Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă. Greșeli ale construcțiilor navale britanice. Battlecruiser "Invincible" Battleship hms invincible invincible

Locul construcției Amenajat Lansat Intrat în exploatare Cost, înt.

„Indomabil” „Fairfield” 01.03.1906 16.03.1907 25.06.1908 1.662.337

Clydebank inflexibil 05.02.1906 26.06.1907 20.10.1908 1.677.515

„Invincibil” Elswick 04/02/1906 04/13/1907 03/20/1908 1.635.739 (armament 90.000)

Dimensiuni ft 530 (567) x 78,5 x 25,5 (26,8) = 17.250 tone.

Waterism. complet încărcat, t Deplasare normală, t

„Indomnabil” 20125 17410

„Inflexibil” 19975 17290

„Invincibil” 20135 17420

Arme: tunuri: 8 12-D/45 16 4-D/45; 1 3-d; 7 mitraliere tuburi torpile (18-d subacvatic): 4 la bord 1 torpile pupa: 23 18-d 6 14-d (barca)

Rezervari, cureaua d 6-4 barbete 7-2 pereți 7-2 turnulețe 7 turn de comandă 10-6 punte: principală 1-0,75 inferioară 2,5-2-1,5 reviste de tun 2,5

Mecanisme Turbine Parsons 41.000 CP, viteza de proiectare 25 noduri, 4 arbori:

„Invincibil” - f. Humphreys și Tennant;

pentru restul – constructori

Cazanele 31: „Indemisabil” f. Babcock & Wilcox; pe restul - f. "Soricel"

Rezerva de combustibil, tone de cărbune – 1.000/3.084; ulei – 725 („Inflexibil”) și 710 („Indomabil”) 710

Echipajul 784 de persoane

Constructorii J. H. Narbeth, W. H. Whiting.

"De neinvins." Apariția navei din 1909

Particularitati:

1) primele crucișătoare de luptă;

2) primele crucișătoare mari cu o viteză de 25 de noduri;

3) avea cea mai puternică centrală electrică din flotă;

4) avea cea mai înaltă latură pe navele de război.

Din cele patru ironclads ale Programului 1905, trei urmau să fie crucișătoare blindate și gata în treizeci de luni. Nu au fost date detalii în raportul Primului Lord și nici nu a existat vreun indiciu că acest „trio” ar fi mai mare decât de obicei, înarmat cu tunuri 9.2-d de tip cruiser. Nicio informație despre armamentul propriu-zis nu s-a scurs până în anul următor și s-a crezut în general că germanii și-au proiectat Blücher-ul ca răspuns, înarmandu-l cu douăsprezece tunuri 8,2-d, în credința că Invincibles ar avea opt 9,2-d. tunuri d tunuri.

Când au devenit cunoscute cifrele despre grosimea armurii, acestea nu au primit presă favorabilă. Potrivit unor critici, proiectul a fost slab echilibrat, iar anualul Brassey l-a rezumat:

„Navele de dimensiuni și costuri atât de mari nu sunt potrivite pentru misiuni de crucișătoare. Dar există o obiecție și mai puternică față de repetarea acestui tip: amiralul, având Invincibles în flota sa, îi va trimite fără îndoială în luptă, unde armura relativ ușoară va fi un dezavantaj, iar viteza mare își va pierde din valoare.

Fisher nu a văzut beneficiile crucișătoarelor mici înarmate cu 6 tunuri și s-a gândit să-și transfere atribuțiile în flotă către distrugătoare, care urmau să reducă decalajul din blocada și să monitorizeze acțiunile inamicului. Tipurile de distrugătoare Swift și Tribal, care au fost destinate să înlocuiască crucișătoarele ușoare, au fost incluse în cele cinci clase propuse spre examinare de către Comitetul de proiectare. Această politică miop s-a dus timp de trei ani și abia când s-a aprobat construcția crucișătoarelor din clasa Bristol s-a început corectarea acestei situații, ceea ce a dus la un deficit de nave de război, de care flota imperială avea nevoie în mod deosebit. Viteza și puterea armelor Invincibles i-au făcut valoroși în Falkland, dar protecția lor slabă a armurii a dus la tragedie în bătălia din Iutland. În același timp, utilizarea criminală miop a crucișătoarelor de luptă pentru a căuta nave neutre în Marea Nordului nu a încetat până la sfârșitul anului 1914. Invincibles, desigur, au îndeplinit primele trei sarcini atribuite crucișătoarelor (vezi mai sus, Capitolul 83), dar nu erau suficient de puternici pentru a îndeplini sarcinile (4) și (5), care erau capabile de nave de luptă rapide cu o deplasare cu 60% mai mare.

Lider rapid și distrugător de clasă tribală. Aspectul navelor

Proiect

Proiectarea noului crucișător a fost încredințată inginerului Narbet, care lucra simultan la proiectul Dreadnought. Când termenele limită au început să se termine, iar el a trebuit să se concentreze asupra navei de luptă, dezvoltarea finală ulterioară a proiectului a fost încredințată inginerului Whiting. Deja în stadiul inițial de proiectare a devenit clar că sălile mașinilor erau prea lungi, iar acest lucru ar duce la un risc de inundații. Deși acest lucru era de competența proiectanților, aceștia au refuzat să mute încăperile de mașini auxiliare destul de mari în afara sălilor principale de mașini. Se poate spune că proiectul Invincible a fost dezvoltat într-o manieră foarte controversată datorită acestui și altor aranjamente interne.

Dispunerea barbetelor cu turnulețe transversale într-o diagonală strânsă era cea mai bună care se putea face cu lungimea și lățimea date, deoarece depindea și de amplasarea interioară a magazinelor de arme, a camerelor cazanelor și a sălilor mașinilor.

Au fost dezvoltate noi linii de carenă pentru Dreadnought, care s-au dovedit a fi mai de succes, datorită cărora viteza de proiectare a crescut semnificativ la puterea nominală a centralei electrice. Prin conectarea coșurilor din față într-unul singur, am obținut două coșuri mari, cu un dreptunghi rotunjit în plan, în loc de trei coșuri mai mici care erau disponibile pe Invincible.

Armament

Nu avea niciun rost să încercăm să obținem o latură de opt tunuri prin poziționarea în diagonală a turnulelor transversale, deoarece acest aranjament permitea tunurilor de la tribord să tragă la unghiuri de 30 de grade numai dacă celelalte turele erau dezactivate. Impactul gazelor de la bot a împiedicat tragerea de la turnulele situate aproape de lateral.

Diametrul barbetei era de 27 de picioare, ca și pe Dreadnought, cu o grosime a armurii de 7 d la nivelul taliei, sub aceasta era de doar 2 d La început au fost intenții de a înarma crucișătoarele cu tunuri 3 d rezistente la mine , dar, datorită perioadei prelungite de construcție, a fost timp să înlocuiască noul lor 4-d, având o cadență de foc de douăsprezece cartușe pe minut. Pe suprastructuri și deasupra turnurilor au fost montate 16 tunuri. În 1917 au fost înlocuite cu 12 4-d montate în spatele scuturilor de pe suprastructuri și un tun antiaer 4-d plasat între coșuri, sau un 3-d în spatele celui de-al doilea coș (pe Indomabil).

„Invincible” a fost echipat cu mecanisme de turelă electrice, în loc de hidraulice. Mai mult decât atât, companiile Vickers și Armstrong au furnizat fiecare suporturi de armă cu design propriu. Primul era responsabil pentru armele de la pozițiile finale, al doilea - pentru cele laterale. Aceste instalații au fost experimentale și rezultatele nu au fost suficient de bune decât la sistemul hidraulic pentru a justifica înlocuirea lor. Instalaţiile au fost testate la sfârşitul anului 1908, iar după diferite experimente, mecanismele electrice au fost înlocuite cu cele hidraulice în 1914.()

În timpul modernizării din 1914, tunurile 4-d de pe Invincible au fost protejate cu scuturi, regrupându-le pe suprastructuri. În 1916, tuburile torpile de pupa au fost îndepărtate.

Rezervare

Deși armură precum cea a crucișătorului blindat Minotaur era considerată adecvată pentru această sarcină, Fischer credea că era insuficientă pentru un „crucișător blindat” - așa cum erau numite crucișătoarele de luptă în primele zile - deoarece această navă, înarmată ca un cuirasat, când apare nevoia, va fi folosit inevitabil ca un cuirasat rapid. Cu o deplasare limitată la 17.000 de tone, nu putea fi asigurată o armură mai grea, iar acest defect inițial, repetat din păcate în crucișătoarele grele ulterioare, avea să ducă la consecințe tragice.

"De neinvins." Secțiune longitudinală (dreapta) și vedere frontală a turelei tunului 12-d:

1 – compartiment de lucru; 2 – ghid pentru încărcător; 3 – vizor telescopic și capacul său de blindaj; 4 – partea oscilantă a pistolului; 5 – acţionare electrică pentru rotirea platformei mesei pistolului; 6 – platformă de masă pentru pistol; 7 – role de sprijin ale mesei de pistol; 8 – acţionare electrică pentru ghidarea verticală a pistoalelor; 9 – acționări electrice încărcător; 10 - compartiment de reincarcare; 11 – acţionare electrică pentru ghidarea orizontală a turnului; 12-teava pentru alimentarea munitiei; 13-pivniță 12-d scoici; 14-d pivniță de ridicare 12-d cochilii; 15 – beciuri de încărcături de 12-d.

"De neinvins." Pistol antimine 4-d

"De neinvins." Diagrama de distribuție a protecției armurii

"De neinvins." Tăiere pe lungime:

1 – magazie vopsitorie; 2 – sferturi de echipă; 3 – pivniță focoase torpile; 4 – puțuri de ventilație MO; 5 – compartimentul frigiderului; 6 – magazii de provizii; 7 – turn de coning la pupa (rezervă); 8 – ateliere navale; 9 – puțuri de ventilație KO; 10 – comandant de cabină al formației (amiral); 11 – camera hărților; 12 – timonerie; 13- turn de comandă la prova; 14 – conducta de comunicatie; 15 – post central de artilerie; 16 – sferturi de echipă; 17 – încăperi de depozitare în diverse scopuri; 18 – rezervor de tăiere nazală; 19 – departamentul mașini ac de păr; 20 – beciuri de shot-uri 4-d; 21 – reviste pentru obuze 12-d; 22 – beciuri cu încărcături de 12-d; 23 – KO; 24 – compartiment generator; 25 – compartimentul tabloului central de distribuție; 26 – MO; 27 – rezervor de trim la pupa; 28 – compartiment de transmisie directie; 29 – compartiment bară; 30 – compartiment TA pupa.

În bătălia din Iutlanda, contraamiralul Hood a adus în față Escadrila a 3-a de crucișătoare grele, condusă de Lion, pentru a-i implica pe germani. Invincibilul a fost distrus de atacurile Koenig și Derfflinger la o distanță de 8.600 de metri, iar Queen Mary a fost distrusă în același mod. Nimic în afară de navele blindate grele nu puteau rezista unei asemenea lovituri. Maxima lui Fisher de „viteza este cea mai bună apărare” a funcționat atunci când navele s-au angajat la rază maximă de acțiune, dar când a apărut oportunitatea unei conduceri curajoase în fața inamicului, dictaturile designului au fost lăsate deoparte și Invincible a mers cu toată viteza la siguranța ei. soarta.

Deși creditele anuale pentru flotă prevedeau instalarea unei centuri de blindaj 7-d pe Invincibles, crescând la 10 d în zona turelei, în 1914 protecția lor reală era doar 6-d blindaj în mijlocul navei și 4. -d în prova. Nu era deloc centură de blindaj în pupa din spatele turelei din spate. În zona în care erau amplasate tunurile, crucișătoarele aveau protecție de blindaj 7-d deasupra centurii blindate și 2-d sub aceasta, cu blindaj de punte 2-1,5-d de-a lungul liniei de plutire și puntea principală 1-0,75-d. La fel ca și pe Dreadnought, carcasele pentru arme erau protejate pe laterale de scuturi de 2,5 d sub linia de plutire. În ceea ce privește rezervarea lui Invincible, amiralul Mark Kerr a scris:

„Când Invincible era echipat pe Tyne, Sir Philip Watts a venit să mă vadă. Dintre punctele discutate, am remarcat că distanțele de luptă în viitor, cred, se vor apropia de cel puțin 15.000 de metri, iar un obuz tras de la această distanță va putea pătrunde în barbeta blindată, puntea și va exploda împotriva tubului blindat, trecând direct la pivnițele pentru arme. Rezultatul va fi o explozie care va distruge nava. Sir Philip a răspuns că este conștient de acest pericol, dar instrucțiunile care i-au fost date erau pentru protecția împotriva unui obuz tras la o distanță de 9.000 de metri și nu avea voie să folosească greutatea pentru a spori armura.” Ambele turnuri de comandă aveau conducte de comunicație care duceau la un post central situat sub centura blindajului.

Principalele mecanisme

Turbinele de joasă presiune pentru înainte și înapoi, precum și o turbină economică (de croazieră), au lucrat pe arborii exteriori, iar turbinele de înaltă presiune (înainte și înapoi) au lucrat pe arborii interni, deasupra cărora se aflau frigiderele. Camerele mașinilor erau încăperi neobișnuit de mari, deoarece aici se aflau echipamentele auxiliare.

Toate cele trei nave au depășit așteptările în timpul testelor din fabrică, cu următoarele rezultate:

„Indomabil” 43.780 CP. = 25,3 noduri

„Inflexibil” 43.390 CP. = 25,5 noduri

„Invincibil” 44.875 CP = 26,2 noduri

Când au ajuns la 28 de kt, acestea au fost cele mai bune rezultate din flotă. Întors din Quebec cu Prințul George de Wales la bord, în iulie 1908, Indomitable a avut o medie de 25,13 noduri între Bellisle și Fastnet în largul coastei de sud-vest a Irlandei. La o viteză constantă pe mare de 23,2 noduri (22,3 noduri), cu deplasare completă, consumul de cărbune a fost de 600 de tone zilnic cu o putere a centralei de 28.700 CP.

navigabilitate

Deși s-a raportat că aceste nave erau în stare de navigație, nu erau platforme de arme deosebit de stabile.

General

Pe Indomabil, hornul de prova a fost extins in 1910, pe Inflexibil in anul urmator. Ea a preluat Invincible după bătălia de pe lângă Insulele Falkland, când nevoia de curățare a funinginei a necesitat înlocuirea ei, ceea ce a fost făcut la Gibraltar în drum spre casă (în februarie 1915). În 1917, proiectoarele au fost regrupate și instalate în turnulele din jurul celui de-al treilea coș, suprastructura de prova a fost refăcută, iar tunurile 4-d au fost acoperite cu scuturi. Tampoanele de decolare au fost amplasate pe turelele laterale și tunurile, iar dispozitivul de control al focului de artilerie pentru tunurile turelei a fost instalat la postul de control al focului din față. Tubul torpilă de pupa a fost îndepărtat în 1916.

După bătălia din Iutlanda:

1) a instalat armuri suplimentare pe acoperișurile turnurilor și al magazinelor de arme, pe lifturile de muniție și punțile din jurul barbetelor;

2) a realizat o protecție specială rezistentă la foc pentru magazinele de arme și a îmbunătățit sistemul de inundare. Tunurile 4-d situate pe suprastructura pupa erau acoperite cu scuturi.

Serviciu nespus

Construit în Chatham. A intrat în serviciu la 25 iunie 1908. A însoțit-o pe Alteța Sa Regală Prințul George de Wales la Quebec pentru sărbătorile tricentenarului dinastiei. În timpul tranziției, prințul a fost pe lista așa-numitei „echipe negre” ca pompier. În octombrie 1908 a slujit în escadronul Home Fleet; în aprilie 1909 - ca parte a escadronului 1 de crucișătoare; în iulie 1909, nava amiral a contraamiralului. În noiembrie 1911 a fost dat în modernizare. În februarie 1912 a devenit parte a escadronului 2 de crucișătoare. Din martie 1912, nava amiral a contraamiralului. În decembrie 1912 a fost repartizat temporar la Escadrila 1 ca navă privată. În ianuarie 1913, ca parte a escadronului 1 de crucișătoare. În august 1913 a fost transferat la escadrila a 2-a de crucișătoare de luptă a Flotei Mediteranei.

