site-ulscrie adesea despreaccidenteupeintern submarine. Scopul este clar: să aducem un omagiu marinarilor morți și răniți și curajul lor. Dar dacă te uiți la asta, atunci cea mai mare flotă de urgență din lume Aaparține SUA... Și nu numai pentru că este cel mai mare din lume. Sau, așa cum le place oamenilor americani să afirmenujurnaliştii, "Cel mai puternic".
Sau, după cum spun unii economiști americani, cel mai scump. Sau cea mai amuzantă flotă din lume - așa se exprimă adesea obișnuiții forumurilor de internet navale rusești. În același timp, în mediul, ca să spunem așa, al comunității navale mondiale, expresia sună foarte des în multe limbi că flota americană este cea mai stupidă și ineficientă dintre forțele similare din alte țări dezvoltate (mă refer la raportul dintre costurile financiare și eficacitatea luptei). De asemenea, se pare că yankeii respectați în uniformă au un talent rar de a face greșeli inexplicabile din punctul de vedere al logicii unui militar obișnuit.
S-a dovedit, de altfel, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Așadar, americanii nu au observat focarul și nu au auzit tunetul salvelor de tunuri japoneze de 203 mm de la o distanță de 20 de mile. Acesta a fost urmat de așa-numitul pogrom nocturn din largul insulei Savo, mai cunoscut în istoria războiului din Pacific ca „al doilea Pearl Harbor”. Japonezii pur și simplu au făcut ocolul insulei în sens invers acelor de ceasornic, trăgând unul după altul din crucișătoarele dormitoare ale Marinei SUA.
Sau cum este posibil, după bătălii defensive reușite, cu toate șansele de victorie, să se predea brusc inexpugnabilul „cuirasat de beton” Corregidor, care este de zece ori mai mic ca număr față de inamic? De 43 de ani americanii se pregăteau pentru această bătălie, au betonat și blindat o mică insulă, deja aproape câștigată... și s-au predat milei japonezilor. Spre uimirea lor autentică, ei au îndeplinit și multe condiții foarte stricte de capitulare. Desigur, aceasta este o tragedie și amintire veşnică tuturor cetățenilor Statelor Unite și ale altor țări care au luptat pentru pace. Dar o tragedie ciudată, ridicolă...
Dar să revenim la flota de submarine. „Statisticile reale deschise ale ratei accidentelor marinei americane în general și ale flotei de submarine nucleare a acestei țări, în special, pur și simplu nu există.- spune autorul de multă vreme Pravda. Ru, expert în Dreptul Internațional al Mării, căpitan publicist și istoriceurangul Serghei Aprelev. — Cert este că timp de trei decenii în Statele Unite practic nu au fost publicate date despre accidentele din flotă; accesul la astfel de fapte este interzis presei. Desigur, există scurgeri de informații - dar de cele mai multe ori accidentale.
Iar conducerea Marinei încă comentează ce s-a întâmplat, doar când este deja imposibil să nu faci asta, când faptele în sine devin deja cunoscute publicului larg. Libertatea de exprimare este destul de ciudată acolo. Publicațiile care publică date „inconsecvente” despre incidentele din flotă pot avea mari probleme. De aceea presa deschisă conține doar informații foarte puține despre rata accidentelor marinei americane și știm cu adevărat puține despre aceasta...”.
Dar, deși nu știm prea multe despre americani, cel puțin conform statisticilor disponibile, Rusia rămâne în continuare în urma Marinei SUA în ceea ce privește numărul total de incidente și accidente cunoscute ale submarinelor sale nucleare. Dacă luăm un alt criteriu suplimentar - rata accidentelor, adică raportul dintre numărul total de accidente submarine și numărul de submarine construite, atunci pentru Marina Americană rezultatul pare și mai pesimist.
În flota de submarine rusești, acest coeficient este de 0,2, iar în cea americană, de 0,3. Cu alte cuvinte, pentru fiecare 100 de submarine nucleare din flota rusă există aproximativ 20 de accidente și incidente, iar în americană - aproximativ 30. Raportul, vedeți, nu este în favoarea Statelor Unite. Și dacă americanii își „deschid” și statisticile de urgență „închise”, le vom adăuga la datele deja disponibile...
Peste 190 de submarine cu propulsie nucleară au fost construite de șantierele navale americane în secolul al XX-lea. Spre comparație: în aceeași perioadă, 261 de submarine nucleare au plecat pe mare din șantierele navale sovietice, 25 în Marea Britanie, 12 în Franța și șase în China. Apropo, construcția de submarine diesel în Statele Unite a fost abandonată în urmă cu mai bine de jumătate de secol.
În mod tradițional, flota de submarine se bucură de o dispoziție deosebită a înalților oficiali ai Statelor Unite. De exemplu, vicepreședintele SUA Al Gore însuși a făcut o călătorie în Arctica în 1993 cu submarinul nuclear Pargo. Totodată, pe toată perioada de exploatare în Marina SUA a submarinelor cu centrale nucleare, pe lângă două dezastre care s-au soldat cu moartea submarinelor nucleare, s-au înregistrat și aproximativ 60 de incidente și accidente grave. Ca urmare, navele au suferit diverse avarii la carene, mecanisme și dispozitive externe.
