-
broker care acționează ca intermediar între armator și navlositor în încheiere
acord de navlosire.
Dreptul brokerului de a primi comision și acesta
marimea se negociaza in
Cartă.
Valoarea ceasului Broker de marfăîn alte dicționare
Marfa- marfă, marfă (negocire maritimă). Adj. a transporta marfa; marfă. contractul se încheie între navlositor şi navlositor.
Dicționar explicativ Ushakova
Broker M.- 1. Un intermediar (persoana sau firma) in incheierea diferitelor tranzactii, actionand in numele si pe cheltuiala clientilor.
Dicţionarul explicativ al lui Efremova
marfă adj.- 1. Corespunzător prin valoare. cu substantiv: marfa asociată cu acesta. 2. Inerent transportului de marfă, caracteristic acestuia.
Dicţionarul explicativ al lui Efremova
Agent- -A; m. [ing. broker] O firmă sau persoană care acționează ca intermediar în încheierea tranzacțiilor la bursă, care acționează în numele clienților săi; agent. Licitatie, asigurare b.
◁........
Dicționar explicativ Kuznetsov
Broker de facturi- - o persoană care intermediază profesional în tranzacțiile de cumpărare și vânzare de cambii (de obicei străine) pe valută și burse de valori.
Dicţionar juridic
Broker de schimb- -1) un angajat sau un reprezentant al unei persoane juridice - un membru al unei burse și un intermediar de schimb; 2) un broker independent.
Dicţionar juridic
Broker de bord- - un broker cu sarcina de a garanta o piață ordonată și competitivă a opțiunilor De obicei desemnat dintre membrii bursei pentru o opțiune de a onora ordinele ........
Dicţionar juridic
Agent- (ing. Broker) - intermediar pe piata hârtii valoroase(bursă) sau la o bursă de mărfuri, îndeplinind funcțiile de cumpărare și vânzare de valori mobiliare sau de schimb de mărfuri. Obișnuit ........
Dicţionar juridic
Broker Trading — Responsabilitatile locului de munca... Efectuează tranzacții civilo-juridice cu diverse feluri de bunuri în nume propriu sau în numele clienților pe baza contractului încheiat cu aceștia ........
Dicţionar juridic
Broker-comerciant- un membru al unei burse de instrumente derivate care efectuează tranzacții atât pe cheltuiala proprie, cât și în numele clienților
Dicţionar juridic
Bill Broker- - un intermediar în tranzacţii pentru contabilizarea biletelor la ordin şi reescontarea acestora Cel mai răspândit V. b. primite în Marea Britanie însă rolul lor este semnificativ redus acolo, deoarece functii ........
Dicţionar juridic
Vice Broker- - la bursă: asistent broker.
Dicţionar juridic
Marfa- vezi Transport.
Dicționar explicativ Kuznetsov
Broker de reduceri- o firmă de brokeraj care oferă un minim de servicii în tranzacții cu valori mobiliare pentru clienții săi (de exemplu, doar emiterea de facturi, fără servicii legale și de altă natură), ........
Dicţionar juridic
Broker de investiții- - fizic sau entitate, care are dreptul de a efectua operațiuni de intermediar pe piața valorilor mobiliare, pe cheltuiala clientului și în numele acestuia.
Dicţionar juridic
Broker maritim- - vezi Medierea maritimă.
Dicţionar juridic
Broker de valori- (engleză, broker de acțiuni) - o persoană care acționează în nume propriu, vânzând acțiuni sau acțiuni ale clienților săi.
Dicţionar juridic
Broker de asigurări- - legal sau individualînregistrat în mod corespunzător ca întreprinzător care desfășoară activități de intermediere în asigurări ........
Dicţionar juridic
Broker vamal- - un intermediar care are dreptul în nume propriu de a efectua orice operațiuni asupra vămuire si indeplinesc alte functii de intermediar in domeniul vamal ........
Dicţionar juridic
Broker vamal (intermediar)- - o întreprindere creată în conformitate cu legislația Federației Ruse, care are statutul de persoană juridică și a primit o licență de la Comitetul Vamal de Stat al Federației Ruse pentru dreptul de vămuire ........ .
Dicţionar juridic
Broker de marfă- - un broker care acționează ca intermediar între proprietarul navei și navlositor la încheierea unui contract de comision. Dreptul brokerului de a primi comision și cuantumul acestuia sunt stipulate în charter.
Dicţionar juridic
Contract de marfa- - un contract prin care navlositorul pune la dispoziție o navă pentru transportul de mărfuri pe o anumită rută sau pe o anumită perioadă; un astfel de contract poate ........
Dicţionar juridic
Comandă de marfă- - un ordin de navlosire a tonajului emis de navlositor brokerului său. F. o. conține toate informațiile necesare încheierii unei tranzacții.
Dicţionar juridic
Piața de marfă- - piata pe care se fac tranzactii de navlosire si navlosire de tonaj. Condiții monetare ale serviciilor în F.R. este prețul transportului, care are două forme: marfă ........
Dicţionar juridic
Broker, Adam Fomich- - șeful poliției din Moscova; gen. aproximativ 1762, d. în 1848, tatăl lui Broker era angajat în comerț în Arhangelsk, avea o avere mare și era faimos în oraș .........
Mare enciclopedie biografică
AGENT- BROKER, -a, m. Agent, intermediar in cumpararea si vanzarea de valori mobiliare, bunuri. Schimbul b. * Broker de asigurare (special) - o companie sau persoană fizică - un intermediar între asigurări ........
Dicționarul explicativ al lui Ozhegov
Broker - o persoană acreditată (înregistrată) angajată profesional în activități de intermediar în încheierea diferitelor tipuri de tranzacții.
Brokerul îndeplinește funcții de intermediar între vânzător și cumpărător, între asigurător și asigurat, între proprietarul navei și navlositor. Brokerul este recompensat sub formă de comisioane.
Tipuri de brokeri
Brokerii de valori efectuează tranzacții cu mărfuri, valori mobiliare, valute la bursele respective.
Legislație Federația Rusă dă definiția unui broker de valori pe piața valorilor mobiliare astfel: Broker pe piața valorilor mobiliare este un reprezentant comercial, persoană juridică, participant profesionist pe piața valorilor mobiliare, care are dreptul de a efectua operațiuni cu valori mobiliare în numele clientului și la cheltuiala lui. (Legea federală din 22.04.1996 N 39-FZ (modificată la 06.12.2007) „Cu privire la piața valorilor mobiliare”)
Brokerii de marfă acționează ca intermediari între armatori și navlositori...
