Acordul naval de la Washington, semnat în 1922, prevedea o limită a numărului de nave de război aflate în serviciu cu semnatarii - Statele Unite, Anglia, Franța, Italia și Japonia. În același timp, flota franceză era incompletă, așa că s-a făcut o excepție pentru aceasta: puteau construi două cuirasate cu o deplasare de 35.000 de tone fiecare. Cu toate acestea, francezii nu s-au grăbit să-și completeze forțele navale. Eforturile lor au fost îndreptate spre arme terestre. Și abia în momentul în care au apărut informații că își construiau propriile nave de luptă „de buzunar” (cum erau numite în glumă micile lor dreadnoughts), designerii au început să dezvolte un nou proiect.
Două nave de luptă din clasa Dunkirk (Clasa Dunkerque) au fost așezate la începutul anilor 30. Au devenit primele nave de luptă rapide construite după primul război mondial. Nava principală, în cinstea căreia i s-a numit clasa, a intrat în serviciu în 1937. Doi ani mai târziu, al doilea dreadnought Strasbourg a fost pus în funcțiune.
Proiectarea și armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk
Designerii au acordat o atenție deosebită designului carcasei - dimensiunile și designul general. Numeroase calcule matematice au făcut posibilă determinarea formei și raportului optim al dimensiunilor navei pentru a asigura o viteză bună. Lungimea navei a fost de 215 m, deplasarea totală a fost în intervalul 35-36 mii tone. Dunkirk era ușor de recunoscut pe mare datorită suprastructurii sale înalte, situată mai aproape de prova.
Nava de luptă de tipul descris a fost construită pentru a contracara germanul Deutschland, care era echipat cu tunuri de calibrul principal de 283 mm. Protecția dreadnought-ului francez a fost calculată pe baza forței de impact a navelor germane. Sistemul de rezervare a fost împrumutat de la americani, principiul „totul sau nimic” a funcționat. Centura principală de blindaj avea o grosime de 225 mm. Suprastructurile de turelă ale armamentului principal au fost acoperite cu plăci de 250 mm și 330 mm.
Centrala electrică avea dimensiuni compacte. Motorul, format din patru turbine Parsons, asigura 110.960 CP. la „Dunkirk” și 112.000 CP. la Strasbourg. Aceasta a oferit o viteză maximă de 29,5 și, respectiv, 30 de noduri. Raza de croazieră a ajuns la 16.400 de mile marine.
Armamentul navelor de luptă din clasa Dunkirk
- 8 tunuri cu un calibru de 330 mm (330 mm/50 Model 1931), concepute și fabricate în Franța special pentru Dunkirk. Artileria a fost amplasată cu 4 tunuri pe două turnuri situate în prova din fața suprastructurii principale. Alegerea instalațiilor cu patru tunuri s-a datorat economisirii spațiului și greutății pe navă.
- Tunurile auxiliare universale au fost, de asemenea, dezvoltate special pentru clasa de nave descrisă. Tunurile de 130 mm (130 mm/45 Model 1932/1935) au fost plasate la pupa pe 3 turele cu patru tunuri și 1 suport cu două tunuri pe fiecare parte a lateralului din mijlocul navei.
- Artileria antiaeriană a fost reprezentată de echipamente de 37 mm (37 mm/50 Model 1925/1933) în valoare de 10 unități și 8 module de mitraliere coaxiale de 13,5 mm (13,2 mm Hotchkiss M1929).
- Armele aviatice erau reprezentate de 3 hidroavioane Loir-130 și 1 catapultă.
Serviciu
La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, ambele dreadnoughts din clasa Dunkirk au luat parte activ la căutarea „cuirasatelor de buzunar” în Germania. Cu toate acestea, capitularea neașteptată a Franței i-a forțat să oprească ostilitățile. Era planificat ca navele franceze să rămână sub pavilionul lor și să nu participe la bătălii. Anglia nu era încrezătoare în aceste acorduri, așa că în 1940 i-a atacat pe francezi, cu sediul la baza africană din Mers el-Kebir. Ca urmare a atacului, Dunkirk a primit mai multe răni și a eșuat. După ceva timp, a fost remorcat până în port și au început reparațiile. În 1942, pentru a evita capturarea de către marina germană, ambele nave de luptă au fost aruncate în aer de membrii echipajului.
„Dunkerque” și „Strasbourg” sunt amintite nu numai pentru faptul că au devenit primele nave cu capital francez construite după primul război mondial. Ele sunt considerate pe bună dreptate primii-născuți ai unei noi generații de nave de luptă - o generație de nave de luptă de mare viteză care a devenit un simbol al puterii maritime în anii 30 și 40. Astfel, în istoria construcțiilor militare de nave ei pot revendica același loc de onoare ca și Dreadnoughtul englez, construit după războiul ruso-japonez. La urma urmei, așezarea Dunkerque a fost cea care a stimulat o nouă rundă a cursei înarmărilor navale, desigur, nu la fel de mare ca înainte de Primul Război Mondial, dar care a dat naștere apariției unor super-cuirasate de neimaginat până acum. dimensiunea și puterea: navele Bismarck, Litgorio, Iowa și Yamato”, „Richelieu” și altele.
Secțiunile acestei pagini:
Cariera Dunkerque și Strasbourg
Serviciu în timp de pace
Dunkerque a intrat oficial în flota franceză pe 1 mai 1937, iar la sfârșitul lunii, viceamiralul Devin și-a ridicat steagul asupra ei. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest spre Spithead pentru a participa la parada navală cu ocazia încoronării regelui englez George al VI-lea. După ce s-a întors la Brest, cel mai nou cuirasat a făcut o călătorie în Indiile de Vest și Dakar în 1938, apoi a devenit parte a Flotei Atlanticului. La 1 septembrie, ea a devenit nava amiral a vice-amiralului Gensoul, cu numele căruia va fi asociat primul său botez de foc.
Pe 14 aprilie, „Dunkirk” a părăsit Brest în fruntea unui detașament special de crucișătoare și distrugătoare pentru a acoperi crucișătorul de antrenament „Jeanne d’Arc” întors din Indiile de Vest În legătură cu problema cehoslovacă, situația internațională a devenit extrem de complicată , iar navele de luptă germane („cuirasate de buzunar”) se aflau chiar în largul coastei Spaniei.
În mai 1939, nava se afla la Brest și a luat parte la recepția Flotei Interne Engleze, iar la sfârșitul lunii a luat parte la manevre comune cu aceasta în cadrul Flotei Atlanticului Francez, revenind la Brest în iunie. În luna următoare, viceamiralul Gensoul și-a transferat steagul la Strasbourg, care servise în serviciul înainte de război cu Dunkerque. În august, navele au fost puse în alertă.
Primele zece luni de război
Odată cu izbucnirea războiului, flota franceză a Atlanticului a fost reorganizată în mai multe grupuri de căutare. „Dunkirk” și „Strasbourg”, împreună cu portavionul „Béarn”, trei crucișătoare ușoare și 8 dintre cele mai noi distrugătoare, au format Escadrila 1 sau Raider Force, „cu sediul la Brest. Această formație sub comanda viceamiralului Marcel. Gensoul a fost creat exclusiv pentru a intercepta „cuirasate de buzunar” germane, deoarece se știa că cel puțin două dintre ele se aflau pe mare. În plus, acest grup putea fi folosit pentru a escorta cele mai importante convoai atlantice între Insula Ushan și Azore și Capul Verde. insule Palm (Golful Guineei) Amiralitatea britanică a fost foarte interesată de operațiunile active ale noilor nave franceze, deoarece ea însăși nu avea nave de luptă de mare viteză pentru operațiuni împotriva raiders germani - „cuirasate de buzunar” și crucișătoare de luptă „Scharnhorst”. și „Gneisenau”.
Pe 2 septembrie, Forța Raider a părăsit Brest pentru a acoperi pasajul către Casablanca a crucișatorului de mine „Pluto”, care trebuia să stabilească o barieră defensivă în largul coastei marocane (a murit pe 13 septembrie în urma exploziei propriei mine, repetând soarta rusului „Yenisei” de lângă Port Arthur) și trecerea crucișatorului „Jeanne d’Arc” spre Martinica. Pe 6 septembrie, s-a întors la Brest pentru a participa la căutarea navei franceze. În timpul acestei operațiuni, Dunkirk a suferit primele pierderi - unul dintre hidroavioanele sale a fost ucis, iar altul a fost avariat.
Pe 30 septembrie, a sosit un mesaj că nava engleză Clement a fost scufundată de „cuirasatul de buzunar” Amiral Graf Spee, care, potrivit datelor de informații, se afla undeva în Atlanticul de Sud. Amiralitățile britanice și franceze au decis să organizeze un grup de căutare (britanicii au numit astfel de detașamente „grupuri ucigașe”) cu sediul la Dakar. Pe 7 octombrie, Strasbourg și două divizii de distrugătoare au părăsit Brest și, în afara portului, au făcut legătura cu portavionul englez Hermes și cu cele trei distrugătoare franceze care îl însoțeau. Trei zile mai târziu, grupul de căutare, numit acum Force X, a fost întărit de crucișătoarele grele franceze Algerie și Dupleix cu două distrugătoare transferate din escadrila mediteraneană. Viceamiralul Duplat a preluat comanda formației, alegând Algeri ca navă amiral. Pe 16 octombrie, grupul a interceptat și scufundat nava comercială germană Halle cu foc de artilerie (conform datelor germane, echipajul a scufundat-o ei înșiși), apoi s-a întors la Dakar și a ieșit din nou în patrulare pe 23. Deja pe 25, Force X a capturat nava germană Santa Fe și s-a întors la Dakar pentru a alimenta distrugătoarele. Căutarea Amiralului Spee a continuat la sfârșitul lunii octombrie și pe tot parcursul lunii noiembrie, dar nu a avut succes. La sfârșitul lunii, Strasbourg s-a întors la Brest, unde a suferit reparații continue la șantierul naval în decembrie. În același decembrie, Amiralul Spee a fost interceptat de un grup de crucișătoare engleze la gura râului La Plata, avariat în luptă, condus în portul neutru din Montevideo, unde, fără speranța unei descoperiri, a fost aruncat în aer de către echipaj.
„Amiralul Graf Spee”, obiectul unei lungi vânătoare a „Strasbourg”, a devenit ultimul „cuirasat de buzunar” german construit și primul care a murit în al Doilea Război Mondial.
Între timp, „Dunkirk”, conducând o altă căutare. grup, pe 22 octombrie a plecat pe mare pentru a acoperi convoiul KJ3 din Kingston (Jamaica), deoarece recunoașterea a raportat că ar putea fi interceptat de un alt hoț de buzunare, Deutschland. Grupul a păzit convoiul până a ajuns într-o zonă sigură, după care s-a întors la Brest.
Activitatea navelor franceze în primele luni de război a fost foarte apreciată de aliați și pe 8 noiembrie, Churchill a spus în Camera Comunelor: „Vreau să vă atrag atenția asupra contribuției remarcabile la cauza comună a flotei franceze. , care în multe generații recente nu a fost niciodată atât de puternic și de eficient ca acum”. Și mai târziu a scris în memoriile sale că asistența franceză pe mare la începutul războiului a depășit toate așteptările.