Cel mai mare număr de accidente „cu ei” este cauzat din motive de navigație, inclusiv încălcarea siguranței navigației, pierderea situației de către operatorii în condiții hidrologice dificile, erori în utilizarea mijloacelor tehnice.
În cele din urmă, doar câteva alese, accidente și incidente din Marina SUA care au rămas în istorie. Unele dintre faptele de mai jos sunt doar în presa în limba engleză și Pravda. Ru le publică pentru prima dată pentru publicul de limbă rusă.
În 1963, grosimea apa de mare a zdrobit cel mai modern submarin american „Thresher”. Cine și-ar fi putut imagina că o simplă excursie de test de două zile însoțită de remorcherul de salvare Skylark s-ar putea sfârși într-un asemenea dezastru? Motivul morții lui „Thresher” rămâne un mister.
Ipoteza principală: atunci când a fost scufundată la adâncimea maximă, apa a pătruns în carena puternică a bărcii - reactorul a fost oprit automat, iar submarinul, care nu avea progres, a căzut în abis, luând cu el 129 de vieți omenești.
Curând povestea teribilă a continuat - americanii au pierdut o altă navă cu propulsie nucleară cu un echipaj: în 1968, submarinul nuclear polivalent Scorpion a dispărut fără urmă în Atlantic. Versiunea oficială leagă moartea bărcii cu detonarea încărcăturii de muniție a torpilelor (practic, la fel ca Kursk-ul nostru!).
Există o legendă mai exotică conform căreia Scorpionul a fost scufundat de ruși în răzbunare pentru moartea submarinului K-129. Misterul morții Scorpionului încă bântuie mintea marinarilor - de exemplu, în noiembrie 2012, Organizația Submarinarilor Veterani a Marinei SUA și-a propus să demareze o nouă anchetă pentru a stabili adevărul despre moartea unei bărci americane.
La 11 februarie 1998, submarinul american La Jolia, la șapte kilometri de coasta Republicii Coreea, a scufundat nava de pescuit sud-coreeană Yang Chang, în urma unei coliziuni.
Pe 19 martie 1998, Kentucky și San Juan s-au ciocnit lângă Long Island, New York. Ambele bărci au fost trimise la baza Groton pentru reparații de doc.
Crusătorul Port Royal, în valoare de un miliard de dolari, s-a eșuat în largul Insulelor Hawaii pe 5 februarie 2009. Ancheta a stabilit cauzele accidentului: echipamentele de navigație de pe navă funcționau defectuos, paznicii și-au pierdut vigilența, ecosonda nu a funcționat și nimeni nu a putut determina adâncimea sub chilă.
La 9 februarie 2001, submarinul nuclear polivalent al Marinei SUA Greenville a lovit goeleta de pescuit japoneză Ehime Maru. Nouă pescari japonezi au fost uciși, iar submarinul US Navy a fugit de la fața locului fără a oferi nicio asistență celor aflați în primejdie.
În 1986, purtătorul de rachete strategic al Marinei SUA, Nathaniel Green, s-a prăbușit pe stânci din Marea Irlandei. Daunele aduse carenei, cârmelor și tancurilor de balast au fost atât de mari încât barca a trebuit să fie casată.
La 11 februarie 1992, în Marea Barents, submarinul nuclear polivalent Baton Rouge a intrat în coliziune cu titanul rusesc Barracuda. Bărcile s-au ciocnit cu succes - reparația navei noastre a durat șase luni, iar istoria submarinului american s-a dovedit a fi mult mai tristă. Ciocnirea cu barca rusă de titan a dus la apariția unor tensiuni și microfisuri în carena puternică a submarinului. „Baton Rouge” a ajuns șchiopătând la bază și în curând a încetat să mai existe.
În 1969, submarinul nuclear american „USS Guitarro” s-a scufundat la o adâncime de 10 metri chiar în peretele cheiului. Accidentul s-a produs în urma acțiunilor necoordonate a două grupuri de specialiști: unul dintre aceștia a umplut cu apă rezervoarele de balast de la prova, iar celălalt - cele de la pupa. Fiecare dintre aceste operațiuni standard este necesară pentru calibrarea instrumentelor, dar executarea lor simultană de către echipe, nici măcar conștiente una de alta, a dus la scufundarea navei. Operațiunea de ridicare și restaurare a submarinului a costat Statelor 20 de milioane de dolari. Este interesant că acest submarin purta coca numărul 665 - aproape, scuzați-mă, „trei șase” ...
Pe 9 februarie 2001, submarinul nuclear polivalent Greenville, în timp ce practica o ascensiune de urgență (care nu era necesară) în apropiere de insula Hawaii Oahu, s-a ciocnit cu goeleta de pescuit de antrenament japonez Exi Maru. Goeleta s-a scufundat, dar americanii nu au făcut nimic pentru a-i salva pe pescarii înecați.
La 20 martie 1993, un submarin strategic rus și un submarin multifuncțional american s-au ciocnit în Marea Barents. În ciuda pagubelor grave, ambii s-au putut întoarce singuri la bazele lor. După reparații minore, submarinul rus a revenit în funcțiune, în timp ce submarinul american a fost scos din flotă și scos la vechituri din cauza inutilității restaurării.
