Prelegerea numărul 8. Logistica organizației

1. Conceptul de MTO: funcții, forme

Suport material și tehnic - sistem de organizare

circulația și utilizarea mijloacelor de muncă, de bază și cifră de afaceri!

fondurile întreprinderii (materiale, materii prime, semifabricate,

mașini și echipamente). MTO este, de asemenea, responsabil pentru distribuția lor!

de către divizii structurale și unități de afaceri și consumatori!

sângerare în procesul de producție.

Punctul de plecare este de a determina nevoile organizației!

nizarea diverselor active de producție, volumul acestora

și sortiment pentru perioadele actuale și viitoare. In conformitate

cu aceasta, sistemul MTO trebuie să îndeplinească anumite cerințe.

În primul rând, vizează satisfacția în timp util și completă!

crearea nevoilor de producție. Acest lucru asigură continuitatea!

zgomotul procesului de producție și afectează amploarea acestuia.

În al doilea rând, MTO este conceput pentru a crea condiții eficiente

activitățile întreprinderii, o concentrează pe economie!

resursa cerului. În plus, suport logistic

în sine este capabil să asigure prioritatea consumatorului în ho!

economic.

Astfel, sistemul MTO are o serie de funcții, urmând a!

în al doilea rând, menține productivitatea și eficiența muncii!

rata de productie:

1) planificarea nevoii de resurse materiale. aceasta

înseamnă că MTO se bazează pe datele disponibile cu privire la acestea încă!

costurile de producție, ca consum de materiale și productivitate de capital,

determină cantitatea optimă de resurse necesare!

diminuează pentru un ciclu de producție

și eliberarea unui anumit lot de bunuri și servicii;

99

2) o funcție pregătitoare. MTO conduce la întreprindere ope!

activități de achiziții în conformitate cu planurile

are nevoie, controlează procesul încheierea contractelor,

gestionează toate „erorile” de producție;

3) stocarea materiilor prime și materialelor recoltate, adică organice!

caracter de depozit. În plus, MTO se dezvoltă

orientări, principii și instrucțiuni conform cărora

depozitarea și utilizarea stocurilor trebuie efectuate;

4) implementarea contabilității și controlul strict asupra problemei

materii prime și materiale pentru producție etc.

Suport material și tehnic al producției - până!

este un concept destul de larg, prin urmare poate lua mai multe forme.

1. Livrări de produse finite, semifabricate și servicii pro!

de natură mentală prin legături economice directe.

2. Comerț cu ridicata cu mijloace de producție, precum și fabricat!

a introdus mărfuri prin depozite, prin lanțuri de magazine

și baze de achiziții.

3. Operațiuni de schimb și împrumut în caz de lipsă de resurse!

bufnițe sau bani sub formă de investiții.

4. Utilizarea resurselor secundare, procesarea deșeurilor.

5. Leasingul, care este unul dintre principalele financiare

instrumente prin care pe termen lung

investiții în reechipamente și modernizarea producției!

stat. Acest lucru vă permite să creați un material durabil! Tehnic!

de bază și contribuie la creșterea competitivității problemei!

bunuri cu fir.

6. Achiziționarea de materii prime și provizii și prin schimburi de mărfuri!

aceeași implementare a achizițiilor de import în cadrul contractelor relevante!

hoților despre parteneriatele cu companii străine.

7. Dezvoltarea agriculturii subsidiare (extragerea materiilor prime, fabricarea!

ambalare) și implementarea distribuției centralizate

resurse materiale.

Prin urmare, sistemul MTO este o condiție necesară!

dezvoltarea producției, întrucât desfășoară o activitate generală

controlul asupra lucrărilor de aprovizionare și producție,

și, de asemenea, vă permite să evaluați în mod adecvat posibilitățile reale

și rezervele firmei.

100

2. Planul MTO

Planul logistic prezintă

este un set de documente care reflectă și evaluează

sunt propuse nevoia de resurse materiale și opțiuni

surse de satisfacere a acestei nevoi. Cu alte cuvinte!

mi, planul MTO este cea mai importantă parte a unei strategii pe termen lung!

planificarea organizației și dezvoltarea economică a acesteia.

Punctul de plecare pentru planificare este determinarea structurii!

tururi ale nevoilor, adică nomenclatura materialului și a naturii

resurse care trebuie achiziționate pentru a fi implementate

proces de producție. Nomenclatura în sine este sub forma dreptului!

manual, care indică numele exacte, standardele, dimensiunea,

forma și marca fiecărui tip de materie primă și material. Costul este necesar!

resursele disponibile pentru consum sunt determinate conform planificării!

tel preturi, constând din următoarele elemente:

1) prețurile furnizorilor angro. Ei stabilesc valoarea înainte!

locația vânzătorilor principali - proprietari de resurse și costuri!

Cea mai mare parte a unității de materii prime, conform căreia tranzacția de vânzare este de mo!

poate fi implementat;

2) tarifele feroviare, care sunt importante!

rol în determinarea prețului real al achiziționat!

a materii prime. Ele se reflectă și în prețurile finale.

și să stabilească valoarea costului de livrare;

3) o organizație de aprovizionare! Vânzări care cumpără

din resurse de la angrosiști ​​la prețuri cu ridicata, apoi le revinde

la prețuri umflate. În ele, include costul suspinului!

servicii de mediere tehnică. Deci profitul ei

face diferența între prețul cu ridicata al resurselor și suspinul său!

natural;

4) costurile de ambalare, care includ toate costurile monetare!

v-ați raportat la ambalaje;

5) costul livrării către companie este monetar

fondurile pe care organizația le plătește pentru livrarea nu!

direct la depozitul întreprinderii sau direct la aceasta

subdiviziuni (ateliere) pentru prelucrare ulterioară.

Astfel, putem spune că achizițiile planificate

prețurile includ toate costurile organizației pentru achiziție și înainte!

101

rata sumei planificate a resurselor necesare. În concordanță!

cu aceasta se completează și nomenclatura materiilor prime și a materialelor

date despre prețurile de achiziție planificate și ia forma

etichetă de preț, adică conține nu numai tipuri de materiale!

pescuit, dar și costul real al acestora. Etichetă de preț Nomenclatura6 - activată!

și un document mai complet al cheltuielilor viitoare. Multumita lui

disponibilitate, organizația corelează necesarul cu posibilul

și determină cantitatea de materii prime și materiale care pot

satisface nevoile de producție și în același timp va

optim pentru pret. Condițiile pentru dezvoltarea unor planuri rezonabile!

logistica nouă este un progres!

rate semnificative de consum de materii prime și combustibil. Rata de consum a cifrei de afaceri!

fondurile este cel mai mare preț, maximul său admisibil

valoarea care este setată conform celor definite!

noi condiții de producție a costurilor materiale pentru

producerea unei unități de producție.

Există mai multe clasificări ale planurilor MTO.

1. Până la durata perioadei de planificare:

1) planurile actuale care se elaborează pentru viitorul apropiat;

2) promițător, pe care organizația îl planifică de viespe!

să se dezvolte în viitor în funcție de situația de la locul de muncă!

conducerea situației.

2. După etapa de dezvoltare:

1) planuri preliminare - sunt elaborate în conformitate

cu așteptări economice și de producție;

2) planuri finale - determinate prin schimbare

preliminar luând în considerare dinamica prețurilor și economia generală!

situația din țară.

3. După amploarea acțiunii:

1) planurile întreprinderilor;

2) planuri de diviziuni structurale, ateliere.

3. Metode pentru determinarea nevoii de logistică

Logistica este o modalitate de control

și alocarea resurselor în timpul producției. Prin

din sistemul MTO, întreprinderea cumpără și consumă materii prime

și materiale pentru producție în cel mai rațional mod!

102

bom. Pentru aceasta, datele despre consumul curent sunt păstrate, în co!

în funcție de ce planuri sunt întocmite pe termen lung.

Acest lucru vă permite să cheltuiți în mod competent bugetul organizației, prin!

cât sunt reduse costurile de producție.

În sine, materialul! Suport tehnic al unuia dintre

cumpărarea partenerului necesar întreprinderii are propriile sarcini!

resurse reale, precum și distribuția centralizată a acestora

de diviziile de producție - ateliere pe unde trec!

procesare ulterioara. Prin aceasta, definirea structurii!

turul propriei nevoi de factori de producție, organi!

zation face o concluzie despre cât de necesară este prezența MTO.

Nevoia și nevoia de a crea un sistem MTO pentru

implementarea funcțiilor economice și de producție mo!

poate fi determinată prin următoarele metode.

1. De reglementare. Această metodă se bazează pe utilizarea pro!

rate de consum progresive și sănătoase din punct de vedere tehnic. Deci, oh!

o dată,

R m = H R x V,

unde P m - nevoia existentă de materii prime și aprovizionare;

H R - rata de consum;

V este volumul producției de bunuri și servicii.

Astfel, cererea de resurse este directă

în funcție de amploarea producției. Stabilirea ratei de consum!

este calculat de fiecare întreprindere separat pe baza datelor

despre stabilitatea și dezvoltarea sa financiară. Oricum

o companie care minimizează costurile se străduiește întotdeauna să se stabilească!

pentru a seta cantitatea minimă de consum de resurse, care este determinată!

Specifică prețul maxim pe care o organizație este dispusă să îl plătească

pentru producerea unei unități de producție.

2. Metoda statistică - metoda coeficienților dinamici!

Camarad Aici se iau în considerare datele privind consumul de materiale, care

a fost produs în perioada anterioară, prin care

nevoia de MTO este determinată ținând cont de software-ul propriu-zis!

consumul și schimbările acestuia în raport cu perioada viitoare.

R m = P f x K NS x K n ,

unde P f - consumul efectiv de resurse în procesul de producție!

conducere în perioada actuală;

103

LA NS - coeficient care arată schimbarea planului pentru huiduiel!

consum curent comparativ cu cel precedent;

LA n - coeficient care caracterizează scăderea normelor

cheltuielile pentru viitor, adică se calculează pentru viitor

perioadă.

Se aplică această metodă de determinare a nevoii de logistică

numai atunci când este necesar să se calculeze cu precizie

nevoia de materiale în producția de masă și produs!

o gamă largă de produse, iar consumul în sine este nesemnificativ.

3. Metoda de prognoză se bazează pe studiul statisticilor!

serie de consum de resurse materiale pentru un anumit

perioada de timp (câțiva ani sau luni) și dinamica lor!

nosti. Acest lucru vă permite să creați un model practic matematic!

modificări ale nevoii prin care

prognoza consumului.

Prin urmare, alegerea uneia dintre metodele de mai sus

depinde numai de direcția și structura cheltuielilor!

a materiilor prime și a materialelor în producția unui anumit set

beneficii, precum și din perioada pentru care se realizează planificarea!

caracterul, tipul de material, calitatea, schimbul și caracterul acestuia.

4. Organizarea lucrărilor operaționale privind logistica

Lucrări operaționale privind suportul material și tehnic!

niyu include mai multe elemente. În primul rând, înseamnă!

primirea și contabilitatea anunțurilor de stoc pentru cursele centrale!

producție limitată. Acesta este în principal cazul

întreprinderile de stat. În al doilea rând, prin intermediul organizației MTO!

nizația întocmește comenzi pentru primirea materialelor de la furnizor!

cov factori de producție, încheie cu ei up-ul corespunzător!

contractele de livrare și monitorizează implementarea acestora.

În plus, lucrările operaționale includ specificațiile

activele de producție și alegerea formelor de aprovizionare. Specificație!

rația este determinarea nevoilor întreprinderii!

tia în materiale și materii prime conform nomenclaturii! eticheta de preț, în care

toate resursele materiale sunt distribuite pe tipuri, profiluri,

dimensiuni și alte caracteristici detaliate. Prin urmare,

104

structura și volumul optim de aprovizionare sunt determinate cu precizie

prin specificații.

