Matematician sovietic rus, constructor naval, academician A.N. Krylov s-a născut la 3 (15) august 1863 în satul Visyaga, districtul Alatyr, provincia Simbirsk (acum satul Krylovo, districtul Poretsky din Chuvahia) în familia unui ofițer de artilerie pensionat. Tatăl viitorului academician, Nikolai Aleksandrovich Krylov, a participat la războiul Crimeii din 1853-1856, a fost educat pe cheltuială publică, ca fiu al unui veteran. Era o persoană talentată, originală și educată, poseda un dar literar. Era foarte apropiat de fiul său și, de mic, îl numea „prieten Alioșa”. Mama, Sofya Viktorovna (s-a născut la Kazan), aparținea vechii familii nobile a lui Lyapunov, era o femeie neobișnuit de inteligentă, energică și frumoasă.
La începutul anilor 1860, tatăl lui Alexei s-a pensionat. Timp de 15 ani, întreaga familie a locuit în sat, apoi s-a mutat la Sevastopol. Educația la școala locală era atunci prost organizată. Limba germană, de exemplu, era predată copiilor de un neamț, de care Alyosha și-a amintit pentru că avea mereu dureri de dinți. Prin urmare, profesorul ținea mereu în buzunar o jumătate de sticlă de votcă, la care aplica tot timpul.
În 1872, soții Krylov s-au mutat în sudul Franței, la Marsilia. Într-o pensiune privată, Alyosha a urmat un curs de matematică și franceză. Întors în Rusia, el și părinții săi au locuit din nou la Sevastopol de ceva timp, iar mai târziu familia s-a mutat la Riga. Aici A.N. Krylov a învățat să vorbească fluent germană, apoi a studiat latină și greacă într-un gimnaziu clasic. La cincisprezece ani, în 1878, Alexei a ajuns în capitală. A intrat într-una dintre cele mai privilegiate instituții de învățământ din Rusia - Școala Navală din Sankt Petersburg (din 1939 - Școala Navală Superioară Frunze), după ce a promovat examenele de admitere „cu scoruri fără precedent”. Dându-și seama că este de neconceput să devii un adevărat marinar fără cunoștințe profunde de matematică, și-a dedicat tot timpul liber studierii acesteia. Marele avantaj al Marinei în anii în care Krylov a studiat acolo a fost că a menținut tradițiile fostului regizor - Rimski-Korsakov, fratele celebrului compozitor rus. Era un om foarte educat, un marinar minunat care își iubea cu pasiune patria și munca.
În primăvara anului 1884 A.N. Krylov a absolvit școala cu onoruri, iar în octombrie a fost promovat la gradul de ofițer de subordine și a primit un premiu în bani, numele său a fost înscris pe lista de onoare. Marea și navele așteptau un tânăr ofițer capabil, dar totul s-a dovedit diferit. Până la sfârșitul studiilor, Alexey, după ce și-a stricat vederea, a devenit complet miop. A devenit clar: serviciul naval era contraindicat pentru el. Krylov a ales domeniul științific și a acceptat invitația celebrului matematician-magnetolog, creator al teoriei deviației busolei I.P. Colonga să lucreze în atelierul de busolă al Direcției Hidrografice Principale. Sub conducerea sa, Krylov a realizat prima sa lucrare științifică privind deviația busolei magnetice. Teoria magnetică și a girocompaselor a trecut prin întreaga sa viață. Ei au spus în glumă despre Kolong: „El este de părere că navele sunt construite doar pentru asta, astfel încât să fie unde să pun busole”. Lucrând sub conducerea lui Kolong, A.N. Krylov a înțeles perfect că nu era o navă pentru busolă, ci o busolă pentru navă. Pe când era încă în Corpul Marin, îi plăcea să meargă la Amiraalitate și să se familiarizeze cu producția de lucrări de construcții navale.
În 1887 A.N. Krylov a părăsit atelierul de busolă. A început să lucreze la șantierul naval franco-rus din Sankt Petersburg, apoi a decis să-și continue studiile la Academia Maritimă. Din 1887, principala sa specialitate a devenit construcțiile navale sau, mai degrabă, „aplicarea matematicii la diferite feluri de probleme ale afacerilor maritime”. La Academie, a scris o lucrare științifică privind îmbunătățirea turelei cu tunul navei de luptă „Emperor Nicholas I” în construcție, dar a fost interesat în special de problema calculării tangajului navei. În timpul construcției portului Libau, un canal lung a fost săpat în mare, la aproximativ 30 de picioare adâncime. Iahtul „Polar Star” a primit ordin să meargă la Libava, însă comandantul ei, din cauza vântului puternic și a valurilor înalte, a ancorat la intrarea în canal și a refuzat să meargă mai departe. Din moment ce regele însuși trebuia să meargă pe iaht, a fost un scandal. Krylov a fost chemat la Departamentul Hidrografic, unde i s-a oferit să studieze problema înclinării navei și să stabilească câtă adâncime sub chilă ar trebui să fie luată în considerare pentru a asigura siguranța trecerii în orice vreme.
Această întrebare era nouă și dificilă. UN. Krylov a fost trimis în Anglia pentru a se raporta la Societatea Engleză a Inginerilor de Construcții Navale, unde erau adunați cei mai buni constructori de nave din acea vreme. Krylov a rămas în Anglia câteva zile. A făcut un raport, a vizitat fabrici de construcții navale. Un an mai târziu, a dezvoltat o teorie generală a balansării unei nave pe un val. Societatea i-a acordat o medalie de aur pentru această lucrare. A fost cu atât mai îmbucurător că rusul a fost primul străin care a primit medalia de aur a celei mai faimoase Societăți de Ingineri Navale din lume.
UN. Krylov a intrat în numărul studenților departamentului de construcții navale a Academiei Navale în octombrie 1888. În octombrie 1890, după finalizarea cursului cu onoare, el, ca cel mai bun absolvent, a fost lăsat la academie pentru muncă științifică și pedagogică. A fost instruit să conducă cursuri practice de matematică, cursul cărora la acea vreme includea algebră superioară, geometrie analitică, calcul diferențial și integral și mecanică teoretică. Din acel moment, A.N. Krylov a predat timp de aproape 50 de ani la Academie, precum și la Institutul Politehnic din Sankt Petersburg și alte universități. Cercetările sale cu privire la teoria (navibilitatea) navei sunt de neprețuit. UN. Krylov a dezvoltat, de asemenea, teoria înclinării unei nave în valuri. În anii 1890, lucrarea sa „Theory of ship tanching” a devenit celebră în lume, ceea ce a extins semnificativ teoria lui V. Frude. Lucrarea lui A.N. Krylova a fost prima lucrare teoretică cuprinzătoare în acest domeniu.
Doctrina tangării navei A.N. Krylov a început să citească la Academia Navală în 1893. La acea vreme, exista doar teoria ruliului lateral al navei, dată în 1757 de Daniel Bernoulli și bazată pe teoria mișcării ondulatorii a apei a lui Newton. Dar, în 1861, V. Frud a subliniat incorectitudinea teoriei lui Bernoulli și și-a bazat teoria pitch-ului pe teoria hidrodinamică a undelor trohoidale. Teoria lui Froude a fost apoi dezvoltată de Rankin, Bertin și alții. În toamna anului 1895, Krylov a dezvoltat o teorie a înclinării pe valuri, aplicând metode similare cu cele folosite de Lagrange și Laplace în Mecanica Cerească atunci când studia mișcarea planetelor pentru studiul acestei probleme, pe care nu a fost încă atinsă de nimeni. În 1897, Krylov a generalizat și modificat metoda de studiu a tanajului și a conturat teoria generală a tanajului navelor, din care teoriile anterioare constituie cazuri speciale. În viitor, prezentarea acestei teorii nu a suferit modificări semnificative, ci a fost completată doar de probleme individuale care au apărut conform cerințelor practicii. Deci, în 1907, în Marea Neagră au fost efectuate experimente de artilerie extinse, iar Krylov, fiind președintele unuia dintre subcomitete, a investigat problema influenței balansării navei asupra preciziei focului. Pentru aceste studii a fost dezvoltată o metodă de înregistrare fotografică a balansării navei. Continuând această lucrare, A.N. Krylov a creat teoria amortizarii (suprimarii) ruliului și tanarului. El a fost primul care a propus amortizarea giroscopică, care astăzi este cea mai comună metodă de amortizare a rulării.
Din toamna anului 1892, după o nouă admitere a studenţilor la Academie, A.N. Krylov a fost instruit, pe lângă conducerea orelor practice menționate mai sus, să citească un curs de teoria navelor și geometrie descriptivă. Când a citit un curs despre teoria navelor, Krylov a trebuit să schimbe radical abordarea matematică a afacerilor. El a prefațat doctrina flotabilității și stabilității cu o scurtă introducere matematică despre formulele aproximative de cuadratură și acuratețea calculelor în general, care a fost inclusă în notele la curs, iar apoi în cursul tipărit „Teoria navei”, publicat în 1907, completat și republicat în 1933. Desfășurarea orelor practice de matematică și ținerea de prelegeri despre teoria navei a arătat atunci că nici în rusă, nici în limbi străine, la acea vreme, nu exista un singur manual în care metodele practice de realizare a calculelor aproximative care se întâlnesc în problemele tehnice în general. au fost prezentate sistematic. Krylov a început să prezinte aceste metode ca suplimente la exercițiile practice de matematică și ca suplimente la cursul de teorie a navelor.