Pe 14 mai 1989, un submarin nuclear al proiectului Los Angeles, întorcându-se, interesant, după filmarea „The Hunt for Red October” la baza de lângă insula Santa Catalina din California, a agățat un cablu de care un mic remorcher a tras șlepuri. Apoi barca s-a scufundat, târând remorcherul cu ea, iar unul dintre membrii echipajului a fost ucis. Printr-o decizie judecătorească, rudele decedatului au primit 1,4 milioane de dolari de la Marina...
În 1959, submarinul sovietic diesel-electric S-360 din Marea Mediterană a intrat pe ascuns în zona de manevră de luptă a portavionului Roosevelt, rămânând neobservat. În aceeași călătorie, submarinerii noștri au pus literalmente „pe urechi” întreaga Flotă a șasea americană: C-360 „a mers” liber sub navele escortei de luptă a crucișatorului greu Des Moines.
În noaptea de 4 februarie 2009, la mare adâncime în Oceanul Atlantic, două submarine cu rachete cu propulsie nucleară s-au ciocnit cu arme nucleare la bord - britanic HMS Vanguard și francez Le Triomphant. Ambele transportau aproximativ 250 de membri ai echipajului și 16 ICBM-uri.
Nava britanică a pierdut viteză, a ieșit la suprafață și a fost remorcată până la debarcaderul bazei navale Faslane din Scoția. Francezii au ajuns singuri la Brest.
A doua zi, ziarul londonez Sun a comentat incidentul astfel: „ Consecințe posibile chiar greu de imaginat. Este puțin probabil ca coliziunea să provoace o explozie nucleară, dar s-ar fi putut produce o scurgere de radiații, a declarat pentru ziar o sursă de rang înalt din Marina Britanică. „Mai rău, ne-am fi putut pierde echipajul și focoasele nucleare. Ar fi un dezastru național.”
Din păcate, coliziunile de submarine gigantice cu propulsie nucleară umplute cu focoase nucleare în serviciul de luptă în ocean în ultimele decenii nu sunt atât de rare. Mai mult, astfel de accidente periculoase, pline de consecințe imprevizibile, apar din ce în ce mai des. Motivul: submarinele din toate țările lumii devin din ce în ce mai silențioase, cu greu sunt detectate de sonarele navelor cu propulsie nucleară ale unui potențial inamic. Sau se găsesc la asemenea distanțe când este prea târziu pentru a face ceva pentru o divergență sigură la adâncime.
Puțin din. În timp de pace, esența serviciului de luptă al submarinelor multifuncționale din toate flotele lumii este adesea tocmai urmărirea continuă și, dacă este posibil, pe termen lung a crucișătoarelor strategice de rachete submarine nucleare ale unui potențial inamic. Sarcina este formulată foarte simplu: în cazul unui izbucnire bruscă a războiului, submarinul inamic trebuie să fie distrus de torpile înainte de a putea deschide capacele silozurilor sale cu rachete balistice intercontinentale și să lovească de sub apă. Dar, în același timp, în adâncurile oceanului, bărcile sunt nevoite să se alerge între ele la o distanță de doar câteva cabluri (1 cablu - 185,2 m.) Este ciudat că navele cu propulsie nucleară se ciocnesc uneori?
Iată cele mai periculoase cinci incidente din istoria navală:
1.8 martie 1974 în partea de nord Pacificul la o adâncime de aproximativ 5600 de metri, s-a scufundat submarinul sovietic diesel-electric K-129 din proiectul 629A cu rachete balistice la bord. Întregul echipaj a fost ucis - 98 de persoane. Circumstanțele morții ei sunt necunoscute. Cu toate acestea, o serie de experți autohtoni sunt siguri că cauza dezastrului a fost o coliziune bruscă cu submarinul nuclear american Swordfish. Ea s-a întors curând la propria ei bază cu avarii grave la carenă. Dar Pentagonul a încercat să le explice lovind slipul de gheață.
Un membru al Clubului Submarinașilor Vladimir Evdasin, care a servit anterior pe K-129, are următoarea versiune a tragediei: „Cred că cu puțin timp înainte de sesiunea de comunicare programată în noaptea de 8 martie 1968, K- 129 a ieșit la suprafață și a fost la suprafață. La suprafață, pe pod, care se află în gardul timoneriei, de-a lungul masa de personal trei bărbați s-au ridicat și au purtat ceasul: ofițerul de ceas, semnalizatorul de direcție și „privind la pupa”. Deoarece hidroacustica pierde controlul asupra situației sub apă în timpul funcționării cu motorină, nu au observat zgomotul unui submarin extraterestru care manevrează. Și a efectuat o scufundare transversală sub fundul K-129 la o distanță critică și a agățat în mod neașteptat de coca submarinului nostru lângă timonerie. S-a răsturnat, neavând timp să scârțâie un semnal radio. Apa s-a turnat în trapa deschisă și în puțul de admisie a aerului, iar în curând submarinul a căzut pe fundul oceanului.