0 0
După cum se poate observa din experiența anterioară, expeditorii suferă adesea de deficit de capacitate. Dar dacă ai un bun broker de marfă, atunci tu și marea sunteți până la genunchi. Mulți expeditori apelează la brokeri atunci când cererea de transport de marfă este mult mai mare decât capacitatea transportatorului. Cu ajutorul unui broker, expeditorii își pot crește traficul fără bătaia de cap de a atrage noi transportatori.
Potrivit lui Chip Smith, președinte și CEO al Twin Modal, un broker de calitate este poate cel mai important ingredient din arsenalul nostru de transport. Iată 10 sfaturi pentru a vă ajuta să alegeți brokerul de marfă potrivit în funcție de nevoile dvs.
Asigurați-vă că brokerul este autorizat. Legea federală prevede că orice organizație de transport implicată în transport trebuie să aibă o licență corespunzătoare eliberată de Administrația Federală pentru Siguranța Traficului pe Autostrăzi. Ai grija cu ...
0 0
Instruire de la brokeri
Tranzacționarea valutară pentru mulți oameni care nu sunt familiarizați cu piața pare simplă și metoda eficienta castiguri. De aceea, comercianții începători, care nu au suficientă experiență, cunoștințe și propria strategie, suferă în mod regulat pierderi, încercând să înceapă tranzacționarea Forex de la zero.
Pentru a evita o soartă similară, înainte de a începe tranzacționarea independentă, merită să urmați un curs de forex, în timpul căruia puteți afla despre specificul pieței și puteți afla lucru corect cu instrumente de tranzacționare. Instruirea de la brokeri este o oportunitate convenabilă de a dobândi cunoștințele necesare și experiența de tranzacționare fără riscuri financiare reale. Dacă vrei să înveți cum să faci bani pe Forex de la zero, în lecțiile oferite poți găsi răspunsuri la toate întrebările.
Lecțiile de tranzacționare valutară sunt concepute în primul rând pentru comercianții începători și includ studiul terminologiei pieței, instruire în lucrul cu terminalul de tranzacționare și instrumentele acestuia. De asemenea, formarea Forex de la zero vă va permite să vă familiarizați cu...
0 0
Camioanele joacă un rol important în economia țării - conform Asociației Americane de Camioane, aceste roți mari generează venituri brute de 346 de miliarde de dolari în ultimul an, angajează peste 9,5 milioane de oameni și au transportat 6,5 miliarde de tone de marfă. ... Și 77 la sută din toate comunitățile americane se bazează pe remorci de marfă ca unică sursă de transport. Dacă ai experiență în industrie, probabil știi ce este un broker de marfă care se ocupă de cifra de afaceri a acestor camioane, aranjand livrarea încărcăturilor mari și mici. Dacă îți place cântecul drumului liber, dar nu vrei să fii pe drum, transportul (marfă pentru marfă) poate fi afacerea pentru tine.
În calitate de broker de marfă, veți lucra cu producători, angrosisti și distribuitori care trebuie să-și aducă produsele în oraș sau în toată țara cu ajutorul companiilor de transport maritim. Vă puteți specializa în LTL (adică mai puține încărcături decât transportul de marfă...
0 0
Institute of Chartered Shipbrokers (ICS) este o organizație profesională care reunește experți în domeniul managementului transportului maritim.
Istoria Institutului Brokerilor de Nave Certificați a început în 1911, când brokerul de nave David Pinkney, membru al Bursei Baltice, preocupat de standardele profesionale scăzute ale brokerilor de nave din Londra, și-a invitat colegii să înființeze Institutul Brokerilor de Nave. Brokerii și agenții navale din Londra și din toate porturile din Regatul Unit au fost invitați să devină membri. Principalele sarcini ale Institutului înființat au fost:
Protecția și promovarea intereselor și bunăstării generale a brokerilor navali prin coordonarea acțiunilor; discutarea, examinarea și furnizarea de rapoarte pe probleme de interes pentru brokerii navali și schimbul de informații cu Camerele de Industrie și alte organisme de stat și publice; asistenta sau opozitie...
0 0
Ofertele de marfă se încheie de obicei cu ajutorul intermediarilor – brokerii de marfă. Apariția instituției brokerilor de marfă a fost rezultatul diviziunii muncii în transport maritim. Odată, pe vremea flotei navigabile, căpitanul, care uneori era proprietarul navei, căuta el însuși marfă pentru navă. Dar odată cu dezvoltarea comerțului maritim și formarea primelor piețe locale, apoi a pieței mondiale de marfă, supusă fluctuațiilor continue ale pieței, pe măsură ce condițiile de transport și echipamentele tehnice de navigație au devenit mai complicate, armatorul (căpitanul), ocupat cu probleme de funcționare tehnică, nu a mai putut să caute în mod independent încărcătura potrivită pentru navă și nici să determine nivelul corect al tarifului de transport. Prin voința împrejurărilor, armatorul a fost obligat să contacteze o persoană care cunoștea toate problemele legate de disponibilitatea anumitor mărfuri, în cursul cererii, ofertei și tarifelor curente de transport, i.e. la un broker de marfă. În domeniul transporturilor maritime, brokerul de marfă acționează ca un...
0 0
Cursuri de formare gratuite de la brokeri de top
Orice broker, în primul rând, este interesat de un aflux constant de clienți noi. Și puteți atrage noi veniți, inclusiv și formare de înaltă calitate! Brokerii gratuiti oferă doar câteva lucruri introductive de bază. Informații mai utile și specifice sunt oferite ascultătorilor sub formă de produse plătite.
Cu toate acestea, pentru a stăpâni „elementele de bază” ale pieței valutare, pregătirea de bază este suficientă. Prin urmare, în acest articol, vom vorbi despre ce brokeri oferă cursuri gratuite de Forex începătorilor.
Alpari a pregătit un curs online de bază gratuit pentru comercianții începători (cinci lecții, de aproximativ două ore fiecare). Instruirea se poate face de la distanță sau la biroul companiei (de exemplu, la Moscova, Barnaul, Krasnodar, Ekaterinburg și Omsk).