Pe 25 noiembrie, „Dunkirk” cu crucișătoarele ușoare „Georges-Leigues” și „Montcalm” și 8 distrugătoare a părăsit Brest pentru o întâlnire cu formația engleză formată din crucișătorul de luptă „Hood” și 4 distrugătoare, pentru a vâna împreună „Deutschland”, care se pare că s-a mutat în Marea Nordului. De fapt, această formație anglo-franceză urmărea un obiectiv mai tentant - crucișătoarele de luptă Scharnhorst și Gneisenau. Germanii, care au plecat pe mare pentru a distrage atenția forțelor aliate din Atlanticul de Sud, unde inelul din jurul Amiralului Spee se strângea, au scufundat crucișătorul englez auxiliar Rawalpindi pe 23 noiembrie, dar acesta a reușit să difuzeze o radiogramă. La ora 16:00 pe 25, navele engleze și franceze și-au unit forțele la Cape Land's End. Operațiunea s-a desfășurat în condiții meteo foarte proaste și, în urma unei furtuni puternice, s-a deschis o scurgere în compartimentele din față ale Dunkerque. Din cauza avariilor aduse carenei de furtună, au apărut dificultăți cu ancorele și uneori viteza a trebuit să fie redusă la 10 noduri. După o căutare nereușită de patru zile, forța aliată a fost rechemată pentru a primi combustibil la Belfast. Dar pe 30 noiembrie a sosit un mesaj că navele germane au fost descoperite la nord de paralela 65, iar formația a trebuit să iasă urgent pe mare. S-ar fi putut dovedi a fi o bătălie interesantă între perechi de crucișătoare de luptă, un fel de răzbunare pentru preludiul bătăliei de la Jutlad. „Hood” era cu siguranță mai puternică decât orice „german”, dar „Dunkirk”, împotriva căruia s-au creat „Scharnhorst” și „Gneisenau”, i-ar fi fost greu. Tunurile germane de 283 mm cu tragere rapidă ar putea, lovind coca și suprastructura în mare parte neblindată a unei nave franceze, literalmente umplute cu echipamente vitale, să o priveze rapid de eficiența sa în luptă. Adevărat, în favoarea Aliaților, navele germane din partea inferioară au suferit mult mai grav din cauza vremii furtunoase: apa a inundat turnurile de prova ale bateriei principale și pivnițele lor, carlingele de la prova au fost inundate prin fisurile dintre placarea deformată. cearșafuri, mase mari de apă au căzut chiar pe poduri - și platformele suprastructurii de la prova. În plus, Nelson și Rodney s-au repezit în ajutorul aliaților cât au putut. Cu toate acestea, germanii, folosindu-și ultimele puteri pentru a-și încorda mecanismele, au reușit să se strecoare între Bergen și Insulele Shetland și, cu dificultăți, vâslind împotriva valurilor de gheață de 12 noduri, au ajuns la Wilhelmshaven pe 27 noiembrie. Căutarea a trebuit să fie oprită și Dunkirk s-a întors la Brest pe 2 decembrie.
Curând, Londra a cerut participarea lui Dunkerque la o altă operațiune importantă - escortarea unui convoi de șapte nave de pasageri cu trupe canadiene pentru Forța Expediționară Britanică din Europa de-a lungul rutei Halifax-Londra.
Au decis să folosească tranziția către Canada pentru o altă sarcină importantă - transportul aurului în SUA pentru a plăti echipamentele militare. „Dunkirk” a livrat 100 de tone la Halifax, „Béarn”, care a mers direct în State pentru avioane - 250 de tone, mai târziu linia Pasteur a transportat alte 400 de tone Pe 22 decembrie, „Dunkirk” împreună cu crucișătorul ușor „Gloire”. cuirasatul englez „Nelson” „a părăsit Halifax, acoperind convoiul, iar după încheierea operațiunii s-a întors la Brest.
În primele luni ale anului 1940, ambele noi nave de luptă franceze aveau sediul la Brest, dar în curând, din cauza amenințării războiului cu Italia, Amiraalitatea a decis să le transfere la baza mediteraneană Mers el-Kebir (Algeria). Dar nu a fost observată nicio activitate în largul coastei africane, iar escadrila lui Gensoul a fost returnată la Brest pentru a participa la operațiunile propuse în largul coastei Norvegiei. Odată cu invazia germană a acestei țări, operațiunile au fost anulate.
„Scharnhorst” și „Gneeenau” (1939, 32000 tone, 31 noduri, 9 283/54.5.12 150/55.14 105/65 zen., 2x3 TA, blindaj lateral 45-350, turnulețe tun principal 360-180, barbettes 180-363) 200 mm) au fost create ca răspuns la Dunkerque și Strasbourg și au fost adversari periculoși pentru ei.
În conformitate cu planul de acțiune al Aliaților în Marea Mediterană, flotei franceze i s-a încredințat controlul părții sale de vest, în timp ce britanicii au păstrat controlul asupra părții de est. Dar, din cauza acțiunilor active ale flotei britanice de lângă Norvegia, Franța a trebuit să i se atribuie temporar responsabilitatea pentru întreaga Mării Mediterane. Pe 27 aprilie, Dunkerque și Strasbourg, însoțite de forțe ușoare, au ajuns din nou la Mers-el-Kebir. Odată cu apariția lor, a 2-a escadrilă de trei nave de luptă din clasa Provence, precum și mai multe crucișătoare și distrugătoare grele sub comanda generală a viceamiralului Rene Godefroy, s-au mutat la Alexandria (Egipt) pentru a întări escadrila engleză a amiralului Cunningham, care avea la bază pe două nave de luptă învechite. Trei săptămâni mai târziu, când Cunningham a primit întăriri din Anglia, Provence și Bretania s-au întors la Mers-el-Kebir, iar Lorraine a rămas cu britanicii în fruntea Forței X franceze. Dispozitia finala inainte de inceperea razboiului in Mediterana a fost urmatoarea: in Toulon - escadrila 3 de 4 crucistoare grele si 12 distrugatoare; în Mers-el-Kebir și Alger - cuirasatele rapide ale amiralului Gensoul Dunkirk și Strasbourg, două nave de luptă vechi ale contraamiralului Jacques Boxen, două divizii de crucișătoare și multe distrugătoare; la Bizerte sunt 6 divizii de submarine; în Malta - submarine britanice; în Alexandria – escadrila lui Cunningham și forța franceză „X” subordonată acestuia. Comunicarea cu britanicii s-a realizat prin Amiralul Esteve (Amiralul de Sud) cu cartierul general la Bizerte. Între timp, Wehrmacht-ul, ale cărui coloane de tancuri străpunseseră frontul de pe Somme, termina buzunarele individuale de rezistență ale trupelor franceze.
Pe 10 iunie, Italia a declarat război Franței, care a durat doar 15 zile până la victoria armatei germane și încheierea unui armistițiu. Flota italiană avea în serviciu doar două nave de luptă de mare viteză de tip Giulio Cesare (foste dreadnoughts din Primul Război Mondial, modernizate ca răspuns la construcția Dunkerque), două erau în curs de modernizare, iar două dintre cele mai noi tipuri erau echipate în grabă pentru luptă. operațiuni. Dar a existat un pericol ipotetic ca marile nave germane să treacă prin strâmtoarea Gibraltar pentru a se conecta cu italienii. Germanii nu intenționau deloc să-și conducă cele mai valoroase unități în sacul Mării Mediterane până la moarte sigură, ei înșiși aveau nevoie de ele pentru operațiunile din Atlanticul de Nord. Dar frica are ochi mari, mai ales că raidul rușinos pe Marea Mediterană a germanilor Goeben și Breslau de la începutul Primului Război Mondial a fost proaspăt în amintire pentru flotele engleze și franceze. Două nave de aprovizionare germane descoperite de recunoașterea aeriană britanică între Insulele Feroe și Islanda au fost identificate drept Scharnhorsg și Gneisenau, care ar fi făcut o descoperire prin escadrila lui Gensoul, condusă de Dunkerque și Strasbourg, au ajuns de urgență la interceptare, dar s-au întors. cu nimic.
Pe 23 iunie, lângă Minorca, patru divizii de crucișătoare italiene sub comanda amiralului Sansonetti au încercat să intercepteze mai multe crucișătoare franceze care acopereau convoiul dintre Oran și Marsilia. Dunkirk și Strasbourg au venit în ajutorul acestuia din urmă din Mers-el-Kebir, iar o divizie de crucișătoare a venit din Algeria. Sub presiunea forțelor superioare, italienii, neobișnuiți să-și asume riscuri în astfel de cazuri, au început să se retragă la bazele lor. S-a dovedit a fi imposibil de redus distanța și urmărirea a trebuit oprită. „Dunkirk” și „Strasbourg” s-au întors la Mers-el-Kebir, unde au fost prinși de armistițiul cu Germania și Italia care a intrat în vigoare la 3 dimineața pe 25 iunie.
Înapoi la 12:45 pe 24 iunie, comandantul șef al flotei franceze, amiralul Darlan, a trimis o telegramă tuturor bazelor navale cu viziunea sa asupra condițiilor armistițiului:
1. Navele demobilizate trebuie să rămână franceze, sub pavilion francez, cu echipaje franceze și cu sediul la bazele franceze din metropolă și din colonii.
2. Trebuie luate măsuri speciale de sabotaj secret pentru a preveni capturarea cu forță a navelor de către orice stat inamic sau străin.
3. Dacă, în condițiile armistițiului, cele de mai sus nu sunt acceptate, toate navele, fără alte ordine, trebuie să plece în Statele Unite sau să fie scufundate dacă nu există nicio modalitate de a preveni capturarea lor de către inamic. În orice caz, ele nu ar trebui să cadă intacte în mâinile inamicului.
4. Navele astfel internate nu vor lua parte la operațiuni împotriva Germaniei sau Italiei fără ordine din partea comandantului șef.
Câteva ore mai târziu, navele au început să se dezarmeze în baze, coborând steaguri și cricuri naționale la jumătate. Toate posturile de radio ale flotei au încetat să funcționeze la cererea germanilor, dar în curând li s-a permis să transmită rezultatele negocierilor. Cred că va fi interesant pentru cititori să știe în ce condiții a fost permisă existența flotei franceze în condițiile armistițiului cu Germania. Această problemă a primit două articole în textul acordului de armistițiu:
Articolul 8. Marina franceză, cu excepția navelor necesare guvernului francez pentru a proteja interesele franceze în colonii, trebuie să se adune în porturi pentru renumărare și dezarmare sub control german sau italian. Alegerea acestor porturi este determinată de înregistrarea navelor în timp de pace. Guvernul german anunță în mod solemn guvernul francez că nu intenționează să folosească flota franceză în porturile aflate sub control german în scopurile sale în război, cu excepția unităților de luptă care vor fi necesare pentru patrulele de coastă și pentru eliminarea minelor. Mai mult, declară solemn și sincer că nu intenționează să facă nicio pretenție marinei franceze în timpul încheierii păcii. Cu excepția acelei părți a flotei franceze care ar fi desemnată să reprezinte interesele franceze în colonii, toate navele din afara apelor teritoriale franceze urmau să fie rechemate în Franța. Articolul 9. Înaltul Comandament francez va furniza Înaltului Comandament german informații detaliate despre toate câmpurile minate furnizate de Franța, precum și despre toate porturile, bateriile de coastă și apărarea de coastă. Măturarea câmpurilor de mine trebuie să fie efectuată de forțele franceze la scara specificată de Înaltul Comandament german.
Pe 24 iunie, la Roma a fost semnat un acord de armistițiu cu Italia. Articolul 12 a fost dedicat problemelor legate de flotă, care era identic cu articolul 8 din acordul germano-francez. La sfârșitul lunii, Dunkerque și Strasbourg cu 6 distrugătoare staționate în Mers-el-Kebir li s-au alăturat Provence, Bretania, patru distrugătoare și hidroavionul Commandant Test. Navele au început să-și demobilizeze echipajele și să se pregătească pentru dezarmare în conformitate cu termenii armistițiului.
