Căutare cursuri

Sistemul de alimentare al motoarelor cu baloane cu gaz atunci când se utilizează gaz lichefiat constă dintr-un cilindru 1 cu gaz lichefiat (la o presiune de 1,6 MPa), un evaporator, un filtru, un reductor de gaz, un mixer și o supapă. Ca rezervă, se folosește un sistem suplimentar, constând dintr-un rezervor de benzină, un filtru, o pompă, un carburator, care are un dispozitiv principal de dozare și un dispozitiv inactiv. În plus, ca în orice sistem de alimentare, există un filtru de aer, o galerie de admisie, o galerie de evacuare, o țeavă de evacuare, un amortizor de zgomot. Este interzisă funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme.

Evaporatorul din mașină, încălzit de lichidul sistemului de răcire, servește la transformarea gazului lichefiat într-o stare gazoasă.

Reductorul de gaz asigură o reducere a presiunii gazului la o valoare apropiată de cea atmosferică. Mixerul pregătește un amestec gaz-aer, a cărui compoziție variază în funcție de modul de funcționare al motorului, pentru care există dispozitive suplimentare, cum ar fi carburatorul unui motor cu carburator.

Cu ajutorul instrumentației de pe tabloul de bord se monitorizează nivelul (cantitatea) de gaz lichefiat din butelie și presiunea gazului din reductorul de gaz. Sistemul de alimentare al motoarelor cu cilindru pe gaz atunci când se utilizează gaz natural comprimat are mai mulți cilindri în loc de un cilindru presiune ridicata(20 MPa), reductoare de gaz de înaltă și joasă presiune. Nu există evaporator. Pentru a controla cantitatea de gaz, se folosește un manometru și poate exista o lampă de control pe panoul de bord, care semnalează o scădere inacceptabilă a presiunii în cilindrii mașinii.

Pe lângă sistemele de alimentare cu un singur combustibil, sunt utilizate sisteme cu două combustibili cu sisteme de putere echivalente pe gaz și combustibili lichizi, precum și sisteme gaz-lichid, în care o parte din combustibilul lichid este utilizat ca doză de aprindere pentru a aprinde gazul. -amestec de aer (gaz-diesel).

Gaze compresibile și lichefiate pentru motoarele de automobile. Motoarele de mașini cu baloane cu gaz funcționează cu diverse gaze naturale și industriale, care sunt stocate în stare comprimată sau lichefiată în cilindri.

Ca gaze comprimabile se folosesc gaze care sunt eliberate din forajul puțurilor de gaz și petrol sau obținute în timpul prelucrării petrolului la instalațiile de cracare. Baza gazelor comprimate este metanul. Presiunea gazelor comprimate în butelii ajunge la 20 MPa și scade pe măsură ce gazul este consumat.

Gazele lichefiate - propan, butan etc. - se obțin la rafinăriile de petrol. Într-un cilindru încărcat, gazul lichefiat umple aproximativ 90% din volumul său. În restul cilindrului, gazul este în stare de vapori. Prezența unei perne de abur protejează cilindrul de distrugere atunci când temperatura crește, deoarece presiunea din acesta este determinată de presiunea combustibilului saturat cu abur pentru condițiile de mediu și nu depășește 1,6 - 2,0 MPa pentru orice cantitate de gaz lichefiat.

Gazele comprimate și lichefiate utilizate pentru motoarele vehiculelor cu GPL au rezistență ridicată la detonare. Căldura de combustie a amestecului gaz-aer face posibilă obținerea unei puteri ceva mai reduse atunci când se folosesc motoare cu carburator în serie decât atunci când sunt funcționate cu un amestec benzină-aer. Creșterea raportului de compresie la aceste motoare face posibilă compensarea pierderii de putere. Un avantaj esențial al motoarelor de mașini cu balon cu gaz este reducerea toxicității gazelor de eșapament, care determină în mare măsură perspectivele unor astfel de mașini.

Pentru a lucra la gaze comprimate și lichefiate, se folosesc mașini de serie cu motoare pe benzină. Unele motoare pe benzină sunt special concepute pentru a funcționa numai pe gaz. Modificările în designul lor constau în principal în faptul că raportul de compresie este crescut. Alte motoare ale vehiculelor cu balon cu gaz nu suferă modificări structurale semnificative și permit funcționarea atât cu gaz lichefiat, cât și pe benzină. Modificările la șasiu sunt că buteliile de gaz sunt instalate pe ele. Masa cilindrilor cu gaz comprimat este de câteva ori mai mare decât masa unui rezervor de gaz umplut, care oferă aceeași autonomie a mașinii. Masa buteliilor de gaz lichefiat diferă ușor de masa unui rezervor de gaz.

Gazele lichefiate înainte de utilizarea lor în motor sunt transformate printr-un dispozitiv special - un evaporator dintr-o fază lichidă într-una gazoasă. Gazele comprimate vin de la cilindri la motor în stare de vapori. În ambele cazuri, gazele sunt furnizate motorului la o presiune apropiată de cea atmosferică. Pentru a reduce presiunea gazelor în sistemele de alimentare ale motoarelor cu gaz, se folosesc reductoare.

Echipamente de alimentare cu combustibil pentru vehicule pe gaz.

Schema echipamentului de alimentare cu combustibil al motorului ZIL-138 care funcționează cu gaz lichefiat este prezentată în figură. Din cilindrul 8, gazul lichefiat sub presiune intră în evaporatorul 1 prin supapele de flux 9 și principale 7 în evaporatorul 1. În evaporatorul încălzit cu lichidul fierbinte din sistemul de răcire, gazul lichefiat trece în stare gazoasă. Filtrarea gazului are loc în filtrul 2.

Pentru a reduce presiunea gazului, se folosește un reductor de gaz în două trepte 6, care este un regulator de presiune cu pârghie cu membrană, din care gazul intră în mixer 10 printr-un furtun de joasă presiune. amestec de aer, a cărui compoziție variază în funcție de sarcina motorului. Pornirea și încălzirea unui motor rece se efectuează folosind faza de vapori a combustibilului din cilindru. Pentru a face acest lucru, deschideți supapa, al cărei tub de admisie este scos partea de sus balon.

Dar doi indicatori 4 și 5 controlează presiunea gazului în prima treaptă a reductorului și nivelul combustibilului în cilindru. Cilindrul 8 este, de asemenea, echipat cu o supapă pentru umplerea cu gaz lichefiat la realimentare, o supapă de siguranță și alte fitinguri.

Ca sistem de rezervă, motoarele sunt alimentate de un amestec benzină-aer. Pentru aceasta, există un rezervor de benzină 12, o pompă de combustibil 14 și un carburator 11, constând dintr-un sistem principal de dozare și un sistem de ralanti. Este interzisă funcționarea motorului cu utilizarea simultană a ambelor sisteme.

Mixer de gaz cu două camere cu un flux descendent de amestec combustibil și deschidere paralelă a două supape de accelerație. În carcasa 4 (Fig.) pe rolele comune ale ambelor camere sunt montate amortizoare de aer 3 și clapete de accelerație 12, un difuzor b, în ​​a cărui parte îngustă este introdusă o duză 5. O conductă de alimentare cu gaz 13 este atașată la carcasă. printr-o garnitură, închisă de un capac 2. În ea este instalată o supapă de reținere 1. Într-o altă țeavă 7, prin care amestecul intră în canalele 10 și 11, există șuruburi 8 și 9 pentru reglarea motorului la ralanti. Conectarea reductorului de gaz se realizează prin două conducte prin dispozitivul economizor 3 (vezi fig.), de la care gazul este alimentat la duzele 13 și 7 (vezi fig.).

Când motorul este la ralanti, se formează un amestec combustibil în cavitățile din spatele supapelor de accelerație. Pe măsură ce supapele de accelerație se deschid și sarcina crește, gazul începe să curgă în duza 5 prin supapa de reținere 1 care se deschide din cauza diferenței de presiune. În cele din urmă, la sarcini maxime și supapele de accelerație sunt deschise aproape de maxim, o cantitate suplimentară. gaz îmbogățind amestecul gaz-aer la compoziția puterii. Asa se modifica compozitia amestecului combustibil preparat de mixerul de gaz in functie de sarcina motorului.

search-ru.ru

8. Sistemul de alimentare al unei mașini cu balon cu gaz

Subiectul 8

Schema simplificată a sistemului de alimentare cu energie electrică a unei mașini cu balon cu gaz

1 - Rezervor de combustibil. Este destinat depozitării stocului de benzină pe mașină.

2 - Balon. Conceput pentru a stoca gaz lichefiat pe o mașină

3 - Cutie de ventilație cu bloc de supape. Aici sunt supapele de umplere și debit, precum și indicatorul de nivel de gaz

5 - Comutator "Benzina-gaz". Cheia comutatorului are trei poziții: Benzină - Oprit - Gaz

6 - Linia de combustibil GPL

7 - Furtun de gaz de joasă presiune

8 - Furtun de control

FG - Filtru de gaz

FB - Filtru de benzină

BN - Pompa de benzina. Pompă de combustibil obișnuită a motorului

KLG - Supapă de gaz solenoid. Când tensiunea de alimentare este aplicată de la comutatorul 5, supapa se deschide

KLB - Supapă electromagnetică pentru benzină. Când tensiunea de alimentare este aplicată de la comutatorul 5, supapa se deschide

R - Reductor de gaz. În reductor, gazul se evaporă și trece de la starea lichidă la starea gazoasă. Pentru a evapora gazul, carcasa cutiei de viteze este încălzită cu antigel fierbinte din motor. Reductorul scade si presiunea gazului de la 12...15 kg/cm2 la atmosferica

D - dozator. Vă permite să reglați cantitatea de gaz care intră în motor și, astfel, să setați fie un mod de conducere economic, fie unul dinamic.

Principiul de funcționare a sistemului de alimentare cu energie al unei mașini cu balon cu gaz

Funcționarea motorului pe benzină nu este diferită de funcționarea unui sistem de alimentare convențional pentru un motor cu carburator. Și anume, pompa de benzină BN aspiră benzina din rezervorul 1. O trece prin filtrul de combustibil FB și o livrează la carburatorul KS prin supapa KLB deschisă. În carburator, benzina este amestecată cu aer și formează un amestec combustibil combustibil-aer. Pentru a comuta motorul pe gaz, comutatorul 5 este mai întâi transferat în poziția „Oprit” (în această poziție ambele supape sunt închise) și așteptați până când benzina rămasă în camera de plutire a carburatorului este epuizată. Apoi mutați comutatorul în poziția „gaz”. În același timp, supapa de gaz KLG se deschide și motorul începe să funcționeze pe gaz.

Cilindru pentru oțel cu gaz lichefiat, sudat. Presiunea gazului lichefiat în butelie depinde de raportul dintre propan și butan din amestec, nu depinde de gradul de umplere al butelii și este în intervalul 12 ... 15 kg/cm2. Pe cilindru este fixată o cutie de ventilație cu un bloc de supape. În blocul de fitinguri există supape de umplere și consumabile. Supapa de umplere este deschisă în timpul umplerii cilindrului cu gaz lichefiat, după umplere această supapă este închisă. Supapa de debit este închisă atunci când mașina este parcata pentru o perioadă lungă de timp, în alte cazuri această supapă este deschisă. Un mecanism de plutire este conectat la blocul de supape, situat în interiorul cilindrului și conectat la un indicator din exteriorul blocului de supape. În plus, mecanismul de plutire este conectat la o supapă restrictivă care închide linia de umplere atunci când cilindrul este plin la 90%. O „pernă” de gaz cu un volum de 10% este necesară pentru a compensa dilatarea termică a gazului lichefiat. Gazul lichefiat are un coeficient mare de dilatare termică. În absența unei faze gazoase în cilindru, o creștere a temperaturii cu 1 grad duce la o creștere a presiunii cu 7 kg/cm2. Acest lucru poate cauza distrugerea cilindrului, prin urmare nu este permisă umplerea cilindrului cu gaz lichefiat până la 100%.

Dispozitivul de realimentare 4 este de obicei adus în afara vehiculului, astfel încât posibilele scurgeri de gaz din dispozitiv să nu intre în interiorul vehiculului sau cabină. Dispozitivul de umplere are o supapă cu bilă care trece gazul din furtunul de umplere în cilindru și nu îl lasă să treacă în direcția opusă.

Selecția gazului lichefiat din butelie se realizează din ziua sa, din faza lichidă. Prin conducta de combustibil, gazul lichefiat intră în filtrul FG și apoi prin supapa KLG deschisă intră în reductorul evaporatorului. Corpul reductorului-evaporator este încălzit cu antigelul fierbinte de la sistemul de răcire a motorului. Acest lucru este necesar pentru evaporarea gazului lichefiat și trecerea acestuia la starea gazoasă. Reductor de gaz tip diafragmă în două trepte, scade presiunea gazului la presiunea atmosferică. Linia de combustibil 6 - tub de cupru, furtun de control 8 din cauciuc rezistent la ulei, furtun de gaz 7 din cauciuc rezistent la ulei, cu o suprafata mare de curgere.

Când motorul nu funcționează, nu există vid în carburator și presiunea atmosferică este transmisă prin furtunul de comandă 8 către cutia de viteze P, ceea ce duce la închiderea acesteia. Nu iese gaz din regulator. Când motorul funcționează, se formează un vid în carburator, care este transmis prin furtunul de control 8 la cutia de viteze și îndepărtează blocarea alimentării cu gaz a motorului. Vidul din camera de amestec a carburatorului determină aspirarea gazului din furtunul de gaz de joasă presiune 7 prin dozatorul D. În carburator-mixerul KS, gazul se amestecă cu aerul și formează un amestec combustibil gaz-aer care intră în cilindrii motorului. Dozatorul D este o supapă convențională care poate fi utilizată pentru a crește sau a reduce zona de curgere a unei conducte de gaz de joasă presiune. Odată cu scăderea cantității de gaz din amestec, acesta devine mai slab, mișcarea mașinii devine mai economică, dar dinamica mașinii se înrăutățește. Când rotiți dozatorul în cealaltă direcție, totul se schimbă în direcția opusă.

Reductor de gaz Lovato - Italia

Reductor-evaporator de gaz de dimensiuni mici Lovato este proiectat pentru utilizare pe autoturisme - include următoarele elemente funcționale:

Evaporator GPL,

Reductor de presiune în două trepte,

descărcator,

Dispozitiv pentru alimentarea forțată cu gaz a mixerului,

Regulator de ralanti.

Reductor-evaporator Lovato: 1 - admisie pentru gaz lichefiat, 2 - scaun supapă al primei trepte, 3 - diafragma treptei a doua, 4 - diafragma descărcatorului, 5 - arc de descărcare, 6 - electromagnet, 7 - magnet permanent, 8 - pârghie supapă treapta a doua, 9 - șurub de reglare a mersului de mers în gol, 10 - supapă treaptă a doua, 11 - canal, 12 - diafragmă prima treaptă, 13 - pârghie supapă prima treaptă, 14 - arc, 15 - supapă prima treaptă, A - prima treaptă cavitatea camerei , B – cavitatea camerei treptei a doua, C – cavitatea schimbătorului de căldură, D – cavitatea descărcatorului, E – montarea descărcatorului.

Reductorul este format dintr-o carcasă, două capace și părți ale mecanismelor de supapă. Antigelul fierbinte circulă continuu în cavitatea C din sistemul de răcire a motorului (admisia și ieșirea antigelului nu sunt prezentate în figură). Ca urmare, întreaga carcasă a cutiei de viteze este încălzită la temperatura de funcționare a motorului și, prin urmare, gazul lichefiat, care intră prin canalul 1 în cavitatea A, se evaporă și trece în stare gazoasă. În acest caz, gazul acționează asupra diafragmei primei trepte 12 și, depășind rezistența arcului 14, îl deplasează în jos și închide supapa primei trepte 15 prin pârghia 13. Echilibrul forței de presiune a gazului și forţa elastică a arcului se realizează la o presiune de 0,05 ... .5…0,7 kg/cm2).

Din cavitatea A prin canalul 11, gazul intră în supapa primei trepte 10 și, trecând prin aceasta, umple cavitatea B din a doua etapă. În acest caz, gazul acționează asupra diafragmei 3 a celei de-a doua trepte, o ridică și închide supapa 10 prin pârghia 8. Echilibrul are loc la o presiune în cavitatea B de 50 ... 100 Pa (0,0005 ... 0,001 kg / cm2), adică puțin peste nivelul atmosferic.

Când motorul funcționează, vidul de la malaxor este transmis prin furtun în cavitatea B a primei etape, iar gazul din acesta intră în mixer. În același timp, presiunea în cavitatea B scade, diafragma 3 coboară, supapa 10 a celei de-a doua trepte se deschide, iar gazul din cavitatea A intră în cavitatea B și de acolo în mixer. Pe măsură ce gazul curge din cavitatea A, presiunea în acesta scade, diafragma 12 se ridică, deschide supapa 15 din prima etapă, iar gazul din canalul 1 intră în cavitatea A.

Descărcătorul D este destinat închiderii forțate a supapei de a doua etapă 10 când motorul nu este pornit. Acest lucru este necesar pentru a asigura siguranța la incendiu a mașinii. Cavitatea D este conectată la fitingul E și mai departe, printr-un furtun, la spațiul de accelerație al motorului. Când motorul nu funcționează în cavitatea D, presiunea atmosferică și arcul 5 prin pârghia 8 închid forțat supapa 10 din a doua etapă, drept urmare gazul nu iese din reductor. Când motorul funcționează, vidul din spațiul clapetei este transmis prin furtun prin fitingul E către cavitatea D. În același timp, diafragma descărcatorului, depășind rezistența arcului 5, coboară și nu împiedică mișcarea pârghia 8, care este controlată de diafragma 3 din a doua treaptă.

Brațul scurt al pârghiei 8 este acționat de un arc și de un șurub de reglare în gol 9. Cu ajutorul acestui șurub, motorul este pus la ralanti.

Solenoidul 6 este utilizat pentru a forța deschiderea supapei 10 din a doua etapă. Acest lucru poate fi necesar pentru a îmbogăți amestecul la pornirea motorului sau pentru a evacua gazul din reductor înainte de a-l întreține sau repara. Pentru a porni electromagnetul, șoferul apasă butonul de comandă din cabină. În acest caz, înfășurării electromagnetului 6 se aplică o tensiune de 12V. Miezul acestuia este atras în înfășurare și acționează asupra pârghiei 8, deschizând supapa 10 din a doua etapă, gazul intră în mixer. Miezul electromagnetului iese în afară și, dacă este necesar, șoferul îl poate apăsa direct din partea laterală a compartimentului motor.

gigabaza.ru

Noduri și dispozitive ale instalațiilor de butelii de gaz.

Unitati si dispozitive instalatii de butelii de gaz



Echipamente de alimentare cu gaz

Echipamentul de alimentare cu gaz al unei instalații cu butelie de gaz include următoarele dispozitive și ansambluri:

• evaporator de gaz;
• încălzitor pe gaz;
• mixer de gaz;
• filtre de gaz;
• reductoare de gaz;
• aparat de dozare-economizor.

Evaporator de gaz

Evaporatorul de gaz este utilizat pentru a transforma gazul lichefiat în faza de vapori (stare gazoasă). Pe fig. 1 prezintă un evaporator utilizat în instalațiile casnice de butelii de gaz ale camioanelor. Este format din două părți turnate din aliaj de aluminiu. Sursa de căldură din acest evaporator este lichidul din sistemul de răcire a motorului.

Gazul lichefiat trece prin schimbătorul de căldură din evaporator și se transformă în stare gazoasă. Evaporatorul asigură funcționarea normală a motorului la o temperatură a lichidului de răcire de cel puțin 80 ˚С, prin urmare, pentru a porni și încălzi motorul, se recurge cel mai adesea la lucrul la combustibili tradiționali (benzină).

încălzitor pe gaz

Încălzitorul pe gaz este utilizat pentru a preîncălzi gazul comprimat pentru a preveni condensarea umezelii în conductele de gaz și înghețarea acestuia în timpul iernii.

Pe camioanele de uz casnic este instalat un încălzitor (Fig. 2), care utilizează căldura gazelor de eșapament.

Încălzitorul este format dintr-o carcasă 2, care găzduiește bobina de schimb de căldură 5. Încălzitorul este conectat la sistemul de gaze de eșapament până la toba de eșapament. Gazele de evacuare, care trec prin carcasa încălzitorului, spală serpentina, prin care trece gazul comprimat, și o încălzesc. Apoi, gazele de evacuare, după ce au trecut încălzitorul, sunt eliberate în mediu, ocolind toba de eșapament, prin conducta de evacuare sudată 6.

Intensitatea încălzirii cu gaz este reglată de mărimea deschiderii unei șaibe speciale de dozare.

Filtre de gaz

Filtrele sunt folosite pentru a purifica gazul de impuritățile mecanice. Filtrele pot fi simțite cu inele și plasă. Sunt instalate în linie după evaporator. Filtrul este de obicei instalat pe reductorul de gaz, iar filtrul cu inele de pâslă este combinat cu o supapă solenoidală.

La vehiculele care funcționează cu gaz comprimat, un element de filtru este instalat la intrarea în reductorul de înaltă presiune, celălalt în conducta de joasă presiune înainte de reductorul în două trepte.

Filtrul constă dintr-o carcasă 2 (Fig. 3), o cupă 4, un element de filtru din pâslă 3 și un șurub de cuplare 5.

Electrovalva 1 este OK poziție închisă iar atunci când este conectat la rețeaua electrică de bord a mașinii (aprinderea este pusă), se deschide și trece gaz în conducta de alimentare cu gaz.

Reductoarele de gaz sunt utilizate pentru a reduce presiunea gazului lichefiat sau comprimat la o presiune apropiată de presiunea ambientală (atmosferică).

Pentru instalațiile de gaz lichefiat cu butelie se folosesc reductoare de joasă presiune în două trepte, iar pentru instalațiile de gaz comprimat se folosește suplimentar un reductor de înaltă presiune cu o singură treaptă.

Reductor de gaz în două trepte

Un reductor de gaz în două trepte (Fig. 4) este proiectat pentru toate camioanele GPL de uz casnic. Structural, un dispozitiv de dozare-economizor este combinat cu acesta.

Când motorul nu funcționează, supapa solenoidală este închisă și gazul nu intră în racordul de admisie 8 al reductorului. În acest caz, presiunea din cavitatea D, care este conectată cu mediul înconjurător, îndoaie membrana 11 în jos și prin pârghia 10 deschide supapa 7 a primei trepte a cutiei de viteze. În cavitatea B există și o presiune corespunzătoare presiunii ambientale, astfel încât membrana 2 prin arcul 5 și tija 4 mișcă pârghia 1 în sus și deschide supapa 12 a treptei a doua a cutiei de viteze. Presiunea din întregul reductor corespunde presiunii ambientale.

Când contactul este pus și supapa principală este deschisă, gazul prin admisia I, supapa 7 intră în cavitățile G și C și acționează asupra membranelor 11 și 2. Dacă motorul nu funcționează și nu există consum de gaz, atunci aceste membrane închideți supapele 12 și 7.

Când motorul este pornit prin ieșirea II, vidul este transferat în cavitatea G, deschiderea supapei 7. La sarcini mici, acest sistem menține o presiune de 50 ... 100 kPa în cavitatea C. Pe măsură ce supapele de accelerație se deschid, supapa de economisire 13 este activată. Vidul este transferat pe membrană de dedesubt, iar arcul economizorului îndoaie membrana în sus, deschizând supapa și trecând gaz suplimentar la ieșirea II.



Reductor de înaltă presiune cu o singură treaptă

Un reductor de gaz de înaltă presiune cu o singură treaptă (Fig. 5) este utilizat pentru a reduce presiunea gazului comprimat la 1,2 MPa. Gazul din cilindru intră în cavitatea A a reductorului printr-un fiting cu piuliță de îmbinare 15 și un filtru ceramic 14 către supapa 12. Arcul reductorului presează supapa de sus prin împingătorul 3 și membrană.

Când presiunea gazului în cavitatea B este mai mică decât cea specificată, arcul reductor coboară supapa 12 prin împingător, trecând gaz prin golul format în cavitatea B. Gazul trece printr-un filtru suplimentar 11. Când presiunea predeterminată în cavitatea B se ajunge, membrana 2 se îndoaie în sus, depășind forța arcului său, iar supapa 12 sub acțiunea arcului 13 se ridică și închide trecerea gazului.

Presiunea de ieșire este reglată de un mâner cu șurub 4. Funcționarea reductorului este controlată de un manometru care primește un semnal de la un senzor de înaltă presiune 1 și un dispozitiv de semnalizare a căderii de presiune de ieșire 6 (senzor de urgență).

mixer de gaz

Mixerele de gaz sunt proiectate pentru a pregăti un amestec combustibil și pentru a regla alimentarea acestuia către cilindrii motorului în conformitate cu modurile de funcționare ale acestuia. Sunt realizate ca dispozitiv de sine stătător (într-o versiune pur pe gaz) sau combinate cu un carburator. În acest din urmă caz, dispozitivul se numește carburator-mixer și diferă de un carburator convențional prin prezența unei duze pentru introducerea gazului în el. În același timp, se păstrează capacitatea motorului de a funcționa pe benzină fără a modifica indicatorii dinamici și economici. Duza de gaz este plasată fie într-un distanțier între corpul clapetei și difuzoare, fie injectată în difuzor de sus.

Mixerele pentru varianta pe gaz au cel mai simplu design, schema de conectare a canalelor de gaz ale mixerului și reductorului este prezentată în fig. 6. Mixerele nu au pompe acceleratoare, deoarece, spre deosebire de benzină, densitatea petrolului și a gazelor naturale diferă puțin de densitatea aerului. Prin urmare, cu o deschidere ascuțită a supapelor de accelerație, amestecul combustibil nu va fi epuizat.

Alimentarea principală cu gaz este efectuată de dispozitivul de dozare-economizor 1 prin canalul 2, supapa de reținere 6 și duzele de gaz 7, care sunt situate în secțiunea îngustă a difuzoarelor 8.