Din 1900 A.N. Krylov a colaborat activ cu S.O. Makarov, un amiral și un om de știință în domeniul construcțiilor navale, lucrează la problema flotabilității navei. Rezultatele acestei lucrări sunt încă utilizate pe scară largă în lume. Mulți ani mai târziu, Krylov avea să scrie despre ideile lui Makarov cu privire la contracararea ruliului sau a tăiaturilor unei nave avariate prin inundarea compartimentelor intacte: „Funcționarilor li s-a părut o mulțime de prostii. A fost nevoie de 35 de ani pentru a-i convinge că ideile de 22 de ani. -bătrânii Makarov au o mare importanță practică.” Din cauza acestei teorii, A.N. Krylov a trebuit să îndure o mare luptă. Inginerii navali în uniforme de generali, care stăteau în Comitetul Tehnic Naval, nu puteau abandona rutina lor. Pentru faptul că Krylov i-a acuzat de acest lucru, a fost mustrat în ordinul pentru flotă. Tânărul om de știință a susținut că salvarea unei nave atunci când are găuri nu era necesară prin pomparea apei, ci dimpotrivă: era necesară îndreptarea navei prin inundarea altor compartimente, cu excepția celor avariate, pentru ca nava să nu se răstoarne. .
Abia după moartea navei de luptă „Petropavlovsk” și-au amintit lucrările lui Makarov și Krylov. Imediat a fost programată o întâlnire, la care Krylov a făcut un raport despre imposibilitatea de scufundare a navei. Cu toate acestea, nu s-a luat nicio măsură asupra raportului, iar lui Krylov i s-a reproșat: „Când se adresează locotenentului general, locotenent-colonelul nu ar trebui să facă astfel de rapoarte, ar trebui să-și amintească și să respecte lanțul de comandă și să nu numească lucrurile pe numele lor direct în fata" (!). Și abia după Tsushima, teoria nescufundabilității lui Krylov a început să fie aplicată în practica construcțiilor navale.
În 1900, la academie, lui Krylov i s-a încredințat predarea unui curs de calcul diferențial și integral, în același timp fiind numit șef al Bazinului Experimental pentru testarea modelelor de nave (până în 1908). În această funcție, A.N. Krylov a trebuit să ia parte activ la testarea navelor construite. În timpul testelor crucișătorul „Thunderbolt” și apoi crucișătorul „Bayan”, a fost găsită o vibrație foarte semnificativă a acestor nave. La acea vreme, problema vibrației navelor nu fusese încă deloc investigată teoretic, existau doar instrumente pentru înregistrarea vibrațiilor, iar această întrebare prezenta mari dificultăți pentru inginerii navelor. Din 1901, după ce a dezvoltat o teorie a acestui fenomen, Krylov a început să predea un curs despre vibrația navelor, mai întâi la Academia Maritimă și apoi la Institutul Politehnic. La citirea acestui curs s-a dovedit a fi necesară dezvoltarea unui număr de departamente pur matematice, altfel stăpânirea cursului a prezentat dificultăți mari pentru ascultători. Prin urmare, când în 1909 cursul Academiei Maritime în loc de cursul de doi ani a fost făcut de trei ani, Krylov a ținut o serie de prelegeri despre ecuațiile diferențiale ale fizicii matematice.
În 1910, un eveniment astronomic interesant era înaintea lumii - întoarcerea cometei Halley. În acest sens, A.N. Krylov a decis să susțină patru prelegeri la Academia Maritimă despre metodele de determinare a orbitelor cometelor și planetelor dintr-un număr mic de observații, insistând în detaliu asupra metodei lui Newton și comparând cu aceasta metodele ulterioare ale lui Laplace, Olbers și Gauss. Numele lui Newton ca fondator al mecanicii și analizei se găsește constant în lucrările Academiei Navale. Însă lucrările sale, scrise în latină, erau complet inaccesibile studenților academiei, așa că Krylov a tradus-o pe cele mai importante dintre ele - „Principiile matematice ale filosofiei naturale” - în rusă, furnizând textului 207 de note și explicații pentru a asigura studiul. a acestei creaţii a lui Newton. A fost nevoie de doi ani de muncă grea. Traducerea a fost publicată în 1915 și 1916 de Academia Maritimă, iar în 1936 a fost republicată de Academia de Științe a URSS.
În mediile marine și științifice, autoritatea lui A.N. Krylov. În 1908 a fost desemnat să conducă construcția navală a întregii Rusii. Deja în grad de general, devenind inspectorul șef al construcțiilor navale și președintele interimar al Comitetului Tehnic Marin, a supravegheat proiectarea și construcția unor nave de luptă puternice gata de luptă din clasa Sevastopol, distrugătoare din clasa Novik, care pentru o lungă perioadă de timp. au rămas cele mai bune nave din clasa lor din lume.
În 1912 A.N. Krylov a devenit profesor onorat al Academiei Maritime; în plus, a fost în misiuni speciale sub conducerea ministrului navalei, amiralul. Odată, Grigorovici l-a chemat pe Krylov la el și a spus asta în Duma de Stat a fost programată o întâlnire pentru a analiza un proiect de lege privind alocarea a 500 de milioane de ruble pentru dezvoltarea flotei. Ministrul a găsit raportul său cu privire la necesitatea acestei credite lung și de neînțeles pentru nespecialiști. Prin urmare, el ia sugerat lui Krylov să scrie acest raport pe scurt, clar și convingător. Iar raportul a fost prezentat amiralului chiar dimineața următoare. În special, a spus: „Proiectul de lege privind programul de construcții navale pentru următorii cinci ani înaintat Dumei de Stat ar trebui să ofere consistență fermă și claritate reconstrucției flotei și, prin urmare, este o chestiune de o importanță capitală pentru apărarea statului, deoarece sarcina principală a flotei baltice este apărarea capitalei. Petersburg este de o importanță capitală pentru stat. nu numai ca centru al tuturor celor mai înalte instituții guvernamentale, ci și al consiliilor de administrație ale majorității băncilor, căilor ferate, companiilor pe acțiuni și altor întreprinderile comerciale și financiare sunt concentrate în ea. Devine clar că ocuparea Sankt-Petersburgului de către inamic nu numai că pune capăt războiului în favoarea lui, ci chiar plătește pentru el, pentru impunerea unei sechestru asupra întregului stat și a capitalului public. să livreze o indemnizație atât de consistentă, în fața căreia cele 500 de milioane solicitate în prezent pentru flotă par a fi o sumă neînsemnată... Dacă comparăm această sumă cu importanța flotei pentru apărarea statului și luăm în considerare, că totul se va împlini în Rusia, că prin alocarea acestor fonduri puneți o bază solidă pentru nevoile urgente ale apărării statului și că, în același timp, veți oferi câștiguri sute de mii de muncitori și aplicarea muncii lor. capacitate în toate ramurile industriei, atunci nu veți nega acea jumătate de miliard de care este nevoie Rusia pentru reînnoirea flotei”. Unii experți în problemele Dumei au asigurat, fără să cunoască conținutul raportului, că Ministerul Marinei a avut o majoritate de 4 sau 5 voturi. Spre uimirea tuturor, au fost 288 de voturi pentru și 124 împotrivă.
În 1913-1914 A.N. Krylov a continuat să țină prelegeri la Academia Maritimă, a primit ocazional instrucțiuni de la ministrul Marinei, a fost consiliat în fabrici, a făcut parte sâmbătă în consiliul Societății Ruse de Transport și Comerț și, în plus, a întocmit și a verificat specificațiile și proiect de comandă a navelor cu motor noi; timpul rămas l-a dedicat muncii științifice, în principal studiului „Principiilor” lui Newton, pe care le-a tradus din latină în rusă.
La 19 iulie (1 august 1914), Germania a declarat război Rusiei. UN. Krylov a fost inclus în comisia specială de reglementare a Comitetului de artilerie. Comisia a trebuit să justifice matematic numărul de cartușe necesare pentru fiecare armă și obuze pentru fiecare armă. În același 1914 A.N. Krylov a fost ales în unanimitate membru corespondent al Academiei Imperiale de Științe pentru Departamentul de Fizică Matematică. În 1916 a devenit membru cu drepturi depline al Academiei de Științe. În același timp, Krylov a fost numit director al Observatorului Fizic Principal și al Direcției Principale Meteorologice Militare. El a deținut aceste funcții până în 1921.
