compania" pilteratoarele pe raft, de asemenea, plăcut, foarte mobil, cu un zâmbet deschis, cu un sentiment de imposibil de umor și inima autentică a lui Amek, cât de iubitoare i-au numit gardienii.
La începutul lui Amet-Khan, eroul Uniunii Sovietice a lui Ivan Korolev a fost determinat la a treia a treia a eroului Uniunii Sovietice, dar în curând Ig Korolev ia recomandat poziția comandantului acestei escadrioni în legătură cu numirea sa la poziția navigatorului conducătorului.
În ciuda tinereții sale, Amemed-Khan a fost cel mai tânăr din raftul lui Komsky, el a arătat o voință, perseverență și abilități comandante remarcabile atunci când a fost o chestiune de a îndeplini o sarcină de luptă. A fost posibilă doar să-și surprindă capacitatea de a vedea totul în aer și toată lumea. A fost strictă și exactă în efectuarea comenzilor de luptă. Dar, dacă este necesar, nu mi-a fost frică să arăt inițiativa.
Cumva, în zona așezării Komask, el a condus la sprijinul atacului de atac de 7 luptători. Când trupele epice au început să curgă, Americk Khan a observat că mai mulți "junkers" au bombardat marginea din față. Lăsând legătura pentru a acoperi aeronava de atac, Americat Khan cu restul luptătorilor se grăbi spre inamic și a legat lupta cu el. Într-o bătălie aprinsă, piloții noștri au împușcat 3 mașini inamice. După aceea, luptătorii condus de Americat Khan s-au întors la aeronavele lor de atac și le-au adus în siguranță în aeroportul lor.
După ce au primit noi aeronave Yak-1, Americk Khan și piloții escadronului său au participat la îndeplinirea unei sarcini deosebit de importante - distrugerea aviației de transport a inamicului, furnizarea de muniții și alimente de către trupele germane, înconjurată în zona Stalingrad.
Începând cu 10 octombrie 1942 până la 4 ianuarie 1943, regimentul a fost zborurile din aerodromurile Zeta și munca grea. Amemed Khan a participat la înfrângerea grupului de aeronave de transport JU-52, care a urmat Guise-109 la Stalingrad. În acea zi, piloții de rafturi au împușcat 4 "Junkers" și 1 "Masser", 2 dintre ei l-au lovit pe Amet Khan. După 2 zile, Amet Khan Sultan a bătut bombardierul adversarului non-111.
"Ca pilot, care are o aeronavă bine deținută Yak-1, a scris comandantul regimentului L. L. Shestakov, - Amet Khan nu este egal. În timp ce comandantul cere el însuși și de subordonat".
"Tovarășul Amet Khan, - a scris comandantul adjunct al regimentului pe partea politică a navelor NA Verkovts, numai pe frontul Stalingrad, a produs 110 de plecări de luptă, a participat la 51 de luptă aeriană și a lovit personal 6 aeronave de adversar ... Amemed Khan Sultanul este o furtună. Piratii fasciste de aer. Un nume "Amet Khan Sultan" duce la confuzia fasciștilor. Amemed Khan este o personificare strălucitoare a ASA sovietică ".
Amelort Khan a întâlnit cu entuziasm știrile de lichidare a grupului de stropire a trupelor germane și apoi la debutul armatelor noastre din partea din față de sud.
Curajul și curajul au arătat lui Amet Khan în lupta aeriană la 25 martie 1943, când lupta pentru eliberarea lui Don și Caucazul de Nord a fost deja desfășurată. Komask a condus cel de-al patrulea dintre "Yaks", a zburat la interceptarea bombardierelor adversarului. În cazul cazului, au întâlnit aproximativ 40 de "junkers", care au fost acoperite 6 "Messers". În fața clădirii dense a avioanelor adversarului a mers bombardierul pilot vopsit în alb.
Amemed Khan de deasupra a atacat rapid fascistul de frunte. De la 150 de metri a deschis focul și împușcat până când a venit aproape îndeaproape. Suflarea a fost corectă, "Junkers" au prins focul și câteva secunde au explodat în aer. Văzând acest lucru, un grup de aeronave inamice sa prăbușit, a început să meargă la întâmplare la vest. Resetați bombe la obiectivul nu a reușit.
Când Americat Khan a ieșit din atac și a marcat înălțimea, a remarcat apoi 2 "Messer". Nu sac, sa alăturat în luptă. Piloții fascist au încercat să se apropie de Yaku din diferite părți. Dar Americet Khan a manevrat continuu, nu și-a pierdut avantajele în înălțime și nu a luptat de la unghiul. Dușmani rămași cu orice.
Amet Khan, revenind la aerodromul, a încercat să păstreze mai sus. El a învățat întotdeauna piloții săi să nu uite că luptătorii inamici pot fi găsiți în orice moment. Sa întâmplat de data asta. Nu departe de aerodromul, el a observat 2 me-109, care a continuat cursul care se apropia sub grupul lor. Spicking pe "Masser", Americat-Khan la oprit.
Nemuritor feat în acea bătălie a comis locotenent în senior Peter Korovkin. Când el este uscat în rezerva cartușelor, el sa apropiat de "Junkers" și la lovit cu planul stâng al mașinii sale. Bombardul sa prăbușit în bucăți. Cu toate acestea, Korovkin curajos a murit. A fost îngropat la aerodromul Frunze. Acum există un pătrat în locul locului, în care obeliscul a ridicat în onoarea eroilor - piloți ai Regimentului 9 Gardienii: Ivan Sergeantov, Peter Korovkina și Ivan Kupava, care au luptat în cerul de foc din Rostov.
"Înălțimea este cheia victoriei", a scris la 3 zile după lupta în ziarul de gardă de articole căpitanul Amet Khan. - Cel care este mai mare poate în orice moment să coase pe un avion inamic și, dezvoltând mai multă viteză, o realizează. De la o înălțime, este mai convenabil să inspectați și să conduceți focul vizat. "
Taxele fasciste de aviație a aviației pe trecerea prin Don au amenințat că va rupe promovarea trupelor noastre. Comandantul frontal necesar pentru a asigura efectul neîntrerupt al trecerii. Ordinea lui Shestakov a fost laconică și scurtă: "Crossing ar trebui să acționeze!" Același scurt a fost răspunsul afirmativ al lui Amet-Khan: "trecerea va acționa!"
Cu un zor, un grup de 10 "AeroOobob", condus de Amet Khan, a zburat în zona de trecere. Vizibilitatea în această zi a fost excelentă - "milioane pe milion", așa cum au spus piloții. Au marcat o înălțime de 4500 de metri și construite în ordine de luptă. În aer erau deja aproximativ o jumătate de oră când Amemed Khan a observat 3 grupe de aeronave inamice, după trecerea de la Marea Azov. Au mers ca pe paradă. Înainte de 20 "Heinkel-111", în spatele lor - la fel de mult "Messerschmittov-110" și construirea altor 20 "Heinkels" a fost închisă. Fighters de acoperire vizibil nu au fost ...
Amemed Khan a decis să atace fără întârziere. Distanța dintre luptătorii noștri și bombardierele fasciste cu fiecare secundă a fost redusă. Komask, făcând o inversare, comandată: "În atac!" - Și s-au grabit la inamic. În spatele lui s-au dus la condus. Fasciștii au deschis un foc de barieră din armele de mașini instalate în coada aeronavei. Abordându-se cu distanța apropiată, gardienii au primit primul rând pe dușmani. 4 "Heinkel" a eșuat imediat. Amemed-Khan cu un set de înălțime a venit o dată pe un grup de bombardiere, iar după o a doua grevă, încă 2 "Heinkel" a mers la pământ. În al treilea atac unul după altul, încă 2 bombardiere inamice au fost împușcați. În confuzie mare, aeronava inamicului a fost desfăcută și lăsată spre mare și fără a renunța la o singură bombă la trecere.