Există următoarele tipuri de aprovizionare cu materii prime și consumabile

și alte active de producție necesare.

1. Tranzit sau direct. Cu această formă de livrare, prietene!

resurse reale în conformitate cu nevoile pentru ei înainte!

acceptarea merge către consumator direct de la producător sau

proprietarul factorilor de producție. Aici nu există cale de mijloc!

kov, prin urmare, relația „vânzător - cumpărător” este caracteristică!

legături economice directe. Un as pozitiv!

punctul aici este că procesul de livrare este semnificativ

se accelerează, legăturile economice se consolidează, nu există profesioniști!

operațiuni intermediare (intermediare) și, în consecință, co!

costurile tranzacției sunt reduse. Această formă de livrare este costisitoare!

lemnoase cu volume mari de consum în mod permanent

bază.

2. Livrarea la depozit este mai convenabilă atunci când materiile prime

iar materialele sunt consumate în cantități mici. Material!

resurse ny sunt achiziționate inițial la prețuri cu ridicata pentru!

intermediarii, ajung la depozite și apoi sunt vândute în finală

către consumator. În același timp, stocurile de producție scad,

și cifra de afaceri fond de rulment creştere. De asemenea, înainte!

recepțiile au posibilitatea de a livra materiale într-un loc convenabil

pentru ei timp și în cantitatea potrivită, ceea ce va fi potrivit!

pentru a îndeplini norma nevoii. La rândul lor, furnizori!

ki poate pregăti marfa în avans pentru transport,

ceea ce vă permite să îl livrați la prima solicitare a organizației.

Cu toate acestea, consumatorii înșiși suportă costuri suplimentare pentru mustață!

pajiști ale organizațiilor intermediare - așa-numitul depozit

margini. Prin urmare, cu toate avantajele acestei forme de livrare, aceasta

crește semnificativ costurile generale de producție.

V munca operațională MTO, pe lângă toate cele de mai sus!

nogo, include o recepție cantitativă și calitativă a ma necesară!

materiale, precum și procesul de organizare a aprovizionării cu producție!

unități de afaceri - ateliere. Managementul livrării resurselor

în ateliere bazate pe respectarea limitelor și planurilor!

Limită - sumă strict limitată (minimă sau maximă!)

105

mama) materiale care pot fi livrate direct!

dar pentru producție pentru o anumită perioadă de timp. Corespunzător!

de fapt, livrarea materialelor la atelier poate fi efectuată

doua feluri:

1) descentralizat. Cu alte cuvinte, atelierele în sine primesc

și scoateți materiile prime din depozitul de producție de către atelierul trans!

port. Această metodă, de regulă, este tipică pentru pre!

Accente care efectuează lot individual sau mic!

producție nouă;

2) centralizat, care este mai potrivit pentru întreprindere!

tii vizând producția în masă. Depozite la timp

servește atelierele necesare într-o anumită cantitate de prieteni!

resurse reale. Acest lucru face posibilă pregătirea în avans!

livrare și face mai adecvată utilizarea

transportul de muncă și lucrătorii auxiliari ai întreprinderii,

care sunt direct implicați în livrarea materiilor prime către

ateliere. În plus, prin livrare centralizată

sistem de contabilitate și control asupra trecerii materiilor prime și a materialelor!

pescuitul din depozitul central la locul de muncă este semnificativ

simplificat.

Astfel, fiecare companie alege optimul

pentru dvs. modalități de cumpărare și livrare de fonduri către producție

și face acest lucru pe baza specializării și a scării producției.

În gestionarea economiei naționale a țării, un loc important îl ocupă organizarea suportului material și tehnic (OTM). Trebuie să furnizeze producției resursele materiale necesare, să exercite controlul asupra consumului și utilizării acestora. Organelor de achiziții (MTS) li se încredințează sarcinile de a determina nevoile țării pentru diferite tipuri de materii prime și materiale, echipamente, aducerea acestora către consumator, plasarea comenzilor etc.

Una dintre condițiile importante pentru îmbunătățirea utilizării materialului rulant al transportului rutier, creșterea gradului său de pregătire tehnică este furnizarea la timp a vehiculelor cu combustibil, piese de schimb, anvelope, garaj și echipamente de reparații. Implementarea precisă a indicatorilor de producție, activitatea ritmică a întreprinderii și creșterea productivității muncii depind de utilizarea rațională a mijloacelor materiale și tehnice. Utilizarea economică a resurselor, reducerea consumului acestora reduce costul transportului.

2.1. Produse și materiale utilizate în transportul rutier

Suportul material și tehnic (MTO) al transportului rutier, care este un factor important în arborele sistemelor de operare tehnică, este procesul de aprovizionare a întreprinderilor auto cu material rulant, agregate, piese de schimb, noroi auto, baterii și materiale necesare pentru normalizarea lor. Operațiune. Organizarea corectă a MTO joacă un rol important în îmbunătățirea utilizării vehiculelor, menținându-le în stare bună de funcționare.

Piese de schimb. Acestea reprezintă aproximativ 70% din gama de produse și materiale consumate de transportul rutier. Gama de piese de schimb pentru camioane și mașini utilizate în economia națională totalizează peste 15 mii, iar pentru autoturisme ale populației - aproximativ 10 mii de articole. Piesele de schimb sunt împărțite în: piese și ansambluri mecanice, piese și ansambluri de echipamente pentru combustibil, piese și ansambluri de echipamente și instrumente electrice, rulmenți, sticlă, cauciuc, azbest, pâslă și textile, plută, plastic, carton și hârtie.

Caietele cu nomenclatură, conform cărora ATP comandă piesele de schimb necesare, conțin 0,7 - 0,8 mii de piese de schimb pentru fiecare model de mașină. În consecință, pentru a asigura operabilitatea a 7-10 modele de mașini, ceea ce este tipic pentru un ATP mediu, este necesar să aveți o gamă de 5-8 mii de articole.

Anvelope și baterii auto. Aceste tipuri de produse tehnice nu sunt incluse în nomenclatorul pieselor de schimb auto, deci sunt alocate și contabilizate separat.

Țara produce aproximativ o sută de modele de diferite anvelope și tuburi corespunzătoare pentru anvelopele de mașini, camioane, autobuze și remorci. Nomenclatura bateriilor acumulatoare utilizate la mașini are mai mult de 10 articole.

Combustibili și lubrifianți. Parcarea existentă folosește aproximativ 60 de tipuri de combustibili și lubrifianți, inclusiv: benzină de patru mărci, motorină de trei mărci; două tipuri de combustibili gazoși; uleiuri de motor; uleiuri de transmisie; grăsimi.

Fluide tehnice. Numărul lor total este de aproximativ 20 de articole. În funcție de scop, acestea sunt împărțite în: răcire (mărci antigel 40 și 65, antigel A-40 și A-65); frână (BSK, GTZh-22M, "Neva"); pentru sisteme de ridicare hidraulice; absorbant de șocuri; lansatoare.

Vopsele și lacuri. Pentru a menține corect aspect mașini și pentru a proteja suprafețele vopsite de coroziune, se utilizează materiale de vopsea și lac (lacuri, vopsele, grunduri, chituri, solvenți etc.), numărând peste o sută de nume.

Echipamente tehnologice. Recoltarea și spălarea, ridicarea și transportul, lubrifierea și umplerea, diagnosticarea, reparația și alte echipamente, precum și instrumentele speciale utilizate pentru întreținerea și repararea materialului rulant, au mai mult de 200 de articole.

Alte materiale. Lista materialelor care sunt utilizate pentru a satisface nevoile economice ale ATP este, de asemenea, destul de mare. Printre acestea: metale; instrumente de tăiere și măsurare; materiale electrice; produse și produse chimice pentru țânțari; materiale pentru reparatii si constructii, salopete pentru muncitori.

Astfel, pentru a asigura buna funcționare a transportului rutier, este necesar să aveți în stoc câteva mii de articole din diverse produse și materiale. Angajații MTO care furnizează ATP trebuie să le comande în avans și în cantitatea necesară, să le primească la timp, să le distribuie corect și să le depoziteze cu atenție. La aceasta se reduc sarcinile MTO.

2.2. Organizarea logisticii

Logistica este un eșec al procesului sistematic de identificare a nevoilor, distribuirea și aducerea mijloacelor de producție de la producători la consumatori pentru a asigura continuitatea și ritmul muncii întreprinderilor. Organizarea aprovizionării materiale și tehnice pe transportul mobil are o serie de caracteristici datorită dezunității teritoriale a întreprinderilor și prezenței tipuri diferite activități care necesită o varietate de resurse materiale în dimensiuni mari și sortimente. Transportul auto este unul dintre cei mai mari consumatori de combustibil, lubrifianți și metal. Există o gamă largă de piese de schimb pentru nume și dimensiuni.

În funcție de forma de mișcare a mărfurilor, se utilizează două forme de aprovizionare materială și tehnică - tranzitul și depozitul.

În formularul de tranzit, furnizorii trimit materiale direct către consumator fără supraîncărcare. Această formă este utilizată atunci când se consumă materiale în cantități mari.

În forma de depozit, valorile materialelor sunt livrate către baze intermediare, unde consumatorii primesc materiale în loturi mici.

Pentru sprijinul material și tehnic al întreprinderilor auto cu stocuri de elemente pentru întreținerea și repararea autovehiculelor la nivel regional, sunt create departamente speciale pentru asamblarea și producția de întreținere (UKPTO), ale căror sarcini principale sunt:

♦ asigurarea producției principale de vehicule MOT și R cu materiale, piese de schimb noi și refabricate;

♦ reducerea costului furnizării pieselor de schimb prin reducerea nivelului stocurilor, costurilor (depozitare, transport, repararea unităților, restaurarea și achiziționarea de piese);

♦ creșterea productivității muncii din complex. UKPTO îndeplinește următoarele funcții:

2. Identifică nevoile ATP și ale altor organizații în materie de materiale, piese de schimb pentru întreținerea și repararea mașinilor;

3. Clarifică cererile pentru aprovizionarea materială și tehnică;

4. informează ATP cu privire la alocarea fondurilor și la momentul implementării acestora;

5. Realizează furnizarea de noi piese de schimb și materiale către ATP, primite central și descentralizate;

6. Realizează stocarea rezervei regionale operaționale de materiale și piese de schimb;

7. Organizează repararea unităților pentru cooperare internă și externă;

8. Organizează o livrare centralizată a resurselor materiale și tehnice;

9. Efectuează repararea elementelor în atelierele și amplasamentele proprii;

10. Organizează o demontare centralizată a vehiculelor scoase din funcțiune;

11. Gestionează piesele de schimb la nivel regional.

Relația dintre UKPTO și ATP este guvernată de contracte și documente tehnice. Sistemul regional de gestionare a inventarului este conceput pentru a asigura un nivel ridicat de operabilitate a materialului rulant de transport rutier din regiune prin livrarea promptă a resurselor materiale și tehnice necesare în următoarele cazuri:

♦ volum insuficient de producție de piese de schimb dintr-o anumită gamă;

♦ apariția în funcțiune a unor avarii masive similare;

♦ utilizarea materialului rulant în situații extreme;

♦ Efectuarea de lucrări la serviciile de transport izolat de baza principală de producție.

Rezerva regională operațională este creată în asociațiile teritoriale de producție a transportului rutier (TPO AT). Nomenclatura rezervei regionale operaționale este determinată pe baza nivelului de securitate și a ratei medii de consum ponderate pentru fiecare poziție. Nomenclatura rezervei regionale operaționale este de până la 150 de unități.