Revoluția din octombrie l-a găsit pe Krylov la lucru în Societatea Rusă de Transport și Comerț. El s-a ocupat de construcția navelor cu aburi și de exploatarea tehnică a acestora. Când flota comercială a fost naționalizată printr-un decret al guvernului muncitorilor și țăranilor, Krylov a predat întreaga flotă puterii sovietice. După revoluție, în ciuda originii sale nobile și a propunerii de a se muta în America, academicianul continuă să lucreze cu zelul lui obișnuit pentru bine. republica sovietica... Talentul său de profesor și organizator s-a dezvăluit pe deplin în postul de șef al Academiei Maritime.
În acest moment, academicianul Krylov rezolva multe probleme economice naționale. Țara sovietică avea nevoie de un număr mare de locomotive cu abur. 1250 de locomotive cu abur au fost comandate în străinătate, acestea trebuind să fie transportate în Rusia asamblate pe apă. Krylov a fost instruit să caute nave potrivite și profitabile pentru aceste transporturi. Familiarizându-se cu acest caz, academicianul a sugerat să nu închirieze vapoare cu aburi la un preț mare, ci să le cumpere. În timpul transportului de locomotive cu abur comandate numai în Suedia, a fost posibil să economisiți aproximativ 1,5 milioane de ruble. aur. Unele aburi achiziționate de Krylov în primii ani de după revoluție au continuat să navigheze mult timp sub pavilion sovietic.
În 1921, țara sovietică a trimis un grup de oameni de știință, inclusiv academicienii Rozhdestvensky, Ioffe și Krylov, la Londra pentru a reînnoi legăturile științifice și pentru a achiziționa cărți și instrumente pentru Academia de Științe, în special pentru Academia Maritimă. Această călătorie în străinătate a fost calculată pentru o perioadă scurtă; cu toate acestea A.N. Krylov a trebuit să rămână în străinătate timp de șapte ani, până în 1927. În acest timp a lucrat la cele mai variate misiuni ale guvernului sovietic. În special, fiind membru al Societății Ruso-Norvegiene, era încă responsabil de construcția și achiziționarea de nave cu aburi. În martie 1928 A.N. Krylov a fost numit director al Institutului de Fizică și Matematică al Academiei de Științe a URSS din Leningrad. În anii următori, a luat parte activ la crearea de noi nave, instrumente giroscopice, la construcția de poduri și docuri. El a inventat o mașină pentru rezolvarea ecuațiilor diferențiale, au fost publicate lucrările fundamentale „Vibrația navelor”, „Legănarea unei nave” și altele. În general, se recunoaște că nu există o astfel de zonă a afacerilor navale în care talentul academicianului. Krylov nu avea să apară. Prin urmare, el este numit pe bună dreptate amiralul științei navale. O serie de lucrări ale lui A.N. Krylov era devotat astronomiei. El a tradus în rusă cu adaosuri și comentarii „Noua teorie a mișcării lunii” de L. Euler, lucrările altor oameni de știință străini.
În 1936, academicianul Krylov a participat la dezvoltarea ingineriei pentru construcția podului Volodarsky din Leningrad. S-ar părea, ce îi pasă unui constructor naval și unui academician, șef al departamentului de fizică matematică, să instaleze chesoane și ferme de poduri? Dar Krylov a navigat pe nave cu vele, a trebuit să participe la trecerea navelor către porțile portului militar din Kronstadt, la docurile Kronstadt și a învățat tehnicile maeștrilor acestei afaceri. Trebuie spus că A.N. Krylov, în 1911, a participat la comisia de experți în timpul construcției Podului Petru cel Mare din Sankt Petersburg.
O problemă inginerească importantă a trebuit să fie rezolvată de A.N. Krylov și în 1940. Unul dintre liderii construcției Palatului Sovietelor din Moscova a apelat la academician. El a spus că au fost împiedicați de problema întăririi figurii de 100 de metri a lui Lenin. Omului de știință i s-a arătat o diagramă a modului în care ar trebui să fie reparată. Cu toate acestea, această decizie părea nefericită. Krylov și-a propus propria metodă de fixare a figurii, aderând la practica construcțiilor navale. Lucrarea lui a fost aprobată. Prin scrisoarea din 18 decembrie 1940, deputatul. șeful construcției Palatului Sovieticilor G.B. Krasin l-a invitat pe A.N. Krylov va participa la întâlniri pentru a discuta despre designul statuii lui V.I. Lenin. În acest scop, Alexei Nikolaevici a alcătuit o „Notă privind întărirea statuii lui Lenin la Palatul Sovietelor”.
În 1938-1940 A.N. Krylov a publicat o serie de lucrări în care a făcut o prezentare completă a teoriei deviației busolei magnetice, a investigat teoria busolei giroscopice, a dezvoltat o teorie a influenței înclinării navei asupra citirilor busolei: „Fundamentul teoriei a deviației busolei”, „Perturbații ale citirilor busolei care decurg din balansarea unei nave în valuri”, „Despre teoria girobusolei” și altele. De asemenea, a propus un nou sistem de dromoscop, care calculează automat abaterea busolei. În 1939, Alexei Nikolaevici i s-a acordat titlul de Lucrător Onorat al Științei și Tehnologiei pentru aceste studii, iar la 13 martie 1941, pentru munca sa despre teoria busolei și girobusolelor, i s-a acordat Premiul Stalin de gradul I. "Am acceptat vestea că guvernul mi-a acordat Premiul Stalin cu cea mai mare mulțumire. Din aceasta trag o singură concluzie: este necesar să continui munca începută cu energie dublată pentru a o finaliza într-un interval de timp mai scurt. Deci , cu muncă, voi încerca să vă mulțumesc pentru premiul înalt”, a spus academicianul Krylov în discursul său.
La începutul Marelui Războiul Patriotic UN. Krylov a fost evacuat la Kazan, dar acolo și-a continuat cercetările științifice. Pentru realizări deosebite în domeniul științelor matematice, teoria și practica construcțiilor navale autohtone și servicii în pregătirea specialiștilor pentru Marina, academicianul A.N. Krylov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste la 13 iulie 1943. De asemenea, a primit de trei ori Ordinul lui Lenin. În august 1945 A.N. Krylov s-a întors la Leningrad.
Academicianul Krylov a fost un consultant naval talentat. El însuși a remarcat că sfaturile sale au salvat guvernul mai mult decât costul celui mai modern dreadnought. Mai mult, A.N. Krylov a fost întotdeauna faimos pentru limba sa ascuțită, răspunsurile sale potrivite pentru liderii superiori au devenit în orice moment legende. „În comunicare”, au scris ei despre el, „era o persoană foarte interesantă, în care o fire bună și un zâmbet subtil, gravitația cu claritate fulgerătoare și precizia matematică cu expresie. limbaj artistic„Krylov este renumit pentru lucrările sale despre hidrodinamică, inclusiv pentru teoria mișcării navei în ape puțin adânci (el a fost primul care a explicat și a calculat creșterea semnificativă a rezistenței hidrodinamice la adâncimi mici) și teoria undelor unitare. El este autorul cărții aproximativ 300 de cărți și articole despre construcțiile navale.magnetism, artilerie, mecanică, matematică, astronomie, geodezie, faimoasele sale tabele nescufundabile sunt utilizate pe scară largă.
UN. Krylov a fost căsătorit cu Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. Fiica lor Anna s-a căsătorit cu un fizician, mai târziu un academician, P.L. Kapitsa (1894-1984), cu care A.N. Krylov a avut cea mai caldă relație. Astfel, A.N. Krylov este bunicul fizicianului S.P. Kapitsa și geograful A.P. Kapitsa.
Alexei Nikolaevici Krylov a murit la 26 octombrie 1945 la Leningrad în timp ce lucra la Istoria Descoperirii Planetei Neptun. L-au îngropat cu onoruri militare la Literatorskie mostki din cimitirul Volkovsky. „Astfel de oameni”, a spus prietenul său, academicianul AF Ioffe despre AN Krylov, „nu se repetă în viață”. În 1948, pe mormântul academicianului a fost ridicată o piatră funerară - o stela cu un portret în basorelief (sc. G.F. Vetyutnev).
Instituțiile și navele, institutele și societățile științifice, o stradă (din 1952) din Sankt Petersburg și chiar un crater pe lună poartă numele academicianului, iar pe casa în care a locuit și a lucrat a fost instalată o placă memorială. În 1963, în onoarea a 100 de ani de la nașterea omului de știință, satul Visyaga a fost redenumit în Krylovo. În țara sa natală, în octombrie 1984 a fost deschis un muzeu.
Acum douăzeci și cinci de ani, când am fost ales la Academia de Științe, în Rusia erau 38 de academicieni. Acum avem membri ai Academiei, adică, oameni de știință de seamă, cunoscuți aproape de întreaga lume – 126. La vremea aceea un om de știință singuratic lucra în principal „pentru propria sa știință”, rezolvând probleme care apăreau doar în liniștea biroului său. Acum omul de știință lucrează pentru oameni; el rezolvă problemele construcției gigantice, el creează noua industrie, tehnică nouă. De aici și pasiunea cu care lucrează oamenii de știință sovietici. Pentru prima dată în țara noastră, un om de știință a devenit cu adevărat om de stat, iar statul are grijă de el într-un mod care nu s-a mai întâmplat până acum și nu poate fi nicăieri în lume.