Un rezumat al închiderii "Heinkel", Amet Khan a simțit că motorul avionului său a început să piardă ritmul funcționării normale și apoi a început să dea întreruperi. Un gând a fost ocupat în aceste secunde un pilot: doar nu scaunul motorului, doar pentru a obține o aeronavă surprinzătoare. A reușit. Săgeata lungă de foc a străpuns un bombardier fascist.
Amelet Khan a ieșit din bătălie, trecând comanda adjunctului, dar nu a putut zbura spre aerodromul său. Ștaje de motor deteriorate, iar Komask a pus mașina în câmp.
Seara, Americk Khan a fost deja în regimentul său și, a spus prietenilor săi despre lupta petrecută, imediat a descărcat clipul pistolului său în aer cu salutul tradițional "pentru viață".
* * *În august 1943, datorită tranziției unor părți ale frontului de sud, regimentul a luat parte la bătăliile de pe ruina apărării germane asupra materialului râului și eliberarea Taganrogului.
La 20 august 1943, căpitanul de pază Amet Khan Sultan în cartierul Kalinovka a împușcat 2 bombardiere inamice.
Și a doua zi, plecând la șeful aeronavei "Aerocoba" pentru a-și acoperi trupele în cartierul Kalinovka - Dmitrievka, Amet Khan sa întâlnit în zona Asspenskaya la o altitudine de bombardiere de 4000 de metri 12 ju-88. Oferind echipei să "atace în frontieră!", Amemed Khan, Golovachev, Safonov a împușcat un "junkers", restul aeronavei fasciste au fost confundate de bombe deasupra teritoriului lor.
În acel moment, cel de-al doilea grup de bombardiere a abordat - 15 non-111, pe care piloții noștri au atacat al patrulea spate. Ca rezultat, Amemed Khan și Golovachev au împușcat un alt "Heinkel", care a prins foc și a căzut în zona de asumare ...
Prin baterea a 6 aeronave inamice și fără pierderi proprii, grupul Americk Khan sa întors la aerodromul său.
Observând comandantul generalului general - colonelul F. I. Tolbukhin a ordonat să recompenseze eroul - un comandant pilot și curajos, Amet Khan Sultan Ordinul Bannerului Roșu.
"Pe exemplul personal al curajului și eroismului, a fost subliniat într-o altă prezentare a poruncii", a învățat zăvorul în mod nemilos pentru a distruge inamicul ".
Apoi erau bătăli noi, grele și sângeroase ...
La 24 august 1943, o veste bucuroasă despre misiunea comandantului căpitanului de escadron al Gărzii Amethan Khan Sultan de erou al Uniunii Sovietice și, într-o săptămână, la 31 august, în corespondența din partea din față, publicată în Ziarul Pravda, printre cei mai buni eroi ai aerului, numele eroului, căpitanul de gardă al Uniunii Sovietice, Amet-Khan Sultan, a fost numit peste Taganrog.
Mult noroc a însoțit întotdeauna combinația și nu numai în luptele cu aer. Sa întâmplat că Americk Khan a căzut în situații excepționale și ia lăsat cu onoare. Unul dintre aceste cazuri a avut loc în zona de ferme Kiliges, care se află în cele inferioare ale Niprului. Iată cum scrie despre el în cartea sa V. D. Lavrinenkov:
"În acea zi, un vânt de furtună a suflat în mare. Când Americet Khan și Borisov, trecând peste aerodromul, ne-am îndreptat, am crezut că piloții doresc să arate mai bine pentru teren, totul a fost luat în considerare înainte de plantare. Dar după aceea Câteva minute au văzut pe nimeni după câteva minute. Și 3 aeronave, au auzit o lovitură de foc. Al treilea sa dovedit a fi un mic monoplan german, a zburat atât de jos încât am putea vedea cât de greu se va lupta cu un vânt puternic.
Amet Khan era pe monoplan, eliberând cozi scurte în direcția sa. Focul cressyful la pământ, pilotul lui Hitler a mers la aterizare și nu a observat aeroportul de la înfricoșător și a aterizat chiar în domeniu.
În același moment "Aeroker" Americk Khan se întoarse spre aerodromul. Și după câteva secunde, ea a atins cele trei explozii ale solului, a răscumpărat viteza și răsucite la o clădire de personal. Cu bucurie, Amet Khan a sărit de pe aripă și, zâmbind, sa îndreptat spre mine.
Luați un cadou, amice! Pilot "Fizler - furtună" și nu a visat asta! Ea a zburat, probabil în Evpatoria și i-am plantat pe peninsula Lavrinenkov ...
Norocos pentru tine, Amet Khan! Fericirea nu numai că merge, ci și zboară spre tine.
Ei bine, Volodya, încă cum să spun ... dacă nu l-am urmărit - iadul cu voi doi ar fi aici! Și totuși, se face. Merge! - A absolvit deja calm, îndreptându-se spre mașină, care nu stătea nici măcar în adăpost.
Chiar și la începutul anului 1943, comandantul Armatei Air Air a pus sarcina în fața aviatorului să stăpânească zborurile pe o vânătoare liberă ca una dintre modalitățile eficiente de combatere a inamicului. Gardienii au răspuns în unanimitate a acestui apel, cea mai bună parte sa arătat în vânătoarea liberă a lui Amet Khan.
"Dacă doriți ca numele dvs. să devină același glorificat și onorabil, care este numele lui Amemet Khan, urmați exemplul său, ascultați sfatul, pe care îl oferă piloților - vânători", ziarul Armatei a scris despre el. Amet Khan a spus: "Vânătoare - ocupația mea preferată. Există unde să vă arătați abilitățile, cunoștințele și experiența ... despre timpul" vânătoarei "pilotul ar trebui să încerce să vadă totul, dar să rămână neobservat ... atacă adversarul Când este mai puțin total, se așteaptă atacul tău. Când vă întâlniți cu un adversar de aer favorabil o înălțime și amintiți-vă: cine este mai mare, care câștigă ".
Iată doar câteva exemple de efectuarea zborurilor Americk Khan pe o vânătoare gratuită.
24 ianuarie 1944, care acționează asupra unei direcții Nikopol, 4 aeronave Aerocoba a zburat la vâna la stația de turcalla. Acolo au descoperit eșalon, în care erau 18 tancuri cu combustibil. Atacul a fost făcut de tancuri, ca rezultat au existat 4 focuri de incendiu. Raide repetate realizate în 50 de minute. Cea de-a patra a fost Amet Khan. Echelonul a fost deja dispersat. Apoi, pentru o mai mare securitate, Amemed Khan, întinzând sistemul de aeronave din față, a luat 2 atacuri asupra rezervoarelor rămase, 6 dintre ele au luat foc. Acționând decisiv, piloții cu mijloace mici au tratat o mare prejudiciu inamicului.
La 8 februarie, Amet Khan, la șeful grupului a zburat în zona acțiunii trupelor noastre care urmăresc inamicul de retragere pe malul drept al Niprului. În cartierul Borislava, au fost 2 grupuri de adversari: 3 "Junkers" și 6 "Heinkels", atacat cu Go. Ca rezultat, lupta scurtă, Amet Khan a distrus un bombarder. După aceea, zborul a fost continuat, iar piloții au găsit o coloană de trupe inamice care se mișcă de-a lungul drumului. În timpul furtunării, grupul a distrus peste 20 de soldați și ofițeri.
La 19 martie 1944, 2 "Aerocobra" din escadronul Americat Khan a zburat la o vânătoare liberă la nord de Odessa și a găsit acumularea de aeronave pe un aerodrom inamic. Komask a decis să lovească o grevă de asalt asupra inamicului. Cu toate acestea, zborul de pe atașamentul aerodromului în aceeași zi din cauza zăpezii trebuia să fie amânată.
În dimineața zilei de a doua zi, Amet Khan pentru amânarea a trimis câțiva vânători care au confirmat informații primite anterior. Și apoi 6 "Aerooboba", condusă de Amet Khan a zburat la furtună. Conform planului său, grupul a fost împărțit în două: șocul a 4 aeronave, pe care se îndrepta spre el însuși și acoperit de o pereche de gardă a locotenentului Kireeva.