La începutul primului război mondial, 4-10 august, a luat parte la căutarea crucișătoarelor germane Goeben și Breslau, iar în august-noiembrie a luat parte la blocada Dardanelelor. Pe 3 noiembrie, a participat la bombardarea cu rază lungă de acțiune a bateriilor de coastă turcești. În decembrie s-a întors acasă, unde a trecut prin modernizare. S-a alăturat din nou flota de crucișătoare de luptă. La 24 ianuarie 1915, a luat parte la Bătălia de la Dogger Bank. Am adus Leul avariat acasă cu o viteză de 7 noduri. La 31 mai 1916, a luat parte la Bătălia din Iutlanda ca parte a escadronului a 3-a de crucișătoare de luptă și nu a primit nicio pagubă. Din iunie 1916 până în ianuarie 1919 a slujit în escadrila 2 de crucișătoare grele. Din februarie până în iulie 1919 a fost în Hope (Nore) în rezervă (navă emblematică). Retras din flotă la 31 martie 1920.

"Inflexibil"

Construit la Clydebank (20/10/1908 până în ianuarie 1909). A primit daune în timpul tragerii de artilerie. Până în aprilie 1909 a slujit în Home Fleet și apoi s-a transferat la Escadrila 1 de crucișător. În septembrie-octombrie 1909, ea a luat parte la sărbătorile Hudson-Fulton din New York în calitate de nava amiral a amiralului flotei Edward Seymour, care l-a reprezentat pe ofițerul superior de navă. La 26 mai 1911, s-a ciocnit cu Bellerophon la Portland, ducând la deteriorarea arcului. În noiembrie 1912 transferat la flota mediteraneană (nava amiral).

A întâlnit războiul ca parte a escadronului 2 de crucișătoare de luptă (navă emblematică). În perioada 4-10 august, a participat la căutarea crucișătoarelor Goeben și Breslau. În perioada 1-10 octombrie a păzit un convoi canadian, iar pe 4 noiembrie a primit ordin să plece în America de Sud. Ea a suferit reparații în Devonport până pe 11 noiembrie și a ajuns la Port William din Insulele Falkland pe 7 decembrie. Pe 8 decembrie, la ora 10 a.m., a părăsit portul și apoi a luat parte la bătălia împotriva crucișătoarelor blindate germane Scharnhost și Gneisenau ale amiralului Spee. Ambele nave au fost scufundate până la ora 18:00. Apoi a participat la căutarea crucișătorului ușor Dresda. Pe 19 decembrie am primit ordin să plec acasă. Renovat în Gibraltar. La 24 ianuarie 1915, ea l-a înlocuit pe Indefatigable ca navă amiral a Amiral Garden. A participat la blocada Dardanelelor.

"De neinvins." Vedere exterioară a navei din aprilie 1915

"Inflexibil". Apariția navei din 1919

Pe 18 martie, a luat parte la atacul de la Fort Narrows, în timpul căruia a primit nouă lovituri, inclusiv podul și postul de control al focului de artilerie de prova. Acesta a fost grav avariat de o mină, care a explodat în lateral la nivelul compartimentului de prova al tuburilor torpile. 29 de oameni au murit. A ieșit din luptă cu 2.000 de tone de apă în carenă și s-a scufundat puternic pe prova. Renovat în Gibraltar. S-a întors la Escadrila 3 de crucișătoare de luptă a Marii Flote pe 19 iunie 1915. A participat la Bătălia din Iutlanda și nu a primit nicio pagubă. În ianuarie 1919 a fost transferat în rezerva din Nora, unde a rămas până la 31 martie 1920.

Vândut la fier vechi în decembrie 1922.

"De neinvins"

Punerea în funcțiune a fost amânată din cauza indisponibilității echipamentelor electrice ale turnurilor. A intrat în serviciu pe 20 martie 1909, ca parte a escadronului 1 de crucișătoare a Flotei de origine. Din martie până în mai 1911, la ea au fost efectuate unele lucrări de modificare și reparații. În mai 1911 s-a alăturat Escadrilei 1 de crucișătoare de luptă. În ianuarie 1913 a slujit cu escadrila 1 de crucișătoare de luptă. Pe 17 martie, s-a ciocnit cu submarinul „S.34” în Stoke Bay, dar nu a suferit nicio pagubă. În august 1913 a fost transferat în flota mediteraneană, unde a slujit până în decembrie 1913.

Ea a întâlnit începutul războiului în Queenstown ca navă amiral. Pe 28 august se afla în Golful Helgoland. A servit cu Escadrila 2 de crucișătoare de luptă din Marea Flotă. 04 noiembrie numit nava amiral a amiralului Sturdee. Din Cromarty s-a mutat la Devonport pentru a-și reumple proviziile și pe 11 noiembrie a pornit spre America de Sud. A participat la bătălia cu escadrila amiralului Spee din 08 decembrie și, împreună cu Inflexible, a scufundat crucișătoarele germane Scharnhorst și Gneisenau. În total, a primit 22 de lovituri în timpul bătăliei. Două dintre ele se aflau deasupra liniei de plutire, iar una dintre obuze a rupt suportul catargului de forță. Pe 15 martie, s-a întors în Marea Flotă, devenind nava amiral a Escadrilei 2 de crucișătoare de luptă. În mai 1915, ca navă amiral a escadrilei a 3-a de crucișătoare de luptă (drapelul contraamiralului Hood), ea a participat la bătălia din Iutlanda. La 6:34 p.m. După mai multe impacturi, turela tunului Q a fost distrusă, rezultând explozii puternice în magazinele de arme, iar nava s-a scufundat, rupându-se în jumătate. 1.026 de oameni au murit. Doar doi ofițeri și trei marinari au supraviețuit.()

Designul crucișătorului care a reieșit din aceste discuții avea mai multe asemănări cu multe dintre noile crucișătoare blindate decât cu Dreadnought, deși cu siguranță împărtășește unele dintre trăsăturile sale caracteristice. Cu corpul său foarte alungit, care trebuia să găzduiască cele mai noi cazane de abur de mare capacitate și o centrală electrică cu turbină, era posibil să aibă două turnulețe de tunuri de 305 mm în partea de mijloc a carenei navei numai dacă erau dispuse în eșalon. , care asigura o salvă laterală cu toată artileria de calibru principal, deși , într-un sector de tragere strict definit. Puntea castelului s-a extins la pupa cu două treimi din lungimea carenei navei, oferind o poziție înaltă pentru turelele de calibru principal din mijlocul navei și artileria antimină constând din tunuri de 102 mm, în loc de Dreadnought de 76 mm.

Pe parcursul dezvoltării proiectului, s-a făcut o evaluare prea optimistă a reducerii greutății centralei ca urmare a utilizării turbinelor în locul motoarelor cu piston cu abur. O estimare mai realistă a arătat o economie de greutate de cel mult 12,5%. ceea ce a dus la o schimbare a proiectului. În același timp, pentru proiectul modificat cu numărul „5”, proiectanții au primit o deplasare normală de 16850 tone cu dimensiunile principale de 164,7 x 24,1 x 7,93 m. Raportul lungime/lățime a fost de 6,83.

Acest proiect a devenit baza pentru crucișătoarele de luptă britanice de prima generație, deși primele trei nave, stabilite în cadrul programului 1905-06, diferă unele de altele în unele privințe. Armamentul lor era alcătuit din opt tunuri cu tragere rapidă de 305 mm, treisprezece tunuri cu tragere rapidă de 102 mm și cinci tuburi torpile. Centura principală de blindaj, de 152 mm grosime, a furnizat blindaj lateral la un nivel de la 1,98 m deasupra până la 1,37 m sub linia de plutire cu deplasare normală. Grosimea blindajului turelelor de calibru principal a fost de 203 mm. Puterea de proiectare aleasă a motoarelor cu piston cu abur de 41.000 CP, conform calculelor proiectanților, ne-a permis să ne așteptăm la cea mai mare viteză a navei, de 25,5 noduri. și garantat 25 de noduri.

Amplasarea coșurilor de fum, care depindea de amplasarea camerelor cazanelor, s-a schimbat atunci când au luat în considerare diverse opțiuni de proiectare. Pentru proiectul Fisher-Gard nu s-au păstrat informații despre amplasarea coșurilor de fum. Proiectele numerotate de la „1” la „5” au inclus patru coșuri subțiri și înalte, ușor înclinate înapoi, așezate pe rând la aceeași distanță unele de altele. Designul numerotat „6” și designul modificat aprobat în acest sens erau aproape aceleași, cu excepția faptului că fumul de la pupa stătea separat cu propria cameră de cazane, făcând astfel loc turnurilor, eșalonate în mijlocul carenei reținut și în versiunea finală a proiectului, dar pentru prima dată, în loc de trei coșuri de fum din față, prin combinarea coșurilor de fum de la prova într-unul, au primit două coșuri mari de fum nu mai aveau pantă și aveau laturile plane, adică. în plan formau o formă aproape ovală.

Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă

Cruciatoarele de luptă din clasa Invincible au devenit primele nave din lume din această clasă. În esență, au deschis o nouă eră nu numai ca o nouă clasă de nave, ci și în viziunea comandamentului naval cu privire la utilizarea ulterioară tactică și strategică a crucișătoarelor. Reprezentând o dezvoltare logică a tipurilor anterioare de crucișătoare blindate, acestea le-au fost superioare în toate privințele și au avut o influență extraordinară asupra doctrinelor navale ale marilor puteri navale. Invincibilul, nu mai puțin decât Dreadnought, merită dreptul de a fi considerat o navă revoluționară în construcțiile militare de nave. Apariția sa a forțat alte puteri maritime să urmeze exemplul Marii Britanii.

Proiectul de lucru al unui crucișător blindat de nouă generație a fost dezvoltat sub conducerea proiectantului șef al departamentului de construcții navale navale Narbeth aproape în paralel cu proiectul de lucru al Dreadnought. Dar, când proiectul a atins stadiul de dezvoltare detaliată a crucișătorului, atenția inginerilor s-a mutat complet către proiectul Dreadnought, deoarece acolo au apărut dificultăți neașteptate asociate cu asigurarea vitezei necesare. Acest lucru a durat mult, așa că pentru a finaliza lucrarea, proiectul de crucișător a fost predat inginerului proiectant Whiting.

Deja în primele etape de proiectare, a devenit clar că sălile mașinilor erau atât de lungi încât puteau reprezenta un pericol în ceea ce privește rezistența carenei și imposibilitatea de scufundare a navei. Deși această împrejurare a fost adusă prompt în atenția inginerilor mecanici care proiectau centrala electrică, aceștia au refuzat să accepte orice altă opțiune pentru amplasarea fabricii de mașini, chiar dacă a fost alocată o încăpere separată destul de mare pentru instalarea mecanismelor auxiliare, împrejmuită cu gard. plecat din camera principală a mașinilor.

Acum se poate argumenta că numai din acest motiv, adică particularitățile aspectului intern al compartimentelor centralei electrice, atunci când au dezvoltat un design detaliat, designerii au fost forțați să accepte aranjamentul general pe care viitorul crucișător de luptă l-a primit în cele din urmă . Pentru crucișătoarele de luptă din clasa Invincible, au fost dezvoltate noi linii de carenă similare tipului Dreadnought. S-au dovedit a fi și mai de succes - cu o putere apropiată de cea nominală, viteza de proiectare a fost depășită semnificativ.

Dezvoltarea generală a proiectului și desenele de lucru au fost finalizate la 22 iunie 1905, iar în februarie 1906 a fost așezată prima navă din noua serie. Deoarece în acel moment nu era nevoie să se construiască crucișătoare în același timp scurt ca și Dreadnought, toate cele trei nave din prima generație erau în construcție de la 26 la 32 de luni, ceea ce era și o perioadă relativ scurtă pentru nave atât de noi și mari decât constructorii naval englezi pot fi destul de mândri. Concepute și construite în conformitate cu ideile amiralului Fisher, aceste crucișătoare din prima generație au început să fie aspru criticate chiar și în faza de proiectare, dar, deși nu lipsite de defecte, au fost primul pas către crearea forței de crucișătoare de luptă a viitoarei Mari Flote, care i-a adus faima binemeritată în bătăliile navale din primul război mondial.

Potrivit lui Campbell și Burt, deplasarea normală de proiectare a crucișătoarelor de luptă din clasa Invincible a fost de 17.250 de tone, cu un pescaj de 7,65 m la prova și 8,13 m pupa, ceea ce a fost cu 2.650 de tone mai mult decât crucișătorul blindat Minotaur și cu 860 de tone mai puțin decât cel al crucișătorului blindat Minotaur. cuirasatul Dreadnought (Conway 181 Utah). Potrivit lui Burt, deplasarea de proiectare la sarcină maximă (3000 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol) a fost de 20.420 de tone la un pescaj mediu de 9,07 m, deplasarea totală de 21.765 de tone la un pescaj mediu de 9,49 m.

Lungimea crucișătoarelor din clasa Invincible: conform lui Campbell, între perpendiculare 161,6 m; de-a lungul liniei de plutire 171,6 m și plin 172,9 m, ceea ce este cu 14,7 m mai mult decât cel al Minotaurului și 12,3 m decât cel al Dreadnought-ului. Burt dă respectiv 161,7m; 170,8 mi 172,9 m; Brauer 161,5 m; 171,4 m și 172,8 m Lățimea cea mai mare, conform lui Burt, a fost de 24 m, care este cu 1,3 m mai lată decât cea a Minotaurului și cu 1 m mai îngustă decât cea a Dreadnoughtului (conform lui Campbell și Brayer 23,9 m). Raportul L/B = 7,2, față de 6,49 pentru Minotaur și 6,43 pentru Dreadnought.

Potrivit lui Campbell, înălțimea bordului liber la deplasarea normală a atins 9,14 m la prova, 6,71 m la mijlocul navei (Burt conduce 6,4 m) și 5,23 m la pupa navei. Înălțimea laterală de la chilă la puntea suspendată (spardeck) mijlocul navei a fost de 14,7 m O creștere a pescajului cu 1 cm a corespuns unei creșteri a deplasării cu 27,5 tone.

Corpul navei era împărțit prin pereți etanși la apă în optsprezece compartimente principale. Fundul dublu a fost instalat pe 85% din lungimea navei. Metoda de conectare a structurii carenei nituite este un set mixt de cadre transversale și stringere longitudinale. Dorința de a ușura carena prin orice mijloace a dus la faptul că conexiunile carenă ale crucișătoarelor s-au dovedit a fi destul de slabe. Se știe că pe Invincible, în timpul andocării normale, a avut loc o deformare a legăturilor de sprijin dublu de fund, ceea ce în sine este un semn de rezistență insuficientă a carenei berbecul învechit a fost în cele din urmă abandonat, deși tulpina din partea sa subacvatică a rămas nemișcată proeminent, nu mai avea un profil de berbec pronunțat.

Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă

Proiectul de lucru al unui crucișător blindat de nouă generație a fost dezvoltat sub conducerea proiectantului șef al departamentului de construcții navale navale Narbeth aproape în paralel cu proiectul de lucru al Dreadnought. Dar când proiectul a atins stadiul de dezvoltare detaliată a crucișătorului, atenția inginerilor s-a mutat complet către proiectul Dreadnought, deoarece acolo au apărut dificultăți neașteptate în asigurarea vitezei necesare. Acest lucru a durat mult, așa că pentru a finaliza lucrarea, proiectul de crucișător a fost predat inginerului proiectant Whiting.

Dezvoltarea generală a proiectului și desenele de lucru au fost finalizate la 22 iunie 1905, iar în februarie 1906 a fost așezată prima navă din noua serie. Deoarece în acel moment nu era nevoie să se construiască crucișătoare în același timp scurt ca și Dreadnought, toate cele trei nave din prima generație erau în construcție de la 26 la 32 de luni, ceea ce era și o perioadă relativ scurtă pentru nave atât de noi și mari decât constructorii naval britanici pot fi destul de mândri. Concepute și construite în conformitate cu ideile amiralului Fisher, aceste crucișătoare din prima generație au început să fie aspru criticate chiar și în faza de proiectare, dar, deși nu lipsite de defecte, au fost primul pas către crearea forței de crucișătoare de luptă a viitoarei Mari Flote, care i-a adus faima binemeritată în bătăliile navale din primul război mondial.

Lungimea crucișătoarelor din clasa Invincible: conform lui Campbell, între perpendiculare 161,6 m; de-a lungul liniei de plutire 171,6 m și în total 172,9 m, ceea ce este cu 14,7 m mai mult decât cel al Minotaurului și 12,3 m decât cel al Dreadnought-ului. Burt dă, respectiv, 161,7 m; 170,8 m și 172,9 m; Brayer 161,5 m; 171,4 m și 172,8 m Lățimea cea mai mare, conform lui Burt, a fost de 24 m, care este cu 1,3 m mai lată decât cea a Minotaurului și cu 1 m mai îngustă decât cea a Dreadnoughtului (după Campbell și Brayer 23,9 m). Raportul L/B = 7,2, față de 6,49 pentru Minotaur și 6,43 pentru Dreadnought.