2. La 15 noiembrie 1969, submarinul nuclear USS Gatow din Marea Barents, la o adâncime de 60 de metri, s-a ciocnit cu submarinul nuclear sovietic K-19, care practica exerciții de luptă într-unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei Nordului. Mai mult, până în momentul accidentului, marinarii noștri nici nu bănuiau că americanii se află în apropiere și îi urmăreau. Echipajul sovietic lua micul dejun atunci când a urmat o lovitură puternică asupra carenei K-19, care se mișca cu o viteză de numai 6 noduri. Barca a început să se scufunde în adâncuri. Nava a fost salvată de acțiunile competente ale seniorului de la bordul căpitanului de rangul 1 Lyabedzka, care a ordonat instantaneu să dea viteză maximă, să arunce balastul și să mute cârmele orizontale la urcare.
În baza din prova K-19, a fost găsită o uriașă adâncitură cilindrică. Dar abia ani mai târziu a devenit clar că acest semn era de la Getou, care a spionat în secret nava sovietică.
După cum sa dovedit, comandamentul Marinei SUA a făcut totul pentru a ascunde implicarea lor în incident. Cert este că accidentul s-a produs la 5,5 km de Insula Kildin, adică în apele teritoriale ale URSS, unde navelor străine le este interzisă intrarea prin dreptul internațional. Prin urmare, documentele privind patrula de luptă a Getou-ului menționau că acesta s-ar fi întors din patrula de luptă la bază cu două zile înainte de coliziune. Abia pe 6 iulie 1975, New York Times a scris ce sa întâmplat cu adevărat.
3. La 24 iunie 1970, în Marea Okhotsk la ora 04.57, la o adâncime de 45 de metri, submarinul nuclear sovietic K-108 din proiectul 675 a intrat în coliziune cu submarinul nuclear „Totog” al Marinei SUA. Ca urmare a unui impact puternic asupra K-108, protecția de urgență a reactoarelor de pe ambele părți a funcționat. Barca și-a pierdut viteza și a început să se scufunde rapid în adâncuri, cu un ornament mare pe prova. Cu toate acestea, prin măsuri viguroase, comandantul navei, căpitanul 1st Rank Baghdasaryan, a evitat catastrofa. K-108 a ieșit la suprafață. Avea o elice dreaptă blocată, așa că a trebuit să cheme remorcherii.
4. La 23 mai 1981, la unul dintre terenurile de antrenament ale Flotei de Nord din apropierea Golfului Kola, submarinul nuclear strategic sovietic al Flotei de Nord K-211 din proiectul 667 BDR Kalmar (din 1984 până în 2010 - în Flota Pacificului) s-a ciocnit cu o navă americană cu propulsie nucleară din clasa „Sturgeon”. Comisia Cartierului General al Marinei URSS, care a examinat incidentul, a ajuns la concluzia că americanii urmăreau în secret submarinul nostru nuclear, aflându-se în colțurile de mers la pupa în umbră acustică. Când K-211 și-a schimbat cursul, urmăritorii au pierdut din vedere nava sovietică cu propulsie nucleară și s-au prăbușit orbește în pupa ei cu timoneria.
Ambele nave au ajuns singure la bazele lor. K-211 - în Gadzhievo, unde a fost pusă în bancă. În același timp, la inspectarea navei noastre cu propulsie nucleară, s-au găsit găuri în două rezervoare din pupa ale balastului principal, avarii la palele elicei din dreapta și stabilizatorul orizontal. În tancurile principale de balast avariate au fost găsite șuruburi înfundate, bucăți de metal și plestiglass din cabina unui submarin american.
Iar „americanul” puternic stricat, aflat într-o poziție scufundată, a fost nevoit să „calce” în Holy Lough (Marea Britanie). Era imposibil să ascundă adâncimea uriașă din timoneria lui.
5. La 11 februarie 1992, submarinul nuclear sovietic al Flotei de Nord K-276 din proiectul 945 "Barracuda" (comandant - căpitan de rangul 2 Loktev) se afla în zona de antrenament de luptă de lângă coasta peninsulei Rybachiy la o adâncime de 22,8 metri. Acțiunile marinarilor noștri au fost urmărite în secret de echipajul submarinului cu propulsie nucleară din clasa Baton Rouge al Marinei SUA. Mai mult, acest „american” a mers deasupra navei noastre - la o adâncime de 15 metri.
La un moment dat, acustica Baton Rouge a pierdut din vedere nava sovietică. După cum s-a dovedit, au fost întrerupte de zgomotul elicelor a cinci bărci de pescuit care se aflau în apropiere. Pentru a înțelege situația, comandantul Baton Rouge a ordonat să iasă la suprafață până la adâncimea periscopului. Dar pe K-276, unde nu bănuiau că un potențial inamic se afla în apropiere, a venit timpul pentru o sesiune de comunicare cu sediul flotei și, de asemenea, cârmele orizontale au fost mutate în urcare. Barracuda, îndreptându-se în sus, s-a prăbușit într-o navă americană cu propulsie nucleară. Doar viteza redusă a K-276 a permis echipajului american să evite moartea.
De data aceasta totul a fost atât de evident încât Pentagonul a fost nevoit să admită încălcarea apelor teritoriale ale țării noastre.