Când motorul funcționează la turație minimă de ralanti, supapa de reținere 6 este închisă, orificiul dreptunghiular se află în zona de vid scăzut, iar gazul intră în spațiul clapetei prin orificiul rotund 3. Cantitatea de gaz care intră este reglată de șurubul 11. În acest caz, aerul pătrunde prin fantele dintre supapele de accelerație, amortizoarele și pereții camerelor de amestec.

Când supapele de accelerație 5 sunt deschise, găurile dreptunghiulare 4 trec în zona de vid înalt, gazul începe să curgă prin ele, viteza arborelui cotit și puterea motorului cresc. Alimentarea totală cu gaz la sistemul de ralanti este reglată de șurubul 10.

Odată cu creșterea turației motorului, vidul din difuzoarele 8 crește și se deschide supapa de reținere 6, care pornește alimentarea principală cu gaz.

Gazul este furnizat sistemului de ralanti prin două canale: direct din a doua treaptă a reductorului prin canalul 12 și din cavitatea din spatele dispozitivului de dozare prin canalul 2. Acest design asigură o tranziție lină de la modul ralanti la modul de sarcină parțială și fără re- îmbogăţirea amestecului combustibil la sarcini mici.

Echipamente și fitinguri de gaz



k-a-t.ru

Sistem de alimentare cu energie pentru motoare pe gaz. Camioane. Sistem de alimentare

Sistem de alimentare cu energie pentru motoare pe gaz

Trecând mașina la combustibil pe gaz, puteți economisi benzină mai scumpă și mai puțină. Combustibilul gazos este mai prietenos cu mediul, substanțe mai puțin toxice sunt eliberate în atmosferă din arderea acestuia. Un dezavantaj semnificativ al combustibilului gazos este puterea sa calorică volumetrică scăzută.

Pentru motoarele pe gaz se folosesc gaze lichefiate (petrol), care sunt în cilindri sub presiune de până la 1,57 MPa, și comprimate (naturale), care sunt sub presiune de până la 19,6 MPa. Combustibilul gazos este depozitat în rezervoare din oțel sau aliaj de aluminiu. Combustibilul lichefiat a devenit mai larg utilizat în mașini. La motoarele pe gaz, precum și la motoarele care funcționează cu combustibili lichizi, se poate realiza formarea de amestec extern sau intern. Pentru a lucra pe gaze comprimate și lichefiate se folosesc mașini cu motoare cu carburator, totuși, unele motoare sunt special adaptate să funcționeze numai pe gaz. Ciclul de funcționare al unui motor alimentat cu gaz este același cu cel al unui motor pe benzină, dar funcționarea componentelor și ansamblurilor sistemului este semnificativ diferită.

La motoarele cu carburație externă aspirată natural, dispozitivele de amestecare sunt furnizate cu gaz la o presiune aproximativ apropiată de presiunea atmosferică, caz în care este împiedicată scurgerea de gaz în motor. Mediul externși pătrunderea aerului în conductă. Când există o presiune în exces, scurgeri de gaz, iar în cazul unui vid în conducta de gaz, se formează un amestec combustibil de gaz și aer, care poate duce la o explozie. La motoarele cu orice formare de amestec supraalimentat, gazul este furnizat la supapa de gaz la o presiune puțin mai mare decât presiunea de supraalimentare, apare și la motoarele cu formare de amestec intern aspirat natural. La motoarele cu gaz staționare, pentru a menține o presiune constantă, în fața corpurilor de amestecare este instalat un regulator de presiune a gazului, care menține automat presiunea dorită pentru funcționarea motorului.

Pentru a reduce presiunea gazului în fața dispozitivelor de amestecare, este instalat un reductor. Acest dispozitiv reglează și presiunea gazului și se deosebește de regulatoarele de presiune a gazului, doar într-un grad mai mare de reducere a presiunii gazului. Există cutii de viteze cu una, două și mai multe trepte, în funcție de numărul de elemente în care presiunea gazului este redusă secvențial. Reductorul previne, de asemenea, curgerea gazului către malaxor atunci când motorul nu este pornit.

Luați în considerare dispozitivul și principiul de funcționare al sistemului de alimentare cu gaz lichefiat folosind familia ZIL ca exemplu.

Orez. Schema unei instalații de butelie cu gaz pe gaz lichefiat.

1 - carburator, 2 - conductă. 3 - conductă pentru alimentarea cu gaz de la reductor la malaxor, 4 - conductă pentru alimentarea cu gaz la ralanti, 5 - manometru de joasă presiune, 6 - supapă pentru evacuarea nămolului sau a apei în sezonul rece, 7 și 8 - conducte pentru alimentare și evacuare lichid din sistemul de răcire , 9 - supapă principală (în cabina șoferului), 10 - supapă de umplere pentru gaz lichid, 11 - indicator de nivel de gaz în cilindru, 12 și 13 - supape de debit pentru fazele lichide și de vapori ale gazului, 14 - valva de siguranta.

Gazul lichefiat din butelie, prin supapa de debit 12, robinetul filtrului, vaporizatorul și filtrul de gaz, intră în reductor. Reductorul reglează presiunea și o livrează prin conducte către malaxor. Aerul este furnizat de sus, prin conducta mixerului de gaz, care, împreună cu gazul care intră în mixer, formează un amestec gaz-aer, care apoi intră în cilindrii motorului prin conducta de admisie. Reductor de presiune joasă.

Orez. Schema de funcționare a unei cutii de viteze în două trepte.

A - când supapa principală este închisă, b - în timpul pornirii și funcționării motorului, 1 și 10 - membrane ale celei de-a doua și primele etape, 2, 9 - arcuri ale celei de-a doua și primele etape, 3 - arc conic, 4 - supapă de reținere, 5 - supapă de accelerație, 6 și 8 - pârghii cu două brațe ale treptei a doua și primei, 7 și 11 - supape ale treptei a doua și primei, 12 - diafragmă de descărcare, 13 - distribuitor economizor, 14 și 19 - conducte de gaz, 15 - filtru de aer, 16 - camera de amestec, 17 - conducta de admisie, 18 - conducta de vid, 20 - supapa de siguranta, I - prima treapta a cutiei de viteze, II - a doua treapta a cutiei de viteze, A - cavitatea atmosferica, B - cavitatea de vid, C - cavitatea dispozitivului economizor.

Fiecare treaptă a unei cutii de viteze cu pârghie cu membrană în două trepte are supape 7 și 11, un arc 3, pârghii cu două brațe 6 și 8, care articulează membrana cu supapa.

Supapa prima treaptă se află în poziție deschisă sub acțiunea arcului 9 și a membranei 10, pârghia cu două brațe 8, presiunea în cavitatea primei trepte I rămâne constantă și egală cu cea atmosferică atunci când motorul nu funcționează. iar supapa de debit este închisă.

Supapa II, a doua etapă, când motorul nu funcționează, este în poziția închisă și este presată strâns pe scaun de arcuri conice și cilindrice printr-o pârghie cu două brațe 6.

Dacă electrovalva este pornită și supapa de debit este deschisă, gazul intră în cavitatea primei trepte a reductorului. Membrana 1 învinge forța arcului 3, se îndoaie și prin pârghia 6 închide supapa 7. Presiunea gazului în cavitatea primei trepte este reglată prin modificarea forței arcului 2 în interiorul piuliței 0,16 .... 0,18 MPa. Manometrul, care controlează nivelul de presiune, se află în cabina șoferului.

Când supapele de accelerație sunt întredeschise (Fig. b), când motorul este pornit și funcționează la sarcini medii, sub supapele de accelerație se creează un vid, care este transmis în cavitatea B a economizorului. Sub vid, membrana descarcătorului cu vid se îndoaie și comprimă arcul conic 3, descarcând supapa 7 din a doua etapă. Supapa din prima treaptă se deschide, învinge rezistența arcului cilindric 2 al membranei 1. Gazul umple cavitatea celei de-a doua trepte, intră în mixer prin conducta 19.

Când supapele de accelerație sunt complet deschise, vidul din camera de amestec 16 devine suficient pentru a deschide supapa de reținere 4 și gazul începe să curgă suplimentar prin distribuitorul - ecoizer 13. Odată cu creșterea alimentării cu gaz prin conducta de aer 14 și 19, amestecul gaz-aer este îmbogățit și puterea motorului crește.

Mixerul de gaz este utilizat pentru a obține un amestec combustibil în vehiculele cu baloane cu gaz. Diferența esențială dintre o astfel de mașină și un carburator este că combustibilul este furnizat în aceeași stare de agregare ca și aerul, prin urmare designul mixerului de gaz este mult mai simplu decât un carburator. Astfel de mixere pot fi fie un design separat, fie realizate împreună cu un carburator.

Prezența unui mixer-carburator nu înseamnă că o astfel de mașină nu poate funcționa cu benzină.

Evaporatorul de gaz lichefiat este proiectat pentru a transforma combustibilul lichid într-o stare gazoasă. Evaporatorul este realizat din aluminiu și este format din două părți. Cavitățile interne ale evaporatorului sunt încălzite cu lichidul din sistemul de răcire a motorului, care încălzește gazul care se deplasează prin canale.

Electrovalva - filtrul este folosit pentru purificarea gazului de impuritățile mecanice. Gazul purificat curge apoi prin evaporator către reductor și apoi către mixer.

Sistemul de alimentare cu gaze naturale este o instalație de înaltă presiune. Buteliile sunt conectate în serie prin conducte, astfel de butelii sunt umplute la stațiile de alimentare cu gaz printr-o supapă de umplere. Presiunea gazului comprimat în cilindri și reductor este controlată de manometre.

Dezavantajele mașinilor care funcționează cu combustibil pentru baloane cu gaz includ capacitatea redusă de încărcare a mașinilor cu cantitatea de masă a cilindrilor, precum și riscul de incendiu crescut. Distribuie pe pagina

Următorul capitol >

tech.wikireading.ru

Reparatii echipamente combustibil auto

Amenajarea generală a unei instalații de butelie cu gaz

În funcție de tipul de combustibil gazos, instalațiile de gaz-baloane pentru motoarele cu ardere internă se împart în trei tipuri: pentru gaz natural comprimat, metan lichid și gaz propan-butan lichefiat. O instalație de butelie cu gaz, indiferent de tipul de gaz utilizat, este formată din butelii pentru depozitarea și transportul gazului, un dispozitiv de evaporare sau de încălzire, un reductor de gaz, un dispozitiv de dozare, un mixer, o conductă și dispozitive de control.

Dispozitivele și aparatele utilizate pentru orice tip de gaz nu prezintă diferențe semnificative în principiul de funcționare. Excepție fac buteliile pentru depozitarea și transportul gazului. Acest lucru se explică prin faptul că gazul natural comprimat este stocat la presiune mare (până la 20 MPa) și necesită vase cu pereți groși. Metanul lichid este conținut la punctul de fierbere (-161 ° C) în vase izoterme, iar gazul propan-butan lichefiat are o presiune maximă de funcționare de 1,6 MPa, iar buteliile cu grosimea peretelui de 3,0 până la 6 sunt utilizate pentru depozitarea și transportul acestuia în vehicule, 0 mm și cu o capacitate de până la 300 de litri.

Dintre toți combustibilii gazoși, gazul propan-butan lichefiat este cel mai apropiat de benzină în ceea ce privește concentrația de energie pe unitatea de volum, metoda de stocare și alte calități de performanță. Este folosit pe scară largă ca combustibil pentru motoarele auto.

Din 1975, a început producția de serie a vehiculelor GPL ZIL-138 și GAZ-53-07. Aceste mașini sunt echipate cu motoare pe gaz. Instalațiile lor de cilindru de gaz sunt proiectate pentru o suprapresiune de 1,6 MPa și asigură stocarea gazului lichefiat, evaporarea acestuia, purificarea, reducerea treptată și alimentarea motorului în cantități strict specificate amestecate cu aer. În plus, mașina are un sistem de rezervă pentru alimentarea motorului cu benzină (Fig. 94).

Gazul lichefiat în vehiculele cu GPL este conținut în cilindrul 20 în stare lichidă și de vapori. Butelia de gaz, pe lângă fitingurile de control, siguranță și umplere, este echipată cu două supape consumabile care permit motorului să fie alimentat de faza de vapori sau lichidă a gazului.

Sistemul de alimentare asigură funcționarea normală a motorului, cu condiția ca dispozitivul de reducere să fie alimentat cu gaz în stare de vapori. Evaporarea gazului lichefiat în sistemul de alimentare are loc datorită degajării de căldură din sistemul de răcire a motorului.

La pornirea și încălzirea motorului, o diferență ușoară de temperatură între lichidul de răcire (lichidul sistemului de răcire) și gaz nu asigură evaporarea acestuia. În acest caz, motorul este alimentat de faza de vapori a gazului prin supapă.

Orez. 94. Schema sistemului de alimentare cu gaz-balon: 1 - distanțier, 2 - filtru de sedimente, 3 - pompă de combustibil, 4 - carburator, 5 - mixer de gaz, 6 - tub care leagă cutia de viteze cu conducta de aspirație, 7.9 - furtunuri pt. alimentarea și scurgerea lichidului sistemului de răcire la evaporator, 8 - evaporator, 10 țeavă pentru evacuarea gazului la sistemul de ralanti, 11 - furtun principal de alimentare cu gaz, 12 - dispozitiv de dozare-economizor, 13 - reductor de gaz, 14 - filtru de gaz , 15 - filtru de plasă, 16-manometru al primei trepte a reductorului, 17 - indicator de nivel al gazului lichefiat în cilindru, 18 - supapă principală, 19 - rezervor de combustibil, 20 - butelie de gaz lichefiat, 21 - debit fază de vapori supapă, 22 - supapă de curgere în fază lichidă

După ce motorul se încălzește, acesta este alimentat de faza lichidă a gazului prin supapă. Alimentarea motorului cu fază lichidă face posibilă eliminarea fierberii lichidului și scăderea presiunii în cilindrul de gaz, precum și menținerea stabilității indicatoarelor de gaz, deoarece în faza lichidă toate componentele sunt bine amestecate și compoziție chimică combustibilul practic nu se schimbă pe măsură ce cilindrul este golit.

Din cilindru, gazul este furnizat către supapa principală, care servește la oprirea rapidă a alimentării cu gaz a motorului. Supapa este controlată din cabina șoferului. După supapa principală, gazul lichefiat intră în evaporator, în care lichidul fierbinte din sistemul de răcire a motorului circulă prin furtunuri. După trecerea serpentinei evaporatorului, gazul lichefiat din stare lichidă se transformă complet în stare de vapori și este supus purificării. În acest scop, în sistem sunt instalate un filtru cu inele de pâslă și un filtru de plasă.

Gazul purificat este introdus în reductor, unde are loc o reducere a presiunii în două etape la o valoare apropiată de presiunea atmosferică. Funcționarea reductorului este controlată prin vid din conducta de aspirație, care este transmisă acestuia prin tubul 6. Din reductor, prin dispozitivul de contorizare-economizor și furtunul principal de alimentare, gazul este trimis la mixerul de gaz.

În plus, gazul este alimentat prin conductă, ocolind dispozitivul de dozare-economizor, de la reductor la sistemul de repaus al mixerului. În mixer, gazul este amestecat cu aer, formând un amestec combustibil, care este aspirat în cilindrii motorului.

Instalația cilindrului de gaz a mașinii este echipată cu două dispozitive de control: un manometru electric de la distanță care arată presiunea gazului în prima treaptă a reductorului și un indicator al nivelului de gaz lichefiat din butelie.

Sistemul de rezervă pentru alimentarea motorului cu benzină constă dintr-un rezervor de combustibil, o sită, o pompă de combustibil și un carburator cu o singură cameră montat pe un distanțier situat sub mixerul de gaz.

Prezența unui sistem de alimentare de rezervă pe mașină creează posibilitatea de a rula motorul pe benzină atunci când gazul este complet consumat sau echipamentul de gaz este defect. Când treceți de la combustibil gazos la benzină, sau invers, nu lăsați motorul să funcționeze cu un amestec de doi combustibili, deoarece acest lucru duce la întoarceri, care sunt periculoase în ceea ce privește incendiul.

La transferul puterii motorului de la un tip de combustibil la altul, motorul trebuie oprit. În același timp, alimentarea este întreruptă și un tip de combustibil este produs din sistem, apoi pârghia de control a accelerației este atașată la carburator (sau, dimpotrivă, la mixer), alimentarea unui alt tip de combustibil este deschisă. iar motorul este pornit în modul obișnuit.

stroy-technics.ru

Mașini și echipamente de construcții, carte de referință

Mașini și tractoare

Dispunerea generală a sistemului de alimentare a motorului din instalațiile cu baloane cu gaz

Schemele de funcționare a instalațiilor de cilindri de gaz ale diferitelor vehicule sunt în principiu aceleași. Instalația de butelii de gaz pentru gaz comprimat constă din butelii, supape de butelie, o supapă de umplere, un încălzitor de gaz, o supapă principală, conducte de gaz de înaltă presiune, un reductor de gaz cu filtru, manometre, un carburator-mixer și conducte de gaz sub presiune. Dispozitivele sistemului de alimentare pentru funcționarea cu benzină în vehiculele cu balon cu gaz sunt păstrate (rezervor de combustibil, filtru de sedimente, pompă de combustibil și conducte de combustibil).

Când motorul funcționează, supapele și sunt deschise, iar gazul sub presiune mare intră în cutia de viteze, după ce a fost pre-curățat în sită. În reductor, presiunea gazului este redusă la aproximativ 0,1 MPa. Apoi, gazul trece printr-un furtun de cauciuc către carburator-mixer, folosit atunci când se lucrează pe gaz ca mixer de gaz, din care amestecul gaz-aer intră în cilindrii motorului. Manometrul de înaltă presiune arată presiunea gazului în butelii. Folosind un manometru de joasă presiune, controlați funcționarea primei trepte a cutiei de viteze. Încălzitorul, în care gazul este încălzit de gazele de evacuare din țeava de evacuare, este necesar deoarece, cu o scădere bruscă a presiunii în reductor, gazul este foarte răcit, ceea ce poate duce la întreruperi în funcționare și la formarea de dopuri de gheață. , mai ales în sezonul rece. Intensitatea incalzirii poate fi reglata cu saibe cu gauri de diferite diametre. Furtunul coloanei de umplere a stației de alimentare cu gaz este conectat la supapă la umplerea buteliilor cu gaz. Supapele cilindrului blochează circuitul principal la sfârșitul zilei de lucru. Supapa principală se află în cabina șoferului și servește la închiderea conductei de gaz în parcări.

Instalația cilindrului de gaz pentru gaze lichefiate (Fig. 67, b) diferă de proiectarea descrisă a cilindrilor, evaporatorului și prezența unor modificări minore în proiectarea cutiei de viteze și a mixerului carburator.

Acasă → Director → Articole → Forum

stroy-technics.ru

Sistem de injectie gaz.

Sistem de alimentare cu energie a motorului dintr-o instalație de cilindru de gaz

Sistem de injectie gaz



Proiectarea sistemului de alimentare a motorului cu combustibil gazos considerat în articolele anterioare este un sistem mecanic controlat prin vid și aparține primei generații de instalații cu baloane cu gaz. Recent, instalațiile cu butelii de gaz au fost utilizate pe scară largă. Prima generație a fost înlocuită cu a doua - sisteme mecanice cu control electronic, care păstrează aceeași schemă pentru instalarea echipamentelor de gaz și a lanțului: dispozitiv de umplere - fitinguri pentru butelie - butelie de gaz - supapă de închidere principală (în loc de supapă) - reductor - dispozitiv de amestecare a gazelor - sistem de incalzire.

Totuși, alimentarea cu gaz în sistemele de a doua generație este reglată de o unitate electronică de control (ECU), care asigură compoziția stoechiometrică a amestecului în toate modurile de funcționare a motorului și, în plus, închide automat supapele de închidere în cazul o deteriorare de urgență a conductei de gaz sau când motorul este oprit.

Elementul executiv pentru reglarea alimentării cu gaz este un dozator de gaz electric - un dispozitiv care funcționează pe principiul unui motor pas cu pas. Schimbarea poziției pistonului său la semnalul ECU asigură compoziția optimă a amestecului gaz-aer alimentat cilindrii motorului.

Sistemele de alimentare ale motoarelor de a doua generație pot fi instalate și pe vehiculele echipate cu sisteme de injecție pe benzină. În acest caz, la trecerea la gaz, pompa electrică de combustibil este oprită (în sistemele cu injectoare mecanice). În același timp, acestea sunt înlocuite cu emulatoare - dispozitive care emit funcționarea injectoarelor. Necesitatea utilizării emulatoarelor se datorează faptului că unitatea electronică de control al motorului, fără a primi informații despre funcționarea injectoarelor, oprește întregul sistem, inclusiv sistemul de aprindere, presupunând că a existat o deteriorare a circuitului electric.

Senzorul de debit de aer este protejat de o „clapă” - un dispozitiv care previne deteriorarea senzorului și a filtrului de aer în cazul unei posibile retrageri de gaz din conducta de admisie. În plus, sunt instalați senzori pentru cantitatea de gaz care intră în motor și un dispozitiv de amestecare a gazului, care este instalat pe ansamblul clapetei de accelerație.

Pe fig. 1 prezintă o diagramă a instalării echipamentelor pe gaz Landi Renzo fabricate în Italia pe un autoturism.

Unitatea de control electronică îndeplinește aceleași funcții ca și ECU în sistemul de injecție cu benzină și, în plus, imită semnalul normal al unui senzor de oxigen proiectat pentru funcționarea pe gaz. De asemenea, asigură că motorul pornește numai pe benzină, oprind automat alimentarea cu gaz și, de asemenea, face posibilă, folosind comutatorul 2, comutarea oricând la tipul dorit de combustibil fără a opri motorul.

A treia generație de instalații cu baloane cu gaz poate fi atribuită sistemului de injecție de gaz. O variantă a acestui sistem este sistemul IGS prezentat în fig. 2. Dispune de un consum redus de gaz comparativ cu sistemele din generația anterioară.

Caracteristicile dinamice ale unei mașini echipate cu un astfel de sistem, atunci când funcționează pe benzină, sunt cât mai apropiate de parametrii unei mașini care funcționează pe benzină.

Unitatea de control electronică 2 corectează alimentarea cu gaz către cilindrii motorului pe baza analizei semnalelor de la senzorii de oxigen, poziția clapetei de accelerație, turația arborelui cotit și presiunea absolută în galeria de admisie. După ce a primit informațiile necesare, ECU determină poziția de deschidere a unității de dozare și poziția supapei de blocare situată în ea.

Unitatea de dozare 3, conform semnalelor ECU, se deschide cu o anumită cantitate, crescând sau scăzând cantitatea de gaz de intrare. Supapa de blocare oprește alimentarea cu gaz atunci când mașina este frânată de motor.

Distribuitorul 4 furnizează gaz fiecărui cilindru al motorului prin duze speciale instalate în conducta de admisie lângă supapele de admisie.

Reductor-evaporator 5 este echipat cu un senzor de temperatură a lichidului de răcire care determină momentul comutării puterii motorului de la benzină la gaz. După pornirea motorului pe benzină, de îndată ce temperatura programată este atinsă, ECU comută motorul pe alimentare cu gaz.



Gazul curge din cilindru către reductor-evaporator 5, care stabilește valoarea presiunii gazului în funcție de valoarea vidului din conducta de admisie. Apoi, gazul intră în unitatea de dozare 3, care, la semnalul unității electronice de control 2, determină și furnizează instantaneu cantitatea de gaz necesară motorului, care apoi curge către distribuitorul 4. Distribuitorul nu numai că împarte gazul. curgerea în cilindri, dar menține și presiunea optimă în secțiune la un nivel constant.sisteme după unitatea de dozare.

Odată cu creșterea sarcinii motorului, reductorul crește presiunea gazului la intrarea în unitatea de dozare pentru a garanta alimentarea cu gaz necesară în acest mod, în timp ce presiunea la ieșirea unității de dozare rămâne neschimbată.

Cautarea de noi solutii in imbunatatirea instalatiilor de gaz-butelie pentru gaz natural comprimat este continuata. A fost dezvoltat un nou sistem gaz-combustibil „SAGA-7” pentru mașinile mărcii „ZIL”, a cărui caracteristică este cilindrii ușori, cu o rezistență crescută, având o carcasă metalică acoperită cu un strat de fibră de sticlă.

De asemenea, au fost dezvoltate echipamente gaz-combustibil pentru stocarea și alimentarea cu gaz natural lichefiat la un schimbător de căldură, unde gazul se evaporă și apoi este alimentat printr-un reductor în cilindrii motorului în mod obișnuit.

O caracteristică a echipamentului cu combustibil gazos al mașinii Gazelle este prezența unui vas cu proprietăți de izolare a caroseriei în vid (Fig. 3), care face posibilă stocarea metanului la o temperatură de -150 ˚С într-un lichid. stare, care își reduce semnificativ volumul. Vasul este un fel de termos - un rezervor dublu cilindric din oțel inoxidabil. Vasul interior este proiectat pentru suprapresiune (0,5 MPa).

Pentru a menține presiunea negativă necesară în spațiul izolator dintre vasul interior și carcasa exterioară și pentru a asigura izolarea termică, suprafața exterioară a vasului interior este acoperită cu un material adsorbant foarte eficient (manta de vid), care formează o izolație termică stratificată. . Vasul este fixat în carcasă cu două manșoane de susținere cilindrice din fibră de sticlă.

În cavitatea superioară a vasului interior este instalată o capcană, care împiedică eliberarea fazei lichide a gazului în conducta de drenaj atunci când mașina se deplasează pe un drum accidentat. Pe partea de jos a carcasei este amplasată o supapă de vid, cu ajutorul căreia puteți crea și menține un vid pentru o perioadă lungă de timp. Capacitatea vasului de gaz este de 100 l. Vasul este umplut cu gaz nu mai mult de 90%. Furnizarea de gaz în navă asigură aproximativ același kilometraj al mașinii fără realimentare, precum și pe benzină.

După cum sa menționat în articolele anterioare, motoarele diesel sunt acum mai puțin utilizate pentru a funcționa cu combustibili pe gaz. Motivul principal - căldură autoaprinderea petrolului și a gazelor naturale în comparație cu motorina, prin urmare, pentru a transforma un motor diesel să funcționeze pe gaz, este necesar să se rezolve problema aprinderii amestecului combustibil. Soluția la această problemă este posibilă în două moduri - pentru a efectua injecția de gaz împreună cu o mică porțiune de "aprindere" de motorină sau pentru a echipa motorul diesel cu un sistem de aprindere.