Potrivit lui Campbell, înălțimea bordului liber la deplasarea normală a atins 9,14 m la prova, 6,71 m la mijlocul navei (Burt conduce 6,4 m) și 5,23 m la pupa navei. Înălțimea laterală de la chilă la puntea suspendată (Spandeck) la mijlocul navei a fost de 14,7 m. O creștere a pescajului cu 1 cm a corespuns unei creșteri a deplasării cu 27,5 tone.

Corpul navei era împărțit prin pereți etanși în optsprezece compartimente principale. Fundul dublu a fost instalat pe 85% din lungimea navei. Metoda de conectare a structurii carenei nituite este un set mixt de cadre transversale și stringere longitudinale. Dorința de a ușura carena prin orice mijloace a dus la faptul că conexiunile carenă ale crucișătoarelor s-au dovedit a fi destul de slabe. Se știe că pe Invincible, în timpul andocării normale, a avut loc deformarea legăturilor de sprijin dublu fund, ceea ce în sine este un semn al rezistenței insuficiente a carenei. Berbecul învechit a fost în cele din urmă abandonat. Deși tulpina din partea sa subacvatică a rămas încă proeminentă, nu mai avea un profil pronunțat de berbec.

Corpul navei era împărțit în înălțime de șase punți și o pardoseală dublă. Puntea superioară forma puntea castelului și se extindea pe două treimi din lungimea carenei. A avut o creștere notabilă de la mijlocul navei până la tijă. Sub ea, pe toată lungimea carenei, trecea puntea principală, care era puntea superioară în partea din pupa. Puntea din mijloc a rulat, de asemenea, pe toată lungimea carenei sub puntea principală, formând podeaua cabinelor și a încăperilor. Puntea inferioară (blindată) trecea sub cea din mijloc la diferite niveluri. Chiar mai jos, platforma de la capetele de la prova și pupa și în zona turnurilor din mijloc a servit drept locație pentru rafturile pentru încărcăturile de calibru principal. Sub platformă era o punte de proiectile și, în cele din urmă, în partea de jos, o pardoseală dublă.

Crusătoarele clasa Invincible aveau cel mai înalt bord liber dintre orice navă de război britanică majoră când au intrat în serviciu. Coca lor lungă și relativ îngustă avea un castel prognostic care se întindea pe două treimi din lungimea navei, cu o ușoară ridicare până la tijă și două suprastructuri separate de o pereche de turnuri din mijloc. Deși aceste crucișătoare erau considerate nave bune pentru navigație, potrivit britanicilor înșiși, cu greu puteau fi numite platforme de tunuri deosebit de stabile.

Alegerea armamentului principal din tunurile de „un singur calibru mare”, adoptată pe crucișătoarele de acest tip, a asigurat cel mai mare efect distructiv al obuzelor, împreună cu cea mai mare precizie posibilă a tragerii pentru acea perioadă și eficacitatea controlului focului artileriei la distanțe de până la extrema. Alegerea unei game extinse pentru lupta cu artilerie a fost determinată de slăbiciunea armurii de la bord. Conform cerințelor Amiralității, armamentul principal de incendiu era cât se poate de proporțional cu o viteză de aproximativ 25 de noduri, protecția blindată similară cu crucișătorul blindat Minotaur și dimensiunile principale corespunzătoare docurilor disponibile în Marea Britanie. Principala cerință pentru crucișătoarele de acest tip a fost capacitatea de a desfășura focul maxim posibil de artilerie în sectorul de prova, fără influența reciprocă periculoasă a gazelor de găuri de la turnurile învecinate unul asupra celuilalt. Amiralul Fisher a subliniat în special importanța efectuării unui foc puternic de artilerie în sectorul de arc împotriva inamicului care se retrage, spre deosebire de Dreadnought, pentru care principalul lucru era greutatea mare a bordului.

Dispunerea artileriei de calibru principal a unei nave atât de mari de tip croazieră avea propriile sale caracteristici și, în orice caz, nu a fost respinsă nici măcar pentru proiectarea unui cuirasat. Versiunea finală a crucișătoarelor de luptă de prima generație cu barbettes eșalonate în diagonală cu turnuri de artilerie de calibru principal în partea de mijloc a carenei, stând destul de aproape unul de celălalt, permitea nominal tragerea în orice direcție cu șase tunuri, adică trei turnuri în afară. din patru disponibile, care avea și o înălțime suficientă a axelor tunului deasupra liniei de plutire. A fost considerată cea mai bună soluție, deoarece era pe deplin fezabilă cu o lungime și o lățime acceptabile a navei, care, la rândul lor, depindea de volumul intern necesar al carenei pentru a asigura amplasarea corectă a magazinelor de încărcare și carcasă, motor și camerele cazanelor.

Astfel, în versiunea finală a proiectului privind crucișătoarele de luptă din clasa britanică Invincible, artileria principală de calibru a constat din opt tunuri cu foc rapid de 305 mm de tip Mk.X în patru turnulețe cu două tunuri de tip Mk.VIII, dintre care turnurile de prova și pupa erau amplasate în planul central, iar două erau ușor eșalonate în partea de mijloc, dar nu într-o cetate comună, ci în barbete individuale. Turelele aveau următoarea denumire de litere: prova „A”, două din mijloc „P” și „Q” și pupa „Y”. Mai mult, turela stângă „P” era amplasată cu 8,5 m în fața celei din dreapta și în poziția de depozitare tunurile sale erau îndreptate înainte, în timp ce cele ale turelei „Q” erau îndreptate înapoi. Înălțimea axelor tunului deasupra liniei de plutire la deplasarea normală pentru turela „A” a fost de 9,75 m, „P” și „Q” 8,53 m, „Y” 6,4 m.

Distanța de la tulpină până la axa barbetă a turelei „A” a fost de 42 m, de la „A” la „P” 44,5 m, adică turela „P” era situată aproape pe cadrul mijlocului navei. Distanța dintre axele barbetelor turnurilor „P” și „Q” de-a lungul planului central a fost de 8,5 m, pe 16 m. Astfel, turnurile din mijloc cu marginile exterioare ale barbetelor lor au ajuns la nivelul plăcuței exterioare a carcasei. . Distanța dintre axele barbetelor turnurilor „Q” și „Y” a fost de 38 m, iar între „A” și „Y” 91 m Această valoare, ajustată pentru jumătate din diametrul barbetei (4,3 m). a determinat lungimea centurii blindate principale.

Sectorul de tragere pentru turnurile de tun „A” și „Y” a fost de 300°, pentru cele din mijloc „P” și „Q” 210°, dintre care 30° era pe partea opusă. Sectorul total de tragere a fost de 1020° sau 255° pe turelă. În același timp, în diferite sectoare de foc au funcționat un număr diferit de tunuri: sector de foc 0-30° 4 tunuri, 30-65° 6 tunuri, 65-90° 8 tunuri, 90-150° 6 tunuri, 150-180° 4 tunuri.

Dispunerea turnulelor de pe primul crucișător de luptă german Von der Tann, construit mai târziu, a fost fundamental similară cu cea adoptată pe crucișătoarele de luptă britanice din clasa Invincible. Numai la crucișătorul german turela din mijloc a părții tribord a fost situată în fața celei din stânga, erau mai departe una de cealaltă pe lungimea navei și mai aproape de planul central, prin urmare, teoretic, fiecare avea un sector mai mare. de foc pe partea opusă a britanicilor (125° versus 30°).

Datorită impactului negativ așteptat al gazelor de boț asupra turnulelor învecinate, dezvoltatorii proiectului nu au avut niciodată intenția de a primi o salvă cu opt tunuri. În cel mai bun caz, ei sperau să mențină o salvă laterală cu șase tunuri într-un câmp limitat de foc (aproximativ 30°) pe partea opusă, chiar dacă una dintre turnurile din mijloc a eșuat. Practic, ei au presupus tragerea în salve cu trei tunuri (sau, în cazuri extreme, cu patru tunuri), alternativ cu câte un pistol de la fiecare turelă.

În bătălia Insulelor Falkland de pe Invincible, tunurile de pe turnulele „P” și „Q” au fost trase pe punte într-o parte pentru a produce patru tunuri într-o salvă (cu câte o armă trăgând alternativ de la fiecare turelă). Dar, ca să nu mai vorbim de deteriorarea punții, rezultatele acestei împușcături au fost uluitoare. Sunetele împușcăturilor i-au asurzit pe tunerii, tunerii orizontale și instalatorii de ochi, iar din turela „R” s-a raportat că tunerii orizontale erau în permanență înlocuiți, deoarece erau prea uluiți pentru a ținti ținta în mod normal. După această bătălie, tragerea de la turela mijlocie prin punte a fost considerată nedorită și a fost folosită doar ca ultimă soluție.

Pe Inflexible și Indomitable, pentru țintirea monturilor de artilerie Mk.VIII, fabricate respectiv de Vickers în Barrow și Armstrong în Elswick, s-a folosit un sistem hidraulic de ghidare comun Marinei Britanice, exact la fel ca și pe Lord Nelson și Dreadnought”. Pe Invincible, turelele de calibrul principal erau echipate cu o acționare electrică, turnurile „A” și „Y” fiind Vickers, iar „P” și „Q” fiind Armstrong.

Pe lângă sistemul de ghidare, principala lor diferență era dispozitivul de alimentare cu muniție la nivelul compartimentului de reîncărcare. În instalațiile Mk.VIII, proiectilul și încărcarea s-au mutat direct din tava de ridicare principală la încărcător fără nicio suprasarcină în poziția intermediară sau de reținere. Acest sistem a fost ales pentru a oferi o „alimentare curată”, dar aceasta a venit cu prețul unei întârzieri, deoarece tava de ridicare principală nu a putut să coboare până când încărcătorul nu a primit toată muniția. Acest lucru nu s-a potrivit pe deplin marinei.

Aceeași situație s-a dezvoltat și cu unitățile promițătoare acționate electric instalate doar pe Invincible. Turelele lui Invincible erau conduse de motoare electrice. În primăvara anului 1905, Amiraltatea și-a exprimat dorința, ca experiment, de a instala turnulețe cu acționare electrică pe unul dintre noile crucișătoare ale bugetului anului următor, deoarece își exprimase de multă vreme opinia că o acționare electrică în timpul funcționării ar putea avea un avantaj fata de unul hidraulic.

În luna august a aceluiași an, a fost luată decizia finală de a echipa Invincible cu turele experimentale de calibru principal cu antrenare exclusiv electrică, deși toate instalațiile de artilerie existente atunci în flota britanică erau acționate hidraulic. Turelele „A” și „Y” cu monturi Mk.IX au fost fabricate de Vickers în Barrow, iar turelele „P” și „Q” cu monturi Mk.X au fost fabricate de Armstrong în Elswick. Greutatea unei instalații de turelă fără tunuri a fost de 335 de tone După ce a acceptat propunerea celor mai mari două companii producătoare de arme de artilerie navală, Amiraalitatea a vrut să testeze și să compare două opțiuni diferite, alegând-o pe cea mai bună pentru viitoarele nave. Ambele companii au semnat contracte conform cărora, în cazul în care propulsia electrică se dovedește nereușită, se angajează pe cheltuiala lor să transforme suporturile pistolului într-un sistem hidraulic bine testat.

Toate dispozitivele acestor instalații erau antrenate de un curent electric de 200 V. Mai mult, motorul electric de ghidare orizontală, situat lângă instalația de turelă, era considerat mai mult ca parte a echipamentului general al navei decât direct din instalația principală a bateriei în sine. Viteza de ghidare a fost controlată cu ajutorul sistemului Leonard, care, prin modificarea curentului de excitație al motoarelor electrice de ghidare orizontală, a asigurat o viteză maximă de ghidare de 4°/s.

Ghidarea verticală a pistoalelor a fost efectuată folosind un șurub Arhimede cu diametrul de 127 mm, antrenat de un motor electric special, care, printr-un angrenaj melcat, a furnizat destul de precis unghiul de ridicare necesar pentru țeava pistolului. În absența unui sistem hidraulic în turelă, a apărut necesitatea unui sistem fundamental nou de retragere și retragere a țevii pistolului după tragere. Pentru a rezolva această problemă, compania Vickers a folosit arcuri de dimensiuni considerabile, în timp ce compania Armstrong a folosit dispozitive pneumatice, adoptate ulterior pe aproape toate tipurile ulterioare de suporturi pentru pistol. Pentru a absorbi energia de recul de la împușcătură după sfârșitul reculului, arcul și tamponul de ulei au furnizat o mișcare în gol împotriva unei role de aproximativ 305 mm lungime.

Echipamentul acționat de electricitate includea mecanismele încărcătoarelor, împingătoarelor de transfer în compartimentul de reîncărcare, motoarele electrice ale ciocanului pentru încărcarea pistolului și mecanismul șuruburilor.

Dar, în practică, această inovație nu s-a dovedit a fi fiabilă în funcționare și s-a dovedit a fi mai proastă decât metoda anterioară folosind o acționare hidraulică, deoarece viteza de îndreptare a turnurilor a fost lentă și neuniformă. Deși s-a planificat transformarea acționării electrice în una hidraulică între octombrie 1912 și mai 1913, acest lucru s-a întâmplat de fapt abia în 1914.

Instalațiile principalelor tunuri de calibru ale modelului 1907 de la Von der Tann aveau acționări electrice pentru țintirea verticală a tunurilor și rotația turelelor. Instalațiile ambelor țări, la fel ca majoritatea turnurilor similare, aveau o cameră de reîncărcare, o conductă de alimentare și un lift inferior ca o singură parte a sistemului rotativ, conectat rigid la turn.

Proiectate în 1904, tunurile cu tragere rapidă de 305 mm ale modelului Mk.X, cu o lungime a alezajului de 45 de calibre (13.775 mm) și o țeavă fără greutatea clapei de 56,8 tone, aveau o lungime a tunului de 14.168 mm și o lungime a camerei de 14.168 mm. 2.057 mm. Butoiul a fost fixat cu sârmă de oțel. Sistemul de rifling a fost un profil obișnuit cu o abruptă constantă a striurilor - o tură la 30 de calibre. Un mecanism de șuruburi mai avansat a fost proiectat pentru noul model de pistol. Modificările au vizat angrenajul din cadrul șurubului, prin care pistonul șurubului se putea roti.

Tunurile de 305 mm ale modelului Mk.X au tras obuze cu o greutate de 386 kg (greutatea încărcării 117 kg de cordite MD) cu o viteză inițială de 831-860 m/s (pentru Von der Tann, pentru un tun de 280 mm, 299 kg și 820 m/s) și a dezvoltat o energie a botului de 14600 tm. Instalațiile au asigurat un unghi de declinare a țevilor tunului de -5° și un unghi de elevație de + 13,5°, ceea ce a permis să existe o rază maximă de tragere a proiectilelor cu raza ogivei capului de două calibre de 14950 m (81 ca.) . Rata de foc a fost de două focuri pe minut. Când în 1915-16. aceste nave au început să fie echipate cu proiectile cu raza ogivei de patru capete de calibru, raza maximă de tragere a crescut la 17.370 m (94 cabluri). Brayer enumeră o rază de tragere maximă de 19.000 m (103 cabluri) la un unghi de ridicare a țevii de pistol de +13°.

Conform standardului pe timp de pace, încărcătura totală de muniție a constat din 640 de obuze pentru toate cele opt arme de calibrul principal sau 80 de obuze pe țeavă: 24 de obuze cu vârf de oțel moale și 40 de semi-piercing. Ambele tipuri de proiectile conțineau pulbere neagră ca exploziv. Restul de 16 obuze umplute cu lyddit erau puternic explozive. Conform standardului de război, încărcătura de muniție a constat din 880 de obuze pentru toate cele opt arme de calibru principal, sau 110 obuze pe baril, iar această proporție a rămas aceeași. În plus, erau 24 de obuze practice pe navă.

Odată cu furnizarea de proiectile cu o rază de capete reînviate în patru calibre, echipamentul pentru armă a devenit diferit: 33 de proiectile perforatoare cu vârf de oțel moale, umplute cu liddit și câteva, posibil, cu pulbere neagră; 38 semi-piercing cu un vârf și 39 puternic exploziv. Până la jumătatea anului 1916, încărcătura de muniție s-a schimbat din nou la 44 de perforare a armurii cu un vârf, 33 de semi-piercing de armură cu un vârf și 33 de explozivi mari. După bătălia de la Iutlanda, numărul de obuze cu explozibil mare a fost redus la 10, iar restul muniției a fost împărțit în mod egal între perforarea armurii și semipiercingul armurii. În timpul războiului, încărcătura de muniție a fost completată cu mai multe obuze de șrapnel. După Primul Război Mondial, necesarul de muniție în timp de pace a fost de 77 de perforare a blindajului cu un vârf și 33 de semipiercing a blindajului cu un vârf pentru fiecare armă.