Dacă ți s-a întâmplat un incident neobișnuit, ai văzut o creatură ciudată sau un fenomen de neînțeles, ai avut un vis neobișnuit, ai văzut un OZN pe cer sau ai devenit victima unei răpiri extraterestre, ne poți trimite povestea ta și va fi publicat pe site-ul nostru ===> .
Pe 14 decembrie 1952, submarinul Shch-117 a pornit în ultima sa croazieră. Ea este dispărută.
Motivele morții ei nu au fost încă stabilite. Cu această ocazie, vă vom spune despre șase submarine care au murit în circumstanțe neclare.
Submarinul torpilă sovietic diesel-electric al celui de-al Doilea Război Mondial, aparține seriei V-bis a proiectului Shch - „Pike”.
14 decembrie 1952 Shch-117 a plecat în ultima ei călătorie ca parte a exercițiilor TU-6 pentru a exersa atacarea țintelor de către un grup de submarine. La exerciții trebuia să ia parte șase submarine ale brigăzii, iar Shch-117 trebuia să le îndrepte către navele inamicului condiționat. În noaptea de 14 spre 15 decembrie a avut loc ultima ședință de comunicare cu barca, după care aceasta a dispărut. La bord se aflau 52 de membri ai echipajului, inclusiv 12 ofițeri.
Căutările pentru Shch-117, care au fost efectuate până în 1953, nu au dat nimic. Cauza și locul morții ambarcațiunii sunt încă necunoscute.
Potrivit versiunii oficiale, motivul morții ar fi putut fi o defecțiune a motoarelor diesel într-o furtună, o explozie pe o mină plutitoare și altele. Cu toate acestea, cauza exactă nu a fost niciodată stabilită.
submarin nuclear american "treierator" s-a scufundat în Oceanul Atlantic la 9 aprilie 1963. Cel mai mare dezastru al flotei de submarine în timp de pace a luat viețile a 129 de oameni. În dimineața zilei de 9 aprilie, barca a părăsit portul din Portsmouth, New Hampshire. Apoi au fost semnale vagi de la scafandri că au fost „niște probleme”. După un timp, armata americană a declarat că barca, care era considerată dispărută, s-a scufundat. Cauzele dezastrului nu au fost pe deplin stabilite.
Reactorul nuclear Thresher încă se odihnește undeva pe fundul oceanului. Pe 11 aprilie 1963, Marina SUA a măsurat radioactivitatea apei oceanului. Indicatorii nu au depășit norma. Ofițerii superiori americani asigură că reactorul este inofensiv. Adâncimile mării se răcește și previne topirea miezului, iar miezul este limitat de un recipient puternic și inoxidabil.
Submarin diesel-electric de tip „Pike”, Shch-216, a fost presupus mort, dar nedetectat de mulți ani. Submarinul a fost pierdut pe 16 sau 17 februarie 1944. Se crede că submarinul a fost avariat, dar echipajul său a luptat cu disperare pentru a ajunge la suprafață.
În vara anului 2013, cercetătorii au găsit o barcă în apropierea Crimeei: au văzut un compartiment explodat și cârme aduse în poziția de urcare. În același timp, pe lângă un compartiment distrus, carena părea intactă. În ce circumstanțe a murit această barcă, nu a fost încă stabilit.
C-2, un submarin torpilă diesel-electric din seria IX sovietică, lansat la 1 ianuarie 1940. Comandantului C-2, căpitanul Sokolov, i s-a atribuit următoarea sarcină: o descoperire în Golful Botniei și acțiuni asupra comunicațiilor inamice. La 3 ianuarie 1940 a fost primit ultimul semnal de la C-2. Barca nu a mai luat legătura, nu se știa nimic sigur despre soarta ei și despre soarta a 50 de membri ai echipajului său.
Potrivit unei versiuni, submarinul a murit într-un câmp minat amenajat de finlandezi în zona de la est de far de pe insula Merket. Versiunea exploziei de pe mine este oficială. Până de curând, această ambarcațiune era listată ca dispărută în istoria flotei ruse. Nu existau informatii despre ea, locatia ei nu era cunoscuta.
În vara anului 2009, un grup de scafandri suedezi a anunțat oficial descoperirea submarinului sovietic C-2. Se pare că chiar și în urmă cu 10 ani deținătorul farului de pe insula Merket Eckerman, care probabil a urmărit distrugerea C-2, i-a arătat nepotului său Ingwald direcția cu cuvintele: „Există un rus”.
U-209- un submarin german de dimensiuni medii de tip VIIC în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Barca a fost așezată pe 28 noiembrie 1940 și lansată pe 28 august 1941. Barca a intrat în serviciu pe 11 octombrie 1941 sub comanda locotenentului comandant Heinrich Brodda. U-209 făcea parte din haita de lupi. A scufundat patru nave.
U-209 a dispărut în mai 1943. Până în octombrie 1991, istoricii credeau că cauza morții a fost atacul fregatei britanice HMS Jed și al sloop-ului britanic HMS Sennen din 19 mai 1943. Cu toate acestea, a fost apoi dezvăluit că atacul a ucis de fapt U-954. Cauza morții lui U-209 rămâne neclară până în prezent.
