Intervalul de deplasare al Căii Ferate Transsiberiane. Calea ferată transsiberiană: drumul mileniului. Planuri de reconstrucție

Calea Ferată Transsiberiană este o linie de cale ferată puternică electrificată cu două șine, cu o lungime de aproximativ 10 mii km, echipată cu mijloace moderne informatizare si comunicare. Este cea mai lungă cale ferată din lume, o continuare firească.

În est, prin stațiile de frontieră Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua feroviară din Coreea de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și punctele de trecere a frontierei cu fosta. republici Uniunea Sovietică- Tari europene.

Autostrada trece prin teritoriul a 20 de subiecți ai Federației Ruse și 5 districtele federale. Aceste regiuni bogate în resurse au un potențial semnificativ de export și import. În regiunile deservite de autostradă, peste 65% din cărbunele produs în Rusia este extras, aproape 20% din rafinarea petrolului și 25% din producția comercială de cherestea. Aici se concentrează peste 80% din potențialul industrial și principalele resurse naturale ale țării, inclusiv petrol, gaze, cărbune, cherestea, minereuri metalice feroase și neferoase etc. Pe Transiberian sunt 87 de orașe, dintre care 14 sunt centrele entităților constitutive ale Federației Ruse.

Peste 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate prin calea ferată transsiberiană.

Calea Ferată Transsiberiană este inclusă ca rută prioritară în comunicarea dintre Europa și Asia în proiectele organizațiilor internaționale UNECE, UNESCAP, OSJD.

• Vezi și galeria foto „Istoria construcției Căii Ferate Transsiberiane”

Avantajele transportului transiberian în comparație cu ruta maritimă

• Reducerea timpului de transport al mărfurilor de peste 2 ori: timpul de tranzit al unui tren container din China către Finlanda prin Trans-Siberian Railway este mai mic de 10 zile, iar timpul de tranzit pe mare este de 28 de zile.
• Nivel scăzut de riscuri politice: până la 90% din traseu trece prin teritoriul Federației Ruse - un stat cu un sistem democratic stabil puterea statului, un climat politic stabil și o economie în continuă creștere.
• Reducerea la minimum a numărului de transbordări de mărfuri, care reduce costurile deținătorilor de mărfuri și previne riscul de deteriorare accidentală a mărfurilor în timpul transbordării.

În prezent, o parte semnificativă a mărfurilor circulă în direcția Est-Vest merge pe mare. Poziția dominantă sau aproape de monopol a transportatorilor maritim în această direcție nu permite expeditorilor să mizeze pe o reducere a componentei de transport a costurilor lor. În acest sens, transportul feroviar este o alternativă economică rezonabilă la transportul maritim.

Principalele rute ale trenurilor de containere care circulă prin Transsiberia

• Artă. Nakhodka-Vostochnaya - st. Martsevo (livrarea componentelor Hyundai Motors Co. de la Busan la uzina de asamblare auto din Taganrog).
• Nahodka - Moscova.
• Nakhodka - Brest.
• Zabaikalsk/Nakhodka - Kaliningrad/Klaipeda.
• Beijing - Moscova.
• Kaliningrad/Klaipeda - Moscova („Mercur”).
• Helsinki - Moscova ("Aurora Nordului").
• Berlin - Moscova ("Vântul de Est").
• Brest - Ulaanbaatar ("vector mongol - 1").
• Hohhot - Duisburg ("vector mongol - 2").
• Țările Baltice - Kazahstan/Asia Centrală ("Baltică - Tranzit").
• Nakhodka - Alma-Ata/Uzbekistan.
• Brest - Alma-Ata ("vector Kazahstan").

Serviciu

• Utilizarea modernului tehnologia Informatiei, oferind control deplin asupra trecerii trenurilor și informând clienții în timp real despre locația, urmărind întregul traseu, sosirea unui container sau încărcătură în orice punct din Rusia.
• Utilizarea tehnologiei de declarare electronică a mărfurilor: datorită acestui fapt, timpul pentru inspecția mărfii a fost redus de la 3 zile la 1,5 ore.
• Procedura simplificată, conform căreia toate containerele dintr-un tren de containere urmează un document de transport. Această practică vamală este utilizată atunci când se transportă componente din Coreea de Sud la uzina de asamblare auto din Taganrog.
• Utilizarea tehnologiei avansate pentru funcționarea punctelor comerciale de inspecție (PKO), care sunt echipate cu mijloace moderne de monitorizare a stării vagoanelor și containerelor din trenuri.
• Monitorizarea siguranței mărfurilor în tranzit.

Perspective pentru calea ferată transsiberiană

Guvernul Federației Ruse și Căile Ferate Ruse au dezvoltat și implementează un set de măsuri pentru a crește și mai mult potențialul de tranzit al întregului coridor de transport dintre Europa și țările din regiunea Asia-Pacific, format pe baza Transsiberiană. Căi ferate și anume:

• pe scară largă proiecte de investitiiîn partea de est a Transsiberiană pentru a asigura creșterea traficului feroviar și a tranzitului între Rusia și China;
• se realizează dezvoltarea necesară a gărilor de cale ferată la granița cu Mongolia, China și RPDC;
• abordările către porturile maritime sunt întărite;
• terminalele de containere sunt modernizate în conformitate cu standardele internaționale.
• o reconstrucție cuprinzătoare a secțiunii Karymskaya - Zabaikalsk este în curs de desfășurare pentru a asigura volumele tot mai mari de transport de mărfuri către China (în principal petrol).

În conformitate cu „Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Federația Rusă până în 2030”, este planificată specializarea Căii Ferate Transsiberiane pentru trecerea trenurilor de containere specializate și pentru traficul de pasageri.