Caracteristici ale funcționării vehiculelor cu baloane cu gaz



Introducere

Sistemul de alimentare cu energie al unei mașini cu echipament cu balon cu gaz

1 Scopul HBO

2 Clasificare HBO

3 Dispozitiv HBO

4 Principiul de funcționare al sistemului de alimentare auto Renault Logan

5 Întreținere GPL

6 Reparație HBO

6.1 Tipuri de reparații

6.2 Repararea pieselor HBO

7 Dispunerea tehnică a șantierului de reparații GPL

8 Măsuri de siguranță pentru întreținerea și repararea GPL

9 Protecţia muncii la întreprindere

Concluzie

Literatură

Aplicații

Introducere

Astăzi, mașina este cel mai comun tip de vehicul. Dacă destul de recent, literalmente în urmă cu 10-20 de ani, drumurile marilor orașe erau largi și libere, iar acum un șofer trebuie să stea în blocaj timp de câteva ore pentru a ajunge la destinație. Cu toate acestea, numărul de mașini crește în fiecare zi, iar producătorii încearcă în mod constant să introducă noi tehnologii care transformă o mașină familiară într-un gadget inteligent care poate gândi și acționa independent într-o anumită situație.

Și dacă primele mașini nu erau deloc sigure și doar oamenii bogați le puteau avea, acum există diverse clase de mașini care vizează diferite portofele și nevoi. Desigur, fiecare persoană se străduiește și dorește să cumpere o mașină scumpă, care are un pedigree eminent, materiale de înaltă calitate pentru caroserie și echipamente interioare bogate. Mașinile de lux au nu doar un aspect solid, ci și echipate cu cele mai avansate tehnologii. Dar mașinile bugetare primesc doar cele mai necesare gadgeturi, dar, ca toate celelalte, își îndeplinesc scopul propus - își livrează proprietarul de la punctul „A” la punctul „B” și înapoi.

Un număr mare de oameni au apreciat deja toate avantajele călătoriei cu mașina și, prin urmare, nu doresc să se despartă de această comoditate nici măcar pentru o clipă. Prin urmare, deja astăzi, închirierile de mașini câștigă o mare popularitate. Desigur, au apărut cu mult timp în urmă, dar practic doar oamenii bogați au folosit acest serviciu. Acum, închirierea de mașini la clasa business este disponibilă oricui.

Lumea nu stă pe loc și, împreună cu ea, noi înșine nu stăm pe loc. Mașinile devin o parte integrantă a vieții noastre, absorb toate funcțiile necesare pentru o călătorie confortabilă pe distanțe lungi, pot transporta încărcături mari, pot fi invizibile în traficul orașului sau pot zbura împotriva vântului, atingând o viteză incredibilă. Familie, sport, SUV-uri, camioane, city, hatchback, sedan, break, pick-up - oricare ar fi mașina, ne ajută și este imposibil să ne descurcăm fără ea în vremurile noastre.

. Sistemul de alimentare cu energie al unei mașini cu echipament cu balon cu gaz

.1 Scopul HBO

Sistemul de alimentare cu energie al unei mașini cu balon cu gaz este utilizat pentru a stoca combustibil, combustibil curat și aer, pentru a pregăti un amestec combustibil, pentru a-l furniza cilindrilor motorului și gazelor de eșapament.

1.2 Clasificare HBO

În literatura tehnică actuală, nu există o metodologie unificată pentru clasificarea HBO din diverse generații; aproape toți instalatorii HBO sunt ghidați de un sistem de clasificare condiționată pentru echipamentele cu gaz. Împărțirea condiționată a HBO în generații creează comoditate în comunicarea profesională și ajută instalatorii să determine în mod clar caracteristicile de proiectare ale unui anumit tip de echipament de gaz.

Prima generatie

Sisteme cu control al vidului și un dozator mecanic de gaz, care sunt instalate pe carburator pe benzină și mașini cu injecție simplă. Prima generație folosește atât reductoare de gaz cu vid, cât și electronice. Fara sonda lambda.

Descriere

Acestea sunt dispozitive tradiționale cu amestecător de gaz. Diferența fundamentală dintre o cutie de viteze în vid și una electronică constă în elementul de închidere al camerei de descărcare: într-o cutie de viteze în vid, această funcție este îndeplinită de o membrană de vid căreia îi este furnizat vid de la galeria de admisie:

Motorul funcționează - există un vid - cutia de viteze este deschisă

Motor oprit - fără vid - cutie de viteze închisă

pro

soluție simplă, ieftină

poate fi folosit și pe motoarele cu injecție simple fără feedback

Minusuri

nu îndeplinește standardele moderne de siguranță

se poate spune „secolul trecut”, pe care se bazează generațiile ulterioare de echipamente pe gaz

A doua generație

Sisteme mecanice completate de un dispozitiv electronic de dozare care funcționează pe principiul feedback-ului de la un senzor de oxigen.

Descriere

Acestea sunt instalate pe mașini echipate cu motor cu injecție, cu sondă lambda și convertor și catalizator pentru gaze de eșapament („catalizator”). Acestea sunt dispozitive tradiționale cu mixer de gaz, echipate suplimentar cu dozatoare de gaz.

Pentru a menține compoziția corectă a amestecului gaz-aer, controlerele Lambda utilizează semnalul de la sonda Lambda standard a mașinii, precum și semnalul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație și de turație a motorului, pentru a optimiza amestecul combustibil-aer în timpul tranzitorii motorului. Operațiune.

pro

echipamente suplimentare cu dozatoare de gaz

Garantează conformitatea cu cerințele de mediu Euro 1

Minusuri

probabilitate mare de „pops”

Durată de viață redusă a bujiilor și a filtrului de aer

Toxicitatea gazelor de eșapament ale vehiculelor echipate cu astfel de sisteme, de regulă, este la nivelul standardelor EURO-1 care au fost în vigoare în Europa până în 1996 și doar în unele cazuri se apropie de standardele EURO-2.

a treia generatie

80% similar cu HBO a doua generație. Caracteristica de proiectare a acestei unități este dozarea electronică a alimentării cu combustibil.

Descriere

Gazul individual este furnizat buteliilor individuale printr-un dispozitiv de dozare (injector de gaz) care are un control pe un singur nivel al unei porțiuni de gaz, care este controlat de o unitate electronică. Gazul este alimentat în galeria de admisie prin intermediul injectoarelor mecanice, care sunt deschise prin excesul de presiune în conducta de alimentare cu gaz.

Instalarea HBO de a treia generație pe mașinile cu injecție este diferită prin aceea că, în loc de o supapă de gaz pentru a întrerupe alimentarea cu gaz, este utilizat un emulator de injector. Când este furnizat gaz, acest emulator simulează funcționarea injectoarelor de benzină, astfel încât computerul standard să nu intre în modul de urgență. Din același motiv, trebuie să instalați un emulator de sondă lambda.

pro

sursa electronică încorporată asigură alimentarea necesară gaz-aer

se lucrează din furnizarea semnalelor de la senzorii motorului (sondă lambda, RPM, TPS, MAP)

sistem special de alimentare cu gaz - folosind injecție paralelă

motor pe gaz și ECU (unitate de control electronică)

Minusuri

Răspuns lent la condițiile de conducere în schimbare

· viteză mică de reacție la ajustarea amestecului

nerespectarea cerințelor de mediu Euro-3

a patra generație

Acestea sunt sisteme cu injecție de gaz sincronizată distribuită. Aceasta este cea mai nouă și mai cunoscută soluție din Europa de Est astăzi: controlul separat al alimentării cu gaz (duze de gaz) pentru fiecare butelie, care sunt controlate de o unitate electronică mai avansată.

Descriere

Instalația de gaz de generația a 4-a se deosebește de cele anterioare prin faptul că este o copie exactă a unui injector de benzină și anume: fiecare butelie are propria sa duză care furnizează injecția de gaz calculată necesară funcționării acestui cilindru. Iar funcționarea injectoarelor este controlată de ECU. În același timp, ECU este direct implicat în funcționarea motorului pe GPL, lucrând cu o varietate de senzori necesari pentru funcționarea corectă a motorului pe gaz.

Acest tip de injecție de gaz elimină complet posibilitatea de „pops”, necesită mai puțină atenție la bujii și la filtrul de aer. Consumul de gaz este cât se poate de apropiat de consumul de benzină, menținând în același timp dinamica mașinii.

pro

funcția de trecere automată de la benzină la gaz și invers (când s-a terminat gazul din cilindru)

compatibil cu cerințele de mediu Euro 3, precum și cu sistemele de diagnosticare la bord OBDII, EOBD

este o copie exactă a injectorului de benzină

a eliminat posibilitatea de „pops”

Erorile în timpul instalării nu sunt practic posibile, deoarece toate piesele de conectare sunt unificate.

A cincea generație

Este destinat utilizării în orice vehicul cu injecție și este compatibil cu cerințele de mediu Euro-3, Euro-4, precum și cu sistemele de diagnosticare la bord OBD II, OBD III și EOBD.

Descriere

Spre deosebire de sistemul de generația a 4-a, în sistemele de generația a 5-a, gazul intră în butelii în fază lichidă. Pentru a face acest lucru, există o „pompă de gaz” în cilindru, care circulă faza lichidă a gazului din cilindru prin șina injectorului de gaz cu o supapă de contrapresiune înapoi în cilindru. Sistemele de generația a 5-a utilizează puterea de calcul și hărțile de combustibil încorporate în controlerul standard al vehiculului și fac doar corecțiile necesare pentru a adapta echipamentele cu gaz la o hartă a combustibilului pe benzină. A 5-a generație caracterizează prezența duzelor de injecție electromagnetice separate de gaz în fiecare cilindru, adică este complet similară cu sistemul de benzină. Faza și doza de injecție sunt determinate de controlerul obișnuit de benzină al vehiculului. Un avantaj important al sistemelor de generația a 3-a, a 4-a și a 5-a este funcția de tranziție automată de la combustibil gazos la benzină.

pro

gazul intră în cilindri în fază lichidă

Duze de injecție de gaz solenoid separate pentru fiecare cilindru

fără pierderi de putere și fără consum de gaz crescut

capacitatea de a porni motorul pe gaz la orice temperatură negativă

Minusuri

sensibilitate ridicată la gazul murdar

întreținere scăzută

complexitate ridicată

.3 Dispozitiv GPL

Echipamentele cu combustibil pe gaz pot fi instalate pe orice model de autoturisme de producție autohtonă și străină, echipate cu motoare cu carburator sau motoare cu sistem de injecție de combustibil și control electronic, dacă proiectarea permite plasarea unui cilindru de gaz cilindric sau toroidal în portbagaj. Soluțiile de proiectare ale componentelor echipamentelor cu cilindru de gaz (GBA) sunt foarte diverse în funcție de tipurile de motoare cărora le sunt destinate și de producătorii care le produc.

Echipamentul cu gaz al mașinii este amplasat în trei locuri: în compartimentul motor, habitaclu și portbagaj.

Instalat în compartimentul motor al mașinii:

Reductor-evaporator de gaz;

mixer;

supapă electromagnetică de gaz;

supapă solenoid de benzină.

În cabina de pe setul de bord:

Comutarea tipurilor de combustibil „Gas - Benzină” cu blocul de indicare a modurilor „Gas - Benzină” și cantitatea de combustibil într-un cilindru de gaz;

siguranța.

Instalat în portbagaj:

Butelie de gaz cu închidere și fitinguri de siguranță;

dispozitiv portabil de umplere.

Bazat pe dispozitivul sistemului de alimentare cu energie al mașinii Renault Logan cu GPL generația a 3-a

CILINDRU DE GAZ(vezi Anexa A, fig. 1.) - un rezervor din oțel conceput pentru depozitarea gazului petrolier lichefiat la o temperatură de la -40° la + 45°C. Pe o mașină de pasageri, este montat în portbagaj sau într-o nișă pentru o roată de rezervă, iar pe vehiculele ușoare - pe cadru. Butelia de gaz are o formă cilindrică sau toroidală.Diferitele volume și dimensiuni geometrice vă permit să alegeți cea mai bună opțiune de amplasare a buteliei în portbagajul unei mașini. Cilindrul este echipat cu o cutie de aerisire cu capac inchis ermetic. Sub capac sunt supape de umplere și consumabile, o scară cu o săgeată care arată nivelul de gaz din butelie, o cană de umplere.

BLOC DE OPRIRE ȘI ARMATURI DE CONTROL ȘI SIGURANȚĂ(vezi Anexa A, Fig. 2.) - instalat pe o flanșă unificată a unei butelii de gaz folosind o garnitură care asigură etanșeitatea conexiunii. Este un dispozitiv de recepție la umplerea cilindrului cu gaz petrolier lichefiat și asigură alimentarea acestuia din urmă către conducta principală de gaz. Unitatea include un fiting de admisie și o supapă de umplere cu o supapă de reținere, un fiting și supape de debit pentru fazele lichide și de vapori, un mecanism de limitare a nivelului de umplere a cilindrului (multivavalve). Unitatea este închisă cu o carcasă ermetică, care separă în mod fiabil conținutul său de volumul interior al mașinii. Ventilația spațiului interior al carcasei se realizează printr-un tub de drenaj, scos din caroserie.

UMPLER LA DISTANȚĂ(vezi Anexa B, fig. 3.), destinat realimentării HOS, montat pe suportul (7) cu o piuliță (8) sub bara de protecție spate a mașinii. Este conectat la linia de umplere printr-un fiting (10). Duza de umplere a coloanei de gaz este atașată de corp (3) cu o garnitură de cauciuc de etanșare (2). Gazul sub presiune deschide supapa (6) și umple butelia de gaz. După ce umplerea este completă, supapa se închide ermetic.

LINIE DE GAZ ȘI ELEMENTE DE CONECTARE. Conducta de gaz trece sub podeaua mașinii departe de țevile de evacuare. Este protejat de contactul cu părțile corpului prin tuburi din PVC sau cauciuc. Conductele sunt fixate pe caroseria mașinii cu suporturi speciale folosind șuruburi autofiletante cu un interval de cel mult 800 mm. Conducta de gaz de înaltă presiune pe toată lungimea de la cilindru până la electrovalva de gaz și de la aceasta până la reductorul evaporatorului este realizată din cupru sau oțel inoxidabil cu evazare din fabrică (Fig. 4.). Dacă conducta de gaz este realizată din oțel, atunci conexiunea sa la unitățile de echipament se realizează folosind o piuliță de oprire. O astfel de conexiune permite dezasamblarea multiplă, dar la strângere trebuie evitată forța excesivă pentru a evita ruperea fundului piuliței de îmbinare.

Fig.4. Conducte din oțel inoxidabil

Inelele de compensare sunt prevăzute la capetele conductei. Tubul este îndoit pentru a forma un inel cu diametrul de 50-80 mm, care protejează conducta de rupere din cauza vibrațiilor. Etanşeitatea conductei de gaz de înaltă presiune (Fig. 5.) este asigurată de o racordare cu niplu de tip cuplaj conic. O astfel de conexiune include o conductă (3), un cuplaj conic (1), o piuliță de împingere (2) și o parte atașată (mamelon). Etanşeitatea se realizează prin intermediul unui cuplaj conic (1) din alamă. O astfel de conexiune permite dezasamblarea multipla cu inlocuirea cuplajului conic cu unul nou. Cuplajul trebuie să se așeze strâns pe tub, la o distanță de 2-3 mm de capătul său.

În conductele de joasă presiune, se folosesc furtunuri de cauciuc din cauciuc rezistent la benzină pentru a conecta reductorul de gaz la mixer. Conexiunile furtunurilor de pe fitinguri sunt fixate cu cleme cu șurub de tip „Norma”.

Fig.5. Conexiuni fără gaz ale conductelor folosind un cuplaj conic: a - cuplaj conic; b, c - racordul conductei; 1 - cuplaj conic (mamelon); 2 - nuca; 3 - tub; 4 - parte atașată (fitting)

SUPPAPE BENZINA SI GAZ - stabilit în scopul executării comenzilor care controlează alimentarea cu benzină sau gaz în sistemele de alimentare ale autoturismelor echipate cu echipamente cu balon cu gaz. În unele cazuri, supapele sunt combinate structural cu filtre care curăță combustibilul care intră în sistem.

Supapă de gaz solenoid (Anexa B, C, fig. 6, 7) - servește la deschiderea canalului de alimentare cu gaz către reductor și la oprirea acestuia atunci când funcționează pe benzină (este controlat de la distanță din habitaclu prin intermediul comutatorului „Gaz” - „Benzină”). Filtrele nu necesită întreținere regulată: spălarea sau înlocuirea este suficientă. În unele modele, filtrele ar trebui să fie curățate la fiecare 30.000 km de rulare a mașinii. Când contactul este pus și comutatorul este setat în poziția „gaz”, supapa se deschide, iar gazul intră în reductorul evaporatorului prin conducta de înaltă presiune. Când contactul este pus, supapa este în poziția „Închis”.

Supapă electromagnetică pentru benzină (Anexa C, D, fig. 8.9)- servește la deschiderea (închiderea) canalului de alimentare cu benzină a carburatorului, în același timp se oprește alimentarea cu gaz. Un șurub (robinet) este prevăzut în partea inferioară a supapei pentru deschiderea mecanică (manuală) a supapei. În cazul unei defecțiuni a unității electronice de control pentru echipamentele cu gaz, acest șurub trebuie înșurubat în supapă (sau robinetul robinetului), astfel încât să puteți continua conducerea.

UNITATE DE CONTROL ELECTRONIC (ECU) - dispozitiv electronic multifuncțional care controlează alimentarea cu gaz la vehiculele care sunt echipate cu o sondă lambda și un convertor catalitic. Oferă compoziția stoechiometrică a amestecului în toate modurile de funcționare a motorului. ECU închide automat supapele de închidere în cazul unei deteriorări accidentale a conductei de gaz sau când motorul este oprit.

SONDA LAMBDA - senzor pentru conținutul de oxigen nears din gazele de eșapament. Este instalat în sistemul de evacuare înaintea convertizorului catalitic (de obicei în conducta de evacuare a tobei de eșapament). Conform informațiilor de la sonda lambda, unitatea de control al motorului (ECU) menține compoziția stoechiometrică a amestecului combustibil.

REDUCTOR EVAPORATOR- conceput pentru a transforma faza lichidă a gazului în abur și a furniza faza de vapori la malaxor. Reductoarele-evaporatoarele joacă un rol important în funcționarea echipamentelor cu gaz, așa că ar trebui să li se acorde o atenție deosebită.

.4 Principiul de funcționare al sistemului de alimentare Renault Logan

Gazul petrolier lichefiat (propan-butan) sub presiune vine dintr-un cilindru într-o conductă de gaz de înaltă presiune. Fluxul de gaz din cilindru are loc printr-o supapă multiplă, prin care realimentarea se realizează și cu ajutorul unui dispozitiv de umplere extern. Gazul în fază lichidă intră în supapa filtrului de gaz prin conductă, care curăță gazul de suspensii și depuneri de gudron și oprește alimentarea cu gaz atunci când contactul este oprit sau la trecerea la benzină.

În plus, gazul purificat prin conductă intră în reductor-evaporator, unde presiunea gazului este redusă de la șaisprezece atmosfere la una. Evaporându-se intens, gazul răcește cutia de viteze, astfel că aceasta din urmă se alătură sistemului de răcire cu apă al motorului. Circulația antigelului evită înghețarea cutiei de viteze și a membranelor acesteia. Sub acțiunea vidului creat în galeria de admisie a unui motor în funcțiune, gazul din reductor prin furtunul de joasă presiune prin dozator intră în mixerul instalat între filtrul de aer și supapele de accelerație ale carburatorului. Uneori, în loc să instalați un mixer, fitingurile de gaz sunt introduse direct în carburator.

Modurile de funcționare (pe gaz sau pe benzină) sunt controlate prin intermediul comutatorului de tip de combustibil instalat pe tabloul de bord. Când este selectată poziția „GAS”, întrerupătorul deschide electrovalva de gaz și oprește electrovalva de benzină. În schimb, la trecerea de la GPL la benzină, întrerupătorul închide supapa de gaz și deschide supapa de benzină. Cu ajutorul LED-urilor, comutatorul vă permite să controlați ce combustibil este utilizat în prezent. Comutatorul poate fi echipat cu un indicator al nivelului de combustibil în cilindru (pentru aceasta, multivalva trebuie să fie echipată cu un senzor de nivel de combustibil).

.5 Întreținerea GPL

Pentru echipamentele cu gaz ale vehiculelor cu baloane cu gaz, zilnic(EO), prima (TO-1), a doua (TO-2) și întreținere sezonieră (SO). Efectuarea lucrărilor la TO-1 și TO-2 a sistemului de alimentare cu gaz se realizează în termenele stabilite pentru TO-1 și TO-2 ale mașinii. În același timp, munca TO-2 este combinată cu următorul TO-1, iar întreținerea sezonieră - cu TO-2.

Întreținerea zilnică se efectuează înainte de a părăsi mașina și după returnarea acesteia în garaj. Verificările se efectuează înainte de plecare. O inspecție externă verifică starea tehnică a cilindrului de gaz, piesele de fixare ale echipamentelor de gaz, etanșeitatea conexiunilor întregii conducte de gaz și citirile instrumentelor (manometru care arată presiunea gazului în reductor, indicatorul nivelului de gaz în butelie) .

După ce mașina este returnată în garaj, sistemul de alimentare este curățat și spălat, se verifică starea tehnică a reductorului de gaz și etanșeitatea racordurilor conductei de gaz de înaltă presiune.

În reductorul de gaz, cu ureche sau folosind dispozitivul PGF-2M1-IZG, se determină etanșeitatea supapei treptei a doua și se drenează condensul de ulei. Scurgerea zilnică a condensului este necesară, deoarece acumularea acestuia pe membrana celei de-a doua etape a cutiei de viteze perturbă funcționarea normală a motorului.

Etanșeitatea sistemului este verificată în stare de funcționare, adică atunci când este umplut cu gaz lichefiat. Scurgerile sunt determinate folosind o soluție de săpun (spumosă) sau dispozitivul PGF-2M1-IZG.

Iarna, când sistemul de răcire este umplut cu apă, acesta este golit din cavitatea evaporatorului.

Prima întreținere a sistemului de alimentare cu gaz include lucrări de control, diagnosticare și fixare care se efectuează în timpul EO, precum și lucrări de ungere și curățare, care includ curățarea elementelor de filtrare ale filtrelor de gaz și lubrifierea tijelor filetate ale supapelor principale de umplere și consumabile.

După efectuarea lucrărilor de mai sus la TO-1, se verifică etanșeitatea sistemului de gaz la o presiune de 1,6 MPa cu aer sau gaz inert și funcționarea motorului pe combustibil gazos. În acest caz, măsoară și, dacă este necesar, reglează conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament, determină fiabilitatea pornirii motorului și stabilitatea ralantiului acestuia la diferite viteze ale arborelui cotit.

În timpul celui de-al doilea control de întreținere starea și fixarea buteliei de gaz la console, a consolelor la lățișoarele cadrului, a carburatorului la conducta de admisie și la conducta de admisie la malaxor. Sfera de control, diagnosticare și reglare include verificarea și setarea momentului de aprindere atunci când motorul funcționează pe gaz, verificarea și reglarea reductorului de gaz, mixerului de gaz și evaporatorului.

În cutie de viteze se verifică reglarea primei și a doua trepte, funcționarea dispozitivului de dozare-economizor și etanșeitatea dispozitivului de descărcare.

În mixer se verifică starea și funcționarea supapelor de aer și de accelerație, în evaporator - etanșeitatea și înfundarea cavităților de gaz și apă.

Întreținerea sezonieră a echipamentelor cu gaz este împărțită în trei tipuri în funcție de frecvență. Prima cuprinde lucrări care urmează să fie executate după 6 luni, a doua - lucrări efectuate o dată pe an, a treia - lucrări efectuate o dată la doi ani.

Dupa 6 luni se verifică funcționarea supapei de siguranță a cilindrului de gaz, purjează conductele de gaz cu aer comprimat și verifică funcționarea limitatorului de turație maximă a motorului.

Lucrările efectuate o dată pe an includ revizia echipamentelor de gaz, a robinetului principal, a manometrului și a fitingurilor pentru butelii. Pentru a face acest lucru, reductorul de gaz, mixerul de gaz, evaporatorul, supapa principală sunt demontate din mașină, demontate, curățate, spălate, reglate și, dacă este necesar, înlocuite piesele inutilizabile.

Înainte de a efectua un audit al fitingurilor de gaz, cilindrul este complet eliberat de gaz. După aceea, capacele supapelor de umplere și consum, supapa de umplere maximă sunt îndepărtate (fără a scoate carcasele din butelia de gaz) și se verifică starea pieselor lor. Supapa de siguranță este de asemenea scoasă din cilindru, reglată pe suport și etanșată.

Lucrările efectuate o dată pe an se efectuează la pregătirea mașinii pentru funcționarea pe timp de iarnă.

O operațiune specială, efectuată o dată la doi ani, include inspecția unei butelii de gaz. În timpul sondajului, se efectuează teste hidraulice, în timpul cărora se determină rezistența cilindrului. În timpul încercărilor pneumatice se determină etanșeitatea legăturilor cilindrului cu fitingurile. După testare, butelia de gaz este vopsită și ștampilată cu data următoarei examinări.

În timpul întreținerii sistemului de alimentare cu energie electrică a vehiculelor cu baloane cu gaz, pe lângă lucrările la echipamentele cu gaz, se lucrează și la un sistem de alimentare de rezervă (pe benzină). Frecvența și natura acestor lucrări nu diferă fundamental de lucrările efectuate asupra sistemului de alimentare cu energie a mașinilor cu motoare cu carburator, despre care s-a discutat mai devreme.

Prezența sistemelor de alimentare cu gaz și benzină în vehiculele cu baloane cu gaz crește complexitatea întreținerii și reparațiilor curente ale acestora.