Scopul cursului este de a oferi începătorilor conceptele de bază ale pieței valutare, permițându-le să desfășoare tranzacții valutare independente.
Prima lecție este despre istorie...
0 0
Pentru a deveni broker de valori mobiliare, trebuie să urmați un curs sau să vă pregătiți și să promovați examenele de calificare. Adesea, cerințele administrative sunt percepute ca birocrație excesivă, dar în bursă această abordare pare justificată. Să încercăm să explicăm de ce.
De ce sunt necesare examene și formare în brokeraj
Atâta timp cât cineva vine la bursă ca investitor cu banii proprii, nu este necesară nicio pregătire de brokeraj. Într-adevăr, activele financiare sunt ale lor, treburile personale ale fiecăruia. Veniți și pierdeți-i, fără să înțelegeți măcar de ce s-a întâmplat acest lucru, sau începeți totul de la capăt cu o cunoaștere a subiectului, studiul literaturii speciale și așa mai departe.
Problema este diferită atunci când un participant pe piață începe să tranzacționeze cu banii altcuiva, adică cu participarea activelor financiare ale clienților. Este absolut adevărat că atunci când apelăm la un profesionist...
0 0
BROKERI DE MARFĂ ȘI TEHNICA OPERAȚIUNILOR DE MARFĂ
Contractele mari pe termen lung (oferte de navlosire de tonaj) pe piața de transport de marfă sunt de obicei încheiate ca urmare a negocierilor directe între armator și navlositor sau a unei licitații internaționale. Cu toate acestea, cele mai multe tranzacții se fac prin firme intermediare speciale, brokeri maritime.
Domeniul de activitate face distincție între brokerii de marfă, agenții de rezervare în transport maritim de linie și brokerii de cumpărare și vânzare de nave.
Brokerii de marfă sunt specializați în tipurile de flotă - cisterne, vrachiere, brokeri pentru navlosirea navelor pentru transportul mărfurilor grele, brokeri care activează pe piața flotei frigorifice, transportul lemnului, nave polivalente cu două etaje, nave mixte și de coastă. Cu toate acestea, această diviziune este arbitrară și reflectă doar specializarea principală a acestui broker.
Se face o distincție între brokerul exclusiv și brokerul de piață în raport cu proprietarul principal al navei sau navlositorul.
Exclusiv...
0 0
Brokerii și navlositorii trebuie să poată calcula costurile de transport pentru direcțiile estimate ale fluxurilor internaționale de mărfuri pentru a numi ideea unei tarife de transport.
AGENȚII CHARTER sunt brokeri special desemnați de importatorii sau exportatorii importanți pentru a se ocupa de toate negocierile cu privire la tonaj pentru transportul mărfurilor lor.
CHARTER BROKERS sunt intermediari între proprietarii de nave care caută marfă pentru navele lor și navlositorii care au o cerere de nave pentru a-și transporta încărcătura.
Broker este un intermediar profesionist de afaceri în încheierea de tranzacții, specializat în anumite tipuri de bunuri sau servicii, valori mobiliare, valute și alte valori pe bursele de valori și mărfuri, piețele valutare, asigurări și transport de marfă. Acționează în numele și pe cheltuiala clienților, primind de la aceștia o remunerație specială, dar poate acționa și în nume propriu, deși tot pe cheltuiala comitentului în baza convențiilor încheiate cu clientul. Brokerul caută un cumpărător pentru un vânzător și un vânzător pentru un cumpărător. Ofertele, contraofertele trec prin el, dar brokerul însuși nu intră în contact cu mărfurile. Un broker poate acționa ca persoană fizică, firmă sau organizație. Firme și birouri mari de brokeraj
Dicționarul constă din intrări aranjate în ordine alfabetică. Intrarea din dicționar poate conține următoarele elemente un termen majuscul introdus cu majuscule cu caractere aldine (pentru unii termeni, utilizarea specifică este indicată între paranteze) o formă scurtă a termenului majuscul (dacă există) , separate de acesta printr-o virgulă, unul sau mai multe sinonime ale termenului capital (dacă există), tastate cu litere mici și separate de termenul capital printr-o virgulă, echivalentul în limba engleză al termenului capital, plasat între paranteze (dacă limba engleză echivalentul are o formă scurtă, atunci este separat de virgulă completă, dacă există mai multe echivalente engleze ale termenului capital, acestea sunt separate între ele prin punct și virgulă), interpretarea sensului termenului (dacă este un termen capital). are mai multe semnificații, apoi fiecare dintre ele are un număr succesiv - o cifră arabă cu o paranteză) prin primele litere ale compoziției cuvintele care îl influențează, de exemplu, Costuri logistice - Lee) Articolele folosesc pe scară largă sistemul de referință Dacă textul articolului conține un termen care este explicat și în dicționar, atunci la prima mențiune este tastat cu caractere cursive.linkuri asociative. cu termenul interpretat, atunci se folosește referința „Vezi, de asemenea”. Referința de la termenul sinonim la termenul principal are forma „Vezi” broker - vezi Forwarder „În plus față de general acceptat („ și td „, și" tp "," te ", etc.), se folosesc abrevieri speciale stabilite pentru această publicație. Lista acestora este dată în carte
Majoritatea acestor tranzacții de marfă și proprietarii de mărfuri și armatorii se încheie între ei prin intermediari - brokerii navali. Fiecare dintre ele este renumit nu pentru capitalul său (este aproape întotdeauna mic), ci pentru know-how sub forma unui set complex de informații colectate, cunoștințe, legături extinse de afaceri, rar în toate, mai des în secțiuni individuale ale piata mondiala de marfa.
Afacerea de brokeraj este dezvoltată nu numai în Marea Britanie, ci și în multe alte țări. Brokerii din Hong Kong, New York, Tokyo, Pireu, Hamburg, Genova, Oslo, Shanghai (inainte de revolutie tot la Odesa) au de profesie un fel de cluburi. Majoritatea ofertelor de transport de marfă se fac pe ele.
Sovfrakht și-a păstrat în principal rețeaua de corespondenți străini și este capabilă să efectueze orice operațiune de transport de marfă pentru exportatorii și importatorii interni, în ciuda faptului că, în condițiile relațiilor moderne de piață, nu este oficial brokerul exclusiv în Federația Rusă.