Consiliul Coordonator al Transporturilor Transsiberiane (CCTP), împreună cu conducerea Căilor Ferate Ruse, pregătește concept pentru dezvoltarea transportului transiberian pentru perioada de până în 2020 A. Conceptul prevede:

• formarea unei abordări sistematice a dezvoltării transportului de containere transsiberiane pe căi ferate, tronsoane maritime, în porturi cu participarea asociațiilor de expeditori din Europa, Rusia, Republica Coreea, Japonia, Austria, precum și companiile de expediție;
• elaborarea și aplicarea unor tarife competitive pentru transportul mărfurilor de comerț exterior și de tranzit, ținând cont de direcțiile fluxurilor de mărfuri și de condițiile de transport de mărfuri pe rute alternative;
• îmbunătățirea în continuare a tehnologiei și organizării transportului mărfurilor de tranzit și de comerț exterior de-a lungul rutei transsiberiene (TSM);
• îmbunătățirea condițiilor și principiilor activităților comune ale căilor ferate, companiilor maritime, porturilor, expeditorilor și operatorilor - membri ai CCTT pentru atragerea mărfurilor către TSR;
• Securitate Calitate superioară serviciu pentru a atrage mărfuri către TSR pe baza coordonării la nivel internațional a activităților participanților la transportul transiberian de mărfuri (respectarea termenelor de livrare, siguranța mărfurilor);
• suport informațional al procesului de transport de-a lungul FCM (oferirea clienților informații în timp real despre progresul mărfurilor până la destinație);
• creșterea capacității de procesare a porturilor din estul și vestul Rusiei;
• crearea de centre logistice moderne cu complexe de depozite în hub-ul Moscovei, în alte centre industriale și în Orientul Îndepărtat;
• dezvoltarea în continuare a legăturilor de transport între țările din Asia, Rusia, țările CSI, Europa Centrală și de Est, Scandinavia și Țările Baltice.

Calea ferată transsiberiană. Foto: Alexey Zadonsky / Wikimedia Commons

Calea Ferată Transsiberiană (Trans-Siberian Railway; Transsib), cunoscută anterior ca Marea Cale Siberiană, este o cale ferată care traversează Eurasia care leagă Moscova cu cele mai mari orașe industriale din Siberia de Est și Orientul Îndepărtat din Rusia. Lungimea autostrăzii este de 9288,2 km - aceasta este cea mai lungă cale ferată din lume.

În acest articol fascinant, am schițat 30 de puncte scurte prin care veți afla întreaga istorie a Căii Ferate Transsiberiane.

Și acum, să mergem!

1. În 1886, guvernatorul general al Irkutsk, Alexei Ignatiev, a trimis o petiție la Sankt Petersburg despre necesitatea urgentă de a construi Marea Rută Siberiană.

2. În 1887, a fost luată decizia de a construi o cale ferată în Siberia, după care prima muncă de cercetare.

3. În 1891, au început lucrările de așezare a liniei de cale ferată de la ambele capete - de la Chelyabinsk și Vladivostok.

4. În 1893, au fost formulate principiile de bază ale construcției - să construiască ferm, rapid și cât mai economic posibil. Această din urmă condiție a înlocuit treptat forța, iar ulterior, în timpul creșterii traficului, au fost necesare lucrări suplimentare.

5. Măsurile de economisire a costurilor au inclus: reducerea lățimii carosabilului, reducerea sau chiar eliminarea stratului de balast, șine mai ușoare cu durată de viață redusă, unghiuri excesive de urcare și coborâre care impuneau anumite limite de viteză trenului și calificările șoferilor. Podurile peste râuri au fost permise să fie construite din lemn, iar clădirile gării au fost permise să fie construite fără fundații, ceea ce a condus ulterior la investiții suplimentare în infrastructura căii ferate transsiberiene.

6. În același timp, construcția liniei de cale ferată a devenit un teren de încercare pentru noile tehnologii de construcție: utilizarea energiei electrice în operațiunile de foraj, standarde speciale pentru explozivi pentru noile tipuri de explozie, care au facilitat foarte mult construcția Căii Ferate Transsiberiane.

7. În 1894, a început construcția pe tronsonul Chelyabinsk-Omsk - a început primul tren. În 1895, calea ferată a ajuns la râul Ob, locul de naștere al orașului Novosibirsk.

8. În 1898, calea ferată transsiberiană ajunsese deja la Irkutsk. În același an, calea ferată a ajuns la Lacul Baikal și... a blocat până la 6 ani.

9. În 1896–97 inundațiile catastrofale au spălat cel puțin 400 de kilometri de calea ferată Amur - multe sate au fost pur și simplu distruse.

10. Traficul pe calea ferată Trans-Baikal a fost reluat abia în 1990.

11. În 1899, o porțiune a căii ferate transsiberiene de la Vladivostok la Khabarovsk (pe cealaltă parte) a fost pusă în funcțiune.

12. Înălțimea terasamentului necesar în regiunea Krasnoyarsk a ajuns la 17 metri, iar pe calea ferată Trans-Baikal, înălțimea movilei a ajuns la 32 de metri de neimaginat!

13. Podul unic Amur, lung de 2600 de metri, finalizat în 1916, a fost ultima clădire de pe Calea Ferată Transsiberiană.

14. Podul feroviar peste râul Yenisei din Krasnoyarsk a fost construit ținând cont de caracteristicile fluxurilor puternice de gheață ale acestui râu. Lungimea acestui pod a fost de 1 kilometru. Distanța dintre suporturi a ajuns la 140 de metri, înălțimea fermelor metalice - până la 20 de metri. Podul a fost finalizat în 1899. În 1900, la Expoziția Mondială de la Paris, podul a primit o medalie de aur, la fel ca și Turnul Eiffel.

