În conformitate cu articolul 2 din Codul aerian al Federației Ruse, Guvernul Federației Ruse decide:
1. Să aprobe regulile federale atașate pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse.
2. Pentru a declara invalid:
Decretul Guvernului Federației Ruse din 22 septembrie 1999 N1084 „Cu privire la aprobarea regulilor federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1999, N 40, Art. 4861) ;
clauza 11 a modificărilor aduse actelor Guvernului Federației Ruse privind acordarea de licențe pentru anumite tipuri de activități, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 decembrie 2006 N 767 „Cu privire la modificări și invalidarea anumitor acte al Guvernului Federației Ruse privind acordarea de licențe pentru anumite tipuri de activități "(Legislația colectată a Federației Ruse, 2006, N 52, Art. 5587).
prim-ministru
Federația Rusă
V. Putin
Reguli federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse
I. Dispoziții generale
1. Aceste reguli federale, elaborate în conformitate cu Codul aerian al Federației Ruse și Convenția privind aviația civilă internațională, semnată la Chicago la 7 decembrie 1944, stabilesc procedura de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse în interesul economia și apărarea țării, pentru a satisface nevoile utilizatorilor spațiului aerian, asigurând siguranța utilizării spațiului aerian.
2. Următoarele definiții sunt utilizate în aceste reguli federale:
„notificare de urgență” - notificarea serviciilor de căutare și salvare a aeronavelor aflate în primejdie;
„hub aerian” - o asociere de zone apropiate de aerodromuri (heliporturi), care au frontiere comune și organizarea zborurilor de la care necesită coordonare și coordonare;
„date aeronautice” - informații despre aerodromuri, hub-uri aeriene, elemente ale structurii spațiului aerian și suport tehnic radio necesar pentru organizarea și efectuarea zborurilor;
„informații aeronautice” - informații obținute ca urmare a colectării, analizei și formatării datelor aeronautice;
„balon” - o aeronavă, a cărei ridicare se bazează pe principii aerostatice sau simultan aerostatice și aerodinamice. Baloanele sunt clasificate ca echipate, automate, legate și gratuite;
„siguranța utilizării spațiului aerian” - o caracteristică cuprinzătoare a procedurii stabilite pentru utilizarea spațiului aerian, care determină capacitatea sa de a asigura implementarea tuturor tipurilor de activități pentru utilizarea spațiului aerian fără a amenința viața și sănătatea oamenilor , pagube materiale pentru stat, cetățeni și persoane juridice;
„vehicul aerian fără pilot” - o aeronavă care efectuează un zbor fără pilot (echipaj) la bord și controlată automat în zbor de un operator dintr-un punct de control sau o combinație a acestor metode;
"separare laterală" - dispersia aeronavelor la aceeași înălțime la intervale specificate în termeni de distanță sau deplasare unghiulară între liniile lor de cale;
"separare verticală" - dispersia aeronavelor în înălțime la intervale specificate;
"cale aeriană" - spațiu aerian controlat (sau o parte a acestuia) sub formă de coridor, limitat în înălțime și lățime;
„trafic aerian” - aeronave (aeronave) în zbor sau care se deplasează peste zona de manevră a aerodromului;
„avion intrus” - o aeronavă (aeronavă) care a încălcat procedura de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse sau a trecut frontiera de stat a Federației Ruse cu încălcarea regulilor stabilite;
„coridor aerian de trecere a frontierei de stat a Federației Ruse” - o parte a spațiului aerian peste frontiera de stat a Federației Ruse, determinată pentru traversarea acestuia de către aeronavele care efectuează zboruri internaționale;
„regim temporar” - interzicerea sau restricționarea utilizării spațiului aerian al Federației Ruse în anumite regiuni ale acestuia;
„altitudine de zbor” este distanța verticală de la un anumit nivel la aeronavă;
„serviciu de expediere” - un serviciu (control) furnizat în scopul prevenirii coliziunilor dintre aeronave și a coliziunilor dintre aeronave și obstacolelor din zona de manevră, precum și în scopul reglementării traficului aerian;
"autorizație de control al traficului aerian" - permisiunea echipajului aeronavei de a acționa în conformitate cu condițiile comunicate de organismul serviciilor de trafic aerian (controlul zborului);
„dirigibil” - o aeronavă care se mișcă în atmosferă folosind o centrală electrică și controlată în înălțime, direcție, viteză;
„document de informații aeronautice” - o publicație care conține informații aeronautice;
„Sistem unificat” - Sistem unificat de gestionare a traficului aerian al Federației Ruse;
„zonă interzisă” - spațiul aerian al Federației Ruse de dimensiuni stabilite, în cadrul căruia zborurile aeronavelor sunt interzise, cu excepția cazurilor prevăzute de aceste reguli federale;
"zonă de restricție de zbor" - spațiul aerian al Federației Ruse de dimensiuni stabilite, în cadrul căruia zborurile aeronavelor sunt limitate de anumite condiții;
„zonă (zonă) a sistemului unificat” - spațiu aerian de dimensiuni stabilite, în cadrul căruia unitățile operaționale ale sistemului unificat își îndeplinesc funcțiile;
„utilizarea spațiului aerian” - o activitate în cursul căreia diverse obiecte materiale (aeronave, rachete și alte obiecte) sunt deplasate în spațiul aerian, precum și alte activități (construirea de clădiri înalte, activități în cursul cărora electromagnetice și apar alte radiații, emisii în atmosferă de substanțe care afectează vizibilitatea, operații de sablare etc.), care pot reprezenta o amenințare la adresa siguranței traficului aerian;
„aerodrom controlat” - un aerodrom în care sunt furnizate servicii de control al traficului aerian pentru traficul aerodromului, indiferent de prezența unei zone de control;
„spațiu aerian controlat” - spațiu aerian de o anumită dimensiune în cadrul căruia este furnizat serviciul de control;
„coordonarea utilizării spațiului aerian” - activitate desfășurată în procesul de planificare a utilizării spațiului aerian și de deservire (control) a traficului aerian, care vizează optimizarea spațiului aerian în funcție de situația aeriană predominantă, meteorologică, de navigație aeriană și în conformitate cu cu prioritățile statului în utilizarea spațiului aerian;
„restricție pe termen scurt” - interzicerea sau restricționarea utilizării spațiului aerian pentru a asigura funcționarea în siguranță a zborurilor aeronavelor;
„traseu de servicii de trafic aerian” înseamnă un traseu stabilit care este destinat să direcționeze fluxul de trafic în scopul furnizării de servicii de trafic aerian;
„traseu de zbor” este proiecția unei trasee de zbor date (stabilite) a unei aeronave pe suprafața pământului (apei), determinată de punctele principale;
„Rută de navigație regională” înseamnă o rută a serviciilor de trafic aerian stabilită pentru aeronavele care pot utiliza navigația regională;
„rută aeriană internațională” - o rută aeriană deschisă pentru zboruri internaționale;
„legătură aeriană locală” - spațiu aerian controlat (sub nivelul de tranziție) sub forma unui coridor, limitat în înălțime și lățime;
„regim local” - interzicerea sau restricționarea utilizării spațiului aerian în anumite zone ale spațiului aerian al zonei sistemului unificat;