Volumul rezervei regionale operaționale la nivelul asociației teritoriale de producție a transportului rutier pentru piese noi este de până la 20% din norma pentru întreținerea și repararea autoturismelor pe an în ceea ce privește flota de vehicule TPO AT, pentru componentele revizuite și adunări - până la 15% din programul anual de revizie ... ATP, ținând cont de fondurile alocate, întocmește planuri de aprovizionare materială și tehnică. Planul conține ratele consumului de resurse pe unitate de producție, calculul cerințelor de resurse, dimensiunea și calendarul livrărilor, ratele de inventar, un plan pentru livrarea resurselor către depozite și volumul aprovizionării cu transportul, costurile generale.

Gestionarea consumului de materiale de exploatare în ATP, care vizează utilizarea eficientă a materialului rulant, include planificarea consumului de materiale conform standardelor, în funcție de nomenclatură și cantitate, în funcție de costurile efective, în termeni monetari; primirea, depozitarea și livrarea materialelor; contabilitatea consumului de materiale; controlul debitului operațional și curent (Fig. 2.1).

Este evident că nu este rațional să depozitați toate piesele produse ca piese de schimb direct la ATU. Acest lucru va duce la o creștere semnificativă a cantității de stocuri, o creștere a spațiului de depozitare și, cel mai important, la o utilizare ineficientă a stocurilor - majoritatea vor rămâne „moarte” la ATP. Pe de altă parte, întrucât defectarea pieselor este de natură aleatorie, atunci teoretic, în orice moment din timp, oricare dintre piesele de schimb produse poate fi necesară la ATP.

Studiul experienței interne și străine în organizarea OTM a arătat că această problemă dificilă este rezolvată prin aplicarea unei metode de depozitare pentru promovarea produselor în scopuri industriale și tehnice de la producători la consumatori, care constă în centralizarea stocurilor de diferite nomenclatură și volum în depozite de diverse niveluri. Doar cele mai „populare” părți sunt stocate în depozitele ATP, iar stocurile lor sunt minime. În depozitele de nivelul următor, nomenclatura stocată este mai largă, iar stocurile pentru fiecare articol sunt mai mari etc. Și, în cele din urmă, întreaga gamă de piese de schimb și cele mai mari stocuri pentru fiecare articol sunt stocate într-un depozit central, de exemplu, producătorul unui vehicul dat.

Orez. 2.1 Schema de control al debitului pentru materialele de operare

Se stabilește o conexiune operațională între depozite și, după cum este necesar, detaliile articolului necesar din depozitul de nivel superior sunt transferate în depozitul de nivel inferior, menținând astfel stocul minim necesar pentru a satisface cererea la fiecare dintre ele.

Avantajul formularului de depozit este că creează toate premisele necesare pentru a atinge integralitatea aprovizionării materiale și tehnice. În primul rând, ATP în acest caz devine cel mai piesele necesare nu de la mai mulți furnizori, ci de la unul, ceea ce face posibilă convenirea precisă asupra momentului livrării lor. În al doilea rând, primirea anumitor tipuri de active materiale este relativ independentă de momentul fabricării acestora de către producător, ceea ce face posibilă planificarea livrării în strictă conformitate cu nevoile ATP.

Metoda de determinare a nomenclaturii și a cantităților de piese de schimb care ar trebui depozitate în fiecare depozit, precum și procesul de menținere a acestor stocuri la un nivel optim, se numește de obicei gestionarea stocurilor. Procesul de gestionare a stocurilor în depozite de diferite niveluri se realizează prin diferite metode. Cea mai comună se bazează pe împărțirea întregii game de piese de schimb pentru fiecare model de mașină în funcție de frecvența cererii pentru un grup, de exemplu, A, B și C.

Primul grup (piese cu cerere mare) include aproximativ 10% din gama totală de piese de schimb (100-150 articole). Sunt mulțumiți de aproximativ 85 % comenzile consumatorilor, iar costul este de aproximativ 70 % costul întregului articol. Aceste părți sunt cel mai adesea defecte și, înlocuindu-le cu un ATP, elimină majoritatea defecțiunilor.

Al doilea grup (detalii ale cererii medii) include 15% din nomenclatura totală, dar satisfac doar 10% din cererea de piese de schimb, iar costul nu depășește 20%.

Al treilea grup (detalii ale cererii rare) include 75% din nomenclatura totală (600-700 articole). Acestea satisfac doar 5% din cererea de piese de schimb, iar costul nu depășește 10%.

În conformitate cu distribuția specificată a pieselor în grupuri, este organizat și un sistem de furnizare a pieselor de schimb. La ATP (sau în imediata apropiere a acestora), sunt stocate în principal detaliile grupului A, ceea ce vă permite să eliminați rapid majoritatea defecțiunilor care apar. Părți din trupa B, care sunt necesare mult mai rar, sunt depozitate într-un depozit de nivel superior, de exemplu, un depozit de district, creând acolo stocul lor minim, dar suficient pentru a satisface cererea tuturor ATP-urilor. În cazul în care o parte sau o altă parte a grupei B este solicitată de ATP, aceasta poate fi obținută de la acest depozit.

Mai mult decât atât, nu este necesar să se stocheze detaliile grupului C la ATP. Este suficient să-și concentreze stocurile minime în depozite de niveluri superioare și, completându-le periodic, să aibă întotdeauna numărul necesar de părți din acest grup în stoc.

Datorită fluctuațiilor cererii, în special la nivelurile inferioare ale lanțului de aprovizionare, sunt necesare stocuri de siguranță care depășesc cererea medie pe unitate de timp. Pentru a determina mărimea stocului și momentul comenzii, sunt folosite diverse metode - de la cele mai simple tabele Saros la calcule economice și matematice complexe folosind un computer.

Metodele economice și matematice se bazează pe determinarea mărimii și frecvenței optime a ordinii la care costul obținerii și stocării unei părți este minim. Datele de intrare pentru determinarea mărimii și frecvenței comenzii sunt: ​​cererea anuală de piese în termeni valorici; costurile asociate plasării și primirii unei comenzi; costurile menținerii unei unități de stoc.

Dacă comandați simultan întreaga necesitate anuală de piese, atunci costul înregistrării și livrării comenzii va fi minim pe unitate de comandă, iar costurile asociate depozitării sunt maxime. De exemplu, cu o cerere anuală de 300 de piese și o comandă unică pe parcursul anului, stocul se va schimba de la maxim (Fig. 2.2), egal cu 300, la minim, egal cu (minus stocul de siguranță) zero . În acest caz, costurile de depozitare vor fi determinate de un nivel mediu de stoc de 150 de piese.

Dacă dimensiunea comenzii este redusă de 10 ori (până la 30 de părți), atunci costurile de depozitare vor fi determinate de noua dimensiune medie - 15 părți, adică vor scădea, iar costurile asociate cu comanda și livrarea vor crește (în loc de una - 10 comenzi).

Astfel, experiența organizării MTO a arătat că baza unui sistem rațional de aprovizionare a întreprinderilor auto cu piese de schimb și materiale ar trebui să se bazeze pe principiul gestionării stocurilor și nu pe principiul distribuției acestora.

Orez. 2.2 Reglarea nivelului stocurilor: 1 - nivelul maxim al stocurilor; 2 - nivel mediu; 3 - nivel minim (de rezervă); 4 - nivel de stoc zero.

2.3. Furnizarea de combustibil și lubrifianți și metode de economisire a acestora

Ponderea combustibilului în costul total al transportului este de 15-20%. Prin urmare, economisirea combustibilului și a lubrifianților (FCM) este importantă ca factor nu numai în reducerea costurilor transportului rutier, ci și în reducerea consumului de resurse energetice.

În practică, se efectuează o serie de măsuri care vizează utilizarea economică a FCM în timpul transportului lor din depozite, în timpul depozitării, distribuției și în timpul funcționării vehiculului.

FCM sunt depozitate în depozite speciale ale ATP sau benzinărie, unde sunt livrate din depozite de petrol. Când se distribuie combustibil din ferma de tancuri, se eliberează un certificat de calitate pentru lotul eliberat. Cantitatea de combustibil furnizat este determinată de cântărire sau de volum și greutatea specifică a combustibilului. Depozitarea FCM se efectuează cu respectarea obligatorie a regulilor de securitate la incendiu, a regulilor sanitare și a măsurilor de siguranță.

La depozitarea combustibilului lichid, pierderile apar din scurgeri prin scurgeri de conexiuni, intemperii, evaporare prin supapa de respirație, adică pierderile pot fi cantitative și calitative. La distribuirea combustibilului Pierderile apar ca urmare a vărsării, stropirii și măsurării incorecte a combustibilului distribuit.

O condiție indispensabilă pentru consumul de combustibil este un sistem rațional de raționare și contabilitate și interesul personalului de a economisi combustibil și lubrifianți. Starea tehnică a mașinii, calitatea întreținerii și reparației, în primul rând a motorului și tehnica conducerii unei mașini, au o mare influență asupra consumului de combustibil. O creștere semnificativă a consumului de combustibil indică prezența unor defecțiuni grave la sistemele și ansamblurile vehiculului. Fără eliminarea lor, mașinile nu ar trebui să fie eliberate pe linie. Puteți lupta doar pentru o economie de combustibil pe o mașină sănătoasă din punct de vedere tehnic.

TCM este eliberat șoferului în principal prin cupoane (posibile în termeni monetari) pe baza scrisorii de parcurs. Cantitatea de combustibil și ulei distribuite este inclusă în foaia de parcurs. Emiterea TCM pentru MOT și TR se efectuează pe baza cerinței. Cupoanele sunt păstrate la casieria întreprinderii. Alimentatorul (tehnician) primește cupoanele de la casier și le dă șoferilor, aceștia din urmă semnând în declarație. Pentru contabilitatea primară a FCM în ATP se păstrează „Cartea contabilității FCM și cupoane”.

Grupului de control al departamentului operațional îi este interzis să accepte scrisori de parcurs care nu conțin informații despre emiterea TCM. După procesarea notelor de parcurs în departamentul de exploatare, acestea sunt transmise grupului de contabilitate FCM, unde se înregistrează special consumul real și standard de combustibil pentru fiecare vehicul. Un tehnician în contabilitatea combustibilului completează un card de înmatriculare pentru fiecare mașină, un cont personal al șoferului, care înregistrează lucrările de transport efectuate, numărul de călăreți, consumul de combustibil în funcție de tarif și de fapt. Controlul consumului de combustibil pentru o mașină și un șofer se efectuează în litri, iar pentru ATP în ansamblu - în kilograme.

2.4. Factori care afectează consumul de piese de schimb și materiale

Întregul set de factori care determină necesitatea pieselor de schimb sunt de obicei împărțiți în patru grupe: proiectare, operațională, tehnologică și organizațională (Fig. 2.3).

Factorii de proiectare includ niveluri de fiabilitate, complexitate și uniformitate de proiectare. nevoia de piese de schimb crește odată cu scăderea fiabilității vehiculului.

Orez. 2.3 Clasificarea factorilor care afectează consumul de piese de schimb auto

În plus, consumul de piese de schimb depinde semnificativ de kilometrajul vehiculelor. După cum urmează din tabel. 2.1, costurile pieselor de schimb acumulate de la începutul exploatării cu un kilometraj de 250-300 mii km sunt de zece ori mai mari decât în ​​perioada inițială de funcționare.

Pe măsură ce kilometrajul crește, gama de piese de schimb utilizate pentru a menține performanța mașinilor s-a extins de mai multe ori. Deja în al treilea an de funcționare, este de 2-3 ori mai mult decât în ​​primul an, ceea ce se datorează eșecului unui număr mai mare de piese pe măsură ce mașinile „îmbătrânesc” (Tabelul 2.2).