Lovitura a fost bruscă. Al patrulea Amenet Khan a produs mai multe atacuri, o pereche de Kireeva, patrularea la o altitudine de 600 - 800 de metri, a acoperit în mod fiabil grupul de șoc. 3 Aeronavele JU-52 și 3 HE-111 au fost distruse. La construcția și tehnica arsă a aeroportului.
Revenind de la sarcină, Amet Khan Zorko a examinat spațiul. Observând pe gară locomotiva de abur, vânătorul de aer atacat și deteriorat.
* * *1944 a fost America de Memorabilă Khan de faptul că regimentul a participat în principal în operațiunile ofensive ale trupelor noastre, iar acest lucru a impus o amprentă specială în lupta piloților. Deja nu este atât de încrezător fascivă în aer, iar piloții noștri au câștigat experiență, determinare și putere.
Amelet-Khan și "orlanda" lui au crezut, au sperat pentru ei și au admirat cei mai buni piloți - aeronava de atac din față.
"... în Crimeea de Hitlerians," scrie o aeronavă curajoasă de atac, de două ori eroul Uniunii Sovietice M. Greev: "Au existat o mulțime de echipamente, artilerie, inclusiv anti-aeronavă și aeronave. Fără luptători de acoperire A aparut pe cer, a fost nesigur. Cel mai adesea pentru îndeplinirea misiunilor de luptă, am zburat sub acoperirea escadronului eroului Uniunii Sovietice Amet-Khan Sultan. Slavă despre explozii rădăcinilor acestui pilot tunered în întreaga din față . El i sa spus despre poveștile similare cu legendele. Le-au admirat, iar naziștii s-au temut ca un incendiu. Am zburat cu Amet Khan Sultan, înălțime, înălțime și lovitură precisă ... și în luptă și în viață a vrut să-i placă această minunată persoană. "
Nu mai puțini comentarii Flagitoare despre calitățile ridicate de luptă ale lui Amethan Khan Sultan și piloții săi au mers în zilele luptelor feroce în spatele Crimeei și de la piloți - bombardiere. Astfel, comanda celui de-al 6-lea Gardian Bombardând Divizia Aviation Taganrog a scris comandantului celui de-al 6-lea Gardian Fighter AirCondvisia:
"... Structura personală a diviziei își exprimă aprecierea și mulțumesc luptătorilor dvs. pentru a asigura că acoperirea bombardierilor noștri - nu a permis nici o pierdere de bombardiere de la luptătorii inamici și mai ales atunci când sistemul de bombardiere după bombardament în anti- Manevanii osseniți, precum și avioanele separate, artileria anti-aeronavă a inamicului, a luptat cu foc, a fost prevăzută în mod fiabil cu o copertă. Un exemplu de acest lucru poate fi: eroul gardei Uniunii Sovietice Major Major Amet Khan Sultan tocat atacul lui FV-180 la Demisia gărzii PE-2 a căpitanului Palia, la însoțit la aterizare ... "
În amintirile lui eroi - cu un singur capac de două ori eroul Uniunii Sovietice A. V. Aluelukhin scrie:
"Amemet Khan Sultan a fost cunoscut în special. El a fost neobosit în lucrarea lui, el a fost supărat în luptă, ea a fost amintită în decizia. Din bătăliile lui din 1944, îmi amintesc singur atunci când Americet-Khan a acoperit acțiunile aeronavelor de atac de două ori a Uniunii Sovietice Musa Greeev.
Avionul de atac a efectuat a doua abordare a acumulării de tancuri fasciste. În acest moment, au apărut 12 puncte întunecate deasupra orizontului.
Pentru a vă pregăti pentru luptă! - Samed Amet Khan.
El a crezut în prietenii săi luptând și a mers cu îndrăzneală la plumb. Aproape de prietenul neschimbat - Ivan Borisov. Fighters Fascisti lider s-au dovedit a fi un pilot cu experiență. El nu numai că a apărat, ci și atacat. Totuși, Amet Khan a reușit să înșele inamicul și să-l prindă în vedere. Germanul a căzut într-un tirbușon și sa prăbușit în pământ.
Amemed-Khan se uită în jur, a făcut un diapozitiv. Avionul de atac și-au continuat slujba. Fighters Fascist au fost legați de luptă. Dar ce este? Inima era rece: un om Hitler era atașat la coada mașinii Borisov. Amet Khan și-a aruncat mai multă luptător.
Fascistul a reușit să dea o singură întoarcere, la fel ca în același timp sa strâns, primind o servire de plumb de la Amemed Khan. Viața prietenului a fost salvată.
Flying în cerul din Crimeea, el nu a putut rezista să nu treacă peste Alupka nativă. Din aer, orașul stațiunii era ca pe palmă și părea destul de mic, deoarece locurile native ale adulților amintesc, care le-au lăsat ca un copil. Totul părea că este la fel de înainte. Aici este o stradă îngustă. Dar, înainte de durere, o casă familiară cu pașii, pentru care a făcut odată primii pași și părea că cineva mergea în jurul curții, dar era greu să o vezi, deși Amet Khan a trecut chiar deasupra acoperișului lui Acasă.
Câteva zile mai târziu, când Crimeea a fost deja liberă, Amet Khan a invitat pe toată lumea la Alupka. Am ajuns cu comandantul regimentului Morozov pe 3 mașini. Abia am avut timp să opresc mașina, așa cum a sărit Americat Khan și a alergat spre tatăl său și sa grăbit la el. Amelet-Khan și-a luat mama plâns de bucurie și adus în casă. Piloții au înghețat, urmărind această imagine emoționantă și bucuroasă.
Pentru întrebări și povestiri, a fost rară pentru sărbătoarea de front-line. Dar, în general, atitudinea plină de bucurie, note de amintiri grave ale zilelor petrecute sub neotul fasciștilor au fost sparte. Tatăl a crescut să-i spună Fiului Său în detaliu, dar mama îl ținea în jos: "Nu este vorba despre tatăl, spui, ascultă mai bine fiul".
Locuitorii nativi, familiari și nefamiliare din Alupka se întindea spre casă. Toată lumea a vrut să îmbrățișeze un erou - Countryman.
Când oaspeții au ieșit în curte, o mulțime entuziastă aștepta acolo. Amemed-Khan a luat-o și cu cuvintele: "Glory! Glory!" L-au început să descarce. Apoi mi-am lăudat, de asemenea, prietenii - colegii soldați ...
* * *În primăvara anului 1945, Amemed Khan a fost numit în postul de comandant asistent al regimentului pe serviciul de aer - pușcă.
Când luptele feroce merg pe abordările lui Berlin, Garda Major Khan Sultan a fost reprezentată în al doilea rând la rang înalt de erou al Uniunii Sovietice.
A fost una dintre zilele bătăliei finale pentru Berlin, când Americat Khan a făcut războiul 603 de la începutul războiului. Sub aceasta a fost contract fascist. Având o sarcină de a bloca pista, Parcul Tiergarten Park, Amet Khan în timpul zborului deasupra aerodromului Tempelhof, a descoperit 2 "Fokke-Wulfa", care a încercat să curgă ordinea de luptă a artileriei noastre cu rază lungă de acțiune, care a tras la clădirea Reichstag . Avea un avantaj în înălțime și a atacat imediat cea mai importantă aeronavă inamică. A doua coadă a reușit să bată "Fokker". Avionul a căzut în centrul aeroportului Tempelkhovsky. Pilotul fascist, care a fost aruncat cu un parașut, a aterizat în zona pozițiilor de ardere ale bateriei noastre, unde au fost capturate artileriile.
După ce a împușcat inamicul, Amet Khan se așeză la aeroportul central din Berlin, în momentul în care a fost arătată fotografiere.