Academicianul A.N. Krylov, 1941.
UN. Krylov s-a născut la 3 august 1863 în satul Visyaga, districtul Ardatovsky, provincia Simbirsk (acum districtul Poretsky al republicii Ciuvaș). În 1878 a intrat la Școala Navală, pe care a absolvit-o în 1884 cu un premiu. Numele lui, printre cei mai buni absolvenți, a fost trecut pe tabla de marmură. În același an, Aleksey Nikolaevich Krylov a intrat în serviciu în secția de busolă a Direcției Hidrografice Principale, unde și-a început activitatea științifică cu mai multe fațete.
Dorind să-și aplice abilitățile matematice în tehnologie, A.N. Krylov și-a ales ca specialitate construcțiile navale. În acest scop, el intră într-un șantier naval și, în paralel cu practica sa tehnologică, efectuează lucrări științifice de calcul a întăririlor pentru o turelă de tunuri pentru cuirasatul Împăratul Nicolae I, care se construia la această uzină.
După ce a lucrat un an la uzină, A.N. Krylov a intrat la Academia Maritimă în 1888, de la care a fost unul dintre primii care a absolvit în 1890 și a fost reținut la Academie ca profesor de matematică și teoria navelor. Din acest an și-a început activitatea didactică, care a continuat aproape până la moarte.
|
În 1908 A.N. Krylov a fost numit inspector șef al construcțiilor navale, iar după aceea - președintele Comitetului Tehnic Marin.
În 1914, Universitatea din Moscova ia acordat lui Krylov un doctorat onorific în matematică aplicată. În același an A.N. Krylov a fost ales membru corespondent, iar în 1916 - membru cu drepturi depline al Academiei de Științe.
Activitatea științifică a lui Alexei Nikolaevich Krylov, căreia i-a dedicat șaizeci de ani din viața sa, acoperă multe ramuri ale cunoștințelor fizice și matematice. Constructorii naval consideră pe bună dreptate A.N. Krylov, părintele construcției navale moderne. Matematicienii îi pronunță numele cu cel mai mare respect. UN. Krylov a studiat, de asemenea, mecanica, fizica, astronomia, balistica, teoria tirului, geodezia și alte ramuri ale științei și tehnologiei. Lucrările lui A.N. Krylov a ridicat știința națională a construcțiilor navale la o înălțime fără precedent, și-a întărit prioritatea și superioritatea față de știința străină, a făcut posibilă rezolvarea unor astfel de probleme de știință și tehnologie care erau dincolo de puterea oamenilor de știință străini.
Indiferent de problema dezvoltată de Aleksey Nikolaevici, el s-a gândit întotdeauna la cum să o facă disponibilă pentru utilizare practică.
S-a remarcat printre cei mai mari oameni de știință din întreaga lume prin faptul că poseda o abilitate remarcabilă de a aborda pur și simplu cele mai dificile și aparent insolubile probleme. În orice sarcină, în orice întrebare, el a văzut în primul rând esența fizică, natura fenomenului luat în considerare și, datorită acesteia, a determinat fără greșeală unde și cum să direcționeze raționamentul logic și concluziile matematice pentru a putea rapid, cu cel mai puțin aportul de muncă și în același timp cu necesarul și suficient să rezolve problema cu acuratețe.
UN. Krylov a fost un matematician remarcabil. El a introdus o mulțime de lucruri noi și valoroase în dezvoltarea acestei științe, dar nu a considerat niciodată munca în domeniul matematicii un scop în sine. Într-unul dintre eseurile sale autobiografice, el spunea că specialitatea lui era construcțiile navale, adică. aplicarea matematicii la diverse probleme ale afacerilor maritime. În matematică, Krylov a văzut un instrument puternic pentru rezolvarea diverselor probleme, mai ales tehnice, care erau de importanță actuală pentru dezvoltarea țării noastre.
Pentru clarificarea ce problemă A.N. Krylov nu s-a angajat, a dat o soluție originală, care s-a remarcat întotdeauna prin simplitate și claritate extremă și, în același timp, rigoare științifică. Puterea enormă a talentului remarcabilului om de știință rus s-a reflectat în simplitatea acestor decizii. Analizând cutare sau cutare problemă și tragând concluzii practice, A.N. Krylov s-a răzvrătit cu îndrăzneală împotriva dogmatismului în știință, a dezvăluit inconsecvența declarațiilor „de nezdruncinat” ale oamenilor de știință străini.
Deci, de exemplu, în 1930 A.N. Krylov a analizat în detaliu lucrarea inginerului japonez Iokata „Noi formule pentru găsirea momentelor statice și a momentelor de inerție ale zonelor”. Terminându-și articolul pe acest subiect pentru revista „Korablestroitel”, A.N. Krylov a scris: „Nu am intrat în toate aceste detalii pentru că formulele lui Iokat ar fi importante în calculele construcțiilor navale - nu vor fi folosite, ci pentru a avertiza împotriva obiceiului de a considera tot ceea ce poartă un timbru străin ca un adevăr imuabil și acest lucru nu este întotdeauna corect.”
UN. Krylov a dezvăluit cu îndrăzneală și până la sfârșit greșelile oamenilor de știință străini, a apărat prioritatea compatrioților săi în știință și tehnologie, a promovat neobosit meritele oamenilor de știință, a subliniat superioritatea oamenilor de știință, inginerilor, inventatorilor ruși. Omul de știință s-a răzvrătit hotărât împotriva rutinei și inerției funcționarilor care stăteau în direcțiile departamentelor navale și artilerie. Cu o ironie mortală A.N. Krylov a spus că toți acești oficiali acționează după aceeași regulă: ei aplică unul din trei „off” în orice caz - dezabonează-te, păstrează tăcerea, refuză.
În această luptă, A.N. Krylov a apelat adesea la marinarii ruși pentru sprijin, văzându-i oameni care puteau înțelege și aprecia beneficiile inovațiilor în afacerile navale.
Unul dintre rapoartele sale la o întâlnire oficială mare la care au participat mulți ofițeri ai flotei, A.N. Krylov a încheiat cu cuvintele: „Sunt sigur că în lupta pe care am început-o împotriva rutinei în construcțiile navale, voi, domnilor amirali, voi, domnilor comandanți, mă veți sprijini cu puterea, autoritatea, cuvântul dumneavoastră”.
De altfel, pentru acest raport A.N. Krylov a fost mustrat în ordinul pentru flotă „pentru că a folosit expresii și tonuri în raportul său oficial care erau contrare disciplinei și regulilor demnității militare”.
|
Următorul incident curios a avut loc în timpul proiectării acestor nave. Departamentul de mecanică al Comitetului Tehnic Marin a cerut instalarea de cazane grele Belleville pe nave. UN. Krylov, care a condus comitetul, a insistat asupra instalării de cazane mai ușoare și mai economice, care au fost apoi folosite la distrugătoare. Aceste cazane asigurau navelor de linie o viteză de 23 până la 25 de noduri, iar cazanele Belleville - 21 de noduri. Problema urma să fie discutată în cadrul unei ședințe a comisiei. Nefiind sigur că problema va fi rezolvată în mod satisfăcător, Krylov i-a cerut comandantului Flotei Baltice să trimită la întâlnire mecanici de navă amiral și de diviziune. Au sosit inginerii mecanici ai navei, iar vocea lor sobră l-a ajutat pe Krylov să ia cea mai corectă decizie la întâlnire.
În domeniul construcțiilor navale A.N. Krylov era cel mai preocupat de teoria navei. Poate fi numit în siguranță creator teoria modernă navă; el a rezolvat cu brio asemenea probleme noi, avansate de viață, cum ar fi aruncarea unei nave, insummerabilitatea acesteia și altele și a propus o nouă metodă de rezolvare a aproape tuturor problemelor din teoria unei nave. Așadar, una dintre cele mai vechi discipline de construcții navale, care a fost multă vreme într-o stare întâmplătoare și a avut multe greșeli și „pete albe”, dobândită datorită lucrărilor lui A.N. Aspectul zvelt și sever al lui Krylov a fost așezat ferm pe o bază cu adevărat științifică și s-a transformat într-un sistem clar de declarații și concluzii științifice. Munca capitală a lui A.N. „Legănarea navei” a lui Krylov, publicată cu ocazia împlinirii a 75 de ani de la nașterea omului de știință, este rezultatul a 45 de ani de cercetare științifică.