Prezența la ATP a unei flote de mașini cu mărci diferite, cu kilometri diferiți de la începutul funcționării, și asta se întâmplă în practică, complică semnificativ MTO.

Dezvoltarea industriei auto se caracterizează printr-o îmbunătățire semnificativă a indicatorilor tehnici și economici ai vehiculelor. Acest lucru se realizează în principal datorită complicației constante a proiectării și, în consecință, creșterii nomenclaturii elementelor structurale, ceea ce complică și MTO.

Una dintre direcțiile principale de reducere a ritmului de creștere a gamei de elemente structurale ale automobilelor este unificarea lor largă. Cu toate acestea, acest factor nu este încă pe deplin utilizat - nivelul de unificare interactivă nu depășește 20 %.

Tabelul 2.1 Dependența costurilor acumulate pentru piesele de schimb de kilometraj,%

Procesul de asistență materială și tehnică a producției vizează livrarea la timp a depozitelor întreprinderii sau imediat la locurile de muncă, a resurselor materiale și tehnice necesare în conformitate cu planul de afaceri. În componența resurselor materiale și tehnice include: materii prime, materiale, componente, echipamente tehnologice achiziționate și echipamente tehnologice (corpuri de iluminat, instrumente de tăiere și măsurare), vehicule noi, echipamente de manipulare, calculatoare și alte echipamente, precum și combustibil achiziționat, energie, apă etc. etc. Pe scurt, tot ceea ce vine la întreprindere sub formă materială și sub formă de energie se referă la elementele suportului material și tehnic al producției.

Obiectivele suportului material și tehnic al producției:

- furnizarea în timp util a diviziilor întreprinderii cu tipurile necesare de resurse de cantitatea și calitatea cerute;

- îmbunătățirea utilizării resurselor: creșterea productivității muncii, a productivității capitalului, reducerea duratei ciclurilor de producție a produselor de fabricație, asigurarea ritmului proceselor, reducerea cifrei de afaceri a fondului de rulment, utilizarea deplină a resurselor secundare, creșterea eficienței investițiilor și a altor indicatori;

- analiza nivelului organizațional și tehnic de producție și a calității produselor de la concurenții furnizorului și pregătirea propunerilor pentru îmbunătățirea competitivității resurselor produse de concurenți sau pentru schimbarea furnizorului unui anumit tip de resursă. Pentru a îmbunătăți calitatea „intrării” întreprinderii, nu trebuie să ne temem de schimbarea furnizorilor de resurse necompetitivi.

Pentru a atinge obiectivele enumerate la întreprindere, este constant necesar efectuați următoarele lucrări:

a) efectuarea de cercetări de marketing pe piața furnizorilor pentru tipuri specifice de resurse;

b) raționarea nevoii de tipuri specifice de resurse (raționarea este procesul de analiză a utilizării fondului de rulment, elaborarea, convenirea și aprobarea standardelor și normelor pentru consumul elementelor de fond de rulment sau a altor obiecte);

c) dezvoltarea de măsuri organizatorice și tehnice pentru reducerea normelor și standardelor de consum de resurse;

d) căutarea canalelor și formelor de suport material și tehnic de producție;

e) dezvoltarea soldurilor materiale;

f) planificarea aprovizionării materiale și tehnice a producției cu resurse;

g) organizarea livrării, stocării și pregătirii resurselor pentru producție;

h) organizarea asigurării locurilor de muncă cu resurse;

i) contabilitatea și controlul utilizării resurselor;

j) organizarea colectării și prelucrării deșeurilor de producție;

k) analiza eficienței utilizării resurselor;

l) stimularea unei mai bune utilizări a resurselor.

Toate lucrările de mai sus ar trebui efectuate de către departamentul de asistență materială și tehnică a producției, care este subordonat șefului adjunct al întreprinderii pentru producție. Deoarece calitatea activității departamentului determină în mare măsură calitatea procesului de producție, acesta trebuie să aibă personal cu specialiști cu înaltă calificare. În plus, multe probleme rezolvate de către departament sunt de natură complexă, necesită cunoștințe în domeniul marketingului, ingineriei, tehnologiei, economiei, raționamentului, prognozării, organizării producției, relațiilor de interproducție.

În funcție de volumul de producție și de specificul materialelor, departamentele de aprovizionare cu materiale și tehnice de la întreprindere sunt organizate în moduri diferite. Există următoarele tipuri de organizare a aprovizionării materiale și tehnice:

1. Formă centralizată... În această formă, funcțiile de aprovizionare și depozitare sunt realizate de un singur aparat de aprovizionare, care este împărțit în următoarele grupuri de lucru: planificare, aprovizionare, gestionarea operațiunilor de depozitare. Această structură este tipică pentru întreprinderile mici și mijlocii.

2. Sistemul „depozit de aprovizionare”. Se compune din unități de aprovizionare separate, specializate în grupe specifice de materiale. Fiecare dintre depozitele de aprovizionare este complet autonom și îndeplinește toate funcțiile de aprovizionare pentru propriul grup de materiale. Această structură este practicată în întreprinderile care consumă cantități mari de tipuri omogene de materiale.

3. Sistem de aprovizionare magazin... În cadrul acestui sistem, aprovizionarea se realizează pe bază de producție teritorială. Depozitul deservește un atelier specific și toate funcțiile de aprovizionare sunt combinate într-o singură unitate structurală. Acest sistem este rar.

Structura departamentului de suport material și tehnic al producției este următoarea (Fig. 35):

1. Biroul de marketing al furnizorilor de resurse;

2. biroul de raționare și planificare a aprovizionării cu resurse a producției;

3. biroul de gestionare a stocurilor;

4. Biroul de asigurare a locurilor de muncă cu resurse;

5. Biroul de gestionare a eficienței resurselor.

La rândul său, fiecare birou poate, în funcție de mărimea întreprinderii, să fie compus din grupuri responsabile pentru o anumită problemă sau obiect. De exemplu:

Biroul de marketing poate fi împărțit fie pe grupe de resurse (echipamente, scule, materii prime, materiale, componente), fie pe funcții de marketing (grup de sprijin pentru informații, un grup pentru studierea imaginii furnizorilor, un grup pentru studierea competitivității furnizorilor de bunuri, un grup pentru prețuri, un grup pentru relații publice). Este evident că în formarea unui birou în funcție de subiect, sunt necesari specialiști care posedă toate funcțiile de marketing. Atunci când formează un birou pe o bază funcțională, specialiștii ar trebui să fie bine cunoscuți în particularitățile tuturor tipurilor de resurse utilizate de întreprindere. Totul este determinat de condiții specifice.

Biroul de standardizare și planificare asigurarea producției cu resurse poate fi încredințată cu următoarele funcții: dezvoltarea metodelor de optimizare a utilizării resurselor în condițiile unei întreprinderi date; dezvoltarea de standarde pentru consumul celor mai importante tipuri de resurse pentru principalele obiecte ale întreprinderii; analiza eficienței utilizării resurselor în întreprindere; dezvoltarea normelor și standardelor strategice și tactice; dezvoltarea balanțelor materiale; elaborarea unui plan pentru asigurarea întreprinderii și a subdiviziunilor sale cu resurse materiale și tehnice (incluse în planul de afaceri al întreprinderii).

Biroul de management al inventarului ar putea aborda următoarele aspecte: calcularea standardelor pentru diferite tipuri de stoc (circulant, asigurare, cheltuieli) pe tipuri de resurse; optimizarea rezervelor pe tipuri de resurse; organizarea reaprovizionării stocurilor; contabilitate și control asupra utilizării resurselor; suport tehnic pentru gestionarea stocurilor.

Biroul de resurse pentru locuri de muncă ar trebui să rezolve următoarele probleme: echiparea cu echipamente de bază și auxiliare, inventar, ambalare, dispozitive de protecție a muncii și dispozitive sanitare și igienice; organizarea asigurării operaționale a locurilor de muncă cu echipamente tehnologice, materiale, componente, produse semifabricate, combustibil și resurse energetice; contabilitate, control și analiză a utilizării resurselor la locul de muncă.

Biroul de gestionare a eficienței resurselor s-ar putea ocupa de identificarea factorilor pentru îmbunătățirea utilizării resurselor (după tip), stabilirea dependențelor între indicatorii organizaționali, tehnici și economici, organizarea contabilității și monitorizarea utilizării resurselor în ansamblu pentru întreprindere, dezvoltarea de măsuri pentru îmbunătățirea utilizării diferitelor tipuri de resurse, organizarea punerii lor în aplicare și stimulente.

Prin analogie cu biroul de marketing, structura celorlalte birouri din departamentul de suport material și tehnic al producției poate fi formată în funcție de o caracteristică funcțională sau de subiect.

Procesul de mișcare a resurselor include:

- atragerea resurselor pentru realizarea diverselor domenii de lucru;

- utilizarea resurselor într-una din direcții;

- recuperarea resurselor (dacă este necesar);

- utilizarea sau eliminarea resurselor.

Planificarea logisticii producției include un set de lucrări privind analiza consumului specific de resurse materiale pentru perioada de raportare, utilizarea echipamente tehnologiceși echipamente, prognozarea și raționarea anumitor tipuri de resurse pentru perioada de planificare, dezvoltarea soldurilor materiale pe tipuri de resurse, surse de venit și domeniile de utilizare menționate mai sus.

Lucrările de planificare enumerate sunt foarte laborioase. Acestea sunt realizate de economiști și planificatori cu participarea altor specialiști. Managerii nu iau parte la elaborarea planurilor, sarcina lor este să verifice conformitatea cu principiile de planificare, compoziția documentelor de planificare și calitatea acestora.

Factorii pentru îmbunătățirea utilizării resurselor sunt:

- aplicarea unui set de abordări de management științific la procesele de mișcare a resurselor;

- optimizarea formării și utilizării resurselor;

- îmbunătățirea designului sau structurii produselor;

- îmbunătățirea tehnologiei de producție;

- utilizarea materialelor cu proprietăți prestabilite;

- utilizarea unor forme și metode de furnizare a resurselor optime pentru condițiile date;

- stimularea unei mai bune utilizări a resurselor.

Formulare de furnizare a resurselor:

- prin schimburi de mărfuri și materii prime;

- conexiuni directe;

- licitații, concursuri;

- sponsorizare;

- producție proprie etc.

Întreprinderea alege o formă specifică (metodă) de furnizare a resurselor materiale și tehnice pe baza caracteristicilor resursei, durata primirii acesteia, numărul de propuneri, calitatea și prețul resursei și alți factori. La stabilirea formei de furnizare a resurselor întreprinderii, trebuie studiată fiabilitatea furnizorului și nivelul de competitivitate al produselor sale.

Fig. 35. Organigrama departamentului de logistică al unei întreprinderi industriale

TEMA 16. TRANSPORTUL, DEPOZITAREA,

VÂNZĂRI DE PRODUSE

Trimite-ți munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Folosiți formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

1.1 Esența logisticii

1.2 Funcții, forme și sarcini de logistică

1.3 Structura de management logistic

1.4 Abordarea logistică a logisticii

1.5 Experiență străină în logistică

2. Analiza organizării suportului material și tehnic al SA „MZKT”

2.1 Evaluarea financiară a organizației

2.2 Analiza aprovizionării cu resurse materiale a organizației

2.3 Evaluarea managementului aprovizionării

2.3.1 Structura organizatorică a serviciului logistic al OJSC "MZKT"

2.3.2 Planificarea furnizării de resurse materiale pentru SA "MZKT"

• 1. Aspecte teoretice ale logisticii

1.1 Esența logisticii

Suport material și tehnic - un sistem de organizare a circulației și utilizării instrumentelor de muncă, activelor fixe și circulante ale întreprinderii (materii prime, semifabricate, mașini și echipamente). MTO este, de asemenea, responsabil pentru distribuția acestora către divizii structurale și unități de afaceri și consumul în procesul de producție.