Practica de negociere în comunitatea mondială de brokeraj, agenție și expediere se bazează pe tradiții de lungă durată și urmează principiile respectării unui fel de etică a brokerajului. Recunoscut în trecut în URSS și binecunoscut în vremea noastră în Rusia, un broker de marfă - Sovfrakht a urmat întotdeauna aceste tradiții și etici, care au contribuit la faima și autoritatea sa pe piața de transport de marfă.
Contractul de transport pe mare (navlositorul unei nave) în transport maritim, încheiat între cărăuş maritim (navlositor) şi expeditor sau destinatar (navlositor), are forma unui navlositor. În cele mai multe cazuri, se încheie cu ajutorul unui intermediar sau a unui broker de marfă.
Există diferite categorii de brokeri - stoc, asigurări, transport, schimb valutar.
Shipping 2000. Oferă acces la date de pe piața de transport de marfă. Folosind rețeaua electronică Shipping 2000, este posibil să vă conectați cu 300 de brokeri și armatori din întreaga lume și să încheiați un contract de transport de marfă.
Pentru serviciile sale, brokerul primește o recompensă stipulată, adesea stabilită prin obiceiuri comerciale. Cuantumul acestei remunerații pentru operațiunile de transport de marfă este, de obicei, de 0,25% din valoarea plăților de transport de marfă, stație și alte plăți.
Pentru a desfășura cu succes lucrările de transport de marfă, un navlositor sau un broker trebuie să aibă cunoștințe profunde și multiple. Pe lângă o educație generală largă, navlositorii necesită un corp mare de cunoștințe despre probleme tehnice de specialitate.
Pentru a navlosi sau navlosi o navă pe piața deschisă de navlosire, proprietarul navei și navlositorul trebuie să instruiască brokerul să facă acest lucru, dacă negocierile nu sunt purtate direct între întreprinderile în cauză. O astfel de comandă poate fi dată verbal, personal sau telefonic, urmată de confirmare în scris prin teletip, sau telegraf, sau prin scrisoare. Ordinul se da si in scris. În aceste cazuri, clienții recurg de obicei la comunicații prin telegraf și teleimprimator.
Un broker de marfă este specializat în tranzacții pentru anumite tipuri de servicii pe bursa de marfă (navlosire de nave, cumpărare și vânzare de nave, operațiuni de transport și expediere, servicii de agenție). În același timp, specializarea se realizează și pe tipuri de nave, tipuri de mărfuri transportate, direcții de transport. Transportul internațional de linie este deservit de broker-achizitori care nu numai că sunt angajați în navlosirea navelor, ci îndeplinesc și atribuțiile unui expeditor și agenți de navă, atrăgând (achiziționând) mărfuri pentru încărcarea navelor pe linii. CONTABILITATEA, înregistrarea, contabilitatea documentară a tuturor tranzacțiilor comerciale și financiare, a cheltuielilor și a rezultatelor activităților economice ale organizațiilor (întreprinderi, instituții, companii, firme) în formă bănească, efectuate conform regulilor specificate, folosind forme stabilite de documente, reviste speciale și cărți pentru contabilitate. În conformitate cu legislația modernă, orice organizație care desfășoară activități economice este obligată să desfășoare Contabilitate veniturile, cheltuielile, valorile proprietăților și înregistrați periodic datele contabile în registre și rapoarte contabile, ceea ce vă permite să analizați și să controlați situația financiară a organizației, rezultatele activității acesteia, respectarea regulilor și normelor tranzacțiilor economice.
BROKER, curier, broker (broker) - un intermediar în încheierea tranzacțiilor între cumpărători și vânzători pe burse, piețe de marfă etc., care acționează în numele și pe cheltuiala Principalului B, acționează ca intermediari „puri”, deoarece de obicei nu au bunuri la dispozitie.B (intermediere, curier) reprezinta de obicei un anumit procent din bunuri, valori mobiliare, diverse servicii vandute cu ajutorul acestuia, se poate plati si sub forma unei sume fixe Vezi si Agent, Expeditor, Broker de transport
SOVFRAHT (Sovfra ht) - o organizație care îndeplinește funcțiile de broker de marfă și agent general; armatorii au crescut în domeniul deservirii navelor lor în porturi străine. firmele de brokeraj, din anii 1960, navlosește în mod activ tonaj de bufnițe.
Un broker de marfă (îl vom numi așa pentru comoditate în loc de broker naval, deși broker de marfă în limba rusă înseamnă, în principiu, un expeditor de marfă) de obicei nu se referă la temeiul juridic al unui acord de agenție, ci subliniază independența acestuia, dorința de a chiar și lucrează simultan - iar expeditorul primește perspective de la un broker de marfă cu care a stabilit relații tradiționale de afaceri personale (la Moscova - Sovfrakht, la Londra - Morline, la Helsinki - Krogius Trup, la Hamburg - Sovchart etc.). cuantumul tranzacției, iar la încheierea acesteia în condiții mai favorabile pentru client, acesta poate primi partea convenită din suma economisită.
Specializată în tranzacții pentru anumite tipuri de servicii pe bursa de marfă (navlosire de nave, cumpărare și vânzare de nave, operațiuni de transport și expediere, servicii de agenție). În același timp, specializarea se realizează și pe tipuri de nave, tipuri de mărfuri transportate, direcții de transport. Transportul internațional de linie este deservit de broker-achizitori care nu numai că sunt angajați în navlosirea navelor, ci îndeplinesc și atribuțiile unui expeditor și agenți de navă, atrăgând (achiziționând) mărfuri pentru încărcarea navelor pe linii.
Un broker de marfă este un intermediar între proprietarul navei și proprietarul mărfii. El reunește părțile la tranzacție, dar nu apare în contract însuși. Pentru servicii, brokerul primește o taxă sub forma unui procent din suma de transport.
„De ce să folosiți un mediator? La urma urmei, puteți găsi o navă pe cont propriu ”- aceasta este opinia oamenilor care nu au întâlnit anterior transportul pe apă. Pentru a finaliza o tranzacție, trebuie să aveți cunoștințe și contacte profesionale.