Kursk
K-141 "Kursk"- Submarinul rusesc cu propulsie nucleară, care poartă rachete, al Proiectului 949A „Antey”. Barca a fost pusă în funcțiune la 30 decembrie 1994. Din 1995 până în 2000 a fost în Flota de Nord a Rusiei.
Kursk s-a scufundat în Marea Barents, la 175 de kilometri de Severomorsk, la o adâncime de 108 metri, pe 12 august 2000. Toți cei 118 membri ai echipajului au fost uciși. În ceea ce privește numărul deceselor, accidentul a devenit al doilea în istoria postbelică a flotei de submarine rusești după explozia de muniție pe B-37.
Conform versiunii oficiale, barca s-a scufundat din cauza exploziei torpilei 65-76A („Kit”) în tubul torpilă nr. 4. Cauza exploziei a fost scurgerea propulsoarelor torpilei. Cu toate acestea, mulți experți încă nu sunt de acord cu această versiune. Mulți experți cred că barca ar fi putut fi atacată de o torpilă sau s-ar fi ciocnit cu o mină din cel de-al Doilea Război Mondial.
7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de Comemorare a submarinașilor pieriți. Este comemorat în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine și motivul imediat pentru numirea datei 7 ...
7 aprilie este o zi specială în Rusia - Ziua de Comemorare a submarinașilor pieriți. Este comemorată în memoria tuturor marinarilor morți ai flotei de submarine, iar motivul imediat al stabilirii datei pentru 7 aprilie a fost tragedia petrecută în acea zi a anului 1989 în Marea Norvegiei. Apoi, submarinul nuclear de luptă K-278 „Komsomolets” s-a prăbușit. Din cei 69 de membri ai echipajului submarinului, 42 de persoane au fost ucise.
Un submarinist este o profesie eroică. Din păcate, specificul său este de așa natură încât, plecând într-o călătorie, ofițerii, ofițerii de subordine, maiștrii, marinarii de submarine nu știu dacă își vor revedea rudele și prietenii. Istoria flotei de submarine sovietice și rusești nu este doar despre realizări, submarine din ce în ce mai avansate și victorii militare. Sunt pierderi umane, mii de submarini care nu s-au întors din misiuni de luptă atât în război, cât și pe timp de pace.
Deci, din 1955 până în 2014. doar șase submarine nucleare au scufundat - 4 sovietice și 2 rusești (deși K-27 a fost scufundat pentru eliminare, dar înainte de asta a avut loc un accident grav pe submarin, care a devenit ulterior motivul deciziei de a-l scufunda).
Submarinul nuclear sovietic „K-27” a fost lansat în 1962 și a primit porecla „Nagasaki” printre marinari. Pe 24 mai 1968, submarinul K-27 se afla în Marea Barents. Echipajul ambarcațiunii a verificat parametrii centralei principale în regimuri de funcționare după modernizarea echipamentului. În acest moment, puterea reactorului a început să scadă, iar marinarii au încercat să o ridice. La ora 12:00, în compartimentul reactor au fost eliberate gaze radioactive. Echipajul a renunțat la protecția de urgență a reactorului din stânga. Situația radiațiilor de pe barcă s-a înrăutățit. Accidentul a dus la consecințe grave pentru echipaj. Toți marinarii ambarcațiunii au fost iradiați, 9 membri ai echipajului au murit - un marinar s-a sufocat cu o mască de gaz la bordul ambarcațiunii, opt persoane au murit ulterior într-un spital din cauza dozelor de radiații primite la bordul ambarcațiunii. În 1981, barca a fost aruncată în Marea Kara.
Pe 12 aprilie 1970, în urmă cu exact 47 de ani, în Golful Biscaya, la 490 km de coasta spaniolă, s-a scufundat K-8, submarinul nuclear sovietic al Proiectului 627A „Kit”. Barca K-8 a fost înrolată în Marina URSS la 2 martie 1958, iar la 31 mai 1959, a fost lansată. Ca și alte submarine nucleare de prima generație, K-8 nu a fost perfect - a suferit adesea accidente asociate cu diverse defecțiuni ale echipamentelor. De exemplu, la 13 octombrie 1960, într-unul dintre reactoare, o conductă a circuitului de răcire a explodat, a avut loc o scurgere de lichid de răcire, în urma căreia echipajul a primit diferite doze de radiații. La 1 iunie 1961, a fost un al doilea caz similar, în urma căreia unul dintre membrii echipajului a trebuit să fie externat cu boală acută de radiații. Pe 8 octombrie 1961 a avut loc din nou un accident.
Vsevolod Bessonov, comandantul submarinului nuclear K-8.
Cu toate acestea, în ciuda încercărilor echipajului de a salva barca, K-8 s-a scufundat în scurt timp. În total, 52 de persoane au murit pe submarin. Astfel, 46 de membri ai echipajului au reușit să evadeze. Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 iunie 1970, căpitanului de rang 2 Vsevolod Borisovich Bessonov a primit titlul de erou postum. Uniunea Sovietica... Întregul echipaj al submarinului a primit premii de stat. Moartea K-8 și 52 de marinari a fost prima pierdere de acest fel a flotei de submarine nucleare sovietice și a deschis o relatare a altor tragedii similare.