Mă duc la aterizare și nu suntem încă siguri, am reamintit Amet Khan "," Germanii noștri sunt găzduiți la aeroportul. M-am așezat, dar motorul nu sa oprit doar în caz. Arăt, infanteria noastră se estompează în avion. Primul, abia a alergat la aeronavă, a strigat cu bucurie: "Nul nostru!". N-am avut timp să mă uit înapoi, așa cum eram în brațele luptătorilor noștri, cu lacrimi de bucurie să sărută stelele roșii de pe aeronava mea. Este imposibil să o uiți ...
* * *Amemet-Khan nu sa gândit la viața lui fără sentimente de zbor și ceruri. Și când a apărut întrebarea cum să trăiască după un an de război lung și grele, el a ales cerul și avioanele - a devenit un test pilot.
El într-adevăr "a învățat avioanele care zboară", an după an, creșterea numărului de mașini îmblânzite de el. Pentru cea de-a 15-a aniversare a lucrărilor de testare au fost testate mai mult de 100 de tipuri de aeronave.
Pentru un timp relativ scurt, el sa mutat în numărul de teste de lider piloți - țară. El a dat trimestrul de lucru de testare de un secol.
A remarcat cordial aviatorii țării, angajații industriei aviatice a 50-a aniversare a pilotului minunat.
"Dragă prieten!" Scrisă colegii săi, renumiți în întreaga țară piloți - testicule, - numele tău este menționat pe bună dreptate în primele zece dintre cele mai cunoscute nume de panouri - Testes ... "
Întorcându-se la jubileu, directori și angajați ai KB numit după A. N. Tupolev a scris:
"Știm că nu sunteți doar ca un pilot excelent, munca dvs. este un exemplu pentru noi toți, vă cunoaștem ca o persoană modestă, energică, tânără și excelentă și pentru că vă admirați calitățile profesionale, ne exprimăm dragostea sinceră".
Designerii generali și principali, sute de ingineri, piloți, muncitori și lucrători inginerie și-au trimis salutările la jubileu.
Amemed-Khan a fost în înflorirea puterii și a energiei atunci când moartea la căzut pe un post de luptă.
Într-una din apelurile sale la fostele capace a Uniunii, de două ori eroul Uniunii Sovietice, General - Colonel Aviation V. D. Lavrinenkov a scris:
"Îmi amintesc de două ori eroul Uniunii Sovietice Americet-Khan Sultan - un om de curaj extraordinar. El a fost pentru noi toți prin personificarea pilotului, care a încorporat cele mai bune caracteristici ale luptătorului de aer sovietic. El a fost distins de un dragoste extraordinară pentru un caz de zbor, nimic, așa cum spun ei, nu putea să-l brodeze de la "ședele" - avion de cockpit. Și noi toți, prietenii săi luptați, ca o mare durere a luat vestea că Americet Khan Sultan a murit în spectacolul Taxe oficiale. El a rămas pe deplin credincios datoriei militare, memoria lui va trăi întotdeauna în inimile noastre, va servi în cazul creșterii tinerei generații de aviatori ".
Busturile sunt instalate în Alupka și Makhachkala de două ori eroul Uniunii Sovietice, laureatul Premiului de Stat și Testrul onorat al Sultanului URSS Amet-Khan. Multe școli sunt numite după el. Și în regiunea Moscovei din Zhukovsk, strada - continuarea lui V. P. Chkalov - a fost numită după el și ea conduce unde acești mari piloți s-au dus la cer.
(Din cartea Dmitri Yakovlevich Zilmanovich - "pe aripile patriei." ALMA - ATA, 1985.)© Poze de la Krymology.info
Memorial Plank pe casa unde sa născut Amemet Khan Sultan
Americat Khan Sultan este de două ori eroul Uniunii Sovietice, câștigătorul premiului de stat, pilotul de testare onorat al URSS, pilotul onorific al Franței, orașele onorifice ale lui Yaroslavl, Melitopol, Alupka și Republica Autonomă Crimeea.
În anii Marelui Război Patriotic din primii zece dintre cei mai buni piloți-ASO, în timp de pace, Amet Khan Sultan a devenit testerul noii tehnologii de aviație și spațială. Se poate numi o personalitate remarcabilă a secolului XX. La urma urmei, nu este de mirare despre zidul aeroportului de la Paris pe o consiliu memorabil, cuvintele "pilot de la Dumnezeu" sunt gravate.
Amet Khan Sultan sa născut la 25 octombrie 1920 în orașul Alupka. Tatăl - Sultan, lacuri (originare din Aul Tsovkra, Dagă), Mama Nasiba Sadla - Crimeea Tatarka. Ca un copil, Amet Khan a început să viseze la ceruri. El a fost uimit că avionul poate zbura deasupra vulturul muntelui, care a mers peste vârfurile lui Ai-Petri.
După ce a absolvit școala din Crimeea și Tatari, Amemed Khan a intrat în școala de cale ferată din Simferopol. În paralel, angajat în Aeroclubul Simferopo-Lungiu, care își poartă astăzi numele. Apoi a studiat la Școala Kaczynskaya de piloți militari. Serviciul a început în Bobruisk.Începutul marelui război patriotic, a găsit sub Chișinău, ca parte a aeroportului de luptă al IX-lea al districtului militar Odesa.
La sfârșitul anului 1941, regimentul a fost transferat în zona orașului Yaroslavl. La 31 mai 1942, Amet Khan Sultan a deschis scorul de împușcat cu aeronavele. După ce a petrecut întreaga rezervă de luptă în atac, el a râs corpul inamicului "Junkers-88" aripa stângă. Când loviți aripa de luptă, luptatorul a fost strâns blocat în carcasa "Junkers" și un pilot tânăr, alegând din cabină, a sărit în jos un parașut. După acest incident, Amet Khan Sultan a devenit o legendă, câștigând faima unui luptător puternic și neînfricat. Pentru acest lucru, a primit ordinul lui Lenin.
Piloții inamici au recunoscut Amemed Khan "pe zbor" și l-au sunat de "diavolul negru". La aeronava de escadron al lui Americet Khan Sultan, au fost atrași vulturii atacând.
Omul sociabil și vrăjitor, a devenit imediat un suflet al companiei. Amet-Khan, sau un fost numelui tovarășilor săi, știa bine în trupe. Numele lui a devenit o legendă, un simbol al unui zbor priceput și acuterea nelimitată a minții.
La 29 aprilie 1945, peste Berlin Amet Khan, Sultan și-a bătut ultima aeronavă inamic, punând astfel un punct peste împușcat de regimentul celui de-al 9-lea gardian cu avioane inamice.
În total, în timpul războiului, a făcut 603 de plecări de luptă (din care 70 - pe furtuna puterii și tehnicilor vii ale inamicului), a efectuat 152 de lupte cu aer, în care a bătut în persoană 30 și ca parte a unui grup de 19 aeronave inamice.
Titlul eroului Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului Leninului și a medaliei "Golden Star" comandantul escadronului celui de-al 9-lea al lui Odesa Roșu Banner Gardienii Gărzi de aviație Forumul de aviație Căpitanul Amet Khan Sultan a fost premiat pe 24 august 1943. Cea de-a doua medalie "Golden Star" comandantul asistent la serviciul de aer-pușcă al aceluiași regiment (prima armată aeriană) a fost premiată pe 26 iulie 1945.După război, el devine pilot de testare la Institutul de Cercetări de Flight M. Gromova. Cu participarea sa imediată, a fost creată o nouă aviație internă, pe care lumea nu știa. Americat Khan Sultan a participat la implementarea programului spațial. Înainte de Yuri Gagarin și tovarășii săi pe detașarea cosmonauților s-au ridicat în spațiu, abilitățile acțiunii în condițiile de greutate au fost elaborate pe o aeronavă special echipată TU-104, care a pilotat Amet Khan și colegii săi.
După ce a experimentat o sută de aeronave, Amet Khan Sultan a dat un bilet acelor aeronave care au declarat un aviație complet nouă, determinând perspectiva dezvoltării sale de mulți ani înainte.
La 1 februarie 1971, Amet Khan Sultan a murit pe cer împreună cu echipajul în timpul testului unui motor puternic la laboratorul de zbor Tu-16l.