„NOTAM” - o notificare transmisă prin canale de comunicații și care conține informații despre starea echipamentelor de navigație aeriană, elemente ale structurii spațiului aerian, avertizarea în timp util despre care este importantă pentru personalul asociat zborurilor aeronavelor, precum și alte informații aeronautice;
"serviciu de trafic aerian" - serviciu de informații de zbor, notificare de urgență, serviciu de expediere;
„zonă periculoasă” - spațiu aerian cu dimensiuni specificate, în cadrul căruia, la anumite perioade de timp, pot fi desfășurate activități care prezintă un pericol pentru zborurile aeronavelor;
„Organisme ale sistemului unificat” - organisme de conducere (Agenția Federală pentru Transportul Aerian și organismele sale teritoriale), precum și organele operaționale ale sistemului unificat;
„organisme de servicii de trafic aerian (control al zborului)” - organisme operaționale ale sistemului unificat, precum și organisme ale serviciilor de trafic aerian (control al zborului) ale utilizatorilor spațiului aerian;
„organisme de apărare aeriană” - organele operaționale ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, cărora li se încredințează sarcina de a îndeplini sarcina de luptă pentru apărarea aeriană;
„plan pentru utilizarea spațiului aerian” - anumite informații despre activitatea planificată prezentate centrelor sistemului unificat;
„planificarea utilizării spațiului aerian” - o activitate desfășurată pentru a asigura procedura permisivă și de notificare pentru utilizarea spațiului aerian, gestionarea traficului aerian, organizarea fluxurilor de trafic aerian prin distribuirea spațiului aerian pe loc, timp și înălțime între utilizatorii săi în în conformitate cu prioritățile statului;
„serviciu de informare a traficului aerian” - un serviciu al cărui scop este să ofere sfaturi și informații pentru a asigura operarea sigură și eficientă a zborurilor;
"utilizatori ai spațiului aerian" - fizic și entitati legale, înzestrat în modul prescris cu dreptul de a desfășura activități de utilizare a spațiului aerian;
„teritoriu aproape de aerodrom” - o zonă a pământului sau a suprafeței apei adiacente aerodromului, în cadrul căreia (pentru a asigura siguranța zborului și a elimina efectele nocive asupra sănătății umane și a activităților organizațiilor), o zonă cu conditii speciale utilizarea teritoriului;
"separare longitudinală" - dispersia aeronavelor la aceeași înălțime la intervale specificate în timp sau distanță de-a lungul pistei;
„zbor simplu” - orice zbor al unei aeronave care nu este un zbor programat;
„permisiunea de utilizare a spațiului aerian” - acordarea utilizatorului spațiului aerian dreptul de a acționa în conformitate cu condițiile comunicate de centrele sistemului unificat;
„zona aerodromului” - o parte a spațiului aerian cu dimensiuni stabilite destinate organizării performanței zborurilor aerodromului, precum și o secțiune a pământului sau a suprafeței apei situată sub acesta;
„zonă terminală” - o parte a spațiului aerian destinată organizării efectuării zborurilor de aerodrom de la 2 sau mai multe aerodromuri distanțate;
„centru regional” - un organism operațional al sistemului unificat, conceput pentru a organiza utilizarea spațiului aerian în zona sa a sistemului unificat;
„regiune de informații de zbor” - spațiu aerian de o anumită dimensiune, în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații de zbor și notificări de urgență;
„sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian” - orice mijloc tehnic pentru identificarea unei aeronave;
„șef de aviație senior” - un funcționar învestit cu drepturile și îndatoririle stabilite de legislația aeriană a Federației Ruse. Pentru aerodromurile (hub-uri aeriene, heliporturi și locuri de aterizare a aviației civile), șeful aviației senior este șeful organizației - operatorul principal al aeroportului (hub-ul aerian, heliportul și locul de aterizare a aviației civile) și pentru aeroporturile de stat și experimentale aviație, aerodromuri bazate în comun, șeful de aviație senior al aerodromului este funcționarul o persoană desemnată de organismul autorizat care se ocupă de un astfel de aerodrom;
„structura spațiului aerian” - un set de elemente ale spațiului aerian mărginite în planurile verticale și orizontale, destinate implementării activităților privind utilizarea spațiului aerian;
„controlul zborului” - acțiuni ale grupului de gestionare a zborului al organizațiilor aeriene de stat și experimentale care vizează îndeplinirea în timp util și în condiții de siguranță a misiunilor de zbor de către echipajele aeronavelor;
„separare” - dispersia verticală, longitudinală sau laterală a aeronavei în spațiul aerian la intervale specificate;
„nivel de tranziție” este cel mai mic nivel de zbor care poate fi folosit pentru a zbura deasupra altitudinii de tranziție.
3. Utilizarea spațiului aerian în zone situate în afara teritoriului Federației Ruse, unde responsabilitatea pentru gestionarea traficului aerian și controlul conformității cu cerințele interne și internaționale (standarde, norme și proceduri) în domeniul utilizării spațiului aerian și implementarea activităților în domeniu de aviație sunt atribuite Federația Rusă, este produs în conformitate cu cerințele stabilite de Convenția privind aviația civilă internațională.
4. Avioanele echipate cu sistemul de identificare radar de stat al Federației Ruse zboară în spațiul aerian al Federației Ruse cu echipamentul sistemului de identificare radar de stat pornit.
5. Aceste reguli federale sunt obligatorii pentru toate organele executive federale, organismele executive ale entităților constitutive ale Federației Ruse, organismele locale de autoguvernare și utilizatorii spațiului aerian, precum și organismele serviciilor de trafic aerian (controlul zborului).
6. Utilizarea spațiului aerian poate fi interzisă sau restricționată în conformitate cu prezentele reglementări federale.
II. Structura și clasificarea spațiului aerian
Structura spațiului aerian
7. Spațiul aerian de pe teritoriul Federației Ruse, precum și în afara acesteia, unde responsabilitatea pentru gestionarea traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este împărțit în spațiul aerian inferior și superior.
Limita spațiului aerian inferior și superior este nivelul de 8100 m, care se referă la spațiul aerian superior.
8. Structura spațiului aerian include următoarele elemente:
a) zone și zone (zone și zone ale sistemului unificat, zone de informare a zborului, zone de control, zone de control);
b) rutele serviciilor de trafic aerian;
c) zone de aerodromuri (hub-uri aeriene, heliporturi);
d) zone speciale (zone pentru practicarea tehnicilor de pilotaj, zone acrobatice, zone de zboruri de testare, zone de zboruri de aeronave la altitudini mici și extrem de mici, zone de zboruri de aeronave cu viteze care depășesc viteza sunetului, zboruri de aeronave pentru realimentare în aerian, zborurile navelor aeriene cu profil variabil etc.);
e) rutele de zbor ale aeronavelor;
f) zone restricționate;
g) zone periculoase;
h) zone de restricție de zbor;
i) alte elemente instalate pentru desfășurarea activităților în spațiul aerian.
9. Limitele elementelor structurii spațiului aerian sunt stabilite prin coordonate geografice și înălțimi. Limitele și condițiile pentru utilizarea elementelor structurii spațiului aerian sunt publicate în documente de informații aeronautice.