Punctul de plecare este de a determina nevoile organizației pentru anumite active de producție, volumul și intervalul lor pentru perioadele curente și viitoare. În conformitate cu aceasta, sistemul MTO trebuie să îndeplinească anumite cerințe. În primul rând, vizează satisfacerea în timp util și completă a nevoilor de producție. Acest lucru asigură continuitatea procesului de producție și afectează amploarea acestuia. În al doilea rând, MTO este conceput pentru a crea condiții pentru funcționarea eficientă a unei întreprinderi; îl concentrează pe o resursă economică. În plus, suportul material și tehnic în sine este capabil să asigure prioritatea consumatorului în sens economic.

Scopul logisticii este:

- aprovizionarea la timp a întreprinderii cu resursele materiale necesare fabricării produselor;

- utilizarea rațională a resurselor materiale, inclusiv reducerea la minimum a pierderilor de resurse;

- Efectuarea de lucrări cu furnizorii pentru a reduce riscul întreruperii aprovizionării.

Pentru întreprinderile autohtone, înainte de trecerea la relațiile de piață, distribuția centralizată și de stoc a resurselor materiale era tipică.

La întreprinderile străine, datorită impactului mai multor factori (criza energetică, impactul progresului științific și tehnologic, concurența crescută), începând din anii '70. o atenție sporită la suportul material și tehnic (MTO). Acest lucru a fost facilitat de o creștere a ponderii costurilor materiale în costurile de producție și de o creștere a ponderii OTM în costuri de până la 15-20%. În procesul de îmbunătățire a OTM, „logistica” a fost creată la întreprinderile străine. Acest termen este adesea asociat cu cuvântul francez loger- a localiza.

Esența logisticii este o consecvență clară în gestionarea resurselor materiale și a fluxurilor de informații pentru a asigura comenzile clienților. Întreprinderile au creat un sistem de gestionare a resurselor materiale, luând în considerare cerințele (comenzile) consumatorilor. Pe baza unității bazei de informații, două procese, furnizarea de resurse materiale și vânzarea de produse, au fost combinate într-un singur proces.

Practica de afaceri a arătat că, cu o soluție separată a problemelor de aprovizionare și vânzare a produselor, aceste procese nu au fost adesea coordonate, ceea ce a redus eficiența întreprinderii. Alături de aceasta, cerințele pentru sistemul informațional și pentru organizarea managementului au aceeași natură și aceeași bază tehnică (calculatoare) Prin urmare, este neprofitabil din punct de vedere economic să împărțim informațiile și personalul în două direcții: aprovizionare și vânzare.

În prezent, următoarele trei domenii principale de activitate se disting în planificarea OTM; management și contabilitate; tranzacții materiale, adică activități pentru circulația mărfurilor. În acest caz, se disting două fluxuri: informația și marfa. Aceste fluxuri sunt interconectate cu activitățile OTM, adică cu planificare, management și operațiuni materiale.

Punctul de plecare al activităților de planificare a OTM sunt consumatorii, pe baza cărora se formează comenzi pentru produse („carnetul de comenzi”), adică. volumul, nomenclatura și condițiile de producție a comenzilor.

Luând în considerare gama și volumul produselor, efectuarea unei analize gay a producției și tehnologiei pentru a identifica nevoia de resurse materiale. În acest caz, trebuie luate în considerare ratele de consum al resurselor materiale și experiența anterioară a consumului acestora.

Având date despre resursele necesare (volum, tip de material, timp de livrare), aceștia analizează furnizorii, aceia. procesul de clasare a acestora În același timp, sunt specificate capacitățile fiecărui furnizor, de exemplu, în funcție de următorii indicatori: volum și timp de livrare, preț, locație (îndepărtare), condiții suplimentare de livrare. Analiza furnizorilor se încheie cu distribuția acestora în funcție de gradul de rentabilitate și fiabilitate.

În plus față de necesitatea resurselor materiale pentru fabricarea produselor, se determină necesitatea resurselor pentru rata stocului, pentru reparații, pentru piese de schimb etc. În cele din urmă, se creează o nevoie consolidată de resurse materiale. Trebuie avut în vedere faptul că nevoia de resurse materiale, luând în considerare factorul de timp și planificarea, este împărțită în trei tipuri:

- nevoie pe termen lung - pe baza planificării strategice,

- cerere anuală;

- cerere operațională - pentru un trimestru, lună, săptămână sau zi După determinarea cererii totale, se întocmește un plan de aprovizionare și se convine cu furnizorii, se specifică programul de livrare etc.

Activitățile de gestionare a logisticii bazate pe logistică includ:

- gestionarea procesării comenzilor consumatorilor:

- controlul asupra furnizării de servicii;

- control asupra zborurilor cu mărfuri expediate; contabilitatea și inventarierea stocurilor de produse finite; contabilitatea și distribuirea abilităților către unitățile de producție; contabilitatea produselor semifabricate;

- contabilizarea stocurilor de materii prime și componente; procesarea managerială a comenzilor către furnizori.

Mișcarea mărfurilor (fluxul de materiale) include:

- obținerea de resurse materiale de la furnizori;

- pregătirea resurselor materiale;

- transport interdepartamental și interactiv;

- pregătirea și ambalarea produselor finite;

- transportul și reîncărcarea din momentul în care produsele părăsesc locul de producție până când ajung la depozitul central (depozite);

- livrări de produse din depozite centrale către cele regionale;

- pregătirea produselor pentru vânzare;

- implementarea aprovizionării cu produse.

Secvența de interacțiune a fluxurilor de informații și materiale este prezentată în Fig. 1.1.

Orez. 1.1. Fluxuri logistice

Notă. Sursa: [Elizarov, p. 241]

Evidențierea fluxului de informații se datorează faptului că:

- stabilitatea piețelor în ultimii ani a scăzut constant și, în această situație, stocurile de rezervă scumpe sau semnificative nu asigură utilizarea eficientă a resurselor;

- optimul este de a minimiza toate costurile, inclusiv costurile de aprovizionare a întreprinderii;

- fluxul de informații pentru reglarea fluxurilor de materiale, iar conținutul său este în primul rând informații despre comenzile consumatorilor despre modificările acestor comenzi, despre necesitățile de resurse materiale și modificările acestora, despre consumul de materii prime etc. Fluxurile de materiale sunt de obicei planificate și executat.

- între întreprindere și consumator prin departamentul de vânzări;

- între furnizor și întreprindere prin departamentul de aprovizionare (achiziții) .Coordonarea fluxurilor de materiale și informații din cadrul întreprinderii se realizează cel mai adesea de către departamentul de planificare a producției sau departamentul de planificare și expediere.

Datorită interconectării fluxurilor de materiale și informații, posibilele perturbări în lanțul de aprovizionare vor fi identificate și eliminate rapid.

În plus, separarea fluxurilor de mărfuri de fluxurile de informații creează posibilitatea de a transfera către subcontractanți o parte din operațiunile materiale și de gestionare, cu condiția ca întreprinderea să păstreze controlul asupra procesului și nivelul suportului material și tehnic în ansamblu. Acest transfer de tranzacții va elibera, mai întâi, capital; în al doilea rând, specializarea subcontractanților poate reduce costurile logisticii.

1.2 Funcţie și, formă și sarcini logistică

Sistemul MTO are o serie de funcții:

- planificarea nevoii de resurse materiale;

- funcția pregătitoare;

- depozitarea materiilor prime și a materialelor pregătite;

- implementarea contabilității și controlul strict asupra emiterii de materii prime și materiale către producție etc.

Suportul material și tehnic al producției este un concept destul de larg, prin urmare poate lua mai multe forme.

1. Livrări de produse finite, semifabricate și servicii de natură industrială prin legături economice directe.

2. Comerț cu ridicata cu mijloace de producție, precum și cu produse manufacturate prin depozite, prin lanțuri de magazine și baze de achiziții de mărfuri.

3. Operațiuni de schimb și împrumut în caz de lipsă de resurse sau fonduri sub formă de investiții.

4. Utilizarea resurselor secundare, procesarea deșeurilor.

5. Leasingul, care este unul dintre principalele instrumente financiare prin care sunt posibile investițiile pe termen lung în reechipamente și modernizarea producției. Acest lucru vă permite să creați o bază materială și tehnică stabilă și contribuie la creșterea competitivității bunurilor fabricate.

6. Achiziționarea de materii prime și materiale prin schimburi de mărfuri, precum și implementarea achizițiilor de import în temeiul acordurilor de parteneriat relevante cu firme străine.

7. Dezvoltarea agriculturii subsidiare (extracția materiilor prime, fabricarea containerelor) și implementarea unei distribuții centralizate a resurselor materiale.

Sarcina principală a serviciului de aprovizionare cu materiale și materiale este furnizarea la timp și neîntreruptă a întreprinderii cu materii prime și materiale, componente și produse conexe, diverse mijloace de producție folosind un sistem eficient și rațional pentru achiziționarea acestora.

Clasificarea materialelor. Întreprinderile moderne au nevoie de o varietate de materiale dintr-o gamă largă și un sortiment. Pentru a reduce costul de producție, căutați materiale noi care să îmbunătățească proprietățile și calitatea produselor, să îmbunătățească condițiile de producție la întreprindere, este necesar să clasificați și să indexați materialele utilizate. Această muncă este, de asemenea, necesară pentru a îmbunătăți sistemul operațional și contabilitate.

Clasificarea se bazează pe gruparea materialelor în funcție de omogenitatea trăsăturilor caracteristice cu distribuție ulterioară în secțiuni, subsecțiuni, tipuri etc. Fiecărei secțiuni i se atribuie un index zecimal corespunzător.

Clasificarea se realizează sub formă de tabele, în care fiecărei secțiuni i se atribuie un indice de clasificare individual, cu referire la specificații, standarde sau certificate, indicând prețul vânzătorului și prețul de achiziție.

Prețul vânzătorului este prețul furnizorului și este indicat de acesta la încheierea unui contract de furnizare. Prețul de cumpărare include prețul vânzătorului, precum și toate costurile asociate cu achiziționarea și livrarea materialelor - majorarea organizațiilor intermediare, tarifele de transport, costul livrării mărfurilor la depozitele și atelierele companiei [ist. 2, 226-227].

1. 3 Structura de management logistic

Sprijinul logistic la majoritatea întreprinderilor este realizat în mod tradițional de către departamentul de aprovizionare. Structura acestui departament include cel mai adesea - un grup de planificare și economic (birou); grupuri de materiale (care sunt specializate în tipuri de materiale); grup de expediere (birou); depozite de materiale sau instalații de depozitare; facilități de transport.

Scopul grupului de planificare și economic al departamentului de aprovizionare este următorul: elaborarea planurilor de aprovizionare, stabilirea posibilităților de satisfacere a nevoilor pentru tipuri specifice de resurse; studiu de fezabilitate a alegerii formelor de aprovizionare (tranzit sau depozit); stabilirea limitelor pentru eliberarea resurselor către magazine și servicii de producție; contabilitatea și analiza activităților.

Grup de materiale (birou): întocmește comenzi și specificații pentru resursele materiale și le transmite întreprinderilor furnizoare; ține evidența documentelor pentru furnizarea de produse; elaborează planuri operaționale de aprovizionare; organizează livrarea resurselor materiale către întreprindere (de exemplu, de la gări, aprovizionare și vânzare. deșeuri etc.).

Grup de expediere (birou): controlează furnizarea producției cu principalele tipuri de resurse; reglementează livrarea resurselor materiale către întreprindere; organizează descărcarea mărfurilor primite; efectuează controlul operațional și reglementarea fluxului de resurse în ateliere, secții, servicii.