Dramă în Mers el-Kebir
După ce Franța a renunțat la luptă, flota engleză a reușit să facă față forțelor navale combinate ale Germaniei și Italiei. Dar britanicii, nu fără motiv, se temeau că navele franceze moderne și puternice ar putea cădea în mâinile inamicului și pot fi folosite împotriva lor. La urma urmei, În afară de Forța neutralizată „X” din Alexandria și mai multe crucișătoare, distrugătoare, portavionul „Béarn” și nave mici împrăștiate în întreaga lume, doar două nave de luptă foarte vechi „Paris” și „Courbet”, 2 super-distrugatoare. găsit refugiu în porturile engleze (lider), 8 distrugătoare, 7 submarine și alte lucruri mărunte - în total nu mai mult de o zecime din flota franceză, judecând după deplasarea lor, și o totală nesemnificație, judecând după puterea lor reală. Pe 17 iunie, comandantul șef al flotei, amiralul Dudley Pound, a raportat primului ministru W. Churchill că în Gibraltar, sub comanda viceamiralului James Sommerville, se concentrează Forța „N” (H), condusă de „Hood” și portavionul „Ark Royal”, care trebuia să monitorizeze mișcările flotei franceze.
Când armistițiul a devenit un fapt împlinit, Sommerville a primit ordin de neutralizare a navelor franceze care reprezentau cea mai mare amenințare potențială, situate în porturile din Africa de Nord De vreme ce nu era posibil să se facă acest lucru prin nicio negociere diplomatică, britanicii, neobișnuiți fiind timid în alegerea mijloacelor, nu avea de ales decât să folosească nepoliticos Dar navele franceze erau destul de puternice, stăteau în propriile baze și sub protecția bateriilor de coastă O astfel de operațiune necesita o superioritate covârșitoare în forțe pentru a-i convinge pe francezi respectă cerințele guvernului englez sau, în caz de refuz, de a distruge formația lui Sommerville arăta impresionant: crucișătorul Hood, cuirasatele Resolution și Valient (tunuri de 8.381 mm pe fiecare dintre cele trei), portavionul Ark Royal, crucișătoarele ușoare Arethusa și Enterprise și 11 distrugătoare Dar au existat și o mulțime de adversari – în Mers-el-Kebir, ales ca ținta principală a atacului, erau „Dunkirk”, „Strasbourg”, „Provence. ”, „Bretania”, liderii „Volta”, „Mogador”, „Tiger”, „Linke”, „Kersaint „ și „Terrible”, transportavioane „Comandant Test”. În apropiere, la Oran (la doar câteva mile spre est), se afla o colecție de distrugătoare, nave de patrulare, dragămine și nave neterminate transferate de la Toulon, iar în Alger, opt crucișătoare de 7.800 de tone. Deoarece marile nave franceze din Mers-el-Kebir erau ancorate la dig cu pupa spre mare și cu prova spre țărm, Sommerville a decis să folosească factorul surpriză. În general, britanicii contau pe o repetare a lui Abukir.
Battlecruiser „Hood” (1920, 36300 tone, 31 noduri, 8 381/42, 6 140/50, 14 102 mm zen., blindaj lateral 127-305, turnulețe 381-178, barbettes 305-152 mm), nava amiral Compusul „H” la Mers-el-Kebir și anterior partener al „Dunkirk” în grupul de căutare.
Formația „H” s-a apropiat de Mers el-Kebir în dimineața zilei de 3 iulie 1940. Exact la ora 7 GMT, distrugătorul singuratic Foxhound a intrat în port cu căpitanul Holland la bord, care a informat nava amiral franceză de pe Dunkirk că are un mesaj important pentru el. Holland fusese atașat naval la Paris mulți ofițeri francezi îl cunoșteau îndeaproape și, în alte împrejurări, amiralul Gensoul l-ar fi primit cordial. Imaginează-ți surpriza amiralului francez când a aflat că „raportul” * nu era altceva decât un ultimatum. Iar observatorii au raportat deja apariția la orizont a siluetelor de nave de luptă, crucișătoare și distrugătoare britanice. Aceasta a fost o mișcare calculată a lui Sommerville, întărindu-și trimisul cu o demonstrație de forță. A fost necesar să le arătăm imediat francezilor că nu sunt băgați cu ei. Altfel, s-ar fi putut pregăti de luptă și atunci situația s-ar fi schimbat radical. Dar acest lucru i-a permis lui Gensoul să-și joace demnitatea ofensată. A refuzat să vorbească cu Olanda, trimițându-l pe ofițerul său de pavilion, locotenentul Bernard Dufay, să negocieze. Dufay era un prieten apropiat al Olandei și vorbea o engleză excelentă. Datorită acestui fapt, negocierile nu au fost întrerupte înainte de începerea lor.
În ultimatumul lui Sommerville, scris în numele „Guvernului Majestății Sale”, după reamintiri privind serviciul militar comun, perfidia germanilor și acordul anterior din 18 iunie între guvernele Marii Britanii și Franței că, înainte de capitularea pe uscat, flota franceză s-ar alătura britanicilor sau ar fi scufundat, francezilor, comandantul forțelor navale din Mers el-Kebir și Oran i s-a oferit o alegere dintre patru opțiuni:
1) mergeți pe mare și alăturați-vă flotei britanice pentru a continua lupta până la victoria asupra Germaniei și Italiei;
2) mergeți la mare cu echipaje reduse pentru a naviga către porturile britanice, după care marinarii francezi vor fi imediat repatriați, iar navele vor fi reținute pentru Franța până la sfârșitul războiului (s-a oferit compensație bănească integrală pentru pierderi și avarii) ;
3) în caz de refuz de a permite deloc posibilitatea de a folosi nave franceze împotriva germanilor și italienilor, pentru a nu încălca armistițiul cu aceștia, mergeți sub escortă engleză cu echipaje reduse în porturile franceze din Indiile de Vest (de exemplu, spre Martinica) sau spre porturile americane unde navele vor fi dezarmate și reținute până la sfârșitul războiului, iar echipajele vor fi repatriate;
4) în cazul refuzului primelor trei opțiuni - scufundați navele în termen de 6 ore.
Ultimatumul s-a încheiat cu o frază care merită citată integral: „Dacă refuzați cele de mai sus, am un ordin de la guvernul Majestății Sale de a folosi toate forțele necesare pentru a preveni ca navele voastre să cadă în mâinile germanilor sau italienilor”. Acest lucru, simplu spus, însemna că foștii aliați ar deschide focul pentru a ucide.
Navele amiralului Sommerville: top - „Rezoluție” (1916, modernizat în 1930-1. 29150 tone, 22 noduri, 8 381/42, 12 152/45, 8 102 mm zen, blindaje laterale 102-300, 309-, 279 turnuri) 178-254 barbettes), dedesubt – „Valient” (1916, modern, în 1937-9, 29150 tone, 24 noduri, 8 381/42, 20 114 mm univ., armura asemănătoare).
Zhensul a respins primele două opțiuni imediat, au încălcat direct termenii armistițiului cu germanii. De asemenea, a treia nu a fost luată în considerare, mai ales sub impresia ultimatumului german primit în aceeași dimineață: „Fie întoarcerea tuturor navelor din Anglia, fie o revizuire completă a condițiilor armistițiului. La ora 9, Dufay i-a transmis Holland răspunsul amiralului său, în care afirma că, din moment ce nu are dreptul să predea navele sale fără un ordin din partea Amiralității Franceze, și le poate scufunda după ordinul încă valabil al amiralului Darlan numai în caz de pericol de captura de către germani sau italieni, nu mai rămâne decât să lupte: francezii vor răspunde cu forță. Activitatea de mobilizare a navelor a fost oprită și au început pregătirile pentru luptă.
În 1050, Foxhound a transmis un semnal că, dacă termenii ultimatumului nu ar fi acceptați, amiralul Sommerville nu va permite navelor franceze să părăsească portul. Și pentru a confirma acest lucru, hidroavioanele engleze din b2 30 a aruncat mai multe mine magnetice pe fairway-ul principal. Desigur, acest lucru a făcut negocierile și mai dificile.
Ultimatumul a expirat la ora 14.00. La 13 10 a fost ridicat un nou semnal pe Foxhound: „Dacă acceptați propunerile, ridicați un steag pătrat pe catargul principal, altfel voi deschide focul la 11-00”. Toate speranțele pentru un rezultat pașnic au fost năruite. Complexitatea poziției comandantului francez constă și în faptul că în acea zi Amiralul francez se muta de la Bordeaux la Vichy și nu exista o legătură directă cu amiralul Darlan. Amiralul Gensoul a încercat să prelungească negocierile, ridicând un semnal ca răspuns că așteaptă o decizie din partea guvernului său și un sfert de oră mai târziu - un nou semnal că era gata să-l primească pe reprezentantul lui Sommerville pentru o conversație sinceră. La ora 15 căpitanul Holland s-a îmbarcat pe Dunkerque pentru a negocia cu amiralul Gensoul și cu personalul său. Cel mai mult la care au fost de acord francezii în timpul unei conversații tensionate a fost să reducă echipajele, dar au refuzat să scoată navele de la bază. Odată cu trecerea timpului, preocuparea lui Sommerville că francezii se vor pregăti de luptă a crescut. La 16 15 , când Holland și Gensoul încă încercau să mențină relații de prietenie, a venit o dispecă de la comandantul englez, oprind toate discuțiile: „Dacă niciuna dintre propuneri nu este acceptată de 17 30 B.S.T (British Summer Time, adică ora de vară britanică) - repet, până la 17 30 - Voi fi obligat să vă scufund navele!" La 16 ani 35 Holland a părăsit Dunkerque. Scena a fost pregătită pentru prima ciocnire între francezi și englezi din 1815, când armele au tăcut la Waterloo.
Orele care trecuseră de la apariția distrugătorului englez în portul Mers el-Kebir nu au fost în zadar pentru francezi. Toate navele au fost separate, perechi și echipajele dispersate la posturile lor de luptă. Bateriile de coastă, care începuseră să fie dezarmate, erau acum gata să deschidă focul. 42 de luptători stăteau pe aerodromuri, încălzindu-și motoarele pentru decolare. Toate navele din Oran erau gata să plece pe mare, iar 4 submarine doar așteptau ordinul de a forma o barieră între capurile Aiguil și Falcon. Dragătorii de mine erau deja cu traul pe canal din minele engleze. O alertă a fost declarată tuturor forțelor franceze în Marea Mediterană, a treia escadră din Toulon formată din patru crucișătoare grele și 12 distrugătoare și șase crucișătoare în Algeria a primit ordin să plece pe mare gata de luptă și să se grăbească să se alăture amiralului Gensoul, despre care a trebuit să-i avertizeze pe britanici.
Și Sommerville era deja pe un curs de luptă. Escadrila lui din formația de trezi era situată la 14.000 m nord-nord-vest de Mers el-Kebir, curs - 70, viteză - 20 noduri. La 16 56 (la 17 54 ora britanică) a fost trasă prima salvă. Obuze de cincisprezece inci de la Resolution au căzut aproape de ratare în dig în spatele căruia se aflau navele franceze, acoperindu-le cu o grindină de pietre și fragmente. Un minut și jumătate mai târziu, Provence a fost primul care a răspuns, trăgând cu obuze de 340 mm direct între catargele Dunkerque aflate în dreapta sa. Amiralul Zhensul nu avea nicio intenție să lupte la ancoră, doar că portul înghesuit nu permitea tuturor navelor să înceapă să se miște în același timp (pe asta se bazau britanicii!). Cuirasatele au fost ordonate să formeze o coloană în următoarea ordine: Strasbourg, Dunkerque, Provence, Bretania Superdistrugătoarele trebuiau să plece pe mare în mod independent - în funcție de capacitatea lor. „Strasbourg”, ale cărui linii de acostare la pupa și lanțul de ancore au fost eliberate chiar înainte ca prima salvă să lovească debarcaderul, a început să se miște imediat. Și de îndată ce a părăsit parcare, un obuz a lovit debarcaderul, fragmente din care au spart drizele și curtea de semnalizare de pe navă și au străpuns țeava. La 17 10 (18-10) Căpitanul 1st Rank Louis Collinet și-a adus cuirasatul pe fairway-ul principal și s-a îndreptat spre larg cu o viteză de 15 noduri. Toate cele 6 distrugătoare s-au repezit după el.