Amemed Khan Sultan este îngropat la cimitirul Novodevichy de la Moscova. Numele lui poartă o zonă în Simferopol, străzi în orașele Crimeei, precum și strada din Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, vârf de munte din Dagstan. Numele lui este numit Aeroclub, școli, în Alupka există un muzeu numit după Amet Khan Sultan, iar planeta zboară în cerul cucerit, la numit nume. Bustul de bronz al faimosului pilot este instalat în orașul său natal al lui Alupka, precum și în Makhachkala, unde numele său este numit și aeroportul.De două ori eroul Uniunii Sovietice, Americat Khan Sultan a primit trei ordine ale lui Lenin, patru ordine ale Bannerului Red, Ordinul lui Alexander Nevsky, ordinea războiului patriotic al gradului I, ordinea vederii roșii, Ordinea semnului de onoare și șase medalii.
Materialul este pregătit pe baza informațiilor din surse deschise.
Puțin, în Crimeea, a încercat să prindă un vultur pe munții pietriș. Războiul lui Amet Khan sa întâlnit cu dimineața devreme pe 22 iunie, lângă Chișinău. A plecat pentru deturnare și a găsit cum pe pod prin ...
Puțin, în Crimeea, a încercat să prindă un vultur pe munții pietriș. Războiul lui Amet Khan sa întâlnit cu dimineața devreme pe 22 iunie, lângă Chișinău. Scoate divergența și a găsit cum tancurile altora trec prin pod. După trei zile, regimentul, unde sultanul a servit, a distrus bombardierele inamice.
Mâncarea la moartea multor tovarăși, Amemed Khan a fost atât de repede stăpânită în cerul ars, care în octombrie a primit primul premiu de luptă - ordinea bannerului roșu. Transmiterea unei recompense, i sa spus că pilotul în luptă persistent, încăpățânat și neobosit în mod neobișnuit de inamicul pentru distrugerea completă.
El a luat instantaneu decizii, a fost considerat un vrăjitor de inteligență de luptă. Unul dintre primii care se luptă în amurg adânc, aproape, noaptea. După ce am stăpânit engleza "Harricsein", în 4 mai este la o înălțime mare de peste șapte mii de metri, a atacat JU-88.
Dar fascistul a prins o experiență. La o viteză mare, a părăsit atacul. Mergând din emisfera din spate, pilotul a reușit să tragă arma de mașină inamic. Dar cartușele s-au încheiat. Instantaneu a acceptat decizia de a transforma inamicul. Germania a înțeles imediat intenția pilotului sovietic. Planul roșu-star este necontaminat înainte.
Amemet Khan nu mi-a ratat dușmanul. El a fost rușine să meargă acasă fără victorie. Și nimeni nu va reproșa, dar totul este rușinat. Aripa dreaptă la viteza uriașă a planului de gunoi al naziștilor. Junkers au mers într-un vârf cu o coadă fumătoare, iar vorbitorul sovietic a sărit pe un parașut din aeronava arzătoare.
Piloții germani captivi ai zdrobirii s-au plâns că "nu conform regulilor" au fost împușcați de AC Sovietic. El a spus: "Cerul nostru este regulile noastre". Decizia de a face o plimbare în Yaroslavl, și-a văzut junkers-ul împușcat. El a fost adus de orașul înșiși pe strada principală a orașului pentru a arăta vizual aeronava moartă.
Oamenii au considerat cu bucurie avionul, au discutat un articol într-un ziar despre pilotul fără teamă. Amemed Khan, jenat, a părăsit pătratul este nerecunoscut. Era ciudat. Nu a făcut nimic așa. Tocmai a luptat. Comitetul de apărare Maroslavl a acordat-o cu ceasul nominal. Îi purta toată viața.
Victory pilot a sosit. În luna august, recreatul la noul Yak-7a și a câștigat mai multe victorii de luptă, a devenit o legendă în trupe, ca pilot, nu familiarizat cu frică. Sa dovedit că a reușit să reconstruite în câteva secunde, văzând dușmanul și la atac. Și cum a observat avioanele germane mai repede decât toată lumea, el nu sa cunoscut pe sine.
Foarte vesel, ne-a lăsat câțiva calamber a soldatului. Obținerea unei alte aeronave de luptă, condamnată - schimbarea Ishaca pe deal. Numele din basma de est este ușor de amintit în trupe. Umorul spumant ia creat gloria unui comerciant. Combaterea prietenilor obișnuiau să spună despre el: "Aviația fără sultan, acea nuntă fără vin și muzică".
Estic, moale și modelat pe pământ, a luptat în aer cu naziști crud și nemilos. Cerul a aparținut lui Amemet Khan. Germanii nu uită de asta. Un nivel scăzut, cu părul înclinat, ochii foarte întunecați, el a privit întotdeauna în ochii lui interlocutorul.
Obținerea primei stea a eroului, în august 43, a aflat că a făcut mai mult de trei sute cincizeci de plecări de luptă, a petrecut 79 de bătălii și a lovit 11 avioane fasciste personale. Ca parte a grupului de luptă - 19 mașini. Pilotul însuși nu a luat factura pentru a fi împușcat în aer liber. Întotdeauna râde că ar exista facturi mai bune.
El a iubit șahul, dar ușor de convenit asupra jocului de cărți și dame. Distins de chic special pe pământ - purtând un hailrif și cizme moi cromate, studiate pentru a străluci. Pre-război Coveankot pe gimnastic și nu reglan de zbor detașabil. Înainte de plecare era nervoasă, dar a crescut, a devenit o luptă cu sânge rece și un luptător metodic.
Sultanul nu a recunoscut îndoieli în luptă. Calitățile personale au servit ca un motiv pentru traducerea într-un regiment de elită al aviației ASOV - 9 GUSURI Batalion de luptător. Trecerea era în valoare de cinci avioane inamice a lovit. Înregistrarea lui a fost semnificativ mai mult.
Caracteristica este destul de ciudată dată de pilotul de luptă: "din prima zi în trupe. Toate bătăliile au câștigat, părăsește bătălia. Dar nu-și pot explica acțiunile. Își amintește numai că inamicul bate. El a iubit să râdă de glumele altor oameni, a fost un vrăjitor al bătăliei și a fost fascinat de tovarășii săi cu un exemplu personal.
Comandantul Afacerilor Elite Leo Shestakov, un pilot strălucit, o dată la o pereche cu sultan, sa dovedit a fi în luptă. Revenind, pilotul, situându-se pe pământ, a spus: "Shestakov nu este un leu, el este un diavol." Revenind de la zboruri, Americat Khan a intrat în aer și a strigat: "Pentru viață".
Trupele au mers cu bătăliile spre vest. Aeronava sovietică a zburat acolo. Regimentul a primit permisiunea de a desena imagini pe fuselaj. "Cerul aparține orlamului" - a spus Amet Khan. Eagles se întindea pe mașinile escadronului său.
"Ce sunt medii și baroni? Eu sunt Han și sultan. El a crezut că înălțimea unui prieten al pilotului și cel mai apropiat ajutor. În noaptea de noapte, Amemed Khan cu tovarăși au fost împușcați la o duzină de mașini. La cererea comenzii noului spectacol al bătăliei, Amet Khan a spus: "Nu este nimic nou. Unde vedem dușmanul, acolo și l-am bătut.
Un caz complet unic. Piloți, care se odihnesc de la zboruri, situându-se în jurul ierbii. Dintr-o dată, la orizont a apărut o cavalcadă ciudată. Fed un singur motor german "furtună". El a mers lângă pământ, iar doi luptători au atârnat peste el cu vultur pe fuselaj.
Germanul nu a încercat să-l ia chiar. Din mutarea stătea pe teren. Cabina a fost deschisă și a sărit de la ... Amet Khan. Sprânge zâmbind, a spus - brusc va fi util. Pilotul pe care l-am adus și eu.