Verificarea si reglarea echipamentelor de gaz

Echipamentul de gaz al sistemului de alimentare este verificat și reglat pe suporturi speciale sau folosind dispozitive universale și diverse dispozitive fără a-l scoate din mașină. Unele dintre ajustări sunt efectuate în timp ce motorul funcționează pe gaz, cealaltă parte - când motorul nu funcționează cu un sistem de alimentare cu energie umplut cu aer sau gaz inert la o presiune de 1,6 MPa.

În reductorul de gaz cu motorul oprit, se reglează presiunea în prima etapă, cursa supapei treptei a doua și se verifică etanșeitatea dispozitivului de descărcare și economizor.

Presiunea din prima treaptă a reductorului este reglată prin schimbarea poziției șurubului de reglare 14 (vezi Anexa E, Fig. 10.) și controlată de manometrul reductorului. La strângerea șurubului de reglare, presiunea va crește, atunci când este deșurubat, va scădea. Reglarea este oprită atunci când în prima etapă se stabilește o presiune de 0,15 - 0,20 MPa.

Reductorul reglat este verificat pentru etanșeitatea închiderii supapei din prima etapă. Pentru a face acest lucru, prin apăsarea scurtă a tijei 11 (vezi Anexa E, Fig. 11.) a reductorului, supapa de treaptă a doua este deschisă și aerul este eliberat din cavitatea primei trepte, reducând presiunea. Când supapa de a doua etapă este închisă, acul manometrului ar trebui să indice presiunea setată. Este permisă o creștere lentă a presiunii, dar nu mai mult de 0,02 MPa și, în același timp, să nu depășească 0,2 MPa, după care presiunea din cameră trebuie să rămână în intervalul de cel puțin 2 milioane.

Supapa celei de-a doua trepte a reductorului este reglată la deschiderea maximă la care etanșeitatea sa în poziția închisă nu este încălcată. Pentru reglare, scoateți capacul 3 al trapei, slăbiți piulița de blocare 4 și deșurubați șurubul de reglare 5 până când gazul trece. Apoi rotiți șurubul cu ¼ până la ½ tură și strângeți piulița de blocare. Supapa se reglează cu o șurubelniță și o cheie specială (Anexa E, fig. 12).

După reglare, verificați etanșeitatea închiderii și cursa supapei. Etanșeitatea este determinată de ureche sau de bule de aer care ies dintr-un furtun, un capăt al căruia este conectat la racordul sistemului de ralanti de pe cutia de viteze, iar celălalt este coborât într-un vas cu apă până la o adâncime de cel mult 3 mm.

Cursa supapei este determinată de mișcarea tijei reductorului. Pentru această verificare, aerul este eliberat din cutia de viteze și prin apăsarea tijei până la eșec se măsoară cursa acestuia cu un dispozitiv cu riglă de măsurare (vezi Anexa E, Fig. 11.). Deschiderea normală a supapei de a doua etapă este asigurată atunci când cursa tijei 11 nu este mai mică de 8 mm.

Etanșeitatea dispozitivelor de descărcare și economizor se verifică în absența presiunii aerului în sistemul de alimentare. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul care îl conectează la reductor de la conducta de aspirație și aerul este aspirat prin acesta în dispozitive până când se creează un vid de cel puțin 266 Pa. Dispozitivele de descărcare și economizor sunt considerate sigilate dacă valoarea vidului din ele se menține în intervalul de 5 minute.

Presiunea din a doua treaptă a reductorului este reglată de o cupă de reglare 9 (vezi Anexa E, Fig. 11.), Iar presiunea este controlată de un piezometru de apă, care este conectat printr-un T la sistemul de ralanti. Când sticla este deșurubată, presiunea în camera celei de-a doua etape scade, când este înșurubată, crește. Reglarea se efectuează în timp ce motorul este la ralanti cu o turație a arborelui cotit de 500-600 rpm. O cutie de viteze reglată corect în acest mod de funcționare a motorului creează o presiune în exces în a doua treaptă de 70-80 Pa.

În mixerul de gaz SG-250, sistemul de ralanti este reglat de două șuruburi care reglează alimentarea cu gaz și un șurub de oprire care limitează închiderea supapelor de accelerație. Șuruburile de alimentare cu gaz reglează simultan două camere: la deșurubare, amestecul combustibil este îmbogățit, iar atunci când este învelit, se epuizează.

Reglarea preliminară se efectuează pe un motor în gol prin deșurubarea șurubului superior de alimentare cu gaz cu trei ture, iar pe cel inferior cu o jumătate de tură. Apoi, cu motorul pornit și complet încălzit, se face reglarea finală. Pentru asta, când capacul deschis a conductei de admisie a gazului la mixer, șurubul superior este utilizat pentru a seta o astfel de alimentare totală cu gaz la sistemul de ralanti, la care turația arborelui cotit al motorului este de 1300-1400 rpm.

După aceea, capacul conductei este închis și șurubul de oprire stabilește cea mai mică deschidere a supapelor de accelerație, la care motorul va funcționa stabil. Apoi încep să încline amestecul prin rotirea șurubului inferior de alimentare cu gaz până când motorul începe să funcționeze cu întreruperi evidente, după care șurubul este întors 1/16 de tură.

Reglarea sistemului de ralanti în mixerul de gaz SG-250 poate fi combinată cu controlul conținutului de monoxid de carbon din gazele de eșapament. Ordinea de măsurare a monoxidului de carbon în acest caz va corespunde secvenței de lucru pentru a determina toxicitatea gazelor de eșapament.

Corectitudinea ajustării sistemului de ralanti este verificată prin schimbarea modului de funcționare a motorului. Cu o deschidere bruscă a supapelor de accelerație, motorul ar trebui să mărească ușor și rapid turația arborelui cotit la maxim. Cu o închidere bruscă a supapelor de accelerație, motorul ar trebui să reducă turația arborelui cotit la 400-500 rpm și să funcționeze stabil.

Instrumente electrice pentru echipamente cu gaz- indicatorul nivelului de gaz din butelie si manometrul primei trepte a reductorului sunt verificate atat ca set (senzor si indicator) cat si separat. Se efectuează o verificare separată a senzorului și a indicatorului pentru a determina funcționarea defectuoasă a uneia dintre unitățile de asamblare (ansambluri).

Verificările specificate pot fi efectuate pe dispozitivele E-204-531 etc., care sunt produse în serie de industria noastră și servesc la verificarea instrumentarului auto.

Setarea timpului de aprindere pentru motoare funcționarea cu combustibili gazoși se efectuează în același mod ca și la motoarele care funcționează pe benzină. Cu toate acestea, din cauza numărului octanic ridicat al combustibilului, reglarea momentului de aprindere la motoarele pe gaz ale vehiculelor cu cilindru de gaz nu poate fi efectuată prin detonare în timpul accelerării mașinii, prin urmare se efectuează la testarea mașinii pe un banc de testare. cu tamburi de rulare pentru putere maximă a motorului.

Verificarea etanșeității sistemului de alimentare

Una dintre cele mai importante operațiuni efectuate în timpul întreținerii vehiculelor cu balon cu gaz este verificarea etanșeității exterioare și interioare a sistemului de alimentare. Cea mai comună metodă de verificare a etanșeității exterioare a unui sistem presurizat este acoperirea îmbinărilor cu o soluție spumoasă (o soluție apoasă de săpun de rufe sau rădăcină de lemn dulce). La temperaturi negative se adaugă sare - clorură de sodiu NaCl sau clorură de calciu CaCl2.

Tabel 1. Conținut de sare în 1 litru de soluție spumante în funcție de temperatură

Conținutul cantitativ de clorură de sodiu sau de calciu într-o soluție apoasă depinde de temperatura ambiantă la care se efectuează testul de scurgere (Tabelul 1).

Conexiunile sau secțiunile sistemului de verificat sunt curățate de murdărie și acoperite cu o soluție spumante cu o perie. Conexiunile care trebuie verificate sunt examinate de două ori - direct în timpul acoperirii acestei conexiuni și după acoperire. În locațiile celor mai mici non-densități apar bule mici, ale căror acumulări pot fi detectate doar la examinări repetate. Atunci când acoperiți îmbinările și cusăturile cu o soluție de spumă, se acordă o atenție deosebită îmbinărilor situate în locuri greu accesibile pentru inspecție.

Pentru a determina scurgerile de gaz dintr-o butelie, sunt utilizate pe scară largă analizoare electrice de gaz de tip PGF-2M1-IZG. Când se utilizează un analizor de gaz, o probă de aer este prelevată din zona de conectare și este introdusă în camera de măsurare printr-un furtun cu o pompă manuală. După ce proba este aspirată, butonul de pornire al punții de măsurare este apăsat și sunt luate citirile dispozitivului indicator.

Când lucrați cu acest dispozitiv, trebuie avut în vedere faptul că nu vă permite să indicați cu exactitate locația scurgerii, deoarece gazul poate fi aspirat de la alte conexiuni, foarte distanțate. În timpul testului, mașina este plasată în aer liber într-un loc ferit de vânt.

La întreținerea unui vagon cu balon cu gaz într-o cameră de producție, etanșeitatea sistemului de gaz este verificată cu gaz comprimat neinflamabil și netoxic la o presiune de 1,6 MPa (aer, azot sau dioxid de carbon). Gazele comprimate sunt folosite din butelii de înaltă presiune, iar aerul comprimat poate fi furnizat de la un compresor care asigură presiunea necesară. Verificarea se efectuează cu supape consumabile închise ale cilindrului de gaz al mașinii și în absența gazului în sistem.

La verificarea etanșeității sistemului de alimentare de la un cilindru de înaltă presiune (vezi Anexa E, Fig. 13.), gaz inert comprimat din cilindrul 1 este alimentat la reductorul 3, unde presiunea acestuia este redusă la 1,6 MPa. Din reductor, gazul prin fitingul 6 intră în sistemul de alimentare cu energie al vehiculului. După umplerea sistemului cu gaz, se închide robinetul 4 al instalației și se verifică etanșeitatea cu un manometru de referință 5.

O scădere a presiunii indică o scurgere în sistemul de gaz al mașinii.

Scurgerile sunt identificate cu o soluție de spumă. După ce s-au reparat scurgerile, se repetă testul de etanșeitate. Sistemul de gaz este considerat etanș dacă scăderea de presiune în 15 minute nu depășește 0,01-0,15 MPa.

Etanseitatea interioara este verificata la ventilele de debit si principale. Trecerea gazului în sistemul de alimentare prin aceste supape, atunci când sunt în poziția închis, este controlată de indicația manometrului 16 al reductorului. De asemenea, este posibilă detectarea scurgerilor de gaz de la supapele de curgere în conductă printr-un fiting special pe cilindrul mașinii. Pentru a face acest lucru, deșurubați dopul fitingului și acoperiți-l cu o emulsie de spumă sau luați o probă de aer cu dispozitivul PGF-2M1-IZG.

.6 Reparație HBO

1.6.1 Tipuri de reparații

Reparație- procesul de restabilire și menținere a performanței vehiculului prin eliminarea defecțiunilor și defecțiunilor care apar în timpul funcționării sau identificate în timpul întreținerii. Lucrările de reparație se efectuează după cum este necesar, adică după ce apare o defecțiune sau o defecțiune sau conform unui plan - după un anumit kilometraj sau timp de funcționare a vehiculului (întreținere preventivă).

Întreținerea preventivă este recomandată pentru autobuze, taxiuri, ambulanțe, pompieri și alte vehicule care sunt supuse unor cerințe sporite pentru siguranța traficului și funcționarea fără defecțiuni.

Regulamentul privind întreținerea și repararea unei mașini prevede două tipuri de reparații: capital (CR), produs la intreprinderi specializate de reparatii, si curent (TR), realizat in intreprinderi de transport auto sau statii de service.

Reparația include controlul și diagnosticarea, demontarea, montarea, reglarea, lăcătușul, călmararul, fierarul, sudarea, tinichigeria, tapetul, electricitatea, repararea anvelopelor, vopsirea și alte lucrări. Reparația poate fi efectuată pe unități individuale și unități de asamblare (ansambluri), precum și pe mașină în ansamblu.

Revizia este intenționată pentru a restabili performanța mașinilor și a unităților și a asigura kilometrajul până la următoarea revizie (sau anulare) de cel puțin 80% din norma pentru mașini și unități noi. Revizuirea unității prevede dezasamblarea completă a acesteia, depanarea (controlul și sortarea pieselor în funcție de adecvare), restaurarea și înlocuirea pieselor uzate, asamblarea, reglarea și testarea.

Radierea sau restaurarea unității atunci când partea de bază (cocă) atinge starea limită se efectuează în conformitate cu condițiile tehnice unificate de livrare către revizuireși eliberarea din revizia vehiculelor, a unităților acestora și a unităților de asamblare (ansambluri).

Unitatea este trimisă pentru revizie dacă piesele de bază și principale necesită reparații, necesitând o dezasamblare completă a unității; funcționalitatea unității nu poate fi restabilită sau refacerea acesteia în timpul reparației curente nu este fezabilă din punct de vedere economic.

O mașină completă pe durata de viață este supusă, de regulă, unei singure revizii, fără a lua în calcul revizia unităților și a unităților de asamblare (ansambluri) înainte și după revizia mașinii.

întreținere este conceput pentru a elimina defecțiunile și defecțiunile și contribuie la implementarea normelor stabilite de kilometraj la revizie cu timp de nefuncționare minim. El trebuie să asigure funcționarea fără probleme a unităților reparate și a unităților de asamblare (ansambluri) pentru un kilometraj nu mai mic decât kilometrajul până la următorul TO-2.

Reparațiile curente se efectuează prin dezmembrari, instalații sanitare, sudură și alte lucrări cu înlocuire: pentru unitate - piese individuale (cu excepția celor de bază) care au atins uzura maximă admisă, pentru autoturisme - unități individuale și unități de asamblare (ansambluri) care necesită reparații curente sau majore.

metode de reparare. Reparațiile auto pot fi efectuate individual sau agregat. Cu o metodă individuală, unitățile demontate după repararea lor sunt instalate pe aceeași mașină, în timp ce timpul de nefuncționare al mașinii în reparație este mărit cu perioada de timp necesară pentru repararea unităților sale. Această metodă de reparare este utilizată în absența unui fond de rulment de unități, a compoziției diversificate a flotei, a dimensiunii reduse a întreprinderii de transport cu motor și a distanței acesteia de întreprinderea de reparații.

Esența metodei de reparare agregată este aceea că unitățile defecte sau care necesită reparații majore și unitățile de asamblare (ansambluri) sunt înlocuite cu altele care pot fi reparate.

Metoda agregată permite reducerea timpului de oprire a vehiculului pentru reparații, creșterea productivității flotei și reducerea costurilor lucrărilor de transport. Prin urmare, de regulă, reparațiile curente sunt efectuate prin metoda agregată.

Restaurare si montaj piese

Repararea pieselor de împerechere uzate ale mașinii poate fi efectuată prin restabilirea potrivirii inițiale prin modificarea dimensiunilor pieselor sau restabilirea dimensiunilor pieselor la valoarea lor inițială (nominală) (Anexa E, Fig. 14.).

În prima metodă se folosesc piese de dimensiuni de reparație, mai mari sau mai mici decât cele nominale. În a doua metodă, un strat de metal este aplicat pe suprafața uzată a piesei, iar apoi suprafața este tratată la o dimensiune nominală. Aplicarea unui strat de metal este posibilă prin suprafață, galvanizare și metalizare cu metal topit.

La întreprinderile de reparații auto se utilizează suprafața: arc scufundat, în mediu gazos protector, arc vibro și arc cu plasmă. Dintre acoperirile galvanice, cromarea și descuamarea pieselor, precum și placarea cu arc, sunt cele mai comune.

Metodele de aplicare a metalului pe o suprafață uzată includ și turnarea lagărelor de alunecare cu aliaje antifricțiune (babbitt, bronz cu plumb).

Restaurarea dimensiunilor inițiale și potrivirea unor piese este posibilă prin expansiune, răsturnare și comprimare.

Pentru a elimina deteriorarea mecanică a pieselor auto, se folosesc diverse tipuri de sudare, lipire, presiune, metalizare și metalurgie. Deteriorările cauzate de coroziune sunt eliminate mecanic sau mecanic (prin șlefuire, curățare etc.). Pentru a preveni coroziunea, părțile din penaj, cabină, cadru și altele sunt vopsite, iar pe armăturile caroserii și cabinelor se aplică acoperiri galvanizate.

Performanța și durabilitatea mașinii depind în mare măsură de golurile dintre pereche. Asamblarea interfețelor cu un spațiu mai mic decât minimul admis duce la o încălcare a peliculei de ulei, ceea ce duce la o încălzire crescută a pieselor care se freacă și la uzura suprafețelor lor de lucru.

Asamblarea cu goluri peste cele admisibile duce la stoarcerea lubrifiantului, crescând sarcina dinamică și uzura suprafețelor de lucru ale pieselor. În consecință, decalajul dintre piesele de împerechere este menținut în deplină conformitate cu specificațiile pentru controlul-sortarea și repararea pieselor.

La repararea mașinilor în procesul de asamblare se folosesc piese cu dimensiuni nominale, cu dimensiuni de reparație și cu uzură acceptabilă. Prin urmare, pentru a asigura acuratețea ansamblului, este necesară pre-asamblarea, adică selectarea pieselor de împerechere în funcție de dimensiune, și unele (pistoane în motor) și în funcție de greutate. În unele cazuri, ridicarea este însoțită de operațiuni de montare și montare, care sunt de natura asamblarii parțiale.

La întreprinderile mari de reparații auto, se utilizează o selecție selectivă a pieselor de împerechere. Cu această metodă de cules, câmpul de toleranță al pieselor de împerechere este împărțit în mai multe părți egale și piesele sunt selectate în cadrul aceluiași grup.

Tehnologia de reparare a echipamentelor de combustibil

Un set de operațiuni de reparație efectuate într-o anumită secvență este o tehnologie de reparație. În funcție de volumul și condițiile reparației, tehnologia poate fi diferită. Așadar, revizia echipamentelor de combustibil ale autoturismelor se efectuează la fabrici specializate de reparații auto în mod centralizat. În acest caz, se utilizează o tehnologie de traseu pentru restaurarea dispozitivelor, care prevede o metodă de producție în flux. Această tehnologie implică echipamente înalte ale procesului de reparații cu mijloace tehnice moderne, care sunt caracteristice producției pe scară largă.

Revizuirea echipamentului de combustibil este oportună dacă costul acestuia nu depășește costul de producție a noilor dispozitive. Această condiție este fezabilă pentru sistemul de alimentare cu energie al motoarelor diesel. Pentru motoarele cu carburator, care au un design relativ simplu al dispozitivelor sistemului de alimentare, nu este prevăzută o revizie majoră a echipamentului de combustibil.

În condițiile unei întreprinderi de transport cu motor, reparația echipamentelor de combustibil se efectuează în valoare de reparații curente. Acesta cuprinde trei etape: îndepărtarea dispozitivelor și pieselor defecte din vehicule la posturile de lucru; verificarea, restaurarea si reglarea dispozitivelor in ateliere sau zone de reparatii; instalarea pe autoturism a dispozitivelor demontate si reparate.

În fig. 15.

Recepția dispozitivelor pentru reparații. Înainte de a fi îndepărtate și trimise pentru reparații, dispozitivele defecte ale sistemului de alimentare sunt curățate de murdărie, iar uleiul, apa și combustibilul sunt scurse din cavitățile interne. Aparatele sunt livrate cu documentația tehnică necesară (comanda de reparație etc.) și sunt pregătite într-un set complet pentru livrare pentru reparație. Completitudinea dispozitivelor se stabilește conform documentației tehnice și inspecției externe, apoi se determină starea dispozitivului, întocmindu-se actul corespunzător, în care se stabilește durata de viață înainte de reparație, starea pieselor de bază și prezența defecțiunilor. remarcat.

Fig. 15 Schema procesului tehnologic de reparare a echipamentelor de combustibil

Spălarea externă a aparatelor este obligatorie înainte de demontare și reparare. Se efectuează în diverse moduri, cel mai simplu este spălarea folosind unități de pompare.

Aparatele de curățare cu jet de abur sunt, de asemenea, folosite pentru a curăța echipamentele cu combustibil de pe o mașină. De exemplu, aparatul de curățat OM-3360 este o instalație de dimensiuni mici pentru spălare cu furtun. Poate funcționa pe un amestec abur-apă, rece sau apa fierbinte precum și soluții de curățare. Se recomandă utilizarea detergentului sintetic „Aerol” ca soluții de spălare. Acest agent foarte spumant și netoxic cu un miros specific este utilizat la o concentrație de 2-3 g/l soluție.

Utilizarea sodei caustice ca detergent trebuie evitată, deoarece este periculoasă pentru sănătate și corozivă pentru piesele metalice neferoase.

Calitatea spălării este considerată satisfăcătoare dacă murdăria, praful, depunerile și petele de ulei sunt îndepărtate de pe suprafața dispozitivelor sistemului de alimentare.

Dezasamblarea dispozitivelor în unități de asamblare (ansambluri) și piese. Dispozitivele sistemului de alimentare sunt scoase din motor într-o anumită secvență. În primul rând, conductele de combustibil de înaltă și joasă presiune și conductele de scurgere de la injectoare și pompa de înaltă presiune sunt îndepărtate din motor. Toate conductele de combustibil sunt plasate într-o cutie specială pentru a-și păstra configurația. Apoi pompa de înaltă presiune este îndepărtată, îndepărtând șaiba de legătură textolit din ambreiajul de avans al injecției și filtrele fine și grosiere de combustibil.

Dispozitivele sistemului de alimentare al motorului cu carburator sunt îndepărtate aproximativ în aceeași secvență, începând cu demontarea conductelor de combustibil de admisie și de evacuare și terminând cu dispozitivele în sine.

Dispozitivele scoase din motor sunt trimise la atelier pentru reparații, unde sunt spălate într-o baie de kerosen sau într-o mașină de spălat, curățate cu perii de păr, suflate cu aer comprimat și demontate. Pentru dezasamblarea dispozitivelor se folosesc suporturi, dispozitive de fixare și unelte speciale. După demontare, părțile individuale ale aparatelor se spală din nou într-o baie cu kerosen, se curăță de depuneri și depuneri, se sufla cu aer comprimat sau se șterg cu șervețele curate, se controlează și se sortează în funcție de starea tehnică.

Inspecția și sortarea pieselor se efectuează pentru a determina gradul de uzură și adecvarea piesei pentru reparație sau exploatare. Piesele sunt clasificate în reparabile, nereparabile și care necesită reparații. Piesele sortate, in functie de starea lor, sunt trimise la fier vechi, pentru asamblare sau pentru reparatie.

Alegerea pieselor- aceasta este selecția unui set de piese pentru o unitate de asamblare (ansamblu) în ansamblu. De exemplu, secțiunile de refulare ale unei pompe de înaltă presiune pot fi completate cu o pereche piston-manșon.

Repararea pieselor dispozitivelor sistemului de alimentare se reduce la a lucra la restaurarea lor, care nu necesită echipamente sofisticate. Acestea includ șlefuirea suprafețelor de lucru ale supapelor și scaunelor acestora, ace de închidere și duze de pulverizare, perechi de piston, înlocuirea arcurilor care și-au pierdut elasticitatea, restabilirea integrității conductelor, filetelor, etanșarea fisurilor în carcase, flotoare etc.

În prezența echipamentelor și a dispozitivelor speciale, se efectuează reparații mai complexe: decojirea sau cromarea suprafețelor uzate ale camelor, împingătoarelor, pistoanelor pompei.

Gâturile arborelui cu came sunt reparate prin suprafață vibro-arc, urmată de șlefuire și aducere la dimensiunea necesară.

După reparație, piesele dispozitivelor sistemului de alimentare sunt curățate de urme de prelucrare, completate conform specificațiilor și asamblate. Dispozitivele asamblate sunt rulate, reglate și testate pe standuri, apoi instalate și reglate pe mașini.

Reparatii auto echipamente GPL

1.6.2 Repararea pieselor HBO

Reparatie reductor de gaz

Cutia de viteze este reparată în cazul unor defecțiuni, a căror eliminare necesită scoaterea ei din vehicul. Astfel de defecțiuni includ neetanșeitatea supapei din prima etapă, umflarea membranei, neetanșeitatea cavităților de vid ale dispozitivelor de descărcare și economizor, defecțiunea supapei sau membranei de a doua etapă, ruperea filetului în carcasa cutiei de viteze etc. cutia de viteze scoasă este spălată și, în funcție de natura defecțiunilor, se înțelege complet sau parțial.

La demontarea primei trepte (vezi Anexa D, fig. 10.), urmați ordinea: slăbiți piulițele 13, deșurubați șurubul 14, arcurile de înaltă presiune și scoateți arcul 12, deșurubați piulițele și îndepărtați capacul inferior 11 al cutiei de viteze. După ce a deconectat tija membranei din prima etapă de la pârghia 5, îndepărtați membrana 8, deșurubați axa 10 a pârghiei și scoateți pârghia împreună cu supapa 7. După ce au deșurubat cele două piulițe, scoateți filtrul 2 împreună cu scaunul supapei 1. .

La demontarea celei de-a doua trepte a cutiei de viteze (vezi Anexa E, Fig. 10.), deșurubați piulițele și scoateți dispozitivul de dozare-economizor. Apoi se îndepărtează supapa 14. Pentru a face acest lucru, îndepărtați flanșa tubului inactiv, deșurubați axa 9 a pârghiei membranei și scoateți pârghia 12 de pe tijă.

Se îndepărtează membrana în următoarea secvență: slăbiți șurubul de blocare și deșurubați capacul 1 al scaunului arcului, scoateți știftul 7 din tijă, scoateți șaiba de presiune 2 și arcul 3. Apoi slăbiți piulița de blocare 4 și deșurubați. scaunul arcului 5, deșurubați șuruburile, scoateți capacul superior 6 al cutiei de viteze și membrana 8 ca un ansamblu.