În anii nouăzeci ai secolului trecut, ca tânăr om de știință, A.N. Krylov a creat teoria balansării unei nave în valuri. Știința mondială a primit o soluție clasică la o problemă care părea insolubilă înaintea lui Krylov. Încercările unui număr de oameni de știință străini de a rezolva această problemă au fost fără succes. Omul de știință englez V. Frud a încercat să dea o „teorie”, dar a fost nevoit să-și semneze neputința, spunând: „Nu am reușit să depășesc dificultățile matematice”. Înaintea lui, un alt om de știință englez E. Reid a mers și mai departe în admiterea inconsecvenței sale, afirmând: „... se poate exprima îndoiala că forțele foarte diverse și în continuă schimbare care acționează pe o navă în valuri vor fi vreodată pe deplin exprimate în limbajul matematic”. .
Și astfel rusul, până acum necunoscut „căpitanul Krylov” a sosit la Londra și a prezentat Societății Britanice a Inginerilor Navali „teoria tanajului navei”, în care cea mai importantă problemă a construcțiilor navale, problema comportamentului unei nave în valuri. , a fost rezolvată exhaustiv cu rigoare matematică.
Britanicii, care nu au recunoscut nicio autoritate străină, nu au putut reduce la tăcere realizarea și prioritatea omului de știință rus. Mai mult, pentru prima dată au fost nevoiți să acorde medalia de aur a societății savantului străin A.N. Krylov.
Amiralul S.O. Makarov a pus bazele doctrinei de nescufundare și supraviețuire a navei. UN. Krylov a dezvoltat această doctrină, și-a creat faimoasele mese de nescufundat, a adus o contribuție neprețuită la asigurarea flotabilității și stabilității navelor. Concluziile și propunerile sale, precum și tabelele de nescufundare, sunt acum folosite în toate flotele lumii.
UN. Krylov a contribuit cu multă valoare la doctrina forței navei. Printre lucrările consacrate acestei probleme, ar trebui să numiți lucrarea sa „Despre calculul grinzilor întinse pe o fundație elastică” (1930). Prima ediție a acestei lucrări valoroase s-a vândut într-o singură zi. În 1936, cursul de prelegeri „Vibrația navelor” scris de Krylov a fost publicat aproape din nou. Cartea conține o prezentare detaliată a teoriei vibrațiilor elastice și este de mare valoare pentru practica construcțiilor navale.
UN. Krylov a creat lucrări clasice despre teoria magnetismului. A început să studieze această teorie încă din 1884, imediat după absolvirea Școlii Navale. În primii trei ani, tânărul om de știință a scris zece lucrări originale despre abatere. În total, pe această problemă, A.N. Krylov a scris mai mult de cincizeci de lucrări științifice. Pentru trei dintre ele - „Fundamentul teoriei deviației busolei”, „Perturbațiile citirilor busolei care decurg din balansarea unei nave în valuri” și „Despre teoria girocompasului” - Academician A.N. Krylov a primit Premiul Stalin de gradul I în 1941. Multe instrumente de navigație, care sunt acum utilizate pe scară largă în marina și aviație, se bazează pe principiile dezvoltate de A.N. Krylov.
Cunoscutul A.N. Krylov și ca un specialist major în domeniul artileriei. A lăsat numeroase studii matematice, lucrări științifice de mare importanță practică, precum și dezvoltarea unui dispozitiv original pentru antrenarea trăgarilor, cunoscut sub numele de „dispozitivul Krylov”.
Încă din primele zile ale Revoluției din octombrie, A.N. Krylov a devenit în fruntea intelectualității ruse avansate, oferind oamenilor toate cunoștințele și experiența sa. În 1919 a fost numit șef al Academiei Navale. A justificat cu onoare o încredere atât de mare și în condiții dificile război civil iar intervenţia militară străină a organizat pregătirea personalului de comandă pentru tânăra flotă sovietică. Cu tot sufletul, Krylov s-a dedicat muncii pedagogice și științifice, făcând față cu brio tuturor sarcinilor guvernului sovietic.
Academicianul A.N. Krylov a participat activ și fructuos la restaurarea flotei Patriei noastre. Apoi, când a început construcția unei mari marine sovietice, Aleksey Nikolaevici, cu toată energia și pasiunea lui caracteristică, s-a alăturat rezolvării tuturor celor mai importante probleme ale acestei construcții. El a sfătuit proiectarea și construcția navelor de război, a transmis constructorilor de nave vasta sa experiență practică și i-a avertizat împotriva multor greșeli într-o afacere atât de complexă și responsabilă. Omul de știință a lucrat la multe probleme teoretice ale construcțiilor navale, a avansat neobosit știința națională.
Până în ultimele zile ale vieții sale, A.N. Krylov a participat la lucrările multor institute de cercetare și diferite comisii. A lucrat nu numai în domenii apropiate lui - matematică și construcții navale, ci și în multe alte ramuri ale științei și tehnologiei, implicat îndeaproape în numeroase probleme de construire a flotei noastre și de munca întreprinderilor de construcții navale. Alexei Nikolaevici a fost întotdeauna abordat atunci când au apărut cele mai dificile întrebări, care păreau insolubile chiar și specialiștilor cu experiență.
Lista uriașei și multifațetelor moșteniri științifice a lui A.N. Krylov, peste 300 de titluri de lucrări științifice. Aceasta include cercetări în mai multe volume, monografii, cursuri de formare, articole de reviste și ziare etc. Două treimi din aceste lucrări au fost efectuate de oameni de știință sub conducerea sovietică, când talentul lui Aleksei Nikolaevici s-a dezvoltat în toată puterea sa.
Tinerii studenți l-au atras mereu pe A.N. Krylov. A ajutat de bunăvoie cu sfaturi și explicații tuturor celor care l-au abordat. Fiind foarte ocupat, a acceptat totuși să țină prelegeri studenților din diferite departamente ale Academiei Navale. Prelegerile sale, susținute la cursurile comisarilor flotei în 1919-1921, sunt de neegalat ca claritate și claritate a prezentării.
Oamenii noștri au apreciat foarte mult meritele Academicianului A.N. Krylova în fața Patriei. În legătură cu împlinirea a 75 de ani de la nașterea sa, i s-a acordat Ordinul Lenin și i s-a acordat titlul onorific de Lucrător Onorat al Științei și Tehnologiei. În 1943, în ajunul împlinirii a 80 de ani a lui Krylov, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. În primăvara anului 1945, în legătură cu sărbătorirea a 220 de ani a Academiei de Științe, cel mai bătrân academician A.N. Krylov a primit al treilea Ordin al lui Lenin.
După ce a trăit până la finalul victorios al Marelui Război Patriotic, Alexei Nikolaevici Krylov a văzut cu bucurie triumful marii noastre Patrie.
În august 1945, pentru a fi mai aproape de organizațiile navale științifice și de construcția de nave natale, s-a mutat la Leningrad.
UN. Krylov a fost înmormântat la cimitirul Belkovo din Sankt Petersburg, nu departe de mormintele marilor săi contemporani I.P. Pavlova și D.I. Mendeleev.
Ivan Mihailovici Sechenov (1829-1905) la sfârșitul cursului Școlii de Inginerie, după ce a servit pentru o perioadă scurtă de timp în sapatori, s-a pensionat și a intrat la facultatea de medicină a Universității din Moscova. Aici a devenit apropiat și s-a împrietenit cu Serghei Petrovici Botkin (1832-1889). Teza de doctorat a lui Ivan Mihailovici a fost pe tema: „Despre influența alcoolului asupra temperaturii corpului uman”.Nu se știe dacă propriul său frate, Andrei Mihailovici, i-a servit drept obiect de observație, dar abia mulți ani mai târziu, la sfârșitul anilor 80, Ivan Mihailovici a transmis o astfel de poveste lui S.P. Botkin:
„Iată, Ivan Mihailovici, am avut astăzi un pacient interesant, compatriotul tău; am făcut o programare din timp, accept, salut, se așează pe un scaun și începe să povestească:Cu toate acestea, Ivan Mihailovici cu greu i-a spus prietenului său S.P. Botkin despre modul de viață nu mai puțin „corect” al fratelui său Andrey.„Trebuie să vă spun, domnule profesor, că trăiesc de multă vreme aproape fără pauză în sat, mă simt sănătos și duc o viață foarte corectă, dar cu toate acestea, când am ajuns la Sankt Petersburg, am decis să ma sfatuiesc cu tine.De exemplu vara ma trezesc la ora patru si iau un pahar.un pahar de [ceai]vodca imi servesc un droshky,ocolesc campurile.Voi veni acasa pe la 6 1 /2 ore, bea un pahar de vodca si ocolesc mosia, curtea fermei, curtea cailor etc. Ma intorc acasa la ora 8, beau un pahar de votca, iau ceva ma trezesc la 11. ora, bea un pahar de votca, lucrez pana la ora 12 cu seful, primarul.La ora 12 voi bea un pahar de vodca, iau pranzul si ma voi culca dupa amiaza sa ma odihnesc. la ora 3, bea un pahar de vodcă... etc. "Botkin:„Dă-mi voie să te întreb, de cât timp duci un stil de viață atât de corect?”Proprietar de teren:„M-am retras după capturarea Varșoviei [de către Paskevich în 1831] și m-am stabilit pe moșie, și așa de atunci; altfel, știți, în regiment, am slujit în cavalerie, era greu să mențin un mod corect de viață , mai ales atunci: doar că au pus capăt războiului cu turcii, polonezii s-au revoltat. Deci, domnule profesor, spune-mi, la ce regim să ader?”Botkin:"Continuă să-ți duci modul corect de viață, pare să fie în favoarea ta. Tu, Ivan Mihailovici, nu-l cunoști pe acest excentric?"Sechenov:„Cine nu-l cunoaște în zona noastră, acesta este Nikolai Vasilievici Priklonsky”.