Ce ar trebui să știe un broker
Pentru a închiria o navă, un broker trebuie să studieze legislația privind transportul maritim. Dacă este vorba privind tranzacțiile internaționale este necesară în plus cunoașterea actelor normative ale statelor străine și a acordurilor interguvernamentale. În plus, astfel de tranzacții se încheie la limba engleză... Aceasta înseamnă că brokerul trebuie să fie fluent în el.
Pentru a găsi o navă trebuie să cunoașteți condițiile de expediere. Sunt necesare flexibilitate și o bază largă de contacte de afaceri. Acesta din urmă va ajuta la organizarea transportului combinat de mărfuri atunci când este necesară o navă fluvială-mare.
Brokerul trebuie să urmărească progresul tehnic în transportul maritim. Este important să cunoaștem designul navelor, posibilitatea de a transporta anumite mărfuri, specificul transportului diverselor categorii de mărfuri.
Calculul costurilor de transport cade pe umerii brokerilor. Pentru proprietarii de mărfuri, intermediarii ajută la navlosirea unei nave. Căpitanii cu ajutorul brokerilor găsesc mărfuri pentru tonajul disponibil.
De aceea trebuie să apelezi la profesioniști. Mediatorul va economisi timp, nervi și va prelua problemele organizatorice. Valoarea serviciilor mai mult decât justifică taxele.
Servicii de broker de marfă de la Inter Marine Service
Compania noastră va acționa ca intermediar în încheierea unei tranzacții de transport de marfă și vă va ajuta să găsiți o navă. Căutarea se bazează pe trei componente:
- după tipul navei (marfă uscată sau marfă lichidă),
- după tipul de marfă (cereale, materiale de construcție),
- în sensul de transport.
O abordare integrată a selecției tonajului oferă o căutare rapidă a unei nave. Ajutăm în organizarea transportului maritim, fluvial și combinat de marfă intern și internațional. În al doilea caz, găsim un vas fluvial-mare.
Legături extinse de afaceri acoperă porturile din Marea Neagră, Azov, Baltică, Mediterană și alte mări. În persoana Inter Marine Service, veți obține un intermediar de încredere care va contribui la dezvoltarea afacerii dvs. de tranzacționare. Contactați-ne pentru a afla detaliile cooperării. Sună-ne!
Activitatea de brokeraj ca ocupație profesională dezvoltată până la sfârșitul secolului trecut. În acest moment, dezvoltarea comerțului internațional a atins un asemenea nivel în care proprietarii de mărfuri și transportatorii nu au putut să urmărească fluctuațiile continue de pe piața globală de transport de marfă și să organizeze livrarea mărfurilor la destinație. Prin urmare, în sistemul existent de relații „proprietar de marfă-proprietar” a fost nevoie de o legătură de legătură - brokeri- intermediari speciali care au informatii despre disponibilitatea si natura marfurilor, marimea tarifelor de marfa, propuneri de navlosire a navelor si asigurarea unirii intereselor celor doua parti. În plus, zeci de mii de entități își desfășoară activitatea pe piața de transport de marfă în calitate de armatori și proprietari de mărfuri (navlositori), care sunt îndepărtați unul de celălalt și, uneori, foarte semnificativ, adică nu au posibilitatea de a comunica regulat, nu știu unul pe altul temeinic. În plus, diversitatea geografică a tranzacțiilor de transport de marfă, multiplicitatea acestora, viteza de încheiere și execuție - nu permit părților să se uite îndeaproape, să se studieze reciproc chiar și în timpul executării tranzacției. Prin urmare, această specificitate deschide oportunități largi pentru toate tipurile de fraudă, care este costisitoare pentru victime. În aceste condiții, atât navlositorul, cât și proprietarul navei nu se pot găsi în mod independent unul pe celălalt pentru a încheia o înțelegere. Prin urmare, toată lumea apelează la brokerul lor, care are legături de afaceri bine stabilite, care ajută să-și găsească principal(armator sau proprietar de marfă) o contraparte adecvată, partener. În același timp, și acest lucru este fundamental, brokerii acționează unul în fața celuilalt și, în consecință, în fața partenerilor în tranzacție, ca garanți ai integrității în afaceri a partenerilor și a solvabilității financiare a acestora. Nerespectarea acestor garanții subminează reputația de afaceri a firmei de brokeraj. Prin urmare, studiul directorilor este un element important al muncii de brokeraj și este cheia succesului acesteia într-un mediu de risc constant.
Principalele tipuri de activități de brokeraj în transportul maritim comercial sunt: navlosirea și cumpărarea și vânzarea de nave. Firmele de brokeraj angajate în navlosirea navelor sunt de obicei specializate în transportul vagabond și de linie în anumite direcții sau chiar tipuri de mărfuri (tipuri de nave). Cu toate acestea, această diviziune este arbitrară și reflectă doar specializarea principală a firmei date și, în consecință, a brokerului.
După domeniul de activitate se disting:
broker de marfă(Chartering Broker), care acționează ca intermediar între proprietarul navei și navlositor în transport maritim la încheierea unui contract de transport de mărfuri cu o navă maritimă;
broker-achizitor(Achizitor), care, printre alte funcții de brokeraj, realizează atragerea (achiziția) de încărcătură și expeditori noi pentru încărcarea navelor în transportul de linie;
Cu toate acestea, cel mai adesea, intermedierea este efectuată de firme de brokeraj universal care operează în mai multe direcții și desfășoară toate tipurile de activități de brokeraj.
În funcție de interesele cui le reprezintă brokerul, acestea se disting:
Broker al armatorului;
Broker navlositor.
Îndatoririle tradiționale ale unui broker în navlosirea navelor sunt variate, dar toate servesc unui singur scop: pentru a realiza cele mai acceptabile condiţii pentru principalul lor.
Proprietarul principal al navei interesat de navele care lucrează cu echivalentul maxim de timp navlosire (rezultat financiar al călătoriei), fără întârzieri în așteptarea următoarei călătorii, astfel încât navlositorii să plătească navlositorii la timp și alte plăți datorate navei, adică în primire. plată maximă pentru serviciile minime.
Principal-navlositor solicită brokerului său ca marfa să fie exportată în condițiile prevăzute de contractul de cumpărare și vânzare, astfel încât să nu aducă costuri suplimentare: pentru depozitarea mărfurilor în port după expirarea termenului de grație; pentru asigurarea suplimentară a încărcăturii datorită utilizării unei nave cu vârsta peste 20 de ani; pentru plata stapaniei sau a marfului mort catre armator, adica primirea servicii maxime pentru o plată minimă.