15. Construcția Căii Ferate Transsiberiene a fost însoțită de construcția de orașe care deservesc calea ferată cu gări, depozite, clădiri de gări, case, școli, colegii și chiar biserici.

16. 90.000 de oameni au participat la diferite etape ale construcției căii ferate.

17. Exilații și prizonierii au lucrat și la construcția Căii Ferate Transsiberiane - pentru aceasta li s-au redus pedepsele.

18. În timpul reformelor ministrului de interne Imperiul Rus Pyotr Stolypin, fermierilor li s-a oferit posibilitatea de a primi o bucată de pământ siberian și o parte din bani. La începutul secolului al XX-lea, populația Siberiei creștea anual cu jumătate de milion de oameni. Dezvoltarea ținuturilor siberiei a crescut dramatic producția agricolă în Rusia - cu aproximativ 60% în primii 15 ani ai secolului XX. Siberia a devenit un furnizor de alimente pentru Europa, drept urmare Calea Ferată Transsiberiană a avut nevoie de o a doua linie.

19. Rata de construcție a căii ferate transsiberiene a fost de 500-700 de kilometri anual. Linia a trecut prin mai multe râuri, munți și permafrost - toate acestea par a fi o fantezie chiar și în timpul nostru.

20. Calea ferată Transsiberiană, care are originea în gara Yaroslavl din Moscova și se termină la Vladivostok, este cea mai mare linie de cale ferată din lume. Lungimea sa este de 9288,2 km.

Cursul principal al căii ferate transsiberiene. bucla Angasol. Foto: Slava Stepanov / geliovostok.ru

21. Bucla Angasol, lungă de 7 km, este cea mai abruptă coborâre a Căii Ferate Transsiberiane (până la Lacul Baikal dinspre vest) - 27 km.

22. Singura gara din lume din marmură este gara Slyudyanka I (5311 km).

23. Cel mai lung tunel al Căii Ferate Transsiberiane este prin râul Amur - 7 km (nefuncționează). Cel mai lung tunel în funcțiune este Tarmanchukansky - 2 km. Au fost construite în total 15 tuneluri.

24. Pe tronsonul către Nakhodka, există stații mai îndepărtate de Moscova decât Vladivostok - Capul Astafiev și portul Vostochny.

25. Calea ferată transsiberiană traversează 16 râuri majore din Europa și Asia, inclusiv Volga, Kama, Yenisei, Amur și Irtysh.

26. În 2000, după reconstrucția podului de cale ferată peste râul Amur, lângă Khabarovsk, Calea Ferată Transsiberiană a devenit complet cu două căi.

27. În 2002, calea ferată de la Moscova la Vladivostok a fost complet electrificată.

28. Noul Mare Drum al Mătăsii. Există un acord între mai multe țări cu privire la transportul direct de marfă de la Beijing (China) la Hamburg (Germania) prin Trans-Siberian Railway.

29. Cel mai lung tren din lume de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane a mers de la Harkov (Ucraina) la Vladivostok. Timp de călătorie - 7 zile 6 ore și 10 minute (9.714 km). Trenul a fost scos acum de pe rută.

30. Trenul de marcă „Rusia”, care merge de la Moscova la Vladivostok, petrece 6 zile și 2 ore pe calea ferată transsiberiană.

Dacă știi de vreun altul Fapte interesante despre Transsiberiane - raportați-le în comentariile de sub acest articol și cu siguranță o voi completa!

„După ce s-a ridicat deasupra Rusiei și privind peste ea, puteți vedea cercuri albastre și de oțel care trag pământul într-o singură și mare putere. Râurile și drumurile vitale se țin împreună și îi apropie spațiile. Și dacă râurile sunt esența creației lui Dumnezeu, atunci căile ferate au fost create, deși prin voința Celui Atotputernic, prin mintea umană, voința și mâinile oamenilor. Și în acest miracol al creației umane, Trans-Siberian Railway este cel mai mare lucru creat de om.”

V. Ganichev, scriitor și persoană publică

În 2016, am sărbătorit 125 de ani de la începerea construcției oficiale a Căii Ferate Transsiberiane, care a fost numită inițial Marea Cale Siberiană. În ceea ce privește complexitatea și caracterul fără precedent, proiectul este comparabil doar cu un zbor uman în spațiu. Totuși, exact așa - ca eveniment strategic, epocal și grandios - a fost perceput de contemporani în momentul construcției. Acest nucleu de transport, de fapt, a adunat pentru prima dată într-o singură entitate întregul nostru stat vast, a cărui traversare de la un capăt la altul obișnuia să dureze până la câteva luni. Sute de așezări siberiene, îndepărtate de orice drum, au obținut acces pe o rută neîntreruptă, ca să nu mai vorbim de faptul că, în cele din urmă, a fost creat un coridor de transport terestru de la porturile maritime de est până la orașele centrale ale părții europene a Rusiei, care trece în întregime prin teritoriul tarii noastre.

În mod surprinzător, chiar și astăzi, ca acum 125 de ani, Calea Ferată Transsiberiană rămâne un monument de neîntrecut al gândirii tehnice, al muncii asidue și al dăruirii - este cea mai lungă cale ferată cu șină dublă (9298,2 km) din lume, de altfel, complet electrificată, iar în unele tronsoane ale traseului circulă trenuri la aceleași intervale de timp ca și în metroul orașului. Pentru aceștia și mulți alți indicatori, este inclus pe bună dreptate în Cartea Recordurilor Guinness.

Prin ce orașe rusești trece Calea Ferată Transsiberiană?