Clasificarea spațiului aerian
10. Spațiul aerian de pe teritoriul Federației Ruse, precum și în afara acesteia, unde responsabilitatea pentru gestionarea traficului aerian este atribuită Federației Ruse, este clasificat după cum urmează:
a) clasa A - zborurile sunt permise, efectuate numai în conformitate cu regulile de zbor instrumental. Toate aeronavele sunt prevăzute cu control al traficului aerian și sunt separate. Nu se aplică limite de viteză. Prezența unei comunicații radio bidirecționale permanente cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a utiliza spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la punctul 114 din prezentele reguli federale;
b) clasa C - zborurile efectuate conform regulilor de zbor instrumental și regulilor vizuale de zbor sunt permise. Toate aeronavele beneficiază de servicii de control al traficului aerian. Aeronavele care operează conform regulilor de zbor instrumental sunt separate de alte aeronave care operează conform regulilor de zbor instrumental și regulilor vizuale de zbor. Aeronavele care operează conform regulilor de zbor vizuale sunt separate de aeronavele care operează conform regulilor de zbor instrumental și primesc informații despre trafic pentru alte aeronave care operează conform regulilor de zbor vizual. Nu se aplică limite de viteză. Prezența unei comunicații radio bidirecționale permanente cu serviciile de trafic aerian (controlul zborului) este obligatorie. Toate zborurile sunt efectuate cu permisiunea de a utiliza spațiul aerian, cu excepția cazurilor prevăzute la punctul 114 din prezentele reguli federale;
c) clasa G - zborurile efectuate conform regulilor de zbor instrumental și regulilor vizuale de zbor sunt permise. Separarea aeronavelor nu se efectuează. Toate zborurile la cerere sunt furnizate cu servicii de informații de zbor. Pentru toate zborurile la altitudini sub 3000 m, există o limită de viteză de cel mult 450 km / h. Avioanele care zboară în conformitate cu regulile de zbor instrumental trebuie să aibă comunicații radio bidirecționale permanente cu corpul serviciilor de trafic aerian (controlul zborului). Atunci când aeronavele zboară conform regulilor zborurilor vizuale, nu este necesară prezența unei comunicații radio bidirecționale permanente cu unitatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului). Pentru toate zborurile aeronavelor, nu este necesar un permis pentru utilizarea spațiului aerian.
Înființarea și utilizarea structurii spațiului aerian
11. Limitele zonelor (raioanelor) sistemului unificat sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
Organizarea utilizării spațiului aerian în zonele (zonele) Sistemului Unificat se realizează de către organismele Sistemului Unificat.
12. Regiunea de informare a zborului este spațiul aerian aflat în limitele zonei (zonei) Sistemului Unificat, în cadrul căruia sunt furnizate servicii de informații de zbor și notificări de urgență.
13. Zona de control este spațiul aerian controlat aflat la peste 200 m de pământ sau suprafața apei din zona de informații de zbor.
În limitele zonei de expediere, se poate stabili o zonă de expediere nodală.
14. Zona de control este spațiul aerian controlat din regiunea de informare a zborului, de la suprafața solului sau a apei până la altitudinea limitei inferioare a zonei de control sau altitudinea celui de-al doilea eșalon, inclusiv, de regulă, pe o rază de la cel puțin 10 km de punctul de control al aerodromului.
Zona de control poate fi instalată pe 2 sau mai multe aerodromuri situate îndeaproape.
15. O rută de serviciu de trafic aerian desemnează, după caz, o rută aeriană, o rută de navigație regională, o linie aeriană locală.
16. Lățimea căii respiratorii este setată:
10 km (câte 5 km pe ambele părți ale axei căilor respiratorii) - atunci când se utilizează sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian;
20 km (10 km fiecare pe ambele părți ale axei căilor respiratorii) - fără a utiliza sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian.
Distanța dintre limitele căilor aeriene paralele în plan orizontal atunci când se utilizează sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian ar trebui să fie de cel puțin 20 km și fără a utiliza sistemul de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - cel puțin 40 km.
Furnizarea de echipamente pentru căile aeriene cu mijloacele de navigație necesare este efectuată de Agenția Federală pentru Transportul Aerian.
17. O rută de navigație regională este stabilită în conformitate cu tipul de performanță de navigație necesară care poate fi atinsă prin zborul pe o astfel de rută.
Tipurile de caracteristici de navigație necesare pentru rutele de navigație în zonă sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
Zborurile de-a lungul rutelor de navigație a zonei sunt efectuate de aeronave echipate pentru a efectua zboruri folosind metoda de navigație a zonei de-a lungul oricărei traiectorii dorite în zona de acoperire a ajutoarelor de navigație bazate pe stații de referință (inclusiv prin satelit) sau în limitele determinate de capacitățile ajutoare de navigație la bord autonome sau printr-o combinație a acestor mijloace.
18. Legăturile aeriene locale sunt deschise pentru zborurile sub nivelul de tranziție. Lățimea liniei aeriene locale nu trebuie să depășească 4 km.
Spațiul aerian alocat unei legături aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasa C.
În perioada în care serviciile de trafic aerian de către serviciile de trafic aerian (controlul zborului) nu sunt furnizate pe liniile aeriene locale, spațiul aerian al liniei aeriene locale este clasificat ca spațiu aerian de clasa G.
19. Rutele serviciilor de trafic aerian sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
Organizarea dezvoltării și publicării colecției de rute pentru serviciile de trafic aerian ale Federației Ruse și modificările aduse acesteia este efectuată de Agenția Federală de Transport Aerian.
20. Utilizarea spațiului aerian de către aeronavele statelor străine în afara rutelor serviciilor de trafic aerian deschise pentru zboruri internaționale este interzisă, cu excepția cazurilor prevăzute de tratatele internaționale ale Federației Ruse, legile federale și alte reglementări acte juridice Federația Rusă.
21. Pentru a organiza efectuarea zborurilor de aerodrom, sunt stabilite zone de aerodromuri (heliporturi).
22. La stabilirea limitelor zonelor aerodromului (heliportului), plecării și apropierii, circulației, zborului de reținere, precum și rutele standard de plecare și sosire, rutele de intrare (ieșire) către rutele aeriene, liniile aeriene locale și zonele speciale.
Plecarea și apropierea, schemele de deplasare ar trebui să excludă și, dacă este imposibil de exclus, să se limiteze cât mai mult posibil zborul aeronavelor peste zone populate, instalații de producție periculoase.
Limitele zonelor aerodromurilor (hub-uri aeriene, heliporturi) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
23. Organizarea zborurilor și procedura de utilizare a spațiului aerian în zona aerodromului controlat (heliport) sunt determinate
instrucțiuni pentru operarea zborurilor în zona aerodromului (heliport) și a pașaportului aeronautic al aerodromului (heliport).
Informațiile aeronautice conținute în instrucțiunile pentru operarea zborurilor în zona aerodromului (heliport) sau în pașaportul aeronautic al aerodromului (heliport) se publică în documentele de informații aeronautice. Echipajele de aeronave sunt ghidate de informații publicate în documente de informații aeronautice.