Muncă pe piata de marfa, ca complex de operațiuni pentru navlosirea navelor, include implementarea o serie de etape succesive:
Evaluarea pieței de marfă. Brokerul primește de la principal două tipuri de instrucțiuni: pentru cotația de piață (cercetare de piață) și pentru încheierea tranzacției. O cotație de piață este de obicei solicitată cu 3-5 săptămâni înainte.
Principal-navlositor(proprietar de marfă) solicită o ofertă de piață cu privire la tarifele de transport și condițiile de transport a unei anumite mărfuri într-o anumită țară sau mai multe țări (gamă) înainte de a semna un contract de comerț exterior sau de a dori să aleagă cea mai bună opțiune de transport.
Proprietarul principal al navei solicită o ofertă pentru a determina fezabilitatea și eficacitatea navlosirii navei dumneavoastră după finalizarea călătoriei curente, navlosire pe timp sau renovare. Pentru a face acest lucru, el indică ce marfă și în ce direcții poate fi interesat și oferă caracteristicile navei (capacitate de transport, capacitatea de încărcătură, număr de punți, vârstă etc.).
Informațiile privind cotația de piață (dacă acesta nu este un studiu detaliat sau întreținere regulată) nu sunt plătite, dar informațiile profunde și cuprinzătoare pot deveni baza pentru o comandă de marfă ulterioară sau chiar un acord-cadru (Acord-cadru) - un document care definește acord de principiu al părților asupra formelor, direcțiilor și condițiilor de cooperare, în desfășurarea cărora se încheie ulterior contracte.
Cotația de piață se bazează pe experiența proprie a companiei de brokeraj, pe informațiile primite de aceasta de la companiile partenere și pentru rutele majore de transport internațional - din publicații în publicații speciale de referință și pe Internet.
Definirea unei idei de transport de marfă ratele. Cunoașterea situației generale a pieței, disponibilitatea informațiilor despre tarifele actuale de marfă și condițiile de transport pe direcțiile de marfă respective, ținând cont de viteza navei, normele operațiunilor de marfă - vă permit să calculați aproximativ rata de marfă a pieței pentru orice direcție de interes, încărcătură și dimensiunea navei în funcție de alta, cele mai apropiate direcții de bază de transport ..
În practică, calculul valorii tarifului de transport este mai des utilizat utilizând determinarea costurilor de transport ale transportului maritim de mărfuri prin metoda echivalent cu charter de timp,ТЧЭ (echivalent cu charter pe timp)
De regulă, un calcul preliminar al ideii de tarif de transport trebuie făcut într-un timp limitat pentru a avea timp să luați decizia corectă și să nu ratați o ofertă avantajoasă. În acest scop, se utilizează un software modern care vă permite să efectuați calculele necesare pe un computer. Trebuie remarcat faptul că formarea ideii unui tarif de transport ar trebui să poată face nu numai proprietarul navei și brokerul său, ci și alți participanți care au legătură cu transportul de mărfuri pe mare (navlositori, agenți etc. .).
Ordin de navlosire. Dorind să închirieze o navă, navlositorul emite un ordin de navlosire către broker-ul său - un ordin de transport.
Comandă de marfă(Ordin de navlosire) - un ordin către un broker de a efectua operațiuni de navlosire pentru a încheia un acord de navlosire a navelor pe baza informațiilor și condițiilor stabilite în comandă.
Ordinul de marfă al navlositorului conține: denumirea și cantitatea încărcăturii, caracteristicile de transport ale acesteia, dimensiunea navei; dacă această expediere este o singură dată sau face parte dintr-un contract pe termen lung; porturi de încărcare și descărcare; data pregătirii încărcăturii pentru încărcare; norme de lucru de marfă; cine numește sprijinul și pe cheltuiala căruia se plătește munca de marfă; ideea tarifului de transport și a termenilor de plată a transportului; cerințe speciale pentru navă (vârstă, disponibilitatea echipamentului de marfă etc.); charter proforma, pe baza căreia este de dorit să se încheie o afacere.
La rândul său, armatorul, care caută marfă pentru a încărca nava, emite brokerului său comandă de marfă, care conține: denumirea navei, caracteristicile tehnice și operaționale ale acesteia, pavilionul și vechimea navei (pentru navele cu o vechime de peste 20 de ani - perioada de valabilitate a documentelor de registru); portul sau zona de eliberare a navei pentru călătoria prevăzută; data eliberării navei; o listă de mărfuri nedorite și direcții de transport (de exemplu, zboruri prin Canalul Suez; fier vechi, cărbune).
Există trei tipuri de comenzi de marfă în funcție de momentul depunerii navei pentru încărcare:
1) poziție normală, când ordinul se emite cu 2-3 săptămâni înainte de termenul limită de depunere a navei la încărcare (Laydays);
2) Poziție promptă(Prompt) când ordinul este emis cu 3-7 zile înainte de data Laydays, adică navlosirea trebuie încheiată cu condiția ca nava să fie gata de urgență pentru încărcare;
3) poziția promptă locală(Spot-prompt), atunci când o navă sau o marfă este necesară imediat, adică navlosirea trebuie încheiată cu condiția pregătirii imediate (extra-urgente) a navei pentru încărcare.
Evident, doar dacă ordinul este emis într-o poziție normală, brokerul are suficient timp pentru a pregăti cu atenție afacerea, a selecta un partener, pentru așa-numita negocierea tarifului de transport. Acest lucru este deosebit de important dacă condițiile de piață sunt nefavorabile pentru principal (proprietar sau navlositor).
Pe de altă parte, dacă oferta de nave depășește cererea și tarifele de transport scad, atunci navlositorul poate decide să intre pe piață într-o poziție industrială. O tactică similară va fi urmată de un armator - dacă cererea de nave și tarifele de marfă tind să crească.