Ce este Calea Ferată Transsiberiană? Aceasta este cea mai mare cale ferată din Eurasia, care a redus timpul de călătorie de la Vladivostok la Moscova la 6 zile. Trece (traseu istoric) prin Ryazan, Samara, Ufa, Zlatoust, Miass, Chelyabinsk, Kurgan, Petropavlovsk, Omsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk și Vladivostokși leagă astfel porturile de vest, nord și sud ale Rusiei, precum și punctele de cale ferată către Europa (Sankt Petersburg, Murmansk, Novorossiysk) cu porturile din Pacific și punctele de cale ferată către Asia (Vladivostok, Nakhodka, Zabaikalsk).

Astăzi, Calea Ferată Transsiberiană este condiționată patru ramuri:

1. Traseu istoric direct (linia roșie pe hartă) - cu orașele de mai sus.
2. Linia principală Baikal-Amur (linia verde): Taishet - Bratsk - Ust-Kut - Severobaikalsk - Tynda - Komsomolsk-pe-Amur - Sovetskaya Gavan.
3. ruta nordică ( linie albastră): Moscova - Yaroslavl - Kirov - Perm - Tyumen - Krasnoyarsk - Taishet- și apoi trecerea la linia principală Baikal-Amur.
4. Ruta de Sud (linia neagră arată secțiunea traseului de Sud unde diferă de alte rute): Tyumen - Omsk - Barnaul - Novokuznetsk - Abakan - Taishet.

Istoria construcției căii ferate transsiberiene

Din punct de vedere istoric, Transsiberia a fost doar partea de est a liniei de la Uralii de Sud spre Vladivostok. Acest segment, de aproximativ 7.000 km lungime, a fost construit între 1891 și 1916. Marele proiect de construcție a fost conceput sub Alexandru al III-lea, care a ordonat moștenitorului său să-i dea viață „... să înceapă construirea unei căi ferate continue prin toată Siberia, cu scopul de a lega darurile naturale abundente ale regiunilor siberiei cu o rețea de comunicații feroviare interne”.

În 1891, viitorul moștenitor al tronului, Nicolae al II-lea a condus personal prima roabă de balast până la patul viitorului drum și a luat parte la punerea primei pietre a gării din Vladivostok.

În doar 10 ani (mai gândiți-vă!) toate șinele de cale ferată, cu excepția tronsoanelor de la trecerile râurilor, erau deja gata și transportul de mărfuri și pasageri a început. Acesta este în medie, muncitorii au executat 700 km pe an, sau 1,9 km pe zi! Dar condițiile de lucru au fost cele mai dificile - drumul a fost așezat în sălbăticie, prin păduri, grinzi, stânci, râuri siberiene cu curgere plină, mlaștini și soluri moi și, în esență, nu exista infrastructură pentru transportul materialelor. În același timp, constructorii erau limitati în fonduri, iar una dintre sarcinile principale atribuite inginerilor a fost sarcina de a economisi.

În acest sens, este imposibil să nu spunem puțin mai mult despre inginerii talentați, datorită cărora acest proiect a devenit posibil, în ciuda oricăror restricții climatice și financiare. Profesia de inginer de căi ferate a fost una dintre cele mai prestigioase din Rusia prerevoluționară, deoarece în acest domeniu erau întruchipate în acel moment toate cele mai avansate dezvoltări ale progresului științific și tehnologic. Astăzi, poate, am putea face o analogie cu IT, robotica și nanomaterialele...

Dar să ne întoarcem la trecut. Institutul Corpului Inginerilor de Căi Ferate, înființat în 1809, a oferit o astfel de clasă încât să fie posibilă construirea imediată în conformitate cu proiectele de curs ale studenților săi, fără a face corecții și completări - acestea au fost astfel verificate, elaborate în detaliu. și competent din punct de vedere tehnic. Însuși împăratul Nicolae I a spus: „Suntem ingineri”, ceea ce înseamnă că în această specialitate se manifestă cel mai pe deplin toate calitățile creative și analitice ale poporului rus. Și trebuie să recunoaștem că acești oameni și-au îndeplinit cu adevărat datoria profesională cu cinste (și, poate, chiar au depășit-o) și au întruchipat cele mai îndrăznețe aspirații ale contemporanilor lor - Calea Ferată Transsiberiană va rămâne un monument etern al talentelor lor.

„Podul peste râul Yenisei a fost pus de mine cu o marjă de siguranță de 52 de ori, astfel încât Dumnezeu și descendenții să nu mă jignească niciodată”.

Eugene Knorre, inginer constructor

Din 1901 până în 1916, au fost deja efectuate doar lucrări auxiliare - la construcția de poduri și diferite structuri inginerești. Cu toate acestea, volumul lor nu este mai puțin impresionant decât lungimea căii ferate. Abia în stadiul inițial, pe Transiberian au fost construite 87 de stații mari și depouri de locomotive, peste 1.800 de stații și substații mici și aproximativ 11.000 de structuri inginerești: poduri, tuneluri, canale și pereți de protecție.

Acum exact 100 de ani - în 1916(adică în timpul Primului Război Mondial și a lipsei totale de resurse financiare și umane), cel mai dificil pod care trece peste Amur a fost totuși pus în funcțiune. Din acest moment începe contorizarea comunicațiilor feroviare neîntrerupte pe toată lungimea căii ferate transsiberiene, prin urmare, se consideră data finalizării definitive a construcției.

Împăratul a înțeles că tronsonul finalizat al căii ferate transsiberiene era doar începutul unei dezvoltări pe scară largă. infrastructura de transportţări. La urma urmei, este pur și simplu imposibil să acoperiți toate punctele cheie cu o singură ramură. Minele de aur din regiunea Bodaibo, precum și principala arteră de apă a Siberiei, râul Lena, au fost lăsate deoparte... Planurile de construire a unei noi ramuri în Rusia țaristă nu erau destinate să devină realitate din cauza războiului și a revoluției. Într-un fel sau altul, proiectul a fost încă implementat sub numele BAM (Baikal-Amur Mainline) deja sub stăpânire sovietică. Acest șantier al secolului al XX-lea merită un studiu separat - acum să fim atenți doar la faptul că continuă în mod logic Calea Ferată Transsiberiană și astăzi este un singur întreg cu ea.