Descărcătorul este scos după dezasamblarea celei de-a doua etape. Pentru a face acest lucru, este suficient să deșurubați piulița prizei din carcasa cutiei de viteze cu 2-3 ture. Demontarea descarcarii

Dispozitivul de dozare-economizor este dezasamblat în următoarea secvență: deșurubați șuruburile și scoateți placa cu șaibe de dozare, îndepărtați capacul, scoateți arcul economizorului și membrana, îndepărtați șaiba de blocare de pe tija supapei, scoateți supapa economizorului și arcul supapei. Piesele îndepărtate sunt spălate, defecte și reparate.

Principalele defecțiuni ale carcasei cutiei de viteze, care trebuie eliminate, sunt deteriorarea fileturilor găurilor și a planurilor adiacente. Găurile filetate sunt restaurate prin tăierea filetelor mai mari sau prin introducerea bucșelor. La repararea orificiilor filetate prin marirea dimensiunii filetului, se realizeaza crampoane, fitinguri filetate etc. in functie de noua dimensiune.

Deteriorarea planurilor de contact (riscuri, spărturi) este eliminată prin răzuirea suprafețelor. Când urechile se sparg sub axa pârghiilor care leagă supapa și membrana în prima și a doua etapă, precum și când apar fisuri, carcasa cutiei de viteze este respinsă.

Lipsa de etanșeitate a perechii supapă-scaun în prima și a doua etapă a cutiei de viteze este eliminată prin tratarea suprafețelor scaunelor și repararea supapelor. Deteriorarea marginilor de lucru ale șeilor este îndepărtată prin curățarea sau tăierea capătului acestora. În supape, inversați sau înlocuiți piesele de inserție deteriorate. Când supapele sunt blocate, suprafețele de frecare ale supapelor sunt curățate, precum și axa de rotație a pârghiei.

Lipsa de etanșeitate a cavităților de vid ale dispozitivelor de descărcare și economizor este o consecință a unei încălcări a integrității sau a deteriorării suprafețelor adiacente. Astfel de daune sunt eliminate prin răzuire, iar membranele deteriorate sunt înlocuite. Membranele sunt realizate conform desenelor sau mostrelor din tesatura cauciucata rezistenta la ulei si benzina de 0,35 mm grosime.

După reparație, cutia de viteze este asamblată în ordine inversă. În același timp, sunt verificate toate articulațiile mobile, care ar trebui să se miște cu ușurință fără blocare. Când instalați diafragmele, acordați atenție locației corecte a orificiilor pentru șuruburi și tija tijei. La presarea membranelor, nu trebuie să se formeze pliuri și îndoituri.

În procesul de asamblare a primei trepte a cutiei de viteze, dacă este necesar, reglați poziția pârghiei 5 (vezi Anexa D, Fig. 10.) cu șurubul 3 și piulița de blocare 4 până când brațul pârghiei 5 ia o poziție orizontală cu supapa. complet închis.

După asamblare, reductorul de gaz este testat pe suport (vezi Anexa G, fig. 16.). Standul vă permite să verificați și să reglați treptele I și II ale cutiei de viteze, dispozitivelor de descărcare și economizor. Pentru efectuarea lucrărilor, cutia de viteze 1 este fixată pe suport cu ajutorul unui dispozitiv pneumatic. Verificarea funcționalității sistemelor cutiei de viteze se realizează cu aer comprimat cu o presiune de 1,6 MPa și un vid de până la 665 Pa, creat de o cameră cu diafragmă. Presiunea aerului de intrare și presiunea din prima treaptă a reductorului sunt controlate de manometrele 2 și 3. Pentru a măsura vidul în timpul testării, se utilizează un vacuometru 4 și un piezometru 5.

În etapa I se reglează presiunea gazului, se verifică viteza de umplere a camerei și etanșeitatea legăturilor. În etapa II se reglează cursa supapei, etanșeitatea acesteia și momentul de deschidere.

Dispozitivele economizoare reparate sunt verificate pentru scurgeri. La verificare, se creează un vid sub membrane de cel puțin 265 Pa. O scădere în vid timp de 3 minute nu este permisă. În plus, în aparatul economizor se verifică momentul deschiderii supapei, iar în dispozitivul de descărcare se verifică vidul minim care neutralizează forța arcului conic.

Supapa economizorului trebuie să se deschidă la vid sub membrană de 165 + 15 Pa. Vidul care neutralizează forța arcului conic al descărcatorului ar trebui să fie de 105-135 Pa. Dacă dispozitivele nu corespund parametrilor specificați, arcurile sunt calibrate pe un dispozitiv special. Lungimea arcului se măsoară după scara imprimată pe tijă. În plus, atunci când instalați o bucșă fără arc, riscul ar trebui să coincidă cu marcajul zero al scalei.

La determinarea lungimii arcului în stare liberă, doar arcul este pus pe tija dispozitivului. La măsurarea lungimii arcului sub sarcină, se pune o greutate de calibrare pe manșon. Datele obținute în timpul măsurării sunt comparate cu parametrii arcului (tabel. 2) și, în caz de discrepanță, arcul este respins.

Tabelul 2. Parametrii arcurilor dispozitivelor economizor și descărcare

Reparatie evaporator, filtru, mixer si supapa de siguranta

În evaporatorul de gaz, principalele defecțiuni care apar în timpul funcționării sunt înfundarea supapelor de gaz, scurgerile de-a lungul planului conectorului, porii, carcasele și fisurile din corp.

Înfundarea canalelor de gaz este eliminată la demontarea evaporatorului. Lipsa de etanșeitate de-a lungul planului conectorului poate apărea din cauza deteriorării garniturii sau a planului de contact (bavuri, crestături etc.). La repararea evaporatorului, garnitura este înlocuită, iar deteriorarea planului conectorului este reparată prin răzuire. Cojile și fisurile sunt eliminate prin sudarea cu aluminiu. Porii mici sunt sigilați prin urmărirea sau impregnarea carcasei cu lac de bachelit.

Înainte de a impregna canalele de gaz cu lac de bachelită, evaporatorul este asamblat, se instalează un dop pe racordul de ieșire și se încălzește la o temperatură de 80-100°C. Apoi, prin fitingul de admisie, cavitatea este umplută cu lac de bachelit încălzit la aceeași temperatură și aerul este furnizat la o presiune de 1,6 MPa.

După un timp scurt (aproximativ un minut), presiunea este eliberată, lacul este turnat din cavitate și evaporatorul este uscat până când filmul de lac este complet uscat. Evaporatorul astfel reparat este supus testelor pneumatice de etanșeitate pe suport (vezi Anexa G, Fig. 17) Designul suportului vă permite să verificați etanșeitatea cavităților de gaz și apă ale evaporatorului separat într-o baie de apă. . Ridicarea și coborârea băii de apă și fixarea evaporatorului se realizează cu ajutorul unui sistem pneumatic.

Mai întâi, cavitatea de gaz este verificată la o presiune a aerului de 1,6 MPa, apoi cavitatea de apă este verificată la o presiune a aerului de 0,15 MPa. Fiecare cavitate este verificată timp de 2 minute. Parametrii sunt controlați de manometrele 2 și 3 și de releul de timp 4 instalat pe tabloul de bord al standului.

La filtrele principale de gaz, elementul filtrant defectează cel mai adesea și etanșeitatea conexiunilor este ruptă. Pentru a elimina aceste defecțiuni, filtrul este scos și dezasamblat. La demontare (vezi Anexa H, fig. 18.), se deșurubează șurubul 1, se scoate capacul 2 și se scoate elementul de filtrare 4. Apoi se spală toate aceste piese și se verifică starea lor tehnică. Lipsa de etanșeitate de-a lungul planului conectorului filtrului este eliminată prin înlocuirea garniturii sau șlefuirea planurilor carcasei și conectorului capacului. Elementul filtrant se înlocuiește dacă este necesar. Filtrul reparat este verificat pe suport (vezi Anexa H, Fig. 19.) pentru etanșeitate în baia 4 cu apă cu o presiune a aerului de 1,6 MPa timp de 3 minute.

Reparație robinet.

Într-un mixer de gaz, supapa de reținere este cel mai adesea reparată. Pentru dezasamblarea supapei se deșurubează șuruburile și se deschide capacul cutiei de supape, după care supapa, împreună cu tija, pot fi îndepărtate cu ușurință. Defecțiunile supapei includ gudronul sau scurgerea de gaz (nu etanșeitatea) atunci când motorul este la ralanti.

Depunerile rășinoase sunt îndepărtate prin spălarea supapei și a tijei acesteia cu benzină. Lipsa de etanșeitate a perechii supapă-scaun este eliminată prin îndepărtarea bavurilor de pe suprafața de capăt a scaunului și spărgerea supapei cu pastă GOI.

După reparație, supapa de reținere este verificată pentru etanșeitate sub o presiune a aerului de 0,2 MPa și ușurință de mișcare. Supapa nu trebuie să atârne în nicio poziție.

Într-o supapă de siguranță, principala defecțiune este scurgerea perechii supapă-scaun. Lipsa de etanșeitate poate fi rezultatul: pătrunderea murdăriei (calață, așchii, nisip, etc.) între scaun și supapă, deteriorarea inserției supapei, apariția de cochilii pe scaun și scăderea presiunii arcului pe supapă. .

Deteriorarea inserției supapei este eliminată prin curățarea neregulilor de pe suprafața adiacentă cu o pilă de catifea și a cochiliilor de pe scaun - prin tăierea sau curățarea suprafeței sale finale. Presiunea arcului de pe supapă este schimbată cu un set de lame. Odată cu creșterea grosimii setului de șaibe, presiunea arcului crește, iar cu o scădere, supapa se va deschide la o presiune mai mică a gazului în cilindru. După reparație, indiferent de natura defecțiunii, supapa de siguranță este verificată și reglată pentru presiunea de deschidere și închidere a supapei. Verificarea poate fi efectuată pe un manometru cu greutate mare tip MP-60 (vezi Anexa I, fig. 20.). O supapă de siguranță verificată 4 este instalată într-unul dintre fitingurile 3, iar un manometru exemplificativ 8 la 2 MPa este instalat în celălalt.

Presiunea din sistemul dispozitivului este creată de un piston auxiliar și măsurată de un manometru de referință. În plus, presiunea maximă de deschidere a supapei este controlată de pistonul principal. Pentru a face acest lucru, pe placa sa sunt plasate greutăți, corespunzătoare ridicării pistonului la o presiune de 1,75 MPa. O supapă de siguranță reglată corect trebuie să se deschidă la o presiune de MPa, să reducă presiunea din sistem și să se închidă ermetic la o presiune de 1,45 MPa. După reglare, supapa de siguranță este etanșată.

Verificarea buteliilor pentru gaz lichefiat

Buteliile pentru gaz lichefiat sunt periodic, o dată la doi ani, supuse controlului. În timpul sondajului, se efectuează teste hidraulice pentru a determina rezistența cilindrilor și pneumatice pentru a verifica etanșeitatea conexiunilor cilindrilor cu fitingurile. Înainte de testare, cilindrii sunt scoși din mașină, eliberați de gaz și trimiși la o întreprindere (STOGA), care are autorizație pentru a efectua aceste lucrări.

Pentru mecanizarea lucrărilor intensive de muncă la demontarea, instalarea și transportul buteliilor de gaz, se utilizează un cărucior special (vezi Anexa I, Fig. 21)

La efectuarea testelor hidraulice, fitingurile sunt îndepărtate din cilindri, dopurile sunt instalate în locul lor, iar cilindrii sunt complet umpluți cu apă. Testele sunt efectuate la o presiune de 2,0 MPa, care este creată de o presă hidraulică și măsurată cu două manometre, dintre care unul de control.

La o presiune de 2,0 MPa, cilindrii sunt menținuți timp de 1 min. Apoi presiunea se reduce la cea de lucru (1,6 MPa), se verifică din exterior cilindrii și se stochează îmbinările sudate. Se consideră că cilindrii au trecut testul hidraulic dacă nu se constată semne de rupere, scurgeri, transpirație în îmbinările sudate pe metalul de bază, deformații reziduale vizibile. După testarea hidraulică, cilindrii sunt uscati și fitingurile sunt instalate pe ei.

Cilindrii asamblați cu fitinguri sunt supuși încercărilor pneumatice cu aer sau gaz inert la o presiune de 1,6 MPa. Etanșeitatea îmbinărilor se determină prin coborârea cilindrului într-o baie de apă timp de 2 minute. Nu este permisă apariția bulelor de aer pe suprafața cilindrilor și în locurile în care acestea sunt conectate la fitinguri.

Rezultatele examinării sunt înregistrate în pașaportul cilindrului indicând defecțiunile identificate și eliminate. Pe peretele cilindrului sunt ștampilate luna și anul încercărilor ulterioare, iar organizația care a efectuat examinarea este ștampilată.

În timpul funcționării cilindrilor, cu orice înlocuire a unităților de asamblare (ansamblurilor) de supape, se efectuează teste pneumatice extraordinare fără înregistrare în pașaport.

Verificarea și reglarea reductorului de gaz și a mixerului de pe suportul motorului.

După repararea și testarea cu aer comprimat, reductorul de gaz, împreună cu mixerul, este supus ajustării finale și testării pe un suport de motor (vezi Anexa J, Fig. 22.) Când motorul funcționează cu gaz lichefiat.

Suportul motorului este echipat cu un motor pe gaz 1 cu toate echipamentele auxiliare (pompe de apă, ulei și combustibil, un generator etc.), dispozitive de frână 11 și greutate 10 care vă permit să selectați și să măsurați puterea dezvoltată de motor.

În timpul testelor, pe lângă turația arborelui cotit și puterea dezvoltată de motor, consumul de combustibil este măsurat cu un contor de gaz și presiunea în diferite unități de asamblare (ansambluri) ale echipamentelor cu gaz. Presiunea gazului în butelie și în prima treaptă a reductorului se măsoară cu manometrele tehnice sau exemplificative 5 și 6. Presiunea și vidul din echipamentul de gaz, care ar trebui să fie de aproximativ 0,1 MPa, se măsoară cu un piezometru cu mercur. Pentru măsurarea presiunilor scăzute și a rarefării (până la 50 Pa), se folosește un piezometru cu apă 3.

În timpul testelor se verifică indicatorii de putere și economici ai motorului, asigurați de funcționarea cutiei de viteze și a mixerului.

Prima etapă a testării este reglarea mixerului și a cutiei de viteze pentru ca motorul să funcționeze la ralanti. În mixer, cantitatea de gaz și aer furnizate este reglată, în reductor - presiunea gazului în a doua etapă cu 70-80 Pa. În același timp, se monitorizează toxicitatea gazelor de eșapament și se reglează motorul.

Următoarea etapă de testare este verificarea consumului specific de combustibil atunci când motorul funcționează la sarcină parțială la o turație a arborelui cotit de 2000 rpm. Pentru a face acest lucru, măsurați puterea motorului și consumul de gaz. Consumul specific în m3 (Wh) se calculează prin formula , unde Vg - consum de gaz, m3/h; Ne este puterea efectivă a motorului, W.

Cu supapele de accelerație complet deschise la diferite viteze ale arborelui cotit, se măsoară puterea motorului și consumul de gaz.

În plus, în timpul testelor motoarelor, se verifică funcționarea limitatorului de turație a arborelui cotit al motorului.

După reglare, cutia de viteze și mixerul sunt furnizate ca set pentru instalare pe o mașină.

1.7 Amenajarea tehnică a șantierului de reparații GPL

Dispozitivele sistemelor de alimentare cu baloane cu gaz, a căror defecțiune nu poate fi eliminată la punctele de întreținere și reparații auto, sunt îndepărtate și trimise la departamentul de reparații de echipamente și fitinguri de gaz.

Există cerințe speciale pentru sediul departamentului. Înălțimea minimă admisă a încăperii, din cauza standardelor sanitare, ar trebui să fie de 3,2 mm de la podea la tavan, 2,6 m de la podea la elementele structurale proeminente ale podelei.Pardoselile trebuie să fie plane, cu o suprafață anti-alunecare, rezistentă la ulei de la ignifuge. material. Sub incinta ocupată de departament este interzisă amenajarea pivnițelor, puțurilor și canalelor subterane (goluri).

Încăperea în care se efectuează întreținerea și repararea echipamentelor cu gaz trebuie să fie echipată cu ventilație artificială de alimentare și evacuare cu schimb de aer dublu, precum și alarme de incendiu și echipamente de stingere a incendiilor.

Echipamentul de gaz scos din mașină are un miros specific neplăcut de substanțe odorizante, compuși de sulf și reziduuri de gaz propan-butan. Prin urmare, dulapul cu rack pentru depozitarea echipamentelor cu gaz în partea inferioară trebuie să aibă ventilație forțată de evacuare.

În Fig. 4 este prezentat un dulap cu rafturi secționale cu rafturi și sertare reglabile pentru depozitarea a 20 de seturi de echipamente cu gaz. Raftul are o aspirație forțată a aerului cu o capacitate de 0,25 m3/h. Pentru a proteja echipamentul cu gaz de deteriorare, secțiunile de rack sunt realizate dintr-un material de duritate mai mică (lemn, plastic) decât unitatea de echipare.

Orez. 23. Dulap cu rafturi pentru depozitarea echipamentelor cu gaz

La spălarea echipamentelor cu gaz, se folosesc aceleași mașini și unelte ca și pentru părțile echipamentelor pe benzină și motorină. Aparatele cu gaz sunt amplasate pe bancuri de lucru echipate cu menghină și dispozitiv de aspirare a aerului la bord.

Depanarea, asamblarea, inspecția și reglarea pieselor și unităților de asamblare (ansambluri) echipamentelor cu gaz se efectuează la locul de întreținere și reparații.

Lucrările de asamblare și demontare, instalații sanitare și de reglare a echipamentelor cu gaz se efectuează cu ajutorul unui instrument special. În aceste scopuri, se folosește o trusă de scule model I-139, care are un strat de cupru, care îi permite utilizarea într-un mediu exploziv. Verificarea și reglarea se efectuează pe bancuri de încercare speciale. Determinați parametrii de funcționare ai echipamentului de gaz și verificați etanșeitatea interioară și exterioară.

Pentru verificarea si reglarea mixerului de gaz si carburator-mixer, santierul este dotat cu o instalatie nemotorizata. Partea de vid a acestei instalații este situată într-o cameră separată.

Parametrii de funcționare și etanșeitatea unităților de asamblare (ansamblurilor) echipamentelor cu gaz se verifică cu aer comprimat sau gaz inert la o presiune de funcționare de 1,6 MPa. Gazul comprimat este furnizat din butelii de înaltă presiune (până la 20 MPa) și este redus la presiunea de testare. La locul de alimentare se află un dulap pentru depozitarea acestor cilindri și un cărucior pentru mutarea acestora.

1.8 Măsuri de siguranță pentru întreținerea și repararea GPL

Petrolul lichefiat și gazele naturale comprimate au proprietăți sporite de incendiu și explozie în comparație cu combustibilii lichizi pentru motor, care se pot manifesta atunci când se scurge gaz din sistemul de combustibil presurizat al unei mașini.

Gazele petroliere nu au un efect toxic (otrăvitor) asupra organismului uman, dar prezența lor în aer reduce conținutul de oxigen. O persoană într-o astfel de atmosferă va experimenta foamete de oxigen. Concentrația maximă admisă de vapori de propan în zona de lucru, stabilită prin standardele sanitare, este de 1800 mg/m3. Vaporii de gaz petrolier sunt de 1,5-2 ori mai grei decât aerul și se acumulează în locuri joase și neaerisite, formând o concentrație explozivă. Când lucrați cu gaz lichefiat, trebuie avut în vedere că, curgând din cilindru, acesta se evaporă rapid cu absorbție intensă de căldură. Contactul gazului lichefiat pe o suprafață neprotejată a corpului uman provoacă degerături, care, prin natura impactului, seamănă cu o arsură.

Gazul natural este de 1,5-1,8 ori mai ușor decât aerul, prin urmare, în caz de scurgeri, se acumulează în partea de sus, creând un pericol de incendiu și explozie în încăpere. Conținutul său în zona de lucru nu trebuie să depășească 300 mg/m3. După gradul de impact asupra oamenilor, gazele naturale aparțin clasei a 4-a de substanțe cu risc redus.

Înainte de a pune mașina într-un dispensar pentru întreținere și reparare, închideți supapele de pe cilindru, produceți tot gazul din sistemul de alimentare și verificați etanșeitatea cilindrului de gaz. Dacă se detectează o scurgere de gaz pe o mașină dintr-o încăpere, aceasta este tractată afară, iar camera este ventilată pentru a îndepărta amestecul gaz-aer, în special din șanțurile de inspecție.

La întreținerea și repararea unui vehicul cu butelie de gaz, este strict interzis: repararea echipamentelor de gaz sub presiune și a fitingurilor pentru butelie dacă există gaz în butelie; porniți motorul dacă există scurgeri de gaz în sistemul de alimentare cu energie; porniți motorul și rulați cu un amestec de doi combustibili (benzină și gaz); dezlipiți vopseaua și vopsiți un cilindru umplut cu gaz; deschideți și închideți supapele cilindrului cu pârghii suplimentare. Toate lucrările de demontare, instalare și reglare a echipamentelor de gaz trebuie efectuate cu un instrument special cu un strat de cupru.

În încăperile de întreținere și reparații, în timp ce vehiculele cu balon cu gaz se află în ele, este interzisă folosirea focului deschis, efectuarea lucrărilor de sudare, lucrări la mașini de șlefuit, forje și alte echipamente care provoacă scântei.

Pentru vehiculele cu baloane cu gaz, este interzisă verificarea etanșeității legăturilor echipamentelor de gaz și conductelor de gaz cu flacără și aducerea unei flacări deschise în mașină pentru iluminare, lipire, sudare etc.

În cazul unui incendiu asupra mașinii, închideți imediat supapele principale și consumabile. Dacă a izbucnit un incendiu în timp ce motorul funcționează, este necesar să creșteți numărul de rotații ale arborelui cotit cu supapele de gaz închise pentru a utiliza rapid gazul din sistemul de alimentare. Gazul ars poate fi stins cu un stingător cu dioxid de carbon, nisip și covoraș de pâslă. Apa de stingere a incendiilor poate fi folosită pentru a răci cilindrul pentru a preveni presurizarea excesivă.

O cerință generală pentru funcționarea vehiculelor cu GPL și GNC este pregătirea și promovarea examinărilor de către personalul care operează, întreține și repara aceste vehicule.

1.9 Protecția muncii la întreprindere

LA muncă independentă Un mecanic de reparații auto (denumit în continuare mecanic) este permis pentru persoanele cu vârsta de cel puțin 18 ani care au pregătire profesională și au promovat:

examen medical preliminar. La evitarea examenelor medicale, salariatul nu are voie să îndeplinească sarcini de serviciu;

Instructaj de debut;

instruire în metode și tehnici de muncă sigure și testarea cunoștințelor privind siguranța muncii;

formare inițială la locul de muncă.

Pentru a lucra cu unelte și echipamente electrificate, sunt permisi lăcătușii care au urmat pregătirea și instruirea corespunzătoare și au grupa de calificare I în siguranță electrică.

Efectuarea unor lucrări care nu au legătură cu atribuțiile de lăcătuș este permisă după un briefing țintit.

Lăcătușul trebuie:

Respectați normele, regulile și instrucțiunile de protecție a muncii, securitatea la incendiu și reglementările interne ale muncii.

Aplicati corect echipamentul de protectie colectiva si individuala, ingrijiti salopeta eliberata pentru utilizare, speciala. încălțăminte și alte echipamente de protecție personală.

Informați imediat supervizorul dumneavoastră imediat despre orice accident care a avut loc la locul de muncă, despre semnele unei boli profesionale, precum și despre o situație care reprezintă o amenințare pentru viața și sănătatea oamenilor.

Efectuați numai munca atribuită. Efectuarea lucrărilor de pericol sporit se realizează conform avizului după trecerea briefing-ului vizat.

Este interzis consumul de bauturi alcoolice, precum si inceperea muncii in stare de intoxicatie alcoolica sau de droguri. Fumatul este permis numai în locuri special amenajate.

Factorii de producție periculoși și nocivi pentru un mecanic de reparații auto sunt: ​​lichidele toxice, inflamabile, lubrifianții și vaporii acestora;

gaze de eșapament ale motorului;

electricitate;

Piese mobile ale unitatilor si ansamblurilor;

muchii ascuțite ale pieselor, ansamblurilor, ansamblurilor, uneltelor și dispozitivelor de fixare.

Salopetele și alte echipamente de protecție personală sunt emise în conformitate cu standardele industriale model.

Angajatorul este obligat să înlocuiască sau să repare salopete, speciale. încălțăminte și alte echipamente individuale de protecție care au devenit inutilizabile înainte de expirarea perioadei de purtare stabilite din motive independente de voința salariatului.

În caz de boală sau accidentare, atât la locul de muncă, cât și în afara acestuia, este necesar să se informeze managerul despre aceasta și să se adreseze instituției medicale.

În caz de accident, ajutați victima în conformitate cu instrucțiunile de acordare a primului ajutor, sunați la un medic. Păstrați situația de la locul de muncă așa cum era la momentul incidentului până la anchetă, dacă aceasta nu amenință viața și sănătatea altora și nu duce la un accident.

Dacă este detectată o defecțiune a echipamentelor, a dispozitivelor de fixare, a uneltelor, raportați acest lucru managerului. Este interzisă utilizarea și utilizarea echipamentelor și uneltelor defecte.

În îndeplinirea atribuțiilor sale, lăcătușul trebuie să respecte următoarele cerințe:

mergeți numai de-a lungul pasajelor, podurilor și platformelor stabilite;

nu vă așezați și nu vă sprijiniți de obiecte și garduri aleatorii;

nu alergați în sus și în jos pe scări și alei;

nu atingeți firele electrice, cablurile instalațiilor electrice;

nu eliminați defecțiunile în rețelele de iluminat și energie electrică, precum și dispozitivele de pornire;

nu rămâneți la îndemâna mașinilor de ridicat.

Acordați atenție semnelor, semnalelor de siguranță și respectați cerințele acestora. Un semn de siguranță interzis cu o inscripție explicativă „Nu porniți - oamenii lucrează!” numai angajatul care l-a instalat are dreptul de a-l scoate. Este interzisă pornirea echipamentului dacă pe panoul de control există un semn de interdicție de siguranță cu o inscripție explicativă „Nu îl porniți - oamenii lucrează!”