Intrarea pe piata transportului de marfa. La primirea ordinului de transport, brokerul procedează la închirierea navei. Această lucrare poate fi împărțită condiționat în trei părți:
1) pregătirea negocierilor - Prefixare;
2) negociere - Fixare;
3) înregistrarea și controlul executării tranzacției - Postfixing. În pregătirea negocierilor, brokerul intră în contact cu contrapărțile sale, cu care întreține relații de afaceri, informând prin intermediul acestora piața de marfă despre disponibilitatea mărfurilor pentru care este necesară o navă. La rândul lor, armatorii oferă brokerilor lor și informații despre navele lor, care ajung în mod similar pe piață.
Informațiile de piață despre o marfă pentru transport sau o navă care necesită încărcare, o cotație pentru o marfă sau o navă se numește accesul la piața de transport de marfă. Dacă pe piața de transport de marfă există tonaj liber, cotația mărfii provoacă de obicei un aflux de oferte de nave. Mai multe nave de la diferiți brokeri pot fi oferite pentru o marfă. Propunerile primite trebuie supuse unei analize atente.
Schimb de oferte. După ce s-au luat în considerare toate considerentele tehnice și comerciale privind viitoarea tranzacție și s-a făcut alegerea, începe a doua parte a lucrărilor de transport de marfă - negocierea, adică munca de apropiere a pozițiilor navlositorului și armatorului. conform condițiilor tranzacției.
O ofertă către fiecare dintre posibilii parteneri poate fi realizată sub forma:
O ofertă fermă;
Oferta conditionata.
Oferta fermă(Ofertă fermă) este o obligație cu o ofertă fermă (din Lat. Offero - I offer) de a încheia o afacere în condițiile oferite. Este valabil pentru un timp strict definit, care este indicat în ea. În cazul în care partenerul, care a primit oferta fermă, a acceptat-o, adică a fost de acord cu condițiile prevăzute în aceasta și a informat despre acceptarea sa în perioada de valabilitate a acesteia, tranzacția se consideră încheiată. Pierderea timpului sau dezacordul cu oricare dintre termenii ofertei eliberează partea care a făcut oferta de obligațiile care decurg din ofertă.
Etica intermedierii presupune ca pentru fiecare tranzacție să fie trimisă o singură ofertă fermă, în care brokerul furnizează toate informațiile despre transportul planificat pe care le-a primit de la comitent în comanda de transport și la cerere suplimentară și, în plus, indică mărimea comisionul de brokeraj si adresa.
Dacă o ofertă fermă este oferită de către brokerul armatorului, atunci ar trebui să fie înțeleasă ca o ofertă a unei nave pentru încărcătură, dacă aceasta este o ofertă fermă a unui broker al unui navlositor, atunci aceasta înseamnă o ofertă de marfă pentru navă. , indiferent de succesiunea condițiilor.
Dar acceptarea primei oferte primite de la un broker care are autoritate fermă de la directorii lor - un caz rar în practica transportului de marfă. De obicei, partea care a primit o astfel de ofertă își stabilește contra-condițiile. Acest lucru se face într-unul din două moduri, în funcție de circumstanțe:
1) în cazul în care oferta fermă primită contrazice în mod fundamental condițiile la care tinde cealaltă parte, aceasta este respinsă și, dacă există interes pentru tranzacție, se face o nouă ofertă fermă în condiții proprii, adică oferă o altă bază. pentru lucrări ulterioare;
2) în cazul în care structura unei oferte ferme este acceptabilă, iar discrepanțele sunt în principal de natură cantitativă (cantitatea de marfă sau mărimea marjei, normele operațiunilor de marfă, tariful de marfă, șederea etc. este inacceptabilă), că este, se poate conveni, atunci partea care a primit-o poate lua ca bază pentru continuarea lucrării, trimițând ca răspuns o contra-propunere - așa-numita contra oferta(Contraoferta sau pe scurt Counter) cu următorul conținut: „acceptăm (acceptăm condițiile) oferta dumneavoastră cu următoarele modificări...”. Următoarea este o listă de modificări. Acțiunea contraofertei, ca și acțiunea ofertei, este limitată la perioada specificată în contraofertă. Partea care face contraoferta este legată în perioada de valabilitate a acesteia și acest ciclu se poate repeta de mai multe ori.
Ca urmare a schimbului de oferte și contraoferte, părțile fie apropie termenii de un compromis și încheie o înțelegere, fie nu sunt de acord, neputând ajunge la un acord.
Oferte condiționate(Oferte subiect) - sunt utilizate atunci când un armator negociază simultan cu mai mulți navlositori sau navlositorul negociază simultan navlosirea unei nave pentru încărcătura sa cu mai mulți proprietari de nave. Oferta se face cu condiția ca aceasta să fie valabilă dacă până la momentul primirii unui răspuns pozitiv nava nu a fost încă navlosită (Subiect. Deschis - dacă sunt liber) sau dacă navlositorul nu închiriază o altă navă pentru această marfă .
Ofertele condiționate sunt destul de frecvente în practică, deoarece armatorii negociază adesea cu mai mulți navlositori simultan cu mai mulți navlositori prin brokerii lor pentru a accelera navlosirea unei nave și pentru a asigura cele mai favorabile condiții pentru o afacere de navlosire. Navlositorii fac adesea același lucru. Fiecare dintre părți, în orice etapă, poate refuza continuarea negocierilor. Cu toate acestea, etica de intermediere vă cere să declarați acest lucru partenerului și să indicați care dintre condițiile sale sunt inacceptabile. În acest caz, partenerul își poate repeta oferta, înlocuind condiția corespunzătoare din aceasta. În cazul unui rezultat pozitiv al negocierilor, partea care acceptă (acceptă) ultima ofertă a partenerului în totalitate, fără nicio modificare, trebuie să-l notifice despre aceasta, de exemplu, după cum urmează „Navlositorul” confirmă Fixarea. „Bun. practica de brokeraj recomandă ca partenerul, la rândul său, să confirme acest lucru răspunzând „Reconfirm”. După un astfel de răspuns, negocierile s-au încheiat efectiv, iar nava a fost „fixată” pentru acest transport.
6. Incheierea tranzactiei. Aceasta este ultima etapă a procesului de negociere și constă în faptul că navlositorul sau brokerul său trebuie să întocmească rezumat conform acordurilor la care s-a ajuns și trimiteți-l proprietarului navei (brokerul său) - Fixture Recapitulation (adică „fixat fără drept de modificare”), inclusiv toate condițiile asupra cărora s-a convenit în timpul negocierilor. Dacă în același timp au fost introduse și condiții suplimentare, care nu sunt în forma de charter, atunci acestea sunt incluse în Addendumul la chart. După confirmarea scrisă de către ambele părți a rezumatului (Recapitulare, pe scurt - Recapitulare) și adăugarea la contract (Anexă) - tranzacția este considerată finalizată (Fixed).