Când o salvă de obuze de 381 mm a lovit debarcaderul, liniile de acostare ale Dunkerque au fost eliberate, iar lanțul pupei a fost otrăvit. Remorcherul, care ajuta la ridicarea ancorei, a fost nevoit să taie liniile de acostare când a doua salvă a lovit debarcaderul. Comandantul Dunkirk a ordonat golirea imediată a tancurilor cu benzină de aviație și la ora 17:00 (18:00) a dat ordin de deschidere a focului cu calibrul principal. În curând au intrat în acțiune tunurile de 130 mm. Întrucât Dunkirk era nava cea mai apropiată de britanici, Hood, un fost partener în vânătoarea de atacatori germani, și-a concentrat focul asupra ei. În acel moment, când nava franceză a început să se îndepărteze de ancorajul său, primul obuz de la Capotă a lovit-o în pupa și, trecând prin hangar și cabinele subofițerilor, a ieșit prin placarea laterală la 2,5 metri sub linia de plutire. . Acest obuz nu a explodat deoarece plăcile subțiri pe care le-a străpuns nu erau suficiente pentru a arma siguranța. Cu toate acestea, în deplasarea sa prin Dunkerque, el a întrerupt o parte din cablajul electric din babord, a dezactivat motoarele macaralei pentru ridicarea hidroavioanelor și a provocat inundarea rezervorului de combustibil. partea stanga. Focul de întoarcere a fost rapid și precis, deși determinarea distanței a fost îngreunată de teren și de locația Fort Santon între Dunkerque și britanici.
Cam în același timp, „Brittany” a primit un hit, iar la 17 0 3 (18 03) Un obuz de 381 mm a lovit Provence, care aștepta ca Dunkirk să intre pe șenal pentru a-l urma. Un incendiu a început în pupa Provence și s-a deschis o scurgere mare. A trebuit să împing nava până la țărm cu nasul la o adâncime de 9 metri. K 17 07 (18 07 ) incendiul a cuprins Bretania de la tulpină la pupa, iar două minute mai târziu vechiul cuirasat a început să se răstoarne și a explodat brusc, luând cu sine viața a 977 de membri ai echipajului. Au început să-i salveze pe restul de pe hidroavionul Commandant Test, care a evitat în mod miraculos să fie lovit în timpul întregii bătălii.
Dunkirk, care a intrat pe fairway cu o viteză de 12 noduri, a fost lovit de o salvă de trei obuze de 381 mm. Primul a lovit acoperișul turelei bateriei principale nr. 2 de deasupra portului pistolului exterior din dreapta, dând puternic armura. Cea mai mare parte a obuzelor a ricosat și a căzut la pământ la aproximativ 2.000 de metri de navă. O bucată de armură sau o parte dintr-un proiectil a lovit tava de încărcare din interiorul „semi-turnului” din dreapta, aprinzând primele două sferturi din cartușele de pulbere descărcate Toți slujitorii „semi-turnului” au murit în fum și flacără „Semi-turnul” din stânga a continuat să funcționeze - despărțirea blindată a izolat daunele.
Al doilea obuz a lovit lângă turela cu 2 tunuri de 130 mm pe partea tribord, mai aproape de centrul navei de la marginea centurii de 225 mm și a străpuns puntea blindată de 115 mm. Obuzul a deteriorat grav compartimentul de reîncărcare al turelei, blocând aprovizionarea cu muniție. Continuându-și mișcarea spre centrul navei, acesta a spart prin două pereți antifragmentare și a explodat în compartimentul de aer condiționat și ventilator. Compartimentul a fost complet distrus, tot personalul său a fost ucis sau grav rănit. Între timp, în compartimentul de reîncărcare tribord, mai multe cartușe de încărcare au luat foc și mai multe obuze de 130 mm încărcate în lift au explodat.
Și aici toți servitorii au fost uciși. O explozie a avut loc și în apropierea conductei de aer spre sala mașinilor din față. Gaze fierbinți, flăcări și nori groși de fum galben au pătruns prin grila blindată din puntea blindată inferioară în compartiment, unde au murit 20 de persoane și doar zece au reușit să scape, iar toate mecanismele au eșuat. Această lovitură s-a dovedit a fi foarte gravă, deoarece a dus la o întrerupere a alimentării cu energie electrică, ceea ce a cauzat defectarea sistemului de control al incendiilor. Turela de prova intactă a trebuit să continue să tragă sub control local.
Al treilea obuz a căzut în apă lângă tribord, puțin mai departe de al doilea, s-a aruncat sub centura de 225 mm și a străpuns toate structurile dintre piele și racheta antitanc, la impactul cu care a explodat.
Traiectoria sa în corp a trecut în zona KO nr. 2 și MO nr. 1 (arbori externi).
Explozia a distrus puntea blindată inferioară pe toată lungimea acestor compartimente, panta blindată deasupra rezervorului de combustibil, rachetele antitanc și tunelul de la tribord pentru cabluri și conducte. Fragmentele de carcasă au provocat un incendiu în cazanul din dreapta al KO nr. 2, au deteriorat mai multe supape de pe conducte și au spart linia principală de abur dintre cazan și turbină. Aburul supraîncălzit care a scăpat cu o temperatură de până la 350 de grade a provocat arsuri mortale personalului CO care stătea în locuri deschise.
Pe Dunkerque, după aceste lovituri, au continuat să funcționeze doar KO nr. 3 și MO nr. 2, deservind puțurile interne, care au dat o viteză de cel mult 20 de noduri. Deteriorarea cablurilor tribord a cauzat o scurtă întrerupere a alimentării cu energie a pupei până când sursa de alimentare a babordului a fost pornită. A trebuit să trec la direcția manuală. Odată cu defecțiunea uneia dintre substațiile principale, generatoarele diesel de urgență de la prova au fost pornite. S-au aprins luminile de avarie, iar Turnul nr. 1 a continuat să tragă destul de des în Hood.
În total, până când ordinul de încetare a focului a fost primit la 17 10 (1810 ) „Dunkirk” a tras 40 de obuze de 330 mm asupra nava amiral engleză, ale căror salve erau foarte dense. În acest moment, după 13 minute de împușcare a navelor aproape nemișcate în port, situația nu mai părea nepedepsită pentru britanici. „Dunkirk” și bateriile de coastă au tras intens, care au devenit din ce în ce mai precise, „Strasbourg” cu distrugătoarele aproape a plecat la mare. Singurul lucru care lipsea a fost Mogador, care, la ieșirea din port, a încetinit pentru a lăsa remorcherul să treacă, iar o secundă mai târziu a primit un obuz de 381 mm în pupa. Explozia a detonat 16 încărcături de adâncime, iar pupa distrugătorului a fost smulsă aproape de-a lungul pereților etanși al navei de la pupa. Dar a putut să-și atingă nasul de țărm la o adâncime de aproximativ. 6,5 metri și, cu ajutorul unor nave mici sosite din Oran, au început să stingă incendiul.
Britanicii, mulțumiți de scufundarea uneia și avariarea a trei nave, s-au întors spre vest și au pus o cortină de fum. „Strasbourg” cu cinci distrugătoare a mers spre o descoperire. „Linke” și „Tiger” au atacat submarinul „Proteus” cu încărcături de adâncime, împiedicându-l să lanseze un atac asupra navei de luptă. Însuși Strasbourg a deschis foc puternic asupra distrugătorului englez Wrestler, care păzea ieșirea din port, forțându-l să se retragă rapid sub acoperirea unei cortine de fum. Navele franceze au început să dezvolte viteza maximă. La Capul Canastel li s-au alăturat încă șase distrugătoare de la Oran. La nord-vest, în raza de tragere, era vizibil portavionul englez Ark Royal, practic lipsit de apărare împotriva obuzelor de 330 mm și 130 mm. Dar bătălia nu a avut loc. Dar șase pești-spadă cu bombe de 124 kg ridicate de pe puntea Ark Royal, însoțiți de două Skues la 17 45 (1845 ) au atacat „Strasbourg”. Dar nu au obținut nicio lovitură și, cu un foc antiaerian dens și precis, un „Ske” a fost doborât, iar doi „swarfish” au fost atât de avariați încât la întoarcere au căzut în mare .
Amiralul Sommerville a decis să urmărească pe nava amiral Hood, singura care putea ajunge din urmă nava franceză. Dar până la ora 19 (20) distanța dintre Hood și Strasbourg era de 44.000 m și nu intenționa să scadă În încercarea de a reduce viteza navei franceze, Sommerville a ordonat Ark Royal să atace inamicul în retragere cu o torpilă. bombardiere. După 40-50 de minute, Swordfish a efectuat două atacuri cu un interval scurt, dar toate torpilele căzute în afara cortinei de distrugătoare au ratat. Distrugătorul „Pursuvant” (din Oran) a informat în prealabil cuirasatul despre torpilele observate, iar „Strasbourg” a reușit să schimbe cârma la timp de fiecare dată. Urmarea trebuia oprită. Mai mult decât atât, distrugătoarele care urmau cu Hood rămâneau fără combustibil, Valient și Resolution se aflau într-o zonă periculoasă fără escortă antisubmarină și de pretutindeni erau rapoarte că se apropiau detașamente puternice de crucișătoare și distrugătoare din Algeria. Aceasta însemna să fii atras într-o luptă de noapte cu forțe superioare. Forța „H” s-a întors în Gibraltar pe 4 iulie.
„Strasbourg” a continuat să plece cu o viteză de 25 de noduri până când s-a produs un accident într-una din încăperile cazanelor. Ca urmare, cinci persoane au murit, iar viteza a trebuit să fie redusă la 20. noduri După 45 de minute, avaria a fost reparată și nava și-a mărit din nou viteza la 25 de noduri. Rotunjirea vârfului sudic al Sardiniei pentru a evita alte ciocniri cu Forța H, la 20 10 Pe 4 iulie, Strasbourg, însoțit de liderii Voltei, Tigru și Teribil, a venit la Toulon.
Dar să ne întoarcem la Dunkerque. La 17 10 (1810 ) Pe 3 iulie se afla într-o asemenea stare încât urma să plece. Era mai bine să nu te gândești la mare. Amiralul Gensoul a ordonat navei avariate să părăsească canalul și să se îndrepte către portul Saint-André, unde Fort Santon și terenul ar putea oferi o anumită protecție împotriva focului artileriei britanice. După 3 minute, „Dunkirk” a executat comanda și a aruncat ancora la o adâncime de 15 metri. Echipajul a început să verifice avariile. Rezultatele au fost dezamăgitoare.
Tureta nr. 3 (2 tunuri 130 mm tribord) a eșuat din cauza unui incendiu în compartimentul de reîncărcare, ai cărui slujitori au murit. Cablajul electric de la tribord a fost întrerupt, iar cei de urgență au încercat să restabilească alimentarea posturilor de luptă prin punerea în funcțiune a altor circuite. Prora MO și KO au fost scoase din acțiune, precum și liftul turelei nr. 4 (instalare cu 2 tunuri de 130 mm pe babord). Turnul nr. 2 (GK) poate fi controlat manual, dar nu există o sursă de alimentare. Turnul nr. 1 este intact și alimentat de generatoare diesel de 400 kW. Mecanismele hidraulice de deschidere și închidere a ușilor blindate sunt dezactivate din cauza deteriorării supapelor și a rezervorului de stocare. Telemetrul pistoalelor de 330 mm și 130 mm nu funcționează din cauza lipsei de energie. Fumul de la turela nr. 4 a forțat ca magaziile de 130 mm de la prova să fie înlăturate în timpul luptei. În jurul orei 20.00, au avut loc noi explozii în liftul turnului nr. 3. Inutil să spun că nu este distractiv. În această stare, nava nu a putut continua bătălia. Dar, în general, doar trei obuze au lovit.