Practica de afaceri a identificat mai multe opțiuni tipice pentru organizarea logisticii.

De exemplu, în întreprinderile mici care produc o gamă limitată de produse și în cantități mici, de obicei nu există servicii de aprovizionare independente. Prin urmare, funcțiile de aprovizionare sunt îndeplinite fie de lucrători dedicați, fie de grupuri din cadrul departamentului economic (departamentul comercial) al întreprinderii. Acest departament este cel mai adesea subordonat directorului adjunct pentru afaceri comerciale. Funcția acestui departament economic este și vânzarea de produse, precum și operațiunile de transport și depozitare.

Pe medii și mari, sunt alocate departamente independente de asistență materială și tehnică. Structura unui astfel de departament, în funcție de tipul și scara producției, este creată fie în conformitate cu principiul funcțional, fie material. Organizarea funcțională este cea mai tipică pentru întreprinderile de producție la scară mică și unică, care consumă o gamă relativ restrânsă de resurse materiale.

La organizarea departamentelor de achiziții pe o bază funcțională, sunt create unități funcționale în acestea sub formă de birouri sau grupuri, care sunt concepute pentru a rezolva principalele sarcini de logistică. De exemplu, un grup de planificare și contabilitate (birou) îndeplinește următoarele funcții: determinarea nevoii întreprinderii de resurse materiale; elaborarea planurilor de aprovizionare și dezvoltarea aplicațiilor pentru resursele de care are nevoie compania; stabilirea limitelor pentru eliberarea materialelor în producție; contabilitate și raportare pe OTM. Grupurile de achiziții desfășoară activități operaționale privind achiziționarea de materiale, controlează livrarea acestora de către furnizori și bazele de aprovizionare către întreprindere, sunt responsabile de actualitatea și completitudinea suportului material al producției.

Cu o astfel de organizație, gestionarea depozitului întreprinderii este direct subordonată șefului departamentului de aprovizionare sau adjunctului acestuia. Depozitele efectuează acceptarea materialelor care sosesc la întreprindere, depozitarea și livrarea acestora către unitățile de producție (ateliere, servicii de reparații etc.).

Organizarea MTO în conformitate cu principiul material este preferabilă pentru întreprinderile cu producție la scară largă și în masă, atunci când există o gamă largă de produse și un volum semnificativ de produse. Atunci când organizează activitățile MTO în conformitate cu principiul material, grupurile materiale din departamentul de aprovizionare sunt chemate să efectueze întreaga gamă de lucrări planificate și operaționale. În același timp, fiecare grup de materiale, în conformitate cu nomenclatura atribuită acestuia, efectuează planificarea, coralul, furnizarea de ateliere și servicii cu materiale. Acest lucru mărește semnificativ responsabilitatea acestor grupuri materiale pentru furnizarea producției cu resurse materiale și vă permite să rezolvați rapid problemele emergente. Pentru a efectua lucrări de planificare și contabilitate și de expediere a proceselor logistice în astfel de departamente de aprovizionare, se creează divizii consolidate de planificare și contabilitate și dispecerizare. În același timp, economia depozitului este, de asemenea, separată într-o unitate structurală independentă și este subordonată administrativ fie șefului departamentului de aprovizionare, fie direct directorului adjunct al întreprinderii. și pe probleme operaționale - pentru liderii grupurilor materiale relevante.

Organizarea MTO în asociațiile de producție se distinge printr-o anumită originalitate și noi oportunități. Acest lucru se datorează în primul rând specializării întreprinderilor, unificării gamei de materiale pe care le consumă, posibilitatea unei concentrări mai mari de resurse materiale și o manevră mai bună a acestora.

La organizarea MTO la asociațiile de producție, este necesar să se țină seama de locația întreprinderilor care fac parte din această asociație. De exemplu, dacă întreprinderile primite sunt dispersate geografic, atunci de obicei departamentele de aprovizionare rămân la întreprinderile din sucursală pentru a îndeplini funcții de achiziții operaționale și pentru a furniza producția cu materiale. În acest caz, funcția de planificare este transferată către întreprinderea principală, unde biroul de planificare este extins ca parte a departamentului de logistică pentru implementarea sa.

Dacă întreprinderile filiale sunt situate lângă sediul central, atunci nu este nevoie să mențină departamente independente de aprovizionare acolo. În acest caz, serviciul de aprovizionare este centralizat la întreprinderea principală și trebuie să furnizeze întreaga gamă de funcții de planificare și operaționale; Depozitarea este, de asemenea, centralizată, iar la întreprinderile din sucursală, doar grupurile mici de aprovizionare și depozitele de subansamblare sunt reținute pentru a furniza magazinelor resurse.

La organizarea logisticii, este necesar să se țină seama de două forme principale de aprovizionare: tranzit și depozit.

În cazul unei forme de tranzit de aprovizionare, produsele provin de la producător direct către consumator. În acest caz, procesul de livrare a produselor este accelerat, legăturile economice dintre întreprinderi și furnizori și întreprinderile consumatoare sunt consolidate, operațiunile intermediare de descărcare, depozitare și încărcare a materialelor dispar, iar costurile de transport și achiziție sunt reduse. Ar trebui să se țină seama de faptul că utilizarea aprovizionării cu tranzit este fezabilă din punct de vedere economic dacă resursa (materialul) furnizat este consumată în mod constant în cantități destul de mari care depășesc normele de tranzit și vamale.

Forma de aprovizionare a depozitului este utilizată pentru cantități mici de consum de resurse. În acest caz, resursele de la producător sunt livrate mai întâi la depozitele organizațiilor de aprovizionare și vânzare și de acolo sunt eliberate către întreprinderile de consum. Cu această formă de aprovizionare, stocurile consumatorilor sunt reduse, cifra de afaceri a fondului de rulment este accelerată, iar consumatorii pot importa resursele necesare într-un moment convenabil pentru aceștia și în cantități care nu depășesc necesitatea reală pentru acest tip de resurse la un moment dat. Autoritățile de aprovizionare și comercializare, la cererea consumatorului, pot pregăti în prealabil materialele pentru consumul de producție (de exemplu, tăierea tablei în semifabricate; tăierea produselor din cablu; ambalare, sortare specială, cules etc.),

Trebuie avut în vedere faptul că, cu o formă de aprovizionare în depozit, întreprinderile consumatoare suportă costuri suplimentare pentru serviciile prestate de organizațiile de aprovizionare și vânzare (marjele depozitului).

Prin urmare, în fiecare opțiune de aprovizionare, este necesară o justificare economică pentru alegerea formelor de aprovizionare, care determină ceea ce este mai profitabil pentru întreprindere: economisirea costurilor de transport și achiziții și creșterea dimensiunii fondului de rulment în stocuri în timpul aprovizionării în tranzit sau pentru a reduce stocurile la un depozit sub formă de aprovizionare.

Depozitarea joacă un rol important pentru aprovizionarea neîntreruptă a întreprinderilor.

Funcțiile principale ale depozitului:

- plasarea și stocarea temporară a stocurilor;

contabilitatea stocurilor;

- furnizarea planificată și neîntreruptă de ateliere și servicii de producție cu resurse materiale;

- pregătirea materialelor pentru consumul direct al acestora;

- expedierea produselor finite către consumatori.

Depozitele diferă în:

- dimensiunea spațiilor: de la mai multe spații mici cu o suprafață totală de câteva sute de metri pătrați la depozite gigantice cu o suprafață de sute de mii de metri pătrați;

- înălțimea depozitării mărfurilor. Deci, în unele, încărcătura este depozitată la nivelul înălțimii umane, în timp ce în altele încărcătura este plasată la o înălțime de câteva zeci de metri;

- construcții: semi-închis n închis;

- gradul de mecanizare a operațiunilor din depozit: nemecanizat, mecanizat, mecanizat complex, automat și automat.

- sortiment de produse: cu sortiment mixt și universal;

- un semn al unui loc în fluxul general al fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumatorul final de produse finite

Să aruncăm o privire mai atentă la clasificarea depozitelor după locație. Pe această bază, ele sunt de obicei împărțite în două grupe principale:

- la locul deplasării produselor în scopuri industriale și tehnice;

- în zona circulației bunurilor de larg consum.

În același timp, depozitele asociate cu mișcarea produselor în scopuri industriale și tehnice sunt, de asemenea, împărțite în depozite pentru produse finite ale întreprinderilor producătoare, materii prime și materii prime, sfera de circulație a produselor în scopuri industriale și tehnice.

Depozitele celui de-al doilea grup sunt împărțite în depozite de întreprinderi angro de bunuri de consum situate în locurile de producție a acestor produse și în locurile de consum ale acestora.

Să efectuăm o scurtă analiză a funcțiilor diferitelor depozite, care sunt situate pe calea de mișcare a fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime la consumatorul final.

În primul rând, acestea sunt depozite de materii prime și materii prime care primesc resurse, descarcă, sortează, depozitează și pregătesc consumul de producție.

Depozitele de produse finite ale întreprinderilor producătoare efectuează depozitare, depozitare - sortare sau prelucrare suplimentară a produselor înainte de expediere, marcare, pregătire pentru operațiuni de încărcare și încărcare.

Depozitele firmelor intermediare angro în domeniul circulației produselor industriale și tehnice, pe lângă funcțiile enumerate mai sus, efectuează concentrarea mărfurilor, completarea, selectarea produselor în gama dorită, organizează livrarea mărfurilor în loturi mici atât către consumatori și către depozitele altor firme intermediare angro, desfășurați rezervări de depozitare.

Depozitele comerciale situate în locuri de concentrare a producției (bazele angro de weekend) acceptă mărfuri de la întreprinderi producătoareîn loturi mari, completați și trimiteți loturi mari de mărfuri destinatarilor aflați la punctele de consum Depozitele situate la punctele de consum (baze comerciale angro) primesc mărfuri din gama de producție și, formând un sortiment larg comercial, le furnizează diferitelor întreprinderi comerciale

1. 4 Abordarea logistică a logistic mu furnizarea NS

furnizarea de resurse tehnice materiale

Atunci când se dezvoltă o strategie de planificare pentru întreprindere, politica logistică ar trebui să facă parte din strategia funcțională de producție, care, împreună cu strategia de marketing și organizațională, face parte din strategia generală de afaceri a organizației.

Atunci când se dezvoltă o strategie, sistemul logistic ar trebui să includă: operațiuni și costuri de transport, capacități, comunicații (procesarea comenzilor), sisteme de gestionare a stocurilor, manipulare, planificare și control, organizarea sistemului.

Una dintre tehnicile standard pentru dezvoltarea unei strategii logistice este analizarea echilibrului logistic obișnuit dintre servicii și costuri. La acesta se adaugă un al treilea element - complexitatea, care include următoarele: numărul de surse de aprovizionare și surse de stocuri, nomenclatura mărfurilor și ambalajelor, numărul de surse de recepție a comenzilor și punctele de expediere a mărfurilor, sezonalitatea, numărul de centre de lucru, numărul de niveluri din lista de materiale etc. ...

Toate acestea sporesc complexitatea și incertitudinea operațiunilor. Prin urmare, este necesar să se reducă complexitatea operațiunilor și, prin urmare, să se reducă pe cât posibil elementul de incertitudine, făcând astfel întregul proces de afaceri mai simplu și mai ușor de gestionat.

Abordarea soluționării problemelor economice strategice ar trebui să se bazeze pe formarea unui grup de specialiști cu profiluri diferite în toate domeniile funcționale cheie ale sistemului logistic și ar trebui realizată în două etape. În prima etapă, obiectivul strategic și direcția dezvoltării economice a organizației în viitor sunt identificate și următoarele probleme sunt studiate în principal:

1. Schimbarea nevoilor pieței. Analiza pieței poate arăta că există schimbări în volumul de produse care trec prin diferite canale de distribuție în favoarea unui anumit canal.