Acum traseul transiberian se termină la Vladivostok, dar în viitorul apropiat sunt planuri de a construi un pod sau un tunel către Sakhalin. De asemenea, a fost aprobat un plan de amploare pentru modernizarea Căii Ferate Transsiberiene și BAM pentru următorii ani. Astfel, investiția totală în proiect până în 2018 se va ridica la 560 de miliarde de ruble. Aceasta include construirea unei căi ferate către Magadan și spre strâmtoarea Bering. Au început lucrările de reconstrucție a căii ferate transcoreene cu accesul acesteia la calea ferată transsiberiană și transformarea acesteia din urmă în coridorul principal de transport.

Deci - Imperiul a fost înlocuit de sovietici, au fost războaie, revoluții, crize, a moștenit deja realizările trecute Federația Rusă. Trei moduri diferite, iar Marea Cale continuă să trăiască și să se dezvolte, indiferent de ideologia care stabilește vectorul în acest moment anume - și aceasta este o altă confirmare a semnificației sale civilizaționale de durată.

Fapte interesante despre Calea Ferată Transsiberiană 1

• Primele locomotive cu abur din Rusia au fost numite nave cu aburi

• Lungimea totală a căilor ferate până în 1865 - la acea vreme înființarea Ministerului Comunicațiilor nu depășea 3 mii km.
• Timp de 40 de ani pre-revoluționari, în țară au fost construiti 81 de mii de kilometri de căi ferate, iar din 1920 până în 1960 - 44 de mii de kilometri. Mai mult de jumătate din rutele principale aflate acum la dispoziția RJSC „Căile Ferate Ruse” sunt moștenirea regală.
• Ideea de a construi Trans-Siberian a avut oponenți care au numit-o nebunie și escrocherie. Ministrul Afacerilor Interne Ivan Durnovo, cu doi ani înainte de începerea construcției, a susținut că crearea Căii Ferate Transsiberiane va duce la o migrație în masă a țăranilor în Siberia și ar exista o lipsă de muncitori în provinciile interioare.
• „Primul lucru de așteptat de la drum este un aflux de diverși escroci, artizani și comercianți, apoi vor apărea cumpărători, prețurile vor crește, provincia va fi inundată de străini și va deveni imposibil să se mențină ordinea”, guvernatorul Tobolsk. eram îngrijorat.
• Anton Cehov a călătorit trei luni de la Moscova la Sahalin în 1890.
• Inițiatorii creării Transsiberianei s-au inspirat din exemplul celei mai lungi căi ferate Union Pacific de la Omaha la San Francisco la acea vreme, pusă în funcțiune în 1870 și, de asemenea, au dat viață terenurilor subdezvoltate. Dar lungimea Union Pacific a fost de 2974 km, iar Transsiberiana - 7528 km (împreună cu secțiunea de la Moscova la Miass - 9298,2 km). Împreună cu ramuri au fost pozați 12.390 km de șine.

• Costul căii ferate transsiberiene este de 1 miliard 455 de milioane de ruble (aproximativ 25 de miliarde de dolari moderni).
• Traficul regulat a început deja pe 14 iulie 1903, dar trenurile de la Chita la Vladivostok nu au urmat Calea Ferată Transsiberiană neterminată, ci de-a lungul Căii Ferate Chineze de Est prin Manciuria.
• La început, a existat un decalaj în Transsiberia: trenurile traversau Baikalul cu feriboturile, iar iarna șinele erau așezate pe gheață. La 20 octombrie 1905 a fost dat în exploatare drumul Circum-Baikal cu o lungime de 260 km cu 39 de tuneluri.
• În același timp, a fost deschis un monument al lui Alexandru al III-lea la Irkutsk. sub forma unui conductor de cale ferată, iar la stația Slyudyanka - singura stație din lume construită în întregime din marmură.

• Până la 20.000 de muncitori au fost angajați în construcția Căii Ferate Transsiberiane. Din motive politice, lucrătorii oaspeți chinezi și coreeni nu au fost implicați. Opinia, răspândită în epoca sovietică, că drumul a fost construit de condamnați este un mit.
• Cei mai bine plătiți muncitori, nituitorii de poduri, primeau câte o rublă pentru fiecare nit și bateau șapte nituri pe schimb. Nu a fost permisă îndeplinirea excesivă a planului pentru ca calitatea să nu aibă de suferit.

• O parte din încărcătură pentru construcție a fost livrată de către Ruta Mării Nordului. Hidrologul Nikolai Morozov a dus 22 de nave cu aburi de la Murmansk până la gura Yenisei.
• Podul Amur a fost în construcție timp de trei ani. O navă care transporta trave de oțel din Odesa a fost scufundată de un submarin german în Oceanul Indian, în legătură cu care lucrările au durat timp de 11 luni.
• Primul tunel din lume în permafrost a fost așezat pe situl Amur.
• Locomotivele cu abur, vagoanele și un model de 27 de arshin al unui pod peste Yenisei au devenit punctul culminant al Expoziției Mondiale de la Paris în 1900 și au primit acolo Marele Premiu. Jurnaliştii francezi au numit Transsiberianul „coloana vertebrală a gigantului rus” şi „o continuare grandioasă a erei marilor descoperiri geografice”.