Aburi pe Volga
În copilărie, Alexei Nikolaevich Krylov mergea cu părinții săi la târgul de la Nijni Novgorod în fiecare an. Cea mai mare parte a călătoriei trebuia făcută de-a lungul Volgăi, așa că a lăsat schițe foarte interesante despre aburii din acea vreme:„La începutul anilor 1870, navele cu aburi de pasageri ale societăților Samolet, Po Volga, Caucaz și Mercur operau pe Volga. Toate aburii erau cu o singură punte, prova punții era deschisă și era destinată în principal mărfurilor. rafturi laterale ale lui Spardy , numit „podul”, unde erau permisi doar pasagerii clasei I și a II-a.
Aparatele cu aburi erau aburi pe roți, majoritatea cu un cilindru oscilant, construite de compania belgiană „Cockeril”.
Toate navele cu aburi erau aproape la fel, dar cele „avioane” erau deosebit de faimoase și erau preferate celor „Volga” și „Merkuriev”.Toate aburii aveau încălzire cu lemne. Lemn de foc de stejar, lungime arshin, din busteni grosi. Ele au fost obținute prin împărțirea crestei cu opt vârfuri în patru părți.
Încărcarea lemnelor de foc s-a efectuat la digurile situate la aproximativ 50-70 de verste unul de celălalt. Erau încărcate de femei care, cu o agilitate uimitoare, alergau la fugă și cărau lemne de foc din grămada de pe coastă la vapor. În loc de targă, erau doi stâlpi neatașați cu două cuie înfipte în partea de mijloc a fiecăruia dintre ei. Pe vasul cu aburi, lemne de foc au fost aruncate foarte inteligent cu un vuiet mare în cala de lemne.
Noaptea s-a văzut cum o întreagă coloană de scântei zbura din coșurile de fum, care se învârteau în spatele hornului într-un vârtej, prezentând o imagine de o uimitoare viață și frumusețe cu varietatea mișcărilor lor.În 1871 sau 1872, pe Volga a apărut primul vapor cu aburi cu două etaje „Alexander II”, din sistemul american, cu o suprastructură extinsă, aproape pe toată lungimea, cu două etaje, în care se aflau sediul pasagerilor. Încălzirea pe acest abur era ulei, se pare, dintr-un sistem foarte imperfect, pentru că din țevi se revărsa un nor de fum negru, care plutea de-a lungul apei în spatele vaporului, formând, parcă, o „cortină de fum”, spre utilizați termenul actual.
Deși camerele de pasageri de pe acest vapor, în special de clasa a 3-a, erau mult mai confortabile decât la alte aburi, dar în primii doi ani nu s-a bucurat de încrederea publicului, au existat diverse legende despre acesta, fie că ar fi răsturnat de vântul, sau, acel ulei ar exploda pe el etc., așa că a fost evitat.Dar apoi, întreprinzătorul om de afaceri Zeveke a pus imediat cinci aburi americane pe linia Nijni - Astrakhan și patru sau cinci pe linia Nijni - Rybinsk. Aceste aburi cu raza superioară aveau o roată din spate.
Zeveke a doborât prețul transportului de pasageri, aburile sale au câștigat încrederea publicului, iar până la sfârșitul anilor 1880 toate celelalte societăți au fost forțate să opereze și ca aburi în stil american.
Shadrinsk
În provincia Vyatka, în secolul al XIX-lea, a existat un oraș districtual Shadrinsk. Apoi și-a schimbat de mai multe ori subordonarea administrativă. UN. Krylov a explicat originea acestui nume din cuvintele tatălui său:"Latifundiarii Rodionovs aveau 10.000 de desiatine dintr-o pădure de ulmi veche de un secol în provincia Vyatka. Ulmii erau în două și trei circumferințe, dar nu era nici un aliaj, așa că în pădure s-a desfășurat o economie de șadrik, acum complet uitată.
Această economie a constat în faptul că ulmul vechi a fost tăiat, ramurile și crenguțele subțiri au fost tăiate din el, puse la foc mare și arse. S-a dovedit a fi o grămadă mică de cenușă; această cenușă se numea shadrik și era vândută în acel moment la Nijni la târg cu două ruble un pud; trunchiul a fost lăsat să putrezească în pădure.
După aceea, nu este surprinzător că nu există amintiri ale pădurilor vechi de ulmi din provincia Vyatka. ”
Timp liber pe navă
„În timpul ancorajului pe o navă de război, pisica, preotul și doctorul sunt liberi și au timpul lor”.
Legea lui Dumnezeu
În școala raională din Sevastopol, Alioșa a studiat Legea lui Dumnezeu în lecțiile protopopului, rectorul catedralei. Le-a învățat Legea lui Dumnezeu după catehismul de la Filaret, o ediție veche, în care la textul: „ascultați și supuneți-vă celor de la putere”, la enumerarea autorităților cărora trebuie să se supună, scria: „ iobagi. proprietarilor și stăpânilor lor”. Iobăgia a fost desființată în 1861, dar nu a existat o ediție mai nouă a catehismului în magazinul din Sevastopol, iar băieții l-au confundat pe preot cu întrebarea cum a fost schimbată această „credință” prin decretul țarului. Răspunsul urma de obicei:„Îngenunchiați până la sfârșitul lecției în colț, predați, așa cum este tipărită; și cine altcineva va întreba, îi voi lovi în urechi”.
Despre rafting în lemn
de-a lungul Volgăi și afluenților săi A.N. Krylov a spus asta:"Majoritatea încărcăturii de lemn a fost transportată pe Belyany, care au fost construite pentru o singură călătorie. Din Unzha, Vetluga și Sura, lemnul a fost livrat fie pe Belyany, fie pe" scoarțe ", cu "kitschki" lor decorat.Permiteți-mi să vă explic că Belyana este o barjă nevopsită cu fund plat, de formă aproape dreptunghiulară. O broderie este tot un vas cu fund plat, dar cu arc și pupa ascuțite; putea merge să navigheze.
Rafting a fost efectuat la pupa înainte, pentru care au fost instalate cârme speciale mari din aliaj. Nava a târât în spatele ei o marfă din fontă cântărind de la 50 la 100 de lire sterline, care se numea „lot”, iar frânghia pe care era târâtă se numea „cățea” (de la verbul a răsuci). Această frânghie, la conducerea navei, era lipită dintr-o parte în alta, pentru care pe prova era aranjată un pătrat, pe toată lățimea navei, o platformă numită „kichka”. De aici și echipa de tâlhari din Volga:„Saryn [adică transportoare de șlep], dă-i cu piciorul!””
Pe 15 august 2013 se împlinesc 150 de ani de la nașterea remarcabilului savant-constructor naval, Eroul Muncii Socialiste, academicianul Alexei Nikolaevich Krylov (1863-1945).
Academicianul Alexei Nikolaevich Krylov este unul dintre oamenii de știință remarcabili. S-a născut în satul Visyaga, districtul Alatyr, provincia Simbirsk (acum satul Krylovo, districtul Poretsky, Chuvashia) și majoritatea viața sa a fost petrecută în orașul de pe Neva, la Academia Navală, unde a lucrat atât ca profesor, cât și ca șef al acesteia. Este simbolic faptul că clădirea de pe terasamentul Ushakovskaya din Sankt Petersburg a fost proiectată și construită cu participarea personală a unui om de știință remarcabil care a vizitat academia la 13 septembrie 1945 și a făcut cunoștință cu sălile de învățământ și de laborator, sălile de lectură și de adunare. Din 1945 până în 1960, Academia Navală de Construcție Navală și Arme a fost numită după Alexei Nikolaevich Krylov. În memoria omului de știință, un studiu-muzeu memorial unic al lui A.N. Krylov, premiile și bunurile personale ale lui Alexei Nikolaevich sunt păstrate în Muzeul Academiei Militare.
1 octombrie 1945, vorbind cu personalul F.E. Dzerzhinsky, Alexei Nikolaevich Krylov a subliniat că este necesar să se pregătească nu numai un inginer-ofițer cu cunoștințe, ci și un inginer-creator profund și științific. El și-a exprimat satisfacția față de școală, care oferă flota de ingineri navali care sunt capabili să conducă și să educe subordonații, să gestioneze în mod clar echipamentul de luptă al navelor și să rezolve probleme tehnice complexe. Cuvintele lui sunt și astăzi actuale.