A zburat la un duel cu un pilot german, primind o provocare. Două aeronave, doi piloți de înaltă clasă au luptat în spatele cerului. Fără a face o singură lovitură, două aeronave au căzut în aer. Și totuși, Amet Khan a lovit-o pe cea germană după 15 minute. După cum sa dovedit, până în acel moment germanul a distrus 50 de aeronave sovietice.
A doua stea de aur ia fost prezentată la 29 iunie 1945. Trofeele personale ale sultanului au fost treizeci de aeronave de aviație germană. A ieșit dintr-un câștigător teribil de război. De două ori eroul Uniunii Sovietice a intrat și a absolvit cu succes Academia Forțelor Aeriene.
Două stele de erou, un număr incredibil de comenzi (12) și medalii străluceau la pieptul faimosului pilot. Amemet-Khan a devenit un test pilot. Lucrarea corespundea destul de lupta, caracterul îndrăzneț. A murit în 1971. A iubit cerul, prietenii, avioanele, țara. El a iubit viața.
Un extras din carte de Leonid Popova "Săptămâna personală".Exact un an mai târziu, Ziua pe zi, 1 februarie 1971, ME, în timp ce ascultătorul Școlii de Nord de Școală de Testere, programată să zboare pe suspendare. Deja îmbrăcat ca zbor cu un comprimat și set cu cască, m-am întâlnit cu școala de nivel superior de navigator Boris Alexandrovich Lopukhov.
Popov, ești pregătit pentru zborul de examinare? - Da, Boris Alexandrovich, gata.
Apoi merg. - Da, am fost deja colectat care zboară pe suspendarea cu Amet Khan.
În primul rând - examenul. Și în acel zbor veți fi înlocuit, voi suna ...
Echipajul lui Amet-Khan din acel zbor nu sa întors ...
Eticheta aeronavei de pe ecranul radar a dispărut într-un fel imediat după decolare. Adevărat, prima înălțime de lucru a fost de 500 de metri pe această sarcină. Pe măsură ce vremea era neimportantă - Înnorat a început la aproximativ două sute cincizeci de metri, era natural să-și asume începutul muncii, care constă în eliberarea gondolelor cu un motor cu experiență, pornirea și testarea acestuia, sub marginea de jos a Norii. Se vede locatorul de sol departe dacă avionul este la o înălțime atât de o înălțime? Da, doar nimic, deci decalajul etichetei de pe ecranul radarului de dispecerizare este ușor de alertat capul zborului. Apelurile de a comunica au fost nereușite ...
Amet Khan Sultan.
De două ori eroul Uniunii Sovietice (1943 și 1945), pilotul de testare onorat al URSS (1953).
Născut la 25 octombrie 1920 în Alupka. Membru al CPSU din 1942. În 1940 a absolvit Kaczynskaya Waul, din primele zile ale războiului - în armată. El a bătut în persoană 30 și în grupul bătălii 19 aeronave inamice.
În NII a lucrat ca pilot de testare din 1947. Laste mai mult de 100 de tipuri de aeronave. Câștigătorul Premiului de Stat, a primit cele patru ordine ale lui Lenin, patru ordine ale Bannerului Roșu, ordinele lui Alexander Nevsky, războiul patriotic, Red Star.
A murit la efectuarea unui zbor de încercare de către aeronave TU-16 LL pe 1 februarie 1971.
Unul după altul a lăsat două elicoptere de salvare - nu este nimic ... Rose, de asemenea, pentru căutare, avionul AN-24, unde Valentin Petrovich Vasin însuși a mers la comandant - șeful complexului de zbor al Institutului. Am zburat până la amurgul adânc la o altitudine mică și - nimic ...
Poate încă în viață, poate rănit și apoi fiecare minut al nopții de iarnă poate deveni pentru cineva ultima ...
Umbra moartă se lipsea, apoi lângă comandant, apoi lângă dispecerizare, asistentul inginerului principal al gloriei lui Mokrusov, care a trebuit să zboare în cărucior, dar nu a zbura accidental ...
Seara profundă.
Crearea căutării sunt numiți dimineața. Tot - decolați cu răsăritul soarelui ...
Și dimineața a fost ciudat, umflat. Note despre avionul de la sol pentru noapte nu a fost. Și a ascuns tot un singur lucru: dacă aveți timp.
De asemenea, nu toată lumea a crescut la căutare, după cum a raportat că regimentul de căutare și salvare al districtului militar din Moscova a descoperit avionul: un pătrat - așa ceva;
Deci, există - pădurea, o grosieră, semi-bullish. Principalul drum și sate - la sud, kilometri zece și doisprezece ...
Planul este rece a intrat în mlaștina înghețată. În afara aripilor, și fuselajul este pus înapoi pe cer. Chiar la pământ - o aeronavă răsucite cu un criminal. În ea - Radii Georgievich Lensky, inginer principal. Cargo, el nu a fost fixat toată viața pe scaunul catapultat - a crezut că nu ar sta catapultanta în jos.
Fiecare elicopter care a sosit la elicopterul din apropierea lui Lensky, trage capacul și se grăbește agresiv în căutarea unor unități vitale ale aeronavei pentru care serviciul este responsabil.
Lensky Radii Georgievich.
Inginer principal la încercările de zbor ale traficului aerian.
Născut la 3 iulie 1926 la Moscova. În 1943 a absolvit cele 1 forțe speciale ale Forțelor Aeriene, în 1950 - Academia de Inginerie Aeriană. N.e. zhukovsky. El a servit în instituția de stat a Forțelor Aeriene a Forțelor Aeriene - inginerul de testare senior, inginer asistent, inginer principal pe motoarele de aeronave testate. Din 1958, inginerul principal la testele de zbor ale LII.
A murit la efectuarea unui zbor de încercare de către aeronave TU-16L 1 februarie 1971.
Doar feldsherul elicopterului de salvare, Alekseevich PiryAzev, aruncând în prezent o pungă sanitară, își lansează mâinile în mănuși albe în epave, îndepărtează încet rămășițele maestrului și pliază totul în pungă. Conversații, cum să ajungeți la cabina nazală cu restul echipajului, nu este încă interesat ...
Printre haosul și sângele au rămas implauzabil de curat și o mască de oxigen plat pe parașută. A fost să zboare un inginer asistent de conducere al Slava Mokrusov. Cineva ia spus apoi despre o mască curată de oxigen, care a provocat un nou val de remușcare și pocăință: "Asta spun ei, toți au murit, și nu am avut timp ... la plecare".
La urma urmei, puțini oameni știu că trebuie să aveți timp să faceți în suspendare înainte de plecare, iar asistentul său, dacă este cazul. Evitați faima în frig, a alergat o gustare. Și Americk Khan Lensky: "Ce am tras? ... timpul este sfârșitul luminii. Dacă te descurci cu unul, atunci am mers să zboară "...
Acum suferă acum un om bun, conștiincios, glorie de wet-uri, pentru că ... nu a avut timp.
În dimineața următoare, forestierul de la Cordon la patru kilometri de avionul căzut a venit pe schiuri la elicopter și a spus că cabina a căzut într-o ceașcă lângă casa lui. În ea - oamenii ...
În figurile burtre ale echipajului, am văzut concentrația limită a tuturor pe aflarea poziției de urgență. Mâinile comandantului, unul - pe volan, celălalt - unde controlul motoarelor. Navigatorul sa desființat spre dreapta până la capăt. Acolo - autostrada, satele, în cele din urmă, doar câmpurile, unde, mi se părea că este posibilă o aterizare de urgență. Bruldist, Alexey Vorobyov, el a pornit exact patruzeci în acea zi, și-a ridicat mâinile la panoul de alimentare cu energie sau la consola stației Shortwave ...
Mikhailovsky William Aleksandrovich.
Navigator de testare.
Născut la 5 mai 1930 la Moscova. În 1952 a absolvit Chelyabinsk Wauus, servit în părți ale Forței Aeriene a Navigatorului. Din 1955, a lucrat în Mapp cu un tester cu un tester, iar din 1961 în cadrul instructorului LII la Școala Pilot Școlar.