La aerodrom, este stabilită o bandă de apropiere aeriană (spațiu aerian în limitele stabilite), adiacentă capătului pistei și situată în direcția axei sale, în care aeronavele urcă după decolare și coboară în timpul aterizării. Limitele benzilor de abordări aeriene sunt stabilite în modul stabilit de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, Ministerul Apărării al Federației Ruse, Ministerul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, respectiv, pentru statul civil, și aviația experimentală.
24. Zonele de aerodromuri care au limite comune, precum și organizarea zborurilor de la care necesită coordonare și coordonare, pot fi combinate în noduri aeriene.
Limitele zonelor hub-urilor aeriene sunt stabilite de-a lungul limitelor exterioare ale zonelor aerodromurilor incluse în hub-ul aerian.
Organizarea zborurilor în zona aeroportului este determinată de instrucțiunile pentru operarea zborurilor în zona aeroportului.
25. Organizarea zborurilor de la locurile de aterizare este determinată de pașaportul aeronautic al locului de aterizare. Pentru siturile de aterizare, zona nu este stabilită, cu excepția cazurilor în care este necesară organizarea structurii spațiului aerian, luând în considerare nevoile utilizatorilor spațiului aerian, în interesele cărora este instalat un astfel de site de aterizare.
Plăcuțele de aterizare instalate pentru o perioadă mai mică de 30 de zile pe an nu necesită pașaport de navigație aeriană.
26. Instrucțiunile pentru operarea zborurilor în zona aerodromului (hub aerian, heliport), pașaportul aeronautic al aerodromului (heliport, platformă de aterizare) sunt elaborate de șeful de aviație senior al aerodromului (hub aerian, heliport, aterizare) pad) și sunt înregistrate de autoritatea teritorială relevantă Agenție federală transport aerian.
Procedura de înregistrare a instrucțiunilor pentru operarea zborurilor în zona unui aerodrom (hub aerian, heliport) sau pașaport aeronautic al unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) este stabilită de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
27. Instrucțiunile tipice pentru operațiunile de zbor în zona unui aerodrom (hub aerian, heliport), precum și o schemă tipică a unui pașaport aeronautic al unui aerodrom (heliport, loc de aterizare) sunt aprobate de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă.
28. În spațiul aerian controlat, pentru operațiuni în afara rutelor serviciilor de trafic aerian, aeronavele operează pe rute. Potrivirea lățimii traseului:
a) sub nivelul de tranziție:
la o viteză de zbor de cel mult 300 km / h - 4 km;
la o viteză de zbor mai mare de 300 km / h - 10 km;
b) de la nivelul de tranziție inclusiv și mai sus:
în zonele prevăzute cu un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - 10 km;
în zonele care nu sunt prevăzute cu un sistem de supraveghere a serviciilor de trafic aerian - 20 km.
29. Zonele interzise sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse pentru a proteja instalații importante de stat, complexe industriale cheie (centrale nucleare, instalații de radiații nucleare, instalații cu risc chimic, precum și alte facilități deosebit de importante din punctul de vedere al țării securitate națională) din cauza efectelor dăunătoare și distrugerii rezultate din posibile accidente în spațiul aerian.
30. Zonele periculoase sunt stabilite în largul mării în interesul următoarelor activități:
a) asigurarea lansării și aterizării obiectelor spațiale;
b) efectuarea operațiunilor de căutare și salvare;
c) executarea tragerilor de rachete și artilerie la poligonele de pregătire militară ale Marinei;
d) efectuarea zborurilor pentru testarea, cercetarea tehnologiei aviației și a rachetelor, pentru stabilirea înregistrărilor;
e) efectuarea de exerciții, demonstrații de echipament naval nou;
f) asigurarea lansării și căderii rachetelor, căderea părților lor de separare.
31. Zonele periculoase sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse în zone cu incendii forestiere și activitate vulcanică, zone industriale cu fum crescut constant.
32. Zonele periculoase sunt stabilite atât pentru utilizare pentru o anumită perioadă de timp (zone periculoase temporare), cât și pentru sprijinirea activităților desfășurate în mod continuu (zone periculoase permanente).
O zonă de pericol temporară este stabilită de centrul principal al sistemului unificat și comunicată prin intermediul unei notificări NOTAM. Pentru a stabili o zonă temporară periculoasă, utilizatorii spațiului aerian, în interesul cărora este stabilită o zonă temporară periculoasă, cu cel mult 5 zile înainte de punerea în funcțiune a unei zone periculoase temporare, depun la centrul principal al sistemului unificat o cerere pentru înființarea unei zonă periculoasă temporară care indică limitele sale și natura activităților desfășurate ...
33. Zonele de restricție de zbor sunt stabilite în spațiul aerian al Federației Ruse asupra obiectelor (în zone) în care zborurile aeronavelor trebuie să fie limitate în timp sau în conformitate cu condițiile pentru efectuarea lor.
34. Zonele restricționate sunt stabilite în interesul următoarelor activități:
a) efectuarea de trageri, lansări de rachete, bombardare, aterizare pe distanțe;
b) tragere antigrindină;
c) efectuarea de lucrări cu muniție la depozitele acestora;
d) efectuarea de cercetări științifice în atmosferă;
e) efectuarea operațiunilor de sablare;
f) efectuarea zborurilor în zone speciale în afara zonelor aerodromurilor (heliporturilor).
35. Zone de restricții de zbor pot fi stabilite pentru rezervațiile naturale de stat, Parcuri nationale, monumente de istorie și cultură, precum și peste obiecte protejate.
36. Dacă activitatea în interesul căreia este stabilită zona de restricție de zbor nu este permanentă, zona de restricție de zbor este limitată la o perioadă de timp.
Pentru perioada în care nu se desfășoară activitatea în interesul căreia a fost stabilită zona de restricție de zbor, zborurile aeronavelor în spațiul aerian al zonei indicate sunt efectuate fără restricții.
Informațiile despre activitățile din zonele restricționate ale zborurilor limitate de o perioadă de timp sunt comunicate prin intermediul unei notificări NOTAM bazate pe planurile de utilizare a spațiului aerian (programele de lucru) sau publicate în documente de informații aeronautice.
37. În cazul unui pericol de intrare neintenționată a aeronavelor în zona de restricție a zborului, precum și în cazurile prevăzute la paragrafele "b" - "d" ale paragrafului 39 din prezentele reguli federale, activitatea privind utilizarea spațiului aerian în aceste zone trebuie să fie limitate sau terminate.
38. Zonele interzise, zonele de restricție de zbor și zonele periculoase permanente sunt stabilite de Ministerul Transporturilor din Federația Rusă la propunerea persoanelor interesate de stabilirea acestor zone.
39. Utilizarea spațiului aerian în zone restricționate, precum și în zone restricționate de zbor, în care activitățile sunt desfășurate în mod permanent, este interzisă, cu excepția:
a) utilizarea spațiului aerian de către persoane în interesul cărora sunt stabilite astfel de zone;
b) efectuarea de zboruri pentru interceptarea aeronavelor intruse, precum și efectuarea altor sarcini operaționale în interesul statului;
c) efectuarea zborurilor pentru efectuarea operațiunilor de căutare și salvare și pentru a oferi asistență în situații de urgență;
d) efectuarea zborurilor aeronavelor efectuate în conformitate cu tratatele internaționale speciale.