Din fericire. „Dunkirk” era la bază. Amiralul Zhensul a ordonat să-l împingă până la adâncime. Înainte de a atinge pământul, a fost reparată gaura de obuz din zona KO nr. 1, care a provocat inundarea mai multor rezervoare de combustibil și a compartimentelor goale pe partea tribord. Evacuarea personalului inutile a început imediat 400 de persoane au fost lăsate la bord pentru lucrări de reparații. Pe la ora 19, remorcherele Estrel și Cotentin, împreună cu navele de patrulare Ter Neuve și Setus, au tras cuirasatul la țărm, unde a eșuat la o adâncime de 8 metri cu aproximativ 30 de metri din partea centrală a carenă. Pentru cei 400 de oameni rămași la bord, a început o perioadă dificilă. Instalarea plasturelui a început în locurile în care carcasa a fost spartă. După recuperarea completă. alimentare, au început munca sumbră de căutare și identificare a camarazilor lor căzuți.
Pe 4 iulie, amiralul Esteva, comandantul forțelor navale din Africa de Nord, a emis un comunicat în care afirmă că „Daunele aduse de Dunkerque sunt minore și vor fi reparate rapid”. Această declarație nesăbuită a determinat un răspuns rapid din partea Royal Navy. În seara zilei de 5 iulie, Formația „N” a plecat din nou pe mare, lăsând „Rezoluția” care se mișcă lentă în bază. Amiralul Sommerville a decis, în loc să conducă o altă bătălie de artilerie, să procedeze într-o manieră complet modernă, să folosească avioane de la portavionul Ark Royal pentru a ataca - blocat - pe malul Dunkerque. 20 Pe 6 iulie, aflat la 90 de mile de Oran, Ark Royal a lansat 12 bombardiere torpiloare Swordfish, însoțite de 12 luptători Skue. Torpilele au fost puse la o viteză de 27 de noduri și o adâncime de rulare de aproximativ 4 metri. Apărarea antiaeriană a lui Mers el-Kabir nu era pregătită să respingă atacul la lumină și doar al doilea val de avioane a întâlnit un foc antiaerien mai intens. Și abia atunci a urmat intervenția luptătorilor francezi.
Din păcate, comandantul Dunkerque a evacuat personalul de arme antiaeriene la mal, lăsând la bord doar personalul grupurilor de urgență. Nava de patrulare „Terre Neuve” a stat alături, primind unii dintre membrii echipajului și sicriele celor uciși pe 3 iulie. În timpul acestei triste proceduri, la ora 06:28, a început un raid al avioanelor britanice, care atacă în trei valuri. Doi pești-spadă din primul val și-au aruncat torpilele prematur și au explodat la impactul cu debarcaderul, fără a provoca pagube. Nouă minute mai târziu, al doilea val s-a apropiat, dar niciuna dintre cele trei torpile aruncate nu a lovit Dunkirk. Dar o torpilă a lovit Ter Neuve, care se grăbea să se îndepărteze de cuirasat. Explozia a sfâșiat literalmente mica navă în jumătate, iar resturile din suprastructura ei au dus Dunkirk.
La 0650, au apărut încă 6 pești spadă cu acoperire de luptători. Zborul care a intrat din partea tribord a intrat sub foc puternic antiaerien și a fost atacat de vânători. Torpilele aruncate din nou nu au reușit să-și atingă ținta. Ultimul grup de trei vehicule a atacat din stânga. De data aceasta, două torpile s-au repezit spre Dunkerque în diagonală dinspre babord. Unul a lovit remorcherul Estrel, care era situat la aproximativ 70 de metri de cuirasat, și a aruncat-o literalmente de pe suprafața apei. Al doilea, aparent cu un indicator de adâncime defect, a trecut pe sub chila Dunkerque și, lovind pupa epavei Terre Neuve, a provocat detonarea a patruzeci și două de încărcături de adâncime de 100 de kilograme, în ciuda lipsei siguranțelor. Consecințele exploziei au fost teribile. În placa din partea dreaptă a apărut o gaură lungă de aproximativ 40 de metri. Mai multe dintre plăcile de blindaj ale centurii au fost deplasate și apa a umplut sistemul de protecție laterală. Forța exploziei a smuls o placă de oțel de deasupra centurii de blindaj și a aruncat-o pe punte, îngropând mai multe persoane sub ea. Peretele anti-torpilă a fost rupt din elementele de fixare pe o distanță de 40 de metri, iar alți pereți etanși au fost rupti sau deformați. La tribord era o listă puternică, iar nava s-a scufundat cu nasul, astfel încât apa să urce deasupra centurii blindate. Compartimentele din spatele peretelui avariat au fost inundate cu apă sărată și combustibil lichid. În urma acestui atac și a bătăliei anterioare de la Dunkerque, 210 de oameni au murit. Nu există nicio îndoială că, dacă nava ar fi în apă adâncă, o astfel de explozie ar duce la moartea sa rapidă.
Un plasture temporar a fost aplicat pe gaură și pe 8 august Dunkirk a fost tras în apă liberă. Lucrările de reparații au progresat foarte lent. Și unde erau francezii grăbiți? Abia pe 19 februarie 1942, Dunkerque a plecat pe mare în secret. Când muncitorii au ajuns dimineața, și-au văzut uneltele stivuite frumos pe terasament și... nimic altceva. La 23- 00 A doua zi, corabia a ajuns la Toulon, ducând la bord niște schele din Mers-el-Kebir.
Navele britanice nu au primit nicio avarie în această operațiune. Dar cu greu și-au îndeplinit sarcina. Toate navele franceze moderne au supraviețuit și s-au refugiat în bazele lor. Adică a rămas pericolul care, din punctul de vedere al Amiralității și guvernului britanic, exista din fosta flotă aliată. În general, aceste temeri par oarecum exagerate. Oare britanicii chiar credeau că sunt mai proști decât germanii? La urma urmei, germanii au putut să-și scutească flota internată la baza britanică Scapa Flow în 1919. Dar la acel moment navele lor dezarmate au rămas cu echipaje departe de a fi complet, războiul din Europa se terminase deja cu un an în urmă, iar Marina Regală Britanică controla complet situația pe mare. De ce s-ar putea aștepta ca germanii, care nu aveau nici o flotă puternică, să-i poată împiedica pe francezi să-și scufunde navele în propriile baze? Cel mai probabil, motivul care i-a forțat pe britanici să-și trateze fostul aliat atât de crud a fost altceva...
Principalul rezultat al acestei operațiuni poate fi considerat că atitudinea față de foștii aliați în rândul marinarilor francezi, care înainte de 3 iulie erau aproape 100% pro-englez, s-a schimbat și, firește, nu în favoarea britanicilor. Și numai aproape doi ani și jumătate mai târziu, conducerea britanică a fost convinsă că temerile sale cu privire la flota franceză au fost în zadar și că sute de marinari au murit în zadar la instrucțiunile sale în Mers-el-Kebir. Credincioși datoriei lor, marinarii francezi, la prima amenințare ca flota lor să fie capturată de germani, și-au scufundat navele, inclusiv Dunkerque și Strasbourg pierdute de britanici. Dar mai multe despre asta mai jos.
Tragedie de la Toulon
Dunkirk, care a sosit la Toulon pentru reparații finale, a fost plasat într-unul din docurile uscate ale lui Vauban, dar din lipsă de fonduri, lucrările s-au desfășurat foarte lent. Strasbourg perfect funcțional a rămas la Toulon în perioada 1941-1942. Înainte ca amiralul Zhensul să devină inspectorul șef al flotei, el și-a arborat steagul pe ea. Ulterior, amiralul de Laborde l-a ales ca navă amiral. Era puțin combustibil și acest lucru a limitat operațiunile navei la călătorii scurte în apropiere de Toulon. Operațiunile de la Strasbourg în această perioadă s-au ridicat la între un sfert și o treime din nivelurile de dinainte de război.
La 8 noiembrie 1942, Aliații au debarcat în Africa de Nord și câteva zile mai târziu garnizoanele franceze au încetat rezistența. Toate navele care se aflau pe coasta atlantică a Africii s-au predat și ele aliaților. Ca răzbunare, Hitler a ordonat ocuparea sudului Franței, deși aceasta a fost o încălcare a termenilor armistițiului din 1940. În zorii zilei de 27 noiembrie, tancurile germane au intrat în Toulon.
La acea vreme, această bază navală franceză găzduia aproximativ 80 de nave de război, cele mai moderne și puternice, colectate din toată Marea Mediterană - mai mult de jumătate din tonajul flotei. Principala forță de lovitură, Flota de Marea Liberă a amiralului de Laborde, era formată din nava amiral Strasbourg, crucișătoarele grele Algerie, Dupleix și Colbert, crucișătoarele Marseillaise și Jean de Vienne, 10 lideri și 3 distrugătoare. Comandantul districtului naval Toulon, viceamiralul Marcus, avea sub comanda cuirasatul Provence, portavionul Commandant Guest, două distrugătoare, 4 distrugătoare și 10 submarine. Navele rămase (Dunkirk avariat, crucișătorul greu Foch, ușor La Galissoniere, 8 lideri, 6 distrugătoare și 10 submarine) au fost dezarmate în condițiile armistițiului și aveau la bord doar o parte din echipaj.
Dar Toulonul nu era doar aglomerat de marinari. Un val uriaș de refugiați, condus de armata germană, a inundat orașul, îngreunând organizarea apărării și creând o mulțime de zvonuri care au provocat panică. Regimentele de armată care au venit în ajutorul garnizoanei de bază s-au opus cu hotărâre germanilor, dar comandamentul naval era mai preocupat de posibilitatea repetării lui Mers el-Kebir de către Aliați, care au trimis escadroane puternice în Mediterana. În general, am decis să ne pregătim să apărăm baza de toată lumea și să prăbușim navele, atât în caz de amenințare cu capturarea lor de către germani, cât și de către aliați.
În același timp, două coloane de tancuri germane au intrat în Toulon, una dinspre vest, cealaltă dinspre est. Primul avea sarcina de a captura principalele șantiere navale și dane ale bazei, unde se aflau cele mai mari nave, celălalt era postul de comandă al comandantului districtual și șantierul naval Murillon. Amiralul de Laborde era pe nava sa amiral când în 05- 20 a sosit un mesaj că șantierul naval Murillon fusese deja capturat Cinci minute mai târziu, tancurile germane au aruncat în aer poarta de nord a bazei. Amiralul de Laborde a transmis imediat prin radio un ordin general flotei pentru o scufundare imediată. Operatorii radio au repetat-o încontinuu, iar semnalizatorii au ridicat steaguri pe drize: „Înec!
Era încă întuneric și tancurile germane s-au pierdut în labirintul de depozite și docuri ale uriașei baze. Abia pe la ora 6 unul dintre ei a apărut la debarcaderul Milkhod, unde erau acostate Strasbourg și trei crucișătoare. Nava amiral se îndepărtase deja de perete, echipajul se pregătea să părăsească nava. Încercând să facă măcar ceva, comandantul tancului a ordonat să se tragă cu tunul spre cuirasat (nemții au asigurat că împușcătura a avut loc accidental). Obuzul a lovit una dintre turnulele de 130 mm, ucigând un ofițer și rănind mai mulți marinari care puneau încărcături de demolare asupra armelor. Imediat tunurile antiaeriene au deschis focul înapoi, dar amiralul a ordonat să se oprească.
Era încă întuneric. Un infanterist german s-a dus la marginea debarcaderului și a strigat la Strasbourg: „Amirale, comandantul meu spune că trebuie să vă predați nava neavariată”.
De Laborde a strigat înapoi: „Este deja inundat”.
A urmat o discuție pe mal în limba germană și s-a auzit din nou o voce: „Amirale Comandantul meu vă transmite cel mai profund respect”.
Între timp, comandantul navei, după ce s-a asigurat că kingston-urile din sălile mașinilor sunt deschise și că nu mai sunt oameni pe punțile inferioare, a sunat semnalul sirenei pentru execuție. Imediat, Strasbourgul a fost înconjurat de explozii - un pistol după altul țipa. Exploziile interne au făcut ca pielea să se umfle, iar crăpăturile și lacrimile care s-au format între foile sale au accelerat curgerea apei în corpul imens. Curând, nava s-a scufundat pe fundul portului pe o chilă uniformă, plonjând 2 metri în noroi. Puntea superioară era la 4 metri sub apă. S-a vărsat ulei peste tot din rezervoarele rupte.