2. Cerere crescută pentru logistică. Schimbarea canalelor de distribuție ar trebui să se reflecte în cerințele sporite pentru logistică ca sistem în ceea ce privește calendarul, fiabilitatea livrării și completitudinea comenzii.

3. Defalcarea produselor conform principiului Pareto. Este necesar să se ia în considerare efectul Pareto: un număr limitat de mărfuri reprezintă fluxul principal.

4. Dimensiunea stocului și sistemul de producție flexibil. Trebuie creat un sistem de producție flexibil al organizației care să răspundă schimbărilor nevoilor pieței, iar cantitatea de stocuri trebuie să fie optimă.

5. Atenție la anumite tipuri de activități. Ar trebui acordată atenție nu numai producției unui sortiment de produse obișnuite și speciale, ci și activităților specifice: etichetarea și ambalarea bunurilor de larg consum sau producția și ambalarea speciale.

6. Flexibilitate. Pe o piață atât de rapidă, sistemul logistic trebuie să fie capabil de adaptare pe termen scurt, astfel încât flexibilitatea în direcția strategică finală este importantă.

7. Îmbunătățirea performanței logistice a furnizorilor. Această parte este asociată cu dezvoltarea diferitelor activități pentru furnizarea de produse.

În prima etapă, sunt identificate starea actuală a tuturor zonelor funcționale economice, problemele și blocajele organizației. Pe această bază, se dezvoltă un plan de acțiune: obiective, resurse, programe, interdependențe și posibile consecințe, diverse opțiuni de afaceri pentru a asigura strategia generală a organizației.

În a doua etapă, este dezvoltat un plan de afaceri general detaliat al organizației, care confirmă direcția strategică a primei etape. Conținutul direcției strategice include:

1. Instalații de producție. Grupul logistic, utilizând modele computerizate de volum de producție, gama de produse, piețe, capacitatea de producție, determină capacitatea de producție.

2. Sisteme naționale de distribuție. Se ia în considerare efectul modificărilor resurselor materiale în capacitățile de producție ale sistemului național de distribuție.

3. Lucrări de ridicare și transport. Un punct important este funcționarea eficientă a sistemului de manipulare pentru toate părțile lanțului general (furnizor-consumator).

4. Moduri de transport.

5. Sisteme de control. Măsurarea și controlul rezultatelor performanței.

6. Furnizori. Rezultate financiare.

7. Planul general de afaceri. Proiectele logistice pentru fiecare zonă funcțională sunt strâns legate de un singur plan de afaceri. Include o evaluare financiară completă, alocarea resurselor, gestionarea sistemului logistic etc.

Schema logistică dată pentru dezvoltarea unei strategii economice vizează funcționarea eficientă a producției, precum și obținerea de avantaje semnificative față de concurenți. Analiza și evaluarea oricăror propuneri legate de promovarea fluxului de materiale, prognozarea acestuia, precum și o alegere alternativă a celor mai bune opțiuni pot fi făcute folosind unii indicatori.

1. Indicator al rentabilității capitalului investit sau al venitului din capitalul UWC:

(1)

2. Volumul investiției - capital investit în afacere și completat cu o parte din profitul primit, care este reinvestit în active pentru a genera venituri și profit în viitor.

Proiectele de investiții în sistemul logistic pot fi evaluate în diferite moduri, dar tipic pentru orice analiză a sistemului logistic este determinarea nivelului venitului net și calcularea cuantumului profitului suplimentar.

În plus, proiectele de investiții propuse pentru îmbunătățirea eficienței sistemului logistic trebuie analizate pentru a răspunde la următoarele întrebări: care este scopul proiectului? Care sunt costurile proiectului și rentabilitățile preconizate? Ce impact are proiectul asupra performanței curente și proiectate a organizației? Cum se va schimba structura organizațională a întreprinderii? Cât timp va dura până când sistemul propus va fi pe deplin eficient? Care sunt riscurile asociate proiectului? Cum pot fi reduse? Care este evaluarea proiectului, recomandări? si etc.

După ce strategia și tactica sistemului logistic au fost dezvoltate și adoptate pentru executare, apare un aspect organizațional, care ar trebui să contribuie la coordonarea corectă și eficientă a activității tuturor elementelor unui astfel de mecanism complex ca un sistem logistic.

Conceptul de „organizație” poate fi abordat din două puncte de vedere: structural și comportamental. În primul caz, se are în vedere organizarea sistemului logistic ca atare, iar în al doilea - din punctul de vedere al unei persoane, abilitățile și motivațiile sale pentru muncă. În acest caz, este luată în considerare doar organizarea structurală a firmelor care utilizează sistemul logistic.

Atunci când se dezvoltă o structură organizațională, se acordă atenție următoarelor probleme:

- definirea obiectivelor și, pe baza acestora, stabilirea unei specificații detaliate a muncii care trebuie efectuată de sistemul logistic;

- gruparea activităților pe zone funcționale ale sistemului logistic;

- repartizarea puterilor;

- determinarea responsabilității și responsabilității pentru realizarea unui anumit tip de activitate;

- elaborarea de instrucțiuni (reglementări) pentru angajați, astfel încât toată lumea să-și cunoască locul în procesul sistemului logistic.

De regulă, structurile organizaționale, luând în considerare aceste probleme, sunt construite pe abordarea tradițională clasică. Cu această abordare, integrarea verticală a managementului este văzută ca o combinație de manageri de linie cu cei funcționali. Cu toate acestea, sarcina sa principală este de a controla mișcarea fluxului de material.

Vorbind despre prognoza comercială a sistemului logistic, ne referim la evaluarea nivelurilor preconizate de cerere pentru produse pe o anumită perioadă de timp în viitor. Întrucât vorbim despre cererea viitoare, prognoza noastră este în esență o presupunere. Cu toate acestea, atunci când se utilizează o anumită metodologie pentru analiza stării piețelor de vânzare și a canalelor de distribuție, prognoza poate conține mai mult decât o presupunere. Se poate argumenta că o prognoză este o presupunere susținută de cunoștințe. Cerința pentru o prognoză ar trebui exprimată prin minimizarea erorilor în estimările corespunzătoare. Pentru a crește valoarea prognozelor în procesul de gestionare a unui sistem logistic, este necesar să se formeze estimări predictive cu accent pe utilizarea lor directă în elaborarea programelor pe termen lung pentru mișcarea fluxului de materiale.

În acest caz, durata perioadei asociate cu prognoza ar trebui să fie cel puțin suficientă pentru dezvoltarea unei soluții adecvate pentru gestionarea sistemului logistic și implementarea acestei soluții.

O astfel de sarcină poate fi prezicerea volumului fluxului de materiale de la întreprinderile angro și numărul de vehicule la întreținerea instalațiilor de producție, precum și prevederea (prognozarea) dezvoltării acestuia în viitor. Prognoza prezintă limitele posibile în cadrul cărora pot fi stabilite sarcini și obiective reale, adică zone de piață formulate pentru servicii pentru clienți și vehicule care vor deservi aceste industrii.

În acest sens, prognoza poate fi privită ca o etapă pre-directivă a lucrărilor planificate; nu stabilește sarcini specifice, dar conține materialul necesar dezvoltării unei strategii.

Realizarea de prognoze strategice necesită informații fiabile despre dezvoltarea viitoare a transportului probabil la care se referă aceste decizii. Aceste informații trebuie primite în termenul stabilit de condiții obiective în condițiile specifice date. Profunzimea timpului prognozei este, de asemenea, legată de problema posibilului grad de detaliere a afirmațiilor predictive.

Este necesar să alegeți în fiecare caz specific opțiunea optimă de prognoză și metodele științifice de planificare a transportului produselor industriale și tehnice de la angrosiști.

Pentru un volum rezonabil de trafic QР din organizarea comerțului cu ridicata, se poate propune următoarea formulă:

, (2)

Unde

- indicator specific al volumului de trafic, menționat la 1 milion de ruble. cifra de afaceri a depozitului, t;

Т - cifra de afaceri a depozitului, milioane de ruble.

Indicator specific al volumului de trafic, care reprezintă 1 milion de ruble. cifra de afaceri, () este determinată de următoarea formulă:

, (3)

Unde

НР - indicatorul calculat al volumului de trafic, referit la 1 milion de ruble de cifră de afaceri, t;

UP, UR - niveluri planificate și calculate de mecanizare a operațiunilor de încărcare și descărcare;

MP, MR - ponderea planificată și estimată a transportului descentralizat.

Numărul optim de autoturisme care ar trebui să fie deservite de organizație pentru furnizarea de produse poate fi determinat folosind modele economice, iar metodele teoriei probabilității vor dezvălui distribuția încasărilor de mașini.

1. 5 Logistică cu experiență străină

Întreprinderile străine, atunci când analizează logistica, au acordat în primul rând atenție costurilor sale.

Conform abordării tradiționale, compoziția costurilor logistice a inclus un set de costuri asociate cu transportul, depozitarea, manipularea, contabilitatea și sortarea comenzilor primite etc.

Ulterior, la analiza MTO, a apărut o nouă abordare, care avea ca scop optimizarea costurilor MTO, luând în considerare furnizarea unui nivel adecvat de furnizare a serviciilor către consumator (utilizator). În același timp, s-au efectuat cercetări privind costurile de transport atunci când se utilizează diferite tipuri de transport. Studiile au arătat că tarifele aeriene mari sunt compensate în mare măsură de economiile efectuate pe alte elemente de costuri atunci când se transportă pe calea aerului sau pe uscat sau pe mare. De exemplu, cu privire la costurile de depozitare a stocurilor, reîncărcarea mărfurilor etc.

Pe baza acestor studii, a fost dezvoltat și implementat un proiect francez pentru furnizarea de piese de schimb și produse semifabricate prin transport aerian către fabrica de asamblare Peugeot din Kaduna (Nigeria)

Asamblate și livrate la Sochaux (Franța) pe paleți speciali, piesele auto sunt livrate la aeroport, încărcate la bordul unui avion de marfă care deservesc acest pod aerian (volumul săptămânal de trafic a fost de 1000 de tone). La aterizarea în Nigeria, piesele au fost încărcate pe camioanele filialei nigeriene, firmele Peugeot și vehiculele au fost livrate la fabrică, unde au fost asamblate mașini noi din unele piese aduse în acea zi.

Peugeot a ales această metodă de transport din următoarele motive:

- costurile totale de livrare în acest caz sunt mai mici decât pentru transportul terestru și maritim (de exemplu, costuri mai mici pentru încărcare și descărcare);

- marfa nu este de cele mai multe ori deteriorată;

- practic nu sunt accidente;

- transportul aerian este foarte flexibil și se adaptează cu ușurință la modificările gradului de sarcină de producție;

- Creează posibilitatea livrării rapide a pieselor în caz de urgență.

Odată cu aceasta, autorii străini remarcă și complexitatea contabilității costurilor MTO. Astfel, autorii francezi Herve Mate și Daniel Tixier notează că „se întâlnește adesea o abordare fragmentată a MTO. Într-o astfel de situație, costurile logisticii și veniturile din această activitate sunt distribuite între numeroase servicii care îndeplinesc alte sarcini de natură comercială, industrială, financiară și managerială. Deși subsistemele MTO sunt izolate și analizate, conexiunile existente între ele rămân în afara câmpului vizual al cercetătorilor. Mai mult, datele privind valoarea cheltuielilor nu ne permit, de obicei, să corelăm operațiuni OTM specifice cu segmentul pieței în care furnizează activități. Se întâmplă adesea în majoritatea cazurilor, costurile de circulație a mărfurilor sunt pur și simplu necunoscute.