40. Dacă este necesar să se utilizeze spațiul aerian în zone interzise și zone de restricție de zbor în cazurile care nu sunt prevăzute la punctul 39 din prezentele reguli federale, utilizatorii spațiului aerian trebuie să obțină permisiunea de la persoane în interesul cărora sunt stabilite aceste zone. Adresele poștale și telefoanele acestor persoane sunt furnizate utilizatorilor spațiului aerian de către organismele teritoriale ale Agenției Federale de Transport Aerian.
41. Zonele speciale, căile stabilite de urcare, coborâre și apropiere ar trebui îndepărtate unele de altele și de la limitele rutelor serviciilor de trafic aerian în plan orizontal atunci când se utilizează sisteme de supraveghere a serviciilor de trafic aerian la o distanță de cel puțin 10 km și fără a utiliza sisteme de supraveghere - nu mai puțin de 20 km.
În zonele de aerodromuri (butucuri de aer) cu spațiu aerian limitat, aceste valori pot fi reduse de 2 ori. În aceste cazuri, zonele speciale, căile stabilite de urcare, coborâre și apropiere ar trebui îndepărtate unele de altele și de la limitele rutelor aeriene, ale rutelor de navigație și ale liniilor aeriene locale în plan vertical la o distanță de cel puțin 300 m.
42. În absența unor intervale între limitele zonelor aerodromului, sunt posibile zboruri simultane care utilizează sistemul de observare a serviciilor de trafic aerian, cu condiția ca modelele de decolare și apropiere, rutele de zbor, zonele speciale să fie îndepărtate la o distanță de cel puțin 5 km de la granița zonei aerodromului și fără utilizarea sistemelor de supraveghere sunt interzise zborurile simultane în zonele aerodromului sau sunt stabilite intervale între limitele elementelor indicate ale structurii spațiului aerian în plan vertical, în valoare de 600 m.
43. O teritoriu de frontieră este stabilit pe teritoriul Federației Ruse de-a lungul frontierei sale de stat - spațiu aerian adiacent frontierei de stat a Federației Ruse, cu o lățime de 25 km, cu un regim special pentru utilizare.
Fâșia de frontieră de-a lungul frontierei de stat a Federației Ruse în Oceanul Arctic nu este stabilită.
44. Este interzis să zburați în zona de frontieră fără a prezenta un plan de zbor al aeronavei, permisiunea de utilizare a spațiului aerian și fără comunicații radio între echipajul aeronavei și unitatea serviciilor de trafic aerian (controlul zborului).
45. Atunci când se utilizează spațiul aerian al benzii de frontieră, abaterile forțate de la ruta serviciului de trafic aerian și ruta de zbor se fac, de regulă, spre teritoriul Federației Ruse de la frontiera de stat a Federației Ruse.
46. Utilizarea spațiului aerian al benzii de frontieră la efectuarea lucrărilor aeriene se efectuează dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea organului teritorial al Serviciului Federal de Securitate al Federației Ruse.
47. Pentru a preveni încălcarea neintenționată a frontierei de stat a Federației Ruse, aerodromurile (heliporturile), punctele de control pentru un vehicul aerian fără pilot situat în banda de frontieră trebuie să aibă un sistem de monitorizare a serviciului de trafic aerian care să permită controlul zborurilor aeronavelor.
48. Zborurile cu aeronave peste zone populate pentru a implementa măsuri de salvare a vieților și protejarea sănătății oamenilor, pentru prevenirea și soluționarea infracțiunilor pot fi efectuate la o înălțime care asigură implementarea acestor măsuri, cu atribuirea responsabilității pentru asigurarea siguranței zborurilor persoanei autorizate care organizează astfel de zboruri.
49. Lucrările aeriene, săriturile cu parașuta, ridicarea baloanelor legate peste zonele populate se efectuează dacă utilizatorii spațiului aerian au permisiunea guvernului local relevant.
50. Utilizarea spațiului aerian în timpul zborurilor aeronavelor la viteze supersonice este permisă numai în zone speciale sau la o altitudine mai mare de 11.000 m.
51. Utilizarea spațiului aerian atunci când zboară de pe puntea unei nave militare sau a unei nave nemilitare în spațiul aerian din clasele A și C, pe teritoriul Federației Ruse, precum și în afara acesteia, unde răspunderea pentru gestionarea traficului aerian este atribuit Federației Ruse, se efectuează pe baza unui plan de zbor aerian nave și permise pentru utilizarea spațiului aerian.
52. Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot în spațiul aerian din clasele A, C și G se efectuează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.
Utilizarea spațiului aerian de către un vehicul aerian fără pilot se realizează prin stabilirea unor regimuri temporare și locale, precum și restricții pe termen scurt în interesul utilizatorilor spațiului aerian care organizează zboruri de vehicule aeriene fără pilot.
53. Utilizarea spațiului aerian de către baloane și dirijabile din spațiul aerian de clasa A și C se realizează pe baza planului de zbor al aeronavei și a permisiunii de utilizare a spațiului aerian.
54. Utilizarea spațiului aerian la lansarea rachetelor sonore, a sondelor radio, a baloanelor pilot și a obiectelor materiale similare (denumite în continuare „baloane sonore”), efectuate într-un singur interval internațional de timp pentru a obține date meteorologice privind starea atmosferei, se efectuează în conformitate cu graficele (extrase din planurile anuale).
Programele (extrase din planurile anuale) sunt prezentate de către organele teritoriale ale Serviciului Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului la centrele zonale ale Sistemului Unificat și la sediul Forțelor Aeriene și Comandelor de Apărare Aeriană anual, până la 15 decembrie. Modificările aduse programului de lansare a balonului sunt anunțate cu cel puțin 15 zile în avans.
Dicționarul explicativ al lui Ozhegov
Ordin
1. Starea de îmbunătățire și organizare, consecvență, corectitudine în localizarea a ceva, în cursul activității; împotriva. mizerie .
2. Secvență, mișcare.
3. Un mod, o metodă, un mod în implementarea a ceva.
Procedura de notificare a TRS în mediul aviatic este, ca să spunem ușor, perplex. Acest lucru se datorează faptului că nu există nicio claritate în declarația dispozițiilor privind „procedura de notificare” pentru zborurile din clasa G în FP IVP. În unele locuri, unele dispoziții nu sunt de acord între ele. În consecință: fiecare interpretează dispozițiile documentului în funcție de propria înțelegere. Și dacă cineva trebuie să-și arate activitatea viguroasă, atunci poate să fluture sever o sabie.