Autoritatea lui Amet Khan nu a fost doar mare, a fost doar fundamental. De două ori eroul Uniunii Sovietice din partea a 9-a armă aviară, care a împușcat pe acesta din urmă pentru contul de luptă, un avion fascist asupra Berlinului, un pilot pilot indomabil, care a luat-o la un moment dat, printre primii "bare de sunet", CO -Author pentru realimentare în aerul bombardierilor îndepărtați, pilotul de testare onorat al URSS, laureatul premiului de stat. Toată conștiința noastră sa opus concluziilor corecte ale Comisiei de urgență privind eroarea echipajului.
Potrivit miracolului părții conservate a panglicii osciloscopului, a fost posibilă determinarea modului în care presiunea din motorul total a fost schimbată în ultimul minut înainte de catastrofă, alte înregistrări nu au fost supraviețuite, dar acest parametru a înregistrat în esență valorile de suprasarcină A aeronavei.
În cea de-a doua perioadă, oscilațiile supraîncărcării, ajungând la șase unități, au rupt cabina din față cu piloți. Fluctuațiile Doodle a apărut din cauza accelerării aeronavei cu clapete neobândite - perechea de vierme găsită în poziția eliberată ...
Vorobev Alexey Vasilyevich.
Teste de birdist.
Născut la 1 februarie 1931 în regiunea Moscovei. Din 1947 a lucrat în Aviamotorist Lii. În 1951-1955, a servit în armata sovietică, din 1955 în LII - un test baldist. Flew pe toate tipurile de aeronave multi-scaune.
A murit la efectuarea unui zbor de încercare de către aeronave TU-16L 1 februarie 1971.
Eroare Amet-Khan? - Incredibil.
Legenda omului și greșit?
Procesul de overclockare a aeronavei TU-16 cu clapete eliberate este complet coincis cu procesul de schimbare a supraîncărcării înregistrate pe resturile de oscilogram. Comisia convinsă. Cred că nu numai eu, nu. Numai protestele a fost interior. Justificați dezacordul și sugerează că versiunea achitară a eșuat. Deci totul este lăsat ...
Două zbor Amet Khan.
Primul este un victorios, neobișnuit deja pentru că nu este niciodată înainte, nici după aceea, nu a fost nevoie să resetați suspendarea cu un motor cu experiență din aeronava de laborator.
Și ultimul zbor, tragic, pe același laborator de plan. ..
Pentru mine, ei sunt conectați cu un fir, după ce a făcut cheia, devenind un prolog al noii vieți - viața în aer liber ...
Și acestea au fost lecțiile pentru noi, absolvenții filialei navale a piloților de testare a școlii 1970-71.
Cu bucuria lui Stuck pe aripă, am fost luați pentru fiecare zbor. Doar ne-am avut încredere în noi, atunci încă puțin. Da, și cine știa ce se dovedește de ingineri de testare de zbor, navigații tester ...
La intrarea în cimitir, chiar pe aleea centrală, stați într-un număr de patru monumente de granit. Ele sunt ca și cum ar fi pentru un gard comun, formă nevătănă, dar similare, ca toate monumentele. Acesta este echipajul.
Pe Granit, - Radi Lensky - Inginer de plumb, William Mikhailovsky - Navigator de Tester, Evgeny Venediktov - pilot de testare, Alexey Vorobyev - Saddist-Tester.
Comandantul echipajului Amet Khan Sultan este îngropat pe Novodevichy - rude cerute. Doar bine nu sa întâmplat. Mulți dintre ei știu de acolo. Cine trece acolo, mulți, indiferent dacă în orașul nostru în care oamenii sunt în viață, martoră gloria cea mai înaltă ca un tester, unde există o stradă a numelui său, unde se află în vestiarul pilotului Institutului, dulapul său, pe care hainele lui au așteptat, singur - între zbor, celălalt zboară ...
Venediktov Evgeny Nikolaevich.
Pilot de testare.
Născut la 11 august 1937 în Simferopol. Membru al CPSU din 1965. A absolvit Aeroclubul din 1955, servit în părți ale Forței Aeriene. Școala de piloți de testare a hărților a absolvit în 1967, a zburat pe aeronavă de tip luptător. Un model de 30 de tipuri de aeronave.
A murit la efectuarea unui zbor de încercare de către aeronave TU-16L 1 februarie 1971.
La întâlnirea cu ocazia celei de-a șapte ani de la Amet-Khan Sultan, navigatorul de testare onorat al URSS Peter Andreevich Kondratyev a retrimite memorarea lui Rasul Gamzatov despre faimosul pilot.
"Am un prieten de două ori un erou, iar numele lui este Ahmet Khan. L-am întrebat: "Ahmet, tatăl tău este Dagestan, iar mama este Tatarka din Crimeea. Oamenii dagestan vă consideră că sunteți eroul lor și tătatul - ei. Ai un erou al cărui oameni, al cărui fiu ești tu?
Și mi-a răspuns: "- Sunt un erou sau poporul lacian, nici tătară. Eu sunt eroul Uniunii Sovietice. Și fiul meu este tatăl și mama mea. Ele sunt inseparabile și, prin urmare, sunt doar un om "...
Ce veșnicie și cu adevărat înălțimea epică a unei persoane în cuvintele egale cu afacerea lui ...
Din cartea lui Leonid Popova "săptămâna pasională".
Shl. Maxim, mulțumesc. :)
Amemed Khan Sultan sa născut în orașul Alupka acum Consiliul municipal Yalta al Republicii Crimeea din familia lucrătorului. Tatăl - Lacurile (inițial din Aula Tsovkra din Dagă), Mama - Crimeea Tatarka. Membru al CPSU din 1942. În 1937 a absolvit clasele a 7-a și a intrat în școala feroviară din Simferopol. După absolvire, a lucrat ca un mecanic în depozitul feroviar din Simferopol. În același timp, a studiat la Aeroclub, care a absolvit cu succes în 1938.
În armata roșie din februarie 1939. În 1940, la sfârșitul primei școli de aviație militară Kaczynskoy Red Banner numit după A. F. Myasnikov, rangul de locotenent mai tânăr, trimis la cel de-al patrulea regiment de aviație de luptă (districtul militar Odessa), staționat sub Chișinău. A zburat pe avioane și-15 și și-153. Am întâlnit războiul din Moldova.
În marele război patriotic
La 22 iunie 1941, pilotul mai mic al celui de-al patrulea regiment de aviație de luptător Amet Khan Sultan a efectuat mai multe plecări de luptă pe Fighter I-153 pentru explorare și atacând inamicul viitor. În toamna anului 1941 acoperă cerul lui Rostov-on-Don. În iarna din 1942, regimentul a fost retras la Harricseins.
Din martie 1942, cel de-al patrulea regiment de aviație de luptă este situat ca parte a apărării aeriene a orașului Yaroslavl. Aici Americat Khan Sultan a câștigat prima victorie a aerului. La 31 mai 1942, a cheltuit în atacurile întregului Boezapass, a marcat bombardierul inamic "Junkers-88" lovind-l cu planul stâng din partea de jos. Când loviți "Harricsein" Amemed-Khan este blocat în "Junkers" bronzați. Pilotul a reușit să iasă din cockpit-ul aeronavei sale și să folosească parașuta. Pentru acest lucru, Amemed Khan a fost acordat cu ceasul înregistrat și a acordat titlul unui cetățean onorific al orașului Yaroslavl.
În vara anului 1942, Amet Khan se luptă cu Voronezh pe aeronava Yak-1, iar din august 1942, pe aeronava Yak-7b participă la bătălia de la Stalingrad. Aici sa stabilit ca o AC recunoscută și a fost inclusă în a 9-a Gardieni Jap, o echipă națională particulară de piloți sovietici, creată pentru a contracara ASSA germană. Compoziția acestui grup, în afară de el, a intrat în Asces recunoscută: viitor de două ori eroi ai Uniunii Sovietice Vladimir Lavrinenkov, Alexey Ryazanov, Ivan Stepanenko și viitorii eroi ai Uniunii Sovietice Ig Borisov și B. N. Yerin. Sub Stalingrad Amemed Khan a fost împușcat și a doua oară a salvat cu un parașut.