Când vă deplasați pe teritoriul, trebuie respectate următoarele cerințe:

plimbare pe poteci, trotuare;

traversează căile ferate și autostrăzile în locurile desemnate;

la părăsirea clădirii, asigurați-vă că nu există trafic în mișcare.

Pentru băut, ar trebui să folosiți apă din saturatoare, fântâni echipate sau rezervoare de băut.

Mâncarea ar trebui să fie în încăperi dotate (sala de mese, cantină, sala de mese).

Efectuarea lucrărilor de pericol sporit se realizează conform avizului după trecerea briefing-ului vizat.

Cerințe de siguranță înainte de a începe lucrul

Pune-ți salopete. Asigurați-vă că are dreptate. Nu este permis lucrul in pantofi usori (papuci, sandale, adidasi, adidasi).

Mașinile trimise la posturile de întreținere și reparații trebuie spălate, curățate de murdărie și zăpadă. Vehiculele sunt plasate la punctele de întreținere și reparații sub supravegherea unei persoane responsabile.

După ce ați fixat mașina pe un stâlp, este necesar să o încetiniți cu frâna de parcare, să opriți contactul (opriți alimentarea cu combustibil într-o mașină cu motor diesel), să puneți maneta de viteză în poziție neutră, așezați-l la cel puțin două opriri speciale (pantofi) sub roți. Pe volan ar trebui să fie atârnat un semn cu inscripția „Nu porniți motorul - oamenii lucrează!” La mașinile cu un dispozitiv de rezervă pentru pornirea motorului, o placă similară ar trebui să fie agățată pe acest dispozitiv.

La întreținerea unei mașini pe un lift, pe panoul de control al ascensorului trebuie să fie afișat un semn cu inscripția „Nu atingeți - oamenii lucrează sub mașină!”

In pozitia de lucru (ridicat), pistonul liftului hidraulic trebuie fixat bine cu o opritor (bara), care garanteaza imposibilitatea coborarii spontane a liftului.

Înainte de a efectua lucrări legate de rotirea arborelui cotit și a arborelui rulat, este necesar să verificați suplimentar contactul (opriți alimentarea cu combustibil pentru vehiculele diesel), poziția neutră a schimbătorului de viteze și eliberați maneta frânei de parcare.

După efectuarea lucrărilor necesare, mașina trebuie frânată cu frâna de parcare.

Dacă este necesar să se efectueze lucrări sub o mașină care se află în afara șanțului de inspecție, lift, pasaj superior, lucrătorii trebuie să fie prevăzute cu șezlonguri.

Schelele trebuie să fie stabile și să aibă balustrade și o scară. Suporturile metalice ale schelelor trebuie să fie bine legate între ele.

Plăcile de punte pentru schele trebuie să fie așezate fără goluri și fixate bine. Capetele plăcilor ar trebui să fie pe suporturi. Grosimea plăcilor de schelă trebuie să fie de cel puțin 40 mm.

Scările portabile din lemn trebuie să aibă trepte decupate de cel puțin 150 mm lățime.

Scara trebuie să fie de asemenea lungime încât lucrătorul să poată lucra de la o treaptă la cel puțin 1 m distanță de capătul superior al scării.Capetele inferioare ale scării trebuie să aibă vârfuri care să împiedice alunecarea acesteia.

Înainte de a scoate componentele și ansamblurile sistemului de alimentare cu energie, de răcire și de lubrifiere a mașinii, atunci când este posibilă scurgerea lichidului, este necesar să se scurgă mai întâi combustibilul, uleiul și lichidul de răcire din ele într-un recipient special, prevenind scurgerea acestora.

Înainte de a începe lucrul cu o unealtă electrică, verificați prezența și funcționalitatea împământării. Când lucrați cu o unealtă electrică cu o tensiune de peste 42 V, este necesar să folosiți echipament de protecție (mănuși de cauciuc, galoșuri, covoare, suporturi uscate din lemn).

Înainte de a utiliza o lampă portabilă, este necesar să verificați dacă pe lampă există o rețea de protecție, dacă cablul și izolația acestuia sunt în stare bună.

Șanțurile de inspecție, șanțurile și tunelurile trebuie menținute curate, nu aglomerate cu detalii și diverse obiecte. Pe podeaua șanțului trebuie instalate grătare rezistente din lemn. Șanțurile de inspecție și pasagerile trebuie să aibă bare de tăiere a roților (flanșe).

Mașinile care funcționează cu combustibil pe gaz pot intra în posturile de întreținere și reparații numai după ce au fost transformate pentru a funcționa pe benzină (combustibil diesel).

Supapele de debit nu trebuie lăsate într-o stare intermediară: trebuie să fie complet deschise sau complet închise.

Înainte de a intra, este necesar să verificați sistemul de alimentare cu gaz pentru scurgeri la un post special. Este interzisă intrarea în spații cu un sistem de alimentare cu gaz neetanșe.

Gazul din cilindrii mașinii, pe care lucrările de sudură, vopsire, precum și lucrările legate de depanarea sistemului de alimentare cu gaz sau de îndepărtarea acestuia, trebuie mai întâi să fie complet drenate (eliberate) într-un loc special desemnat (stâlp), iar buteliile trebuie purjate cu aer comprimat, azot sau alt gaz inert.

Înainte de livrarea vehiculelor care funcționează cu combustibil gazos pentru revizie, gazul din butelii trebuie să fie complet epuizat (eliberat, golit), iar cilindrii înșiși să fie degazați. Dacă este necesar, buteliile împreună cu echipamentul de gaz pot fi îndepărtate și predate pentru depozitare într-un depozit.

Cerințe de siguranță în timpul lucrului

Când efectuați operațiuni de întreținere care necesită funcționarea motorului vehiculului, conectați țeava de evacuare la ventilația de evacuare și, în absența acesteia, luați măsuri pentru îndepărtarea gazelor de evacuare din încăpere.

Atunci când agățați o parte dintr-o mașină, remorcă, semiremorcă folosind mecanisme de ridicare (cricuri, palanuri etc.), cu excepția celor staționare, trebuie mai întâi să plasați opritoare speciale (pantofi) sub roțile care nu se ridică, apoi să atârniți mașina. , puneți tragusul sub partea agățată și coborâți mașina pe ele .

Interzis:

lucru culcat pe podea (sol) fără șezlong;

efectuați orice lucrare la o mașină (remorcă, semiremorcă) atârnată doar pe un singur mecanism de ridicare (cricuri, palanuri etc.), cu excepția celor staționare;

plasați sub mașina postată (remorcă, semiremorcă) discuri de roată, cărămizi și alte obiecte aleatorii în loc de tragusuri;

îndepărtați și instalați arcuri pe vehicule (remorci, semiremorci) de toate modelele și tipurile fără a le descărca mai întâi din masa caroseriei prin agățarea caroseriei cu instalarea tragusului sub care sau cadrul mașinii.

efectuați întreținerea și repararea mașinii cu motorul pornit, cu excepția anumitor tipuri de lucrări, a căror tehnologie necesită pornirea motorului;

ridicați (atârnați) mașina de dispozitivele de remorcare (cârlige) prin apucarea acestora cu cabluri, un lanț sau un cârlig al mecanismului de ridicare;

ridicați (chiar și pentru o perioadă scurtă de timp) sarcini cu o greutate mai mare decât cea indicată pe plăcuța acestui mecanism de ridicare,

scoateți, instalați și transportați unitățile atunci când le ancorați cu un cablu sau frânghii;

ridicați sarcina cu o tensiune oblică a cablului sau lanțurilor;

lucrari la echipamente defecte, precum si cu unelte si accesorii defecte;

lăsați unealta și piesele pe marginile șanțului de inspecție;

lucrați sub o caroserie ridicată a unui autobasculant, basculant fără oprire suplimentară specială;

utilizați coastere și tampoane aleatorii în loc de o oprire suplimentară specială;

lucrați cu opritoare deteriorate sau instalate incorect;

porniți motorul și mutați mașina cu caroseria ridicată;

efectuați lucrări de reparații sub caroseria ridicată a unui autobasculant, remorcă basculante fără a o elibera mai întâi de sarcină;

rotiți arborele cardan cu o rangă sau o lamă de montare;

îndepărtați praful, rumegușul, așchii, resturi mici cu aer comprimat:

Reparația, înlocuirea mecanismului de ridicare a caroseriei unui autobasculant, remorcă de basculantă sau adăugarea de ulei la acesta trebuie efectuată după instalarea unui opritor suplimentar special sub caroseria ridicată, care exclude posibilitatea căderii sau coborârii spontane a caroseriei.

În timpul reparației și întreținerii autobuzelor către camioane, lucrătorii trebuie să fie prevăzute cu schele sau scări cu scări. Nu sunt permise scări.

În domeniul întreținerii și reparațiilor vehiculelor sunt interzise:

ștergeți mașina și spălați unitățile cu lichide inflamabile (benzină, solvenți etc.);

depozitați lichide inflamabile și materiale combustibile, acizi, vopsele, carbură de calciu etc. în cantități mai mari decât cerințele de înlocuire;

umpleți mașina cu combustibil;

depozitați materialele de curățare curate cu cele uzate;

aglomerați pasajele dintre rafturi și ieșirile din incintă cu materiale, echipamente, containere, unități îndepărtate etc.;

depozitați uleiul uzat, recipientele goale de combustibil și lubrifianți.

Atunci când se efectuează lucrări de întreținere și reparații la vehiculele alimentate cu gaz, este necesar:

Ridicați capota pentru ventilație;

efectuați lucrări de demontare, montare și reparare a echipamentelor de gaz numai cu ajutorul unor dispozitive, unelte și echipamente speciale; este permisă îndepărtarea unităților de echipamente cu gaz numai în stare răcită (la o temperatură a suprafeței pieselor nu mai mare de +60 ° С);

verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu gaz cu aer comprimat, azot sau alte gaze inerte cu consumabile închise și robinete principale deschise;

protejați echipamentele cu gaz de poluare și deteriorări mecanice;

fixați furtunurile de fitinguri cu cleme.

Reglarea dispozitivelor sistemului de alimentare cu gaz direct pe vehicul trebuie efectuată într-o încăpere separată special echipată, izolată de alte încăperi prin pereți despărțitori.

La efectuarea întreținerii și reparațiilor vehiculelor care funcționează cu combustibil gazos, este interzis:

Strângeți conexiunile filetate și îndepărtați părțile echipamentelor de gaz și conductelor de gaze sub presiune din mașină;

eliberați gazul comprimat în atmosferă sau scurgeți gazul lichefiat în sol;

răsuciți, aplatizați și îndoiți furtunurile și tuburile, utilizați furtunuri uleioase;

instalarea de conducte de gaze artizanale;

utilizați pârghii suplimentare la deschiderea și închiderea supapelor principale și consumabile;

utilizați sârmă sau alte obiecte pentru a fixa furtunurile.

Când lucrați cu chei, este necesar să le selectați în funcție de dimensiunea piulițelor, aplicați corect cheia pe piuliță. Nu strângeți piulița cu o smucitură.

Când lucrați cu o daltă sau alt instrument de tocat, este necesar să folosiți ochelari de protecție pentru a proteja ochii de deteriorarea particulelor de metal și, de asemenea, să puneți o șaibă de protecție pe daltă pentru a proteja mâinile.

Este permisă verificarea alinierii găurilor cu un dorn conic și nu cu un deget.

Componentele și ansamblurile scoase din vehicul trebuie instalate pe suporturi stabile speciale, iar piesele lungi - pe rafturi.

Când lucrați cu o unealtă pneumatică, este permisă furnizarea de aer după ce unealta este în poziția sa de lucru.

Furtunurile pentru scule pneumatice pot fi conectate și deconectate după ce alimentarea cu aer a fost oprită.

Se permite eliberarea pistoletelor, sculelor electrice și pneumatice persoanelor care au fost instruite și care cunosc regulile de manipulare a acestora.

La verificarea nivelului de ulei și lichid din unități, este interzisă folosirea focului deschis.

La înlocuirea sau completarea uleiurilor și lichidelor în unități, dopurile de scurgere și de umplere trebuie deșurubate și strânse cu o unealtă proiectată în acest scop.

Pentru a furniza grăsime fitingurilor de unsoare montate înalt, utilizați un suport standard pentru picioare în șanțul de inspecție.

Pentru a lucra în fața și în spatele vehiculului și pentru a traversa șanțul de inspecție este necesar să se folosească poduri de tranziție, iar pentru a coborî în și în afara șanțului de inspecție trebuie utilizate scări speciale.

Este interzis:

Conectați unealta electrică la rețea în absența sau defecțiunea ștecherului;

purtați o unealtă electrică, ținând-o de cablu, precum și atingeți piesele rotative cu mâna până când acestea se opresc;

direcționați un jet de aer către dvs. sau către alții atunci când lucrați cu o unealtă pneumatică;

instalați o garnitură între falca cheii și marginile piulițelor și șuruburilor, precum și construiți cheia cu o țeavă sau alte pârghii, dacă acest lucru nu este prevăzut de designul cheii.

Pentru a testa și testa frânele de pe stand, este necesar să se ia măsuri pentru a preveni rularea vehiculului de pe rolele standului.

Lucrul la posturi de diagnosticare și alte posturi cu un motor în funcțiune este permis atunci când local ventilatie de evacuare eliminarea eficientă a gazelor de evacuare.

Este interzisă lucrarea în spații industriale în care sunt emise substanțe nocive, ventilația este defectă sau nu este oprită.

În zonele și atelierele în care se lucrează cu piese contaminate cu benzină cu plumb, trebuie instalate rezervoare cu kerosen.

Dacă benzina cu plumb intră în contact cu pielea mâinilor sau cu alte părți ale corpului, spălați aceste locuri cu kerosen și apoi cu apă caldă și săpun.

Nu utilizați echipamentul cu dispozitivele de protecție îndepărtate, slăbite sau defecte.

Lucrările sub caroseriile ridicate se efectuează cu bara de oprire instalată, care împiedică coborârea caroseriei.

Demontarea și instalarea arcurilor se realizează cu extractoare speciale.

Presarea și presarea bucșelor, lagărelor și a altor piese strânse se efectuează folosind unelte speciale, prese sau ciocane cu lovitori de cupru.

La repararea mașinilor cu un aranjament ridicat de unități și piese se folosesc scări cu trepte de cel puțin 150 mm lățime. Utilizarea scărilor este interzisă.

Înainte de a începe lucrările legate de rotirea arborelui cotit sau a arborelui cardan, opriți contactul, opriți alimentarea cu combustibil

Când lucrați sub mașină, utilizați ochelari de protecție, șezlonguri.

Înlocuiți arcurile după descărcarea lor și așezarea mașinii pe suporturi.

Când porniți motorul, țineți manivela astfel încât toate degetele mâinii să se înfășoare în jurul ei pe o parte.

Când rulați în motor, aveți grijă la piesele care se rotesc.

Înainte de a umfla anvelopele după montarea lor pe roată, asigurați-vă că inelul de blocare este așezat corect în canelura discului.

Pentru a evita rănirea de la un disc zburător, umflați roata cu o furcă de siguranță sau într-o cușcă specială.

Este imposibil să îndepărtați agregatele, unitățile din mașină într-un moment în care oamenii lucrează sub mașină.

Nu stivuiți și așezați în apropierea mașinii, pe trepte, pe pasagerile unități, componente și piese îndepărtate, deoarece acestea pot cădea și pot provoca rănirea lucrătorilor.

Când înlocuiți osii și arcuri, așezați suporturi speciale sub capătul ridicat al cadrului. Este interzisă folosirea diferitelor obiecte în locul suporturilor sau lăsarea mașinii pe cricuri.

Cerințe de siguranță la sfârșitul lucrului

Organizează-ți spațiul de lucru. Scoateți uneltele și dispozitivele de fixare.

Pentru a curăța locul de muncă de praf, rumeguș, așchii, mici resturi de metal trebuie periate.

Raportați managerului despre defecțiunile apărute în timpul lucrărilor.

Curățați salopetele, încălțămintea specială și alte echipamente de protecție personală.

Spălați-vă fața și mâinile cu săpun sau faceți un duș.

Cerințe de siguranță în situații de urgență

În cazul unei întreruperi de curent, opriți lucrul și raportați supervizorului dumneavoastră. Nu încercați să aflați și să eliminați singur cauza. Fiți conștienți de faptul că tensiunea poate apărea brusc.

În caz de incendiu, informați telefonic pompierii (indicați numărul de telefon), șeful lucrării și începeți stingerea.

In caz de incendiu sau incendiu retine ca stingerea instalatiilor electrice trebuie facuta cu stingatoare cu dioxid de carbon, nisip uscat pentru a evita electrocutarea.

Uleiul și combustibilul vărsați trebuie îndepărtate imediat cu fir de pescuit sau rumeguș, care după utilizare trebuie turnat în cutii metalice cu capace, instalate în aer liber.

În cazul oricărei defecțiuni a reductoarelor de înaltă și joasă presiune, a supapei de închidere electromagnetică, este necesară închiderea supapelor de alimentare și principale și îndepărtarea componentelor defecte din vehicul și trimiterea acestora la un atelier special (zonă specializată) pentru testare.

Concluzie

Transportul rutier este principalul consumator de combustibili lichizi - benzina si motorina, a caror ardere emite substante nocive pentru oameni si mediu - gaze de esapament. Creșterea constantă a numărului de mașini duce atât la o reducere constantă a rezervelor de materii prime pentru producerea combustibililor - ulei, cât și la acumularea în mediu a substanțelor nocive provenite din gazele de eșapament. Este posibilă extinderea bazei de materie primă a carburanților pentru automobile și, în același timp, reducerea impactului nociv asupra mediului prin utilizarea așa-numiților combustibili netradiționali sau alternativi. Combustibilii cu hidrocarburi gazoase, care sunt carburanți ecologici, sunt cei mai folosiți în transportul rutier. Costul combustibilului gazos este de două până la trei ori mai mic decât costul benzinei și motorinei, iar rezervele de materii prime ale acestuia le depășesc pe cele ale petrolului. Acești factori au condus la utilizarea gazului în vehicule. În multe țări pe nivel de stat admis programe de mediuși legi pentru reducerea efectelor nocive ale gazelor de eșapament ale autovehiculelor prin utilizarea combustibililor gazoși. Italia, Australia, Argentina, Austria, Suedia, Canada, Noua Zeelandă, SUA și Japonia au obținut cel mai mare succes în rezolvarea acestor probleme alături de Rusia.

Literatură

1. Napolsky G.M. Proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport cu motor și a stațiilor de service: un manual pentru universități.-ed. a II-a, revizuită. şi suplimentare - M: Transport, 1993.-271s.

Reglementări privind întreținerea și repararea materialului rulant al autovehiculelor - M: Transport, 1988.-78s.

S.Afonin. Echipament de gaz auto. Mașini, camioane. Dispozitiv, instalare, întreținere. Ghid practic. „PONCHIK”, 2001

Buralev Yu.V. etc. Dispozitiv, întreținere și reparare a echipamentelor de combustibil ale automobilelor. - M.: Liceu, 1982

5. Mecanic auto. Dispozitiv, întreținere și reparare a mașinilor: Tutorial/ Ed. LA FEL DE. Trofimenko. Rostov n/a: Phoenix, 2001

Manual pentru operarea, întreținerea și repararea autoturismelor VAZ 2106. Comp. V.A. Yametov, A.P. Ignatov. - M.: Editura „RusAvtokniga”, 2003.

8. Întreținerea și repararea mașinilor: un manual pentru elevi. Instituţiile Prof. Educație / V.M. Vlasov, S.V. Zhankaziev. - M.: Centrul editorial „Academia”, 2003

Aplicații

anexa a

Fig.1. cilindru de gaz

Fig.2. Bloc de închidere și armături de control și siguranță:

valva de siguranta; 2 mingi; 3 supape de umplere; supapă cu 4 viteze; 5 - garnitura; 6 - capac transparent; 7 - săgeată de control; 8 - scara; 9 - supapă automată; 10 - tub de admisie gaz; 11 - plutitor; 12 - șurub de reglare; 13 - supapă de debit

Anexa B

Fig.3 Dispozitiv de umplere la distanță:

Plută; 2 - garnitura de cauciuc; 3 - corp; 4 - scaun supapă; 5 - supapă; 6 - primăvară; 7 - suport; 8 - nucă; 9 - inel de etanșare; 10 - racord de evacuare

Fig.6.Supape electromagnetice de gaz. Aspect

Anexa B

Fig.7. Schema supapei electromagnetice de gaz: 1 - manșon de ghidare, 2, 6 - inel de reținere; 3 primăvară; 4 - ancora; 5 - bobină; 7 - etanșant; 8 - corp; 9 - canal de intrare; 10 - clip metalic cu filtru; 11 - inel de cauciuc; 12 - bazin; 13 - canal de iesire; 14 - magnet inel permanent; 15 - cavitate inelară; 16 - sigiliu

Fig.8. Vane electromagnetice de benzină: a - cu mâner; b - cu o supapă inferioară; c - cu supapă laterală

Anexa D

Fig. 9. Schema supapei electromagnetice de benzină:

cavitatea de intrare; 2, 20 - montaj; 3, 8 - garnituri de etanșare; 4 - filtru; 5 - corp; 6 - cavitate de evacuare; 7 - șurub de fixare; 9 - împingător de centrare; 10 - corpul electromagnetului; 11 - primăvară; 12 - bobina electromagnet; 13 - șaibă de blocare; 14 - ieșirea înfășurării bobinei electromagnetului; 15 - fiting de iesire; 16 - etanșant; 17 - fiting gaz; 18 - suport de montare; 19 - nucă

Anexa D

Fig.10. Prima etapă a ansamblului cutiei de viteze și piesele sale dezasamblate:

1 - scaun supapă, 2 - filtru, 3 - șurub de reglare; 4,13 - piulițe de blocare, 5 - pârghie, 6 - tijă, 7 - ansamblu supapă, 8 - ansamblu membrane, 9 - garnitură, 10 - axa pârghiei, 11 - capac , 12 - arc, 14 - scaun arc (șurub de reglare)

Detalii despre cutia de viteze a doua etapă:

Capac, 2 - șaibă, 3 - arc, 4, 11 - piulițe de blocare, 5 - scaun arc 6 - capac, 7 - știft, 8 - ansamblu membrane, 9 - axa pârghiei, 10 - garnitură, 12 - pârghie, 13 - reglare șurub, 14 - supapă, 15 - inserție supapă, 16 - scaun supapă

Anexa E

Fig.11. Dispozitiv pentru măsurarea cursei supapei a doua etapă a cutiei de viteze:

Scaun, 2 - supapă, 3 - capac cămin, 4, 8 - piulițe de blocare, 5 - șurub de reglare, 6 - pârghie. 7 - diafragmă a doua etapă, 9 - cupă de reglare, /0 - arc, 11 - tijă, 12 - șurub de blocare, 13 - riglă, 14 - glisor riglă

Fig. 12. Instrument pentru reglarea supapei celei de-a doua trepte a cutiei de viteze: 1 - șurubelniță, 2 - cheie tubulară specială

Anexa Yo

Fig. 13. Schema de instalare pentru verificarea etanșeității sistemului de alimentare cu energie a unui vagon cu balon cu gaz:

Cilindru cu gaz inert comprimat. 2 - supapă de butelie, 3 - reductor, 4 - supapă de instalare, 5 - manometru exemplar, 6 - fiting, 7 - butelie de gaz lichefiat

Fig. 14. Metode de refacere a pieselor

Anexa G

Fig. 16. Stand pentru testarea reductorului de gaz:

Reductor de gaz, 2 - manometru de înaltă presiune, 3 - manometru de joasă presiune, 4 - manometru de vid, 5 - piezometru 6 - supape de control

Fig. 17. Stand pentru testarea evaporatorului:

Manete de control, 2 - manometru pentru testarea cavitatii de gaz, 3 - manometru pentru testarea cavitatii de apa, 4 - comutator de timp

Anexa H

Fig. 18. Filtru principal de gaz:

Șurub, 2 - capac, 3 - garnitură, 4 - element de filtru, 5 - carcasă, 6 - fiting, 7 - supapă solenoidală

Fig. 19. Banc pentru testarea filtrelor: 1 - butelie de aer comprimat, 2 - manometre, 3 - maneta de control, 4 - baie de apa

Anexa I

Fig. 20. Schema manometrului MP-60: 1 - corp, 2 - piston auxiliar, 3 - fiting, 4 - supapă de siguranță, 5 - coloană, 6 - piston principal, 7 - greutăți de calibrare, 8 - manometru exemplar

Fig. 21. Cărucior pentru demontarea și montarea buteliilor de gaz:

Cadru. 2 - butelie de gaz. 3 - o săgeată cu un pantograf, 4 - un suport. 5 - pompa de picior

Anexa J

Fig. 22. Schema suportului motorului:

Motor, 2 - contor pentru măsurarea debitului de gaz, 3 - piezometru de apă, 4 - piezometru cu mercur, 5 - manometru reductor, 6 - manometru în cilindru, 7 - indicator de nivel de gaz în cilindru, 8 - butelie de gaz, 9 - rezervor de benzină , 10 - dispozitiv de cântărire, 11 - dispozitiv de frânare, 12 - dispozitiv de măsurare a toxicității orelor petrecute

Motoarele pe gaz folosesc drept combustibil gaze naturale sau industriale. Naturale (compresibile) sunt extrase din puțuri din măruntaiele pământului sau împreună cu producția de petrol. Gazele industriale (lichefiate) includ gazele obținute la întreprinderile industriei de rafinare a petrolului. Acestea includ etan, propan, butan etc. Cel mai utilizat la motoarele pe gaz este utilizarea butanului lichefiat.

Sistemul de echipare cu gaz al unei mașini care funcționează cu gaz lichefiat include butelii conectate prin țevi, supape, un reductor de gaz, un filtru reductor de gaz, o supapă solenoidă a sistemului de pornire și un amestecător de gaz.

Gaz petrolier lichefiat conținut într-un cilindru 9 (Fig. 3.9), plasat sub platforma vehiculului. Supapele consumabile sunt înșurubate în peretele frontal al cilindrului, prin care gazul, care trece prin supapa de mare viteză, intră în tee. Din tee, gazul este furnizat printr-un furtun către supapa solenoidală 7, care are un filtru cu un element înlocuibil și un capac de aluminiu închis.