Iată un exemplu
CURTEA ORASULUI SF. PETERSBURG
REZOLUŢIE
din 24 decembrie 2013 N 4a-1746/13
Cauza N 12-258 / 13
Prin decretul șefului adjunct al UGAN NOTB NWFD din Rostransnadzor, s-a stabilit că la 27 iulie 2013 K.A.V. a efectuat un zbor în BC Cessna 172, numărul cozii RA-1637G, de la aerodrom până la locul cu o aterizare intermediară pe site și înapoi. Din explicațiile lui K.A.The. rezultă că zborul a fost efectuat în spațiul G. Avionul avea la bord toate documentele și permisele necesare pentru efectuarea zborului în conformitate cu legislația actuală. Cu toate acestea, întrucât în acest caz există un ordin de notificare al IVP, K.A. clauza 124 din FP IVP, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138, a fost încălcat, în conformitate cu care utilizatorii aeronavelor care zboară în spațiul aerian din clasa G notifică ATS-ul corespunzător ( controlul zborului) unități despre activitățile lor pentru a obține un serviciu de informații de zbor și o notificare de urgență. Potrivit răspunsului UGAN NOTB NWFD Rostransnadzor K.A.V. La 27 iulie 2013, ATM nu a depus cereri pentru TRS la DC și RC-uri din Sankt Petersburg; Astfel, șeful adjunct al UGAN NOTB NWFD din Rostransnadzor a concluzionat în mod rezonabil că a existat un eveniment infracțional în conformitate cu partea 1 a art. 11.4 din Codul administrativ al Federației Ruse și vina lui K.A.The. în comiterea acestei infracțiuni
"Legea este că tija de tracțiune, unde s-a întors, a mers acolo!" - iată cel mai bun comentariu.
Și acum are sens să apelăm la documente.
Conform FP IVP din Federația Rusă, există o procedură de autorizare și notificare pentru utilizarea spațiului aerian (IVP). Dacă nu există întrebări cu privire la procedura de autorizare pentru IVP, atunci cu procedura de notificare pentru IVP, comunitatea aeriană are multe întrebări naturale. Propun să contactați FP IVP.
Clasificarea spațiului aerian (articolul 10)
c) Clasa G - Sunt permise zborurile IFR și VFR. Separarea aeronavelor nu se efectuează.
Toate zborurile la cerere sunt furnizate cu servicii de informare a zborului.
Pentru toate zborurile la altitudini sub 3050 m, există o limită de viteză de cel mult 450 km / h.
Avioanele care efectuează zboruri IFR trebuie să aibă comunicații radio bidirecționale permanente cu unitatea ATS (control de zbor). În timpul zborurilor cu aeronave VFR, prezența unei comunicații radio bidirecționale constante cu unitatea ATS (controlul zborului) nu este necesar. La efectuarea tuturor zborurilor aeronavei, prezența unui permis de utilizare a aeronavei nu este necesar.
Procedura de notificare pentru utilizarea spațiului aerian (în conformitate cu secțiuneaEuV FP IVP)
123. Prin procedura de notificare a spațiului aerian se înțelege furnizarea utilizatorilor spațiului aerian de posibilitatea de a efectua zboruri fără a obține un permis de expediere.
125. Atunci când planifică zboruri către spațiul aerian, utilizatorii spațiului aerian trebuie să aibă informații aeronautice și meteorologice.
126. Când planificați zboruri de aeronave pe VFR, asigurând utilizarea spațiului aerian cu intersecția zonelor aerodromului și spațiului aerian al spațiului aerian, nu este necesar niciun plan de zbor ... În aceste cazuri, intersecția dintre aerodrom și zone MVL se realizează sub rezerva prezenței autorizației de control al traficului aerian a unității ATS (control de zbor) relevante.
127. Responsabilitatea pentru prevenirea coliziunilor cu aeronavele și alte obiecte materiale din aer, coliziunile cu obstacolele atunci când zboară în spațiul aerian din clasa G este atribuită PIC.
Este totul clar din aceste două prevederi ale unui singur document? Să încercăm să ne dăm seama!
Se pare că în timpul zborurilor VFR clasa G, prezența unei comunicații radio bidirecționale constante cu unitatea ATS (controlul zborului) nu este necesar , prezentarea unui plan de zbor și obținerea unui ATC nu este necesar .
Dar de ce, atunci, toate acestea se numesc ordin de notificare?
124. Procedura de notificare a IVP este stabilită în VP.
Utilizatorii spațiului aerian care zboară în spațiul aerian notifica
Conform acestui articol, utilizatorii încă notifica unitățile ATS (control de zbor) relevante privind activitățile lor pentru a obține PIO și AO.
Dar, conform articolului 10 din FP IVP, atunci când se pilotează aeronave din clasa G conform VFR, prezența unei comunicații radio bidirecționale constante cu unitatea ATS (controlul zborului) nu este necesar.
Din anumite motive, apar imediat întrebări dificile:
Dacă piloții sunt obligați să anunțe unitățile ATS despre zborul lor din clasa G;
Sunt obligați să primească PIO și SA și să plătească pentru ei?
Sau nu sunt obligați să primească PIO și SA (articolul 10)?
De asemenea, este imposibil de înțeles: prezența comunicațiilor radio nu este necesară și este încă necesară notificarea unităților ATS?
Datorită imperfecțiunii documentelor noastre, care, dacă se dorește, poate fi interpretată după cum doriți, în unele regiuni a existat o practică de a nu elibera pe nimeni (care a depus un FPL) fără o salarizare deloc - de fapt, o procedură de autorizare este stabilit.
În legătură cu cele de mai sus, următoarele întrebări sunt, de asemenea, logice: care este „procedura de notificare”, este nevoie de o astfel de „ordine” pe care nimeni nu o poate înțelege cu adevărat și care seamănă mai degrabă cu „dezordine” (vezi dicționarul lui Ozhegov)? ?
Documentele OACI nu prevăd nicio „procedură de notificare”, iar în lumea aviației se descurcă destul de mult fără ea. Și de ce avem nevoie în Rusia atunci?! Numai pentru a ieși în evidență și a arăta tuturor că totul nu este în regulă în Rusia și ne deplasăm constant undeva, pe calea noastră originală, necunoscută, depășind cu succes orice dificultăți pe care noi înșine le creăm.
Este uimitor, dar poate fi corect în AIP (Capitol GEN 1.7 DIFERENȚE CU STANDARDE, PRACTICI RECOMANDATE ȘI REGULI ICAO) nu se menționează nici cea mai mică procedură de notificare.
Eliminarea procedurii de notificare din FP IVP nu diminuează în niciun caz drepturile și libertățile utilizatorilor, dar va conduce la o înțelegere solidă a motivelor pentru care sunt prezentate planurile, în care cazuri planurile sunt adecvate și ce tip de serviciu poate să se bazeze pe.
În conformitate cu Codul de planificare urbană al Federației Ruse, Codul de planificare urbană al orașului Moscova și decretul Guvernului Moscovei datat „Cu privire la aprobarea regulamentelor privind compoziția, procedura de pregătire, coordonare și prezentare pentru aprobarea teritoriului Planificarea proiectelor în orașul Moscova "decide:
1. Aprobarea proiectului de planificare a secțiunii obiectului liniar al rețelei stradale și rutiere - secțiunea autostrăzii Nord-Vest de la șoseaua de centură Moscova până la autostrada Dmitrovskoye (direcție transversală în sectorul vestic al Moscovei de la autostrada Yaroslavskoye până la Autostrada Skolkovskoye) (Anexa 1 - nu este furnizată).