Muniția a fost depozitată în compartimentul turelei. Pivnița de încărcare era amplasată pe platforma deasupra pivniței de proiectile, situată pe punte. Temperatura aerului din pivnițe a fost menținută automat în intervalul 15-20°C. Beciurile au fost dotate cu sistem de irigare și inundare. Obuzele și încărcăturile au fost depozitate în rafturi. Din acestea, scoicile au fost ridicate cu dispozitive speciale de clichet, așezate pe cărucioare și mutate pe mesele de pregătire. În continuare, obuzele au intrat în alimentatoarele încărcătoarelor inferioare situate în conducta de alimentare și s-au ridicat în compartimentul de reîncărcare, iar de acolo încărcăturile și obuzele au fost alimentate folosind încărcătoarele superioare în compartimentul de luptă al turelei. Fiecare încărcător era încărcat cu un proiectil și două semiîncărcări. Turnurile au fost, de asemenea, echipate cu o alimentare manuală independentă.

Când crucișătoarele de luptă din prima generație au intrat în serviciu, nu au avut timp să instaleze dispozitive centrale de control al focului. Focul de calibru principal a fost controlat de la turnul de comandă din față și un post de reglare cu un telemetru în partea de sus a catargului.

Potrivit proiectului, artileria anti-mine, la fel ca pe Dreadnought, urma să fie compusă din 20 de tunuri de 76 mm cu tragere rapidă, cu o greutate de 914 kg. Însă, ca urmare a unei perioade mai lungi de construcție în comparație cu Dreadnought, marinarii au avut ocazia să facă modificări designului original. Și ele, după cum sa dovedit, au fost necesare.

În 1906, s-au efectuat trageri experimentale de artilerie pe distrugătorul învechit Skate. În urma acestor teste, s-a decis instalarea pe crucișătoarele de luptă a unor artilerie antimine de calibru mai mare. Au fost preferate tunurile cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului QF.Mk.III, proiectate în 1906, cu o lungime a țevii de 40 de calibre (4080 mm) (conform Burt 45 calibre) pe vagoanele modelului P.I cu o lungime de 4200 mm. Greutatea țevii pistolului a fost de 1320 kg (conform lui Brayer, 2200 kg). Fiecare navă trebuia să aibă 16 dintre aceste tunuri, concepute să tragă în toate tipurile de nave și ținte de coastă.

Tunurile cu tragere rapidă de 102 mm au tras obuze cu o greutate de 11,35 kg cu o greutate de încărcare de 1,62 kg cu o viteză inițială de 701 m/s până la o rază maximă de 8230 m (44,5 cabluri). Rata maximă de tragere a fost de 9-10 cartușe pe minut.

Inițial, Invincible și Indomitable aveau o încărcătură totală de muniție de 102 mm QF.Mk.III tunuri de 1.600 de cartușe sau 100 pe baril, care era mai mică decât obuzele de artilerie de calibrul principal din timpul războiului. La început, muniția includea 50 de cartușe de perforare semi-blindată din oțel și 50 de cartușe lyddite puternic explozive. Apoi, raportul dintre tipurile de muniție s-a schimbat în favoarea explozivilor puternici - 30 de cartușe semi-armură și 70 de cartușe puternic explozive. În plus, încărcătura totală de muniție a acestor tunuri a inclus 24 de cartușe practice și 200 de șrapnel pe navă, în cazul în care tunurile de 102 mm au fost folosite pentru a susține o aterizare navală. Astfel, inițial pe crucișătoare, sarcina totală de muniție pentru tunurile QF.Mk.III de 102 mm a fost de 1.824 de cartușe. Mai târziu, când crucișătoarele „Invincible” și „Indomitable” au fost reechipate cu tunuri de 102 mm de tip QF.Mk.VII, încărcătura de muniție a fost aceeași de 100 de cartușe pe butoi, dar cu o configurație diferită: 25 semi- perforatoare de armură, 60 de cartușe puternic explozive și 15 de mare explozie cu un trasor nocturn.

Conform proiectului, pe toate cele trei crucișătoare, patru tunuri au fost amplasate în suprastructurile din față și din spate, iar restul de opt, câte două, au fost amplasate pe acoperișurile turnurilor de artilerie. În 1911, tunurile de pe acoperișurile turnurilor au fost înconjurate de huse de pânză pentru a le proteja de stropii de apă. Cu toate acestea, în 1914-15. patru tunuri de la turnulele de capăt „A” și „Y” au fost îndepărtate și mutate în suprastructura din față. Mai târziu, tunurile din suprastructuri au fost acoperite cu scuturi de oțel. În 1915, restul de patru tunuri de pe turnulele „P” și „Q” din mijloc au fost, de asemenea, demontate, reducând astfel numărul total de tunuri antimine la douăsprezece. Acestea au fost primele și ultimele crucișătoare de luptă britanice care au avut tunuri antimine montate pe acoperișurile turnulelor lor.

Cu toate acestea, tunurile cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului QF.Mk.III nu au fost considerate suficient de puternice, iar în aprilie 1917, Indomitable a fost reechipată cu douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 102 mm ale QF.Mk. Model VII cu lungimea țevii de 50 de calibre (5100 mm) în instalațiile de probă P.IV. La rândul său, în iulie 1917, Inflexible a fost, de asemenea, reechipat cu douăsprezece tunuri cu tragere rapidă de 102 mm ale modelului BL.Mk.IX cu o lungime a găurii pistolului de 44 de calibre (4890 mm) în monturi de model CP.I. Încărcarea lor totală de muniție a fost de 1.800 de cartușe (150 pe baril): 37 de cartușe semi-piercing, 90 de cartușe puternic explozive și 23 de cartușe puternic explozive cu un trasor de noapte. Ambele tipuri de tunuri au tras aceleași obuze cu o greutate de 14,1 kg și, astfel, ambele crucișătoare de luptă de prima generație care au supraviețuit războiului erau acum înarmate cu artilerie rezistentă la mine, de același tip ca majoritatea celorlalte crucișătoare de luptă.

Tunurile QF.Mk.III cu tragere rapidă de 102 mm au fost, de asemenea, folosite ca tunuri de salut. Prin urmare, tunurile de salut Hotchkiss de 47 mm, instalate de obicei în acest scop pe marile nave de război britanice, nu au fost instalate pe Invincible și Indomitable. Au apărut pe ele abia în 1919. Armamentul antiaerien al primei generații de crucișătoare de luptă includea tunuri antiaeriene Mk.I de 76 mm, tunuri antiaeriene Hotchkiss de 47 mm și foc rapid QF.Mk.VII de 102 mm. tunuri cu un unghi de ridicare a țevii +60°, transformate în antiaeriene din anti-mină, dând țevii un unghi de elevație mare.

Tunul antiaerian de 76 mm al probei Mk.I avea o greutate de 1016 kg, un unghi maxim de elevație de +90°, o greutate a proiectilului de 5,67 kg, o viteză inițială a proiectilului de 762 m/s, o tragere maximă. raza de acțiune de 12300 m (66 de cabluri) și o rată de tragere de 15-20 de cartușe pe minut.

Sarcina de muniție a pistoalelor antiaeriene Hotchkiss de 47 mm a fost inițial de 500 de cartușe explozive puternice, tunuri antiaeriene Mk.I de 76 mm - 270 de cartușe puternic explozive și 30 de schije. Sarcina de muniție a tunurilor antiaeriene Mk.I de 76 mm a fost ulterior redusă la 120 de cartușe explozive puternice și 30 de schije. Încărcătura de muniție a tunurilor antiaeriene de 102 mm a fost de 75 de semi-piercing cu o siguranță și 75 de cartușe de șrapnel, deși configurația sa a fost ulterior schimbată la 160 de cartușe explozive puternice și 30 de schije.

Compoziția armelor antiaeriene ale crucișătoarelor de luptă s-a schimbat de mai multe ori. În octombrie 1914, Invincible avea un tun antiaerian Mk.I de 76 mm, dar în noiembrie a fost îndepărtat și înlocuit cu un tun antiaerian Hotchkiss de 47 mm. Acest tun a rămas pe crucișător când, în aprilie 1915, un tun antiaerian Mk.I de 76 mm a fost din nou instalat pe Invincible. Ambele arme erau asupra lui în momentul morții sale.

Pe Inflexible, în octombrie 1914, la inițiativa ofițerului de artilerie al crucișătorului, căpitanul 2nd Rank Werner, două tunuri antimină de 102 mm model BL.Mk.III au fost transformate în tunuri antiaeriene dându-și țevile. un unghi mare de ridicare. Unul dintre aceste tunuri a fost montat pe turela „A”, iar al doilea pe turela „Y”. Trebuie remarcat faptul că la începutul anului 1915, aceleași arme au fost folosite pentru focul de „obusier” montat împotriva țintelor de coastă din Dardanele. Cu toate acestea, comanda nu a aprobat această modificare.

În noiembrie 1914, un tun antiaerian Hotchkiss de 47 mm a fost adăugat la Inflexible, iar în iulie 1915, un alt tun antiaerian Mk.I de 76 mm a fost instalat pe platforma suprastructurii de la pupa. În cele din urmă, în aprilie 1917, tunul antiaerian Hotchkiss de 47 mm a fost înlocuit cu un tun antiaerian de 102 mm al modelului QF.Mk.VII cu un unghi de ridicare a țevii tunului de +60°. A fost instalat în planul central pe o platformă în spatele coșului din față. Dar a rămas și tunul antiaerian de 76 mm. Ulterior, armamentul antiaerian al crucișătorului a constat din două tunuri antiaeriene de 76 mm montate pe o platformă situată în spatele coșului din mijloc.

Indomitable nu a avut deloc arme antiaeriene până în aprilie 1915, când a fost instalat pe el un tun antiaerian Mk.I de 76 mm. În aprilie 1917, un tun cu tragere rapidă de 102 mm al modelului QF.Mk.VII cu un unghi de ridicare a țevii de tun de +60° a fost adăugat ca tun antiaerian, tot în planul central pe platforma din spatele față. șemineu. Croazierele erau înarmate cu șapte mitraliere cu sistem Maxim.

În 1918, pe ambele crucișătoare supraviețuitoare, a fost extins postul central de control al focului de pe vârful catargului și a fost instalat un telemetru antiaerian. Pe partea frontală a lui Marte și la capătul suprastructurii de la pupa, au fost instalate din nou indicatoare de distanță pentru navele inamice. Pe acoperișurile turnurilor „A” și „Y” au fost pictate valorile lagărelor unghiurilor de rotație ale turnurilor.

Armamentul torpilă al navelor era format din cinci tuburi torpilă subacvatice de 457 mm (patru la bord - două în fața barbetei turelei "A" și două în spatele barbetei turelei "Y" și unul la pupa) cu o încărcătură totală de muniție de 23 de torpile. În plus, atacurile cu torpile ar putea fi efectuate și de pe bărci cu aburi la bordul crucișătoarelor. Pentru ei, fiecare crucișător avea șase torpile de 356 mm. În 1916, după bătălia din Iutlanda, tubul torpilă subacvatic de la pupa de pe Inflexible and Indomitable a fost demontat.

În 1918, spre sfârșitul războiului, crucișătoarele Inflexible și Indomitable, care au supraviețuit bătăliei din Iutlanda, au primit avioane ușoare de recunoaștere. Fiecare avea la bord două avioane cu roți de tip Sopwith, care decolau de pe platforme speciale din lemn montate deasupra turnurilor „P” și „Q” din mijloc.

Armamentul descris aici s-a dovedit a fi destul de potrivit pentru crucișătoarele de luptă din prima generație, deși plasarea atât a tunurilor de 305 mm, cât și a tunurilor de 102 mm a fost recunoscută ca fiind nereușită în totalitate, iar eșantionul inițial al acestora din urmă s-a dovedit a fi fi prea slab.

În conformitate cu recomandările Amiralității către Comitetul Fisher, atunci când a proiectat crucișătorul, armura a fost sacrificată în mare parte pentru armament și viteză și trebuia să corespundă nivelului de blindaj al crucișătoarelor blindate din clasa Minotaur. Astfel, protecția necesară a blindajului era limitată de cerințele care se exclud reciproc de mare viteză, bord liber, armament și capacitate de combustibil. Se spera că va fi suficient pentru a proteja cele mai importante părți ale navei de obuze de calibru mediu în luptele la distanță lungă. Și anume, acest tip de acțiune militară se bazează pe experiența războiului japonez-chinez din 1894 și a războiului ruso-japonez din 1904-05. războiul era considerat cel mai probabil atunci când navele îndeplineau funcțiile de crucișător și era scopul lor principal. În același timp, acest lucru însemna că armura nu va putea proteja crucișătorul de obuze de calibru mare, asupra cărora ar trebui să fie tras în timp ce își îndeplinește sarcina principală - o formare de mare viteză a flotei de luptă.

Armura orizontală s-a dovedit a fi deosebit de slabă. Potrivit memoriilor amiralului Mark Kerr, în 1909, cu gradul de căpitan al primului comandant al Invincibilului, „... când se termina construcția Invincibilului la șantierul naval Armstrong de pe râul Tyne, Phillip Watts a vizitat șantierul naval să urmărească progresul construcției și să mă vadă. Printre alte puncte discutate, i-am adus în atenția lui Watts că, în opinia sa, raza de acțiune în care se vor duce bătăliile ar începe, într-un fel sau altul, cel puțin de la 14.000 m. (76 cab.)" și că "problema a fost de la o asemenea distanță, proiectilul va trece peste barbet și va străpunge puntea" (căzând de-a lungul unei traiectorii cu balamale și lovind partea neblindată a carenei navei deasupra centurii blindate) și explodează, „lovind chiar magazinul de muniție, rezultând o explozie care va distruge nava”.

Potrivit lui Kerr, Watts a răspuns „că era conștient de pericol”, dar „cerințele Amiralității erau doar pentru protecția împotriva focuri de armă plate la o rază de aproximativ 8.500 m (46 de metri)”, moment în care obuzul are încă un plat. traiectorie și lovește nava cu un unghi mic față de planul orizontal, iar „cu o deplasare maximă maximă de aproximativ 17.000 de tone, lipsa unei rezerve suficiente de deplasare nu i-a permis să mărească grosimea blindajului punții, în ciuda înțelegerii pericolului. de foc montat din proiectile de calibru mare la o distanță de 14.000 m (76 de cabine) și mai mult.”

Posibilitatea în viitoarele bătălii navale de a efectua foc de artilerie la distanțe de 14.000 m (76 de cabluri) sau mai mult, adică la unghiuri mari de incidență a obuzelor, a fost considerată controversată la acel moment și nu a fost evaluată corespunzător în cercurile navale oficiale, luând în considerare ține cont de posibilitatea de a trage artilerie de calibru principal, deoarece tragerile practice principale se desfășurau încă la o distanță de până la 5500 m (27 de cabluri).

Poate că înțelegerile diferite ale distanțelor de luptă așteptate au jucat un rol în acest sens. În Germania, ei erau încrezători că, din cauza prevalenței vizibilității limitate în Marea Nordului, tragerea la o distanță mai mare de 10.000-12.000 m (54-65 de cabluri), la care obuzele cad pe o traiectorie destul de abruptă, a fost extrem de rar. posibil. În Anglia, în primul rând, primul lord al Amiralității, amiralul Fisher, și-a asumat distanțe lungi, pe care, cu viteză superioară, fiecare navă le putea alege în mod arbitrar, pe baza faptului că „viteza este cea mai bună apărare”.

După cum își amintește amiralul Schofield, când a ajuns pe Indomitable ca mijlocaș în 1912, slăbiciunea armurii de punte a primei generații de crucișătoare de luptă era cunoscută în rândul ofițerilor. Sub plăcile de blindaj subțire se afla o pivniță de muniție amplasată transversal, care deservește două turnulețe mijlocii de tunuri de 305 mm. Această pivniță, care se întindea pe toată lățimea navei, adăpostește până la 50 de tone de cordită și peste 400 de obuze de calibru principal. Deasupra ei se afla o încăpere pentru generatoare diesel, a cărei ventilație se realiza printr-un puț mare de alimentare cu aer care se ridica spre puntea superioară, blocat de o grilă. Deci, de fapt, aproape că nu a existat niciun obstacol în calea unui obuz care cădea vertical, care să-l împiedice să pătrundă direct în pivnița de artilerie.