Numele lui A.N. Krylov este înscris pentru totdeauna în istoria științei, tehnologiei și culturii interne și mondiale. Activitatea multifațetă a academicianului extins la diverse ramuri ale cunoașterii, a fost de natură enciclopedică. Moștenirea științifică publicată a A.N. Krylov este 12 volume (1936-1956), acoperă problemele de teorie și mecanică structurală a unei nave, teoria busolei magnetice și giroscopice, matematică, mecanică, balistică, aeronautică, pedagogie, istoria științei și tehnologiei.
Biografie
Alexey Nikolaevich Krylov s-a născut în familia unui ofițer de artilerie. Părintele A.N. Krylova a fost educată pe cheltuială publică ca fiu al unui veteran rănit lângă Borodino. În 1878, Krylov a intrat la Școala Navală, pe care a absolvit-o cu onoruri în 1884. După absolvirea facultății, A.N. Krylov a lucrat în atelierul de busolă al Departamentului Hidrografic sub conducerea lui I.P.Kolonga, unde a efectuat primele sale cercetări științifice privind deviația busolei magnetice. Teoria busolei magnetice și hidraulice a trecut prin întreaga sa viață. Mult mai târziu, în 1938-1940, AN Krylov a publicat o serie de lucrări în care a făcut o prezentare completă a teoriei deviației busolei magnetice, a investigat teoria busolei giroscopice și a dezvoltat o teorie a influenței înclinării navei. pe citirile busolei:
„Bazele teoriei deviației busolei”
„Perturbații ale citirilor busolei care decurg din balansarea navei în valuri”
„Despre teoria girocompasului”
În 1941, aceste studii au primit Premiul Stalin. A. N. Krylov a propus și un nou sistem de dromoscop care calculează automat abaterea busolei. În 1887, A. N. Krylov s-a mutat la uzina franco-rusă, apoi și-a continuat studiile la departamentul de construcții navale a Academiei Maritime. După terminarea cursului (în 1890), a rămas la Academie, unde a predat lectii practice la matematică și mai târziu – un curs de teoria navelor. Conform amintirilor lui A. N. Krylov însuși, din 1887, „construcția navală sau, mai bine spus, aplicarea matematicii la diferite probleme ale afacerilor maritime, a devenit principala sa specialitate”. Acesta a fost începutul activității didactice a lui A. N. Krylov, care a continuat aproape până la moartea sa. În anii 1890, lucrarea lui Krylov The Theory of Ship Pitching, care a extins semnificativ teoria lui Froude, a devenit faimoasă în lume. Lucrarea lui A. N. Krylov a fost prima lucrare teoretică cuprinzătoare în acest domeniu. În 1898, A. N. Krylov a primit medalia de aur a Societății Britanice a Inginerilor de Nave și aceasta a fost pentru prima dată în istorie când o medalie a fost acordată unui străin. Continuând această lucrare, A. N. Krylov a creat teoria amortizarii (pacificării) rulării și tangajului. El a fost primul care a propus amortizarea (amortizarea) giroscopică a rulării, care este astăzi cea mai comună metodă de amortizare a rulării.
Alexander Nikolaevich Krylov - constructor naval, specialist în mecanică, matematician, academician al Academiei de Științe a URSS (1916; membru corespondent din 1914), Erou al Muncii Socialiste (1943). Data nașterii - 3 (15) august 1863. Locul nașterii - satul Visyaga, provincia Simbirsk (acum satul Krylovo, districtul Poretsky, Republica Ciuvaș). Data morții - 26 octombrie 1945. Locul morții - Leningrad.
O familie
A. N. Krylov a fost căsătorit cu Elizaveta Dmitrievna Dranitsyna. Fiica lor Anna s-a căsătorit cu P. L. Kapitsa, cu care A. N. Krylov a avut cele mai calde relații. A. N. Krylov a fost bunicul lui S. P. Kapitsa și A. P. Kapitsa. În 1931, Krylov a publicat o lucrare despre ceea ce este acum cunoscut sub numele de subspațiul Krylov sau metodele subspațiului Krylov. Lucrarea s-a ocupat de problemele valorilor proprii, și anume, calculul coeficienților polinomului caracteristic al unei matrice date. Krylov s-a referit la eficiența calculelor și, ca un adevărat informatician, a calculat costurile de calcul ca număr de „operații de multiplicare separate” - un fenomen care nu este tipic pentru publicația matematică din 1931. Krylov a început cu o comparație atentă a metodelor existente, care include o estimare a costurilor de calcul în cazul celui mai rău caz în metoda lui Jacobi. După aceea, și-a prezentat propria metodă, care era cea mai cunoscută metodă la acea vreme și este folosită și astăzi pe scară largă. A. N. Krylov a tradus în rusă Principiile matematice ale filosofiei naturale (1915) ale lui Newton. A. N. Krylov a murit la 26 octombrie 1945. A fost înmormântat la cimitirul „Literatorskie mostki” Volkov, nu departe de I. P. Pavlov și D. M. Mendeleev.
UN. Krylov a colaborat activ cu Stepan Osipovich Makarov, un amiral și om de știință în domeniul construcțiilor navale, care lucrează la problema flotabilității navei. Rezultatele acestei lucrări au devenit curând clasice și sunt încă utilizate pe scară largă în lume. Mulți ani mai târziu, Krylov avea să scrie despre ideile timpurii ale lui Makarov de a combate rularea sau tăierea unei nave avariate prin inundarea compartimentelor intacte: „Ofițerilor navali li s-a părut o mulțime de prostii. A fost nevoie de 35 de ani... pentru a-i convinge că ideile lui Makarov, în vârstă de 22 de ani, sunt de o importanță practică deosebită.” A. N. Krylov a fost un consultant talentat în afaceri navale. El însuși a remarcat că sfaturile sale au salvat guvernul mai mult decât costul celui mai modern dreadnought. În același timp, A. N. Krylov era renumit pentru limba sa ascuțită și răspunsurile sale potrivite la guvern și Duma au devenit legende. În 1916, Krylov a condus Observatorul Fizic Principal și Direcția Meteorologică Militară Principală. În 1917 a fost numit director al laboratorului de fizică al Academiei de Științe, mai târziu - șef al Academiei Maritime. În 1917, A. N. Krylov era șeful Societății Ruse de Construcție și Comerț cu Aburi. După Revoluția din octombrie, a predat toate navele guvernului sovietic și a continuat să lucreze la dezvoltarea flotei interne. În 1921, A. N. Krylov a fost trimis la Londra ca reprezentant al guvernului sovietic pentru a restabili legăturile științifice străine ale țării. În 1927 s-a întors în Uniunea Sovietică. A. N. Krylov este renumit pentru lucrările sale despre hidrodinamică, inclusiv pentru teoria mișcării navei în ape puțin adânci (el a fost primul care a explicat și a calculat creșterea semnificativă a rezistenței hidrodinamice la adâncimi mici) și teoria undelor unitare. A. N. Krylov este autorul a aproximativ 300 de cărți și articole. Acestea acoperă o gamă largă de cunoștințe umane, inclusiv construcții navale, magnetism, artilerie, matematică, astronomie și topografie. Celebrele sale mese nescufundabile sunt utilizate pe scară largă.
Moștenirea lui A. N. Krylov
A. N. Krylov - fondatorul teoriei navei, autorul multor lucrări despre teoria busolei magnetice și giroscopice, despre artilerie, mecanică, matematică și astronomie. De trei ori deținător al Ordinului lui Lenin, Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului Stalin (1941). Din 1914 este membru corespondent, iar din 1916 - membru cu drepturi depline al Academiei de Științe. Un crater de pe Lună este numit în onoarea lui A. N. Krylov. Academia de Științe a instituit Premiul Academician A. N. Krylov. Premiul este acordat „pentru munca remarcabilă privind utilizarea tehnologiei computerului în rezolvarea problemelor de mecanică și fizică matematică”. Numele lui A. N. Krylov a fost atribuit șefului, institut de cercetare lider al industriei construcțiilor navale. Uniunea Sovietică- TsNII-i. acad. Krylov.
„Pentru teorie este nevoie de cunoștințe, pentru
UN. Krylov
exersează, în plus, și abilități"
Alexey Nikolaevich Krylov (1863 - 1945) Au combinat trei categorii de oameni de știință. A fost în același timp un matematician, fizician și inginer remarcabil.
Omul de știință s-a născut în satul Visyaga (acum satul Krylovo din Chuvahia, Rusia) în familia unui ofițer. Rudele sale sunt figuri celebre rusești: fondatorul școlii de fiziologie rusă I.M.Sechenov, academicianul de filologie slavă B.M. Lyapunov, celebrul oftalmolog V.P. Filatov și alții.Lecțiile de matematică au fost date tânărului Krylov de unchiul său, remarcabilul matematician A.M. Lyapunov.
Principala activitate a întregii vieți a lui Alexei Nikolaevici a fost construcțiile navale. El a creat faimoasa teorie a navigabilității, numită „Teoria lui Krylov” ... Pentru prima dată, știința navei a găsit o soluție clasică la întrebările legate de tanarul unei nave, despre vibrația navelor, despre imposibilitatea lor de scufundare.