2. Stabiliți limitele obiectului complexului natural N 134 district administrativ al orașului Moscova "Zona verde de-a lungul zonei tehnice a liniei de transport a energiei electrice de pe strada B. Akademicheskaya."
3. Stabiliți limitele obiectului complexului natural N 166 al districtului administrativ al orașului Moscova „Așezarea Sokol”, excluzând din componența sa loturile de teritoriu cu o suprafață totală de 0,21 hectare, în conformitate cu apendicele 3 la această rezoluție.
4. Stabiliți limitele obiectului complexului natural N 167 al districtului administrativ al orașului Moscova "Piața" Arbatets "de pe strada Alabyana", excluzând din compoziția sa un lot de teritoriu cu o suprafață de 0,2 hectare, în conformitate cu apendicele 3 la prezenta rezoluție.
5. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 3 al districtului administrativ vestic al Moscovei „Bulevardul de pe Rublevskoe Shosse”, excluzând din componența sa un teren de suprafață cu o suprafață de 1,58 hectare, în conformitate cu apendicele 4 la prezenta rezoluție.
6. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 5 al districtului administrativ de vest al Moscovei "Masivul pădurii și parcului forestier Serebryanoborskoye (blocul 39) pe strada Akademika Pavlova, 2 situri", inclusiv un teren cu un suprafață de 0,15 hectare, în conformitate cu apendicele 5 la prezentul decret.
7. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 8 al districtului administrativ vestic al Moscovei "Școala internat pentru copii de pe strada Akademika Pavlova", incluzând în compoziția sa un lot de teritoriu cu o suprafață de 0,23 hectare, în conformitate cu apendicele 6 la prezenta rezoluție.
8. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 17 al districtului administrativ vestic al Moscovei "Bulevardul (proiectarea) din valea reabilitată a râului Filki", excluzând din componența sa zonele cu o suprafață totală de 0,42 hectare și incluzând în componența sa suprafețe cu o suprafață totală de 1, 33 hectare, în conformitate cu apendicele 7 la prezenta rezoluție.
9. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 62 al districtului administrativ de vest al Moscovei „Piața de la intersecția autostrăzii Mozhaisk și a străzii Tolbukhina”, excluzând din componența sa un teren de suprafață cu o suprafață de 0,04 hectare, în conformitate cu apendicele 8 la prezenta rezoluție.
10. Pentru a stabili limitele obiectului complexului natural nr. 63 al districtului administrativ de vest al Moscovei "Bulevardul de pe Belovezhskaya Ul."
11. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 87 al districtului administrativ de vest al Moscovei "Parcul cu un rezervor pe str. Vyazemskaya".
12. Stabiliți limitele obiectului complexului natural nr. 186 al districtului administrativ de vest al Moscovei "Piața 3, între clădirile 6-7 și 10-11 de pe strada Udaltsova" 10 la prezentul regulament.
13. Să stabilească limitele obiectului complexului natural nr. 26 al districtului administrativ al Moscovei "Parcul (proiectare) de-a lungul direcției Riga a căii ferate Moscova, districtul Mitino", incluzând în compoziția sa un lot de teritoriu cu o suprafață de 2,49 hectare, în conformitate cu apendicele 11 la prezenta rezoluție.
14. Să stabilească limitele obiectului complexului natural nr. 114 al districtului administrativ al orașului Moscova „Piața de pe strada Berzarina”, excluzând din componența sa un teren de suprafață cu o suprafață de 0,03 ha, în în conformitate cu apendicele 12 la prezenta rezoluție.
15. Să stabilească limitele obiectului complexului natural nr. 116 al districtului administrativ al Moscovei „Bulevardul de pe strada Narodnogo Opolcheniya”.
16. Stabiliți limitele obiectului complexului natural N 125 al districtului administrativ al orașului Moscova „Piața de la intersecția străzii Narodnogo Opolcheniya și a bulevardului Marshal Zhukov”, excluzând din compoziția sa loturi de teritoriu cu o suprafață totală de 0,06 hectare, în conformitate cu apendicele 13 la prezenta rezoluție.
17. Includeți terenuri cu o suprafață totală de 0,39 hectare în zonele naturale și verzi din districtul administrativ al orașului Moscova, formând obiect nou complexul natural N 92a "Zona verde în jurul valorii de 12 pe strada Lyapidevskogo" și stabiliți limitele sale în conformitate cu apendicele 14 la prezenta rezoluție.
18. Să includă în componența zonelor naturale și verzi din districtul administrativ al orașului Moscova o parcela de teritoriu cu o suprafață de 0,23 hectare, formând un nou obiect al complexului natural N 95a "Zona verde între strada Flotskaya și casa 13, clădirea 1 "și stabiliți limitele acesteia în conformitate cu apendicele 15 la prezentul regulament.
19. Includeți un sit de 0,33 hectare în zonele naturale și verzi din districtul administrativ vestic al Moscovei, creând un nou obiect al complexului natural N 25a „Zona verde la intersecția străzilor Molodogvardeyskaya și Moldavskaya” și stabiliți limitele sale în conformitate cu cu Anexa 16 la prezenta judecată.
20. Să includă în zonele naturale și verzi din districtul administrativ de vest al Moscovei un teren cu o suprafață de 0,20 hectare, formând un nou obiect al complexului natural nr. 62a "Zona verde de-a lungul străzii Kubinka, vizavi de școală 714 "și stabiliți limitele sale în conformitate cu apendicele 8 la prezenta hotărâre.
21. Pentru a modifica Decretul Guvernului Moscovei din 19 ianuarie 1999 N 38 „Cu privire la propunerile de proiect pentru stabilirea granițelor complexului natural, cu descrierea și consolidarea lor prin acte de linii roșii” (modificat prin rezoluții ale Guvernul Moscovei datează din,
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138
„La aprobarea normelor federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse”
Cu modificări și adăugiri de la:
5, 27 septembrie 2011, 19 iulie 2012, 8 iulie, 4 august 2015, 18 februarie, 12 iulie 2016, 14 februarie, 2 decembrie 2017, 30 ianuarie, 13 iunie 2018, 03 februarie 2020
În conformitate cu articolul 2 din Codul aerian al Federației Ruse, Guvernul Federației Ruse decide:
2. Pentru a declara invalid:
Decretul Guvernului Federației Ruse din 22 septembrie 1999 N 1084 „Cu privire la aprobarea normelor federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse” (Legislația colectată a Federației Ruse, 1999, N 40, Art. 4861 );
clauza 11 a modificărilor aduse actelor Guvernului Federației Ruse privind acordarea de licențe pentru anumite tipuri de activități, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 14 decembrie 2006 N 767 „Cu privire la modificări și invalidarea anumitor acte al Guvernului Federației Ruse privind acordarea de licențe pentru anumite tipuri de activități "(Legislația colectată a Federației Ruse, 2006, N 52, Art. 5587).
Pentru a asigura securitatea, precum și în interesul statului și al societății, au fost aprobate regulile de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse.
Structura spațiului aerian, procedura de trecere a frontierei ruse, procedura de planificare, coordonare, organizare, interzicerea utilizării spațiului aerian, controlul în această zonă etc.