A existat și o discuție interesantă despre crucișătorul greu Algeri, nava amiral a vice-amiralului Lacroix, care stătea peste debarcader față de Strasbourg. Când un ofițer german s-a apropiat de dig, crucișătorul preluase deja 2.500 de tone de apă și era aproape de inundație. Toate pistoalele au fost aruncate în aer, cu excepția turelei de la pupa, unde doar așteptau ordinul de a aprinde siguranța.
Germanul a spus: „Am venit să capturam nava”.
— Ai întârziat puțin, a răspuns Lacroix. — Aproape că s-a scufundat.
— Ai de gând să-l arunci în aer? - "Nu".
„În acest caz”, a spus germanul, „ne vom urca la bord”.
„În acest caz”, a răspuns Lacroix, „o voi arunca în aer”.
Imediat, flăcări au izbucnit de la ferestrele pilotului și aproape simultan a explodat turnul de la pupa. Algeria a ars două zile, iar crucișătorul Marseillaise, care stătea lângă el pe fund cu o listă de 30 de grade, a ars mai bine de o săptămână. Croașătorul Colbert, cel mai apropiat de Strasbourg, a început să explodeze când două mulțimi s-au ciocnit lângă el – francezii fugind de el și germanii încercând să urce la bord. Sub șuieratul fragmentelor zburând de pretutindeni, oamenii s-au repezit în căutarea protecției, luminați de o flacără strălucitoare incendiată pe catapulta avionului. Germanii au reușit să se îmbarce pe crucișătorul greu Dupleix, acostat în bazinul Missiessi. Dar apoi au început exploziile și nava s-a scufundat cu o listă mare, apoi a fost complet distrusă de explozia pivnițelor la 08. 30 . Au avut ghinion și cu cuirasatul „Provence”, deși nu a început să se scufunde mai mult decât alții, întrucât a primit un mesaj telefonic de la sediul comandantului bazei capturat de germani: „S-a primit un ordin de la domnul Laval (prim-ministrul de guvernul Vichy - autor) că incidentul s-a încheiat”. Când și-au dat seama că aceasta este o provocare, echipajul a făcut-o 4 tot posibilul pentru ca nava să nu ajungă la inamic. Maximul pe care l-au putut face nemții, care au reușit să urce pe puntea basculabilă care le lăsa sub picioare, a fost să-i declare pe ofițerii prizonierilor de război din Provence. și oficiali ai cartierului general conduși de comandantul diviziei, contraamiralul Marcel Jarry.
Dunkirk, care era andocat și aproape nu avea echipaj, era mai greu de scufundat. Pe navă, au deschis tot ceea ce putea să lase apă să intre în carenă și apoi au deschis porțile docului. Dar era mai ușor să drenezi docul decât să ridici o navă întinsă la fund. Prin urmare, pe Dunkirk a fost distrus tot ceea ce putea prezenta interes: au fost aruncate în aer tunuri, turbine, telemetrie, echipamente radio și instrumente optice, posturi de control și suprastructuri întregi. Această navă nu a mai navigat niciodată.
La 18 iunie 1940, la Bordeaux, comandantul flotei franceze, amiralul Darlan, asistentul său amiralul Ofan și o serie de alți ofițeri mari de rang înalt și-au dat cuvântul reprezentanților flotei britanice că nu vor permite niciodată capturarea navelor franceze. de către germani. Ei și-au îndeplinit promisiunea scufundând 77 dintre cele mai moderne și puternice nave din Toulon: 3 cuirasate, 7 crucișătoare, 32 distrugătoare de toate clasele, 16 submarine, transport cu hidroavion, 18 nave de patrulare și nave mai mici.
În mâinile inamicului
Soarta ulterioară a flotei scufundate în Toulon a fost în mâinile germanilor și italienilor. Primii nu erau deloc interesați de navele explodate aflate sub apă, iar cei din urmă le priveau nu numai ca pe un mijloc de a-și întări eventual forțele navale, ci și ca pe o potențială amenințare în viitor. Trebuiau luate toate măsurile pentru a preveni ca aceste nave să devină nucleul noii flote franceze după război. Italienii nu au pierdut timpul și după declarația germană din 3 decembrie că „toate navele de război aparținând statului francez au fost confiscate”, au cerut partea leului. Din cele 70 de nave de interes cu o deplasare totală de 237.049 de tone, acestea au cerut modest 212.559 de tone, lăsându-i pe germani doar 24.490 de tone de nave mici.
Mulțimi de ingineri italieni s-au repezit la Toulon. Compania Italiană de Salvare din Toulon, înființată special, sub conducerea șefului constructorului naval italian Giannelli, a asamblat rapid personal și echipamente de la toate companiile italiene de salvare și a început să lucreze cu o energie de invidiat. Pe 22 decembrie, comandamentul flotei italiene a numit chiar un comandant peste acele nave care ar putea fi ridicate în viitorul apropiat. La începutul lunii ianuarie 1943, în ciuda protestelor din partea Amiralității Franceze pentru încălcările flagrante ale condițiilor armistițiului din 1940, liderii distrugătoarelor Lyon, Tiger și Panther, precum și distrugătorul Trombe, au fost ridicați. Acestea erau nave care erau practic lipsite de echipaj la momentul scufundării, ceea ce nu permitea distrugerea lor în mod corespunzător. Au fost remorcate în Italia și, după reparații, finalizate pentru Marina Italiană. Pe parcursul celor 220 de zile petrecute sub pavilion străin, aceste nave au petrecut de la 20 la 40 de zile pe mare. Dar fiecare nor are o căptușeală de argint. După cedarea Italiei în fața Aliaților în septembrie 1943, Lyon și Panther au fost scufundate în La Spezia, dar ceilalți doi s-au întors la vechii lor proprietari, devenind singurii din Flota Toulon scufundată care s-au întors în slujba Republicii.
Până în iunie, italienii au ridicat sau acostat trei crucișătoare, șapte lideri și hidroavionul Commandant Test și, înainte de a se preda, au reușit să ridice doar 30 de unități de luptă, fără a număra 4 dragămine și trei mici distrugătoare ridicate de germani, precum și nave care nu au fost supuse reparaţiilor şi au fost imediat casate. Inutil să spun, performanță de invidiat! Sute de tone de fier vechi, plăci de blindaj, catapulte și alte echipamente și accesorii au fost trimise în Italia într-un flux larg. Pe scurt, tot ce ar putea fi înlăturat și care ar putea fi măcar oarecum util noilor proprietari. Din Strasbourg ridicat pe 17 iulie, au scos catapulta, suprastructurile și armura dintr-unul dintre turnuri, iar din Dunkerque care a rămas în doc - turnul de coning și echipamentele interne (conducte, cabluri, fitinguri). Pentru a elibera docul de Dunkerque, italienii au tăiat și au remorcat prova deteriorată. Dezmembrarea ulterioară a navei a fost împiedicată de aviația aliată, care, în timpul unuia dintre raidurile sale asupra Toulon, a deteriorat secțiunea de la pupa rămasă în doc. Dar pentru a aduce Dunkirk complet într-o stare ireparabilă, italienii chiar au tăiat țevile tunurilor de 330 mm. Aceasta, s-ar putea spune, jefuirea navală, a continuat și după căderea regimului lui Mussolini la 25 iulie 1943. În ciuda protestelor zadarnice ale francezilor, italienii în iunie, august și septembrie au capturat și distrugătoarele Siroco, Lansquenet și Hardy și submarinul Henri Poincaré. Deși deja la 1 august, noul guvern italian al mareșalului Badoglio a pregătit un acord cu aliații, iar pe 19 au început negocierile la Lisabona. Acum, italienii au fost nevoiți să scufunde navele capturate pentru a nu cădea în mâinile germanilor.
De îndată ce germanii au aflat despre negocierile dintre „producătorii de paste” și aliați, i-au arestat imediat pe toți italienii care efectuau lucrări de salvare în Toulon. Conducerea franceză, profitând de situație, s-a îndreptat către germani cu o cerere de permis de a plasa gărzi franceze pe navele ridicate, care aveau să devină nucleul flotei postbelice. După scurte negocieri, germanii au convenit pe 25 septembrie să considere navele scufundate în Toulon ca fiind proprietatea flotei franceze. Dar abia la 1 aprilie 1944, francezilor li s-a permis să ia măsuri pentru a conserva acele nave care ar putea avea valoare de luptă în viitor: Strasbourg, Dunkerque, hidroavionul Commandant Test, crucișătorul La Galissoniere și patru distrugătoare de 1800 de tone. Căpitanul de rang 1 Emil Rosset a fost numit la comanda acestei „flote”, care a selectat cu grijă 150-200 de marinari pentru muncă. Navele rămase au fost casate sau folosite pentru diverse experimente militare pentru a le reface Mai mult, germanii au cerut prin orice mijloace să-l scoată de pe doc, pe care intenționau să-l folosească pentru navele lor.
Toulon a devenit din ce în ce mai supus raidurilor aeriene aliate. Nalrimer, în timpul raidului din 24 noiembrie 1943, șase dintre navele ridicate (crucișător și 5 distrugătoare) au mers la fund pentru a doua oară, iar crucișătorul, 2 lideri și distrugătorul au primit noi avarii. Iar căpitanul 1st Rank Rosset a decis să transfere Strasbourg și La Galissoniere de la rada Toulon în Golful Lazare. Până în august, din cele peste 35 de nave sprijinite, aeronavele aliate se scufundaseră aproximativ 20, iar până la capturarea Toulonului, raidul său era complet gol pentru a doua oară. Desigur, ideea nu era priceperea piloților americani (de fapt, ținta lor erau submarinele germane). Navele au stat pur și simplu inactiv și fără destui oameni la bord pentru a efectua foc antiaerien și a lupta pentru supraviețuire.
Finala
La 20 august 1940, cuirasatul Lorraine, crucișătoarele Georges Leygues și Montcalm din flota franceză liberă, împreună cu nave britanice și americane, au început să bombardeze bateriile de coastă și fortificațiile germane de lângă Toulon, pregătindu-se pentru debarcarea forțelor aliate. Amiralul Ernst von Schörlen, comandantul apărării de coastă din sudul Franței, i-a ordonat comandantului german de Toulon, amiralul Heinrich Ruhfuss, să scufunde toate navele din bază pentru a bloca șanul și a distruge toate obiectele de coastă ale bazei. Pe 21 august, remorcherele germane s-au apropiat de Strasbourg și de crucișătorul La Galissoniere, staționat lângă Saint-Mandre, pentru a le duce pe canalul sudic și a le scufunda acolo ca nave de pompieri. În fairway-ul de nord, germanii scufundaseră deja tancul Garonne." Dar căpitanul 1st Rank Rosset a scufundat barja în jurul șlepului în avans, astfel încât navele să nu poată fi mutate de la fața locului. Dar munca germanilor a fost efectuată de Aeronava americană B-25 de la 321st Bomber Air Group, care operează cu un mesaj eronat despre pregătirea pentru luptă a Strasbourgului. italieni hoți Doar câțiva germani aflați la bord au deschis focul asupra avioanelor cu arme de calibru mic.
În total, 36 de avioane au aruncat 44.454 kg de bombe de uz general și 108.454 kg de bombe semi-perforante pe cele două nave. Locațiile aproximative ale hit-urilor din Strasbourg sunt prezentate în figură.
Locațiile aproximative ale loviturilor cu bombe pe Strasbourg, august 1944.