În plus, adesea sistemele de contabilitate tradiționale, de regulă, nu iau în considerare „veniturile” din MTO, deoarece ponderea profitului din serviciul pentru clienți în profitul total al întreprinderii nu este dezvăluită. În acest sens, este posibil să se analizeze numai costurile care apar în diferite etape ale procesului OTM, dar nu și profiturile obținute din această cauză.

Experții străini observă că „există dificultăți în identificarea costurilor totale ale OTM datorită incapacității practice a metodelor contabile moderne. Aplicarea acestor metode necesită o analiză a costurilor care să fie efectuată separat de servicii, fiecare cu un buget autonom. Ar fi mai util să se aplice o abordare funcțională, care să implice o analiză comparabilă a activităților serviciilor logistice.

Problemele apar în analiza costurilor atunci când se utilizează metode tradiționale de distribuție arbitrară a costurilor în funcție de elementele de cost. De exemplu, distribuția costurilor de transport între diferite canale de distribuție nu ar trebui în niciun caz să se bazeze pe date relative privind valoarea cifrei de afaceri a fiecărui canal ”.

În țările din Europa, precum și în SUA, au fost efectuate studii privind problema contabilității costurilor logistice. În același timp, cel mai mare număr de studii a fost dedicat problemei identificării și optimizării costurilor asociate în principal distribuției fizice a mărfurilor. Numai în cazuri izolate a fost luată în considerare această problemă în raport cu oferta de producție. Costurile asociate cu planificarea operațională și lansarea mărfurilor în producție, cu reîncărcarea și mutarea unităților de producție pe teritoriu au fost luate în considerare foarte rar.

Raportul dintre costurile MTO în diferite domenii poate varia semnificativ în funcție de tipul de produs.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că există diferențe semnificative de țară în ceea ce privește valoarea diferitelor elemente ale costului logisticii. Kearney, o firmă de consultanță, a realizat un sondaj comparând costurile MTO pe baza unui eșantion de companii europene, americane și canadiene1. Rezultatele cercetărilor privind costurile MTO sunt rezumate în Tabelul 1.1.

CAPITOLUL 1

ASPECTE TEORETICE ALE LUCRĂRII SERVICIILOR DE MATERIAL ȘI FURNIZARE TEHNICĂ, METODE DE ORGANIZARE A ACTIVITĂȚILOR LOR

1.1. Structura și funcțiile logisticii la întreprindere

Aprovizionarea materială și tehnică a unei întreprinderi este înțeleasă ca procesul de furnizare a acesteia cu toate tipurile de resurse materiale și tehnice la momentul necesar și în volumele necesare pentru implementarea normală a activităților sale de producție.

Pentru buna funcționare a producției, este necesar un material și un suport tehnic bine stabilit.

Sarcina principală a autorităților de aprovizionare a întreprinderii este asigurarea în timp util și optimă a producției cu resursele materiale necesare de completitudine și calitate adecvate.

Pentru rezolvarea acestei probleme, angajații agențiilor de aprovizionare trebuie să studieze și să ia în considerare cererea și oferta pentru toate resursele materiale consumate de întreprindere, nivelul și variația prețurilor pentru acestea și pentru serviciile organizațiilor intermediare, să aleagă cea mai economică formă de marfă circulație, optimizarea stocurilor, reducerea costurilor de transport și achiziții și depozitare.

1. Planificarea, care implică:

Studiul mediului extern și intern al întreprinderii, precum și a pieței bunurilor individuale;

Prognoza și determinarea nevoilor tuturor tipurilor de resurse materiale, planificarea legăturilor economice optime;

Optimizarea stocurilor de producție;

Planificarea cererii de materiale și stabilirea limitei lor de livrare în magazine;

2. O organizație care include:

Colectarea de informații despre produsele necesare, participarea la târguri, expoziții, vânzări, licitații etc;

Analiza tuturor surselor de satisfacție a nevoii de resurse materiale pentru a selecta cele mai optime;

Încheierea cu furnizorii de contracte economice pentru furnizarea de produse;

Primirea și organizarea livrării de resurse reale;

Organizarea instalațiilor de depozitare, care face parte din organismele de aprovizionare;

Furnizarea de ateliere, secțiuni, locuri de muncă cu resursele materiale necesare;

3. Controlul și coordonarea muncii, care include:

Controlul asupra îndeplinirii obligațiilor contractuale ale furnizorilor, îndeplinirea acestora de către termenii de livrare a produselor;

Controlul asupra cheltuielilor de resurse materiale în producție;

Controlul primit asupra calității și integrității resurselor materiale primite;

Controlul stocurilor de producție;

Dezvoltarea de măsuri pentru coordonarea activităților de achiziții publice și îmbunătățirea eficienței acestora.

În condițiile pieței, întreprinderile au dreptul de a alege un furnizor și, prin urmare, dreptul de a achiziționa resurse materiale mai eficiente. Acest lucru obligă personalul furnizor al întreprinderii să studieze cu atenție caracteristicile de calitate ale produselor fabricate de diverși furnizori.

Criteriile pentru alegerea unui furnizor pot fi fiabilitatea livrării, capacitatea de a alege o metodă de livrare, timpul pentru finalizarea comenzii, capacitatea de a acorda un împrumut, nivelul de servicii etc.

Organizarea formării, natura și metodele de lucru ale serviciilor de furnizare la întreprinderi sunt remarcate pentru originalitatea lor. În funcție de volumele, tipurile și specializările de producție, consumul material al produselor și distribuția teritorială la întreprinderi, apar diverse condiții care necesită o delimitare adecvată a funcțiilor și alegerea tipului de structură a agențiilor de aprovizionare. În întreprinderile mici care consumă cantități mici de resurse materiale într-un interval limitat, funcțiile de aprovizionare sunt atribuite grupurilor mici sau angajaților individuali ai departamentului economic al întreprinderii.

În majoritatea întreprinderilor mijlocii și mari, această funcție este îndeplinită de departamente speciale de aprovizionare materială și tehnică (OMTС), care sunt construite pe o bază funcțională sau materială. În primul caz, fiecare funcție de aprovizionare (planificare, achiziție, depozitare, emisiune de bunuri) este realizată de un grup separat de angajați. Atunci când construiesc corpuri de aprovizionare pe bază materială, anumite grupuri de lucrători îndeplinesc toate funcțiile de aprovizionare pentru un anumit tip de material.

Un tip caracteristic al structurii serviciului de aprovizionare este mixt (Fig. 1.1), când departamentele de mărfuri, grupurile, birourile sunt specializate în furnizarea de tipuri specifice de materii prime, materiale, echipamente. Cu toate acestea, împreună cu mărfurile, departamentul de aprovizionare include divizii funcționale: planificare, expediere.

Tipul mixt de structură al departamentului de aprovizionare este cea mai rațională metodă de construcție, contribuie la o creștere a responsabilității angajaților, la îmbunătățirea producției MTO.

Biroul de planificare (grupul) îndeplinește funcțiile de analiză de mediu și cercetare de piață, determinând nevoia de resurse materiale, optimizând comportamentul pieței pentru cea mai profitabilă furnizare, formând un cadru de reglementare, elaborând planuri de aprovizionare și analizând implementarea acestora, monitorizând îndeplinirea contractelor obligațiile furnizorilor. În fig. 1.1 prezintă structura organizatorică a departamentului de logistică de tip mixt.

Orez. 1.1. Structura organizationala departamentul logistică (tip mixt)

Grupul de mărfuri (birou) îndeplinește un set de planificare și funcții operaționale pentru a asigura producția cu tipuri specifice de resurse materiale: planificare, contabilitate, livrare, depozitare și eliberare a materialului în producție, adică reglementează munca depozitelor de materiale.

Grupul de dispecerizare (biroul) efectuează reglementarea și controlul operațional asupra implementării planului de aprovizionare a întreprinderii și a atelierelor cu materii prime și materiale; elimină problemele apărute în timpul aprovizionării cu producție; controlează și reglementează furnizarea de materiale către întreprindere.

La întreprinderile de inginerie mecanică, serviciul de aprovizionare, pe lângă departamentul MT0, include și un departament de cooperare externă (sau birou, grup), care poate face parte din OMTO.

Departamentele (birouri, grupuri) de cooperare externă asigură producția cu semifabricate (semifabricate, piese, unități). Ele pot fi, de asemenea, bazate pe linii funcționale sau de produse.

Pentru a efectua reechipamente tehnice și reconstrucție, producția întreprinderii creează departamente de echipamente, care fac de obicei parte din construcția de capital.

Formarea cadrului de reglementare, prognozarea și dezvoltarea planurilor de logistică, stabilirea legăturilor economice și coordonarea activității serviciilor de furnizare incluse în întreprindere sunt concentrate pe baza serviciului de aprovizionare al întreprinderii. Interacțiunea subdiviziunilor serviciului de aprovizionare al întreprinderii se realizează pe baza legăturilor funcționale și nu a subordonării administrative.

Una dintre legăturile din organizarea MTS este un depozit, a cărui sarcină principală este primirea și depozitarea materialelor, pregătirea acestora pentru consumul de producție și aprovizionarea directă a magazinelor cu resursele materiale necesare.

Livrarea materialelor și activitatea depozitelor sunt organizate pe baza planurilor operaționale de achiziție.

1.2. Organizarea aprovizionării cu resurse materiale cătrecompanie

Furnizarea de resurse materiale către întreprindere se realizează prin legături economice. Legături comerciale - procesul de stabilire a relațiilor dintre furnizori și un cumpărător sau o organizație intermediară în ceea ce privește achiziționarea de resurse materiale, semifabricate, componente. Un sistem rațional de legături economice implică minimizarea costurilor de producție și de circulație, conformitatea deplină a cantității, calității și gamei de produse furnizate cu nevoile de producție, oportunitatea și integralitatea primirii acestuia.

Legăturile economice între întreprinderi pot fi directe și indirecte (indirecte), pe termen lung și pe termen scurt.

Direct sunt legături în care relațiile pentru furnizarea de produse sunt stabilite între producători și furnizori direct, direct. Legăturile economice directe pentru întreprinderi sunt cele mai economice și progresive în comparație cu cele indirecte, deoarece acestea, excluzând intermediarii, reduc costurile de circulație, documentează circulația și consolidează relațiile dintre furnizori și consumatori.

Indirect ia în considerare conexiunile atunci când există cel puțin un intermediar între aceste întreprinderi. Furnizarea de produse către consumator poate fi realizată într-un mod mixt, adică atât direct, cât și prin intermediari (distribuitori, angajatori, agenți, brokeri).

Distribuitorii și lucrătorii sunt firme care vând pe baza achizițiilor în vrac de la mari întreprinderi industriale care produc produse finite. Distribuitorii, spre deosebire de lucrătorii, sunt firme destul de mari care au propriile depozite și stabilesc relații contractuale pe termen lung cu întreprinderile industriale. Pe de altă parte, lucrătorii cumpără loturi mari de mărfuri separate pentru revânzare rapidă.

Agenții și brokerii sunt firme sau antreprenori individuali care comercializează produsele unei întreprinderi industriale pe bază de comision.

Legăturile economice indirecte necesită costuri suplimentare pentru a acoperi costurile intermediarilor între consumatori și întreprinderi producătoare.

Pentru un studiu de fezabilitate a alegerii formei de aprovizionare, se utilizează formula 1.1:

K (P tr - P sc) / (C sc - S tr) (1.1)

unde P max este cantitatea maximă de material pe care este fezabil din punct de vedere economic să o primească de la organizații de depozite, naturi, unități. măsurători;