Submarinul nuclear strategic „K-219” a fost înființat în 1970 - același an în care a avut loc teribilul accident la submarinul nuclear „K-8”. În 1971, a fost lansat submarinul nuclear. De-a lungul celor cincisprezece ani de serviciu ai submarinului nuclear, acesta s-a confruntat în mod repetat cu o mare varietate de probleme asociate cu lansatoarele de rachete nucleare și capacele silozurilor de rachete. De exemplu, deja în 1973, etanșeitatea silozului de rachetă nr. 15 a fost ruptă, drept urmare apa a început să curgă în siloz, care a reacționat cu o componentă de propulsie. Acidul azotic corosiv rezultat a deteriorat conductele de combustibil pentru rachete și a avut loc o explozie. Un membru al echipajului i-a devenit victima, iar silozul de rachete a fost inundat. În ianuarie 1986, a apărut o problemă cu lansarea unei rachete în timpul exercițiului, care a forțat barca să iasă la suprafață după lansare și să revină la suprafața bazei navale. Cu toate acestea, pe 4 septembrie 1986, submarinul nuclear K-219 a pornit într-o croazieră către coasta SUA, unde urma să transporte un serviciu de patrulare cu 15 rachete nucleare la bord. Submarinul era comandat de căpitanul rangul II Igor Britanov. Înainte ca K-219 să plece pe mare, 12 din 32 de ofițeri de submarin au fost înlocuiți.un medic. În plus, au fost înlocuiți 12 ofițeri de subordine din 38 de ofițeri de subordine ai echipajului, inclusiv doi maiștri ai echipelor focosului de rachete BCH-2. Când crucișătorul s-a aruncat în Marea Barents, s-a deschis o scurgere în silozul de rachete nr. 6. Ofițerul responsabil cu armamentul de rachete nu a raportat acest incident comandantului K-219 Britanov. Este probabil să fi fost ghidat de considerente ale propriei cariere - nu a vrut să fie responsabil pentru consecințele întoarcerii bărcii la baza navală. Între timp, o defecțiune în silozul de rachete era cunoscută de mult timp, dar comanda superioară nu a fost raportată - specialistul emblematic al diviziei a retras observația.
Când barca se afla între Marea Britanie și Islanda, a fost descoperită de sistemele sonare ale Marinei SUA. În același timp, K-219 a făcut toate eforturile pentru a nu fi detectat. Pe 3 octombrie, K-219 a fost descoperit de submarinul din clasa Los Angeles USS Augusta, care naviga pe coasta URSS - tot pentru a îndeplini funcții de patrulare. Până la această oră, era necesară pomparea apei din silozul de rachete nr. 6 de două ori pe zi. Cu toate acestea, în final, în dimineața devreme a zilei de 3 octombrie 1986, silozul de rachete nr. 6 a fost complet depresurizat și apă. a ţâşnit în ea. Ofițerul Petrachkov, care era responsabil de armamentul rachetei, și-a prezentat propunerea - de a urca la o adâncime de 50 de metri, de a umple silozul de rachetă cu apă și apoi de a trage rachetele cu o lansare de urgență a motoarelor de croazieră. Așa că a sperat să protejeze racheta de distrugere chiar în mină. Cu toate acestea, nu a fost suficient timp, iar racheta a explodat chiar în mină. Explozia a distrus peretele exterior al carenei și focosul rachetei. Părțile sale au căzut în interiorul crucișătorului. Gaura a facilitat scufundarea rapidă a navei la 300 de metri - aproape la adâncimea maximă admisă. După aceea, comandantul crucișătorului a decis să sufle prin tancuri pentru a scăpa de apa de balast. La două minute după explozie, K-219 a plutit brusc la suprafață. Personalul a părăsit compartimentul de rachete și a coborât pereții etanși. Astfel, ambarcațiunea a fost împărțită în jumătăți - compartimentul de comandă și torpilă au fost izolate de compartimentul rachete de urgență de alte compartimente - compartimentele medicale, reactor, control și turbine, situate în pupa navei.
În memoria submarinașilor căzuți. Accidente majore pe submarinele nucleare sovietice și rusești Comandantul compartimentului reactorului, locotenentul principal Nikolai Belikov și marinarul de cală specială Serghei Preminin (foto) în vârstă de 20 de ani s-au dus la incinta reactorului - urmau să coboare grilele de compensare. În celulă, temperatura a ajuns la 70 ° C, dar locotenentul principal Belikov a coborât totuși trei dintre cele patru bare și abia apoi a căzut inconștient. Ultimul al patrulea grătar a fost coborât de marinarul Preminin. Dar nu s-a putut întoarce - din cauza diferenței de presiune, nici el, nici marinarii de cealaltă parte nu au putut deschide trapa compartimentului. Preminin a murit, cu prețul vieții sale, prevenind o explozie nucleară. Este de remarcat faptul că atunci isprava sa nu a fost apreciată în funcție de meritele sale - marinarului i s-a acordat postum Ordinul Steaua Roșie și abia în 1997, deja în perioada post-sovietică a istoriei Rusiei, Serghei Preminin a primit titlul postum. de Erou al Federației Ruse.