O bombă de uz general a lovit puntea superioară din fața locului de instalare a catapultei, ușor la dreapta axei sale. Catapulta în sine a fost îndepărtată cu mult timp în urmă de italieni. Bomba a străpuns punțile superioare și principale și a explodat la 6,1 metri de placa laterală tribord, creând o gaură de 7,92 pe 3,43 metri în ea. Deasupra găurii, foile de înveliș erau îndoite, cea principală. puntea sa deplasat în sus cu 10,67 metri, iar în puntea inferioară s-a format o deviere cu un diametru de 3 metri și o înălțime de 17 mm.
O altă bombă a lovit partea tribord dintre hangar și baza catapultei și a explodat lângă puntea inferioară. Cusătura nituită a pielii a fost ruptă pe o lungime de 10,6 metri, s-au format umflături în punțile superioare și principale în zona impactului, iar o serie de armături de pe puntea inferioară au fost distruse sau deteriorate pe o lungime de aproximativ. 23 de metri.
O altă bombă a lovit partea stângă exact opusă celei precedente, a pătruns în puntea superioară și a explodat la 3 metri de partea imediat deasupra celei principale. Cusătura nituită s-a rupt pe o lungime de 8,7 metri, iar placa superioară a punții din jurul locului impactului a fost ruptă și bombată.
O bombă semi-perforantă a lovit partea stângă la 4,5 metri de a treia lovitură, a pătruns în puntea superioară și a explodat la impact cu o bandă de blindaj de 100 mm între două trape. Armura a eșuat și peretele dintre trape a fost complet distrus. În urma acestei lovituri și a loviturii anterioare, mai multe încăperi au fost grav avariate, iar trei pachete de cabluri electrice au fost sparte de schije.
O altă bombă de uz general a lovit în apropierea clapei tunului exterior din dreapta al turelei nr. 2. În punctul de impact, în țeavă s-a format o gaură de 50 mm adâncime și 0,6 m în diametru. Nu s-a putut stabili cât de mult a afectat această lovitură armele, tjc. nu s-a mai făcut nicio fotografiere după aceea.
O altă bombă similară a lovit blindajul acoperișului de 150 mm a aceleiași turele, iar fragmentele acesteia au deteriorat grav suprastructura prova. Următorul a explodat pe puntea podului inferior, în care s-a făcut o gaură de 1,73x1,14 m. Carcasa unui generator din apropiere a fost străpunsă de schije, iar mai multe cabluri au fost rupte.
Ultima bombă semi-perforantă a lovit în fața turelei nr. 2 chiar în dreapta liniei centrale și a explodat între puntea principală și cea inferioară. Forța exploziei a îndoit placarea punții superioare spre pupa, ceea ce ar fi împiedicat turela nr. 2 să îndrepte spre tribord. Pereții etanși și fitingurile de pe puntea principală au suferit avarii mari de peste 15,24 m.
Strasbourgul grav avariat a aterizat la sol. Scufundarea a fost cauzată de exploziile apropiate de bombe în apă, care au deteriorat carena de la linia de plutire. Controlul adecvat al supraviețuirii nu a fost efectuat din cauza lipsei unui echipaj la bord, dar dacă ar fi existat unul, pierderea de vieți omenești ar fi fost enormă. Cele mai mari daune au fost primite de suprastructuri, componentele carenei și sistemele electrice. Acestea din urmă, fără îndoială, ar fi dezactivat controlul navei și ar fi făcut dificilă lupta pentru supraviețuire, iar americanii au reușit scufundă mai multe nave mici germane. În aceeași zi, orașul însuși a fost vizitat de 130 de bombardiere B-26.
După eliberare, Strasbourg a fost planificat să fie restaurat la un șantier naval din Statele Unite, dar din cauza pagubelor mari, această idee a trebuit să fie abandonată. Nava a fost ridicată abia în 1946, când Amiraalitatea Franceză, care avea nevoie de nave, a propus transformarea corpului său într-un portavion ușor. Ulterior, acest plan a fost respins din lipsă de fonduri, iar nava în sine a fost folosită pentru experimente cu explozii subacvatice. În mai 1955, ceea ce a mai rămas din Strasbourg a fost vândut cu 458 de milioane de franci (-1,208 milioane de dolari) și demontat pentru metal în Toulon.
Francezii au scos rămășițele Dunkerquei de pe doc imediat după sfârșitul războiului - a fost nevoie de docul, iar Dunkerque a fost lăsat să ruginească într-unul dintre colțurile bazei. Abia în 1958, partea rămasă a navei cândva frumoasă a fost vândută la fier vechi cu 253 de milioane de franci.
rezumat
În proiectele Dunkerque și Strasbourg, constructorii de nave francezi au demonstrat câteva concepte noi, care au stat apoi la baza proiectării navelor de luptă mult mai puternice din clasa Richelieu. Ambele nave au fost un răspuns la navele de luptă germane de tip Deutschland, iar protecția lor a fost concepută pentru a contracara tunurile de calibru nu mai mare de 280 mm. „Dunkirk” poate fi considerat pe bună dreptate un crucișător de luptă, care este susținut de viteza mare, autonomie bună și lipsa unei armuri cu adevărat puternice. Acesta din urmă a fost demonstrat clar în bătălia de la Mers el-Kebir, unde a suferit grav din cauza obuzelor britanice de 381 mm. Strasbourg poate fi considerat un mic cuirasat, deoarece armura ei verticală era mult mai groasă, dar armura orizontală și calibrul tunului erau relativ slabe în comparație cu alte nave de luptă din Al Doilea Război Mondial.
Principalul dezavantaj al proiectului a fost deplasarea sa limitată. Și, în orice caz, cu o astfel de limitare, proiectarea unei nave care este echilibrată din toate punctele de vedere este îngreunată de compromisuri inevitabile în alegerea armelor și a protecției, care ca urmare a dus la crearea unei nave care nu poate rezista. un duel de artilerie cu majoritatea navelor de luptă contemporane. Doar navele de luptă italiene modernizate cu tunuri de 320 mm de tip Giulio Cesare și Andrea Doria, tipul japonez Kongo, precum și Scharnhorst și Gneusenau german și tipul Alaska american (de fapt crucișătoare mari).
Când comparăm Dunkerque și Strasbourg cu navele anterioare din clasa Provence construite, poate părea că francezii reduceau puterea de foc în favoarea apărării, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Cele opt tunuri de 330 mm erau mai puternice decât cele 10 tunuri mai vechi de 340 mm. Datorită creșterii razei de artilerie și a preciziei bombardamentelor, s-a acordat mai multă atenție protecției, în special orizontale, decât înainte, dacă Provence avea o grosime totală a punții de numai 89 mm, atunci noile nave sunt de 155-165 mm , greutatea relativă a blindajului a crescut de la 34% la 40-42%.
Sistemul de apărare subacvatică a fost unul dintre cele mai adânci din lume. Explozia a 42 de încărcături de adâncime (aproape 4 tone de explozibil!) de pe partea laterală a Dunkerque a confirmat eficacitatea acestuia, deși forța exploziei în acel caz a fost îndreptată spre suprafața apei și departe de navă, iar nava. însuși era situat într-o bază în care era mai ușor să lupți pentru supraviețuire și, dacă era necesar, te poți ține de țărm. Cu mici modificări, acest sistem a fost folosit și pe clasa Richelieu.
Artileria versatilă de 130 mm a fost avansată din punct de vedere tehnic prin design. Deja în momentul proiectării Dunkirk, constructorii naval francezi erau pe drept convinși; că într-un viitor război aviaţia va deveni unul dintre factorii decisivi. Au fost dispuși să sacrifice unul sau două tunuri ale bateriei principale pentru a oferi navei o protecție decentă față de aeronave. Dar apărarea antiaeriană la distanță scurtă era slabă. Dacă navele ar fi participat în mod activ la război și ar fi supraviețuit până la sfârșit nu au fost demontate, ci în serviciu, atunci probabil ar fi primit o baterie antiaeriană ușoară complet nouă, care să completeze tunurile lor de 16 130 mm, așa cum sa făcut la Richelieu și „Jean Baret”.
Concentrarea pistolului principal în nas a fost o decizie îndrăzneață, dar de înțeles. La urma urmei, s-a pus accentul pe economia de greutate. La amplasarea turnulelor bateriei principale în prova a fost nevoie de un singur director (postul UAO), lungimea cetății blindate a fost redusă, iar bărcile și echipamentele aeronavelor au fost bine izolate de efectele gazelor din bot. Dar un dezavantaj serios, evident și în Mers el-Kebir, a fost lipsa focului în sectorul pupa.
Centrala sa dovedit a fi compactă, dar locația sa în doar cinci compartimente i-a redus capacitatea de supraviețuire. O lovitură ar putea priva nava de putere pe două puțuri simultan. Acest risc a fost parțial compensat de PTZ profund.
Designul a prezentat multe idei inovatoare și pentru dimensiunea lor, Dunkerque și Strasbourg erau nave extrem de puternice și bine protejate. Deosebit de succes în design au fost sistemul PTZ, o bună protecție orizontală și o baterie universală puternică. Ca crucișătoare de luptă, erau excelente, dar nu erau potrivite pentru luptă cu navele de luptă.
Serghei Suliga Cuirasate Dunkirk și Strasbourg
Moscova-1995 – 34 p.
Primul născut al erei navelor de luptă rapide
Dunkerque în 1940
„Dunkerque” și „Strasbourg” sunt amintite nu numai pentru faptul că au devenit primele nave cu capital francez construite după primul război mondial. Ele sunt considerate pe bună dreptate primii-născuți ai unei noi generații de nave de luptă - o generație de nave de luptă de mare viteză care a devenit un simbol al puterii maritime în anii 30 și 40. Astfel, în istoria construcțiilor militare de nave ei pot revendica același loc de onoare ca și Dreadnoughtul englez, construit după războiul ruso-japonez. La urma urmei, așezarea Dunkerque a fost cea care a stimulat o nouă rundă a cursei înarmărilor navale, desigur, nu la fel de mare ca înainte de Primul Război Mondial, dar care a dat naștere apariției unor super-cuirasate de neimaginat până acum. dimensiunea și puterea: navele Bismarck, Litgorio, Iowa și Yamato”, „Richelieu” și altele.
Este puțin probabil ca constructorii de nave francezi, spre deosebire de proiectanții Dreadnought-ului, să fi crezut că noua lor navă va revoluționa tehnologia navală. În principiu, ei rezolvau o sarcină destul de restrânsă - să creeze o navă capabilă să facă față rapid noilor nave de luptă diesel de mare viteză germane, care au devenit mai cunoscute sub numele de „cuirasate de buzunar”. Dar principiile protecției orizontale și subacvatice, aplicate pentru prima dată pe Dunkerque, puternice baterii universale și antiaeriene în instalații cu mai multe butoaie, indicând rolul din ce în ce mai mare al noilor tipuri de arme pe mare - aviație și submarine - au devenit un atribut integral al tuturor ulterioare. proiecte de cuirasate.
Apariția lui „Dunkirk” nu a putut să nu evoce un rânjet sarcastic din partea esteților navali, care au fost crescuți de zeci de ani pe profilele simetrice ale navelor de luptă, dreadnought-urilor și crucișătoarelor. Dar aici francezii nu au fost originali - aranjamentul arcului întregii artilerii principale cu suprastructuri puternic deplasate spre pupa, un singur coș de fum și tunuri de calibru auxiliar în turnurile pe care le-au împrumutat de la navele de luptă engleze Nelson și Rodney construite în anii 20. , care ar fi putut fi considerate prevestitorii unei noi ere în locul lui Dunkerque, dacă nu pentru viteza lor de 23 de noduri, care a pus aceste noi nave la egalitate cu ultimele dreadnoughts ale Primului Război Mondial. Încătușată de limitele stricte ale Tratatului de la Washington din 1922 privind tonajul total al flotei sale de luptă, Franța a luat mai întâi calea construirii de nave de dimensiuni moderate. Și aici, aspectul „Nelson” al pistoalelor de calibrul principal, care promitea o mare economie de greutate, a fost util, la fel și înclinarea centurii blindate principale, preluată din același „Nelsons”, care a sporit eficiența protecției laterale. . Dar francezii, obișnuiți de mai multe ori să surprindă lumea navală cu tot felul de produse noi, nu și-au putut permite să împrumute ideea altcuiva fără a introduce ceva propriu în ea. Acest „ceva” au fost turnulele cu patru tunuri care au apărut în cele din urmă pe Dunkirk după o serie de dreadnoughts neterminate și proiecte nerealizate.