Orez. 3.9. Sistemul de echipare cu gaz al unei mașini care funcționează

GPL:

1 - reductor de gaz; 2 - electrovalva a sistemului de pornire; 3 - filtru reductor de gaz; 4 - Conducta de la supapa sistemului de pornire la malaxor; 5 - evaporator; 6 - furtun de inalta presiune de la electrovalva la evaporator; 7 - electrovalva; 8 ȘI 12 - conducte; 9 - butelie GPL; 10 - traversa; /1 - supapă de viteză; 13 - Mixer; 14 - Conducta de la reductor la sistemul inactiv al mixerului; 15 - conducta de admisie; 16 - mixer de gaz; 17 - Conducta de la evaporator la reductor de gaz; 18 - Conducta de la reductor la mixer; 19 - un furtun de la un reductor la conducta de admisie; 20 - Conducta de la reductor de gaz la supapa solenoidală a sistemului de pornire

Când contactul și comutatorul electrovalvei sunt pornite, gazul este direcționat prin furtunul de înaltă presiune către evaporatorul 5 instalat pe conducta de admisie a motorului. Din evaporator, gazul intră în reductorul în două trepte 7, unde presiunea acestuia este redusă. Un filtru de gaz este încorporat în admisia cutiei de viteze. 3 Cu un element de filtru înlocuibil, de unde gazul intră în prima etapă, unde este redus și apoi introdus în a doua etapă. Din cavitatea celei de-a doua trepte a reductorului, gazul intră în dispozitivul de dozare-economizor, care furnizează cantitatea necesară de gaz mixerului 13.

Sistemul de pornire include o supapă de pornire electromagnetică cu un jet de dozare, conducte, un comutator de supapă. La pornirea unui motor rece după pornirea supapei de pornire, gazul din prima treaptă a reductorului intră în mixer sub presiune. Funcționarea sistemului de combustibil este controlată de un manometru instalat în cabină. Presiunea din prima treaptă a reductorului ar trebui să fie între 0,16 ... 0,18 MPa.

Butelie de gaz. Butelia este proiectată pentru a stoca gaz în stare lichidă și este proiectată pentru o presiune de lucru de 1,6 MPa. În fabrică, cilindrul este supus încercărilor corespunzătoare și se fac semne pe eticheta cilindrului. Setul de fitinguri pentru butelie constă dintr-o supapă de umplere, două supape de debit, o supapă de control pentru umplerea maximă a cilindrului, o supapă de siguranță, un senzor indicator de nivel GPL și un dop de golire.

Supapă de umplere. Această supapă este concepută pentru a umple cilindrul cu gaz. Un scaun este înșurubat în corpul supapei, pe care supapa cu etanșare este apăsată constant. Orificiul de umplere din corp este închis cu un dop. Supapa de reținere previne scăparea gazului din cilindru dacă furtunul de umplere este deconectat.

Supapă consumabilă. Supapa este destinată selectării gazului dintr-un cilindru. De la supapa de sus, gazul intră în sistem în stare gazoasă, iar de jos - în stare lichefiată. Când roata de mână a supapei este rotită în sensul acelor de ceasornic, supapa închide orificiul din scaunul corpului supapei.

Supapa de viteza.În cazul unei rupturi de urgență a conductelor, este necesar să se limiteze eliberarea de gaz, ceea ce crește siguranța la incendiu a mașinii. Pentru asta este supapa de viteza. După deschiderea supapelor de debit, pistonul se mișcă sub presiunea gazului din cilindru și închide orificiul de trecere a gazului din corpul supapei. Gazul intră în sistemul de alimentare numai printr-un orificiu din piston, care are un diametru de 0,13 ... 0,19 mm. După egalizarea presiunii, care are loc după 2...3 minute, pistonul se deplasează sub acțiunea unui arc și deschide un orificiu în corpul supapei. Gazul începe să curgă în sistemul de alimentare cu energie în cantitatea necesară. În cazul unei rupturi în conductele sistemului de alimentare cu energie, supapa se închide sub influența presiunii din cilindru, iar gazul scapă în atmosferă doar printr-un mic orificiu din piston, ceea ce face posibilă preluarea măsurile necesare de stingere a incendiilor.

supapă de control. Este destinat definirii momentului de umplere maxima a unui cilindru. Înainte de a umple cilindrul pe racordul supapei de control, înșurubați capătul furtunului cu un dispozitiv de vizualizare. Celălalt capăt al furtunului este descărcat într-un recipient special disponibil la stația de alimentare cu gaz. În procesul de umplere a cilindrului, supapa de control se deschide, iar prin dispozitivul de vizualizare se determină momentul umplerii cu gaz lichefiat.

Valva de siguranta. Supapa este concepută pentru a proteja cilindrul de presiunea ridicată și este reglată să înceapă deschiderea la o presiune de 1,68 MPa și să se deschidă complet la o presiune de 1,8 MPa, în timp ce spațiul dintre acesta și scaun trebuie să fie

Nu mai puțin de 2,6 mm. Dacă presiunea depășește valorile date, supapa cu etanșare este presată de pe scaun, depășind forța arcului, și deschide orificiul pentru ca gazul să iasă din cilindru.

Valva selenoida. Pentru a curăța gazul care intră în reductor și a opri conducta de gaz atunci când motorul este oprit, este proiectată o supapă electromagnetică, constând dintr-un corp, un electromagnet cu supapă, un element de filtru din pâslă, un capac de aluminiu, un șurub de cuplare, admisie. și fitinguri de gaz de evacuare. Etanșarea îmbinării dintre carcasă și capacul filtrului se realizează cu un inel de cauciuc. Îmbinarea dintre capacul filtrului și capul șurubului de cuplare este etanșată cu o garnitură de cupru.

Când contactul este oprit, supapa este închisă sub acțiunea unui arc și nu lasă gaz în cutia de viteze. Când contactul este pornit, supapa se deschide, iar gazul purificat de impuritățile mecanice intră în evaporator, reductor și apoi în mixer.

Evaporator. Un evaporator este utilizat pentru a transforma combustibilul gazos dintr-o fază lichidă în una gazoasă. Evaporator demontabil: corpul său din aluminiu este format din două părți. Gazul trece prin canalele din planul conectorului. Acest design vă permite să curățați canalele de gaz de depozite.

Reductor de gaz. Pentru a reduce presiunea gazului la o valoare apropiată de cea atmosferică, utilizați un reductor de gaz (Fig. 3.10, DAR). Reductor - în două trepte, tip pârghie cu membrană. Principiile de funcționare a primei și a doua etape ale cutiei de viteze sunt aceleași. Fiecare treaptă are o supapă, o diafragmă, o pârghie care articulează supapa cu diafragma și un arc cu o piuliță de reglare.

Reductorul are, de asemenea, dispozitive suplimentare de tip membrana-arc, care opresc automat alimentarea cu gaz la mixer atunci când motorul este oprit și dozează cantitatea de gaz în conformitate cu modul de încărcare al motorului.

Când motorul nu funcționează și supapa de debit este închisă (cu gazele de evacuare), presiunea în cavitatea primei etape este egală cu cea atmosferică, iar supapa 3 Prima treaptă este în poziție deschisă sub forța arcului 10. Cu supapa deschisă și supapa solenoidală deschisă, gazul intră în cavitatea primei trepte a reductorului, trecând anterior prin supapă și electrovalva. Presiunea gazului acționează asupra membranei 8, Care, depășind forța arcului 10, Se îndoaie și când presiunea specificată este atinsă prin pârghie 12 închide supapa 3.

Presiunea gazului din cavitate este reglată prin schimbarea cu o piuliță 11 Forța arcului 10, acţionând asupra membranei 8, ȘI

Este setat între 0,16 ... 0,18 MPa. Presiunea gazului din prima treaptă este controlată de un manometru electric de la distanță instalat în cabină și de un senzor situat pe cutia de viteze.

Când motorul este oprit, supapa 16 A doua treaptă se află în poziția închisă și este presată strâns de scaun de un arc 41 Diafragma de descărcare și arc 47 Diafragme, forța de la care se transmite prin tulpină 49 și Nucleu 48, Maneta 29 Și împingător 26.

Când motorul este pornit, sub supapele de accelerație ale mixerului de gaz se creează un vid, care este transmis prin furtunuri (prin cavitatea de vid a economizorului) în cavitatea B a descărcatorului. Membrană 38 b Vidul rezultat flexează și comprimă arcul 41 Descărcător cu diafragmă, descarcând astfel supapa 16 Al doilea pas. Forța arcului 4 7 Devine insuficientă pentru a ține supapa 16 A doua treaptă este în poziție închisă și este deschisă prin presiunea gazului în cavitatea A a primei trepte. Gazul umple cavitatea B din a doua etapă, iar apoi prin dispozitivul de dozare-economizor (economizor) intră în mixer.

În modul inactiv, debitul de gaz este neglijabil, iar în cavitatea celei de-a doua etape se creează un exces de presiune de 50...70 Pa (5...7 mm coloană de apă). Pe măsură ce supapele de accelerație se deschid, debitul de gaz crește, iar în modurile apropiate de modul de putere maximă, presiunea gazului din cavitate scade la un vid de 150 ... 200 Pa (15 ... 20 mm de coloană de apă), în timp ce membrana 39 Flexează și prin sistemul de pârghie mărește deschiderea supapei 16 Al doilea pas.

În același timp, gradul de deschidere al supapei crește 3 Prima etapă și gazul curg prin ea. Cu o deschidere mare a supapelor de accelerație, vidul din camera de amestec scade, ceea ce duce la o scădere a vidului în cavitatea de vid a economizorului și a arcului. 19 Deschide supapa 23, Prin furnizarea de gaz suplimentar la malaxor prin orificiu 25 Reglarea puterii de alimentare cu gaz.

Să luăm în considerare mai detaliat modul în care gazul trece din cavitatea B a reductorului prin dispozitivul de dozare-economizor (Fig. 3.10, B)în mixer. Pe măsură ce supapele de accelerație ale mixerului de gaz sunt deschise, vidul de deasupra supapei de reținere a mixerului crește, se deschide și gazul intră în duzele mixerului.

Când motorul funcționează cu supapele de accelerație închise, gazul din a doua treaptă a reductorului trece la mixerul de gaz prin orificiul 5

Tigaie 23. Gazul începe să curgă suplimentar prin orificiul 57 al economizorului.

O creștere a alimentării totale cu gaz duce la o îmbogățire a amestecului gaz-aer și la o creștere a puterii motorului. Într-un reductor reglat corespunzător, presiunea gazului în cavitatea primei trepte ar trebui să fie de 0,16 ... 0,18 MPa, iar în cavitatea celei de-a doua trepte trebuie creată o presiune în exces de 80 ... 100 Pa.

(8 ... 10 mm de coloană de apă) mai mult decât atmosferică, cursa tijei Odol Femeile ar trebui să aibă cel puțin 7 mm.

mixer de gaz. Pregătirea amestecului gaz-aer pentru a alimenta motorul are loc într-un amestecător de gaz. Mixer de gaz - vertical cu două camere, cu un debit descendent al amestecului de combustibil, cu deschidere paralelă a supapelor de accelerație și două duze orizontale situate în secțiuni înguste ale difuzoarelor detașabile. De regulă, mixerul de gaz este realizat pe baza carburatoarelor standard cu o modificare de design pentru a instala o duză de gaz și a conecta o conductă de gaz la sistemul de ralanti.

Dozarea gazului pentru sistemul principal este realizată de un dispozitiv de dozare-economizor situat în reductorul de gaz. Alimentare combinată cu gaz al sistemului de ralanti: direct de la reductor de gaz prin conductă 15 (vezi Fig. 3.9) și din conductă 16 Alimentare principală cu gaz. Mixerul este echipat cu un mecanism de acţionare cu membrană a unui limitator pneumatic-centrifugal al turaţiei maxime a arborelui cotit al motorului.

Orez. 3.10. Reductor de gaz:

DAR - Dispozitiv reductor de gaz; B - Schema de funcționare a reductorului economizor; 1 - scaun de supapă al primei trepte; 2 - garnitura supapei; 3 ȘI 4 - În consecință, supapa și capacul primei trepte; 5 - ghidaj supape; b, 9 ȘI 31 - nuci de blocare; 7 - șurub de reglare a supapei; 8 - Membrana primei etape; 10 - Arc diafragmă din prima etapă; /1 - piulita de reglare; 12 - Pârghie prima treaptă; 13 ȘI 32 - Axele pârghiilor; 14 - Scaun supapei treapta a doua; 15 - Supapă de etanșare; 16 - Supapă treaptă a doua; 17 - Carcasa dozatoare-economizor; 18 - Husa pentru carcasa; 19 - Arc economizor; 20 - Membrană economizor; 21 - Șurub capac; 22 - Arc supapă economizor; 23 - Supapă economizor; 24 ȘI 58 - Orificii de dozare pentru reglarea economică a alimentării cu gaz; 25 Și 57 - orificii de dozare pentru reglarea puterii de alimentare cu gaz; 26 - ridicator de supape; 27 - Placa cu orificii de dozare; 28 - Plăci de garnitură; 29- Maneta treapta a doua; 30- Șurub de reglare a supapei; 33 - Acoperiți cu o conductă de ramificare a sistemului de ralanti; 34 - Șurub capac; 35 - carcasa cutiei de viteze; 36 - capacul dispozitivului de descărcare; 37 - capac de viteze; 38 - Membrana dispozitivului de descărcare; 39 - Membrana etapei a doua; 40 - Membrana de ranforsare a discului; 41 - Arc de descărcare cu membrană; 42 - Mamelon de reglare; 43 - Piuliță de blocare a mamelonului; 44 - Șurub de blocare; 45 - Șaibă de împingere; 46 - Capac pentru mamelon; 47 - Arc diafragmă treapta a doua; 48 - Nucleu; 49 - Tijă cu membrană; 50 - Oprirea membranei; 51 - Șurub de fixare a capacului unui reductor; 52 - Garnituri; 53 - Carcasa filtrului de gaz; 54 - element de filtrare; 55 - Conducta de derivație pentru conectarea cavității de vid a economizorului cu conducta de admisie a motorului; 56 - Conductă de ramificație pentru transferul vidului în cavitatea de vid a dispozitivului de descărcare; 59 - Conductă de derivație pentru alimentarea cu gaz la malaxor; A - cavitatea primei etape; B - cavitatea celui de-al doilea stadiu; B - cavitatea dispozitivului de descărcare; G - cavitatea de presiune atmosferică; - directia fluxului de gaz

Capacul canalelor sistemului de ralanti, împreună cu garnitura, este instalat pe carcasa mixerului de gaz și fixat cu patru șuruburi. Conține șuruburi pentru reglarea compoziției amestecului de gaz și un orificiu pentru atașarea unui corector de vid.

Sistem de alimentare cu energie a motorului dintr-o instalație de cilindru de gaz

Motoarele mașinilor cu baloane cu gaz funcționează cu combustibil gazos, a cărui alimentare este în cilindri instalați pe mașini.

Utilizarea vehiculelor cu balon cu gaz face posibilă utilizarea resurselor importante de gaze combustibile ieftine disponibile în țara noastră. Puterea motorului și capacitatea de încărcare a vehiculelor cu GPL sunt aceleași cu cele ale vehiculelor de bază cu motoare cu carburator. Prin urmare, exploatarea vehiculelor cu GPL este fezabilă din punct de vedere tehnic și economic.

Combustibil pentru vehicule cu GPL. Ca combustibil pentru motoarele lor, se folosesc amestecuri de gaze lichefiate (mai precis, ușor lichefiate) obținute din petrol și gaze naturale asociate.

Pentru vehiculele cu GPL, industria produce amestecuri de propan și butan tehnic (SPBT) din două compoziții:
SPBTZ - iarnă, care conține nu mai puțin de 75% propan și nu mai mult de 20% butan;
SPBTL - vară, care conține nu mai puțin de 34% propan și nu mai mult de 60% butan.

Pe lângă propan și butan, combustibilul include și metan, etan, etilenă, propilenă, butilenă, pentan și altele, al căror conținut total în amestec este de 5 ... 6%.

Fracțiunile de propan (propan și propilenă) asigură presiunea necesară în butelia de gaz a mașinii. Componenta butan (butan normal, izobutan, butilenă, izobutilenă) este componenta cea mai bogată în calorii și ușor de lichefiat a gazelor lichefiate.

Cele mai importante proprietăți ale gazelor lichefiate, care determină adecvarea lor pentru utilizare ca combustibil pentru vehiculele cu balon cu gaz, sunt: ​​puterea calorică a propanului - 45,7 (10972), butan - 45,2 (10845), benzină - 43,8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); densitatea propanului lichid este de 0,509, iar cea a butanului este de 0,582 kg/m3; Cifra octanică pentru propan este 120, pentru butan - 93.

Gazul nu trebuie să conțină impurități mecanice, acizi solubili în apă, alcalii, rășini și alte impurități dăunătoare.

Presiunea vaporilor saturați pentru un amestec de gaze lichefiate variază de la 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) la o temperatură de -20 °C până la 1,6 MPa (16 kgf/cm2) la o temperatură de +45 °C.

Gazele lichefiate au un coeficient ridicat de dilatare volumetrica. Prin urmare, buteliile trebuie umplute cu gaz nu mai mult de 90% din volumul lor. Restul de 10% este volumul pernei de vapori, fără de care chiar și o creștere ușoară a temperaturii gazului duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru (aproximativ 0,7 MPa, sau 7 kgf / cm2 per GS de o creștere a temperaturii de gaz lichefiat).

Instalatie gaz. Industria auto internă produce camioane cu baloane cu gaz ZIL-138, GAZ-53-07 și autobuze LAZ-695P și LIAZ-677G. Toate aceste mașini diferă de modelele de bază ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N și LIAZ-677 în prezența unei instalații de cilindru de gaz, precum și a unui motor pe gaz modificat cu un raport de compresie mai mare decât motorul de bază cu carburator. .

Pentru a asigura posibilitatea deplasării mașinii în cazul unei defecțiuni a instalației cilindrului de gaz sau al absenței gazului în sistemul de alimentare, există un carburator pe care motorul poate dezvolta o putere suficientă pentru a conduce mașina cu sarcină maximă. la o viteză de 30 ... 40 km/h și un rezervor de benzină. Nu este permis să lucrezi pe benzină pentru o perioadă lungă de timp.

Schema instalării cilindrului de gaz a mașinii ZIL-138 este prezentată în fig. 32. Include: o butelie de gaz cu fitinguri, o supapă principală, un evaporator de gaz, un filtru de gaz, un reductor, un manometru, un mixer, un filtru de aer, conducte de gaz. Pentru funcționarea pe benzină, există un carburator și un rezervor.

Orez. 32. Schema instalării cilindrului de gaz al mașinii ZIL-138:
1 - filtru de aer; 2 - conducta pentru alimentarea cu apa la evaporator; 3 - furtun de înaltă presiune de la evaporator la filtrul de gaz; 4 - evaporator de gaz; 5 - furtun de alimentare cu apă de la evaporator la compresor; 6 - conducta de gaz a sistemului inactiv; 7 - furtun de înaltă presiune de la supapa principală la vaporizatorul de gaz; 8 - conducta de alimentare cu gaz la malaxor; 9 - dispozitiv de dozare-economizor al cutiei de viteze; 10 - reductor de gaz; 11 - traductor de măsurare a presiunii gazului; 12 - filtru reductor; 13 - manometrul reductorului de gaz; 14 - supapă principală; 15 - rezervor de benzină; 16 - filtru; 17 - mixer de gaz; 18 - distantier pentru mixer; 19 - supapa de curgere a fazei de vapori; 20 - supapă de control pentru umplerea maximă a cilindrului; 21 - traductor de măsurare a indicatorului de nivel al lichidului din cilindru; 22 - supapa de siguranta; 23 - supapă de umplere; 24 - supapa de curgere a fazei lichide; 25 - balon; 26 - carburator; 27 - un furtun care conectează spațiile de vid ale economizorului și descărcatorul cutiei de viteze cu conducta de admisie a motorului.

Supapa principală este proiectată pentru a opri alimentarea cu gaz de la cilindru la evaporator, reductor de gaz și mixer de la scaunul șoferului.

Evaporatorul de gaz transformă faza lichidă a combustibilului într-una gazoasă. Gazul trece printr-un canal din carcasa de aluminiu a mixerului, este încălzit de apa care circulă prin cavitatea carcasei din sistemul de răcire a motorului și se evaporă.

Filtrul de gaz, echipat cu un element filtrant format dintr-o plasă metalică și un pachet de plăci de pâslă, curăță gazul furnizat reductorului de impuritățile mecanice - depuneri și rugină. Filtrul este instalat pe racordul de admisie al reductorului.

Reductorul servește la reducerea presiunii furnizate mixerului de gaz până la aproape de cea atmosferică. Când motorul se oprește, reductorul oprește automat alimentarea cu gaz la malaxor.

Dispozitivul și funcționarea cutiei de viteze sunt prezentate în fig. 33.

În carcasa cilindrică a reductorului se află camera A a primei trepte, camera B a celei de-a doua trepte și o cameră inelară C a descărcatorului cu vid.

Unul dintre pereții camerei primei trepte este format dintr-o diafragmă de cauciuc, ale cărei margini sunt cuprinse între carcasa cutiei de viteze și capac. Din partea laterală a capacului, un arc comprimat apasă constant pe diafragma, având tendința de a îndoi diafragma în interiorul carcasei cutiei de viteze (în sus). Partea centrală a diafragmei este conectată printr-o pârghie de comutare de supapă, datorită căreia, atunci când diafragma se îndoaie spre interior, pârghia deschide supapa, iar când se îndoaie spre exterior, o închide.

În camera celei de-a doua etape există o diafragmă prinsă în jurul circumferinței dintre partea superioară a carcasei și capac. Partea sa centrală este conectată printr-o pârghie la supapa a doua etapă. Deformarea diafragmei în jos determină deschiderea supapei celei de-a doua trepte, deformarea acesteia în sus pentru a închide supapa. Arcul care acționează asupra tijei diafragmei tinde să îndoaie diafragma în sus.

Cavitățile de sub capacele diafragmelor camerelor din prima și a doua etapă sunt în comunicare cu atmosfera și, prin urmare, presiunea atmosferică acționează constant asupra ambelor diafragme din exterior.

În camera B a descărcatorului este instalată o diafragmă inelară, asupra căreia se acționează un arc care îndoaie diafragma în sus.

De jos, până la carcasa cutiei de viteze, există o carcasă a unui dispozitiv de dozare-economizor, în care se află dispozitivul principal de dozare al cutiei de viteze și un economizor cu o acționare pneumatică.

Dispozitivul de dozare include găuri de dozare cu secțiune transversală constantă și variabilă, o supapă de control pentru reglarea economică a amestecului de gaz și un șurub de reglare pentru reglarea puterii. Supapa cu arc și diafragma cu arc sunt părți ale economizorului.

Corpul aparatului de dozare-economizor are o conductă de derivație pentru evacuarea gazului; fitingurile de pe capacul carcasei sunt folosite pentru a conecta camera B a descărcatorului cu cavitatea de sub diafragma economizorului și cu conducta de admisie a motorului.

Cutia de viteze este montată sub capota motorului pe peretele frontal al cabinei pe un suport special. Gazul este furnizat reductorului printr-un filtru de gaz montat pe un fiting. Un tub manometru este atașat la fiting, ceea ce vă permite să controlați presiunea în camera de primă etapă. Conducta de ramificație este conectată printr-o conductă de gaz de joasă presiune la mixer, iar fitingul este conectat printr-un tub de cauciuc la conducta de admisie a motorului.

Orez. 33. Reductor de gaz:
un dispozitiv; b - schema de actiune; A - camera primului stadiu; B - camera a doua etapă; B - camera de descărcare în vid; 1 - fiting de alimentare cu gaz; 2 - fiting pentru conectarea unui manometru; 3 - supapă prima etapă; 4 și 5 - capacul diafragmei și diafragma camerei primului stadiu; 6 - primă treaptă arc diafragmă; 7 - piulita de reglare; 8 - pârghia de antrenare a supapei din prima etapă; 9 - supapă treapta a doua; 10 - supapa-regulator; 11 - robinet economizor; 12 - arc supapă; 13 și 18 - fitinguri; 14 - capacul carcasei

Când supapa principală este deschisă, gazul din cilindru începe să curgă prin evaporator, filtru, filtru de gaz al reductorului (Fig. 33), fitingul de admisie și deschideți supapa în camera A a primei trepte a reductorului. Pe măsură ce gazul intră, presiunea din cameră crește, iar când atinge valoarea necesară (presiunea excesivă sau manometrică ar trebui să fie 0,17 ... 0,18 MPa sau 1,7 ... 1,8 kgf / cm2), diafragma 5 se îndoaie și manevrează pârghia. actuatorul închide supapa, întrerupând fluxul de gaz în reductor. Dacă presiunea din camera primei trepte scade, arcul îndoaie diafragma în sus, supapa se deschide și gazul începe să curgă din nou în cameră. Astfel, în camera primei trepte este setată automat o presiune constantă, a cărei valoare depinde de forța tensiunii arcului.

Supapa de siguranță previne deteriorarea diafragmei camerei primei trepte a reductorului, care poate apărea din cauza încălcării etanșeității închiderii supapei sale. Dacă supapa camerei primei etape nu se închide etanș, gazul din cilindru intră tot timpul în această cameră și presiunea din aceasta poate depăși valoarea admisă. Arcul supapei de siguranță este reglat la o presiune de 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). La presiune mai mare, supapa de siguranță se deschide și eliberează o parte din gazul din camera de primă etapă în exterior.

În timp ce motorul nu funcționează, supapa camerei de a doua etapă este închisă și nici un gaz nu intră în ea din camera de primă etapă. Când motorul este pornit, se formează un vid în camera celei de-a doua etape, conectată printr-o conductă de gaz la mixer, iar diafragma, îndoită spre interior, deschide supapa prin maneta de antrenare. Gazul din camera de primă etapă va începe să curgă în camera de a doua etapă, presiunea în care crește pe măsură ce gazul intră în ea. Când presiunea crește aproape de atmosferă, supapa se va închide și fluxul de gaz din camera de primă etapă se va opri.