Toată armura a fost cimentată Krupp, cu excepția armurii punții. Punțile cu o grosime de 76 mm sau mai puțin și țevile de comunicație ale turnului de comandă au fost realizate din oțel moale. Deși cărțile de referință navale, chiar și în 1914, atribuiau crucișatoarelor de luptă clasa Invincible protecție de-a lungul întregii linii de plutire a navei cu o centură principală de blindaj de 178 mm și turnulețe cu armuri de 254 mm, în realitate armura lor era mult mai slab. Centura principală de blindaj realizată din armătură de 152 mm cimentată Krupp a fost instalată pe un suport din lemn de tec de 51 mm grosime. A început ușor înainte de partea exterioară a barbetei turelei de prova „A” și s-a terminat la axa centrală a barbetei turelei „Y”, unde capetele sale dintre puntea principală și inferioară (blindată) erau închise de un Perete de colț de 152 mm, care se lovește de marginea exterioară din spate a barbetei turelei „Y” „.

În prova, un perete transversal de 178 mm a închis capetele centurii blindate principale în înălțime, de asemenea, între puntea principală și inferioară (blindată). Cu un pescaj mediu de 7,92 m, centura principală de blindaj a coborât cu 1,17 m sub linia de plutire și s-a ridicat deasupra acesteia cu 2,26 m, adică până la nivelul punții principale. Lățimea sa totală a fost de 3,43 m, lungimea de-a lungul lungimii carenei a fost de 95 m (55,4% din lungimea carenei navei de-a lungul liniei de plutire). În prova, o continuare a celei principale a fost o centură de blindaj de 102 mm, care, la aceeași înălțime, continua până la tijă, iar în pupă era complet absentă. Restul lateral nu era blindat.

Turelele tunurilor de 305 mm aveau plăci de blindaj față, laterale și spate de 178 mm. Pentru a echilibra greutatea turelei, pe plăcile de blindaj din spate a fost atârnată o placă de oțel moale de 171 mm. Grosimea acoperișului a fost de 63-76 mm, podeaua din spatele turnului a fost de 76 mm. Barbetele turnulelor de calibru principal, la fel ca cele de pe Dreadnought, aveau un diametru interior de 8230 mm. În turnurile „A”, „P” și „Q” barbetele aveau o grosime a peretelui de 178 mm până la puntea principală și 51 mm între puntea principală și cea inferioară. Partea din spate a peretelui barbette al turelei „Y” a fost mărită la 178 mm până la nivelul punții inferioare, sub aceasta a scăzut și la 51 mm. Sub puntea blindată erau acoperite de pereți plate de 51 mm, ajungând sub barbetele turnurilor „P” și „Q” până la lateralul navei.

La început, tunurile de artilerie antimină de 102 mm nu erau protejate de nimic, dar în timpul războiului erau acoperite cu scuturi de blindaj, iar unele, dacă era posibil, erau plasate în spatele plăcilor de blindaj în suprastructură.

Turnul de comandă din față a fost blindat pe față și pe laterale cu o grosime de 254 mm, iar în spate cu o armură mai subțire de 178 mm. Această rezervație era situată până la nivelul podului. Acoperișul și podeaua cabinei aveau o grosime de 51 mm. Turnul de semnalizare, care găzduia postul de control al focului din față pentru controlul central al focului al artileriei de calibru principal, era protejat de blindaj vertical de 76 mm, dar acoperișul și puntea lui aveau aceeași grosime ca și acoperișul turnului de comandă din față. O conductă de comunicație care se întindea în jos de la turnul de comandă cu suporturi pentru ieșirea de urgență ducea la postul de luptă înainte inferior și avea un perete de 102 mm către puntea inferioară.

Blindarea pereților turnului de tragere a torpilelor, situat pe suprastructura pupa, a fost realizată cu grosimea de 152 mm, acoperișul și pardoseala acestuia de 51 mm grosime. Conducta de comunicație care se prelungea în jos de la turnul de comandă cu suporturi pentru ieșirea de urgență ducea la postul de luptă inferior din pupa și avea o grosime a peretelui de 76 mm. Ambele posturi de luptă inferioare aveau pereți de 51 mm, puntea principală de 51 mm grosime forma tavanul postului inferior de luptă înainte și plafonul de 25,4 mm al postului de tragere a torpilelor din spate.

După cum sa indicat deja, armura orizontală a crucișătoarelor de luptă din prima generație s-a dovedit a fi în mod clar insuficientă. Pe lângă zonele deja indicate, puntea principală avea o grosime de 19 mm la nivelul marginii superioare a centurii blindate de 102 mm în prova de la tijă până la peretele transversal frontal. Numai în zona barbetelor turnurilor „A”, „P” și „Q” puntea principală a crescut în grosime la 51 mm. După bătălia din Iutlanda, care a arătat pericolul enorm al armurii slabe de punte, a fost adăugat un strat de plăci de blindaj de 25,4 mm în zona barbetei tuturor turnurilor.

Partea orizontală a punții inferioare (blindate) era situată la linia de plutire și avea teșite la marginea inferioară a centurii blindate principale. Adică, marginea inferioară a teșitului s-a scufundat pe raftul centurii blindate principale la 1,17 m sub linia de plutire. Partea plată a punții blindate din zona centurii blindate principale de 152 mm avea o grosime de 38 mm la prova, 51 mm în partea de mijloc și 64 mm la pupa. Grosimea plăcilor de blindaj pe versanții din zona centurii blindate principale a fost de 51 mm și de 64 mm în pupa. Grosimea totală a tuturor celor patru punți (de sus în jos (blindate) a fost de 82-108 mm.

În toate turnurile, magazinele de încărcare erau amplasate pe o platformă deasupra magazinelor de obuze, iar tavanul acestora era format de puntea inferioară (blindată). Ca o protecție constructivă subacvatică a minelor, încăperile de depozitare a muniției au fost acoperite cu pereți de ecran longitudinal de 64 mm instalați sub linia de plutire pe tribord și babord, dincolo de magazii de muniție de la prova, mijloc și pupa și au fost amplasate la o oarecare distanță de acestea, deși lângă acestea. la magaziile turnurilor „R” „ și „Q” existau niște locuri în care compartimentele de transfer se alăturau direct acestor pereți longitudinali. Nu a existat altă protecție specială anti-torpilă și anti-mine pentru partea subacvatică a crucișătoarelor.

După bătălia din Iutlanda, pe acoperișurile turnurilor de pe cele două crucișătoare rămase au fost instalate plăci de blindaj suplimentare de 25,4 mm. Aceleași plăci au fost așezate pe puntea inferioară (blindată), deasupra magazinelor de muniție. Lifturile de aprovizionare cu muniție au primit armuri suplimentare, deși nu în mare măsură. De asemenea, pivnițele au beneficiat de protecție specială împotriva incendiului și de un sistem îmbunătățit de irigare și inundare. Ca urmare a tuturor acestor îmbunătățiri, deplasarea crucișătoarelor a crescut cu peste 100 de tone.

Din cele de mai sus, este clar că o astfel de armură nu era capabilă să ofere o protecție suficientă pentru părțile vitale ale crucișatorului de luptă împotriva obuzelor de calibru mare, în special la distanțe lungi. Cu toate acestea, potrivit experților, pierderea Invincibilului în bătălia din Iutlanda a avut loc din cauza unei protecții insuficiente a încărcăturilor sale de pulbere de incendiu și explozie. Se presupune că, cu tipul german de încărcături și modul în care acestea au fost depozitate, nava ar fi supraviețuit probabil.

Toate primele proiecte de crucișătoare blindate ale noii generații, luate în considerare de Comitetul Fisher, prevedeau utilizarea unor motoare cu piston familiare și fiabile ca principală centrală electrică, deși unii membri ai Consiliului Amiralității erau mai plini de speranță și mai optimiști cu privire la posibilitatea de a instalând turbine Parsons pe ele. Amiralul Fisher a subliniat constant că menținerea superiorității față de crucișătoarele inamice în ceea ce privește viteza, precum și în armament, era de o importanță capitală. Și întrucât era de așteptat ca noile crucișătoare construite în străinătate să poată atinge viteze de până la 24 de noduri, s-a considerat necesar ca crucișătoarele lor să aibă o viteză mai mare decât aceasta.

Având în vedere că această condiție poate fi îndeplinită doar cu ajutorul unei instalații de turbine, au decis să echipeze crucișătoarele proiectate cu turbine Parsons cu acțiune directă care rotesc patru elice cu trei pale. Costul instalației turbinei a fost de 472.000 de lire sterline (4.720 de mii de ruble în aur).

De atunci, centralele tuturor crucișătoarelor de luptă britanice au fost proiectate numai cu turbine care utilizează un design cu patru șuruburi. Conform proiectului, au fost instalate 31 de cazane cu tuburi de apă cu tuburi de diametru mare în patru camere de cazane dispuse liniar în două grupe, asigurând o presiune de lucru a aburului de 16,5 kgf/mp. Indomabilul avea cazane de tip Babcock si Wilcox, celelalte doua erau de tip Yarrow. Camerele de cazane (BO) N1 și N2 au fost amplasate înaintea turnurilor „P” și „Q”, după BO N3 și N4. KO N1, lungime de 15,8 m, adăposteau 7 cazane, iar restul, aproape identice și având o lungime de aproximativ 10,4 m fiecare, dar mai lată, conțineau 8. Prima grupă de KO avea o lungime de 26,2 m, a doua 20,8 m Ambele grupuri de nave spațiale ocupau 47 m de-a lungul lungimii navei (24% din lungime la linia de plutire). Suprafața totală de încălzire a fost de 9650 mp, iar suprafața grătarelor din cuptoarele cazanelor a fost de 163 mp. Spre comparație, pe Minotaur, cinci cazane cu o lungime totală de 48,8 m (30,8% din lungimea de-a lungul liniei de plutire) au adăpostit 23 de cazane.

Aceste crucișătoare de luptă nu au fost primele nave mari britanice care au fost alimentate cu puterea turbinei. În două săli de mașini (MO) cu o lungime totală de 23,2 m (12% din lungimea la linia de plutire), a fost amplasat un set de turbine cu abur Parsons. Pe Minotaur, motorul cu piston cu abur a ocupat două săli de mașini cu o lungime totală de 41,4 m (26,2%). Centrala electrică a crucișătorului includea cel puțin zece turbine. Două turbine de înaltă presiune și două turbine de joasă presiune pentru viteza înainte, două secțiuni de turbine de înaltă presiune și două secțiuni de turbine de joasă presiune pentru viteza inversă și două secțiuni de turbine de înaltă presiune pentru viteza de croazieră. Turbinele de înaltă presiune înainte și înapoi au rotit arborii exteriori, iar turbinele înainte și înapoi de joasă presiune au rotit arborii interni.

După cum se știe, creatorul turbinei cu abur a navei, englezul Parsons, încă din 1897, folosind exemplul navei experimentale „Turbinia”, a dovedit posibilitatea utilizării turbinelor cu abur pentru centralele navelor. Rezultatele testelor au arătat că turbinele sunt mai economice decât motoarele cu piston cu abur pentru navele și navele de mare viteză. Mai mult, turbinele s-au dovedit a fi la fel de potrivite pentru a funcționa atât cu abur de înaltă, cât și de joasă presiune. Curând, o serie de mici nave militare și comerciale navigau deja cu turbine. Cu turbine cu o capacitate de 23.000 CP. Ei au comandat cuirasatul „Dreadnought” în 1905, iar în 1906 turbo-navele de mare viteză „Lusitania” și „Mauritania” – cele mai moderne nave ale acelei vremuri.

De la bun început a devenit evident că turbinele erau mai potrivite pentru navele de mare viteză decât pentru cele cu mișcare lentă. Prin reconstruirea turbinelor, am aflat că există un câștig în greutate și eficiență din împărțirea puterii în mai multe turbine situate pe arbori diferiți și conectate în serie de-a lungul trecerii aburului. Apoi, datorită eficienței ridicate a turbinelor de joasă presiune, s-a dovedit a fi mai profitabilă să evacuați aburul de evacuare al mecanismelor auxiliare în aceste turbine în loc de frigidere. Numai acest abur a fost suficient pentru a oferi navei o viteză de 5-6 noduri.

Din 1906, avantajele turbinei erau absența vibrațiilor similare cu cele create de un motor cu abur (desigur, în motoarele cu abur recente acestea au fost reduse semnificativ prin utilizarea echilibrării pieselor rotative), o reducere a echipajului de întreținere. și întreținere simplificată, consum redus de uleiuri lubrifiante și uzură redusă. Dar, cel mai important, a apărut posibilitatea evidentă de a crea o turbină de putere foarte mare. Greutățile moarte și volumele ocupate ale unei mașini cu abur și ale unei turbine de putere egală erau aproximativ aceleași. Cu toate acestea, turbinele aveau încă o serie de dezavantaje semnificative. Astfel, consumul de combustibil la viteze mici s-a dovedit a fi mai mare decât cel al motoarelor cu piston cu abur, ceea ce pentru navele de război, din cauza călătoriei lungi sub putere economică, ca principal tip de navigație, reprezenta un dezavantaj serios.

Deoarece până atunci nu se cunoșteau încă metode adecvate pentru reducerea și reglarea vitezei turbinei, elicea trebuia să se rotească cu aceeași viteză ca și turbina. Deoarece viteza periferică a palelor elicei a fost limitată din cauza condițiilor de apariție a cavitației, a fost necesar să se utilizeze numai elice cu diametru relativ mic. Capacitatea limitată a navelor cu turbină de a manevra viteze a fost deosebit de nedorită în timp ce nava se afla pe mare. A fost necesar să se aleagă valoarea medie a numărului de rotații ale elicei între valorile optime ale numărului de rotații ale turbinei și ale elicei, care erau departe unele de altele. În același timp, elicea s-a dovedit a fi suboptimă, iar turbinele erau mari și grele.

Puterea proiectată pe arborele primelor crucișătoare de luptă a fost de 41.000 CP. sau 1,98 CP/t deplasare la încărcare completă, ceea ce trebuia să ofere navelor o viteză garantată de 25,5 noduri. (Minotaur are 28.000 CP, 23 kt și 1,74 CP/t, Dreadnought are 23.000 CP, 21 kt și 1,27 CP/t). În timpul unei curse de mile cu o alimentare normală cu combustibil, când în cuptoarele cazanelor era ars doar cărbune (de obicei, testele pe mare ale navelor britanice erau efectuate numai cu încălzirea cu cărbune), toate cele trei crucișătoare au depășit destul de ușor viteza de 26 de noduri. Au dezvoltat 25,5 noduri. cu un pescaj mediu de 9,07 m la sarcină maximă (20420 t) și 24,6 kt. cu un pescaj mediu de 9,49 m la deplasare totală (21.765 t).

Greutatea sarcinilor de deplasare normală de proiectare a navelor flotei engleze

	"Minotaur"	"De neinvins"	"Dreadnought"
Sisteme de cocă și nave	5520 (37,8%)	6200 (35,9%)	6100(34,1%)
Rezervare	2790(19,1%)	3460 (20,1%)	5000 (27,9%)
Centrală electrică	2530(17,3%)	3390(19,7%)	2050(11,5%)
Armament cu turnulețe	2065(14,1%)	2440(14,1%)	3100(17,3%)
Combustibil (cărbune)	1000 (6,9%)	1000 (5,8%)	900 (5,0%)
Echipaj și provizii	595 (4,1%)	660 (3,8%)	650 (3,6%)
Rezervă de deplasare	100 (0,7%)	100 (0,6%)	100 (0,6%)
Deplasarea totală	14600(100%)	17250(100%)	17900(100%)

* Procentul arată clar costul creșterii vitezei din cauza creșterii greutății instalației motorului Invincible și, într-o măsură mai mică, a greutății carenei lungi cu laturi înalte. Procentul de greutate al armei lui Invincible este același cu cel al Minotaurului.

Navele au obținut cele mai bune rezultate după ce au început să servească în marina. Toți au arătat o viteză de 26 de noduri. „Indomitabil” a menținut o viteză de 25,3 noduri. timp de trei zile cu o putere centrală de 43.700 CP. (o creștere de 6,6%), iar apoi pentru încă trei zile crucișătorul a fost în viteză economică. „Invincible” s-a dovedit a fi cel mai rapid, dezvoltând o viteză de 26,64 noduri la o milă măsurată, „Inflexible” a dezvoltat o viteză de 26,48 noduri, „Indomitable” 26,11 noduri. La momentul intrării în serviciu, aceste nave aveau cele mai puternice unități de turbină și erau cele mai rapide din clasa crucișătoarelor.

Furnizarea lor normală de combustibil era de 1000 de tone de cărbune, maxim 3084 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol. Furnizarea maximă de combustibil pe diferite crucișătoare a variat în limite mici, în funcție de volumul carierelor de cărbune și al rezervoarelor de petrol. S-a ridicat la 3000 de tone de cărbune și 738 de tone de petrol pentru Invincible, 3084 de tone de cărbune și 725 de tone de petrol pentru Inflexible și 3083 de tone de cărbune și 710 tone de petrol pentru Indomitable. Consumul de cărbune a fost de 660 de tone pe zi la putere maximă și de 130 de tone pe zi la o viteză de 10 noduri.