Din păcate, soarta nu a permis Dunkerque și Strasbourg, care aveau „date inițiale” atât de bune, să se dovedească demne în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Franța a renunțat prea repede la luptă, iar frumoasele sale nave au trebuit să lupte nu atât cu inamicul împotriva căruia au fost create, cât cu aliații. Și sub obuzele, torpilele și bombele britanice au fost testate puterea apărării lui Dunkerque și calitățile de viteză ale Strasbourgului.
Design si constructii
Franța a intrat în Primul Război Mondial cu o flotă cu o deplasare totală de 690.000 g, dar erau puține nave moderne în ea. De exemplu, crucișătoarele ușoare liniare și de mare viteză erau complet absente. Ocupând multă vreme locul doi în forțele navale după Marea Britanie, la opt ani de la apariția Dreadnought-ului, care a făcut ca toate navele de luptă existente să fie învechite, nu a reușit să-și revină niciodată din șoc, lăsând Germania și Statele Unite înainte. Chiar și cele mai noi nave franceze de tip Courbet (12 tunuri de 305 mm cu o salvă laterală de 10 țevi) nu mai îndeplineau cerințele vremii, fiind semnificativ inferioare ca putere față de așa-numitele superdreadnoughts înarmate cu artilerie de 343-381 mm. La 30 martie 1912, Franța a adoptat așa-numita Lege marină, conform căreia până în 1922 era necesar să existe în flotă 28 de dreadnoughts, inclusiv mai multe crucișătoare de luptă, dar acest program grandios nu era destinat să fie realizat. În timpul războiului, doar trei nave de luptă clasa Provence (tunuri de 10.340 mm) au intrat în serviciu și patru dintre cele cinci cuirasate clasa Normandia (tunuri de 12.340 mm în turnulețe cu 4 tunuri) au fost lansate. Dar, din moment ce soarta țării se decidea pe frontul terestră, prioritate militară și industrială a fost acordată armatei, care a trebuit să acorde chiar și o parte din tunurile de 340 mm și 140 mm destinate acestor nave. Construcția a încă patru super-dreadnoughts din clasa Lyon cu tunuri de 16(!) 340 mm, pentru care erau planificate să fie emise comenzi în ianuarie-aprilie 1915, nu a început niciodată. Lucrările la crucișătoarele de luptă (și cu calibrul principal în turnulele cu patru tunuri) nu au progresat deloc dincolo de etapa de proiectare preliminară.
„Provence”, „Bretania” și „Lorraine” (sus) au fost ultimele întăriri ale flotei de luptă franceze în Primul Război Mondial (1916, 23320 tone, 20 kt, 10 340/55, 22 138,6/55, 4 TA , lateral blindaj 160-270, turnulețe 250-400, barbete 250-270 mm)
„Normandia”, „Languedoc”, „Flandre”, „Gasconia” și „Béarn” (mai jos) au fost înființate chiar înainte de război pentru a forma două divizii complete (24832 tone, 21,5 kt) cu trei nave de luptă Provence-class 12 340 /45, 24 138,6/55, 6 TA, blindaj lateral 120-300, turnulețe 250-340, barbettes 284 mm)
„Lyon”, „Lille”, „Duquesne” și „Tourville” (29600 T1 23 kts, 16 340/45, 24 138,6/55) trebuiau să fie o dezvoltare a clasei Normandie. Comenzile pentru ei erau planificate să fie emise în 1915, dar înainte de izbucnirea Războiului Mondial, Franța nu a mai avut timp să depună navele de luptă.
Proiecte de crucișătoare de luptă din 1913, de sus în jos: designer Gilles (28.100 tone, 28 kt, 12 tunuri 340 mm, 270 mm armura), designerul Durand-Ville (27.065 tone, 27 kt, 280 mm armura) opțiunea „A” cu 8 tunuri de 340 mm și opțiunea „B” cu opt tunuri de 370 mm
Până în 1920, lucrările la navele de luptă aflate în construcție au încetat în cele din urmă. Unul dintre principalele argumente în favoarea acestei decizii a fost apariția unor nave mult mai puternice în serviciu și pe rampele din Marea Britanie, SUA și Japonia. A continua construcția însemna, cu prețul unei tensiuni semnificative asupra industriei subminate de război, să împovăreze flota cu nave de luptă care erau în mod evident inferioare ca forță posibililor oponenți. Cele mai înalte ranguri ale flotei considerau în continuare navele de luptă ca fiind baza puterii de luptă, dar starea economiei franceze nu a permis nu numai să înceapă construcția de noi nave din această clasă, ci și să reproiecteze tipul Normandia pentru a întâlni noi cerințe sau pentru a „aduce în minte” proiectele crucișătoarelor de luptă. Opiniile au fost, de asemenea, diferite cu privire la tipul de nou cuirasat ar trebui să fie. Este interesant de observat că bugetul naval pentru 1920 includea prevederi pentru experimente cu tunul de 457 mm, muniția acestuia și experimente cu armuri. Dar, cred, asta s-a făcut mai mult din dorința de a nu pierde fața în fața altor puteri și de a arăta că Franța este capabilă de ceva. La urma urmei, proiecte cu arme de un calibru similar (și chiar mai mare) au apărut deja în Marea Britanie și Japonia. Dar, în cele din urmă, Franța a trebuit să se împace cu pierderea primelor sale roluri pe mare. Corpurile neterminate ale navelor de tip „Normandia” au fost casate și a fost dat în exploatare doar „Béarn”, dar... ca portavion.
În octombrie 1935, vasul de luptă francez Dunkirk, construit la șantierul naval Arsenal of Brest, a fost lansat. După terminarea și instalarea armelor, cuirasatul Dunkirk a fost pus în funcțiune în Marina Franceză în mai 1937. Nava a fost construită sub presiunea Acordului de la Washington privind limitarea armamentului pe uscat și pe mare pentru țările participante la Primul Război Mondial. Prin urmare, proiectul a fost orientat în mod deliberat către reducerea parametrilor navei de război.
Deplasarea permisă în condițiile Acordului de la Washington a fost de 35.000 de tone, iar deplasarea lui Dunkerque nu a depășit 27.000 de tone. Cu toate acestea, designerii au încercat să ajungă din urmă în alte domenii. Drept urmare, nava de luptă s-a dovedit a fi o navă de război bună, cu arme de artilerie eficiente și protecție fiabilă a blindajului. Datorită motoarelor sale puternice, era manevrabil și ușor de mutat.
Lungimea navei Dunkirk a fost de 210 de metri, lățimea de 31 de metri, pescaj de 9,6 metri. O viteză de 30 de noduri a fost asigurată de patru turbine cu abur Parsons, alimentate de cazane de înaltă presiune și dezvoltând o putere totală de 112 mii CP. Rotirea celor patru șuruburi era transmisă printr-o cutie de viteze. Centrala electrică a fost amplasată cât mai compact, dar totuși s-a făcut o divizare în cazul unei lovituri directe de un proiectil, în care doar o turbină s-a defectat, iar restul au rămas autonome și operaționale.
Protecția blindajului navei a constat dintr-o centură de 225 mm grosime, care a fost instalată cu o pantă de rebound. Puntea principală era protejată de 130 mm de blindaj, iar puntea inferioară avea un strat de blindaj de 50 mm grosime. Turelele de calibru principal erau acoperite în partea frontală cu blindaj de 330 mm grosime, în lateral – 250 mm, iar acoperișul avea o placă de blindaj de 100 mm. Cabina de comandă a fost protejată de o armură de 270 mm grosime.
Armamentul vasului de luptă Dunkirk era format din opt tunuri de calibru principal cu un diametru al țevii de 330 mm. Toate pistoalele au fost localizate patru în două turnulețe, care au fost amplasate în prova. Pe lângă tunurile de calibrul principal, nava era echipată cu 16 unități de tunuri de artilerie auxiliare de calibru 130 mm.
Trei turnuri transportau câte patru tunuri și două turnuri fiecare purtau două tunuri. Toate turelele cu patru tunuri erau amplasate la pupa, iar turelele cu două tunuri stăteau în mijloc și îndreptate spre linia centrală a navei.
În plus, Dunkerque avea la bord zece tunuri antiaeriene de 37 mm și 32 de tunuri antiaeriene de calibru mic. Toată artileria antiaeriană a navei de luptă a fost dispersată pe punte cu așteptarea de a contracara eficient raidurile aeriene inamice.
Nava de luptă clasa Dunkirk
Cuirasate de acest tip "Dunkirk"- sunt un tip de cuirasat al flotei franceze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. În anii 1930, au fost construite 2 unități de astfel de nave de luptă: Dunkerque și Strasbourg.
Dunkirk a fost construit sub restricțiile de austeritate ale Tratatului de la Washington pentru a contracara navele de luptă germane de buzunar din clasa Deutschland. Deplasarea sa standard a fost de 26.500 de tone. Artileria principală a lui Dunkirk (opt tunuri de 330 mm) a fost amplasată în prova în două turnulețe cu patru tunuri. La 1 mai 1937, a devenit oficial parte a flotei franceze. Pe 17 mai, nava a părăsit Brest pentru a participa la parada navală Spithead cu ocazia încoronării regelui englez George al VI-lea. În 1938, a făcut o călătorie la Dakar și Indiile de Vest, după care a devenit parte a Flotei Atlanticului și de la 1 septembrie 1938 a devenit nava amiral a vice-amiralului Marcel Gensoul.
„Cuirasate de buzunar” germane se aflau în largul coastei Spaniei, în timp ce situația internațională s-a complicat din cauza problemei cehoslovace. La 14 aprilie 1938, Dunkirk, în fruntea unui detașament special de distrugătoare și crucișătoare, a pornit să escorteze crucișătorul de antrenament Joan of Arc, care se întorcea din Indiile de Vest. În mai 1939, Dunkerque a primit flota metropolitană engleză Brest, și de la sfârșitul lunii mai Până la începutul lunii iunie, a participat la manevrele comune ale flotei franceze din Atlantic și engleză împreună, iar în august 1939 au fost transferați într-o stare de pregătire pentru luptă.
După ce Italia a anunțat construirea unor nave de luptă de tip Littorio cu o deplasare standard de 35.000 de tone, parlamentul francez a alocat fonduri pentru construirea unui al doilea cuirasat, Strasbourg. Pentru ca Strasbourg să reziste tunurilor mai puternice ale navelor de luptă italiene, armura sa a fost întărită.
Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, Strasbourg și Dunkerque și Strasbourg, împreună cu navele Marinei Regale Britanice, au păzit rutele maritime din Atlantic de atacatorii germani. După capitularea Franței, navele de luptă au fost situate în Mers-el-Kebir. Când escadrila britanică a încercat să forțeze navele din Franța Vichy să se predea pentru a preveni capturarea lor de către Germania, ambele nave de luptă au rupt blocada și s-au mutat la Toulon. Acolo, în noiembrie 1942, au fost prăbușiți de echipaje franceze.
Specialiștii evaluează foarte diferit navele de luptă din clasa Dunkirk. Arătau bine în comparație cu navele de luptă din Primul Război Mondial, dar în comparație cu navele de luptă de mare viteză ulterioare, cum ar fi Littorio, Bismarck și Iowa, aveau un calibru prea mic de arme și o armură destul de slabă. Unii experți notează că, datorită vitezei mari și a armelor destul de puternice, în concept ele pot fi clasificate ca crucișătoare de luptă.