Descărcătorul funcționează după cum urmează. Când motorul nu funcționează, presiunea arcului de descărcare este transferată prin opritor către poppa diafragmei, crescând forța de închidere a supapei treptei a doua.

În timpul funcționării motorului la turații mici de ralanti și la sarcini reduse (accelerația mixerului este acoperită), se creează un vid puternic în camera B a descărcatorului, conectată printr-un tub la conducta de admisie a motorului, iar diafragma se îndoaie în jos. Opritorul oprește presiunea asupra diafragmei camerei de a doua etapă, drept urmare doar un arc acționează asupra supapei de a doua etapă, permițându-i să se deschidă chiar și în absența vidului în camera de a doua etapă.

Datorită acestui fapt, la frecvențe scăzute de ralanti și sarcini mici, gazul din camera de a doua etapă intră în mixer sub o suprapresiune de 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm de coloană de apă). Pe măsură ce sarcina motorului crește, presiunea gazului la ieșirea din reductor și în camera de a doua etapă scade și se creează un ușor vid în acesta.

Dispozitivul de dozare-economizor reglează cantitatea de gaz furnizată mixerului și, prin urmare, menține compoziția necesară a amestecului gaz-aer.

La sarcini mici și medii ale motorului, când clapeta de accelerație a mixerului nu este complet deschisă, se menține un vid semnificativ în spațiul clapetei mixerului. Deoarece cavitatea de sub diafragma economizorului este conectată la spațiul clapetei de accelerație, în ea se formează și un vid, sub acțiunea căruia diafragma se îndoaie și supapa economizorului se închide. În acest mod, gazul din camera celei de-a doua trepte a reductorului trece la conducta de evacuare printr-un orificiu cu secțiune transversală constantă și un orificiu a cărui secțiune transversală poate fi schimbată prin rotirea supapei regulatorului; poziția acestuia din urmă este selectată cu așteptarea obținerii funcționării economice a motorului.

La sarcini mari, când deschiderea clapetei mixerului se apropie de maxim, vidul din spațiul clapetei și din cavitatea de sub diafragma economizorului scade. Sub acțiunea arcului, diafragma se îndoaie în sus și deschide supapa, după care o cantitate suplimentară de gaz începe să curgă către conducta de evacuare a reductorului printr-o gaură cu secțiune transversală constantă și o gaură cu secțiune transversală variabilă. Cantitatea de gaz suplimentar care intră este reglată prin rotirea șurubului, obținând puterea maximă de la motor.

Mixer și carburator. Mixerul este folosit pentru a prepara un amestec de gaz și aer. Mixerul este cu două camere, ambele camere funcționând simultan și în paralel în toate modurile.

Orez. 34. Mixer:
1 - conducta de alimentare cu gaz; 2 - supapă de reținere; 3 - clapete de aer; 4 - duza de gaz; 5 - difuzor; 6 și 10 - găurile de pulverizare ale sistemului de ralanti; 7 - fiting pentru alimentarea cu gaz din camera treptei a doua a reductorului; 8 și 9 - șuruburi de reglare ale sistemului de ralanti; 11 - accelerație.

Gazul intră în duză de la reductor printr-o conductă de derivație și o supapă de reținere. În partea inferioară a camerei de amestec, există găuri de pulverizare ale sistemului inactiv, a căror secțiune transversală poate fi schimbată cu ajutorul șuruburilor de reglare.

Mixerul este echipat cu un limitator de turație a arborelui cotit al motorului centrifugal-vacuum, de același tip cu cel instalat pe motorul cu carburator ZIL-130.

Mixerul este conectat la galeria de admisie a motorului printr-un distanțier la care este atașat carburatorul. Mixerul funcționează după cum urmează.

La pornire, clapeta de aer este închisă pentru scurt timp (Fig. 34) pentru a crește vidul din difuzor și a provoca un flux crescut de gaz prin duză.

La turații mici de ralanti, gazul curge de la reductor prin fiting către orificiile de pulverizare sub acțiunea unui vid puternic format în zona din spatele clapetei de accelerație închise.

În timpul funcționării motorului sub sarcină, gazul intră în camera de amestec prin duză. Compoziția amestecului este reglată de dispozitivul de dozare-economizor al reductorului de gaz.

Când motorul funcționează pe gaz, șocul, accelerația carburatorului și supapa de combustibil (benzină) trebuie să fie închise.

Dacă este necesar să transferați motorul pe benzină, este necesar să închideți supapa principală a instalației cilindrului de gaz și să evacuați toate gazele din dispozitivele situate după această supapă înainte de oprirea motorului. Apoi închideți ambele amortizoare ale mixerului și porniți motorul pe benzină ca un motor convențional cu carburator.

Pentru trecerea ulterioară la gaz, supapa de combustibil (benzină) este închisă și benzina este produsă din carburator. După aceea, amortizorul de aer și clapeta de accelerație a carburatorului sunt închise și motorul este pornit pe gaz, după ce în prealabil a deschis supapa principală. Nu este permisă funcționarea motorului în același timp pe benzină și pe gaz.

Un motor rece este pornit pe gaz cu supapele cilindrului de abur și lichid închise. Când motorul se încălzește, deschideți lichidul și închideți supapele de alimentare cu abur.

La temperaturi ambientale scăzute, când pornirea unui motor rece pe gaz este dificilă, se recomandă mai întâi pornirea și încălzirea motorului pe benzină, apoi trecerea la gaz, așa cum este descris mai sus.

Conducte de gaz și racordurile acestora. Conductele de gaz de înaltă presiune (de la cilindru până la reductor) sunt realizate din tuburi de oțel sau cupru cu o grosime a peretelui de aproximativ 1 mm și un diametru exterior de 10 ... 12 mm. Conductele de gaze sunt conectate la dispozitivele instalației de butelii de gaz folosind racorduri niplu.

Conductele de gaz de joasă presiune (de la reductor la malaxor) sunt realizate din țevi de oțel cu pereți subțiri și furtunuri de cauciuc rezistente la gaze de secțiune transversală mare. Conectați-le cu cleme.

Principalele defecțiuni ale unei instalații cu butelie de gaz: scurgerea de gaz prin conexiuni neetanșe; închiderea liberă a supapelor și supapelor; înfundarea filtrului de gaz; încălcarea reglajului cutiei de viteze, provocând îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului gaz-aer; încălcarea reglajului sistemului de ralanti al mixerului.

Reguli pentru lucrul în siguranță pe vehiculele cu baloane cu gaz. La scurgere, gazul formează amestecuri explozive cu aerul. În cazul contactului cu pielea, gazul lichefiat se evaporă intens și poate provoca arsuri termice (îngheț).

Inhalarea gazului vaporizat provoacă otrăvire. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea tuturor conexiunilor instalației cilindrului de gaz. O scurgere semnificativă este detectată de ureche (prin șuierat de gaz), pentru a detecta o scurgere minoră, umeziți articulațiile cu apă cu săpun. În cazul unei scurgeri, nu parcați vehiculul în interior.

În apropierea mașinii nu puteți folosi focul deschis.

Dacă este necesară strângerea conexiunilor conductelor instalației, este necesar să închideți mai întâi supapele de debit ale cilindrilor și să produceți gaz înainte de oprirea motorului.

LA Categorie: - Intretinere auto

Sistem de alimentare cu energie a motorului dintr-o instalație de cilindru de gaz

Motoarele mașinilor cu baloane cu gaz funcționează cu combustibil gazos, a cărui alimentare este în cilindri instalați pe mașini.

Utilizarea vehiculelor cu balon cu gaz face posibilă utilizarea resurselor importante de gaze combustibile ieftine disponibile în țara noastră. Puterea motorului și capacitatea de încărcare a vehiculelor cu GPL sunt aceleași cu cele ale vehiculelor de bază cu motoare cu carburator. Prin urmare, exploatarea vehiculelor cu GPL este fezabilă din punct de vedere tehnic și economic.

Combustibil pentru vehicule cu GPL. Ca combustibil pentru motoarele lor, se folosesc amestecuri de gaze lichefiate (mai precis, ușor lichefiate) obținute din petrol și gaze naturale asociate.

Pentru vehiculele cu GPL, industria produce amestecuri de propan și butan tehnic (SPBT) din două compoziții:
SPBTZ - iarnă, care conține nu mai puțin de 75% propan și nu mai mult de 20% butan;
SPBTL - vară, care conține nu mai puțin de 34% propan și nu mai mult de 60% butan.

Pe lângă propan și butan, combustibilul include și metan, etan, etilenă, propilenă, butilenă, pentan și altele, al căror conținut total în amestec este de 5 ... 6%.

Fracțiunile de propan (propan și propilenă) asigură presiunea necesară în butelia de gaz a mașinii. Componenta butan (butan normal, izobutan, butilenă, izobutilenă) este componenta cea mai bogată în calorii și ușor de lichefiat a gazelor lichefiate.

Cele mai importante proprietăți ale gazelor lichefiate, care determină adecvarea lor pentru utilizare ca combustibil pentru vehiculele cu balon cu gaz, sunt: ​​puterea calorică a propanului - 45,7 (10972), butan - 45,2 (10845), benzină - 43,8 (10500) MJ / kg (kcal/kg); densitatea propanului lichid este de 0,509, iar cea a butanului este de 0,582 kg/m3; Cifra octanică pentru propan este 120, pentru butan - 93.

Gazul nu trebuie să conțină impurități mecanice, acizi solubili în apă, alcalii, rășini și alte impurități dăunătoare.

Presiunea vaporilor saturați pentru un amestec de gaze lichefiate variază de la 0,27 MPa (2,7 kgf/cm2) la o temperatură de -20 °C până la 1,6 MPa (16 kgf/cm2) la o temperatură de +45 °C.

Gazele lichefiate au un coeficient ridicat de dilatare volumetrica. Prin urmare, buteliile trebuie umplute cu gaz nu mai mult de 90% din volumul lor. Restul de 10% este volumul pernei de vapori, fără de care chiar și o creștere ușoară a temperaturii gazului duce la o creștere bruscă a presiunii în cilindru (aproximativ 0,7 MPa, sau 7 kgf / cm2 per GS de o creștere a temperaturii de gaz lichefiat).

Instalatie gaz. Industria auto internă produce camioane cu baloane cu gaz ZIL-138, GAZ-53-07 și autobuze LAZ-695P și LIAZ-677G. Toate aceste mașini diferă de modelele de bază ZIL-130, GAZ-53A, LAZ-695N și LIAZ-677 în prezența unei instalații de cilindru de gaz, precum și a unui motor pe gaz modificat cu un raport de compresie mai mare decât motorul de bază cu carburator. .

Pentru a asigura posibilitatea deplasării mașinii în cazul unei defecțiuni a instalației cilindrului de gaz sau al absenței gazului în sistemul de alimentare, există un carburator pe care motorul poate dezvolta o putere suficientă pentru a conduce mașina cu sarcină maximă. la o viteză de 30 ... 40 km/h și un rezervor de benzină. Nu este permis să lucrezi pe benzină pentru o perioadă lungă de timp.

Schema instalării cilindrului de gaz a mașinii ZIL-138 este prezentată în fig. 32. Include: o butelie de gaz cu fitinguri, o supapă principală, un evaporator de gaz, un filtru de gaz, un reductor, un manometru, un mixer, un filtru de aer, conducte de gaz. Pentru funcționarea pe benzină, există un carburator și un rezervor.

Orez. 32. Schema instalării cilindrului de gaz al mașinii ZIL-138:
1 - filtru de aer; 2 - conducta pentru alimentarea cu apa la evaporator; 3 - furtun de înaltă presiune de la evaporator la filtrul de gaz; 4 - evaporator de gaz; 5 - furtun de alimentare cu apă de la evaporator la compresor; 6 - conducta de gaz a sistemului inactiv; 7 - furtun de înaltă presiune de la supapa principală la vaporizatorul de gaz; 8 - conducta de alimentare cu gaz la malaxor; 9 - dispozitiv de dozare-economizor al cutiei de viteze; 10 - reductor de gaz; 11 - traductor de măsurare a presiunii gazului; 12 - filtru reductor; 13 - manometrul reductorului de gaz; 14 - supapă principală; 15 - rezervor de benzină; 16 - filtru; 17 - mixer de gaz; 18 - distantier pentru mixer; 19 - supapa de curgere a fazei de vapori; 20 - supapă de control pentru umplerea maximă a cilindrului; 21 - traductor de măsurare a indicatorului de nivel al lichidului din cilindru; 22 - supapa de siguranta; 23 - supapă de umplere; 24 - supapa de curgere a fazei lichide; 25 - balon; 26 - carburator; 27 - un furtun care conectează spațiile de vid ale economizorului și descărcatorul cutiei de viteze cu conducta de admisie a motorului.

Supapa principală este proiectată pentru a opri alimentarea cu gaz de la cilindru la evaporator, reductor de gaz și mixer de la scaunul șoferului.

Evaporatorul de gaz transformă faza lichidă a combustibilului într-una gazoasă. Gazul trece printr-un canal din carcasa de aluminiu a mixerului, este încălzit de apa care circulă prin cavitatea carcasei din sistemul de răcire a motorului și se evaporă.

Filtrul de gaz, echipat cu un element filtrant format dintr-o plasă metalică și un pachet de plăci de pâslă, curăță gazul furnizat reductorului de impuritățile mecanice - depuneri și rugină. Filtrul este instalat pe racordul de admisie al reductorului.

Reductorul servește la reducerea presiunii furnizate mixerului de gaz până la aproape de cea atmosferică. Când motorul se oprește, reductorul oprește automat alimentarea cu gaz la malaxor.

În carcasa cilindrică a reductorului se află camera A a primei trepte, camera B a celei de-a doua trepte și o cameră inelară C a descărcatorului cu vid.

Unul dintre pereții camerei primei trepte este format dintr-o diafragmă de cauciuc, ale cărei margini sunt cuprinse între carcasa cutiei de viteze și capac. Din partea laterală a capacului, un arc comprimat apasă constant pe diafragma, având tendința de a îndoi diafragma în interiorul carcasei cutiei de viteze (în sus). Partea centrală a diafragmei este conectată printr-o pârghie de comutare de supapă, datorită căreia, atunci când diafragma se îndoaie spre interior, pârghia deschide supapa, iar când se îndoaie spre exterior, o închide.

În camera celei de-a doua etape există o diafragmă prinsă în jurul circumferinței dintre partea superioară a carcasei și capac. Partea sa centrală este conectată printr-o pârghie la supapa a doua etapă. Deformarea diafragmei în jos determină deschiderea supapei celei de-a doua trepte, deformarea acesteia în sus pentru a închide supapa. Arcul care acționează asupra tijei diafragmei tinde să îndoaie diafragma în sus.

Cavitățile de sub capacele diafragmelor camerelor din prima și a doua etapă sunt în comunicare cu atmosfera și, prin urmare, presiunea atmosferică acționează constant asupra ambelor diafragme din exterior.

În camera B a descărcatorului este instalată o diafragmă inelară, asupra căreia se acționează un arc care îndoaie diafragma în sus.

De jos, până la carcasa cutiei de viteze, există o carcasă a unui dispozitiv de dozare-economizor, în care se află dispozitivul principal de dozare al cutiei de viteze și un economizor cu o acționare pneumatică.

Dispozitivul de dozare include găuri de dozare cu secțiune transversală constantă și variabilă, o supapă de control pentru reglarea economică a amestecului de gaz și un șurub de reglare pentru reglarea puterii. Supapa cu arc și diafragma cu arc sunt părți ale economizorului.

Corpul aparatului de dozare-economizor are o conductă de derivație pentru evacuarea gazului; fitingurile de pe capacul carcasei sunt folosite pentru a conecta camera B a descărcatorului cu cavitatea de sub diafragma economizorului și cu conducta de admisie a motorului.

Cutia de viteze este montată sub capota motorului pe peretele frontal al cabinei pe un suport special. Gazul este furnizat reductorului printr-un filtru de gaz montat pe un fiting. Un tub manometru este atașat la fiting, ceea ce vă permite să controlați presiunea în camera de primă etapă. Conducta de ramificație este conectată printr-o conductă de gaz de joasă presiune la mixer, iar fitingul este conectat printr-un tub de cauciuc la conducta de admisie a motorului.

Orez. 33. Reductor de gaz:
un dispozitiv; b - schema de actiune; A - camera primului stadiu; B - camera a doua etapă; B - camera de descărcare în vid; 1 - fiting de alimentare cu gaz; 2 - fiting pentru conectarea unui manometru; 3 - supapă prima etapă; 4 și 5 - capacul diafragmei și diafragma camerei primului stadiu; 6 - primă treaptă arc diafragmă; 7 - piulita de reglare; 8 - pârghia de antrenare a supapei din prima etapă; 9 - supapă treapta a doua; 10 - supapa-regulator; 11 - robinet economizor; 12 - arc supapă; 13 și 18 - fitinguri; 14 - capacul carcasei

Când supapa principală este deschisă, gazul din cilindru începe să curgă prin evaporator, filtru, filtru de gaz al reductorului (Fig. 33), fitingul de admisie și deschideți supapa în camera A a primei trepte a reductorului. Pe măsură ce gazul intră, presiunea din cameră crește, iar când atinge valoarea necesară (presiunea excesivă sau manometrică ar trebui să fie 0,17 ... 0,18 MPa sau 1,7 ... 1,8 kgf / cm2), diafragma 5 se îndoaie și manevrează pârghia. actuatorul închide supapa, întrerupând fluxul de gaz în reductor. Dacă presiunea din camera primei trepte scade, arcul îndoaie diafragma în sus, supapa se deschide și gazul începe să curgă din nou în cameră. Astfel, în camera primei trepte este setată automat o presiune constantă, a cărei valoare depinde de forța tensiunii arcului.

Supapa de siguranță previne deteriorarea diafragmei camerei primei trepte a reductorului, care poate apărea din cauza încălcării etanșeității închiderii supapei sale. Dacă supapa camerei primei etape nu se închide etanș, gazul din cilindru intră tot timpul în această cameră și presiunea din aceasta poate depăși valoarea admisă. Arcul supapei de siguranță este reglat la o presiune de 0,45 MPa (4,5 kgf/cm2). La presiune mai mare, supapa de siguranță se deschide și eliberează o parte din gazul din camera de primă etapă în exterior.

În timp ce motorul nu funcționează, supapa camerei de a doua etapă este închisă și nici un gaz nu intră în ea din camera de primă etapă. Când motorul este pornit, se formează un vid în camera de a doua etapă, conectată printr-o conductă de gaz la mixer, iar diafragma, îndoită spre interior, deschide supapa 9 prin maneta de antrenare. Gazul din camera de primă etapă va începe să curgă în camera de a doua etapă, presiunea în care, pe măsură ce gazul intră, crește. Când presiunea crește aproape de atmosferă, supapa se va închide și fluxul de gaz din camera de primă etapă se va opri.

Descărcătorul funcționează după cum urmează. Când motorul nu funcționează, presiunea arcului de descărcare este transferată prin opritor către poppa diafragmei, crescând forța de închidere a supapei treptei a doua.

În timpul funcționării motorului la turații mici de ralanti și la sarcini reduse (accelerația mixerului este acoperită), se creează un vid puternic în camera B a descărcatorului, conectată printr-un tub la conducta de admisie a motorului, iar diafragma se îndoaie în jos. Opritorul oprește presiunea asupra diafragmei camerei de a doua etapă, drept urmare doar un arc acționează asupra supapei de a doua etapă, permițându-i să se deschidă chiar și în absența vidului în camera de a doua etapă.

Datorită acestui fapt, la frecvențe scăzute de ralanti și sarcini mici, gazul din camera de a doua etapă intră în mixer sub o suprapresiune de 100 ... 200 Pa (10 ... 20 mm de coloană de apă). Pe măsură ce sarcina motorului crește, presiunea gazului la ieșirea din reductor și în camera de a doua etapă scade și se creează un ușor vid în acesta.

Dispozitivul de dozare-economizor reglează cantitatea de gaz furnizată mixerului și, prin urmare, menține compoziția necesară a amestecului gaz-aer.

La sarcini mici și medii ale motorului, când clapeta de accelerație a mixerului nu este complet deschisă, se menține un vid semnificativ în spațiul clapetei mixerului. Deoarece cavitatea de sub diafragma economizorului este conectată la spațiul clapetei de accelerație, în ea se formează și un vid, sub acțiunea căruia diafragma se îndoaie și supapa economizorului se închide. În acest mod, gazul din camera celei de-a doua trepte a reductorului trece la conducta de evacuare printr-un orificiu cu secțiune transversală constantă și un orificiu a cărui secțiune transversală poate fi schimbată prin rotirea supapei regulatorului; poziția acestuia din urmă este selectată cu așteptarea obținerii funcționării economice a motorului.

La sarcini mari, când deschiderea clapetei mixerului se apropie de maxim, vidul din spațiul clapetei și din cavitatea de sub diafragma economizorului scade. Sub acțiunea arcului, diafragma se îndoaie în sus și deschide supapa, după care o cantitate suplimentară de gaz începe să curgă către conducta de evacuare a reductorului printr-o gaură cu secțiune transversală constantă și o gaură cu secțiune transversală variabilă. Cantitatea de gaz suplimentar care intră este reglată prin rotirea șurubului, obținând puterea maximă de la motor.

Mixer și carburator. Mixerul este folosit pentru a prepara un amestec de gaz și aer. Mixerul este cu două camere, ambele camere funcționând simultan și în paralel în toate modurile.

Orez. 34. Mixer:
1 - conducta de alimentare cu gaz; 2 - supapă de reținere; 3 - clapete de aer; 4 - duza de gaz; 5 - difuzor; 6 și 10 - găurile de pulverizare ale sistemului de ralanti; 7 - fiting pentru alimentarea cu gaz din camera treptei a doua a reductorului; 8 și 9 - șuruburi de reglare ale sistemului de ralanti; 11 - accelerație.

Gazul intră în duză de la reductor printr-o conductă de derivație și o supapă de reținere. În partea inferioară a camerei de amestec, există găuri de pulverizare ale sistemului inactiv, a căror secțiune transversală poate fi schimbată cu ajutorul șuruburilor de reglare.

Mixerul este echipat cu un limitator de turație a arborelui cotit al motorului centrifugal-vacuum, de același tip cu cel instalat pe motorul cu carburator ZIL-130.

Mixerul este conectat la galeria de admisie a motorului printr-un distanțier la care este atașat carburatorul. Mixerul funcționează după cum urmează.

La pornire, clapeta de aer este închisă pentru scurt timp (Fig. 34) pentru a crește vidul din difuzor și a provoca un flux crescut de gaz prin duză.

La turații mici de ralanti, gazul curge de la reductor prin fiting către orificiile de pulverizare sub acțiunea unui vid puternic format în zona din spatele clapetei de accelerație închise.

În timpul funcționării motorului sub sarcină, gazul intră în camera de amestec prin duză. Compoziția amestecului este reglată de dispozitivul de dozare-economizor al reductorului de gaz.

Când motorul funcționează pe gaz, șocul, accelerația carburatorului și supapa de combustibil (benzină) trebuie să fie închise.

Dacă este necesar să transferați motorul pe benzină, este necesar să închideți supapa principală a instalației cilindrului de gaz și să evacuați toate gazele din dispozitivele situate după această supapă înainte de oprirea motorului. Apoi închideți ambele amortizoare ale mixerului și porniți motorul pe benzină ca un motor convențional cu carburator.

Pentru trecerea ulterioară la gaz, supapa de combustibil (benzină) este închisă și benzina este produsă din carburator. După aceea, amortizorul de aer și clapeta de accelerație a carburatorului sunt închise și motorul este pornit pe gaz, după ce în prealabil a deschis supapa principală. Nu este permisă funcționarea motorului în același timp pe benzină și pe gaz.

Un motor rece este pornit pe gaz cu supapele cilindrului de abur și lichid închise. Când motorul se încălzește, deschideți lichidul și închideți supapele de alimentare cu abur.

La temperaturi ambientale scăzute, când pornirea unui motor rece pe gaz este dificilă, se recomandă mai întâi pornirea și încălzirea motorului pe benzină, apoi trecerea la gaz, așa cum este descris mai sus.

Conducte de gaz și racordurile acestora. Conductele de gaz de înaltă presiune (de la cilindru până la reductor) sunt realizate din tuburi de oțel sau cupru cu o grosime a peretelui de aproximativ 1 mm și un diametru exterior de 10 ... 12 mm. Conductele de gaze sunt conectate la dispozitivele instalației de butelii de gaz folosind racorduri niplu.

Conductele de gaz de joasă presiune (de la reductor la malaxor) sunt realizate din țevi de oțel cu pereți subțiri și furtunuri de cauciuc rezistente la gaze de secțiune transversală mare. Conectați-le cu cleme.

Principalele defecțiuni ale unei instalații cu butelie de gaz: scurgerea de gaz prin conexiuni neetanșe; închiderea liberă a supapelor și supapelor; înfundarea filtrului de gaz; încălcarea reglajului cutiei de viteze, provocând îmbogățirea excesivă sau epuizarea amestecului gaz-aer; încălcarea reglajului sistemului de ralanti al mixerului.

Reguli pentru lucrul în siguranță pe vehiculele cu baloane cu gaz. La scurgere, gazul formează amestecuri explozive cu aerul. În cazul contactului cu pielea, gazul lichefiat se evaporă intens și poate provoca arsuri termice (îngheț).

Inhalarea gazului vaporizat provoacă otrăvire. Prin urmare, este necesar să se monitorizeze cu atenție etanșeitatea tuturor conexiunilor instalației cilindrului de gaz. O scurgere semnificativă este detectată de ureche (prin șuierat de gaz), pentru a detecta o scurgere minoră, umeziți articulațiile cu apă cu săpun. În cazul unei scurgeri, nu parcați vehiculul în interior.

În apropierea mașinii nu puteți folosi focul deschis.

Dacă este necesară strângerea conexiunilor conductelor instalației, este necesar să închideți mai întâi supapele de debit ale cilindrilor și să produceți gaz înainte de oprirea motorului.

LA Categorie: - Mașini și Tractoare