În timpul navigației pe termen lung în larg, cu o viteză de 22,3 noduri, ceea ce corespundea unei puteri centrale de 28.700 CP. (70% din proiect), consumul de cărbune a fost de 600 de tone pe zi. În același timp, intervalul de croazieră la arderea numai a cărbunelui în cuptoarele cazanului era de 2340 mile. Dacă ar fi ars cărbune și petrol, intervalul de croazieră creștea la 3090 mile. Potrivit lui Burt, autonomia era de 3.000 de mile la 25 de noduri.

La crucișătoarele de luptă din clasa Invincible, consumul de cărbune la putere maximă a fost de 0,54-0,77 kg/CP. pe oră, în medie 0,66 kg, pe crucișătoarele blindate de tip Minotaur 0,82 kg, tip Duke of Edinburgh 0,95 kg. Dar la 20% putere, consumul de cărbune pe crucișătoarele din clasa Invincible era de 1,09 kg/CP. pe oră, „Minotaur” tip 0,85 kg și „Duke of Edinburgh” tip 0,93 kg.

Intervalul de croazieră declarat cu cea mai mare rezervă de cărbune fără utilizarea petrolului a fost de 4480-4600 mile la o viteză de 15 noduri. și 2270-2340 mile la 23 de noduri. Când uleiul a fost ars în cuptoarele cazanelor sub formă atomizată ca aditiv la cărbune, acesta a crescut în consecință la 6020-6110 mile la o viteză de 15 noduri. și 3050-3110 mile la 22,3 noduri.

Deoarece nu existau cazane speciale de încălzire cu ulei pe navele britanice, spre deosebire de construcția ulterioară a celor germane, încălzirea mixtă a sistemelor de cazane britanice a fost foarte imperfectă și a necesitat un mare efort și pricepere din partea stokers. Uleiul a fost pulverizat prin duze și ars direct în cuptoarele cazanelor convenționale pe cărbune. Fiecare cazan a fost echipat cu cinci (pe Invincible), patru (pe Indomabil) sau trei (pe Inflexible) duze de ulei cu o singură gaură, având un debit total de 130 kg/oră pe cazan (pe Invincible). 82 kg/oră (pe Inflexible).

Electricitatea pentru navă a fost asigurată de patru turbogeneratoare de 200 kW instalate pe punțile inferioare și două generatoare diesel de 100 kW cu o putere totală de 1000 kW și o tensiune de 200 V.

Proiectarea navei cu deplasare normală (fără rezerve de petrol) prevedea o înălțime metacentrică estimată de 1,15-1,17 m (pe Minotaur 0,90 m), cu o deplasare complet încărcată (3000 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol) 1,29 - 1,30 m (pe Minotaur 1,0 m) și cu o deplasare la suprasarcină de 1,56-1,57 m Ca urmare a diferitelor modificări efectuate în timpul funcționării crucișătoarelor, datorită adăugării încărcăturii înalte și a creșterii greutății. a suprastructurii, metacentric înălțimea a scăzut ușor. Până în septembrie 1917, pe crucișătoarele supraviețuitoare, valorile sale calculate au fost determinate în consecință la 1,11 m; 1,27 m și 1,44 m.

Perioada de rulare a fost de aproximativ 14 secunde. Pentru a reduce inclinarea, a fost instalată câte o chilă de santină pe fiecare parte. Nu s-a avut în vedere instalarea rezervoarelor de calmare Fram. Asemenea Dreadnought-ului, erau echipate cu două cârme de echilibru paralele, ceea ce le făcea nave agile, cu o rază de circulație destul de mică. În același timp, erau complet incontrolabile când se mișcau pupa înainte.

La fel ca și pe Dreadnought, structura tradițională a personalului a fost schimbată radical. Acum cabinele ofițerului erau amplasate în prova navei, iar gradația se afla în pupa. Această schimbare a cartierelor tradiționale ale echipajului a fost făcută la inițiativa amiralului Fisher, astfel încât cartierele ofițerilor să fie mai aproape de posturile lor obișnuite de luptă pe pod și în turnul de comandă. Dar, în ciuda acestui fapt, inovația s-a dovedit a fi nereușită și nu a câștigat popularitate în rândul marinarilor. Cu toate acestea, britanicii au aderat la această schemă până la construcția crucișatorului de luptă Queen Mary și a navelor de luptă de tipul Regele George V.

În conformitate cu cerințele amiralului Fisher de a reduce silueta navei la minimum și datorită persistenței sale, după finalizarea construcției, toate cele trei crucișătoare aveau coșuri scurte, dar ulterior coșurile lor din față au fost oarecum alungite pentru a elimina fumul din înainte-marte. În 1910, înălțimea coșului din față a fost mărită pe Indomitable, un an mai târziu același lucru s-a făcut și pe Inflexible, iar pe Invincible acest lucru s-a făcut abia în ianuarie 1915. Din 1911, tunurile de 102 mm montate pe acoperișurile turnulele Pentru a proteja împotriva stropilor, acestea au fost echipate cu fuste de pânză.

Din august 1914, navele au suferit multe mici modificări. Aceasta a inclus demontarea plaselor anti-torpile, instalarea de ecrane de protecție pentru telemetrie pe catarge și tunuri antiaeriene suplimentare de 76 mm în partea din spate a punții cu balamale, precum și instalarea posturilor centrale de control al focului pe vârfurile ambelor catarge.

În momentul în care au intrat în serviciu, crucișătoarele de luptă din clasa Invincible erau nave impresionante și cu aspect impresionant. Catarge cu trei picioare și catarge principal de aceeași înălțime, trei coșuri mari instalate fără înclinare cu laturi largi, adică în formă plană apropiată de oval, dădeau un aspect unic. Se pot distinge cu ușurință prin următoarele trăsături caracteristice: castel lung; trei hornuri plate înalte, inițial de aceeași înălțime, stând la intervale neregulate și fără pantă, hornul din spate fiind mai departe de cel din mijloc și mai aproape de catargul principal; platforma de navigație ridicată sus deasupra podului, vizibil extinsă spre prova; suprastructură înaltă la pupa; Suporturile trepiedului catargului principal erau înclinate spre prova.

În perioada în care construcția Invincible-ului era finalizată, comandantul flotei Metropolis, viceamiralul Francis Bridgeman, a fost interesat de fezabilitatea instalării „catargelor grele și foarte vizibile” care să susțină posturi de corecție pe planete. Preocuparea cu privire la aspectul lor s-a reflectat într-o serie de articole intitulate „Nave fără catarge din punctul de vedere al mitralierului”.

În articolul său din 3 octombrie 1908, Bridgman afirmă că „... în rândul ofițerilor prevalează în mod constant opinia că catargele grele reprezintă un pericol care poate fi evitat... Mulți preferă să intre în luptă cu un post de corecție situat mai jos, fiind de acord să o reducere a preciziei procentuale”. La 14 octombrie 1908, șeful de armament Reginald Bacon a răspuns că „Catargele sunt folosite în principal pentru a ridica telemetrul și observatorul deasupra fumului tunurilor navei și a exploziilor obuzelor inamice. Catargele stabile, montate pe trepied oferă un loc foarte potrivit. pentru ca telemetrul să funcționeze.”

În exterior, navele nu erau practic diferite unele de altele și erau atât de asemănătoare încât la prima vedere era dificil să le distingem. Dar tot au existat unele diferențe. Deci, pe coșurile fiecăruia aveau propriile semne de țeavă - dungi de culoare albă sau roșie, al căror număr fiecare navă avea al său.

Pe Invincible, a doua curte de pe catarg era situată semnificativ mai sus deasupra platformei lui Marte. Suporturile sirenelor solide (fără decupaje) erau amplasate în spatele coșului din față. Urme de țeavă - albe pe fiecare coș.

Pe Inflexible, marginile inferioare ale salingului de pe catargul principal formau un unghi drept. Suporturile sirenei aveau decupaje. Urme de țeavă - albe pe coșul din față.

Indomabilul avea o pantă unghiulară până la marginea inferioară a salingului pe catargul principal și suporturi de sirenă solide (fără decupaje). Urmele țevilor sunt albe pe coșul din spate.

La fel ca majoritatea navelor mari ale marinei britanice, aspectul lor s-a schimbat de mai multe ori în timpul serviciului lor. În 1910-14. Croazierele au fost vopsite în principal cu gri închis, transformându-se parțial în gri deschis. În 1914-17 Culoarea carenei a rămas doar gri închis, iar semnele de pe coșuri au fost vopsite peste. De-a lungul Primului Război Mondial, s-au folosit diverse tipuri de camuflaj: de exemplu, în Dardanele, Inflexibilul avea pe laturi pete albe de formă neregulată cu pete întunecate pe coșuri, cu excepția celui din mijloc, care era foarte ușor. culoare. Când au slujit în Marea Nordului, toate cele trei nave, ca și alte crucișătoare de luptă din aceste ape, purtau o dungă întunecată pe părțile lor cu o curbă dreptunghiulară pentru a da impresia prezenței mai multor nave una lângă alta. A fost pictat abia la începutul anului 1916.

Crucătorule de luptă aveau trei ancore Veteni Smith de 6,35 tone fără tijă, două ancore de 2,13 tone (ancoră stop și werp) din sistemul Martin și două de tip Amiralty de 0,254 tone.

Capacitatea echipamentului de salvare al navei a fost proiectată pentru 659 de persoane, adică fără supraîncărcare, nu puteau ridica întregul echipaj al navei. Echipamentul de salvare al navei includea două bărci semi-long cu abur cu o lungime de 15,2 m, cu o capacitate totală de 140 de persoane, o barcă semi-long cu vele de 11 m lungime cu o capacitate de 86 de persoane, o barcă cu vele de 12,8 m lungime cu o capacitate de 140 de persoane, două ambarcațiuni de salvare cu o lungime totală de 9,75 m cu o capacitate de 118 persoane, o barcă de 9,75 m lungime cu o capacitate de 59 de persoane, un concert de 9,14 m lungime cu o capacitate de 26 de persoane, trei baleniere cu o lungime totală de 8,23 m capacitate de 72 de persoane, o barca de 4,88 m lungime cu o capacitate de 10 persoane si o pluta de balsa cu capacitate de 8 persoane. Pe lângă cele indicate, la bordul navei au putut fi ridicate o barcă amiral cu aburi cu lungimea de 12,2 m și o barcă de comandă cu lungimea de 9,75 m.

În timpul construcției, pe crucișătoarele de luptă au fost instalate opt spoturi de iluminat cu diametrul oglinzii de 914 mm. Dintre acestea, două au fost amplasate pe suprastructura de prova pe lateralele turnului de comandă, două pe platforme speciale pe părțile laterale ale coșului din față, una pe o platformă mai înaltă pe partea stângă a hornului din mijloc, altul tot pe o platformă mai înaltă. platformă pe partea dreaptă a coșului din spate și celelalte două sunt pe o platformă specială pe suporturile catargului principal trepied.

Un alt reflector de semnalizare cu diametrul oglinzii de 610 mm a fost amplasat pe o platformă specială sub fore-mars. Au fost instalate plase antitorpile și echipamentele acestora.

În 1909, pe catarge au fost instalate indicatoare de distanță (pe Invincible doar pe platforma catargului) - cadrane mari pe care era afișată distanța până la navele inamice pentru alte nave folosind săgeți.

În 1911, proiectoarele de semnal de 610 mm au fost îndepărtate de pe platformele catargului de pe toate navele. Pe Inflexible și Indomable au fost mutați într-o suprastructură din spatele coșului din față. Toate navele aveau o curte suplimentară în vârful catargului din față.

În 1912-13 Indicatorii de distanță până la navele inamice au fost îndepărtați de pe toate navele. În spatele pistoalelor de 102 mm, ecranele metalice au fost instalate pe turnulele „A” și „Y” pentru a proteja împotriva gazelor de la bot de la tunurile turnulelor din mijloc.

În 1913-14 În timpul renovării, paravanele au fost îndepărtate din turnurile „A” și „Y”. Plasele anti-torpile au fost scoase de pe toate navele. Înainte de începerea Primului Război Mondial, în timp ce crucișătoarele se aflau în apele Metropolei, erau din nou echipate cu plase antitorpile, dar în Mediterana nu mai aveau plase. Au fost scoși din Inflexible și Invincible în noiembrie 1914 înainte de a naviga în Atlanticul de Sud către Insulele Falkland. Pe aceste crucișătoare nu au mai fost instalate plase anti-torpile.

Crucatoarele de luptă erau echipate cu comunicații radio. La momentul intrării în exploatare, fiecare navă avea posturi de radio de tip Mk.II, care au fost înlocuite ulterior cu posturi de radio de tipul „1” și „9”.

După aprilie 1917, au fost scoase șase proiectoare de 914 mm, situate pe părțile laterale ale coșului de fum din față și pe stâlpii trepiedului catargului. Două dintre ele au fost mutate pe podul inferior, iar celelalte patru au fost așezate pe platforme speciale pe părțile laterale ale coșului din spate, supranumite „cutii de cafea”. Un reflector suplimentar de 914 mm a fost instalat pe o platformă joasă situată la capătul suprastructurii de la pupa. Au fost adăugate încă două spoturi de semnal de 610 mm, câte unul la fiecare colț al platformei coșului din față.

Costul construirii fiecărei nave, conform estimării preliminare, a fost de 1.621.015 lire sterline, conform devizului agreat de Amiraalitate, 1.634.316 lire sterline, din care costul tunurilor a fost de 90.000 lire sterline. Estimarea finală a fost de 1.625.120 de lire sterline sau 16.250.000 de ruble în aur. Cu toate acestea, costul construirii fiecărei nave a fost diferit.

În ultimul articol, am examinat în detaliu caracteristicile tehnice ale crucișătoarelor proiectului Invincible, iar acum ne vom da seama cum au funcționat în luptă și, în sfârșit, vom rezuma rezultatele acestui ciclu.

Prima bătălie, din apropierea Insulelor Falkland, cu escadrila germană a lui Maximilian von Spee, este descrisă suficient de detaliat în numeroase surse și nu ne vom opri în detaliu astăzi (mai ales că planurile autorului acestui articol includ ideea de a face un ciclu asupra istoriei escadronului de raid a lui von Spee), dar să remarcăm câteva nuanțe.

Destul de ciudat, în ciuda avantajului calibrul armei, nici Invincible, nici Inflexible nu au avut un avantaj în raza de tragere față de crucișătoarele germane. După cum am spus deja, raza de tragere a artileriei de 305 mm a primelor crucișătoare de luptă britanice a fost de aproximativ 80,7 cabluri. În același timp, instalațiile germane de turelă de tunuri de 210 mm au avut aproximativ 10% mai mult - 88 de tunuri de cablu. Adevărat, tunurile cazemate de 210 mm ale lui Scharnhorst și Gneisenau aveau un unghi de înălțime mai mic și puteau trage doar la 67 de cabluri.

Prin urmare, în ciuda întregii inegalități de forțe, bătălia încă nu a devenit un „joc cu un singur gol”. Acest lucru este dovedit de faptul că comandantul britanic Sturdee s-a considerat nevoit să spargă distanța și să treacă dincolo de raza de acțiune a armelor germane la doar 19 minute după ce Scharnhorst și Gneisenau au deschis focul asupra crucișătoarelor de luptă britanice. Desigur, s-a întors mai târziu...

În general, în timpul bătăliei dintre crucișătoarele de luptă blindate germane și britanice, următoarele au devenit clare.

În primul rând, britanicii erau săraci la tragerea la distanțe apropiate de maxim. În prima oră, Inflexible a tras 150 de obuze la o distanță de 70-80 de cabluri, dintre care cel puțin 4, dar abia mai mult de 6-8, au fost trase în crucișătorul ușor Leipzig, care a ridicat spatele coloanei germane. , iar restul la Gneisenau. În același timp, potrivit britanicilor, în Gneisenau au fost obținute 3 lovituri - dacă acest lucru este adevărat sau nu este greu de judecat, deoarece în luptă vezi adesea ce vrei și nu ce se întâmplă de fapt. Pe de altă parte, ofițerul superior de artilerie al lui Infelxible, comandantul Werner, a ținut înregistrări detaliate ale loviturilor de pe Gneisenau, iar apoi, după bătălie, a intervievat ofițerii salvați din Gneisenau. Dar trebuie înțeles că această metodă nu a garantat nicio fiabilitate completă, deoarece ofițerii germani, luând luptă cu moartea, au experimentat un stres extrem și totuși mai trebuiau să-și îndeplinească sarcinile oficiale. În același timp, ei, desigur, nu au putut urmări eficacitatea împușcăturii britanice. Presupunând că în această perioadă a bătăliei britanicii au reușit să obțină 2-3 lovituri pe Gneisenau cu 142-146 de obuze trase asupra lui, avem un procent de lovituri de 1,37-2,11, iar acesta, în general, este aproape sub tragere ideală. conditii.