K-219 a stabilit contact cu frigiderul civil sovietic „Fedor Bredikhin”. Pe lângă frigider, transportul de cherestea Bakaritsa, cisternul Galileo Galilei, nava de marfă uscată Krasnogvardeysk și nava ro-ro Anatoly Vasilyev s-au apropiat de locul accidentului. Apoi au sosit navele marinei americane - remorcherul USNS „Powhatan” și submarinul USS „Augusta”. Comandamentul Marinei URSS a decis să remorcheze K-219. Exista un mare pericol ca barca, dacă este lăsată de echipaj, să fie capturată de Marina SUA. Datorită răspândirii gazelor otrăvitoare, în cele din urmă comandamentul sovietic a decis să evacueze echipajul, dar comandantul K-219 Britanov a rămas pe barcă - pentru a o proteja de o posibilă pătrundere a americanilor cu armele în mână. A fost ultimul care a părăsit barca cu un grup de ofițeri și documente secrete – pe barcă. În urma accidentului de pe K-219, 4 persoane au fost ucise - comandantul focosului-2 căpitanul de rang 3 Petrachkov Alexander; marinarul de arme Smaglyuk Nikolay; mecanicul Igor Harcenko; Reactorul Serghei Preminin. La întoarcerea sa în URSS, Igor Britanov a fost cercetat, apoi acuzațiile i-au fost renunțate, dar a fost concediat din rîndurile Marinei URSS. Despre accidentul de la K-219 s-au scris destul de multe articole, au fost și sunt prezentate diferite versiuni. motive posibile accident. Fără a intra într-o abordare mai detaliată a acestei probleme, trebuie menționat că marinarii ambarcațiunii, cu prețul vieții, au încercat să corecteze situația de urgență apărută pe submarin. Veșnică amintire pentru ei pentru asta.
Submarinele nucleare scufundate ale URSS și Rusiei sunt subiectul discuțiilor în curs. În anii sovietici și post-sovietici, patru submarine nucleare (K-8, K-219, K-278, Kursk) au pierit. K-27 scufundat a fost scufundat singur în 1982, după un accident de radiații. Acest lucru a fost făcut pentru că submarinul nu a putut fi restaurat, iar eliminarea a fost prea costisitoare. Toate aceste submarine au fost repartizate Flotei Nordului.
Submarinul nuclear K-8
Acest submarin scufundat este considerat prima pierdere recunoscută oficial din flota nucleară a Uniunii. Motivul morții navei la 12 aprilie 1970 a fost un incendiu izbucnit în timpul șederii sale în (Atlantic). Echipajul a luptat mult timp pentru supraviețuirea submarinului. Marinarii au reușit să închidă reactoarele. O parte a echipajului a fost evacuată la bordul unei nave civile bulgare care a venit la timp, dar 52 de persoane au fost ucise. Acest submarin scufundat a fost una dintre primele nave cu propulsie nucleară din URSS.
Submarinul K-219Proiectul 667A a fost la un moment dat una dintre cele mai moderne și mai tenace nave ale flotei de submarine. S-a scufundat pe 6 octombrie 1986 din cauza unei puternice explozii de rachete balistice într-o mină. În urma accidentului, 8 persoane au murit. Pe lângă două reactoare, submarinul scufundat avea la bord cel puțin cincisprezece și 45 de focoase termonucleare. Nava era grav paralizată, dar avea o capacitate de supraviețuire uimitoare. A reușit să iasă la suprafață de la o adâncime de 350 de metri, cu daune teribile la carenă și un compartiment inundat. Nava cu propulsie nucleară s-a scufundat doar trei zile mai târziu.
Acest submarin scufundat al Proiectului 685 a murit pe 7 aprilie 1989 în urma unui incendiu izbucnit în timpul executării unei misiuni de luptă. Nava era situată în apropiere de (Marea Norvegiei) în ape neutre. Echipajul a luptat timp de șase ore pentru supraviețuirea submarinului, dar după mai multe explozii în compartimente, submarinul s-a scufundat. La bord se aflau 69 de membri ai echipajului. Dintre aceștia, 42 de persoane au murit. Komsomolets era cel mai modern submarin al vremii. Moartea sa a stârnit un mare protest internațional. Înainte de aceasta, submarinele scufundate ale URSS nu au atras atât de multă atenție (parțial din cauza regimului de secret).
Această tragedie este probabil cel mai faimos dezastru asociat cu scufundarea unui submarin. Carrier Assassin, un formidabil și modern crucișător cu propulsie nucleară, s-a scufundat la o adâncime de 107 metri, la 90 de kilometri de coastă. 132 de submarinieri au fost prinși în fund. Măsurile de salvare a echipajului nu au avut succes. Potrivit versiunii oficiale, submarinul nuclear s-a scufundat din cauza exploziei unei torpile experimentale care a avut loc în mină. Cu toate acestea, sunt încă neclare multe despre moartea Kurskului. Potrivit altor versiuni (neoficiale), nava cu propulsie nucleară s-a scufundat din cauza unei coliziuni cu submarinul american „Toledo”, care se afla în apropiere, sau din cauza unei torpile trase din acesta. Operațiunea de salvare nereușită de evacuare a echipajului de pe nava scufundată a fost un șoc pentru întreaga Rusie. 132 de persoane au murit la bordul navei cu propulsie nucleară.