Past Fixing este un set special de operațiuni pe care brokerii le efectuează după încheierea unei tranzacții. Brokerul navlositorului, în deplină conformitate cu Recap, pregătește Charter-party și Addendumul pentru aceasta; semnează două exemplare originale ale actului cu ambii parteneri. Cu o procură, fiecare dintre brokeri poate semna o carte în numele principalului său.
Întrebări pentru autocontrol.
Care sunt principalele responsabilități ale unui broker?
Care sunt obiectivele armatorului pentru brokerul său și care sunt obiectivele navlositorului?
Ce este navlosirea navelor?
Care sunt etapele muncii unui broker pe piața de transport de marfă pentru încheierea unui charter?
Ce factori sunt luați în considerare la stabilirea tarifului de transport?
Care este schema pentru semnarea unei carti?
Ce este o comandă de marfă, o ofertă, o contraofertă, o acceptare?
Ce complex de operațiuni efectuează brokerul după încheierea tranzacției?
Numiți pe ce teme este structurată piața mondială de transport de marfă.
Care sunt secțiunile geografice ale pieței de transport de marfă?
Ce factori influențează starea pieței globale de transport de marfă?
Care este conjunctura pieței de transport de marfă?
De ce prețul transportului maritim al mărfurilor este cea mai importantă funcție a pieței de mărfuri?
Care sunt diferențele fundamentale dintre tarifele de transport și tarifele?
Cursul 3. Agenție navală. Contabilizarea timpului petrecut de navă în port.
Planul cursului
Conceptul de agenție navală.
Drepturile și obligațiile de bază ale agentului.
Munca unui agent de service naval.
Timpul liber și contabilitatea lui.
Prevederi teoretice de bază
Ia-ldespreagentraționalizareatribunalov.
La îndeplinirea unui contract de transport de mărfuri pe mare, este necesar să se efectueze o serie de operațiuni de natură organizatorică, tehnică și comercială, care sunt efectuate în fiecare port de către agenții și companii de expediție. Serviciul de agenție (serviciu de agenție) al navelor se bazează pe contractele relevante.
Agenție navală (Serviciul de agenție a navei) este executarea de către un agent în temeiul unui contract cu principalul care este proprietarul navei sau navlositorul navei, deservirea navelor în port, precum și acțiunile de reprezentare și protecție a intereselor comitentului în portul.
Serviciile de agenție navală se reduc în principal la implementarea a trei grupe de servicii și anume:
1) înregistrarea navei în port - clarificare;
2) întreținerea și aprovizionarea navei;
3) servicii comerciale.
Serviciile enumerate sunt efectuate de agent de navă (mare).(Ship 's Agent; Marine Agent) - reprezentant și asistent al armatorului (căpitanului), care acționează în numele său și pe cheltuiala acestuia în conformitate cu puterile întemeiate pe contract sau pe lege.
În funcție de partea care desemnează agentul:
agent al armatorului(Agent al proprietarului) - îndeplinește în numele și în numele proprietarului navei anumite funcții în legătură cu navă și, de asemenea, monitorizează îndeplinirea de către expeditori sau destinatari a obligațiilor lor în conformitate cu termenii contractului de transport, regulile comerciale sau practica locală a porturilor;
agent navlositor(Agentul navlositorului) - numit în condițiile navlositorului de către expeditor sau destinatar, dar acționează în numele și în numele transportatorului (asigurătorului) Este obligat să protejeze interesele armatorului, care îi plătește comisioane de agenție pentru servicii furnizate.
Atunci când deservește nava de către agentul navlositorului, proprietarul navei nu se poate baza întotdeauna pe deplin pe recomandările sale, deoarece un astfel de agent este un angajat al părții adverse. Având în vedere acest lucru, practica internațională a păstrat practica de a numi un armator - protejarea unui agent.
agent de protectie(Protecting Agent) este un agent contractual al armatorului într-un anumit port, care îndeplinește funcțiile de protecție confidențială a intereselor armatorului, la care comandantul navei, deservit de agentul navlositorului, se poate adresa pentru consiliere și asistență cu privire la probleme controversate. Serviciile sale sunt plătite la 50% din tariful de bază.
agent de linie(Agent de linie). În transportul de linie, funcțiile agentului sunt oarecum mai largi, prin urmare are propriul nume și, pe lângă serviciul obișnuit, îndeplinește o serie de funcții suplimentare: anunță orarul liniilor; trimite tarife de linie la cererea proprietarilor de marfă; realizează o ofertă de preț; rezervarea marfurilor pe linie; incheie contracte cu stevardul; companii de contabilizare, depozitare și sondaje; organizează manipularea navelor în cadrul programului liniei; organizează transbordarea mărfurilor în baza unui conosament prin sau multimodal; întocmește documentația de marfă și reclamațiile de marfă; acordă asistență armatorului în legătură cu conferința de linie;
agent naval(Ship's Agent) - se ocupă cu vasele vagabone și este un mandatar care prestează servicii navelor, reprezintă și protejează interesele proprietarului navei într-un anumit port. Îndatoririle sale obișnuite includ: notificarea expeditorilor și a serviciilor și autorităților guvernamentale relevante despre momentul respectiv. de sosire a navei; prezentarea către comandantul navei de informații fiabile despre port și regulile și obiceiurile în vigoare; implementarea tuturor tipurilor de formalități legate de intrarea navei în port, acostarea și deservirea acesteia în port, inclusiv plata a taxelor navei; organizarea aprovizionării navei cu combustibil, apă, alimente și alte materiale; asigurarea efectuării operațiunilor de încărcare și descărcare și a decontărilor pe acestea; înregistrarea la timp a mărfurilor și a documentației navei; furnizarea de servicii culturale și medicale pentru echipaj; înregistrarea și reglementarea cererilor; înregistrarea documentelor de raportare financiară; reglementarea tuturor problemelor între căpitan, marfă proprietarii și autoritățile portuare; asigurarea protecţiei intereselor armatorului etc.