În al doilea rând, suntem forțați să admitem calitatea dezgustătoare a obuzelor britanice. Potrivit britanicilor, au obținut 29 de lovituri la Gneisenau și 35-40 de lovituri la Scharnhorst. În Bătălia din Iutlanda (conform lui Puzyrevsky), a fost nevoie de 7 lovituri de obuze de calibru mare pentru a distruge Apărarea, 15 lovituri de la Prințul Negru și Războinicul, după ce a primit obuze de 15 305 mm și 6 150 mm, a murit în cele din urmă și el. , deși echipajul a luptat pentru crucișător încă 13 ore. De asemenea, este de remarcat faptul că crucișătoarele blindate din clasa Scharnhorst aveau o protecție a blindajului care era chiar ceva mai slabă decât crucișătoarele de luptă din clasa Invincible și, totuși, germanii nu au cheltuit atât de multe obuze pe niciun crucișător de luptă britanic care a pierit în Iutlanda ca pe navele din escadronul von Spee. Și, în sfârșit, ne putem aminti de Tsushima. Deși nu se cunoaște numărul de lovituri pe navele rusești de „valize” japoneze de 12 inci, japonezii au cheltuit 446 de obuze de 305 mm în acea luptă și chiar dacă presupunem un record de 20% din lovituri, atunci chiar și atunci numărul lor total nu nu depășește 90 - dar pentru întreaga escadrilă, în ciuda faptului că navele de luptă din clasa Borodino erau protejate de o armură mult mai bună decât crucișătoarele blindate germane.

Aparent, motivul eficienței scăzute a obuzelor britanice a fost umplerea lor. Conform standardului pe timp de pace, Invincibles ar fi trebuit să aibă 80 de obuze pe tun de 305 mm, dintre care 24 de obuze perforante, 40 de semi-piercing de armură și 16 puternic explozive și numai obuze de mare explozie erau încărcate cu lyddite, iar restul cu pulbere neagră. În timp de război, numărul de obuze pe armă a crescut la 110, dar proporția dintre tipurile de obuze a rămas aceeași. Din numărul total de 1.174 de obuze pe care britanicii le-au tras asupra navelor germane, doar 200 au fost puternic explozive (39 de obuze de la Invincible și 161 de la Inflexible). În același timp, fiecare flotă a încercat să folosească obuze puternic explozive de la o distanță maximă, de unde nu se așteptau să pătrundă în armură și, pe măsură ce se apropiau, au trecut la obuze perforatoare și se poate presupune (deși acest lucru nu se știe cu siguranță) că britanicii și-au folosit obuzele puternic explozive în prima fază a bătăliei, când precizia loviturilor lor lăsa mult de dorit, iar cea mai mare parte a loviturilor provenea de la obuze umplute cu pulbere neagră.

În al treilea rând, a devenit din nou clar că o navă de război este o fuziune de calități defensive și ofensive, a căror combinație corectă îi permite (sau nu îi permite) să rezolve cu succes sarcinile atribuite. Germanii au tras foarte precis în ultima lor luptă, obținând 22 (sau, conform altor surse, 23) lovituri în Invincible și 3 lovituri în Inflexible - aceasta, desigur, este mai mică decât britanicii, dar, spre deosebire de britanici, germanii Au pierdut această bătălie și este imposibil să se ceară navelor germane bătute performanța celor aproape neavariate engleze. Din cele 22 de lovituri de pe Invincible, 12 au fost făcute cu obuze de 210 mm, alte 6 cu obuze de 150 mm, iar în alte 4 (sau cinci) cazuri nu a putut fi determinat calibrul obuzelor. În același timp, 11 obuze au lovit puntea, 4 – blindajul lateral, 3 – partea neblindată, 2 lovite sub linia de plutire, una a lovit placa frontală a turelei de 305 mm (turela a rămas în serviciu) și o altă obuz. a rupt unul dintre cele trei „picioare” ale catargului britanic . Cu toate acestea, Invincible nu a primit nicio pagubă care să amenințe capacitatea de luptă a navei. Astfel, crucișătoarele de luptă din clasa Invincible au demonstrat capacitatea de a distruge destul de eficient crucișătoarele blindate de tip vechi, provocându-le daune decisive cu obuzele lor de 305 mm la distanțe de la care artileria acestuia din urmă nu era periculoasă pentru crucișătoarele de luptă.

Bătăliile de la Dogger Bank și Helgoland Bight nu au adăugat nimic la calitățile de luptă ale primelor crucișătoare de luptă britanice. „Indomiteble” a luptat la Dogger Bank

Dar nu a reușit să se dovedească. S-a dovedit că viteza de 25,5 noduri nu mai era suficientă pentru participarea deplină la operațiunile crucișătoarelor de luptă, așa că în luptă atât ea, cât și al doilea crucișător de luptă „de douăsprezece inci” Noua Zeelandă au rămas în urma forțelor principale ale amiralului Beatty. În consecință, Indomiteble nu a provocat niciun rău celor mai noi crucișătoare de luptă germane, ci a luat parte doar la împușcarea Blucher-ului, care a fost lovit de obuze de 343 mm. Care a reușit să răspundă și cu un obuz de 210 mm, care nu a provocat nicio pagubă crucișătorului englez (ricoșet). Invincible a luat parte la bătălia din Helgoland, dar la acel moment crucișătoarele de luptă britanice nu au întâlnit un inamic egal.

Un alt lucru este bătălia din Iutlanda.

Toate cele trei nave de acest tip au luat parte la această bătălie, ca parte a Escadrilei 3 de crucișătoare de luptă sub comanda contraamiralului O. Hood, care a comandat forțele care i-au fost încredințate cu pricepere și vitejie.

După ce a primit ordinul de a face legătura cu crucișătoarele lui David Beatty, O. Hood și-a condus escadrila înainte. Croazierele ușoare ale grupei a 2-a de recunoaștere au fost primele care i-au atras atenția, iar la ora 17.50, de la o distanță de 49 de cabluri, Invincible și Inflexible au deschis focul și au provocat pagube mari Wiesbaden și Pillau. Crusătoarele ușoare s-au întors și, pentru a le lăsa să scape, germanii au lansat distrugătoare pentru a ataca. La ora 18.05 O. Hood s-a întors, pentru că cu o vizibilitate foarte slabă un astfel de atac chiar avea șanse de succes. Cu toate acestea, Invincible a reușit să deterioreze Wiesbaden, astfel încât acesta din urmă a pierdut viteza, ceea ce i-a predeterminat ulterior moartea.

Apoi, la 18.10, navele lui D. Beatty au fost descoperite pe escadrila 3 de crucișătoare de luptă și la 18.21 O. Hood și-a luat navele în avangarda, luând o poziție în fața navei amiral Lion. Și la ora 18.20 au fost descoperite crucișătoare de luptă germane, iar escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă a deschis focul asupra Lutzow și Derflinger.

Aici trebuie să facem o mică digresiune - adevărul este că deja în timpul războiului flota britanică s-a rearmat cu obuze umplute cu liddit și același Invincible, conform statului, ar fi trebuit să aibă 33 perforatoare, 38 semi-blindate. piercing și 39 de obuze puternic explozive, iar la mijlocul anului 1916 (dar nu este clar dacă au ajuns în Iutlanda) o nouă încărcătură de muniție de 44 de obuze perforatoare, 33 semi-piercing și 33 de obuze puternic explozive a fost instalată pe pistolul. Cu toate acestea, conform amintirilor germanilor (și aceluiași Haase), britanicii au folosit și obuze umplute cu pulbere neagră în Iutlanda, adică se poate presupune că nu toate navele engleze au primit obuze lidită și ce anume a făcut al 3-lea escadronul de crucișătoare de luptă nu știe autorul acestui articol.

Dar, pe de altă parte, germanii au observat că obuzele britanice, de regulă, nu aveau calități de străpungere a armurii, deoarece au explodat fie în momentul spargerii armurii, fie imediat după spargerea plăcii de blindaj, fără a intra mai adânc. în carenă. În același timp, forța de explozie a obuzelor a fost destul de mare și au făcut găuri mari în părțile laterale ale navelor germane. Cu toate acestea, din moment ce nu au intrat în interiorul carenei, impactul lor nu a fost atât de periculos pe cât ar fi putut produce proiectilele clasice perforatoare.

În același timp, ce este liddit? Acesta este trinitrofenol, aceeași substanță care a fost numită melinit în Rusia și Franța și shimosa în Japonia. Acest exploziv este foarte susceptibil la impact fizic și ar putea detona singur în momentul pătrunderii armurii, chiar dacă siguranța proiectilului care perfora armura a fost setată la o întârziere adecvată. Din aceste motive, Lyddite nu pare a fi o soluție bună pentru echiparea cu obuze care străpung armura și, prin urmare, indiferent de ce a tras Escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă în Iutlanda, printre munițiile sale nu existau obuze care străpung armura.

Dar dacă britanicii le-ar fi avut, scorul final al bătăliei din Iutlanda ar fi fost oarecum diferit. Cert este că, după ce au intrat în luptă cu crucișătoarele de luptă germane la o distanță de cel mult 54 de cabluri, britanicii l-au redus rapid și la un moment dat nu au fost mai departe de 35 de cabluri de la germani, deși apoi distanțele au crescut. De fapt, problema distanțelor din acest episod al bătăliei rămâne deschisă, din moment ce britanicii l-au început (după britanici) la 42-54 de cabluri, apoi (după germani) distanțele au fost reduse la 30-40 de cabluri. , dar mai târziu, când germanii l-au văzut pe „Invincible”, el era la 49 de cabluri distanță de ei. Se poate presupune că nu a existat nicio apropiere, dar poate că a fost una. Faptul este că O. Hood a ocupat o poziție excelentă față de navele germane - datorită faptului că vizibilitatea față de britanici era mult mai slabă decât față de germani, putea vedea clar Lutzow și Derflinger, dar ei nu l-au putut vedea. Prin urmare, nu se poate exclude ca O. Hood să fi manevrat în așa fel încât să se apropie cât mai mult de inamic, rămânând în același timp invizibil pentru el. Pentru a spune adevărul, nu este complet clar cum a putut determina dacă nemții l-au văzut sau nu... În orice caz, un lucru poate fi afirmat - de ceva timp escadrila a 3-a de crucișătoare de luptă a luptat „cu un singur scop”. Așa descrie acest episod artileristul superior al Derflinger von Haase:

„La ora 1824 am tras asupra navelor de luptă inamice în direcția nord-est. Distanțele erau foarte mici - 6000 - 7000 m (30-40 de cabluri), și, în ciuda acestui fapt, navele au dispărut în dungi de ceață, care încet se întindeau alternativ. cu fum de praf de pușcă și fum de la coșuri.
Observarea căderii obuzelor era aproape imposibilă. În general, erau vizibile doar lăstanțe inferioare. Inamicul ne-a văzut mult mai bine decât l-am văzut noi pe el. Am trecut la fotografierea la distanță lungă, dar din cauza întunericului nu a ajutat prea mult. Astfel a început o bătălie inegală, încăpăţânată. Mai multe obuze mari ne-au lovit și au explodat în interiorul crucișătorului. Întreaga navă a izbucnit la cusături și s-a stricat de mai multe ori pentru a scăpa de acoperiri. Nu a fost ușor să tragi în astfel de circumstanțe.”

În aceste condiții, în 9 minute, navele lui O. Hood au obținut un succes excelent, lovind Lützow cu opt obuze de 305 mm și Derflinger cu trei. Mai mult, în acest moment „Lutzov” a primit lovituri care în cele din urmă au devenit fatale pentru el.

Același „Lutzow”

Obuzele britanice au lovit arcul lui Luttsov sub centura de blindaj, provocând inundarea tuturor compartimentelor de la prova; Nava a preluat aproape imediat peste 2.000 de tone de apă, a stat cu prova la 2,4 m și, din cauza avariilor indicate, a fost forțată curând să abandoneze formația. Ulterior, aceste inundații, care au devenit incontrolabile, au devenit cauza morții Luttsov-ului.

În același timp, unul dintre obuzele britanice care a lovit Derflinger a explodat în apă vizavi de tunul de 150 mm nr. 1, ceea ce a provocat deformarea placajului de sub centura blindată la o distanță de 12 metri și filtrarea apei în buncăr de cărbune. Dar dacă acest obuz englez ar fi explodat nu în apă, ci în carena unui crucișător de luptă german (ceea ce ar fi putut foarte bine să se întâmple dacă britanicii ar fi avut obuze normale care străpung armura), atunci inundația ar fi fost mult mai gravă. Desigur, această lovitură în sine nu a putut duce la moartea lui Derflinger, dar să ne amintim că a primit alte daune și, în timpul bătăliei din Iutlanda, a luat 3.400 de tone de apă în interiorul carenei. În aceste condiții, o gaură suplimentară sub linia de plutire ar putea fi fatală pentru navă.

Cu toate acestea, după 9 minute de un astfel de război, averea s-a îndreptat către germani. Dintr-o dată, în ceață a apărut un gol, în care, din păcate, Invincible s-a găsit și, bineînțeles, artileriştii germani au profitat din plin de oportunitatea ce li s-a prezentat. Nu este pe deplin clar cine exact și câți l-au lovit pe Invincible - se crede că a primit 3 obuze de la Derflinger și două de la Lutzow, sau patru de la Derflinger și una de la Lutzow, dar ar putea fi și nu așa. Ceea ce este mai mult sau mai puțin de încredere este că la început Invincible a primit câte două obuze, care nu au cauzat pagube fatale, iar următoarea, a cincea obuze, a lovit al treilea turn (turnul din travers pe partea tribord), care a devenit fatal pentru navă. Un obuz german de 305 mm a pătruns în blindajul turelei la ora 18.33 și a explodat în interior, provocând aprinderea corditei din interior. A urmat o explozie care a aruncat în sus acoperișul turnului, la scurt timp după care, la ora 18.34, s-a produs detonarea revistelor, împărțind Invincible-ul în două.

Moartea lui „Invincible”

Este posibil să fi fost mai mult de cinci lovituri pe Invincible, deoarece, de exemplu, Wilson notează că în apropierea turelei au fost observate lovituri de la navele germane, care a primit o lovitură fatală și, în plus, este posibil ca un obuz să fi lovit turela de la prova. a Invincibilului, deasupra căruia, Potrivit martorilor oculari, s-a ridicat o coloană de foc. Pe de altă parte, erorile în descrieri nu pot fi excluse - în luptă ceea ce se vede adesea nu este ceea ce se întâmplă de fapt. Poate că forța exploziei muniției din turelă mijlocie a fost atât de puternică încât încărcătoarele de arc au detonat?

În orice caz, crucișătorul de luptă Invincible, care a devenit strămoșul clasei sale de nave, a murit sub focul concentrat al navelor germane în mai puțin de cinci minute, luând cu el viața a 1.026 de marinari. Doar șase au fost salvați, inclusiv ofițerul superior de artilerie Danreuther, care se afla la punctul central de control al focului de pe vârful catargului la momentul dezastrului.

Pentru a fi corect, trebuie spus că nicio cantitate de armură nu l-ar fi salvat pe Invincible de la distrugere. La o distanță de puțin sub 50 kbt, chiar și armura de 12 inci ar fi cu greu o barieră de netrecut împotriva tunurilor germane de 305 mm/50. Tragedia a fost cauzată de:

1) Proiectarea nereușită a compartimentelor de turelă, care, în timpul unei explozii în interiorul turelei, a trecut energia de explozie direct în magaziile de artilerie. Nemții au avut același lucru, dar după bătălia de la Dogger Bank au modernizat designul compartimentelor de turelă, dar britanicii nu au făcut-o.

2) Calitățile dezgustătoare ale corditei britanice, care era predispusă la detonare, în timp ce praful de pușcă german pur și simplu ardea. Dacă încărcăturile Invincible ar fi conținut praf de pușcă german, ar fi avut loc un incendiu puternic, iar flăcările din turnul condamnat s-ar fi ridicat cu multe zeci de metri. Desigur, toți cei din turn au murit, dar nu a existat nicio detonare și nava ar fi rămas intactă.

Cu toate acestea, să presupunem pentru o secundă că obuzul german nu a lovit turnul, sau britanicii ar fi folosit praful de pușcă „corectă” și nu ar fi avut loc nicio detonare. Dar două crucișătoare de luptă germane au tras în Invincible și li s-a alăturat Koenig-ul. În aceste condiții, trebuie să recunoaștem că „Invincible”, în orice caz, chiar și fără „cochilia de aur” (așa-numitele lovituri deosebit de reușite care provoacă daune fatale inamicului) a fost sortită morții sau pierderii complete a eficacității luptei. , și doar armura foarte puternică i-ar da, are vreo șansă de supraviețuire?