Petersburg a devenit leagănul viitorului academician-constructor naval. În 1878 a intrat la Școala Navală din Sankt Petersburg (acum Academia Navală numită după amiralul N.G. Kuznetsov).
După o absolvire strălucitoare de facultate în 1884, a fost promovat la gradul de ofițer de subordine, iar numele său a fost înscris pe o placă de marmură.
Primele lucrări științifice despre abaterea busolei ( fenomenul de distorsiune a citirilor acului busolei magnetice sub influența carenei de fier a navei) scrisă de el în 1884-1887. în timp ce lucra în Atelierul de busolă al Direcţiei Hidrografice Principale. În 1886 a publicat o descriere a primei sale invenții - the dromoscop, care, spre deosebire de dispozitivele similare create în străinătate pentru determinarea abaterii, a făcut posibilă navigarea mai precisă a navei în larg. Dromoscop A.N. Krylov a fost folosit pe scară largă în Marina.
Prima lucrare științifică în domeniul construcțiilor navale „Calculul turnului cuirasatului” Împăratul Nicolae I „”, a scris Alexei Nikolaevici în timp ce lucra la șantierul naval franco-rus în 1887-1888. Aici a început calea lui ca om de știință-constructor de nave.
După o absolvire strălucită a Academiei Navale (acum Academia Navală numită după amiralul N.G. Kuznetsov), în 1890 A.N. Krylov, care a durat mai bine de jumătate de secol.
În 1892 a început să citească un curs de prelegeri despre teoria navei, care a fost publicat ulterior sub titlul „Note despre teoria navei. Teoria navigabilității unei nave”. „Teoria navei” este lucrarea principală a academicianului A.N. Krylov, care i-a adus faima mondială.
În 1896 și 1898. el vorbește la întâlnirile constructorilor de nave din Londra despre teoria balansării unei nave în valuri. Pentru munca sa științifică remarcabilă, Societatea Engleză a Constructorilor de Nava i-a acordat lui, primul străin, cel mai înalt premiu - o mare medalie de aur. Teoria pitching-ului a fost tradusă în multe limbi straineși a primit numele „Teoria lui Krylov” .
În 1900 la Sankt Petersburg, cu participarea activă a lui A.N. Krylov, a fost deschis Institutul Politehnic, la departamentul de construcții navale, al cărui om de știință a predat.
În 1900-1908. el conduce Bazinul Experimental al Departamentului Maritim, unde au fost testate modele ale viitoarelor nave. În acești ani, el devine apropiat de amiral ASA DE. Makarov, fondatorul științei nescufundabilității, și împreună cu el dezvoltă această învățătură, îmbinând cu pricepere teoria cu practica. Alexey Nikolaevich compilează special „Tabelele de nescufundare”, care în 1905 au fost adoptate pe toate navele flotei ruse și, ceva mai târziu, în toate flotele străine.
Alexei Nikolaevici și Elizaveta Dmitrievna Krylovs la scurt timp după nuntă
În 1908 A.N. Krylov a fost numit inspector șef al construcțiilor navale și apoi președinte al Comitetului Tehnic Marin. Primele nave de luptă rusești proiectate și construite sub conducerea sa ( "Marat", „Sevastopol”, "Gangut"și altele) au rămas pregătiți pentru luptă mulți ani și au rezistat cu brio testului Marelui Război Patriotic din 1941-1945.
Prin depunere NU. Jukovski, părintele aviației ruse, în 1914 Universitatea din Moscova i-a acordat lui Alexei Nikolaevici un titlu onorific de Doctor în Matematică Aplicată, în același an fiind ales Membru Corespondent al Academiei de Științe.
În 1919 a fost numit șef al Academiei Navale. În această funcție, talentul său de profesor și organizator a fost pe deplin dezvăluit. În condițiile grele ale războiului civil, reorganizează această instituție de învățământ militar superior.
În 1921-1926. UN. Krylov lucrează în străinătate. El participă la diferite comisii internaționale de construcții navale, dezvoltă un proiect de retransport de echipamente pentru CHE Volkhovskaya, cumpără și trimite instrumente pentru Observatorul Pulkovo și Camera Principală de Greutăți și Măsuri.
În plus, el negociază cu guvernul francez transferul colecțiilor către A.F. Otto (Onegin) la Casa Pușkin și cea mai bogată colecție de manuscrise de A.S. Pușkin se întoarce în patria sa.
Din memoriile fiicei ei - Anna Alekseevna Kapitsa:
„În amintirile mele din copilărie, tatăl meu este înalt, cu umerii largi, cu părul negru și gros și o barbă neagră și groasă. Creativitatea l-a absorbit mereu, a făcut parte din viața lui. Alexey Nikolaevici nu a fost niciodată inactiv. Ca să-și distragă atenția de la un loc de muncă, și-a găsit altul. Dar nu a fost un om de știință în fotolii, a fost mereu printre oameni. Un povestitor genial, foarte spiritual, i-a plăcut o anecdotă amuzantă sărată și o glumă. În tinerețe, tata a jucat tenis, a mers pe bicicletă și îi plăcea foarte mult tragerea la țintă”.
După ce s-a întors dintr-o călătorie de afaceri în străinătate, A.N. Krylov continuă să predea. Ca profesor, el s-a caracterizat prin cea mai mare claritate a prezentării, capacitatea de a se concentra asupra principalului lucru, originalitate și inteligență.
Prelegerile despre „Teoria navei” au devenit un model de accesibilitate generală în prezentarea unor probleme științifice complexe.
În 1936 opera fundamentală a lui A.N. „Vibrația navelor” a lui Krylov, mai târziu – o altă lucrare fundamentală „Triching-ul navei”. Aceste lucrări au devenit principalele mijloace didactice pe una dintre cele mai importante secțiuni ale cursului de teorie a navelor.
În timpul Marelui Război Patriotic A.N. Krylov, evacuat de la Leningrad la Kazan, continuă să lucreze ca expert permanent al unei reuniuni tehnice și membru al comisiei pentru problemele științifice și tehnice navale a Academiei de Științe a URSS.
Omul de știință a scris 285 de lucrări despre matematică, mecanică, istoria științei și tehnologiei și mai ales multe despre teoria navei.
Colecția completă a lucrărilor sale în 12 volume a fost publicată de Academia de Științe a URSS în 1951-1956. O trăsătură distinctivă a tuturor lucrărilor sale a fost capacitatea de a prezenta orice problemă complexă, capacitatea de a aduce rezultatele cercetării la un nivel care era accesibil înțelegerii inginerilor. Motto-ul său a fost să concentreze eforturile creative pe rezolvarea problemelor și sarcinilor pe care le propune practica .
UN. Krylov a inventat o serie de instrumente de nave și artilerie și a construit prima mașină din Rusia pentru integrarea ecuațiilor diferențiale.
anii 20 ai secolului trecut
O mare contribuție la dezvoltarea matematicii a fost munca lui „Cu privire la unele ecuații diferențiale ale fizicii matematice care au aplicație în probleme tehnice”... Această lucrare investighează problemele care se referă la vibrațiile forțate ale sistemelor elastice, oferă o modalitate de a îmbunătăți convergența seriilor trigonometrice.
„Prelegeri despre calculul aproximativ” A.N. Krylova - primul curs din literatura mondială despre calcule aproximative.
De mare importanță sunt lucrările omului de știință, care sunt dedicate studiului moștenirii clasicilor științei - I. Newton, L. Euler, K. Gauss și alții. Alexey Nikolaevich a tradus în rusă „Principii matematice ale filosofiei naturale” Newton și a scris completări valoroase la ele, a recreat paginile strălucitoare ale vieții și lucrării multor oameni de știință remarcabili. Cartea sa autobiografică „Amintirile mele” mărturisește înalta pricepere artistică a omului de știință.
A.N. Krylov a fost un profesor remarcabil. Crezul lui pedagogic este „Învățați să învățați” .
El credea că nicio instituție de învățământ nu poate pregăti un specialist complet finalizat. Practica ulterioară și autoeducația ar trebui să șlefuiască calificările și măiestria ... Profesorul, din punctul său de vedere, trebuie să dezvolte cultura generală a elevilor, să le insufle dragostea pentru muncă și știință. A.N. Krylov a adus în discuție o galaxie strălucitoare de oameni de știință ruși.
Academicianul a fost un matematician remarcabil, mecanic și fondatorul teoriei navei.
A primit Premiul de Stat al URSS, a primit trei Ordine ale lui Lenin, a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Literatură
1. Krylov A.N. Culegere de lucrări. T. 1-12. - M.-L., 1951-1956.
2. Krylov A.N. Amintirile mele. - L., 1979.
3. Khanovich I.G. Alexei Nikolaevici Krylov. - L., 1967.
4. Yanovskaya J. Academician în știința navelor. - M., 1976.
5. Shmigevsky M.V. Un fel de matematică. - H., 2004.
N.V. Shmigiewski