• În slujba pasagerilor clasei I s-a aflat un vagon berlină cu bibliotecă și pian, băi și sală de sport. Vagoanele împodobite cu mahon, bronz și catifea sunt acum expuse în Muzeul Căilor Ferate din Sankt Petersburg.
• În anii 1930, diplomații japonezi care călătoreau de-a lungul căii ferate transsiberiene către Europa și înapoi au numărat, pe rând, trenurile militare care se apropiau zile în șir, așa că o mulțime de manechine au fost trimise special pe parcurs.
• Electrificarea căii ferate transsiberiene a fost finalizată în totalitate în 2002.
• Capacitatea drumului, potrivit experților, poate ajunge la 100 de milioane de tone de marfă pe an.
• Timpul de livrare a containerelor din Orientul Îndepărtat către Europa pe calea ferată este în medie de 10 zile, de aproximativ trei ori mai rapid decât pe mare.

Rezultate: Transsib este mândria țării

Construcția căii ferate transsiberiene este considerată un eveniment remarcabil în istoria nu numai a ingineriei, ci și a civilizației în ansamblu. În 1904, revista Scientific American a numit această autostradă cea mai remarcabilă realizare tehnică a începutului de secol. Marea Cale Siberiană deține până astăzi palma în ceea ce privește lungimea, numărul de stații și ritmul de construcție între toate căile ferate din lume.

În timpul construcției, sute de soluții au fost puse în practică „în premieră”: peste 1.000 dintre ele au fost brevetate oficial. Așadar, acolo au fost construite pentru prima dată drumuri cu pietriș îmbunătățite, acolo au fost construite pentru prima dată tuneluri în soluri de permafrost...

Comunicare neîntreruptă, capacitate pentru orice vreme, viteză mare și caracteristici locație geografică a țării noastre, cu latitudinea sa imensă și tranzițiile de o mie de kilometri între marile orașe și bazele de resurse, a condus la faptul că imediat după finalizarea construcției Căii Ferate Transsiberiane, căile ferate au devenit principalul transport al țării.

Iar calea ferată transsiberiană însăși, ca cea mai mare arteră de transport eurasiatică, a adus o contribuție neprețuită la consolidarea puterii geopolitice a Imperiului Rus și a moștenitorilor săi pe scena mondială în ansamblu.

(nume istoric) este o cale ferată care leagă partea europeană a Rusiei cu regiunile sale mediane (Siberia) și estice (Orientul Îndepărtat).
Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de pasageri (de la Moscova la Vladivostok) este de 9288,2 kilometri și, conform acestui indicator, este cea mai lungă de pe planetă. Lungimea tarifului (în funcție de care se calculează prețurile biletelor) este ceva mai mare - 9298 km și nu coincide cu cea reală.
Calea ferată Transsiberiană trece prin teritoriul a două părți ale lumii. Europa reprezintă aproximativ 19% din lungimea Transsiberiană, Asia - aproximativ 81%. Granița condiționată dintre Europa și Asia este al 1778-lea kilometru al autostrăzii.

Problema construirii căii ferate transsiberiene se găsește în țară de mult timp. La începutul secolului al XX-lea, vaste zone din Siberia de Vest și de Est și Orientul Îndepărtat au rămas separate de partea europeană a Imperiului Rus, așa că era nevoie de organizarea unei rute care să poată ajunge acolo cu timp și bani minim.

În 1857, guvernatorul general al Siberiei de Est, Nikolai Muravyov-Amursky, a exprimat oficial necesitatea de a construi o cale ferată la periferia siberiană a Rusiei.
Cu toate acestea, abia în anii 1880 guvernul a început să abordeze problema căii ferate din Siberia. Au refuzat ajutorul industriașilor occidentali, au decis să construiască pe cheltuiala lor și pe cont propriu.
În 1887, sub conducerea inginerilor Nikolai Mezheninov, Orest Vyazemsky și Alexander Ursati, au fost organizate trei expediții pentru a găsi traseul căilor ferate din Siberia Centrală, Transbaikal și Sud Ussuri, care până în anii 90 ai secolului al XIX-lea și-au încheiat practic munca.
În februarie 1891, Comitetul de Miniștri a recunoscut că era posibil să se înceapă lucrările la construcția Marii Rute Siberiei simultan din două părți - de la Chelyabinsk și Vladivostok.

Începutul lucrărilor la construcția tronsonului Ussuri al căii ferate siberiei, împăratul Alexandru al III-lea a dat sens unui eveniment extraordinar din viața imperiului.
Data oficială de începere a construcției Căii Ferate Transsiberiane este 31 mai (19 mai, stil vechi) 1891, când moștenitorul tronului Rusiei și viitorul împărat Nicolae al II-lea a pus prima piatră a căii ferate Ussuri către Khabarovsk pe Amur. lângă Vladivostok. Începutul efectiv al construcției a avut loc ceva mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția tronsonului Miass-Chelyabinsk.
Construcția Căii Ferate Transsiberiane a fost realizată în condiții naturale și climatice dure. Pe aproape toată lungimea, traseul a fost trasat prin zone slab populate sau pustii, în taiga de nepătruns. Ea a traversat puternicele râuri siberiene, numeroase lacuri, zone de mlaștină crescută și permafrost.

În timpul Primului Război Mondial și Războaie civile Starea tehnică a drumului s-a deteriorat brusc, după care au început lucrările de restaurare.
În timpul Marelui Războiul Patriotic Calea Ferată Transsiberiană a îndeplinit sarcinile de evacuare a populației și a întreprinderilor din regiunile ocupate, livrare neîntreruptă a mărfurilor și contingentelor militare pe front, fără a opri transportul intrasiberian.
În anii postbelici, Marea Cale Ferată Siberiană a fost construită și modernizată în mod activ. În 1956, guvernul a aprobat un plan general pentru electrificarea căilor ferate, conform căruia una dintre primele linii electrificate urma să fie Transsiberiană de-a lungul secțiunii de la Moscova la Irkutsk. Acest lucru a fost făcut până în 1961.