În octombrie 1942, Americat Khan Sultan devine comandantul celei de-a treia escadrille de aviație ale celui de-al 9-lea Giap, ca parte a cărei a luptat până la sfârșitul războiului.
După reconversarea la Aerocobra, el participă la eliberarea lui Rostov-on-Don, în bătălii de aer acerbă din Kuban, în eliberarea Taganrog, Melitopol, Crimeea. În ianuarie 1944, într-o pereche cu Hotărârea sa, eroul Uniunii Sovietice, Ivan Borisov, Amet Khan a forțat să aterizeze pe aeroportul său, Fifianul de aeronave de aeronave germane. După o scurtă cunoaștere a cabinei necunoscute, el a făcut un zbor independent pe el. După vacanța din vara anului 1944 și tranziția spre noul Fighter La-7, Amet Khan se luptă în Prusia de Est, participă la capturarea Berlinului.
Cele mai bune zile
Ultimul Gardă de Bătușare a aerului Major AMET KHAN SULTAN a avut loc la 29 aprilie 1945 peste aerodromul Tempelhof situat în Berlin, lovindu-l pe Fokke-Wulf 190.
În total, în timpul războiului, a făcut 603 de plecări de luptă (din care 70 - pe furtuna puterii și echipamentelor vii ale inamicului), a efectuat 150 de legături de aer, în care a bătut personalul 30 și ca parte a unui grup de 19 aeronave inamice.
Titlul eroului Uniunii Sovietice cu prezentarea Ordinului Leninului și a medaliei "Golden Star" (nr. 1136) de către comandantul escadronului celui de-al 9-lea al lui Odessa Roșu Banner Gards Fighter Aviere Regiment căpitanul Amethan Khan Sultan a fost alocate pe 24 august 1943. Cea de-a doua medalie "Golden Star" comandantul asistent în serviciul de aer-pușcă al aceluiași regiment (prima armată aeriană) Garda Major Amet Khan Sultan a fost premiată pe 26 iulie 1945.
Cariera post-război
După încheierea războiului, prin ordinul comandantului suprem, toate Assas-urile pilot au vizat studierea la Academie. Din august 1945, Amet Khan este un ascultător al avionului militar din Monino. Studiul a fost foarte dificil, dați-mi voie să știu despre lipsa de educație. Și la începutul anului 1946, pilotul prezintă un raport în care scrie: "cântărind sobru nivelul cunoștințelor tale, nu văd posibilitatea unor studii suplimentare. Prin urmare, mă rog să mă deduc, pentru că nu sunt sigur că voi sta în vârstă de cinci ani de studiu la Academie ". Raportul său a fost satisfăcut, iar în aprilie 1946, locotenentul colonel Amet Khan Sultan a fost respins.
Cu toate acestea, pilotul nu a putut trăi fără cer și, prin urmare, el a căutat cu toate forțele lor să se întoarcă la profesia de zăvor. De mult timp nu putea reuși. Vinul Totul a fost naționalitatea sa [sursa nu a fost specificată 153 de zile] (în chestionar, el a subliniat că a fost tătar), deoarece în acel moment tătarii din Crimeea au fost acuzați de modificare a naziștilor și au fost evacuați din locurile lor natale. Dar datorită sprijinului și ajutorului prietenilor de luptă în februarie 1947, Americk Khan Sultan devine un institut pilot-tester-cercetare din Zhukovsky. În 1956, împreună cu un număr de foste lucrători de partid și sovietici, Assr-Khan Sultan a semnat o scrisoare care solicită reabilitarea tătarilor din Crimeea îndreptată spre Comitetul Central al CPU.
Într-un timp scurt, el a nominalizat cele mai bune testuri. În 1949, i sa atribuit un pilot de clasa a treia, în ianuarie 1950 - a doua clasă, iar în septembrie 1952, Americat Khan Sultan devine un test pilot al clasei I. El îndeplinește cu succes cele mai diferite teste.
În iunie 1949, împreună cu I. Shelest, pe aeronava TU-2 deține primul în țară, o combustare complet automată în aer.
La sfârșitul anului 1949, Ya. I. Vernikov și Amet Khan Sultanul efectuează primul zbor pe o aniversare cu experiență cu experiență dublă-interceptor OKB AI Mikoyan I-320 ("P-2") și în 1949-1950 se desfășoară de către teste din fabrică.
În 1951-1953, Americat Khan, împreună cu S. N. Anokhin, F. I. Burtsev și V. G. Pavlov, au fost efectuate teste complete ale analogului pilotat al aeronavei de proiectil KS (Keta-3). O aeronavă analogică (a fost chemată) a fost concepută pentru a elabora proiectilul de aeronavă al tipului de poliție "Air-nave" în modul echipat. Analogul a fost suspendat sub aeronava TU-4X, aeronava purtătoare a câștigat 3000 de metri, după care aeronava sa desfășurat. Deja în toamna liberă, automatizarea a inclus motorul, iar aeronava-coajă a zburat la țintă. În timpul testelor de pe acest subiect, Amemed Khan a îndeplinit primul zbor către Pământ (4 ianuarie 1951), primul început de la aeronava transportatorului (în mai 1951) și un număr mare de zboruri cu o goală de la aeronavele purtătoare. După un post, motorul avionului de motor nu a început imediat imediat și numai datorită fragmentului lui Amemet Khan, care nu a părăsit mașina și a continuat încercările de a porni motorul (care au avut succes doar la terenul însuși), cu experiență masina a fost salvată. Pentru realizarea acestor teste, Amet-Khan Sultan în 1953 a primit premiul stalinist al gradului 2.
O varietate de zboruri au fost efectuate de Amemed Khan pentru a testa sistemele de catapulting din diferite aeronave. La 12 noiembrie 1958, în timpul scaunelor de testare pentru aeronavele SU-7 și parașutul Su-9, Golovin, pe aeronava MIG-15Azei a existat o explozie a cartușului de pulbere a mecanismului de fotografiere al catapultului. Un rezervor de combustibil al aeronavei a fost spart, ambele cabine au fost umplute cu inflamabile, a apărut o amenințare a unui incendiu. V. I. Golovin nu a putut părăsi aeronava datorită deformării scaunului catapult. În această situație, Amet Khan Sultan a decis să planteze aeronava. Aterizarea a fost efectuată de imaculată și viața tovarășului a fost salvată.
La 23 septembrie 1961, Americat Khan Sultan a primit titlul "Punctul de testare onorat al URSS" (numărul semnelor - 38). În timpul lumii, el a stăpânit aproximativ 100 de tipuri de aeronave, raidurile sale s-au ridicat la 4237 de ore.
El a trăit un pilot glorios în orașul Zhukovsky Moscova regiune. La 1 februarie 1971, Amet Khan Sultan a murit la efectuarea unui zbor de testare la un laborator Flying Tu-16 conceput pentru a testa un nou motor reactiv. A fost îngropat la Moscova la cimitirul Novodevichy.
Premii
2 medalii "Golden Star"
3 Ordinul lui Lenin
4 ordine ale bannerului roșu
Comandați Alexander Nevsky.
Ordinea de război patriotic 1 gradul
Ordinea stea roșie
comandă "semn de onoare"
Memorie
Numele său sunt străzile din Alupka, Volgograd, Zhukovsky, Makhachkala, Piața și Aeroclubul din Simferopol, vârf de munte din Dagă.
De asemenea, în orașul Zhukovsky, pe stradă la numit nume, este stabilit un monument - pilotul în picioare pe aripă
Bustul de bronz al faimosului pilot este instalat în orașul său natal al lui Alupka, precum și în Makhachkala.
Aeroportul Makhachkala numit după sultanul Ahmed-Khan
La cel de-al 34-l kilometru al liniei Osprekovo - Evpatoria este situată platformă Amet Khan Sultan
Numele lui poartă Școala Lyceum nr. 8 Orașe din Republica Caspică Dagestan