Al doilea crucișător de luptă de „doisprezece inci” care a pierit în Iutlanda a fost Neobosit. Era o navă din seria următoare, dar armura artileriei de calibru principal și protecția revistelor erau foarte asemănătoare cu crucișătoarele de luptă din clasa Invincible. La fel ca și Invincible, turnurile și barbetele lui Indefatigable aveau 178 mm de armură până la puntea superioară. Între armura și puntea superioară a barbetei, Indefatigable a fost protejat chiar și puțin mai bine decât predecesorul său - 76 mm față de 50,8.

Indefatigable a fost destinat să demonstreze cât de vulnerabilă era apărarea primelor crucișătoare de luptă ale Marii Britanii pe distanțe lungi de luptă. La 15.49, crucișătorul de luptă german Von der Tann a deschis focul asupra Indefatigable - ambele nave se aflau la capătul coloanelor și trebuiau să se lupte între ele. Bătălia dintre ei nu a durat mai mult de 15 minute, distanța dintre crucișătoare a crescut de la 66 la 79 de cabluri. Nava engleză, după ce a cheltuit 40 de obuze, nu a obținut o singură lovitură, dar Von der Tann la 16.02 (adică la 13 minute după ordinul de a deschide focul) a lovit Indefatigable cu trei obuze de 280 mm care l-au lovit la nivelul de puntea superioară în zona turnului de la pupa și a catargului principal. Indefatigable a ieșit din funcțiune în dreapta, cu o listă vizibilă în babord, în timp ce deasupra lui se ridica un nor gros de fum - în plus, conform martorilor oculari, crucișătorul de luptă a aterizat la pupa. La scurt timp după aceasta, alte două obuze au lovit Indefatigable: ambele au lovit aproape simultan, castelul de prun și turela de prora de calibru principal. La scurt timp după aceasta, o coloană înaltă de foc s-a ridicat în prova navei și a fost învăluită în fum, în care erau vizibile fragmente mari din crucișătorul de luptă, adică o barcă cu aburi de 15 metri zburând cu capul în jos. Fumul s-a ridicat la o înălțime de 100 de metri, iar când s-a limpezit, Neobosit nu mai era acolo. 1.017 membri ai echipajului au fost uciși, doar patru au fost salvați.

Deși, desigur, nimic nu poate fi spus cu siguranță, dar, judecând după descrierile pagubei, lovitura fatală adusă Indefatigable a fost dată de primele obuze care au lovit zona turnului de la pupa. Obuzele germane semi-perforante ale tunurilor Von der Tann de 280 mm au conținut 2,88 kg de explozibili, obuze cu explozibil mare - 8,95 kg (datele pot fi inexacte, deoarece există contradicții în sursele în acest sens). Dar, în orice caz, explozia chiar și a trei obuze cu o greutate de 302 kg, care au lovit la nivelul punții superioare, nu a putut duce la o listă vizibilă în partea stângă, iar deteriorarea direcției pare oarecum îndoielnică. Pentru a provoca o astfel de rostogolire și tăiere ascuțită, obuzele au trebuit să lovească sub linia de plutire, lovind partea laterală a navei de sub centura blindajului, dar descrierile martorilor oculari contrazic direct acest scenariu. În plus, observatorii observă apariția unui fum gros deasupra navei - un fenomen necaracteristic de a fi lovit de trei obuze.

Cel mai probabil, unul dintre obuze, care a lovit puntea superioară, a lovit bara de 76 mm a turelei de la pupa, a străpuns-o, a explodat și a provocat detonarea magaziei de artilerie din pupa. Ca urmare a acestui fapt, direcția s-a întors și apa a început să curgă rapid în navă prin fund, care a fost rupt de explozie, motiv pentru care au apărut atât lista, cât și tăierea. Dar turnul de la pupa a supraviețuit, așa că observatorii au văzut doar fum gros, dar nu și flăcările exploziei. Dacă această presupunere este corectă, atunci a patra și a cincea obuze pur și simplu au terminat nava deja condamnată.

Întrebarea care dintre ele a provocat detonarea pivnițelor turnului de arc rămâne deschisă. În principiu, armura de 178 mm a unei turele sau barbette cu 80 de cabluri putea rezista la impactul unui proiectil de 280 mm, apoi explozia a fost cauzată de un al doilea proiectil care a lovit barbeta de 76 mm din interiorul carenei, dar acest lucru nu poate fi. spus sigur. Mai mult, chiar dacă pivnițele Inflexibleului ar fi conținut nu cordită britanică, ci praf de pușcă german, iar detonația nu ar fi avut loc, totuși două incendii severe în prova și pupa crucișatorului de luptă ar fi dus la pierderea completă a eficienței sale de luptă și, probabil, , ar fi fost distrus oricum. Prin urmare, moartea Neobositului ar trebui pusă în întregime pe seama lipsei protecției sale blindate și mai ales în zona revistelor de artilerie.

Seria de articole aduse atenției dumneavoastră se intitulează „Greșeli ale construcțiilor navale britanice”, iar acum, în rezumat, vom enumera principalele greșeli ale Amiralității Britanice făcute în timpul proiectării și construcției crucișătoarelor de luptă din clasa Invincible:

Prima greșeală făcută de britanici a fost că au ratat momentul în care crucișătoarele lor blindate, datorită protecției lor, au încetat să-și îndeplinească sarcina care le-a fost atribuită de a participa la bătălia de escadrilă. În schimb, britanicii au ales să mărească artileria și viteza: apărarea a fost dominată de o tendință nefondată de a „și așa va face”.

A doua greșeală a lor a fost că, atunci când au proiectat Invincible, nu și-au dat seama că creează o navă de o nouă clasă și nu s-au deranjat deloc să definească gama de sarcini pentru aceasta sau să determine caracteristicile tactice și tehnice necesare pentru a le îndeplini. aceste sarcini. Pentru a spune simplu, în loc să răspundem la întrebarea: „Ce ne dorim de la un crucișător nou?” și după aceea: „Cum ar trebui să fie noul crucișător pentru a ne oferi ceea ce ne dorim de la el?” poziția a predominat: „Să creăm același crucișător blindat pe care l-am construit înainte, doar cu tunuri mai puternice, astfel încât să corespundă nu vechilor nave de luptă, ci celui mai nou Dreadnought”.

Consecința acestei greșeli a fost că britanicii nu numai că au duplicat deficiențele crucișătoarelor lor blindate în nave de tip Invincible, dar au adăugat și altele noi. Bineînțeles, nici Ducele de Edinburgh, nici Războinicul și nici măcar Minotaurul nu erau potrivite pentru lupta de escadrilă, unde puteau veni sub foc de la artileria de 280-305 mm a navelor de luptă. Dar crucișătoarele blindate britanice erau destul de capabile să lupte împotriva „colegilor lor de clasă”. Germanul Scharnhorst, francezul Waldeck Russo, americanul Tennessee și rusul Rurik II nu au avut niciun avantaj decisiv față de navele britanice, chiar și cele mai bune dintre ele erau aproximativ echivalente cu crucișătoarele blindate britanice.

Astfel, crucișătoarele blindate britanice puteau lupta împotriva navelor din clasa lor, dar primele crucișătoare de luptă britanice nu au putut. Și ceea ce este interesant este că o astfel de greșeală ar putea fi înțeleasă (dar nu scuzată) dacă britanicii ar fi siguri că oponenții crucișătoarelor lor de luptă, ca și înainte, vor transporta artilerie de 194-254 mm, ale cărei obuze ar putea fi încă protejate de Invincibles. . atunci rezista. Dar epoca crucișătoarelor de 305 mm a fost deschisă nu de britanici cu Invincibles, ci de japonezi cu Tsukuba. Britanicii nu au fost pionieri aici, de fapt, au fost împinși să introducă tunuri de 12 inci pe crucișătoarele mari. În consecință, nu a fost deloc o revelație pentru britanici faptul că Invincibles ar trebui să se confrunte cu crucișătoare inamice înarmate cu tunuri grele, cărora apărarea „precum Minotaurul” evident nu le-a putut rezista.

A treia greșeală a britanicilor este încercarea de a pune o „față bună unui joc rău”. Cert este că, în presa deschisă a acelor ani, Invincibles arătau ca niște nave mult mai echilibrate și mai bine protejate decât erau în realitate. După cum scrie Muzhenikov:

„... cărți de referință navale, chiar și în 1914, atribuite protecției blindajului crucișătoarelor de luptă din clasa Invincible de-a lungul întregii linii de plutire a navei, cu o centură principală de blindaj de 178 mm și turnulețe de armă cu plăci de blindaj de 254 mm.”

Și acest lucru a condus la faptul că amiralii și designerii Germaniei, principalul inamic al Marii Britanii pe mare, au selectat caracteristicile de performanță pentru crucișătoarele lor de luptă astfel încât să reziste nu reale, ci navelor inventate de britanici. Destul de ciudat, poate că britanicii ar fi trebuit să oprească din răsputeri exagerările și să facă publice adevăratele caracteristici ale crucișătoarelor lor. În acest caz, a existat o probabilitate mică, dar încă diferită de zero, ca germanii să devină „maimuțe” și, urmând britanicii, să înceapă să construiască și „coji de ouă înarmate cu ciocane”. Acest lucru nu ar întări, desigur, apărarea britanicilor, dar cel puțin ar egaliza șansele în confruntarea cu crucișătoarele de luptă germane.

În esență, incapacitatea crucișătoarelor de luptă britanice din prima serie de a lupta în condiții egale cu navele din clasa lor ar trebui considerată greșeala cheie a proiectului Invincible. Slăbiciunea apărării lor a făcut din navele de acest tip o ramură fără margini a evoluției navale.

La crearea primelor crucișătoare de luptă s-au făcut și alte greșeli, mai puțin vizibile, care puteau fi corectate dacă se dorește. De exemplu, calibrul principal al Invincibles a primit un unghi mic de elevație, în urma căruia raza de acțiune a tunurilor de 305 mm a fost redusă artificial. Drept urmare, Invincibles au fost inferioare în ceea ce privește raza de tragere chiar și tunurilor de 210 mm montate pe turelă ale celor mai recente crucișătoare blindate germane. Pentru a determina distanța, chiar și în Primul Război Mondial, s-au folosit telemetrie relativ slabe, „9-foot”, care nu s-au descurcat foarte bine cu „datoriile” lor la o distanță de 6-7 mile și mai departe. Încercarea de a „electrifica” turnurile de 305 mm ale liderului „Invincible” s-a dovedit a fi o greșeală - la acea vreme această tehnologie era prea dură pentru britanici.

În plus, trebuie remarcată slăbiciunea obuzelor britanice, deși acesta nu este un dezavantaj exclusiv al Invincibililor - a fost inerent întregii marine regale. Obuzele englezești erau umplute fie cu praf de pușcă liddit (adică aceeași shimosa) fie neagră (nici măcar fără fum!). De fapt, războiul ruso-japonez a arătat că praful de pușcă ca exploziv pentru obuze și-a epuizat în mod clar utilitatea, în timp ce, în același timp, shimosa s-a dovedit a fi prea nesigur și predispus la detonare. Britanicii au reușit să aducă lidditul într-o stare acceptabilă, evitând problemele cu exploziile de obuze în butoaie și detonațiile spontane în pivnițe, dar totuși lidditul a fost de puțin folos pentru obuzele perforatoare.

Flotele germane și ruse au găsit o cale de ieșire umplând obuzele cu trinitrotoluen, care a arătat fiabilitate ridicată și ușurință de operare, iar în calitățile sale nu a fost cu mult inferioară celebrului „shimosa”. Ca urmare a acestui fapt, până în 1914, Kaiserlichmarin avea obuze excelente pentru perforarea blindajului pentru tunurile lor de 280 mm și 305 mm, dar britanicii aveau „obuze perforatoare” bune după război. Dar, repetăm, calitatea distructivă slabă a obuzelor britanice a fost atunci o problemă generală pentru întreaga flotă britanică, și nu un defect de proiectare „exclusiv” al navelor din clasa Invincible.

Desigur, ar fi greșit să presupunem că primele crucișătoare de luptă engleze constau doar din neajunsuri. Invincibles au avut și avantaje, principala dintre ele fiind o centrală super-puternică pentru vremea lui, dar destul de fiabilă, care le-a dat Invincibles o viteză de neimaginat anterior. Sau amintiți-vă de catargul înalt „cu trei picioare”, care a făcut posibilă plasarea unui post de comandă și telemetru la o altitudine foarte mare. Dar totuși, avantajele lor nu au făcut ca crucișătoarele de luptă din clasa Invincible să fie nave de succes.

Ce se întâmpla în acel moment pe malul opus al Mării Nordului?

Vă mulțumim pentru atenție!

Articole anterioare din serie:
Greșeli ale construcțiilor navale britanice. Cruciatorul de luptă „Invincible”
Greșeli ale construcțiilor navale britanice. Cruciatorul de luptă „Invincible”. Partea 2
Greșeli ale construcțiilor navale britanice. Cruciatorul de luptă „Invincible”. Partea 3

Lista literaturii folosite

1. Muzhenikov V.B. Crusătoarele de luptă ale Angliei. Partea 1.
2. Parks O. Battleships of the British Empire. Partea 6. Putere de foc și viteză.
3. Parks O. Battleships of the British Empire Partea 5. La începutul secolului.
4. Ropp T. Crearea unei flote moderne: politica navală franceză 1871-1904.
5. Fetter A.Yu. Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă.
6. Materiale de pe site-ul http://wunderwaffe.narod.ru.

Urmați-ne

Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă- Acesta este un tip de crucișător de luptă al Marinei Regale a Marii Britanii în timpul Primului Război Mondial. Au devenit primele crucișătoare de luptă din lume. Au fost construite trei nave: Inflexibil, Invincibil, Indomita.

Construit conform programului 1905-1906. A intrat în serviciu în 1908-1909. Inițial clasificate ca crucișătoare blindate. Au devenit primele crucișătoare blindate din lume cu o centrală electrică cu turbină cu abur și un singur calibru principal. Conceptul utilizării lor s-a bazat pe ideea primului lord al mării John Fisher - „viteza este cea mai bună armură”. Conform acestui plan, crucișătoarele din clasa Invincible trebuiau să câștige o luptă cu orice inamic mai rapid și să poată scăpa de unul mai puternic. În timp ce mențineau armura la nivelul altor crucișătoare blindate, navele de acest tip aveau arme mai puternice și viteză mai mare. Avantajele noilor crucișătoare au provocat o schimbare în clasificare - în 1911 Navele din clasa invincibilă au fost reclasificate ca crucișătoare de luptă.

Cu toate acestea, până la începutul Primului Război Mondial, datorită construcției de crucișătoare de luptă noi și mai avansate de către Germania și Marea Britanie, conceptul original al lui Fischer nu s-a justificat. Viteza crucișătoarelor de luptă germane nu era în niciun fel inferioară vitezei crucișătoarelor din clasa Invincible, cu arme comparabile sau mai puternice și armuri mai bune. Experiența de război a arătat că crucișătoarele din clasa Invincible erau eficiente numai atunci când erau folosite împotriva crucișătoarelor blindate mai vechi. Asa de, în 1914În bătălia de la Insulele Falkland, Inflexible și Invincible au scufundat crucișătoarele blindate germane Gneisenau și Scharnhorst, practic fără pierderi. Rezultatele bătăliilor cu crucișătoarele de luptă germane moderne nu au fost atât de impresionante. In vara 1914„Indomitabil” și „Inflexibil” nu au reușit să ajungă din urmă cu „Goeben”. Iar Indomiteble în bătălia de la Dogger Bank a reușit să ajungă din urmă doar cu crucișătorul blindat Blücher avariat, neputând să participe la bătălia cu crucișătoarele de luptă germane Moltke, Seydlitz și Derflinger.

„Invincibil” s-a scufundat 31 mai 1916în bătălia din Iutlanda, după ce mai multe obuze de la Derflinger au lovit zona turelei laterale, ceea ce a provocat o explozie de muniție și moartea navei cu aproape întregul său echipaj. Cei inflexibili și indomnibili, care au rămas în serviciu, au fost îndepărtați de la participarea activă la ostilități până la sfârșitul războiului. După încheierea războiului au fost transferați în rezervă și în 1920-1921 vândut la fier vechi.

Echipamente de navigaţie pentru căi navigabile interioare Societăţi străine de clasificare şi

Greșeli de construcții navale britanice

Sergey Suliga Cuirasate „Dunkirk” și „Strasbourg” Proiectarea și armamentul navelor de luptă din clasa „Dunkirk”

Plec în cea mai bună călătorie de până acum