În anii 1990 - 2000, au fost luate o serie de măsuri pentru modernizarea Căii Ferate Transsiberiane, menite să mărească debitul liniei. În special, a fost reconstruit podul de cale ferată peste Amur, lângă Khabarovsk, în urma căruia ultima secțiune cu o singură cale a fost eliminată
În 2002, electrificarea completă a liniei principale a fost finalizată.

În prezent, Trans-Siberian Railway este o puternică linie de cale ferată electrificată cu două șine, dotată cu facilități moderne de informare și comunicare.
În est, prin stațiile de frontieră Khasan, Grodekovo, Zabaikalsk, Naushki, Trans-Siberian Railway oferă acces la rețeaua feroviară a Coreei de Nord, China și Mongolia, iar în vest, prin porturile rusești și punctele de trecere a frontierei cu fostele republici. a Uniunii Sovietice – către țările europene.
Autostrada trece prin teritoriul a 20 de entități constitutive ale Federației Ruse și cinci districte federale. Peste 80% din potențialul industrial și principalele resurse naturale ale țării, inclusiv petrol, gaze, cărbune, cherestea, minereuri feroase și neferoase, sunt concentrate în regiunile deservite de autostradă. Există 87 de orașe pe Transiberian, dintre care 14 sunt centre de subiecte ale Federației Ruse.
Peste 50% din comerțul exterior și mărfurile de tranzit sunt transportate prin calea ferată transsiberiană.
Calea Ferată Transsiberiană este inclusă ca rută prioritară în comunicarea dintre Europa și Asia în proiectele organizațiilor internaționale UNECE (Comisia Economică a Națiunilor Unite pentru Europa), UNESCAP (Comisia Economică și Socială a Națiunilor Unite pentru Asia și Oceanul Pacific), OSJD (Organizația de Cooperare între Căile Ferate).

Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor din surse deschise

Trans-Siberian, Trans-Siberian Railway (nume moderne) sau Marea Cale Siberiană (denumire istorică) este o cale ferată bine echipată pe întreg continentul, care leagă Rusia europeană, cele mai mari regiuni industriale ale acesteia și capitala țării, Moscova, cu mijlocul său. districtele (Siberia) și estice (Orientul Îndepărtat). Acesta este drumul care leagă Rusia, o țară care se întinde pe 10 fusuri orare, într-un singur organism economic și, cel mai important, într-un singur spațiu militar-strategic. Dacă nu ar fi fost construită în acel moment, atunci, cu o probabilitate foarte mare, Rusia cu greu ar fi păstrat pentru ea Orientul Îndepărtat și coasta Pacificului - la fel cum nu ar fi putut păstra Alaska, care nu era în niciun fel legată de Imperiul Rus prin mijloace stabile de comunicare. Transsiberiana este si drumul care a dat impuls dezvoltarii regiunilor estice si le-a implicat in viata economica a restului vastei tari.

Unii cred că termenul „transiberian” ar trebui interpretat ca o rută care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat și care trece literalmente „prin” Siberia (transsiberiană). Dar acest lucru este contrar stării de fapt și nu reflectă adevăratul sens al acestei autostrăzi. Dar titlul? Acest nume ne-a fost dat de britanici, care au numit calea nu „Marea Cale Siberiană”, așa cum ar fi trebuit să fie traducerea literală din rusă, ci „Calea ferată transsiberiană” - și apoi a prins rădăcini și a prins rădăcini în vorbire.

Și acum „Transsib” ca concept geopolitic are sens ca o cale care leagă Centrul și Oceanul Pacific, Moscova și Vladivostok și, mai larg - ca o cale care leagă porturile din Vest și capitala Rusiei, precum și ieșirile către Europa (Moscova, Sankt Petersburg, Brest, Kaliningrad) cu porturi din Est și puncte de desfacere în Asia (Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Zabaikalsk); și nu o rută locală care leagă Uralii și Orientul Îndepărtat.

Interpretarea restrânsă a termenului „Transsib” sugerează că vorbim despre ruta principală de pasageri Moscova - Yaroslavl - Ekaterinburg - Omsk - Irkutsk - Chita - Vladivostok, a cărei rută exactă este prezentată mai jos.

Lungimea Transsiberiană.

Lungimea reală a căii ferate transsiberiene de-a lungul rutei principale de călători (de la Moscova la Vladivostok) este de 9288,2 km și, conform acestui indicator, este cea mai lungă de pe planetă, traversând aproape toată Eurasia pe uscat. Lungimea tarifului (în funcție de care se calculează prețurile biletelor) este ceva mai mare - 9298 km și nu coincide cu cea reală. Există mai multe ocoliri paralele de marfă în diferite secțiuni. Ecartamentul căii pe Trans-Siberian este de 1520 mm.

Lungimea Marii Rute Siberiei înainte de Primul Război Mondial de la Sankt Petersburg la Vladivostok de-a lungul rutei nordice de pasageri (prin Vologda - Perm - Ekaterinburg - Omsk - Chita - Harbin) a fost de 8913 verste, sau 9508 km.
Calea Ferată Transsiberiană trece prin teritoriul a două părți ale lumii: Europa (0 - 1777 km) și Asia (1778 - 9289 km). Europa reprezintă 19,1% din lungimea Căii Ferate Transsiberiane, respectiv Asia - 80,9%.

Începutul și sfârșitul autostrăzii.

În prezent, punctul de plecare al căii ferate transsiberiene este gara Yaroslavsky din Moscova, iar punctul final este gara Vladivostok.
Dar nu a fost întotdeauna cazul: până la mijlocul anilor 20, gara Kazan (apoi Ryazan) a fost poarta de intrare în Siberia și Orientul Îndepărtat, iar în perioada inițială a existenței căii ferate transsiberiene - la începutul secolului al XX-lea - gara Kursk-Nijni Novgorod (acum Kursk) din Moscova. De menționat, de asemenea, că înainte de revoluția din 1917, gara din Moscova din Sankt Petersburg, capitala Imperiului Rus, era considerată punctul de plecare al Marii Cale Siberiei.