În acest sens, au fost stabilite zona de control, limitele zonelor aerodromului, separarea spațiului aerian etc.
Procedura de autorizare și notificare pentru utilizarea sa a fost stabilită.
Spațiul aerian este împărțit în clasele A, C și G, în funcție de condițiile și regulile zborului.
Agenția Federală de Transport Aerian și serviciile de trafic aerian din zonele stabilite pentru acestea monitorizează respectarea acestor reguli. Ministerul rus al Apărării depistează păcătoși în aer.
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 11 martie 2010 N 138 „Aprobarea regulilor federale pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse”
Acest regulament intră în vigoare la 1 noiembrie 2010.
Prin decizia Curții Supreme a Federației Ruse din 23 ianuarie 2014 N AKPI13-1080, al treilea paragraf al clauzei 58 din prezentele reguli a fost declarat nul de la data intrării în vigoare a deciziei menționate în partea care prevede necesitatea de a coordona proiectarea, construcția și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale, precum și construcția și reconstrucția instalațiilor industriale, agricole, a construcției de locuințe individuale și a capitalului și a altor facilități cu directorul principal de aviație al aerodromului. Decizia menționată a intrat în vigoare la 3 martie 2014 (informații publicate în „Rossiyskaya Gazeta” din 26 martie 2014 N 68)
Acest document este modificat de următoarele documente:
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 3 februarie 2020 N 74
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 2 decembrie 2017 N 1460
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 14 februarie 2017 N 182
Modificările intră în vigoare la publicarea oficială a rezoluției menționate
Modificările intră în vigoare la 7 zile de la data publicării oficiale a rezoluției menționate.
Rezoluția Guvernului Federației Ruse din 18 februarie 2016 N 112
1. Utilizarea spațiului aerian este o activitate în cursul căreia diferite obiecte materiale (aeronave, rachete și alte obiecte) sunt deplasate în spațiul aerian, precum și alte activități (construirea de structuri înalte, activități în cursul cărora electromagnetice și alte radiații, eliberarea de substanțe în atmosferă care afectează vizibilitatea, operațiile de sablare etc.), care pot reprezenta o amenințare la adresa siguranței traficului aerian.
2. Utilizatorii spațiului aerian sunt cetățeni și persoane juridice, înzestrate în modul prescris cu dreptul de a desfășura activități pentru utilizarea spațiului aerian.
Comentarii la art. 11 VZK RF
Utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse în cadrul reglementare legală implică un astfel de tip de activitate în procesul căruia există o mișcare în spațiul aerian al aeronavelor, rachetelor și altor obiecte materiale. Utilizarea spațiului aerian asociat cu construcția de structuri înalte, precum și activitățile în procesul cărora apar radiații electromagnetice și alte radiații, eliberarea de substanțe în atmosferă care afectează vizibilitatea, operațiile de sablare și acțiuni similare sunt, de asemenea, supuse reglementării a legislației aeriene. Utilizatorii spațiului aerian sunt cetățeni și persoane juridice, înzestrați în modul prescris cu dreptul de a desfășura activități pentru utilizarea spațiului aerian.
În conformitate cu Regulile federale de utilizare a spațiului aerian al Federației Ruse, utilizarea spațiului aerian se efectuează cu permisiunea centrului corespunzător al Sistemului Unificat de Management al Traficului Aerian al Federației Ruse (denumit în continuare ATM UE ) pe baza cererilor (orare, programe) depuse de utilizatorii spațiului aerian. Solicitarea și eliberarea autorizațiilor pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse se face în conformitate cu Regulile de depunere a cererilor (Programe, Programe) pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse și Mesaje privind utilizarea Spațiul aerian al Federației Ruse către bancomatele UE și forțele aeriene și unitățile de apărare aeriană, aprobat prin rezoluția RF menționată anterior.
Utilizarea spațiului aerian poate fi interzisă sau restricționată de reglementările federale.
Utilizarea spațiului aerian fără permisiunea centrelor ATM ale UE este permisă în următoarele cazuri:
a) respingerea unui atac aerian, prevenirea și stoparea încălcărilor frontierei de stat ale Federației Ruse sau a unei invazii armate a teritoriului Federației Ruse;
b) acordarea de asistență în situații de urgență naturală și provocată de om, efectuarea operațiunilor de căutare și salvare;
c) lansarea, aterizarea, căutarea și evacuarea navelor spațiale și a echipajelor acestora;
d) prevenirea și încetarea încălcărilor;
e) zboruri în zone speciale.
Persoanele care decid să utilizeze spațiul aerian fără permisiunea centrelor ATM UE sunt obligate să notifice imediat centrele ATM UE relevante și autoritățile de forță aeriană și de apărare aeriană și sunt obligate să ia toate măsurile posibile pentru a asigura utilizarea în siguranță a spațiului aerian în zone și zone ale bancomatului UE.
Solicitarea și eliberarea autorizațiilor pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse se face în conformitate cu Regulile pentru solicitarea și eliberarea autorizațiilor pentru utilizarea spațiului aerian al Federației Ruse.
În plus, utilizatorii spațiului aerian sunt obligați să organizeze comunicarea cu unitățile ATS (controlul zborului) relevante și, în cazul utilizării spațiului aerian pentru zborurile aeronavelor, cu unitățile Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene.
Comunicarea și asistența tehnică radio a centrelor ATM ale UE sunt organizate pe principiile utilizării comune a mijloacelor tehnice de comunicații și a sprijinului tehnic radio al Ministerului Apărării al Federației Ruse și al întreprinderilor de aviație civilă.
Utilizarea asistenței tehnice de comunicații și radio de către sectoarele civile și militare ale centrelor ATM ale UE este determinată de acorduri (contracte) între Ministerul Apărării al Federației Ruse și Agenția Federală de Transport Aerian privind procedura de operare comună a acestor mijloace. Funcționarea acestor fonduri se realizează fără decontări reciproce.
Încetarea funcționării mijloacelor de navigație radio utilizate în zborurile aeronavelor pe rutele aeriene se efectuează:
în legătură cu ajutoarele de navigație radio ale aviației civile - prin decizia șefului competent al organului teritorial al Agenției Federale de Transport Aerian, de comun acord cu comandantul relevant al Forțelor Aeriene și al Forței de Apărare Aeriană (comandantul asociației de aviație, comandantul unității de aviație);
în legătură cu mijloacele de navigație radio ale Ministerului Apărării al Federației Ruse - prin decizia comandantului relevant al forței aeriene și formației de apărare aeriană (comandantul forței aeriene, comandantul forței aeriene) în acord cu șeful al organismului teritorial relevant al Agenției Federale de Transport Aerian (Reguli pentru organizarea comunicațiilor și a suportului tehnic radio, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 22 septembrie 1999 N 1084).
Utilizarea spațiului aerian în zone din afara teritoriului Federației Ruse, unde responsabilitatea pentru gestionarea și controlul traficului aerian asupra respectării cerințelor, standardelor, normelor și procedurilor interne și internaționale în domeniul utilizării spațiului aerian și activităților din domeniul aviației este atribuit Federației Ruse, se efectuează în conformitate cu tratatele internaționale ale Federației Ruse.