Vladivostok nu a fost întotdeauna considerat destinația finală: pentru o scurtă perioadă de timp, începând chiar de la sfârșitul anilor 90 ai secolului al XIX-lea și până la luptele terestre decisive ale războiului ruso-japonez din 1904-1905, contemporanii au considerat fortăreața navală și orasul Port sa fie capatul Marii Cale Siberiei.-Arthur, situat pe coasta Marii Chinei de Est, pe Peninsula Liaodong inchiriat din China.
Despre limitele geografice ale Transsiberiei (puncte extreme în vest, est, nord și sud), puteți.

Construcție: repere.

Începutul construcției: 19 mai (31), 1891, în zona de lângă Vladivostok (Kuperovskaya Pad), țareviciul Nikolai Alexandrovici, viitorul împărat Nicolae al II-lea, a fost prezent la pozare.

Începutul efectiv al construcției a avut loc puțin mai devreme, la începutul lunii martie 1891, când a început construcția tronsonului Miass-Chelyabinsk.
Podul de șine de-a lungul întregii lungimi a Marii Căi Siberiene a avut loc la 21 octombrie (3 noiembrie) 1901, când constructorii Căii Ferate de Est Chineze, care puneau calea ferată dinspre vest și est, s-au întâlnit. Dar nu exista circulație regulată a trenurilor pe toată lungimea autostrăzii la acel moment.

Comunicarea regulată între capitala imperiului - Sankt Petersburg și porturile din Pacific ale Rusiei - Vladivostok și Dalniy pe calea ferată a fost stabilită în iulie 1903, când Calea Ferată de Est Chineză, care trecea prin Manciuria, a fost pusă în funcțiune permanentă („corectă”). . Data de 1 (14) iulie 1903 a marcat și punerea în funcțiune a Marii Cale Siberiei pe toată lungimea sa, deși a existat o întrerupere a căii ferate: trenurile trebuiau transportate peste Lacul Baikal cu un feribot special.

O cale ferată continuă între Sankt Petersburg și Vladivostok a apărut după începerea mișcării de lucru de-a lungul Căii Ferate Circum-Baikal la 18 septembrie (1 octombrie 1904); iar un an mai târziu, la 16 (29) octombrie 1905, Drumul Circum-Baikal, ca segment al Marii Cale Siberiei, a fost pus în funcţiune permanent; iar trenurile obișnuite de pasageri pentru prima dată în istorie au putut călători doar pe șine, fără utilizarea feribotului, de la țărmurile Oceanului Atlantic (din Europa de Vest) până la țărmul Oceanului Pacific (până la Vladivostok).

Sfârșitul construcției pe teritoriul Imperiului Rus: 5 (18) octombrie 1916, cu lansarea podului peste Amur lângă Khabarovsk și începerea circulației trenurilor pe acest pod.

Costul construirii Transsiberianei din 1891 până în 1913 s-a ridicat la 1.455.413 mii de ruble, aproximativ costul construirii unor secțiuni specifice ale Marii Cale Siberiei.

Traseul modern al Transsiberiei.

Din 1956, ruta transsiberiană este următoarea: Moscova-Yaroslavskaya - Yaroslavl-Gl. - Danilov - Bui - Sharya - Kirov - Balezino - Perm-2 - Ekaterinburg-Pass. - Tyumen - Nazyvaevskaya - Omsk-Pass. - Barabinsk - Novosibirsk-Main - Mariinsk - Achinsk-1 - Krasnoyarsk - Ilanskaya - Taishet - Nizhneudinsk - Iarna - Pasul Irkutsk. - Slyudyanka-1 - Ulan-Ude - Petrovsky Zavod - Chita-2 - Karymskaya - Chernyshevsk-Zabaikalsky - Mogocha - Skovorodino - Belogorsk - Arkhara - Khabarovsk-1 - Vyazemskaya - Ruzhino - Ussuriysk - Vladivostok. Acesta este principalul pasaj de pasageri al Transiberianului. S-a format în cele din urmă la începutul anilor 30, când funcționarea normală a căii ferate de est a Chinei mai scurte a devenit imposibilă din motive militare și politice, iar ruta Uralului de Sud era prea supraîncărcată din cauza industrializării URSS care începuse.

Până în 1949, în regiunea Baikal, cursul principal al căii ferate transsiberiene trecea de-a lungul drumului Circum-Baikal, prin Irkutsk - de-a lungul coastei Angara - stația Baikal - de-a lungul coastei Baikal - până la gara Slyudyanka, în 1949- 56. erau două trasee - cel vechi, de-a lungul malului lacului Baikal, și cel nou, trecătoarea. Mai mult, traseul de trecere a fost construit inițial într-o versiune cu 1 sens (1941-1948), iar până în 1957 a devenit unul cu 2 sens și principal.

Din 10 iunie 2001, după introducerea noului program de vară al Ministerului Căilor Ferate, aproape toate trenurile transsiberiene de lungă distanță au fost lansate pe o nouă rută prin Vladimir - Nijni Novgorod cu acces la „clasicul” din Kotelnich. Această mișcare permite trecerea trenurilor cu o viteză mai mare de rută. Dar kilometrajul transiberianului trece încă prin Yaroslavl - Sharya.

Traseul istoric al Transsiberiei.

Înainte de revoluția din 1917 și la ceva timp după aceasta (până la sfârșitul anilor 20 ai secolului XX), principala cale a Marii Cale Siberiei a trecut:
Din Moscova, începând cu 1904: prin Ryazan - Ryazhsk - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Chelyabinsk - Kurgan - Petropavlovsk -